Задняя подвеска ваз 2105 схема с описанием

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

-->ВАЗ-04 -->

Как продольные, так и поперечная штанги одним концом шарнирно соединяются с кронштейнами кузова, другим - с кронштейнами балки заднего моста. Каждая штанга выполнена из стальной трубы, к сплющенным концам которой приварены головки. В головках штанг имеются конусообразные отверстия, в которые запрессованы резинометаллические шарниры. Шарнирные соединения одинаковые по конструкции, отличаются только размерами. Каждый шарнир состоит из резиновой втулки 24, в отверстие которой установлена металлическая втулка 23, через которую проходит болт крепления штанги. Передние головки продольных штанг крепятся болтами с самоконтрящимися гайками к кронштейнам кузова. Задние головки этих штанг, а также головки нижних продольных штанг крепятся болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижним продольным штангам приварены кронштейны крепления троса стояночного тормоза.

При затягивании гаек крепления штанг обеспечивается плотное прилегание распорных втулок 19 и 23 к щекам кронштейнов, что не позволяет распорным втулкам проворачиваться на болтах крепления. Резиновые втулки 20 и 24 также не могут проворачиваться в головках штанг, так как они имеют плотную посадку в них. Чтобы исключить преждевременный износ шарниров штанг, их затягивают моментом 80 Н м (8 кгс м) при нагрузке, обеспечивающей расстояние 125 мм от кожуха балки заднего моста до лонжерона кузова.

При колебании кузова или балки заднего моста качание штанг происходит за счет упругой деформации втулок без их проскальзывании. Резиновые втулки обеспечивают бесшумную работу подвески и не требуют смазки.

Упругим элементом подвески являются пружины 7, установленные между кузовом и балкой заднего моста. Нижний конец пружины упирается в нижнюю опорную чашку 3 через пластмассовую изолирующую прокладку 2. Опорная чашка приварена к балке заднего моста. Верхний конец пружины упирается в верхнюю опорную чашку 11, приваренную к кузову. Между опорной чашкой и пружиной установлена резиновая прокладка 10, расположенная в стальной штампованной обойме 9. Изолирующие прокладки 10 и 2 уменьшают передачу шума и вибраций от балки заднего моста на кузов.

Пружины задней подвески под нагрузкой 2950 Н (295 кгс) делятся на две группы: А - длина более 273 мм, Б - длина равна или менее 273 мм. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а группы Б - зеленой.

На обеих подвесках должны быть установлены пружины группы А. В исключительных случаях допускается установка на задней подвеске пружин группы Б, но на передней подвеске должны быть установлены пружины только группы А.

Гасящее устройство подвески состоит из двух гидравлических амортизаторов двухстороннего действия. Каждый амортизатор крепится одной головкой к кронштейну кузова, другой к кронштейну балки заднего моста. В головках амортизаторов установлены по две резиновых втулки 15. В нижней головке через отверстие резиновых втулок проходят стальные втулки, которые зажимаются между двумя стальными шайбами.

При колебании подвески шарниры амортизаторов упруго деформируются и так же, как и другие шарнирные соединения такого типа, не смазываются.

Ход балки заднего моста вверх ограничивается двумя основными буферами 4 хода сжатия и дополнительным 17. Основной буфер хода сжатия расположен внутри пружины и закреплен грибовидным соском в верхней опорной чашке. Дополнительный буфер закреплен таким же образом на кронштейне, который крепится болтами к днищу кузова. Основные буфера при ходе сжатия упираются в нижние опорные чашки 3, дополнительный в площадку балки заднего моста. Ход сжатия подвески составляет 75 мм, а отдачи 135 мм.

К кронштейну балки заднего моста через стойку 12 шарнирно крепится торсионный рычаг 31 привода регулятора давления. Опорами для рычага 31 являются: с одной стороны обойма 32 с опорной втулкой 33, закрепленная к поперечине пола кузова, с другой - ось 29, которая установлена в отверстиях проушин корпуса регулятора давления 27. Через радиальное отверстие оси 29 проходит короткое плечо рычага 31. Для фиксации этого плеча рычага применяется пластина, через отверстие которой проходит рычаг 31, а сама пластина крепится болтом к торцу оси 29.

При таком соединении деталей рычаг 31 поворачивается вместе с осью и пластиной относительно отверстий оси. Полость регулятора давления закрывается резиновым защитным чехлом 28. Подвеска задних колес автомобилей ВАЗ унифицирована по всем моделям, за исключением переднеприводных. Кроме того, задняя подвеска автомобилей "Универсал" оборудуется более жесткими пружинами.

Колеса, шины. На автомобиле применяются дисковые, штампованные колеса с размером обода 127J-330 (5J-13), которые крепятся четырьмя болтами: передние к ступице колеса, задние к фланцу полуоси. Для центрации диска колеса относительно отверстий под болты крепления в ступицу переднего колеса и в полуось ввернуты по два направляющих штифта, которые при монтаже колеса заходят в отверстия диска. Направляющие штифты одновременно крепят к ступице переднего колеса тормозной диск и его поджимное кольцо, к фланцу полуоси - тормозной барабан.

На периферийной части диска, на границе с ободом, выштампованы четыре удлиненных окна для вентиляции тормозных механизмов. К борту диска колеса приваривается точечной сваркой обод глубокого профиля с ассиметричной выемкой для шины. В ободе выполнено отверстие под вентиль камеры, а на дне выемки обода нанесены размеры в дюймах (5J - 13), завод изготовитель (ВАЗ) и месяц и год изготовления (цифрами). Шины радиальные, размером 175/70R-13 (модель ИН-25) или 165/80R-13 (модель МИ-166). Первая цифра обозначает ширину шины в мм (175 или 165), цифры, расположенные за знаком "дробь" есть процентное отношение высоты профиля к его ширине (70 или 80%), R - радиальное строение шины, когда нити корда в слоях каркаса расположены радиально по профилю шины, от одного борта к другому, 13 посадочный диаметр шины в дюймах. Если в маркировку шины вводится буква S, то она указывает максимальную скорость для данной шины (180 км/ч).

Давление воздуха в шинах размером 175/70R-13 должно быть у передних колес 1,7 кгс/см2, у задних колес 2,0 кгс/см2, а у шин размером 165/80R -13 соответственно 1,6 кгс/см2, и 1,9 кгс/см2.

Дисбаланс шин в сборе с колесами не должен превышать 2600 г-мм. Дисбаланс проверяют на специальных стендах и устраняют его балансировочными грузиками, которые удерживаются на ободе специальными пружинами.

Ремонт

1 – распорная втулка;
2 – резиновая втулка;
3 – нижняя продольная штанга;
4 – нижняя изолирующая прокладка пружины;
5 – нижняя опорная чашка пружины;
6 – буфер хода сжатия подвески;
7 – болт крепления верхней продольной штанги;
8 – кронштейн крепления верхней продольной штанги;
9 – пружина подвески;
10 – верхняя чашка пружины;
11 – верхняя изолирующая прокладка пружины;
12 – опорная чашка пружины;
13 – тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов;
14 – резиновая втулка проушины амортизатора;
15 – кронштейн крепления амортизатора;
16 – дополнительный буфер хода сжатия подвески;
17 – верхняя продольная штанга;
18 – кронштейн крепления нижней продольной штанги;
19 – кронштейн крепления поперечной штанги к кузову;
20 – регулятор давления задних тормозов;
21 – амортизатор;
22 – поперечная штанга;
23 – рычаг привода регулятора давления;
24 – обойма опорной втулки рычага;
25 – опорная втулка рычага;
26 – шайба;
27 – дистанционная втулка

Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания.

Направляющее устройство

Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно, при помощи реактивных штанг – двух нижних 3 и двух верхних 17 продольных и одной поперечной 22.

Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес, через балку заднего моста на кузов, поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений.

Реактивные штанги крепятся к кронштейнам кузова и балки заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами.

Шарнир состоит из резиновой втулки 2, установленной в проушине штанги, распорной втулки 1, которая проходит через отверстие резиновой втулки упорной шайбы и болта крепления штанги.

Упругие элементы подвески

Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 16. Пружины сортируются, под статической нагрузкой 295 кгс, на две группы: А и Б.

Группы маркируются аналогично группам пружин передней подвески, т. е. группа А – желтой полосой, группа Б – зеленой. Установленная на подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку 10 через резиновую изолирующую прокладку 11, которая размещена в стальной штампованной чашке 12 кузова. Нижний конец пружины опирается в чашку 5 балки заднего моста через изолирующую пластмассовую прокладку 4.

Основные буфера 6 установлены внутри пружин и закреплены грибовидным соском в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный буфер 16 установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу кузова. В конце хода сжатия основные буфера упираются в тарельчатое донце нижней чашки 5, а дополнительный – в специальную площадку на картере редуктора заднего моста.

Гасящее устройство

Гасящее устройство состоит из двух гидравлических амортизаторов, устройство которых описано ниже.

Как улучшить подвеску на ВАЗ 2105

Со временем постоянной эксплуатации автомобиля, начинают возникать такие нюансы, как занос на поворотах, при излишней загруженности автомобиля задняя часть начинает сильно проседать и при езде, особенно на поворотах задевает покрышки колес, что в свою очередь ведет к быстрому изнашиванию резины.

Устойчивость автомобиля снижается, и из этого вытекают все влекущие за собой последствия, которые не очень радуют всех автолюбителей. Для лучшей устойчивости автомобиля семейства ВАЗ-2105 нужно усилить подвеску. Чтобы произвести ремонт задней части подвески нужно запастись новыми задними пружинами от ВАЗ-2104, задними амортизаторами от ВАЗ-2121.

Для того, чтобы провести такого вида работы необходимо машину поместить в гараж со смотровой ямой, либо загнать на эстакаду, если нет ни того, ни другого, то можно все сделать в обычных полевых условиях. В таком случае понадобятся: домкрат, стойки(либо чурки).

Донкратится задняя часть автомобиля за кузов и устанавливается на стойки для безопасности от произвольного падения автомобиля. Далее нужно с обеих сторон открутить амортизаторы, нужно это для облегчения заднего моста, и полностью снять их. Затем, прежде чем извлечь пружины, нужно задний мост отвести вниз, сделать это можно приложив небольшие усилия на мост, либо с помощью монтировки.

После того, как извлечены старые пружины (на ВАЗ-2105), устанавливаются новые пружины от «четверки», так как они немного длиннее. Для установки таких пружин потребуется монтировка. С её помощью, прилагая небольшие усилия в направлении снизу вверх, устанавливаются новые пружины в свои посадочные места.

Затем прикручиваются верхние части новых амортизаторов от ВАЗ-2121 к кузову, опускается автомобиль со стоек. Для того, чтобы прикрутить нижние части амортизаторов необходимо поместить небольшой вес в багажник (что бы создать нагрузку на пружины, этот вес возится в багажнике до того момента, пока пружины не просядут) и прикрутить нижние части амортизаторов.

Для ремонта передней подвески потребуется: новые пружины, амортизаторы ВАЗ-2121, стяжки для пружин. Поднимается передняя часть автомобиля, ставится на стойки. Затем необходимо снять колеса, установить стяжки на пружины. Далее нужно открутить три болта – нижние шаровые от рычага, открутить верхнюю часть амортизатора, та которая крепится под капотом и потом открутить уже нижнюю часть амортизатора.

Извлечь амортизаторы из рычага и снять пружины. Далее снимаются стяжки со старых пружин и устанавливаются на новые, стягиваются пружины. Устанавливается новая пружина в гнездо рычага, крепится нижний рычаг к шаровой опоре. Перед установкой амортизаторов, рекомендуется их 3-5 раз прокачать. Затем устанавливается амортизатор, все прикручивается, снимаются стяжки пружин, прикручиваются колеса и наконец, снимается машина со стоек.

На этом усовершенствование подвески заканчивается. Минусы и плюсы после проделанной работы

Рубрика: Подвеска ВАЗ 2101, 2104, 2105, 2106, 2107

Подвеска (передняя, задняя) автомобилей ВАЗ 2101, 2104, 2105, 2106, 2107: устройство. принцип действия, неисправности и их диагностика, самостоятельный ремонт, применяемость деталей.

Замена шаровых опор подвески автомобилей ВАЗ 2105, 2107

замена шаровых 2105. 2107
В передней подвеске автомобилей ВАЗ 2105, 2107 четыре шаровых опоры. Две верхних и две нижних.

Рассмотрим как самостоятельно заменить вышедшие из строя шаровые.

Проверка сайлентблоков задней подвески автомобилей ВАЗ 2105, 2107

проверка сайлентблоков
На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 задняя подвеска состоит из моста, крепящегося к кузову автомобиля на четырех продольных и одной поперечной тягах (реактивных тягах). Тяги соединены с кронштейнами на кузове и заднем мосту через резинометаллические сайлентблоки.

Неисправности заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Задний мост автомобилей ВАЗ 2101-2107 может быть неисправен по разным причинам. Некоторые из них можно устранить самостоятельно, а некоторые нет.

Диагностика неисправностей редуктора заднего моста ВАЗ 2101-2107, 21213

При появлении шумов и посторонних звуков со стороны заднего моста (редуктора) на заднеприводных автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 необходимо провести проверку (диагностику) его технического состояния.

Жигули (ВАЗ-2105). Определение состояния деталей передней подвески

Механические повреждения подвески ВАЗ 2105 происходят в результате продолжительных физических нагрузок. Не последнюю роль здесь играет стиль вождения, качество дорожного покрытия и регулярность прохождения профилактических осмотров на СТО. Каждый из указанных пунктов или их совокупность — причина продолжительного и дорогостоящего ремонта.

Составные элементы безопасности вождения

Медлить с его проведением нельзя, иначе безопасность движения окажется под вопросом. Главная задача подвески 2104 или модели 05 — обеспечение плавности хода «железного коня». В момент совершения маневра или поворота подвеска выполняет функцию контролера возникающего крена. Именно поэтому при малейших сбоях в ее работе управление автомобилем становится затрудненным.

Особенно внимательно необходимо относиться к передней подвеске водителям, вынужденным продолжительное время передвигаться по трассе. Чем лучше отрегулирован агрегат, тем устойчивее ведет себя 2105 или 04 на трассе в любых погодных условиях. Для того чтобы следить за ее техническим состоянием, необходимо знать основные составные части:

кузовной лонжерон;
закрепляющий штангу кронштейн;
ось нижнего рычага;
чехол защитный для шарового пальца;
гайка регулировочная;
колпак для ступицы;
вкладыш обоймы, подшипник и палец нижней опоры шаровой;
подшипник ступицы колеса переднего;
опорная чашка нижней пружины;
закрепляющий амортизатор болт;
подвеска пружинная;
сальники и шайбы;
гайка регулировочная;
втулка резиновая шарнира.

Задняя и передняя подвеска транспортного средства — важное связующее звено между кузовной частью и колесами. Именно благодаря им колесо получает двигательный момент, заставляющий «железного коня» перемещаться из одной точки в другую.

Ходовая часть ВАЗ 2107

Ходовая часть ВАЗ 2107 состоит из двух подвесок: на передней и задней осях. То есть на каждой оси машины имеется свой комплекс механизмов. На передней оси монтируется подвеска независимого типа, на задней — зависимая, так как автомобиль оснащён задним приводом.

Работа этих узлов призвана обеспечивать ровный и мягкий ход автомобиля. К тому же именно подвеска отвечает за целостность кузова во время езды по неровным дорогам. Поэтому работоспособность любого элемента очень важна — ведь малейшая неточность в функции какой-либо детали может привести к серьёзным поломкам.

Передняя подвеска

Передняя подвеска на «семёрке» — полностью независимая. В её состав включаются:

рычаг верхнего положения;
рычаг нижнего положения;
стабилизаторная установка, отвечающая за устойчивость машины;
мелкие вспомогательные детали.

Подробнее о нижнем рычаге передней подвески: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Грубо говоря, именно рычажные элементы и стабилизатор являются соединительным проходом между колесом и корпусом кузова. Каждое из колёс передней пары монтируется на ступицу, которая легко и без трений крутится на подшипниках. Для того, чтобы ступица надёжно держалась, с наружной стороны колеса надевается колпак. Однако такое оснащение позволяет колесу вращаться только в двух направлениях — вперёд и назад. Поэтому передняя подвеска обязательно включает в свой состав и шаровую опору, и поворотный кулак, которые помогают колесу поворачивать в стороны.

Без опоры невозможны повороты колеса влево-вправо

Шаровая опора в конструкции ВАЗ 2107 отвечает не только за повороты, но и за минимизацию вибрации от дороги. Именно шаровая принимает на себя все удары от попадания колеса в яму или при наезде на дорожное препятствие.

Узнайте больше о передней балке ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html

Чтобы величина дорожного просвета не сокращалась во время движения, подвеска оснащается амортизатором. Для адаптации «семёрки» к российским дорогам амортизатор дополнительно комплектуется пружиной. Пружина «вьётся» вокруг амортизатора, создавая с ним единое целое. Механизм устанавливается строго вертикально, чтобы обеспечить максимальный клиренс в любых условиях движения. Такой механизм отлично выдерживает все дорожные передряги, при этом кузов не испытывает сильной вибрации и толчков.

Комплексная работа амортизатора и пружины помогает достичь ровного хода машины

В составе передней части ходовой также имеется и поперечина. Именно эта деталь соединяет между собой все элементы подвески и выводит их на работу с рулевой колонкой.

Поперечина является соединительным звеном между ходовой и рулевой частями авто

Передняя подвеска принимает на себя вес двигателя, а потому испытывает повышенные нагрузки. В связи с этим её конструкция и дополнена более мощными пружинами и весомыми поворотными элементами.

1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — стабилизатор устойчивости

Задняя подвеска

Все элементы задней подвески на ВАЗ 2107 монтируются к задней оси автомобиля. Так же, как и передняя ось, она соединяет пару колёс и обеспечивает их вращение и повороты.

Колёса задней пары насаживаются на ступицы. Однако существенным отличием от конструкции передней подвески является отсутствие поворотных вращательных механизмов (кулачок и опора). Задние колёса на автомобиле — ведомые и полностью повторяют движения передних колёс.

Ступицы не являются частью подвески, но также выполняют роль соединительного узла между колесом и балкой

С обратной стороны каждой ступицы к колесу подведён тросик тормоза. Именно через трос можно заблокировать (остановить) задние колёса, просто подняв ручник в салоне на себя.

Блокировка задних колёс производится водителем из салона

Для защиты от ударов с дороги задняя подвеска оснащена амортизаторами и отдельными пружинами. При этом амортизаторы стоят не прямо вертикально, как на передней части ходовой, а немного наклонены в сторону редуктора вращения. Однако пружины имеют строго вертикальное расположение.

Положение амортизаторов с наклоном обусловлено наличием редуктора в задней части авто

Сразу же под пружинами с внутренней стороны оси есть крепёж продольной штанги. Там размещается редуктор, который обеспечивает передачу вращения от коробки передач до задних колёс. Чтобы редуктор как можно дольше сохранял свою работоспособность, конструкторы АвтоВАЗа выполнили сборку задней подвески вместе с карданным валом: во время движения они двигаются синхронно.

1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — поперечная штанга, 4 — балка, 5 и 6 — продольные штанги

На моделях ВАЗ 2107, выпущенных после 2000 г. вместо амортизаторов устанавливаются специальные амортизационные системы. Такая система включает в себя пружины, чашки и гидравлические амортизаторы. Разумеется, современное оснащение делает ход «семёрки» более плавным даже на самых убитых дорогах.

Улучшенная конструкция ходовой делает «семёрку» более комфортной в эксплуатации

Узнайте, как поменять втулки на заднем стабилизаторе: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Как проверить ходовую на «семёрке»

Самостоятельная проверка ходовой части ВАЗ — процедура сравнительно простая и быстрая. Никакого специального инструмента не потребуется, однако необходимо загнать машину на эстакаду или яму.

Проверка ходовой подразумевает визуальный осмотр, поэтому нужно будет позаботиться о хорошем качестве освещения. В ходе осмотра необходимо тщательно обследовать все узлы подвесок, особое внимание уделить:

состоянию всех резиновых элементов — они не должны быть сухими и потрескавшимися;
состоянию амортизаторов — не должно быть следов подтекания масла;
целостности пружин и рычагов;
наличию/отсутствию люфта в шаровых опорах.

Любые подтекания масла и трещины свидетельствуют о том, что скоро элемент выйдет из строя

Этой проверки вполне достаточно, чтобы найти проблемную деталь в составе ходовой части автомобиля.

Проверка и регулировка углов установки колес

Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд. Предупреждение Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки …

Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 Ваз 2105 Жигули

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ВАЗ 2105 (Жигули) 1980-1992 г.в.
Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043

11.2.1 Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 Автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 имеют другие пружины в задней подвеске и измененную схему электрооборудования задней части автомобиля, в связи с применением кузова типа “Универсал”. Кузов имеет другую конструкцию задка каркаса, заднего сиденья и дополнительно имеет дверь задка. В остальном ремо…
11.2.2 Задняя подвеска Пружины задней подвески под нагрузкой 3185 Н (325 кгс) делятся на две группы: пружины группы А – длина больше 278 мм, маркируются светло-коричневой краской; пружины группы В (длина равна или меньше 278) – маркируются синей краской на наружной стороне витков.

11.2.3 Электрооборудование Электрооборудование автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 отличается от ВАЗ-2105 дополнительной установкой: – очистителя 65 (см. подраздел 12.2) и омывателя 64 заднего стекла, которые включаются выключателем 37, установленным на панели приборов; – плафона 67 освещения задней части кузова. Цепи пит…

11.2.4 Кузов Вид отсека для запасного колеса автомо6иля ВАЗ-2104 Коврик и крышка с винтом крепления не показаны. Дверь задка автомобиля ВАЗ-2104 1 – обивка двери; 2 – держатель обивки; 3 – упор двери задка с шарнирами; 4 – усилитель звена петли; 5 – звено петли двери; 6 – бол…

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация автомобиля

1.0 Эксплуатация автомобиля 1.1. Пуск двигателя 1.2 Управление коробкой передач 1.3 Движение автомобиля 1.4 Торможение и стоянка 1.5 Эксплуатация нового автомобиля 1.6 Корректировка угла опережения зажигания 1.7 Меры предосторожности при эксплуатации автомобиля 1.8 Уход за кузовом 1.9 Хранение автомобиля

2. Техническое обслуживание автомобиля

2.0 Техническое обслуживание автомобиля 2.1 Операции технического обслуживания

3. Общие данные

3.0 Общие данные 3.1 Техническая характеристика автомобилей 3.2. Органы управления 3.3. Управление вентиляцией и отоплением салона 3.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 3.5 Инструмент для ремонта и технического обслуживания 3.6 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 3.7 Основные данные для регулировок и контроля

4. Двигатель

4.0 Двигатель 4.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 4.2 Снятие и установка двигателя 4.3 Разборка двигателя 4.4 Сборка двигателя 4.5 Стендовые испытания двигателя 4.6 Проверка двигателя на автомобиле 4.7. Блок цилиндров 4.8. Поршни и шатуны 4.9. Коленчатый вал и маховик 4.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 4.11. Распределительный вал и его привод 4.12. Система охлаждения 4.13. Система смазки 4.14. Система питания 4.15. Карбюратор 2105-1107010 4.16. Карбюратор 21051-1107010

5. Трансмиссия

5.0 Трансмиссия 5.1. Сцепление 5.2. Коробка передач 5.3. Карданная передача 5.4. Задний мост

6. Ходовая часть

6.0 Ходовая часть 6.1. Передняя подвеска 6.2. Задняя подвеска 6.3. Амортизаторы

7. Рулевое управление

7.0 Рулевое управление 7.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 7.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого правления 7.3. Рулевой механизм 7.4 Тяги и шаровые шарниры рулевого механизма 7.5 Кронштейн маятникового рычага

8.0 Тормоза 8.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 8.2. Проверка и регулировка тормозов 8.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 8.4 Вакуумный усилитель 8.5. Главный цилиндр 8.6. Передние тормоза 8.7. Задние тормоза 8.8. Регулятор давления задних тормозов 8.9. Стояночный тормоз

9. Электрооборудование

9.0 Электрооборудование 9.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 9.2 Цепи, защищаемые предохранителями 9.3. Аккумуляторная батарея 9.4. Генератор 9.5. Стартер 9.6. Система зажигания 9.7. Освещение и световая сигнализация 9.8. Звуковые сигналы 9.9. Очиститель ветрового стекла 9.11. Электродвигатель вентилятора отопителя 9.12. Контрольные приборы 9.13. Система управления пневмоклапаном карбюратора

10.0 Кузов 10.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 10.2. Двери 10.3. Капот, крышка багажника, бамперы 10.4. Остекление кузова, омыватели ветрового стекла и стекол фар 10.5 Панель приборов 10.6. Сиденья 10.7. Отопитель 10.8. Ремонт каркаса кузова 10.9. Лакокрасочные покрытия 10.10. Противокоррозионная защита кузова

11. Модификации автомобиля

11.0 Модификации автомобиля 11.1. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-21051 и ВАЗ-21053 11.2. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 11.3 Автомобили ВАЗ-21044 с системой впрыска топлива 11.4. Устройство системы центрального впрыска топлива

12. Электросхемы

12.0 Электросхемы 12.1 Интерактивная электросхема автомобиля ВАЗ-2105 12.2 Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2104 12.3 Схема электрических соединений системы впрыска 12.4 Схема соединения комбинации приборов 12.5 Схема соединений контрольных ламп тормозной системы 12.6 Схема включения очистителей и омывателей фар 12.7 Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя 12.8 Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла 12.9 Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации

Кратко о важном: ходовая часть ВАЗ 2107

Составные элементы безопасности вождения

кузовной лонжерон;
закрепляющий штангу кронштейн;
ось нижнего рычага;
чехол защитный для шарового пальца;
гайка регулировочная;
колпак для ступицы;
вкладыш обоймы, подшипник и палец нижней опоры шаровой;
подшипник ступицы колеса переднего;
опорная чашка нижней пружины;
закрепляющий амортизатор болт;
подвеска пружинная;
сальники и шайбы;
гайка регулировочная;
втулка резиновая шарнира.

Передняя подвеска

Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих элементов и амортизаторов. Направляющее устройство подвески определяет перемещение колес относительно кузова, а также передает силы и моменты от колеса к кузову. Основные элементы направляющего устройства — это верхний и нижний рычаги и шарнирно связанный с ними поворотный кулак. Верхний 33 и нижний 6 рычаги представляют собой фасонные вильчатые детали, отштампованные из стали.

К переднему бурту рычага 6 приварен кронштейн крепления штанги 3 стабилизатора. В проушины рычагов 6 и 33 запрессованы шарниры на втулках 49, изготовленных из высокоэластичной резины. Примечание. При замене шарниров потребуется усилие распрессовки не менее 5000 Н (500 кгс).

С обоих концов шарниры зажаты упорными шайбами, которые стягиваются самоконтрящимися (с нейлоновой вставкой) гайками, навернутыми на оси 5 и 42. Верхний рычаг через шарниры крепится к стойке передка при помощи оси 42. Нижний рычаг осью крепится на поперечине 46 передней подвески двумя болтами 7. При установке между привалочной плоскостью поперечины и осью рычага для регулирования углов установки колес помещают дистанционные шайбы 44 толщиной 3 мм и пакеты регулировочных шайб 43 толщиной 0,5 мм каждая. Окончательная затяжка гаек моментом 100 Н-м (10 кгс-м) производится под статической нагрузкой автомобиля 3200 Н (320 кгс.). Поворотный кулак 29, шарнирно связанный с рычагами передней подвески, является базовой деталью, на которую устанавливают ступицу 17 колеса с подшипниками 18, суппорт переднего тормоза с кронштейном крепления, защитный кожух тормоза и поворотный рычаг. Шарнирная связь поворотного кулака с рычагами осуществляется шаровыми опорами, которые представляют собой шарниры неразъемной конструкции.

Шаровые пальцы 22 и 31 своими головками заключены в корпуса, сваренные из штампованных половин. Головка нижнего шарового пальца составная, с полусферическим металлокерамическим подшипником 21. Снизу шаровой палец 22 поджат упругим вкладышем 20 из маслостойкой резины. Головка верхнего шарового пальца цельная, вращается в пластмассовом подшипнике 32 с тефлоновым покрытием. Перед сваркой на разъемы корпусов подшипников шаровых опор наносится гер-метик и затем половинки свариваются в трех точках. Поверхности трения шаровых опор надежно защищены от попадания грязи и влаги защитными чехлами 19, представляющими собой гофрированные резиновые патрубки. С широкого конца патрубка привулканизирован фланец, а в буртик с другого конца вставлено кольцо, которое армирует кромку и повышает надежность уплотнения. Перед установкой защитных чехлов на опоры внутрь закладывают консистентную смазку ШРБ-4 на 50-70% объема чехла. Смазкой заполняют также нижнюю шаровую опору через резьбовое отверстие в корпусе, закрываемое пробкой. Ход подвески при перемещении колеса вверх ограничен буфером 35, «при перемещении вниз — амортизатором 10. Максимальный ход подвески под нагрузкой: вверх 90 мм, вниз 65,5 мм.

Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина 8. В подвеске пружина установлена в распор между нижним рычагом 6 и верхней опорой 45 с предварительным сжатием около 3000 Н (300 кгс). Между круговым буртом, опоры и пружиной установлены резиновая изолирующая прокладка 40 и стальная опорная чашка 41. Перед сборкой пружины подвесок сортируют по длине под контрольной нагрузкой 4350 Н (435 кгс) на две группы, которые маркируют желтой или зеленой краской, наносимой с внешней стороны средних витков. Как правило, на переднюю и заднюю подвески автомобиля должны устанавливаться пружины только одной группы. Стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска оборудована стабилизирующим приспособлением, увеличивающим устойчивость автомобиля на поворотах и уменьшающим боковой крен кузова. При неодинаковой нагрузке на правую или левую подвески штанга стабилизатора начинает работать как торсион. Скручиваясь, она передает перегрузку от одной подвески на другую и тем самым выравнивает деформацию пружин. Стабилизатор представляет собой штангу 3 из пружинной стали, колена которой подсоединены хомутами 9 к нижним рычагам подвесок. Средняя часть штанги закреплена на кузове автомобиля при помощи двух кронштейнов 1. На штангу 3 под хомуты 9 и кронштейны 1 надеты резиновые амортизирующие подушки 2.

Гидравлический амортизатор предназначен для гашения колебаний кузова и колес. Верхний конец амортизатора крепится к опорному стакану 37. Между стаканом и кожухом амортизатора помещена резиновая подушка 38. Вторая подушка, поджатая тарельчатыми шайбами, устанавливается на шток амортизатора сверху стакана. Такое соединение позволяет отклоняться амортизатору в обе стороны до 5° во время колебания подвески. На хвостовике штока амортизатора имеются лыски под ключ S=5 мм для удержания штока от проворачивания при затягивании гайки крепления; момент затяжки гайки 15 Н-м (1,5 кгс-м). Нижний конец амортизатора ушком крепится к щекам кронштейна 13 с помощью болтового соединения 12; момент затяжки гайкой 60 Н-м (6 кгс-м). Резиновые элементы подвески (шарниры рычагов, шарнир нижнего ушка и подушки верхнего конца амортизатора, изолирующая прокладка пружины и др.) также предназначены для гашения высокочастотных колебаний и вибраций, возникающих при движении автомобиля. Ступица 17 переднего колеса установлена на цапфу 26 поворотного кулака на конических роликовых подшипниках 18. Со стороны поворотного кулака подшипник защищен от попадания грязи и влаги самоподвижным сальником 27. От боковых перемещений ступица с подшипниками фиксируется на цапфе гайкой 24. Затяжкой гайки регулируют осевой зазор в конических роликоподшипниках, который должен быть равен 0,02-0,08 мм. Максимальный зазор, допускаемый при эксплуатации автомобиля, не более 0,15 мм. Максимальный момент затяжки гайки 7 Н-м (0,7кгс-м) с последующим ослаблением ее на угол 20-25° (для обеспечения необходимого зазора в подшипниках). После регулирования осевого зазора а подшипниках гайку стопорят специальными клещами, которыми вдавливают лунки на пояске гайки в верхней и нижней канавках на резьбовом конце цапфы. Of попадания грязи и влаги наружный подшипник и полость ступицы защищены стальным колпаком 23. Смазка подшипников ступицы постоянная — ЛИТОЛ-24; в полость ступицы закладывается 40 г, под колпак 25 г.

К привалочному фланцу ступицы двумя направляющими штифтами 51 крепятся тормозной диск 28 и его поджимное кольцо 52.

Углы установки колес. При движении автомобиля на управляемые колеса действуют силы, отклоняющие их от заданного положения. Для стабилизации движения и обеспечения минимального износа протектора шин передние колеса имеют развал и схождение, а ось поворота колес продольный и поперечный наклоны.

Поперечный наклон, а вместе с ним и развал колес вызывает подъем передка при повороте, уменьшает плечо поворота, снижает действие обратных ударов на рулевое колесо и способствует самоустановке колес при выходе автомобиля на прямую.

Продольный наклон стабилизирует направление колес при движении и повышает устойчивость движения автомобиля на поворотах. Схождение колес компенсирует упругие деформации деталей подвески. Развал передних колес в элементарных условиях можно измерять разностью расстояний А и В между угольником и одной и той же точкой на ободе колеса. Размер В должен быть больше размера А на 1-5 мм. Угол развала передних колес и продольного наклона оси поворота регулируют изменением количества регулировочных шайб 43. Ниже приведены изменения углов при изменении количества шайб в пакетах.

Схождение колес измеряется разностью расстояний между одними и теми же точками на ободах колес в положениях С и Д в горизонтальной плоскости, проходящей через оси колес, спереди и сзади и регулируется изменением длины боковых рулевых тяг.

Примечания: 1. Углы установки и схождение колес регулируются при определенных условиях, т. е. давление воздуха в шинах должно соответствовать норме, величина радиального и осевого биения шин не более 3 мм, осевой зазор в подшипниках ступиц не более 0;1 мм. амортизаторы не должны заклинивать, люфта в верхних шаровых опорах не должно быть, свободный ход рулевого колеса должен быть в пределах нормы. 2. Поперечный угол наклона оси поворота колеса не регулируется, так как задан конструктивно.

1. Кронштейн крепления стабилизатора. 2. Подушка штанги стабилизатора. 3. Штанга стабилизатора. 4. Лонжерон кузова. 5. Ось нижнего рычага. 6. Нижний рычаг подвески. 7. Болты кропления оси нижнего рычага. 8. Пружина подвески. 9. Хомут крепления штанги стабилизатора. 10. Амортизатор. 11. Болт крепления кронштейна амортизатора. 12. Болт крепления амортизатора. 13. Кронштейн амортизатора. 14. Нижняя опорная чашка пружины. 15. Обойма вкладыша нижнего шарового пальца. 16. Корпус подшипника нижнего шарового пальца. 17. Ступица переднего колеса. 18. Подшипники ступицы переднего колеса. 19. Защитный чехол шарового пальца. 20. Вкладыш обоймы нижнего шарового пальца. 21. Подшипник нижнего шарового пальца. 22. Шаровой палец нижней- опоры. 23. Колпак ступицы. 24. Регулировочная гайка. 25. Шайба. 26. Цапфа поворотного кулака. 27. Сальник ступицы. 28. Тормозной диск. 29. Поворотный кулак. 30. Ограничитель поворота передних колес. 31. Шаровой палец верхней опоры. 32. Подшипник верхнего шарового пальца. 33. Верхний рычаг подвески. 34. Корпус подшипника верхнего шарового пальца. 35. Буфер хода сжатия. 36. Кронштейн буфера хода сжатия. 37. Опорный стакан амортизатора. 38. Подушки крепления штока амортизатора. 39. Шайба подушек штока амортизатора. 40. Изолирующая прокладка пружины подвески. 41. Верхняя опорная чашка пружины. 42. Ось верхнего рычага подвески. 43. Регулировочные шайбы. 44. Дистанционная шайба. 45. Верхняя опора. 46. Поперечина передней подвески. 47. Внутренняя втулка шарнира. 48. Наружная втулка шарнира. 49. Резиновая втулка шарнира. 50. Упорная шайба шарнира. 51. Направляющий штифт. 52. Поджимное кольцо. 53. Защитный кожух тормоза.

Читать про ВАЗ 2105 далее…

Читать про все автомобили и транспортные средства

Проведение технического обследования

Список распространенных технических неисправностей подвески ВАЗ 2104 открывает нарушение направляющей функции. В результате механического повреждения или физического износа ухудшается степень маневренности и поперечная устойчивость. По мере увеличения трещины происходит ухудшение передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

Если говорить о положении колес ВАЗ 2104 относительного дорожного полотна, то и здесь неправильно отрегулированная подвеска негативным образом отразится на качестве вождения. Для проведения первичной диагностики необходимо заехать на эстакаду. При помощи фонаря производится осмотр. Если проблему обнаружить не удалось, а внешние проявления дают о себе знать, стоит обратиться за квалифицированной помощью на СТО. При помощи высокоточного оборудования производится осмотр подвески.

Нередко передняя подвеска работает хуже в силу нарушения соединения верхнего рычага. В месте, где он подходит к стойке переднего кузова, часто образуются трещины большого и малого размера. Скорость их появления зависит от интенсивности нагрузок на ходовую часть ВАЗ 2104. В случае регулярного посещения СТО проблема подобного рода не станет причиной продолжительного простоя.

Деформация шаровой опоры или отдельных элементов ее крепления. Подобная неисправность проявляет себя характерным стуком. Затем к стуку добавится усложнившийся контроль машины при помощи рулевого колеса. Завершается все это ДТП, возникшим в результате невозможности контролировать положение машины в пространстве.

Производственные дефекты нижней шаровой опоры. Сюда можно отнести результаты некачественного ремонта. Проблема проявляет себя далеко не сразу. Именно поэтому принять необходимые меры достаточно сложно. Выйти из сложившейся ситуации помогут регулярные визиты на станцию технического обслуживания.

Компьютерная диагностика позволяет увидеть микроскопическую структуру материала. В результате дефекты сразу видны. В таком случае медлить с ремонтом, как уже было сказано, не стоит.

Ремонт ВАЗ 2105 ВАЗ 2107 задняя подвеска

Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова.

Направляющее устройство. Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно при помощи реактивных штанг: двух нижних 3 и двух верхних 17 продольных и одной поперечной штангой 24. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес через балку заднего моста на кузов. Поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Реактивные штанги крепятся к кронштейнам кузова и балке заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами. Шарнир состоит из резиновой втулки 2, установленной в проушине штанги, распорной втулки 1, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта крепления штанги.

Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 16. Пружины под статической нагрузкой 295 кгс сортируются на две группы А и Б. Группы маркируются аналогично группам пружин передней подвески, т. е. группа А – желтой полосой, группа Б – зеленой. Установленная на подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку 10 через резиновую изолирующую прокладку 11, которая размещена в стальной штампованной чашке 12 кузова. Нижний конец пружины опирается в чашку 5 балки заднего моста через изолирующую пластмассовую прокладку 4. Основные буферы 6 установлены внутри пружин и закреплены грибовидным соском в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный буфер 16 установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу кузова.

Гасящее устройство состоит из двух гидравлических амортизаторов, устройство которых описано в подразделе 6.3.

Снятие и установка подвески
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Детали задней подвески

1 – нижняя продольная штанга;
2 – резиновая втулка;
3 – кронштейн крепления нижней продольной штанги к кузову;
4 – распорная втулка;
5 – верхняя продольная штанга;
6 – дополнительный буфер хода сжатия;
7 – пружина;
8 – верхняя чашка пружины;
9 – буфер хода сжатия;
10 – верхняя изолирующая прокладка пружины;
11 – амортизатор;
12 – нижняя изолирующая прокладка пружины;
13 – поперечная штанга

Схема установки задней подвески

1 – лонжерон кузова;
2 – кронштейн поперечной штанги;
3 – балка заднего моста;
Х = 125 мм

Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки.

2. Снимите задние колеса.

3. Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.

4. Отсоедините шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, установленной на мосту, и примите меры, предотвращающие утечку жидкости из системы тормозов. 5. Отсоедините от кузова кронштейн заднего троса стояночного тормоза, снимите

оттяжную пружину переднего троса и, отвернув контргайку и регулировочную гайку, освободите ветвь заднего троса. Отсоедините от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления задних тормозов. Отсоедините верхние концы амортизаторов.

6. Поставьте под балку заднего моста гидравлический домкрат. Отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на кузове, опустите домкрат и снимите мост.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите амортизаторы с кронштейнов на балке моста.

2. Отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке моста.

1. Установка задней подвески проводится в последовательности, обратной снятию.

2. При этом устанавливайте на подвеске пружины класса А (с желтой маркировкой). В исключительных случаях, когда нет пружин такого класса, допускается установка пружин класса В (с зеленой маркировкой).

3. Чтобы исключить повреждение и чрезмерное затягивание упругих втулок шарниров штанг и амортизаторов нагрузите заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги (см. рис. Схема установки задней подвески), составляло 125 мм, затяните динамометрическим ключом гайки на болтах крепления продольных и поперечных штанг, а также на пальцах крепления амортизаторов к балке моста и к кузову.

Проверка технического состояния

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перед проверкой все детали тщательно промойте.

2. Резиновые детали, втулки и защитные покрытия при мойке предохраняйте от действия растворителей.

Пружины

3. Проверьте упругую характеристику пружин по контрольным точкам, предварительно трехкратно обжав их до соприкосновения витков.

Предупреждение
Пружины задней подвески автомобиля ВАЗ-2104 под нагрузкой 3285 Н (335 кгс) разделяются на две группы: А – длиной больше 273 мм и В – длиной равной или меньше 273 мм. Пружины группы А маркируются светло-коричневой краской , а группы В – синей на наружной стороне витков. Пружины задней подвески автомобиля ВАЗ-2105 классифицируются и маркируются так же, как и пружины передней подвески.

4. Проверьте, нет ли деформации пружины. Если упругость не соответствует приведенным данным или деформации могут стать причиной нарушения работоспособности пружины, замените ее.

5. Проверьте состояние резиновых опорных прокладок пружин; в случае необходимости замените их новыми.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте, не деформированы ли штанги; если возможно, выправьте их.

2. Проверьте, нет ли трещин на кронштейнах балки заднего моста и кузова; при обнаружении трещин – отремонтируйте кронштейны.

3. Проверьте состояние упругих втулок шарниров штанги; при необходимости замените их новыми, пользуясь комплектом приспособлений 67.7820.9517. .

Читайте также: