Щелчки в подвеске опель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Ревизия подвески part.3 —завершение ремонта, но щелчки остались!

Привет всем читателям бортового журнала от нас с Перчинкой!

Это третья, но не заключительная часть моей эпопеи по поиску злополучных щелчков в подвеске.
PART 1 — рычаги, стойки и втулки стаба
PART 2 — замена сайлентблоков балки

Читайте, смотрите, стараюсь все приводить с номерами запчастей. Мало ли кому что пригодится.

Думаете эта красная сволочь успокоилась, когда практически вся подвеска, кроме пружин, стала новой?
Фиг там. Она все равно щелкает при трогании и торможении.

Но обо всем по порядку.

Потекли у меня задние амортизаторы и состояние левой опоры сильно удручало. Да и в поисках этих долбаных щелчков было принято решение махнуть шаровые опоры. Надо было конечно сделать это при замене сальников в рычагах, но состояние их было на 4-.

Поэтому нехитрым способом через Экзист был найден и составлен список необходимых запчастей и заказан в другом магазине.

Итак список: бренд / код / наименование / кол-во / цена
Moog OP-BJ-5583 Опора шаровая 2шт. по 454 руб. = 908 руб.

Ina 713007500 Подшипник амортизатора OPEL Astra H/Vectra C 2шт. по 384 руб. = 768 руб.

LEMFORDER 2696001 Опора амортизационной стойки 2шт. по 1360 руб. = 2720 руб.

Monroe PK164 Защитный комплект 1шт. за 1029 руб.

KYB 344445 Амортизатор подвески задн OPEL 2шт. по 1438 руб. = 2876 руб.

KYB 339703 Амортизатор пр. 1шт. 3480 руб.
KYB 339702 Амортизатор лев. 1шт. 3480 руб.

Итого по запчастям получилось — 15261 руб.

После получения всего комплекта поехал в сервис к своему знакомому мастеру.
После вскрытия упаковок была обнаружена приятная вещь. Опоры заказаны были Lemforder, а пришли оригинал GM с засверленным шильдом.

В общем залез на подъемник и начали все снимать.

Начали с правой стороны. Отвернулось все хорошо и после 5 минут работы ключами и пистолетом стойка была в руках.

Собственно разобрать ее тоже не так сложно. Не использовали каких-то спец. ключей. Гайка с опоры отвернулась пистолетом.

В общем-то осталась только старая пружина. Стойка+опора+опорный подшипник + отбойник с пыльником — новые.

Она же уже в собранном состоянии.

А вот с левой стороны все было печально.
Вот такая картина предстала перед нами после снятия — "легкая коррозия" )))

Но и эта стойка была побеждена и заменена на новую.

Уже на своем месте.

Далее пришел черед шаровых опор. За 96000км. они ни разу не менялись, поэтому стояли заводские на заклепках. Тут все не так просто. Заклепки срезаются болгаркой, а потом механик понес рычаги в другой цех и прессом выдавил остатки.

После этого все будет проще — новые на болтах.

Уже на своем месте:

Ну и также заменили задние амортизаторы. Там вообще все просто — снимаем колесо, отворачиваем 2 болта, вынимаем амортизатор, ставим новый и в обратной последовательности.

На все про все ушло пару часов времени.

По стоимости работ.
Т.к. мастер свой, то и стоимость своя. За все операции он взял 3500 руб. Считаю прям очень скромно.

Поэтому общая стоимость запчасти + работа составила 18761 руб.

Теперь по ощущениям.

Само собой подвеска стала намного собраннее и жестче. Ездить одно удовольствие с одной оговоркой.
Как писал выше — долбаные щелчки на месте. После того, как я их услышал — думал уже сжечь это чудовище. Проявляются так же — при начале движения в момент троганья — 1 или 2 щелчка. По-разному. В момент начала торможения также.

Но потом остыл немного и решил все же найти этих подонков и убить.
Поэтому будет скорее всего еще одна часть про подвеску. Подозрения — сайлентблоки подрамника, опоры двигателя.

Спасибо всем, что следите, читаете. Оставляйте свои комментарии, пишите мысли.

Opel Astra J

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии!

Проведите проверку подвески согласно методике, изложенной в разд. Ходовая часть.

Табл. 1. Возможные причины стуков в подвеске и способы их устранения

Причина	Способ устранения
Неисправны амортизаторы	Замените или отремонтируйте амортизаторы
Ослаблены болты и гайки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; изношены подушки и резинометаллические шарниры штанги, повреждены стойки стабилизатора поперечной устойчивости	Подтяните болты крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их, замените поврежденные детали стабилизатора
Повреждение, деформация резинометаллических шарниров рычагов, верхних опор амортизаторных стоек	Замените шарниры, верхние опоры стоек
Износ шаровых опор рычагов передней подвески	Замените шаровые опоры
Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес	Замените ступицы
Большой дисбаланс колес	Отбалансируйте колеса
Деформация колесного диска	Замените диск
Осадка или поломка пружины подвески	Замените пружину
Износ резинометаллических шарниров (сайлентблоков) рычагов подвески	Замените резинометаллические шарниры (сайлентблоки)
Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия	Замените поврежденные буфера
Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси	Не допускайте перегрузки

Проверять состояние подвески лучше на автомобиле, установленном на эстакаде, смотровой канаве или подъемнике, а если такой возможности нет, можно выполнить эту работу на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

Диагностировать исправность узлов трансмиссии по издаваемым ими шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.

Табл. 2. Возможные стуки (шумы) трансмиссии, их причины и способы устранения

Причина	Способ устранения
Шум при выключенном сцеплении
Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки*	Замените подшипник выключения сцепления
Шум при включении сцепления
Деформация или выход из строя деталей ведомого диска	Замените ведомый диск
Шум в коробке передач
Недостаточный уровень масла	Проверьте уровень масла, при необходимости долейте
Износ, разрушение подшипников или шестерен	Замените поврежденные детали
Шум при переключении передач
Неполное выключение сцепления*	Воздух в гидроприводе выключения сцепления или нее исправность узлов привода. Прокачайте гидропривод, замените поврежденные детали
Износ синхронизаторов*	Замените изношенные детали
Износ или разрушение подшипников или шестерен	Замените поврежденные детали
Стук в начале движения автомобиля
Износ шарниров равных угловых скоростей	Замените неисправные шарниры
Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи	Отрегулируйте зазор
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала	Замените коробку дифференциала
Стук, щелчки при движении автомобиля в повороте
Износ наружного шарнира равных угловых скоростей	Замените неисправный шарнир

*Для автомобилей с механической коробкой передач.

Вышедшие из строя узлы трансмиссии отремонтируйте или замените (см. разд. Трансмиссия).

Скрипит пружина передней стойки при повороте руля: почему щелкает, скрипит и трескает, что делать, если слышен звук скрежета

В ходе эксплуатации транспортного средства его владелец может заметить появление посторонних шумов или скрипов во время поворачивания рулевого колеса. Данное явление после многих лет езды на авто может быть нормой, однако иногда оно свидетельствует о том, что некоторые механизмы работают в не штатном режиме. В статье узнайте, почему возникают посторонние звуки при повороте руля, как их устранить и каким образом предупредить проблему.

Симптомы проблемы и её решенияСкрипит пружина при повороте руляСлышен треск и щелчкиНеприятный скрежетЩёлкает стойкаПочему появилась проблемаВидео: когда нужно менять пружиныvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>

Симптомы проблемы и её решения

Прежде всего, специалисты советуют при возникновении неоднозначных шумов, которые образуются при поворачивании руля в разные стороны, их не игнорировать, ведь они могут быть свидетельством серьёзной поломки. Отказ рулевого управления или его неадекватное функционирование в процессе передвижения могут привести к опасным дорожно-транспортным происшествиям.

1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка; 3 - карданный вал; 4 - датчик крутящего момента на рулевом колесе; 5 - электроусилитель руля; 6 - рулевой механизм; 7 - рулевая тяга; 8 - наконечник рулевой тяги с шаровым шарниром.

Непонятные звуки при езде могут возникать по множеству различных причин, однако среди них можно отметить те, с которыми автолюбители встречаются чаще всего:

поломка, изнашивание элементов рулевой рейки или колонки;проблемы в системе подвески — износ подшипников стойки амортизатора или шаровых опор;разрыв пыльников.

Перед тем, как обратиться за помощью к профессионалам, которые помогут устранить шумы, специалисты советуют самостоятельно произвести диагностику, определив, какой именно звук слышится, при каких обстоятельствах он возникает, и существуют ли дополнительные помехи.

Скрипит пружина при повороте руля

В ходе эксплуатации рулевого колеса автолюбитель может услышать скрип, который появляется при поворачивании.

Знаете ли вы? Первая машина для гонок была сконструирована в 1900 году. Мощность двигателя в авто составляла всего 35 лошадиных сил.

Среди причин, которые способны привести к такому явлению, специалисты отмечают:

изнашивание шарниров, расположенных снаружи. В таком случае запчасти следует заменить новыми;износ подшипников, находящихся на передних колёсах или ослабление фиксации болта ступицы. Чтобы решить проблему, нужно подтянуть гайку или произвести замену подшипника;ослабление гаек крепления шин;износ пыльников наконечников;деформация рейки;соприкасание рулевых наконечников с тягами во время осуществления поворота в правую или левую сторону.

Как правило, при поломках запчастей рулевой колонки проводят их замену, поскольку ремонту они не подлежат. Идентифицировать неисправности в колонке несложно: звуки в таком случае имеют более поверхностный характер, отчётливо слышаться в салоне машины, сопровождаются появлением вибрации, которая отдаёт в руль. Наиболее распространённой причиной поломки колонки считается её деформация.

Также при поворачивании руля может замечаться скрип пружины, которая, скорее всего, поломалась. Решить проблему в таком случае позволяет установка новой пружины.

Если шарканье хорошо ощущается в салоне авто и локализуется в области баранки, то причиной лишних звуков служит сам руль, который во время перемещения задевает обшивку колонки. Это не представляет серьёзной технической проблемы, но может существенно отвлекать водителя и пассажиров.

Слышен треск и щелчки

Нередко при повороте рулевого колеса можно услышать треск и щелчки.

Чтобы определить их причину, специалисты советуют разобраться с характером звуков:

образование чёткого, громкого и звучного треска говорит о контакте стальных элементов;наличие нечёткого, глухого звука свидетельствует о том, что стальные детали соприкасаются с пластиком.

Кроме этого, очень важно приблизительно найти место локализации лишних звуков, что существенно сократит зону поиска проблемы и поможет быстрее выяснить неисправленную деталь. Одной из самых частых причин, вызывающих щелчки в баранке, считается несоответствующее давление в шинах.

Важно! Первое, что нужно сделать при появлении щелчков — проверить давление в шинах и состояние подкрылок.

Если показатели давления в колёсах существенно разнятся, тогда могут образовываться щелчки в рулевом управлении при поворачивании. Также подобные звуки способны вызывать оторвавшиеся подкрылки, которые будут цепляться за шину и при поворотах в стороны формировать лишние звуки в виде щелчков. Решить проблему в данном случае достаточно просто: необходимо правильно прокачать шины и прочно зафиксировать подкрылки.

Более серьёзной причиной образования треска и щелчков считаются неисправности в рулевом механизме, в частности, плохое состояние наконечников. При повреждении пыльника грязь и пыль попадают в наконечник, тем самым усложняют его работу. Необходимо заменить деталь, причём специалисты рекомендуют поменять одновременно два наконечника, чтобы обеспечить равномерную езду автомобилю.

С проблемой возникновения хрустов и щелчков часто сталкиваются автовладельцы переднеприводных и полноприводных транспортных средств, у которых ломается граната или ШРУС. Данная запчасть постоянно находится в движении и переносит высокие поверхностные нагрузки, поэтому обладает небольшим сроком эксплуатации и при повреждении издаёт характерные клацанья и начинает трещать.

Образование неприятного скрежета во время поворачивания баранки автомобиля, скорее всего, свидетельствует о том, что шарниры системы руля или передней подвески подверглись износу. Точно определить причину поможет осмотр авто на станции техобслуживания и полная замена запчасти. Слышный звук, который появляется при повороте руля во время езды или когда ТС стоит на месте, является «симптомом» выхода из строя опорных подшипников на стойке или шаровой опоры, расположенной в нижней части.

При локализации скрежета в области колёс, можно предположить несколько проблем с авто:

образование трения между тормозной колодкой и диском;прорыв резины на подвесном подшипнике кардана;разжимание стопорного кольца.

Важно! Чтобы продлить срок эксплуатации транспортного средства, обезопасить водителя и пассажиров при езде, специалисты советуют проводить диагностику авто каждые полгода.

Если образование скрежета при поворачивании колеса замечается водителем в холодное время года, тогда, вероятнее, в системе не хватает смазки, которую для устранения проблемы советуют нанести повторно.

У многих моделей современного транспорта «слабым» местом является подшипник опоры амортизирующей стойки. Его износ способен стать причиной появления лишнего звука. Проблему можно решить путём замены элемента, однако сложность заключается в том, что стойку приходится снимать полностью.

Лопнувшая пружина стойки также способна формировать стук. Кроме того, что она щёлкает, она не способна полноценно выполнять свои функции, что приводит к быстрому выходу из строя амортизирующих деталей. Неприятные щелчки могут исходить из повреждённого кардана стойки рулевого колеса. В таком случае запчасть следует заменить на новую.

Почему появилась проблема

Появление посторонних шумов неминуемо при эксплуатации любого автотранспортного средства, ведь многие системы и детали со временем изнашиваются, выходят из строя, теряют свою первоначальную функциональность.

Рекомендуем для прочтения:

Описание и ремонт рулевого редуктора

Какую смазку использовать для рулевой рейки

Как проверить и заменить наконечники рулевых тяг

Как выбить рулевой наконечник съёмником и без него

Как определить и устранить люфт в рулевой рейке

Главными причинами того, что при вождении авто возникают посторонние звуки, можно считать:

износ или деформации основных механизмов рулевого управления, в частности, рейки и колонки;изнашивание шаровой опоры;неправильное давление в колёсах;выход из строя ШРУСа;износ сайлентблоков рулевых тяг;механические повреждения деталей подвески; неполадки, возникающие в подшипниках;проблемы пыльников.

Кроме типичных причин образования шумов, могут быть и такие, которые редко, но встречаются:

в подрамник попал камешек, застрял и при езде стучит;передний рычаг после замены задевает в процессе поворачивания руля подрамник, в результате чего издаёт шум.

Подобные ситуации являются редкостью, однако на практике случаются, что не даёт права сбрасывать их со счетов.

Видео: когда нужно менять пружины

К сожалению, некачественное дорожное покрытие в большинстве случаев становится главной виной, по которой в рулевом управлении появляются непонятные звуки, стуки или скрипы. Причём, «страдают» от проблемы не только машины отечественного производства — ВАЗ или УАЗ, но и самые надёжные иномарки — Хонда, Тойота, Ауди. Чтобы продлить срок эксплуатации ТС специалисты советуют не забывать вовремя обслуживать транспорт и каждые 6 месяцев проводить его диагностику.

Стук в подвеске спереди

Здравствуйте форумчане! Приговорили замену: 1. сайлентблоки нижних рычагов (задние) передней подвески 2. нижние сайлентблоки кулаков задней подвески. Не подскажите номера деталей? Буду очень признателен!

Спасибо большое! А то запутался немного)

Про кулаки подвески не понял, какой именно.

Если сайленты кулака, то и они есть полиуретановые отдельно. Конечно не оригинал.

появились щелчки в передней подвеске. При повороте слева-направо, при "вывешивании" правого переднего колеса. Кажется что справа звук. 2 раза смотрели подвеску, ничего не нашли. Куда копать?

если щелчки в движении, то либо шрус, либо опорный подшипник; если на месте, то опорный. Хотя не помешает глянуть рулевой карданчик и рейку)

в движении щелчки. если на стоянке крутить руль, то никаких щелчков нет.

при вывешивании колеса (ямка) шрус может щелкать?

вот не совсем понятно выражение " щелкает при вывешивании"? Как щелкает? Что Вы при этом делаете: просто вывешиваете или руль крутите.

понимаю что трудно объяснить словами. но попробую:

вариант 1: едем по прямой, небольшая ямка, правое переднее колесо в нее попадает. Щелчок

вариант 2: совершаем правый поворот. Щелчок.

щелчки в обоих случаях одинаковые

при проезде ЛП этих щелчков нет

Всем привет. Расскажу свою эпопею по скрипам стукам спереди справа, может кому поможет.

Зимой этого года при проезде мелких неровностей появились скрип стук спереди справа. Силикон на шток амортизатора брызгал скрип пропадал но не надолго(

Весной были заменены резинки под пружинами,одеты шланги на них же. Скрип пропал но опять не надолго(

Также заменил задние салентблоки передних рычагов(потрескались но не порвались)

Летом в отпуске заехал на вибро стенд - приговорили тормозные колодки про которые я и сам знал, ходовая в норме. Стук скрип остался.

По ходу поиска увидел что при определенных условиях - одно заднее колесо в ямке при диагональном раскачивании корпус салентблока продольного рычага стучит о корпус кронштейна в котором он закреплен.

Скрип стук прогрессировал. как начинались дожди , езда по лужам, становился меньше.

Неделю назад разобрал опять переднюю стойку-обнаружил что все таки досаждает передняя опора)) Резиновая втулка за которую крепится шток амортизатора. Смазал силиконовой смазкой. посмотрю на сколько хватит) Если не надолго заменю опору)))

Самая частая причина хруста и щелчков в подвеске авто, о которой мало кто знает

Со временем каждый автомобиль начинает требовать внимания. Просто в России «беспроблемный» промежуток владения пролетает намного быстрее. Нет, секундная и минутная стрелка бежит везде с одинаковой скоростью, а в скором выходе из строя того или иного агрегата принято винить климат и разбитые дороги.

Действительно, на наших направлениях даже железо расшатывается да разваливается намного быстрее, чем в Европе или Северной Америке. Чего уж говорить про пластик и резину. Впрочем, причина, увы, не только в ямах и колдобинах: уровень сервиса и мастеров в России настолько низкий, что найдя «своего механика» россиянин старается выбирать новый автомобиль исходя из его, а не своих предпочтений.

Однако «дядю Васю» нашли не все: новую машину русский человек часто гоняет в тот дилерский центр, где приобрел, а после окончания срока гарантии обычно переключается на гаражи и СТО рядом с домом. Чаще всего, это мастерские, где занимаются всеми брендами и моделями. И тут начинается сущее веселье: здесь не дотянули, тут не промазали, здесь не шприцевали, масло из бочки, смазки — из банки.

Инструмент, естественно, стандартный и самый дешевый. Никакой специфики. Как и специального дилерского ПО, собственно. Но самое печальное — это отсутствие у механиков знаний по конкретной модели. Ну откуда ему знать, что здесь должна быть медная шайба, а тут — резиновая прокладка. Не может же он сидеть на форумах перед тем, как преступить к ремонту автомобиля!

В трех случая из четырех, хрусты и щелчки в подвеске связаны вышеописанным фактором: нарушен регламент замены тяг, шаровых и прочих элементов. Самый же «выдающийся» случай — это незакрученный рычаг: подлезть к болту иногда бывает сложно, нужно снимать некоторые детали, а сам крепеж уже «слизан». Поэтому недобросовестные или просто усталые механики не дотягивают гайку, оставляя небольшой «ход». Буквально пять миллиметров.

В результате в момент поворота руля раздается чудовищный щелчок — рычаг под нагрузкой сдвигается по резьбе — и автовладелец начинает искать в магазинах сначала новые шаровые, потом новые сайлетблоки, рычаги и далее по списку вплоть до рулевой рейки. Не затянутый болт может стоить десятки тысяч рублей!

Более того: увидеть такую недоработку может либо сверхъопытный «механ», либо человек вообще без опыта ремонта. Обычно глаза у мастеров «замылены» до такой степени, что они пропускают подобные недочеты, сразу начиная работать по методичке «от дешевого к дорогому, пока не пройдет». А звук не уходит.

Последствия же незакрученного рычага представить себе не сложно: однажды гайка отпадет, а машина потеряет управление. Поэтому перед тем, как броситься в объятия очередного СТО, стоит самостоятельно заехать на эстакаду и своими глазами спокойно осмотреть подвеску. Вполне возможно, что истинную причину назойливого звука можно решить с помощью собственных рук и хорошего гаечного ключа.

Стук при проезде лежачего полицейского: причины и варианты устранения неисправности

Стук при проезде лежачих полицейских – сигнал того, что подвеска автомобиля нуждается в диагностике. Посторонние звуки: скрежет, скрип, стук спереди, стук сзади, говорят о начале нарушений в работе передней или задней подвески.

Лежачий полицейский – это большая неровность, на которой в городских условиях проще всего заметить шумы, но они могут возникать и при проезде более мелких кочек и неровностей. По типу и локализации шума определяют его причину.

Стуки в подвеске при проезде лежачего полицейского

Шумы в передней подвеске более заметны, чем в задней, так как локализованы ближе к водительскому месту – в передней части автомобиля. Задняя подвеска проще, чем передняя. Шумы в ней реже являются показателями серьезных неисправностей и воспринимаются, как менее выраженные из-за более далекого расположения. Но игнорировать их тоже нельзя.

При возникновении одного из следующих типов скрипов или стуков при проезде неровностей, есть причина посетить СТО для диагностики передней или задней подвески:

Глухой стук справа или слева может говорить об износе опоры амортизационной стойки, дополнительно его проверяют нажатием на капот и крыло. Машина будет поскрипывать при нажатии;
Стуки в ходовой, часто вызывают изношенные сайлентблоки (резино-металлические втулки);
Разбитые рулевые наконечники, тоже вызывают стук в ходовой;
Скрип или скрежет при езде на неровных поверхностях (гравий, галька, ямы, кочки) на переднеприводном авто – возможная проблема в шаровых опорах;
Скрип издает сломанная пружина подвески. Состояние пружин можно отслеживать визуально – по посадке авто;
Глухие стуки, схожие со звуками сломанного амортизатора свидетельствуют о поломке рулевого управления. Дополнительный фактор – вибрация, которая отдается в руль;
Дробный перестук может возникнуть, когда неправильно работают втулки стабилизаторов;
Односторонний стук + вибрация рулевого колеса на неровностях возникает из-за изношенных втулок или увеличившегося расстояния между шестерней и рейкой;
Вибрация на разгоне, возникает при износе внутренних ШРУСов (триподов);
Вибрации при движении, возникают при деформации колёсного диска или резины;
Вибрацию автомобиля, в зимнее время, вызывает налипание песка и льда на внутреннюю часть колёсного диска;
Скрежет при проезде лежачего полицейского в зимнее время говорит о том, что резинки сайлентблока затвердели;
Скрип может сказать о необходимости проверки резиновых уплотнителей и реактивной тяги;
Стучать могут изношенные направляющие суппортов;
Звонкий стук часто создают тормозные колодки в скобах крепления суппорта;
Постукивать могут расшатанная выхлопная труба и глушитель на ней;
Стучит при езде на неровностях, если крепления узлов подвески ослаблены;
Неустойчивость автомобиля на дороге, обусловлена изношенными амортизаторами и не отрегулированным сход-развалом;
Гул в движении – это изношены подшипники ступиц.

Зачастую сложно отличить гул подшипников от гула резины колёс, для этого и требуется диагностика ходовой части автомобиля.

Наши специалисты, имеют большой опыт работы с определением неисправностей подвески автомобилей. Нам не составит труда, точно определить, и в кратчайшие сроки устранить любую неисправность вашей машины.

Действия при возникновении стука

Звуковые эффекты, даже слабо выраженные, сигнализируют водителю о необходимости диагностики. Это относится к разряду срочных задач, так как неисправность ходовой части может привести к потере управления и созданию аварийной ситуации с последствиями разной степени тяжести.

Оперативно выявим и устраним причины стука при езде по неровностям! Записывайтесь и приезжайте к нам: (029) 141-40-04 или (033) 364-40-04.

Стук в подвеске опель астра h

Появились глухие стуки в передней подвеске напоминающие катание металлического шара где-то там внизу. С водительского места кажется, что стуки справа. С пассажирского всё наоборот.
Заехал на вибростенд. Дают заключение по амортизаторам. Все хорошо. Хорошо? — Да! Ну и ладно — подумал я.
Благополучно забив на это дело, решил поездить так, до того, пока время появится и руки дойдут диагностировать неисправность.
И вот появилась возможность или сам её нашёл, потому что от звука этого начал сходить с ума. На каждой ямке, на каждой трещине в асфальте, лежачие полицейские, стоячие полицейские — результат таков: стуки в подвеске никуда не делись.
Посоветовавшись в сервисе, ребята мне говорят, мол могут быть и амортизаторы… но попробуй начать с чего-нибудь подешевле, а амортизаторы успеешь поставить.
Посоветовали мне стойки стабилизатора.
Заменил одну с правой стороны. Поставил TRW за 800р. Стуки есть. Заменил вторую слева. Тоже TRW. Ещё 800р. Стуки есть… ничуть не меньше.
Ну и оставил это дело снова до лучших времён.
Времена настали. Говорит мне папа: покупай шаровые опоры, рулевые наконечники и сайлентблоки наперёд. Будем менять. Мол узлы эти наиболее подвержены износу.
Послушал. Купил. Привёз к отцу. Словом брал с маркировкой не GM и не OPEL, но поставщики идут в комплекте с завода. TRW и прочее. Сейчас уже не помню названий. В общем сумма вышла 5700р.
Поехал со всем добром этим в сервис. Машину на подъёмник и что я вижу:
защита прикреплена задом наперёд. Т.е. место в защите, где предусмотрена выемка для глушителя, смотрит на меня спереди, а сам глушак лежит на защите и при проезде по неровностям скачет вверх-вниз т издаёт похожий звук. (Фото неверно прикреплённой защиты загружу позже).

Так откуда же такой косяк?! А это в сервисе меняли масло и мастера лоханулись. Ну и я вслед за ними.
Зашита перекручена, правильно переставлена.
Ну и что же зря покупал запчасти. Решили поменять, т.к. пробег у машины за сотню и пора бы и без того этим заняться.
Поменяли, заменили, открутили-прикрутили. И я поехал тестить… И нифига не поменялось. Стучит. Стучит. Стучит.
И дело оказалось не в стойках стабилизатора, шаровых пальцах и пр.
Потом было проехано ещё немало километров. Осень сменила зима, а после зимы настала весна. Даже доллар изменился в цене. А что не изменилось, так это стуки где-то снизу где-то там. Были разные советы со стороны что и подушки двигателя просели. И что хомуты глушителя ослабли и последний бьется от безысходности.
Не помню где прочитал или кто подсказал, что втулки стабилизатора поменяй.
Так и сделал. Купил HANS PRIES и отдал машину для работ. Сделали за 2000руб. Цена такова из-за гемора с подрамником.
И тут-то результат, как говорится, на лицо! Стуков нет. В салоне тишина! Машина не едет, а плывёт!
Сейчас езжу по городу без музыки. Наслаждаюсь звуками нормальной работы подвески!
Итого за всё про всё 15к российских рублей.

Почему сразу не определил неисправность? — спросите вы.
Да потому что машина у меня первая. И у родителей машины раньше не было. Копаться и изучать строение, получать опыт было неоткуда.

Начнем с самого начала, по порядку. Зимой 2010 года, я поехал в город Набережные Челны. Появился по дороге неприятный характерный стук. Заехал там в сервис для успокоения, уточнить в чем причина, т.к. в Казани собирался уже ехать к официалам, (машина была на гарантии). Заехали в гараж, мужичек по лазил, посмотрел, все целое, наверно говорит колодка тормозная бренчит. Приезжаю домой, еду в «Делфо-Парк» показываю машину, чешут репу, прикрутили мне фару, подкрыльник, бампер, даже рожок сигнализации, один фиг стук есть. За осмотр и проделанную работу плачу деньги, за подкрутку всякой фигни. Загнали на стенд, все норм, не рулевая. Езжай говорят в «РРТ», еду начинают менять тормозные колодки и диски, (диски я оставил). Кароче опять ни к чему не пришли, опять плати за омостр…Отдали мне ключи, ну я злой, бросил им чек и уехал. Поехал далее, у знакомого ремонтника, поменял опорный подшипник- стучит. И вот уже после этой командировки, мне посоветовали одного толкового парня, который с третьей попытки и поставил диагноз. День первый, осмотр, говорит рулевые тяги. День второй, купил тяги, приезжаю, смотрим, говорит нет, не тяги. Купи опорный подшипник, я грю, опять?! Опорник меняли, стук как был так и есть. День третий поменял тяги на опорник, приезжаю, смотрим, опорник цел. И сняв амортизатор поняли что причина в нем, а точнее он целый, но штуцер (блестящий) бьет о стакан амортизатора и стучит! Один аморт 2300 х 4= 10000 + работа. Смысла нет подумал я менять живую стойку из-за стука. Прибавил музыку по громче и в путь)))
Кстати признаки моего стука забыл описать. При правом повороте на неровной дороге бренчит как барабан, при подтормаживании на ступке звука нет, и на ровной дороге бывает по стукивает при скорости до 60 км/ч. Если у вас тоже самое могу сказать с 90% вероятности это стучит шток амортизатора в стакане. В 20% может еще опорник.

Параллельно поменял масло и фильтр после 7500 км пробега (1300 масло +250 фильтр +300 работа), прокачал тормоза (300 р), лопнула банка АКБ, пришлось покупать новый (3400 – 300 = 3100 сдал старый) Аffa 72 Ампер, технология кальций кальций, Германия. Прочистил дроссельную заслонку (250 р).

Самое главное знаю теперь от куда и что стучит…

Содержание

Стуки в подвеске и трансмиссии

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля Опель Астра необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Предупреждение

Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии!

Полезный совет

Вышедшие из строя узлы трансмиссии отремонтируйте или замените ( см. разд. «Трансмиссия» ).

О чём говорят щелчки и стуки в подвеске автомобиля

Когда автомобиль исправен, при движении нет посторонних звуков. Если они появились, водителю стоит обратить на них внимание – от этого зависит его безопасность. Надеяться, что «это случайность и само пройдет», бессмысленно.

Передняя подвеска

Водителя должен сразу насторожить стук на незначительных неровностях. Деталей здесь много, и любая может «зазвучать». А вот на слух узнать, что именно стучит, получается далеко не всегда. Нужна диагностика. Сделать ее возможно и своими силами, только придется заехать на смотровую яму либо приподнять машину на домкратах.

Порядок осмотра передней подвески:

Задняя подвеска

Здесь конструкция проще, поэтому и причин для звуков меньше. Это может быть распорная планка колодок, втулки задних амортизаторов, изношенные втулки реактивных тяг, отпущенная полуось, клапан отдачи в амортизаторе, поломка пружины подвески. А также сломанное или болтающееся крепление глушителя, незакрепленная «запаска», болтающиеся по пустому багажнику мелкие предметы.

Диагностика ходовой и подвески на СТО

Если с рулевым все в порядке, ищут причину в опоре стойки. Ее резиновая основа может стать слишком жесткой или износиться, то есть потерять способность амортизировать. Также во время диагностики подвески всегда осматривают шаровые опоры. Как показывает практика, это одна из самых частых причин стука, в особенности у старых авто с задним приводом.

Амортизатор может вызвать звук. Чаще это люфт или ослабление крепежных болтов снизу либо сверху, сломанная либо сильно изношенная пружина. Реже причиной становится стойка амортизатора, в том числе ее стопорная гайка, которая плохо затянута (очень опасно, поскольку управляемость падает!).

Кроме распространенных причин подвеска авто может «зазвучать» из-за поломок, что встречаются реже. К примеру, может вызывать похожий звук раскрученный тормозной суппорт, а также ослабление креплений других узлов и деталей, лопнувшая подушка двигателя, износ резиновых элементов кронштейна стабилизатора устойчивости и многое другое.

Щелчки и стуки в передней подвеске: причины возникновения и методы устранения

Практически все водители начинают испытывать стресс, когда слышат стуки и щелчки в передней подвеске, особенно при выезде на неровные участки дороги. Что их беспокоит больше всего – страх оборвать какую-либо деталь или сложность и стоимость будущего ремонта? Своевременная самостоятельная или компьютерная диагностика автомобиля в автосервисе в Хабаровске, как и в любом другом городе, поможет быстро определить причину проблемы и устранить неисправность.

Неисправность сайлентблоков

Плохая управляемость авто может быть связана с люфтом в сайлентблоках. Для проверки данного предположения достаточно воспользоваться монтировкой в качестве рычага, направляя его в разные стороны. Если люфт присутствует, то детали следует заменить. Для этого проводят следующие манипуляции:

выпрессовывают изношенные сайлентблоки из отверстия с помощью спецоправки;

очищают посадочную поверхность от грязи;

смазывают новые элементы для уменьшения трения и устанавливают их в гнездо.

Проблемы в рулевом управлении

Стук в передней подвеске может также свидетельствовать о неисправности в рулевом управлении. Неполадки с рейкой проявляются шумом с одной стороны и лёгкой вибрацией руля. Они образуются от люфта в сопрягающихся элементах – рейке и шестерне. Проблему можно устранить обычной подтяжкой. Если вопрос кроется в износе шарнира, то придётся выполнить профессиональный ремонт рулевой рейки в Хабаровске – он обойдётся гораздо дешевле, чем комплексное восстановление подвески.

Износ опор и подшипников на стойках

Верх опоры стоек снабжён резиновым гасителем вибраций, который имеет свойство со временем терять эластичность и изнашиваться. Чтобы обнаружить проблему, можно замерить расстояние между опорой и ограничителем – в разборных конструкциях оно составляет 10 мм. Подшипники стоек вырабатываются неравномерно, что может также приводить к специфическому стуку. Если при раскачке авто на амортизаторе чувствуется появляющаяся и угасающая вибрация, то следует заменить расходный элемент.

Неисправность в шаровых опорах

Именно проблемные шаровые опоры являются источниками классического узнаваемого водителями стука и вынуждающими их делать ремонт ходовой части в Хабаровске. Данную процедуру лучше провести в специализированном автосервисе, где мастера глубоко изучат проблему. В хорошо оснащенном помещении есть всё необходимое оборудование, инструменты и стенды, позволяющие провести тесты.

Другими причинами появления характерных звуков в передней подвеске могут быть износившиеся стойки, которые передают удары, особенно при езде по гравийной дороге или попадании в ямы, а также раскрутившиеся стопорные гайки и амортизаторы, эксплуатируемые в жёстких условиях.

При желании узнать больше подробной информации или выявить в своём автомобиле источник неприятного звука, позвоните или напишите онлайн, чтобы записаться на диагностику. Специалисты нашего автосервиса в Хабаровске «Авторем27» помогут в решении проблем с вашим авто.

Читайте также:


Ремонт задней подвески вольво хс90

Схема подвески ситроен с3

Как сделать подвеску уаз патриот мягче подвеску

Замена втулок и стоек стабилизатора мазда 3

Стук в подвеске в фиат альбеа