Задняя подвеска хендай санта фе классик тагаз схема
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 04.10.2024
Задняя подвеска.
Добрый день! Настало мое время, 2 недели назад, осматривая машину из смотровой ямы, заинтересовал меня задний продольный правый рычаг, где то были сквозные дыры, где то просто рыжики, любопытство взяло вверх и пальцем я проковырял дырень около 5 см в диаметре. Почитал, познавал, прозвонил по разборкам и довольно сильно опечалился, стоимость рычагов крайне не гуманная, плюс я попал в категории с "убогими" продольными рычагами (без продувочных отверстий) ввиду чего отдельно рычаг или 12 тр за один, либо все…, на разборках понятно живых их нет. Благо недавно попадалась здесь рекламная запись магазина автоопт, активно продвигающие комплект своих рычагов, собственно в итоге принял решения брать у них комплект оптимальный и оба набора крепления. Связался, договорился, съездил к мастерам согласовали стоимость, со спокойной совестью стал ждать отправки, дело к выходным, погодка шепчет, планы на поездку из Краснодара в Ейск не отменял. Вкратце: доехали до Ейска, отдохнули, покупались, покрестили младшего сына, собрались домой, загрузились, выдвинулись в Краснодар, сделали 2 поворота, сложились) Итог я в Краснодар, семья в незапланированный отпуск на неделю у родителей на море.
В тот же вечер отогнали с тестем машину в гараж (около 17.00) и за пару часов открутили все крепления рычагов (на сто обещались все болты резать) у нас в 2 тела с ключами маде СССР и 1 увесистой кувалдой открутилось все само. Собственно на том и оставили на недельку в гараже.
Съездил в Краснодар, получил сдеком 34 кг запчастей, докупил задние тормозные колодки (в процессе разборки увидел их никчемность), по невнимательности болт крепления продольного рычага 55170 26510 (А ОН ТО ЕСТЬ В КОМПЛЕКТЕ С РЫЧАГАМИ) и на блаблакаре вечером в пятницу выдвинулся в город-курорт Ейск (собственно в субботу в 7.00 приступил к разборки-сборке в гараже).
Процесс, работы особых трудностей не доставил теперь по порядку (описываю как делал я, понимаю что ряд моментов удобнее сделать иначе):
1. Поднимаем, снимаем колеса.
2. Все крепления залил wdшкой, 5 минут откисали, дальше ключи, трубы для рычага и кувалда. Все видно проблем нет. 4 сход развального, 2 шпильки амортизатора, 2 крепления продольного рычага, 4 крепления поперечных к продольному, 2 гайки ступицы. Как я говорил за пару часов у нас все открутилось.
3. Болты не вынимал, далее на каждой стороны откручены суппорты, подвешены к крылу (по 2 болта под ключ на 14), тормозные диски (по 2 болта под крестообразную отвертку), ручник.
4. Подробнее о ручнике, снимаем две пружины сверху, далее по бокам два подпружинненых "солдатика", удерживающих колодки и все, все скидывается, и остается болтаться)
5. После снятия открывается доступ к 4 болтам удерживающих ступицу, относительно беспроблемно выкрутились.
6. После этого стянул ступицу. Товарищи для удобства сначала разбирайте ступицы, после этого снимайте все рычаги с болтов).
Сборка практически в обратном порядке, пружину вставляли и поднимали домкратом, после чего одевали амортизатор на шпильку.
Собственно собралось все за пол дня, могу смело рекомендовать магазин продавший рычаги: автоопт.
От себя думаю они прочитают этот отзыв: для будущих покупателей, доложите 2 шплинта для гаек ступицы.
Ну и в процессе сборке, установил задние колодки, процесс установки до безобразия прост, описывать нечего.
ну и сегодня утром обязательный сход-развал.
Как приятный итог: Экономия за мастеров на сто (около 8 тр) + общение с тестем бесценно)
Hyundai Santa Fe I / Classic (SM, 2000-2006 / 2006-2011)
Hyundai Santa Fe I – первый SUV южнокорейского производителя. Несмотря на критику журналистов за неоднозначную внешность, кроссовер стал хитом на американском континенте. Собственно, он и был специально разработан для рынка США. В основу вседорожника легла платформа Sonata EF.
В 2004 году провели рестайлинг, а в 2006 году произошла смена поколений. Но оригинальный Санта Фе на нашем рынке получил вторую жизнь под именем Santa Fe Classic. В 2007 году было организовано производство модели на предприятии «ТагАЗ». Автомобиль Таганрогской сборки отличался окрашенными в цвет кузова пластиковыми накладками и шильдиком Classic на задней двери.
В салоне достаточно места передним и задним пассажирам, а емкость багажника 469 литров. При необходимости задние сиденья складываются, образуя плоскую платформу. При этом объем грузового пространства увеличивается до 2100 литров. На стесненных парковках можно воспользоваться возможностью получить доступ в багажник через стекло пятой двери.
В 2002 году Санта Фе попал на тесты по версии Euro NCAP. Результат – четыре звезды из пяти возможных, а за наезд на пешехода – всего одна звезда из четырех.
Двигатели
2.0 R4 G4JP / 147 л.с. поставлялся только на Европейский рынок. 2.4 R4 G4JS / 150 л.с. – базовый для рынков США и России. Оба мотора серии Сигма имеют гидравлические толкатели клапанов и зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
2.7 V6 G6BA / 173 л.с. принадлежит семейству Дельта. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов каждой из головок соединены между собой цепью. Коленчатый вал связан с впускными валами зубчатым ремнем. Цепь ходит более 250-300 тыс. км. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидравлических толкателей.
Модификация 2,7-литрового V6 с индексом L6BA, работающая на газе, продавалась только в Южной Корее. Однако на вторичном рынке встречаются машины с этим двигателем, но переделанным для работы на бензине. Как правило, после такой кустарной модернизации владельцы регулярно сталкиваются с различными сбоями в работе мотора.
V6 3.5 G6CU / 197-200 л.с. – представитель серии Сигма и был доступен только в США с 2003 года.
2.0 CRDi D4EA с системой впрыска Common Rail предлагался исключительно за пределами штатов. Двигатель был создан итальянской компанией VM Motori и получил ременный привод ГРМ. В феврале 2002 года появилась более мощная версия VGT с турбонагнетателем изменяемой геометрии и более производительными форсунками Bosch. Отдача двигателя возросла со 112 до 125 л.с., а крутящий момент - с 250 до 285 Нм.
На Российский рынок официально поставлялись машины с 2,4-литровой четверкой и 2,7-литровой V-образной шестеркой. А с 2001 года – и с дизельным двигателем. Тагазовский Санта Фе Классик предлагался с бензиновым 2.7 и дизельным 2.0 / 112 л.с.
Особенность атмосферного 2.4 – два балансирных вала. Это усложняет точную выставку меток при замене ремня ГРМ, для чего необходимы определенные навыки. Погрешности приводят к перебоям в работе, увеличению вибрации и падению тяги.
К сожалению, бензиновые двигатели после 250-300 тыс. км нередко начинают потреблять много масла. Замена маслосъемных колпачков не всегда решает проблему, так как причиной масложора являются залегающие маслосъемные кольца. В моторах объемом 2,7 литра при больших пробегах порой изнашиваются вкладыши.
Повышенный расход масла встречаются и в дизельных агрегатах. Кроме того, при случае теряет герметичность топливная система, или начинает сбоить электроника. Нередко перебои в работе двигателя вызваны неисправным регулятором давления топлива (от 6 000 рублей), расположенным в топливной рампе. После 100-150 тыс. км могут подвести форсунки (от 18 000 рублей), а спустя 150-200 тыс. км и турбонагнетатель (от 24 000 рублей). По прошествии 250-300 тыс. км может понадобиться замена ТНВД (от 28 000 рублей).
Коробка передач
2-литровый бензиновый атмосферник комплектовался исключительно 5-ступенчатой механикой. 2,4-литровый агрегат и 2.0 CRDI сопрягались либо с 4-скоростным автоматом, либо с 5-ступенчатой механикой. V6 объемом 2,7 литра был доступен только с 4-диапазонным автоматом, а 3,5 литра – только с 5-диапазонным.
Сцепление механических коробок передач имеет короткий срок службы, особенно в дизельных модификациях. Оно может износиться уже после 50-100 тыс. км. Вместе со сцеплением (от 6 000 рублей за комплект) уйти может и двухмассовый маховик (от 11 000 рублей).
Сама МКПП порой вынуждает обращаться в сервис к 150-200 тыс. км пробега. К этому времени изнашиваются подшипники, шестерни или синхронизаторы. Стоимость ремонта составит около 30 000 рублей.
Автоматические коробки передач разработаны Mitsubishi. Коробки надежные, но не вечные. Первые эпизоды с ремонтом наблюдаются после 250-300 тыс. км. За восстановление работоспособности в специализированном сервисе попросят около 70 000 рублей.
Система полного привода
Версии с бензиновыми 2.0 и 2.7 LBA (предназначенным для работе на газе) были исключительно переднеприводными. Базовые варианты Santa Fe с 2.4, а так же с 2-литровым турбодизелем тоже могли быть переднеприводными. Остальные модификации имели постоянный полный привод.
Трансмиссия была разработана австрийскими специалистами из Steyr-Daimler-Puch. В ее основе лежит межосевой дифференциал с вязкостной муфтой. В обычных условиях муфта распределяет момент между осями в соотношении 60:40 в пользу передних колес. Благодаря этому характер управляемости автомобиля нейтральный и очень близкий к легковому. В критической ситуации муфта способна перекинуть на заднюю ось до 90% мощности. За дополнительную плату на полноприводные модификации устанавливался задний межколесный дифференциал повышенного трения LSD.
Топовые версии с бензиновым 3.5 и самым мощным турбодизелем (с 2004 года) получили систему полного привода с электронным управлением. Она работает немного быстрее. В обычных условиях вся тяга передается на переднюю ось. Задние колеса подключаются по требованию с помощью электромагнитной муфты, встроенной в задний дифференциал. Такие машины в России официально не предлагались.
Тем не менее, Santa Fe - это всего лишь кроссовер, не предназначенный для серьезного бездорожья. Вискомуфта представляет собой ряд дисков, погруженных в тиксотропную силиконовую жидкость. Жидкость меняет коэффициент вязкости при нагревании, что происходит, когда одно из колес теряет сцепление с дорогой, и диски начинают вращаться с разной скоростью. В результате, момент перенаправляется на ту ось, где колеса имеют лучшее сцепление.
Вискомуфта расположена в раздаточной коробке. При перегреве (активной пробуксовке) корпус муфты может лопнуть, и гель вытечет в раздаточную коробку. Тогда в трансмиссионной жидкости появятся характерные белые примеси. Муфта неразборная и неремонтопригодная. Стоимость нового узла – 60-80 тыс. рублей. Впрочем, недуг не критичный. Постоянный полный привод останется, но муфта больше не будет распределять момент между осями. Во всяком случае, ездить можно.
Хруст в заднем редукторе зачастую исчезает после обновления масла. Если же появился гул или вой, то следует готовиться к ремонту (от 10 000 рублей). Недуг встречается после 200-250 тыс. км. К этому времени может износиться и подвесной подшипник карданного вала (1-3 тыс. рублей).
Бывают проблемы и с раздаткой (гул, течь). Одна только работа по переборке оценивается сервисами в 18 000 рублей. После ремонта главное, чтобы раздатку правильно установили. Зачастую при монтаже смещается ось валов, и впоследствии из сальников начинает бежать масло.
Ходовая
На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – продольные и поперечные рычаги. Энергоемкая и мягкая подвеска буквально поглощает неровности. Однако в поворотах кузов сильно кренится, и ощущается острая нехватка боковой поддержки в креслах.
Известная проблема – гуляющий передний стабилизатор поперечной устойчивости. Он начинает стучать по лонжерону. Для излечения достаточно заменить втулки и стойки стабилизатора. К сожалению, некоторые отчаявшиеся владельцы прибегают к недопустимым мерам. Они с помощью молотка деформируют лонжерон.
Шаровые опоры передних рычагов (300-500 рублей) сдаются после 80-120 тыс. км. Сайлентблоки живут свыше 150-200 тыс. км. Стоимость рычага в сборе – от 3 000 рублей.
Рычаги задней подвески прослужат более 150-200 тыс. км. Порой возникают сложности при обновлении продольных рычагов – болт прикипает к внутренней втулке.
Ступичные подшипники пасуют, минуя отметку 150-250 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы и стоят от 600 рублей.
Рулевая рейка может застучать или потечь после 150-200 тыс. км. Ценник на новую рейку стартует с отметки 13 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо первого Санта Фе хотя к коррозии и не склонно, но при осмотре лучше обратить внимание на задние колесные арки и крылья.
Интерьер модели – типичный корейский того времени. Передняя панель изготовлена из жесткого пластика, который хорошо сопротивляется влиянию времени. Заслуживает похвалы и качество сборки. Даже спустя много лет в большинстве случаев во время движения посторонних скрипов и тресков не возникает.
Электрооборудование в целом надежное, но иногда встречаются сбои в работе электропривода зеркал, светового оборудования или центрального замка. Виновник – блок комфорта ETACS. Хороший электрик с легкостью восстановит его работоспособность.
Проблемы с зарядкой наблюдаются после 150-200 тыс. км. Внимания потребует генератор (от 5 000 рублей за аналог) или отгоревшая клемма на нем.
Через 200-300 тыс. км может выйти из строя компрессор (от 10 000 рублей), электромагнитная муфта, либо подшипник шкива муфты.
Система вентиляции может привлечь внимание из-за сгоревшего силового транзистора отопителя (400-600 рублей) или моторчика отопителя (от 2 500 рублей).
Заключение
Hyundai Santa Fe I – во многом удачная модель. Выносливая подвеска и солидный багажник позволяют составить достойную конкуренцию семейным универсалам и компактвэнам. Лучше избегать машины с дизельным двигателем, а наименее проблемной считается версия с 2,7-литровым бензиновым V6.
Блокнот запчастей для Hyundai Santa Fe Classic
Этакий блокнот запчастей для Санта Фе Классик (ТагАЗ) 2,0 CRDI :
Моторное масло (ДИЗЕЛЬ) — Hyundai/Kia 05200-00620 (6 л. —
100 руб.) — это и есть ОРИГИНАЛ!
Воздушный фильтр — Pmc PAA-036 (
130 руб.) — это и есть ОРИГИНАЛ!
Фильтр салона — Pmc PMA-021 (
150 руб.) / Pmc PMA-P21 (
240 руб.) (качественнее) — это и есть ОРИГИНАЛ!
Топливный фильтр — Hyundai/Kia 31922-2E900 (
370 руб.) / Besf1ts FF1020 (Mobis) (
220 руб.)
Прокладка пробки поддона — Hyundai/Kia 21513-23000 (
Предохранитель 10А — Hyundai/Kia 91870-38050 (
9 руб.)
Предохранитель 15А — Hyundai/Kia 91870-38060 (
9 руб.)
Предохранитель 20А — Hyundai/Kia 91870-38070 (
Масло в АКПП — MITSUBISHI ATF SP-III — ACH1ZC1X05 (1 л.
190 руб.) при замене сливом нужно
5 л.
Пробка заливная раздатки — Hyundai/Kia 47355-39000 (60-130 руб.)
Масло в задний редуктор LSD — Castrol Axle Z Limited Slip 90 — 4671470060 (1л.
210 руб.) нужно 0,8 л. Можно тоже залить Castrol Axle Z Limited Slip 90
Гидравлическая жидкость (ГУР) Hyundai New PSF-3 SAE 80W — Hyundai/Kia 03100-00100 (1 л.
Антифриз концентрат КРАСНЫЙ! — LIQUI MOLY KFS 2001 Plus — 8841 (5л.) (
1400 руб.)
Деионизированная дистиллированная вода — RAVENOL 1360010-005-01-001 (5л.) (
ГРМ:
Ремень ГРМ — DONGIL 123RU28 (
290 руб.) / Hyundai/Kia 24312-27000 (
830 руб.)
Ролик натяжной ГРМ — Hyundai/Kia 24410-27250 (
990 руб.)
Ролик обводной ГРМ — GMB GT10520 (
340 руб.) / Hyundai/Kia 24810-27250 (
Ремень привода агрегатов — DONGIL 6PK1510 (
240 руб.) / Hyundai/Kia 25212-27010 (
480 руб.)
Ролик натяжной приводного ремня — Hyundai/Kia 25281-27010 (
1200 руб.) / Аналог от Сонаты (!): Hyundai/Kia 25281-27060 (
900 руб.)
Ролик обводной приводного ремня — Hyundai/Kia 25287-27001 (
Свеча накала — Hyundai/Kia 36710-27010 (
290 руб.) / NGK 5013 (Y-749J) (
410 руб.(Exist)) / BOSCH 0 250 212 006 (
290 руб.) / Beru 0 100 226 422 (
280 руб.) / Beru GN035 (
700 руб.) — нужно 4 штуки!
Колодки тормозные перед — Pmc PKA-016 (2WD!) (
440 руб.) / Pmc PKA-027 (
500 руб.) / Mando MPH27 (
600 руб.) / Sangsin — SP1171 (Hi-Q) (
750 руб.) / Hankook Frixa FPH11 (2WD!) (
830 руб.) / Yes-Q ESD7032 (
740 руб.) / NiBK PN-0103 (
650 руб.)
Тест корейских колодок
Колодки тормозные зад — Pmc PKA-009 (
320 руб.) / Pmc PKA-E09 (
440 руб.) / Mando MPH18 (
400 руб.) / Sangsin — SP 1117 (Hi-Q) (
350 руб.) / Hankook Frixa FPHXGR (
1600 руб.)
Диск тормозной зад — Hyundai/Kia 58411-3A300 (
Щётка стеклоочистителя левая — Cap CR2-22 (
120 руб.) / Hyundai/Kia 98350-26000 (
250 руб.)
Щётка стеклоочистителя правая — Cap CR2-20 (
100 руб.) / Hyundai/Kia 98360-26000 (
200 руб.)
Щётка стеклоочистителя задняя — Cap CR2-13 (
50 руб.) / Hyundai/Kia 98820-26000 (
5200 руб.) / правая Hyundai/Kia 92102-26220 (
Заготовка ключа зажигания -Hyundai/Kia 81996-38000 (
120 руб.)
Комплект ковриков 4 шт. — Hyundai/Kia 08130-26010TB (
385 руб.)
Дефлекторы на окна (4 шт. оригинал со скобками) — Hyundai/Kia 08222-26000 (
1150 руб.)
Дефлекторы на окна 4 шт. оригинал (?) — Hyundai/Kia 08225-26000 (
500 руб.)
Накладка селектора АКПП (хром) — Hyundai/Kia 46750-26000CR (
1400 руб.)
Защита картера Мотодор, сталь- 2 мм. — MOTODOR 00924 (
1900 руб.)
Пластиковая защита бампера (кенгурин) — Hyundai/Kia 08310-26000 (
1200 руб.)
Защита бампера (кенгурин) — Hyundai/Kia 08310-26100 (
Подушка крепления двигателя передняя — Hyundai/Kia 21910-26750 (
210 руб.)
Стойка стабилизатора передняя правая — CTR CLKH-15R (
250 руб.) + ст.кольцо 5451837000 (
20 руб) / — CTR CBKH22 (
280 руб.) — нужно 2 штуки!
Втулка заднего амортизатора нижняя — Hyundai/Kia 55325-26500 (
60 руб.) — нужно 2 штуки!
Втулка заднего амортизатора верхняя — Hyundai/Kia 55320-26000 (
80 руб.) — нужно 2 штуки!
Амортизатор передний правый — Mando EX54660-26600 (
1665 руб.) версия от 3,5l
Амортизатор передний левый — Mando EX54650-26600 (
1665 руб.) версия от 3,5l
Амортизатор задний — Mando EX55305-26500 (
1150 руб.) — нужно 2 штуки!
Сайлентблок переднего рычага (задний) — Hyundai/Kia 54555-26000 (
330 руб.) — нужно 2 штуки!
ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ сайлентблок переднего рычага (задний) — Точка опоры 12-06-2328 (
630 руб.) — нужно 2 штуки!
ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ сайлентблок переднего рычага (передний) — Точка опоры 12-06-2296 (
344 руб.) — нужно 2 штуки!
ПОЛИУРЕТАНОВАЯ втулка стабилизатора, передней подвески — Точка опоры 12-01-1296 (
280 руб.) — нужно 2 штуки!
ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ сайлентблок задней подвески продольного рычага — Точка опоры 12-06-2325 (
510 руб.) — нужно 2 штуки!
ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ сайлентблок задней подвески поперечного рычага (внутренний) — Точка опоры 12-06-1927 (
215 руб.) — нужно 2 штуки!
Компрессор кондиционера ОРИГИНАЛ! — HCC H-97701-26200 (
11750 руб.) / ОН ЖЕ : Hyundai/Kia 97701-26200 (
17900 руб.)
Стартер — Hyundai/Kia 36100-27001 (
5900 руб.) -(Denco 03101-3210)
Генератор — Hyundai/Kia 37300-27013 (
7600 руб.)
Аккумулятор (родной) — Hyundai/Kia 37110-26101 (
HYUNDAI 25310-26480 Радиатор охлаждения двигателя
Mando HC2531026480 радиатор системы охлаждения! АКПП \Hyundai Santa Fe 2.0CRDi 03-06
Читайте также: