Схема задней подвески тойота хайлендер 2014

Обновлено: 16.05.2024

Задние поперечные рычаги

Вроде такой темы не нашел, если что - ткните носом.
Сзади стучало. На диагностике ходовой приговорили задние поперечные рычаги, все четыре. При этом мастер сказал, что заменой сайлентов не получится отделаться, т.к. выпрессовке они не поддаются. Ценник получается приличный - на экзисте по 3000 за штуку, на zzap есть подешевле, но не намного, а неоригинал ставить не хочу. Поэтому прежде чем отдавать 12 тыс за рычаги хочу спросить совета у тех кто с этим сталкивался, действительно ли сайленты на этих рычагах не меняются? Может подойдут альтернативные рычаги от других моделей (лехус, харриер, еще что)?

Хай 2001 3.0 Limited полный привод.

Light

Почетный пользователь форума

неБывалый

Well-Known Member

Горец, я так понимаю - дорестайл?

Много ел собак с задними поперечными. Значит так.
Сайленты к кулаку - не меняются, они с рычагом вместе - создают как раз плавающий сайлент.

Если колхозить - есть 4 варианта.

1-й - на свой страх и риск заказать не сход-развальный рычаг от Камри Грация. Тойотовский номер - 48710-32080. Если подойдёт, то и сход-развальный. Почему от неё? Потому, что кулаки идентичные. Зачем? Затем, что на них сменные сайленты (которые к кулаку). Тойотовский номер - 42210-14010. НО. Могут не подойти рычаги. Тогда "попадос" на 3-6 тыр. При этом СЕЙЧАС - в любом случае - 12.000.
Плюсы - в следующий раз замена сайлентов сильно дешевле (800 р\штука + 300-500 - запрессовка), минусы - сейчас 12.000 и возможность "влететь", если Грациевые не подойдут.

2-й вариант - заказать (в АвтоЛео - есть) плавающие сайленты 42210-14010, снять все 4 рычага, ту часть, которая к кулаку, проточить под этот сайлент (остануться стенки порядка 2.5-3 мм) и запрессовать сайленты по месту.
Плюсы - бюджетно сейчас и потом, минусы - колхоз. Можно и в кювет улететь, если гильза рычага лопнет. Но народ растачивает и ездит. 100 пудов.

3-й. Подобрать рычаги от Хёндэ\Киа. В АвтоЛео работает девушка Мария, она готова к экспериментам. (должны вроде от Матрикса подойти). Народ ставит на какие-то Камрюхи (не все) рычаги от Рио, чтоли. СтОят - 600 рублей.
Плюсы - очень бюджетно, минусы - мне было сказано, что и ходят на 600 рублей, и это на Матриксах, а Хай - потяжелее будет.

4-й. Купить Масуму\Фебест\РБИ. Кетай, короче.
Плюсы - бюджетно, минусы - на 2 месяца.

Со слов продавцов в АвтоЛео (а зачем им врать?) поперечные рычаги на Хаях ходят от 2-х до 5 лет.
Стоимость замены 4-х рычагов - порядка 4.000 (2х600 руб и 2х1400 (подрамник надо скидывать)) + сход-развал - 2.000. Итого - 6.000.
Я решил, что эксперименты - это дорого, несмотря на то, что как раз сейчас денег нет.

Я долго развлекался поисками и сопоставлениями, но буквально неделю назад поставил 3 поперечных новых родных и забыл про заднюю подвеску )
.

П.С. Отдам задний поперечный НЕ сход-развальный (т.е. ближе к водителю который) с маааа-а-а-аленьким люфтом за пиво. )

Toyota Highlander XU20 (2000-2007) – неваляшка

Тойота Хайлендер построен на платформе Toyota K - общей с Camry V30 и Lexus RX. Неумолимая связь прослеживается и внутри. Интерьер представляет собой смесь Камри и RX: дизайн, эргономика и текстуры поверхностей. Все переключатели хорошо знакомы и интуитивно понятны.

Большие дверные проемы позволяют легко попасть внутрь. Это один из немногих автомобилей, который может с комфортом разместить 5 пассажиров. После рестайлинга в 2004 году в багажнике появилась скамейка с двумя дополнительными местами. Взрослым людям на галерке слишком тесно. Чтобы сиденья убирались в пол, инженерам пришлось переконфигурировать топливный бак.

Праворульный вариант кроссовера для Японии и Австралии предлагался под именем Kluger. Сборка SUV для всех без исключения рынков осуществлялась в Японии.

Безопасность

В краш-тестах по версии IIHS Higlander получил оценку «хорошо». Примечательно, что в реальности Горец оказался одним из самых безопасных автомобилей, предлагавшихся на американском рынке. По данным IIHS, среди всех транспортных средств 2001-2005 года выпуска он имел один из самых низких показателей смертности водителей, а в категории внедорожников уступил только Toyota 4Ranner.

Двигатели

Базовым в линейке стал 2,4-литровый 4-цилиндровый мотор (2AZ-FE / 155-160 л.с.). Сочетался он с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Что интересно, такая комбинация имеет вполне удовлетворительные характеристики. Да, динамика не восхищает, но автомобиль послушно реагирует на нажатие педали газа. Это выбор тех, кто больше заботится о таких вещах, как экономия топлива, чем о захватывающем ускорении и утонченной механике.

SUV с 3-литровым V6 (1MZ-FE / 220 л.с.) гораздо быстрее базовой версии. После рестайлинга 1MZ-FE уступил место 3,3-литровому V6 (3MZ-FE / 215-230 л.с.). Он работает тихо, обеспечивает беспрепятственный поток крутящего момента и не потребляет слишком много топлива.

6-цилиндровые агрегаты имеют привод ГРМ ременного типа с рекомендуемым порогом первой замены 150 000 км и последующим интервалом замены - 90 000 км. Лишь 4-цилиндровый двигатель оснащался цепным приводом ГРМ. Цепь порой растягивается после 200 000 км.

Все моторы используют фирменную систему изменения фаз газораспределения VVT-i. Она весьма надежная. Сбои в работе системы могут возникнуть из-за отказа клапана VVT-i (от 2 000 рублей).

Среди общих недугов можно выделить периодически отказывающие кислородные датчики (от 5 000 рублей) и датчики детонации (от 2 000 рублей). Кроме того, при больших пробегах нередко требуется очистка дроссельной заслонки.

«Железо» двигателей при правильной эксплуатации и своевременной замене масла прослужит долго. В противном случае возможен дорогостоящий ремонт или замена. Так, после 300 000 км 3-литровый V6 порой начинает потреблять много масла. Считай, повезло, если удалось отделаться заменой маслосъемных колпачков. Но иногда причина серьезнее – залегание колец или износ поршневой. В последнем случае двигатель проще заменить контрактным (70-150 тыс. рублей плюс 20 000 рублей за работу).

2,4-литровый мотор имеет один неприятный конструктивный дефект. В процессе эксплуатации в блоке цилиндров происходит разрушение резьбы болтов головки блока. Как следствие, нарушается герметичность каналов, появляются утечки жидкостей, и возможен перегрев. Проблему официально признали и устранили лишь в 2007 году. Вариантов решения проблемы две: замена двигателя, либо нарезка новой резьбы и установка резьбовых втулок.

Из всей линейки, пожалуй, только 3MZ-FE не досаждает врожденными дефектами.

Трансмиссия

До рестайлинга в паре с двигателями использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Toyota/Aisin серии U140/U240. После рестайлинга шестицилиндровые моторы стали агрегатироваться с 5-скоростным автоматом Toyota/Aisin U150/U250 – модифицированный вариант 4-ступки. Многие детали коробок – взаимозаменяемые. Среди доработок – усиленный планетарный ряд и обновленный гидроблок с соленоидами.

4-диапазонный автомат увереннее себя чувствует с 2,4-литровым мотором. С V6, особенно при динамичной манере вождения, он сдается раньше. Тем не менее, обе коробки очень надежные - при условии своевременного обновления рабочей жидкости (через каждые 60 000 км).

Нередко причиной ухода коробки в аварийный режим становится неисправный датчик детонации двигателя. Более серьезные проблемы могут возникнуть после 300 000 км. Однако большая часть агрегатов приезжает в ремонт лишь спустя 500 000 км: изнашиваются гидротрансформатор, планетарный ряд, задняя крышка, фрикционы и втулки насоса. Замена неисправного агрегата на контрактный целесообразна, когда стоимость капитального ремонта превышает 100-150 тыс. рублей.

Симметричная система постоянного полного привода (50:50), конечно же, не рассчитана на серьезное бездорожье. Тойота Хайлендер – это выдающийся универсал, а трансмиссия предназначена для дополнительного сцепления на мокрых или снеженных дорогах, а так же на легко-пересеченной местности.

Элементы трансмиссии отличаются завидным долголетием. Менять приходится лишь крестовины карданного вала, ресурс которых 250-300 тыс. км. Замена крестовин с балансировкой карданного вала потребует около 10 000 рублей. К этому времени может понадобиться обновление внутренних (от 3 000 рублей) или наружных ШРУС (от 1 500 рублей).

Ходовая

Подвеска полностью независимая. Спереди трудятся стойки Макферсон, а сзади - многорычажная конструкция, условно похожая на ту, что используется в Камри. Плавность хода, отработка неровностей и реакции напоминают седан.

Переднеприводная версия кажется более легкой и точной, чем полноприводная, где ощущается легкая недостаточная поворачиваемость. Рулевое управление обеспечивает приличную обратную связь.

Компоненты ходовой служат долго. Первыми, после 120-180 тыс. км сдаются задние сайлентблоки передних рычагов. Спустя 150-200 тыс. км настает черед амортизаторов (от 5 000 рублей), а чуть позже – сайлентблоков задних рычагов. Передний ступичные подшипники приходится менять после 200-300 тыс. км (от 2 000 рублей).

Через 250-300 тыс. км может завыть насос ГУР (от 7 000 рублей). Впрочем, чаще приходится сталкиваться с прохудившимися шлангами гидроусилителя (от 6 000 рублей) – трескаются от старости.

Характерные проблемы и неисправности

Кузов Тойоты к коррозии не склонен. Ржавчина, скорее, признак кузовного ремонта в прошлом. Тем не менее, на возрастных машинах встречаются локальные вспучивания краски на порогах, двери багажника, передних стойках или над ветровым стеклом.

Такая мелочь, как прокладка (уплотнительное кольцо) крышки заправочной горловины топливного бака нередко приводит к ошибкам и одновременному загоранию индикаторов Check, VCS и TRACK OFF. Прокладка теряет герметичность после 200 000 км. Уплотнительное кольцо можно подобрать, либо придется заменить крышку (1,5-2 тыс. рублей).

Одна из распространенных проблем машин с обычным кондиционером – отказ регулятора температуры или скорости обдува. Все дело в отломившемся шлейфе, который необходимо припаять.

После 250-300 тыс. км из дефлекторов порой начинает дуть разный по температуре воздух. Причина в забившемся радиаторе отопителя (от 2 000 рублей).

Highlander Hybrid

Гибридная версия Горца появилась в 2005 году. Силовая установка Hybrid Synergy Drive сочетает в себе 3,3-литровый мотор (3MZ-FE / 208 л.с.) и электродвигатель-генератор. Кроме того, здесь используется бесступенчатая автоматическая трансмиссия, а система рулевого управления и водяной насос получили электропривод.

В гибридных моделях задние колеса приводятся в движение электродвигателем, который склонен к перегреву на сложных участках местности. Кроме того, с возрастом выходят из строя транзисторы в силовых ключах дорого инвертора. К счастью, специализированные сервисы научились их менять. В данной версии встречались проблемы и с рулевой рейкой.

Заключение

Toyota Highlander первого поколения не вызывает особой страсти среди покупателей. Однако этот автомобиль на протяжении многих лет и даже десятилетий будет тешить своих владельцев комфортом и надежностью. Вместе с тем не стоит забывать, что время берет свое, а Хайлендер 1 уже не молод.

Развал-схождение Toyota Highlander 2013

В данном отчете речь пойдет о регулировке сход-развала на Тойота Хайлендер 2013 года выпуска с довольно небольшим пробегом. Владелец жаловался на увод машины, при этом диагностика подвески, не выявила каких-либо повреждений.

Загоняем машину на подъемник и приступаем к измерению углов развал-схождения. Для начала выравниваем давление в шинах, проверяем отсутствие какого-либо тяжелого груза в багажнике, устанавливаем на колеса измерительные мишени и блок-камеры.

Далее следует сама процедура измерения, первой частью которой является компенсация биения колесных дисков. Благодаря современному 3D стенду сход-развала мы можем проводить ее методом прокатки автомобиля, без необходимости вывешивать колеса и соответственно разряжать подвеску (в течение всей процедуры она находится в нагруженном состоянии), что лучшим образом сказывается на качестве регулировки углов установки колес.

Итак, причина увода очевидна – нарушенное схождение колес на задней оси. После регулировки зада потребуется произвести регулировку переднего схождения при зафиксированном и выставленном ровно по уровню руле. Приступим.

На задней оси производитель предусмотрел только регулировку схождения с помощью эксцентриковых болтов (1). Теоретически возможно добавить регулировку развала путем модернизации рычага (2), однако в большинстве случаев это не имеет никакого смысла.

Спереди предусмотрена регулировка схождения и конструктивно возможна регулировка развала. Для регулировки схождения на рулевой тяге ослабляется контргайка (1) и путем вкручивания или выкручивания ее из рулевого наконечника происходит изменение длины тяги. Регулировка развала выполняется путем ослабления болтов (2) крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку и смещения их друг относительно друга.

Выполняем повторное измерение и смотрим на результат. Он нас полностью устраивает. После регулировки, со слов владельца, машина стала ехать ровно, а управление ей вновь стало комфортным.

Слабые места и частые неисправности Toyota Highlander 2-го поколения (XU40)

Highlander второго поколения (XU40) – авто для большой семьи за небольшие деньги. Отличная проходимость, вместительность, гармоничный салон, хорошая динамика, оснащение, работа автоматической коробки передач – основные качества внедорожника, благодаря которым он пользуется популярностью на отечественном рынке. Выпускается известной японской компанией Тойота с 2007 года. От первого поколения отличается размерами, фарами, решеткой радиатора, наличием бампера с хромированной полоской, расположенной снизу, противотуманками , улучшенным дорожным просветом.

В России появился после рейстайлинга , проведенного восемь лет назад. В новом варианте машины был изменен дизайн передней части. Технические характеристики остались прежними:

Семиместный салон;
Силовые агрегаты бензинового типа: объем 2,7, 3,3 и 3,5 л, мощность 187, 273 и 212 лошадиные силы соответственно;
Коробка передач автомат 5-ступенчатая;
Полный и передний тип привода;
Комплектации три: Комфорт, Престиж и Люкс;
Подвеска независима для всех колес;
Разгон от 0 до 100 км/ч – 8,2 секунды;
Расход топлива – в среднем 12,5 л на 100 км.

На наших дорогах можно встретить только авто с двигателем V6, объемом 3,5 л и комплектацией Престиж или Люкс. Другие модификации предназначены для эксплуатации за рубежом.

Слабые места Тойоты Хайлендер 2008–2013 гг. выпуска:

Салон;
Ходовая часть;
Трансмиссия;
Двигатель;
ГРМ.

Внутри автомобиля просторно и комфортно. Сборка отличается высоким качеством, поэтому сверчки отсутствуют. Единственным недостатком является печка. Выходит из строя она уже на третий или четвертый год эксплуатации. Причем сразу перестает работать. Решить проблему можно. Для этого необходимо разобрать панель, расположенную впереди, и все контакты перепаять.

Подвеска у авто, официально ввезенных на территорию России, отличается от тех, которые предназначены для эксплуатации в США. Жесткость амортизаторов чрезмерная, что не приемлемо для наших дорог с неровностями.

Слабая сторона авто – рулевое управление. На поворотах устройство издает посторонний звук. Причем неважно новая машина или с пробегом. Данный недостаток проявляется у всех. Причина его в люфте шлицевого соединения промежуточного рулевого вала. Избавиться от недуга можно только путем замены данного узла. Если авто на гарантии, то официальный дилер выполнит это бесплатно.

В тормозной системе уязвимы тормозные диски. Выходят из строя они при 40-60 тысячах км: закисают и подклинивают. Чтобы этого не допустить, необходимо регулярно смазывать суппорта.

Недочеты есть и у трансмиссии. Возникают они часто по вине владельцев транспортного средства. Чтобы автоматическая коробка передач работа хорошо, важно следить за состоянием масла в ней и регулярно его менять. Согласно рекомендациям производителя делать это необходимо каждые 60 тысяч км пробега. Если приобретается подержаное авто, то не исключено, что коробка передач может быстро поломаться. Режим езды и, как проводилось обслуживание не известно. Ремонт устройства не из дешевых. Обойдется он минимум в 60 тысяч рублей. При этом не любой мастер согласиться взяться за такую работу. Ведь гарантировать, сколько прослужит восстановленный агрегат непросто. Новая коробка в сборе обойдется в 150 тысяч рублей. Цена высока, но на устройство точно будет предоставлена гарантия.

Болезнью механизма, который передает мощность от двигателя к колёсам, и заставляет их вращаться, является сильный гул. Возникает он, как правило, на большой скорости.

Нареканий на двигатель практически нет. Для него характерен высокий показатель надежности и длительный срок службы. Проблемы эксплуатации встречаются в основном у силовых установок, объемом 2,7 литра. Проявляются они при холодном запуске в виде нехарактерных колебаний, которые распространяются по кузову. Специалисты это явление не относят к поломкам, а называют особенностью мотора.

Приобретая авто б/у необходимо быть крайне внимательным. Особенно если речь идет о Toyota Highlander второго поколения, завезенного из штатов. Такие машины очень редко обслуживаются. Это приводит к тому, что масло становится похожим на гулатин . Многие владельцы знают об этом недочете и намеренно его скрывают, вытирая горловину и крышку салфеткой. Специалисты рекомендуют провести по детали пальцем и залезть в нее, как можно глубже.

Некоторые водители сталкиваются с масляными пятнами на передних колесах и капающей субстанцией из-под картера. В таком случае необходима срочная замена резиновых шлангов на масляном насосе двигателя. Если этого не сделать, то неизбежны серьезные последствия, на решения которых потребуются большие деньги.

Привод ГРМ у двигателя 2,7 л. надежнее, чем у 3,5 литрового , который требует замены каждые 100 тысяч км. В ходе этой процедуры уместно установить и новую помпу на систему охлаждения.

Проблемы возникают с заменой свечей на задних цилиндрах двигателей V6. Мероприятие достаточно сложное и обходится в 3 тысячи рублей. Продолжительность службы запчастей небольшая, так как наш бензин низкого качества.

Основные недостатки Toyota Highlander 2-го поколения (XU40)

Слабая шумоизоляция;
Одна КПП, нет механической коробки передач;
На руле нет нулевой зоны;
Пластик в салоне очень жесткий и легко царапается;
Плохой ближний свет;
Навигатор стандартный.
Маленький объем топливного бака;
Большой расход топлива – в среднем 12 л на 100 км.

Вывод.

Несмотря на то, что Toyota Highlander 2 (XU40) внедорожник, эксплуатировать его все же лучше на асфальтированной дороге. При этом выбирать спокойный тип езды. Подвеска жесткая, что на бездорожье доставит дискомфорт. Данный автомобиль не отличается хорошим набором внедорожных характеристик, зато надежность и практичность на высшем уровне.

Тойота Хайлендер 2014 года, фото, технические характеристики

Внедорожники среднего класса нравятся автолюбителям. Японская компания обновила конструкцию машины – Тойота Хайлендер 2014 года стала просторней, получила новый интерьер.

История Тойота Хайлендер

Первое поколение Highlander, представленное на автосалоне в 2000 году, создано на базе Toyota Camry и Lexus RX. Выпуск второй серии начался в 2008, а рестайлинг прошел в 2010. С этого же года автомобиль с двигателем 3,5 литра стал продаваться в России. Характер машины соответствует названию – Highlander переводится как «горец».

В Toyota Highlander третьего поколения, продажи которого стартовали в начале 2014, изменился как внешний вид, так и характеристики (ТТХ). Обновленный кроссовер Highlander появился в 2017. Изменения произошли в безопасности, трансмиссии и внешнем виде. Машина завоевала признание автовладельцев благодаря проходимости и надежности. У Тойота Хайлендер 2014 года комплектация на уровне даже в базовом варианте.

Технические характеристики

У автомобиля третьего поколения 6-цилиндровый бензиновый двигатель V-образной формы класса Euro-5. Технические характеристики Toyota Highlander 2014 адаптированы под российское налогообложение, мощность ниже, чем в США на 34 л. с. Для экономии бензина АИ-95 установлена система впрыска D-4S. Разгон до 100 км/ч с 6АКПП Aisin занимает менее 9 сек., максимальная скорость – 180 км/ч.

Список технических характеристик Тойота Хайлендер 2014:

бензиновый двигатель;
мощность – 249 л. с.;
объем – 3456 см 3 ;
полный привод, подключаемый муфтой;
передняя подвеска Макферсон, задняя – рычажная;
цепной привод ГРМ;
дисковые передние и задние тормоза;
размер колес – 19 дюймов;
электроусилитель руля;
расход топлива АИ-95 – 8,4 л на трассе;
7 пассажирских мест, 5 дверей;
вес машины – 2135 кг.

Наполнение салона Хайлендера 2014 года увеличилось. Стало больше защитных систем:

подушки безопасности, в том числе для коленей, – 8 штук;
тормозная система ABS, с разделением усилий – EBD и регулирование устойчивости при внезапном торможении;
защита от пробуксовки ARS, система устойчивости ESP;
блокировка отката при подъеме – HHC, электронное ограничение разгона на спуске – HDC;
электронный помощник при смене полосы движения.

С такими опциями водитель безопасно выйдет из сложных ситуаций на дороге.

Двигатель и трансмиссия

В Highlander установлен шестицилиндровый двигатель с чугунными вставками 2GR-FE формы развилки. На каждые три цилиндра – свой вал и фазовый распределитель клапанов VVT-I. У двигателя нет турбонагнетателя и дизельных версий, только бензиновые с впрыском D-4S. Дроссельная заслонка и тракт впуска управляются электроникой.

Двигатель тихий, работает по циклу Аткинсона, когда во впускном коллекторе давление сниженное. Рекордный расход – 5,6 л бензина на 100 км.

Трансмиссия – механизм, изменяющий передачу вращательного момента двигателя. Автоматический вариант переключается в зависимости от скорости движения автомобиля. Марка трансмиссионного масла выбита на щупе проверки уровня, замена требуется раз в 2 года.

Габариты и клиренс Тойота Хайлендер

Габариты автомобиля выражаются в миллиметрах и включают следующие размеры:

длина – расстояние между крайними точками кузова;
база – отрезок между осями пар колес;
ширина – расстояние между крайними точками с боков;
высота – самая удаленная точка от поверхности дороги;
колея – это ширина между серединами следов протектора передних или задних колес.

Toyota Highlander третьей серии изменился по сравнению со старыми моделями. Длина и ширина увеличились до 4658 мм и 1940 мм, высота уменьшилась – 1700 мм. База осталась на прежнем уровне – 2790 мм. При взгляде на фото Хайлендер 2014 сбоку автомобиль кажется огромным. Такой эффект зрительно создают длинный капот, большие колесные арки и двери.

Клиренс – расстояние между нижней точкой машины и полотном дороги. Для внедорожников просвет должен быть не менее 200 мм. Highlander 2014 с дорожным просветом в 205 мм приспособлен для российских дорог.

Экстерьер Тойота Хайлендер 2014

На внешность автомобиля повлияло предназначение для американского рынка. Машина выглядит хищно – узкие светодиодные фары, большая хромированная решетка радиатора. На бампере есть боковые воздухозаборники в форме ушей для охлаждения тормозной системы. Колесные арки Toyota Highlander из пластика черного цвета, кузов с хромированными элементами.

Палитра цветов на выбор:

черный;
темный синий;
серый с синим;
пепельный;
серебристый металлик;
бежевый;
перламутровый белый;
темный красный.

Плоская приземистая крыша, линии кузова и спойлер создают ощущение скорости. Дверь багажника прямоугольная, объем пространства 390 л, при сложенных сиденьях – 2300 л. Крупные габаритные фары делают автомобиль заметным при плохой видимости.

Салон Тойота Хайлендер 2014

Автомобиль вмещает до 8 человек на трех рядах кресел. Передние места водителя и пассажира с подогревом. Два ряда кресел можно регулировать и трансформировать, создавая внутреннее пространство. На передней панели информационный дисплей и мультимедийный экран 4,3 и 6,1 дюйма соответственно, там же расположено управление аудиосистемой и климат-контролем.

Комфорт;
Престиж;
Люкс.

Различие версий – в типе обивки салона, размерах дисплеев, функциях медийной системы. Люкс имеет:

3-зонный климат-контроль;
кожаную обивку;
электропривод положения руля и кресел.

Датчик дождя и обогрев зеркал обзора и лобового стекла выполнены в помощь водителю при плохой погоде. Камеры парковки и защита от столкновений предупредят ДТП при выполнении маневра. Изменение задней подвески третьего поколения Тойота Хайлендер увеличило внутренний объем салона.

Плюсы и минусы Хайлендер 2014

Внедорожник Highlander третьей генерации – достойный представитель компании Toyota, бестселлер японского автопрома. Автомобиль справляется с бездорожьем и в нем комфортно ездить по городским трассам.

Положительные характеристики машины:

полный привод с надежной подвеской;
трансмиссия справляется с диагональным перекосом поверхности;
мощный двигатель;
комплект алюминиевых дисков;
много опций в базовом варианте комплектации;
солидный вид;
большое внутреннее пространство;
удобные сиденья;
ниши для вещей и подставки под планшеты и телефоны;
просторный багажник.

Минусы внедорожника Хайлендер 2014:

внешний шум проникает в салон;
жесткая подвеска, ощущаются неровности на дороге;
нет вариантов автомобиля с механической коробкой передач;
большой расход горючего в городском цикле – до 16 л;
гудение трансмиссии на скорости;
неважно работает печка в машинах с большим пробегом.

Тойота Хайлендер выпуска 2014 года больше подходит для спокойной езды в городской черте. Автомобиль не для постоянного преодоления дорожных препятствий, лучше выбрать кроссовер попроще.

Отзывы владельцев Тойота Хайлендер

У третьего поколения автомобилей Toyota Highlander два вида двигателей – бензиновый на 3,5 л и гибридный агрегат, работающий совместно с электродвигателем мощностью 141 л. с. Первый вариант исполнения можно чаще встретить на российских дорогах.

Владельцы отмечают следующие качества:

теплый удобный салон, в поездках меньше усталости;
не требует серьезного ремонта даже после пробега 300 тыс. км;
электропривод оборудования;
быстрое срабатывание АКПП, подстройка под стиль вождения;
внушительный вид;
трансформация внутреннего пространства по желанию владельца;
объемный бардачок в подлокотнике;
резвая машина, легкое руление;
устойчивость на зимней дороге;
ликвидность машины с пробегом (можно продать по цене около 3-4 млн руб.).

Недостатки, по отзывам владельцев кроссовера:

быстро стираются тормозные диски;
скрип внутренней обшивки;
сниженный обзор из-за широких стоек;
дребезжит сабвуфер в задней двери;
пачкается и обтирается обивка салона;
в сырую погоду запотевают задние фонари;
легко царапается краска кузова и пластиковые вставки;
устаревшая аудиосистема;
слабые петли дверей;
буксует в грязи и снегу больше 10 см.

Отзывы об автомобиле большей частью положительные. Toyota Highlander третьего поколения – удачная покупка на годы.

Бестселлеры рынка: Toyota Highlander (с 2014 года)

Нынешний Highlander, он же «Горец», достойный преемник былой славы своих предков — Toyota Harrier, Kluger, Lexus RX и, собственно, Highlander первых двух поколений. Мощно стартовав в январе прошлого года, кроссовер без проблем раздвинул ряды своих конкурентов, среди которых Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Mazda CX-9, Nissan Murano. Хуже продаются даже схожие по размерам модели из разряда более внедорожно ориентированных. Такие как Mitsubishi Pajero и VW Touareg. Популярнее «Горца» только крупные классические джипы, причем тойотовские — TLС 200 и TLC Prado. Заслуженна ли подобная оценка Highlander?

Техника

Отчасти Highlander нынешнего поколения повторяет своего предшественника. По крайней мере, по моторам. Это 2,7-литровая «четверка» 1AR-FE и V6 2GR-FE объемом 3,5 литра, знакомые, кстати, по другим моделям Toyota. «Одноразовые» агрегаты с цепным приводом и фазовращателями на впускном и выпускном распредвалах способны отходить не менее 250-300 тыс. км. Главное, не забывать менять масло раз в 10 тыс. км. Дилеры Toyota в этом отношении честны — не пролонгируют периодичность ТО до 15 или даже 20 тыс. км, как некоторые их «коллеги». Масло (с завода заливается с вязкостью 0W20, однако производитель допускает использование 5W40) можно менять и чаще — через 7-8 тыс. км. «Спасибо скажут» и муфты VVT-i, и другие составляющие двигателей. Цена вопроса у «официалов» около 3-4 тыс. руб. При этом за установками не замечено масляного аппетита, хотя течи сальников коленвала наблюдаются. К тому же у менее чем тысячи экземпляров, выпущенных в середине 2014 года, был выявлен дефект топливной рампы, который мог приводить к протечкам бензина. Была отзывная кампания.

На Highlander устанавливаются две коробки. С «четверкой» (такие модификации только переднеприводные) сосуществует «шестиступка» U760E. «Горец» с 2GR-FE для российского рынка всегда полноприводный. «Автомат» имеет аналогичное число передач, но модель другая — U660F. Впрочем, коробки родственные, и проблемы у них схожие. Отличия лишь в том, что 760-я АКП, сагрегатированная с меньшим по объему и мощности мотором, не столь нагружена, как U660. Конечно, это вовсе не означает, что и в том и в другом случае можно на все сто пользоваться предоставляемыми этими агрегатами преимуществами. А именно полностью на уровне механических трансмиссий реализовать потенциал моторов, что обеспечивается ранней блокировкой гидротрансформатора и настройками блока управления. Как раз-таки муфта становится первым элементом, который потребует вмешательства. Это станет заметно по течи сальника насоса. Если дело запустить, то из строя выйдет гидроблок. Дальше начнут гореть фрикционы. Есть еще одна особенность — разбивается стопорное кольцо подшипника в месте соединения коробки с дифференциалом, подшипник начинает люфтить. Последнее характерно, когда владельцы нагружают не прогретую коробку. Все остальное — следствие конструктивных особенностей и манеры езды. Продлить жизнь этим «автоматам» до 200 и даже более тысяч км удастся, скорректировав свой стиль передвижения. И, разумеется, меняя ATF (смотреть по степени загрязнения, но не реже, чем в 30-40 тыс. км), причем через раз вместе с фильтром.

Ключевое отличие нынешнего Highlander в подвеске — задняя многорычажная схема, в то время как раньше у всех крупных кроссоверов Toyota там использовался McPherson. И задняя же подвеска — основной источник неприятностей. Из-за конструкции сайлент-блоков проезд неровностей сопровождается звуками. Хорошо, что дилеры меняют продольные рычаги на те, у которых резиновые шарниры доработаны. Помимо них производитель признавал дефекты передних сайлент-блоков и передних же стоек. А на автомобилях, выпущенных во второй половине 2014 года, Toyota проверяла блок управления электроусилителем, по причине которого ЭУР мог отказывать. И много жалоб на биение руля в момент торможения — при «снаряженке» в две с лишним тонны тормозные диски не любят сильных перепадов температур. Зато шаровые спереди съемные.

Увы, можно сказать, что традиционно уже современный автомобиль преподносит сюрпризы по части бытовых мелочей. Ладно, хром внешний зацветает, покрытие руля истирается да сморщивается кожа на валиках водительского сиденья. Кто-то и не обратит внимания. Но почему порой приходится регулировать зазоры водительской двери, почему трескаются рейлинги и скрипит уплотнитель задней двери и обшивка передних? Почему на ходу бренчит средний ряд сидений, для устранения чего меняется крепления пружинок, складывающих спинки? Кроме этого, владельцы жалуются на грязную в прямом смысле работу дворников, на люфт в креплениях водительского сиденья, на некорректно работающий круиз-контроль, на собирающийся под обшивкой и капающий с потолка конденсат, на не справляющиеся со своими обязанностями приводы багажной «калитки». Еще Toyota обновляла софт навигации и исправляла ошибки, которые приводили к сбрасыванию громкости при использовании Bluetooth.

Безусловно, нельзя сказать, что все это вкупе подстережет одного владельца на конкретном автомобиле. Иного обладателя подобные «прелести» вообще могут обойти стороной. По агрегатам опять-таки «японцы» вполне соответствуют нынешним тенденциям. По современным меркам ресурс двигателей и коробок передач вполне достаточен и даже больше, чем у некоторых конкурентов. Тем не менее настораживает то, что сервисные кампании теперь касаются принципиальных вещей — топливной системы, ЭУРа. Суть еще и в том, что часто у Toyota появляются «блуждающие» житейские грешки — по салону, кузову.

Экспресс-тест

Суровый «взгляд» узкой светотехники, внушительные габариты, богатые комплектации — у Highlander последнего поколения есть все, чтобы стать «статусным автомобилем». А как это его неформальное позиционирование поддержано потребительскими и ходовыми качествами?

Кроссоверный full size чувствуется из-за руля — по обширным сиденьям, подлокотнику между ними, ширине салона. Но передняя панель словно от легковушки. К тому же по ней четко идентифицируешь автомобиль как Тойоту — есть ссылки на Corolla и на RAV4. Да и эргономика по-тойотовски понятна и без проколов. Радует и мягкий материал покрытия, которого, впрочем, из-за своеобразного дизайна торпедо в Highlander мало. Зато по низу панели идет полочка, удобная для гаджетов и прочей «карманной клади».

Посадка за рулем тоже без вопросов. Однако, усевшись сзади, их все-таки задаешь. Откуда столько пространства? Откуда столько комфорта? Ах да, размеры, ориентация на Америку! Можно чуть ли не закидывать ногу на ногу и наслаждаться отдельным от передних пассажиров управлением климатом. Но третий ряд сидений все же только для детей. Хорошо, что он хотя бы не отнял много места у багажника (есть даже небольшое подполье для инструмента). Разве что «выдавил» запаску в задний свес — как на крупных внедорожниках.

3,5-литровый 2GR-FE в особом представлении не нуждается. Мотору едва ли не десятилетие, а он по-прежнему охотно «трясет стариной». В том числе на кроссовере полной массой более 2,5 т. 249 «лошадок», говорите, ну-ну. Так или иначе, двигатель отлично подхватывает с «низов» и отзывчив на «верхах». Коробка оперативно и незаметно перебирает передачи.

Главное же открытие Highlander — его шасси. По некоторым ощущениям кажется, что едешь на большом джипе — столь невосприимчив «Горец» к швам, стыкам, трамвайным рельсам, просто разбитому асфальту. И при этом почти отсутствуют крены, колебания неподрессоренных масс и вертикальная раскачка. Лишь «электроруль» пустоват в околонулевой зоне. Что ж, небольшая плата за следование современным тенденциям и в целом неплохое качество для трассовых режимов. Представляется, что именно за городом и на экспедиционных направлениях с корявыми покрытиями этот кроссовер сможет максимально раскрыть потенциал своего шасси.

Комплектации Toyota Highlander и технические характеристики

Самый доступный «Горец» — это переднеприводный «универсал» в комплектации «Элеганс» с 2,7-литровым мотором, предлагаемый за 2 440 000 руб. В «базе» уже есть система стабилизации, усилитель экстренного торможения, помощник подъема по склону, активные подголовники и восемь подушек безопасности, включая шторки, коленную водительскую и в сиденье переднего пассажира. Также предлагаются датчики света и дождя, «запаска» на легкосплавном диске, электропривод двери багажника, круиз-контроль, трехзонный климат-контроль, подогрев всех сидений и электропривод водительского. В общем, не бедно. 3,5-литровый полноприводный Highlander в таком оснащении стоит 2 728 000 руб.

Комплектация «Престиж» с «четверкой» и «шестеркой» стоит, соответственно, 2 629 000 и 2 917 000 руб. Здесь покупатель дополнительно получит омыватели фар, передние датчики парковки, диодный ближний свет, систему мониторинга слепых зон, отделку под дерево, память водительского и электропривод пассажирского сиденья, их вентиляцию, навигацию, а также восьмидюймовый дисплей.

Highlander в оснащении «Люкс» только полноприводный и 3,5-литровый — 2 964 000 руб. Из «допов» относительно предыдущих комплектаций в нем система контроля за полосностью и переключения с дальнего света на ближний, плюс аудиосистема JBL с 12 динамиками.

Цены и конкуренты

Типичные цены на подержанные Toyota Highlander в сравнении с конкурентами (тыс. руб.):

Автомобиль/год выпуска	2014	2015
Toyota Highlander	2 000–3 050	2 290–3 150
Honda Pilot	2 100–2 380
Hyundai Grand Santa Fe	>1 460–2 300	2 200–2 350
Mazda CX-9	1 390–1 900
Nissan Murano	1 250–2 100	2 050–2 080

Характерная особенность Highlander на вторичном рынке — количество предлагаемых экземпляров. Кажется, «Горцев» больше, чем всех его конкурентов, вместе взятых. Вполне логично — новый большой кроссовер Toyota, по крайней мере, еще недавно продавался заметно лучше своих одноклассников. Но и средние цены на подержанные машины выше таковых у оппонентов. А верхний потолок стоимости и вовсе зашкаливает за три миллиона. Это минимум на 600 000 рублей дороже, чем стоимость конкурентов. Отчасти (если к тому же не принимать во внимание «свежесть» модели) такое ценообразование можно объяснить тем, что в продаже мало модификаций с 2,7-литровой «четверкой» и передним приводом. Такие, кстати, можно подыскать за 2,0–2,3 млн руб. Highlander с V6 и 4WD, коих подавляющее большинство, стоит обычно дороже.

На что обращать внимание при покупке подержанного Toyota Highlander:

— Была ли замена топливной рампы на 2GR-FE, если машина попадала под отзыв. Была ли замена/диагностика блока управления электроусилителем
— Состояние ATF в АКП. Качество переключения передач, герметичность агрегата, отсутствие вибраций
— Герметичность системы смазки двигателя
— Состояние подвески, в частности передних и задних сайлент-блоков, амортизаторов
— Работоспособность всех второстепенных органов, состояние дверных уплотнений, обивки

Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах:

Операция	Двигатель 1AR-FE	Двигатель 2GR-FE
ТО–1	6 650	7 550
ТО–2	9 050	10 300
ТО–3	6 650	7 550
ТО–4	13 200	16 250
ТО–5	6 650	7 550
ТО–6	9 050	12 740
ТО–7	6 650	7 550
ТО–8	30 050	32 800
ТО–9	6 650	7 550
ТО–10	17 850	25 900

Безопасность

Highlander проходил краш-тест в Австралии, где он известен под именем Kluger, однако это ничего не меняет. Оснащение кроссовера, продающегося на Зеленом континенте, соответствует российскому, а методика идентична европейской.

Инструкция по эксплуатации Toyota Highlander с 2013 г. Управление освещением

Чтобы включить освещение, поверните ручку в необходимое положение, как показано на рисунке.
1. Головное освещение и все перечисленные выше осветительные приборы будут включаться и выключаться автоматически в зависимости от окружающей освещенности.
2. Парковочные фонари, задние фонари, подсветка номерного знака и приборной панели.
3. Головное освещение, парковочные фонари, задние фонари, подсветка номерного знака и приборной панели.
4. Включение дневных ходовых огней.

Количество пассажиров и багажа в автомобиле		Положение регулятора
Пассажиры	Багаж	Положение регулятора
Водитель	Нет	0
Водитель и пассажир на переднем сиденье	Нет	0
Все сиденья заняты	Нет	1
Все сиденья заняты	Полная загрузка багажника	3
Водитель	Полная загрузка багажника	4

При включенных фарах головного освещения: освещение автоматически погаснет через 30 секунд после открывания или закрывания какой-либо из дверей, если кнопка зажигания находится в режиме «ACCESSORY» или «OFF».
Если включены только стояночные огни: стояночные огни автоматически погаснут, если кнопка зажигания находится в режиме «ACCESSORY» или «OFF», а водительская дверь открыта.
Чтобы снова включить освещение, кнопкой запуска/остановки двигателя включите зажигание или переведите переключатель освещения в положение выключения, а затем снова в положение или . При включенных фарах головного освещения: освещение автоматически погаснет через 30 секунд после открывания или закрывания какой-либо из дверей, если замок зажигания находится в положении «ACCESSORY» или «OFF».
Если включены только стояночные огни: стояночные огни автоматически погаснут, если замок зажигания находится в режиме «ACCESSORY» или «OFF», а водительская дверь открыта.
Чтобы снова включить освещение, включите зажигание или переведите переключатель освещения в положение выключения, а затем снова в положение или . Уровень света фар головного освещения автоматически регулируется в зависимости от количества пассажиров и степени загрузки автомобиля, для того чтобы обеспечить оптимальное освещение дороги и не ослеплять других участников движения.
Примечание:
Если мигает индикатор , это может указывать на наличие неполадок в системе. Свяжитесь с дилером Toyota.
Внимание:
Во избежание разрядки аккумуляторной батареи не оставляйте освещение включенным на длительное время, если двигатель не работает.

Читайте также: