Замена опоры амортизатора bmw

Обновлено: 07.05.2024

Замена амортизаторов BMW

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра «БМВ запад»

Стойки амортизаторов на BMW бывают двух типов – обычные пассивные и активные (адаптивные) с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов EDC в составе активного контроля шасси Adaptive Drive. В этой статье мы расскажем, что изнашивает амортизационные стойки, как определить их выход из строя, почему опасно эксплуатировать автомобиль с неисправным амортизатором и как правильно ремонтировать и менять этот элемент.

Стоимость замены амортизаторов BMW

Срок службы амортизаторов

Какого-то определенного срока службы у амортизаторов нет – все зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. В среднем стойки выдерживают около 80 тысяч километров пробега.

Признаки износа амортизаторов

Передние и задние амортизаторы имеют одни и те же косвенные признаки выхода из строя.

• При движении автомобиля слышен стук, появилась непривычно сильная раскачка и он стал плохо управляться;
• Автомобиль стал очень чувствителен качеству дорожного покрытия (допускает раскачку, вибрации, тряску и даже пробои при проезде мелких и крупных неровностей);
• Автомобиль стал неустойчив в поворотах;
• При разгоне автомобиль «приседает» на заднюю ось, при торможении наоборот – «клюет» передней;
• На амортизационной стойке видны потеки гидравлической жидкости;
• Шины стали изнашиваться быстрее и при этом неравномерно.

Если амортизатор не заменить вовремя

Неисправность амортизатора – это всегда снижение контроля за управлением автомобилем и как следствие снижение безопасности управления.

• Вышедший из строя амортизатор может увеличить тормозной путь;
• Изношенный амортизатор приводит к неравномерному и ускоренному износу покрышек;
• Вышедший из строя амортизатор может привести к некорректной работе ABS;
• Колеса автомобиля с изношенными амортизаторами чаще теряют контакт с дорогой, что может привести к созданию аварийной ситуации;
• Если подвеска пневматическая, то вышедший из строя амортизатор очень быстро «убивает» пневмобаллон (в целом из-за неисправного амортизатора быстрее изнашиваются практически все элементы подвески).

Что изнашивает амортизатор

В первую очередь амортизатор страдает от излишне агрессивной езды по плохим дорогам. Также его быстрой кончине способствуют:

• Пыль, влага и грязь разрушают как сам материал стойки (коррозия), так и трущиеся детали;
• На ускоренный износ влияет и неквалифицированный тюнинг подвески или неграмотные сервисные работы по ремонту и замене амортизатора;
• Механическое повреждение пыльника амортизатора.

Рекомендации по ремонту амортизаторов

Качественная диагностика амортизационных стоек, их ремонт или замена доступна только в специализированном сервисе руками опытных мастеров, с использованием профессионального оборудования, инструмента и приспособлений.

Замена передних пружин амортизационных стоек на БМВ Е39 своими руками

Множество ценителей автомобилей знаменитой 5-ки БМВ с кузовом Е39 рано или поздно сталкиваются с проблемой замены амортизационных стоек и винтовых пружин на новые. Это вызвано, прежде всего, безопасностью езды. Но не стоит сразу спешить на СТО, так как в статье будет рассказано, как осуществить это своими руками, не прибегая к помощи работников автомобильных мастерских.

Общий порядок замены

Передняя подвеска БМВ 5 серии (Е39) создана автомобильной компанией Nissan. Но, несмотря на её особый вид, амортизационные стойки, винтовые пружины и гидравлические амортизаторы имеют аналогичные крепления, как и у задних амортизаторов, поэтому их снятие не представляет большого труда. Но при этом необходимо придерживаться определённых правил и последовательности, чтобы ничего не повредить.

1 — амортизационная стойка, 2 — винтовая пружина, 3 — газонаполненный амортизатор, 4 — стабилизатор поперечной устойчивости, 5 — штанга стабилизатора, 6 — рулевая тяга, 7 — балка передней подвески, 8 — рулевой механизм, 9 — тяга, 10 — рычаг поперечной подвески

Порядок замены передних пружин и амортизационных стоек на БМВ 5 серии (кузов Е 39), происходит следующим образом.

1. Сначала необходимо снять амортизационную стойку.
2. Затем необходимо снять винтовую пружину.
3. После замены винтовой пружины, надеть её на амортизатор.
4. Установить амортизационную стойку на автомобиль.

Как снять переднюю стойку БМВ Е39

Теперь, узнав последовательность ремонтных работ, можно приступить к описанию их проведения.

1. Необходимо поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать её на подъемнике или автомобильном домкрате.
2. Открутить переднее колесо и отставить его.
3. Поперечный рычаг подвески необходимо слегка приподнять и зафиксировать при помощи ещё одного автомобильного домкрата.
4. Во внутренней стороне двигательного отсека находится выпуклая ниша для колеса, на которой имеются три гайки, которые крепят амортизационную стойку к кузову автомобиля, поэтому их необходимо слегка ослабить.
   

Важно знать: помимо трёх гаек, которые крепят амортизационную стойку, посередине находится ещё одна, её откручивать не нужно, так как её функция состоит в том, чтобы удерживать амортизационную стойку в собранном состоянии. Если владелец автомобиля хочет поменять некоторые детали стойки, тогда гайку откручивать нужно.

Важно знать: болт можно выбивать при помощи различных приспособлений, но при этом ни в коем случае не повредите его!

Снятие винтовой пружины

Перед тем как собираться менять винтовую пружину на автомобиле БМВ 5 Е 39, необходимо учитывать следующие тонкости:

• пружины, установленные на амортизационной стойке, отличаются друг от друга в зависимости от модели установленного двигателя;
• каждая пружина имеет цветовое обозначение и их нельзя менять местами при установке назад;
• если цвет по какой-либо причине отсутствует, то перед снятием необходимо самому его нанести, при этом разные цвета на правую и левую пружины;
• у различных моделей, соответственно, и отличные друг от друга винтовые пружины.

Также важно знать, что в процессе замены винтовой пружины на амортизационную стойку ни в коем случае не должна попасть грязь и пыль. Кроме этого, стойку запрещается зажимать в тисках. Для снятия амортизационной пружины понадобится специальное сжимающее приспособление.

В целом процесс снятия пружины происходит следующим образом.

1. Пружину необходимо сжать до такой степени, пока не покажется опора стойки? расположенная в верхней части, и её можно будет проворачивать рукой (используются два крюка-сжимателя).
2. Затем ослабляется гайка штока поршня (в это время винтовая пружина сжата, а гайка штока удерживается при помощи гаечного ключа).
3. После этого необходимо снять все детали верхней опоры.
4. Снять винтовую пружину с амортизационной стойки (при проведении этих действий важно не поцарапать и не повредить шток поршня).
5. Затем все снятые детали необходимо поместить в промывочный бензин и тщательно вычистить, просушив сжатым воздухом.

Важно знать, что на всех промытых и высушенных вышеуказанным способом деталях должна отсутствовать грязь и пыль. Они должны быть визуально осмотрены, и если выяснится, что на них видны следы износа либо повреждения, их в обязательном порядке придётся заменить.

После того как амортизационная стойка разобрана, можно производить замену самой стойки и винтовой пружины. Тут также важно знать одну деталь. Если утрачены амортизационные свойства либо имеется износ штока поршня, то такая стойка не подлежит какому-либо ремонту. Её нужно менять.

Детали, которые подлежат замене на амортизационной стойке:

• втулка резиновая верхняя;
• специальная гайка;
• специальная прокладка;
• верхняя опора для винтовой пружины;
• подушка резиновая расположенная вверху;
• втулка резиновая расположенная вверху;
• специальная чашка;
• манжета, защищающая от пыли;
• буфер, предназначенный для хода и сжатия;
• пружина винтовая.

Сборка

Порядок, по которому будет происходить сборка амортизационной стойки, состоит в следующем.

1. Нужно удалить воздух при помощи нескольких поступательных движений поршнем вверх и вниз (в обязательном порядке шток с поршнем должны проходить полную длину хода).
2. Если сторона поворотного кулака находится внизу, то шток поршня нужно вытянуть, если вверху, то наоборот вдвинуть.
3. Винтовую пружину нужно сжать специальным прибором и надеть на амортизационную стойку (при этом нужно следить, чтобы она села в чашку правильно).
4. После этого на амортизационную стойку необходимо надеть все детали по указанному порядку.
5. На шток поршня надевается буфер (для сжатия), пылезащитная манжета и чашка в правильном направлении.
6. Перед тем как надевать верхнюю опору стойки, в обязательном порядке необходимо найти выемку, расположенную на верхней окружности.
7. Опору надевают так, чтобы специальная выемка после установленной амортизационной стойки была направлена к внутренней части машины (для того чтобы это получилось, необходимо смотреть внимательно на амортизатор, на котором проштампована стрелка, слева обращенная назад, а справа вперёд, поэтому их ориентируют по отношению друг к другу).
8. На шток навинчивается новая гайка с усилием в 18–24 н. м., при этом её необходимо удерживать в правильном положении.
9. После того как это всё сделано, необходимо медленно разжимать винтовую пружину и следить за тем, чтобы она вошла в специальную чашку на амортизационной стойке.

После того как амортизационная стойка собрана по всем техническим требованиям, её можно устанавливать на машину.

Установка собранной амортизационной стойки происходит в обратной последовательности, как она снималась. Важно знать, что тормозной шланг при подключении не был перекручен!

Видео по замене передних амортизаторов BMW 5 series E39

Проверка выполненной работы

После того как амортизационная стойка была установлена, в обязательном порядке нужно осуществить проверку своей работы на правильность следующим образом/

1. Несколько раз повернуть рулевое колесо вправо и влево, осмотрев тормозной шланг, он не должен натыкаться и тереться об какие-либо детали стойки либо кузова.
2. Три гайки верхней опоры, которые находятся в моторном отсеке, необходимо затянуть, прилагая усилие в 45–53 н.м.
3. После этого забивается болт амортизатора на его нижней стороне в поперечный рычаг.
4. Если при замене амортизатора отключался тормозной шланг, то в обязательном порядке необходимо прокачать тормозную систему.

Придерживаясь указанной последовательности, можно избежать визита в СТО и осуществить самостоятельную замену.

Поменял опорные подшипники

В эти выходные наконец-то господь снизошёл до меня и, после почти месяца ожидания вместо предполагаемой недели, я посетил ОД в Липецке. В итоге после 4 часов терпеливого времяпрепровождения машинка моя теперь ездит без всяких посторонних неприятных звуков, которые настойчиво старались утвердить меня во мнении, что больше месяца я ездил на баварских жигулях - уж до того не комфортно было слушать все эти скрипы и шорохи как при повороте руля, так и при проезде кочек. Особенно при непроизвольной визуализации в моём воспалённом мозгу суммы, уплаченной за новую машину. Теперь, наконец-то, радость эксплуатации вновь ни чем не омрачается. Тем более, что менеджер из сервиса заверил меня, что теперь ставятся на 3-ку чуть доработанные подшипники с дополнительной то ли юбкой, то ли каёмкой, которые препятствуют попаданию грязи и выходу из строя подшипника. Снятый с моей машины экземпляр, котрый я попросил мне показать, действительно люфтил ощутимо даже от руки с характерным скрежетом. То есть ушататься он успел уже изрядно. К слову, если б всё делалось не по гарантии, то мне пришлось расстаться примерно с 10600 рубликами. А вообще история эта мне напомнила ситуацию со ступичными подшипниками на ФФ-2 - то же распространённая болезнь именно из-за недостаточной пылезащищённости.

Теперь не удержусь от нескольких слов о сервисе БМВ как таковом. Перед покупкой авто я почему-то считал, что если производитель позиционирует свою продукцию, как изделия премиального уровня, то это понятие должно распространяться на все сферы взаимодействия с автомобилями этой марки. Соответственно и сервис должен быть на уровне. Передо мной непроизвольно всплывали радужные картины, в которых пережидать процесс того же ТО можно в комнате отдыха в удобном кожаном кресле с бесплатным кофе и свежими булочками перед современным телевизором. И периодически поглядывать на мониторы, на которых в режиме он-лайн можно наблюдать все стадии процесса работы с моим автомобилем. Но вот в этом плане оказалось, что потенциал работы у производителя как минимум в России - просто-таки поле непаханное. Например, за всё время ожидания прибытия запчастей представители ОД мне сами так ни разу и не перезвонили, хотя обещали неоднократно. Приходилось настойчиво прявлять собственную инициативу. Из-за чего сложилось устойчивое впечатление, что работа с клиентами у них явно не в приоритете. Про мониторы, через которые можно следить за техническими работами, тоже ничего не известно: пользуйтесь ясновидением, у кого оно развито! ))) А вот этим самым ясновидением лично мне очень бы хотелось владеть. Особенно после того, как после ТО-1 комп авто уже при выезде из салона почему-то показал 14000 км до следующего ТО вместо положенных 15000. А ещё через пару сотен км пробега эта цифра уже чудесным образом преобразовалась в 13000 км! В итоге после тысячного пробега я уже лицезрею на экране компа 12000 км до очередного ТО. ((( Сервисмены ОД ничего конкретного мне по этому поводу сказать не смогли. Бесплатный кофе был даже в некоторых салонах более призёмлённых в общепринятом понимании автомобильных марок. Но у БМВ это одна из статей экономии. Езда за тридевять земель к ОД даже для устранения гарантийных неполадок не подразумевает никакой компенсации. Хотя ещё в 2007 году коллеге при поездке в Воронеж на элементарное ТО-1 Мазды-6 компенсировали дорогу в один конец. Хорошо хоть в салоне персонал дружелюбен и охотно общается - это удержало меня от окончательного соскальзывания в унылое состояние. В итоге общее впечатление - попал в добротный салон жигулей! Видимо, РФ пока такая страна, где ещё всё в итоге становится жигулями.

В заключении немного не по теме: при пробеге 300 км со средней скоростью 89,5 км/ч средний расход составил 5,5 литров на сотню. Увы, забыл сфоткать сразу показания компа и поэтому прошу верить джентльмену на слово. )))

С амортизаторами нужно менять опоры и опорные подшипники. Это обман?

Сотрудники автосервиса предлагают поменять одновременно с амортизатором визуально исправные опоры и опорные подшипники? Многие советуют не соглашаться — слишком часто автомеханики накручивают стоимость ремонта, включают в список обслуживания лишние запчасти. Сегодня поговорим о правильном подходе к замене амортизаторов — как заплатить меньше и проездить дольше.

Когда нужна замена амортизатора — признаки износа

● Раскачивание кузова. Особенно заметно при маневрах, на неровной дороге. Во время проезда по «лежачему полицейскому» передняя часть заметно «клюет» вниз, не сразу возвращается в исходное положение.

● Заносы и низкая устойчивость на поворотах. Кузов кренится, появляется вероятность заноса, меняется распределение веса на колеса.

● Проседание при резком разгоне и торможении. Кузов раскачивается вперед и назад.

● Появление посторонних звуков — щелчков, стука, скрипа.

● Потеки на корпусе амортизатора.

● Следы коррозии на штоках.

Заметили один или несколько признаков неисправности амортизатора? Пора на СТО. Есть 2 варианта ремонта.

1. Если нужна замена амортизатора — меняем опоры и подшипники

Если амортизатор неисправен, то действительно стоит поменять весь комплект. Автомеханик при этом не пытается «раскрутить» вас на деньги, а наоборот — заботится о вашем кошельке. Амортизатор и смежные детали работают в единой системе, поэтому обычно изнашиваются одновременно. Даже если опоры и подшипники сейчас выглядят исправными — через некоторый промежуток времени все равно придется их менять.

В результате вы дважды оплачиваете работу механиков — демонтаж, установку, сборку. Плюс тратите собственное время на поездку в автосервис.

Всегда ли нужно менять опоры вместе с амортизатором?

Желательно. Но если вы совсем недавно их меняли отдельно, то можно попытаться оставить — есть вариант, что амортизатор выйдет из строя раньше и в следующий раз можно будет перейти на одновременную замену всех компонентов узла.

2. Если амортизатор еще в порядке — меняем только опоры и подшипники

В этом случае дешевле оставить старый амортизатор — предсказать сроки выхода из строя сложно. Но когда амортизатор сломается лучше снова установить новые компоненты узла.

Совет

Меняйте амортизаторы только в специализированных сервисных центрах. Подвеска — слишком важная часть автомобиля, чтобы доверять ремонт Mercedes Benz, BMW, Porsche, Audi, Jaguar или Land Rover непрофессионалам.

Механики ArtGalleryAuto часто устраняют последствия такого ремонта: устанавливают новые детали, переделывают, восстанавливают нормальную работу подвески. При обслуживании досконально проверяем узлы, проводим дефектовку после разборки.

Советуем почитать:

« Такие же на заводе ставят » — правдивая статья о качестве оригинальных деталей и их аналогов.

« Почему не рекомендуется ремонтировать машину у частника » — о нелепых ошибках, которые допускают гаражные специалисты.

« Нужно ли обслуживать тормозные механизмы » — советы автовладельцам, которые иногда забывают о тормозной системе.

Как сделать замену передних опор, опорного подшипника BMW X5

Очень важно следить за состоянием опорного подшипника БМВ Икс5, вовремя диагностировать его неисправность и своевременно выполнять замену передних опор.

Визуально обнаружить опору БМВ X5 можно в моторном отсеке – практически над каждым из передних колес транспортного средства. Снаружи выглядит как большая резиновая прокладка с металлической сердцевиной, в которой и расположен опорный подшипник.

Эксплуатация BMW X5 допускается только с исправными опорами, так как поврежденные элементы способствуют выходу из строя других важнейших узлов автомобиля. Прежде всего, амортизационной системы и рулевого управления БМВ.

• Появление стука по кузову, который наблюдается при движении транспортного БМВ.
• При попытке выполнить поворот рулевого колеса приходится прикладывать дополнительное усилие. Особенно становится проблематичным это сделать на автомобилях, где отсутствует один из вариантов усилителя.
• В районе расположения опорных чашек BMW X5 начинается слышаться скрип, когда автомобиль поворачивают в одну из сторон.

• Попробовать раскачать БМВ Икс5 из стороны в сторону. Желательно это делать двум людям. Если опора неисправна, то человек услышит посторонние стуки.
• Второй способ также подразумевает привлечение напарника. Требуется открыть капот БМВ Икс5 и приложить руку к опоре. При повороте руля человек может почувствовать щелчки и удары. Это явное свидетельство неисправности.

• Динамометрический, накидной и штоковый ключ.
• Головка, специально предназначенная для разборки стоек.
• Стяжки для стягивания стоечных пружин.
• Длинная свечная головка.

• За счет использования двух ключей откручивается верхний шток амортизационной системы.
• Откручивается гайка ступицы БМВ Икс5. Ослабляются крепления колеса, автомобиль поднимается домкратом. Происходит окончательный демонтаж колеса.
• С помощью откручивания гайки и удаления шплинта происходит разъединение рулевой сошки и кулака.
• Извлекается шаровой палец БМВ X5 Для этого рекомендуется применить специально предназначенный съемник.
• Аккуратно разжимая тормозные колодки, открутить болты и демонтировать систему.
• Появляется доступ к элементам крепления опоры, которые необходимо открутить.
• Нижняя часть стойки выводится из опорной чаши БМВ Икс5.
• Посадочные места тщательно зачищаются от следов коррозии и других видов загрязнения.
• Новая стойка в сборе изначально закрепляется на нижнем рычаге подвески БМВ. Стяжки пружин при этом не убираются.
• Дальше потребуется помощь напарника. Один человек начинает аккуратно приподнимать весь узел с помощью автомобильного домкрата, второй следит за тем, чтобы совместились посадочные шпильки.
• После правильного помещения стойки в свое гнездо необходимо затянуть фиксирующие гайки. Делается это с помощью динамометрического ключа.
• Только после окончательной фиксации опорной стойки можно будет демонтировать стяжку пружин.

Для замены опорного подшипника БМВ Икс5, после снятия всей опоры, необходимо изначально стянуть пружину. Для этого потребуется заранее приготовить две стяжки, чтобы процесс происходил равномерно.

Замена опоры заднего амортизатора на НЕУБИВАЕМЫЕ, бюджетно!

Итак представляю вам очередной фотоотчет, по замене чего-то, на что-то более бюджетное и неубиваемое.
У меня вся процедура для амортизаторов заняла примерно час-полтора.
Для работы потребуется:
1. Трещотка с накидными головками на 18, 17, 13
2. ключ рожковый на 6, 17.
3. Горелка
4. Пресс для выпресовки.

Снимаем задний аммо, откручиваем гайки в багажнике, там они на 13.


Далее откручиваем нижний болт амортизатора и снимаем стойку вообще. Скажу так колесо можно даже не снимать с машины, но тогда вам придется приподымать его когда будете прикручивать все обратно.


А теперь гость нашего сегодняшнего номера и самый важный


Это резиновый рессорный сайлент от Волги))) Точнее от ГАЗ 24))) Стоит он 40р.
Мне попался полиуретановый, они также бывают и резиновые.


Итак сняли амортизатор и далее при помощи ключей на 17 и 6 снимаем опору


Далее облейте бензином или керосином опору и подожгите, также можете выпресовать резинку из опоры или как я использовать паяльную лампу)))


Забыл упомянуть, со временем тарелки на опорах изнашиваются и я приобрел новые. Номера присутствуют
Маленькая на вверх, большая внизу.


Обжигали мы старую опору для того чтобы достать из нее вот эту втулку, что на фото. ЕЕ мы используем в новой опоре.


Аккуратно все очищаем от копоти и гари и подготавливаем к дальнейшей запрессовке в опору.


Итак брызгаем на опору немного WD-40 и прессуем, так процесс будет идти быстрее.


Таким же образом прессуем туда же и втулку


Итог получается такой.


Однако, сайлент сам немного длинноват и мы его урезаем. Делается это все в тисках и обычной ножовкой.






Я отпиливал примерно 1 см, даже не отмерял, просто на глаз.


Можно отпилить прям по штифт, но я советую не больше 1см.
После начинаем сборку, отпиливали для того, чтобы можно было закрутить гайку на Аммо.


Начинаем все стягивать обратно при помощи ключей на 6 и 17 и в итоге резинка у нас стягивается обратно, она как бы расплющилась и придала жесткости.

Данное изделие теперь никогда не выбьет и ничего с ним не станет. Будет служить вечно, ну или очень долго, вы еще авто продать успеете)))

Далее сборка в обратном направлении)))

Всем спасибо, удачи на дорогах.

• Рекомендуем
• 
  

Замена опоры амортизатора BMW

Замена опоры амортизатора автомобилей BMW в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт BMW - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание BMW

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт BMW

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Опорный подшипник, Как проверить?

Если да, то вывешешиваем поочереди колеса и пытаемся их раскачать руками в вертикальной плоскости по принципу туда-сюда. колесо должно быть абсолютно мёртвым (люфт = нулю).
Если про опорный в стойке. то подборка в твоём распоряжении, там целый трактат имеется.

Валера

Просмотр профиля fda1981

Просмотр профиля

Не, не ступицы а стойки

губка боб

Просмотр профиля Валера

Просмотр профиля bmw728

Просмотр профиля

Про опорный подшипник амортизатора уже всё давно сказано - он реально вечный. Его беда одна - он набивает своими шариками ямки в обоймах (с обеих сторон) и при повороте руля этот звук выражается глухими ударчиками в пружину. Шарики то выскакивают, то проваливаются в эти микроямки - это особенно слышно при повороте руля на месте. При разборке стойки (для замены аморта, к примеру), рекомендую набивать подшипник (он легко разбирается и собирается) свежей смазкой. Новые подшипники, как и все элементы подвески, в последнее время страдают от минимального количества смазки (производитель конкретно на этом экономит) - проверяйте её наличие перед установкой.

fda1981

Просмотр профиля

Замена опорного подшипника стойки амортизатора: когда нужна и как сделать

В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие

• Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
• Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
• При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.

При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

• Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
• Специальная головка для разборки стоек.

Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные

Как осуществить снятие и поменять

1. Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.

Также для демонтажа может быть использован спецключ

Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены

Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично

Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.

Стяжки не снимаются до конца работ

Замена подшипника отдельным элементом

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

Ремонт опоры амортизаторной стойки

Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

Замена опорных подшипников передних стоек BMW в Москве

Автосервисы, где оказывается услуга - замена опорных подшипников передних стоек BMW, представлены ниже

FAW, ТагАЗ, УАЗ и другие .

Замена опорных подшипников передних стоек BMW от 1500 руб.

Москва, Адмирала Руднева, 7/3

Brilliance, УАЗ, Hyundai и другие .

Замена опорных подшипников передних стоек BMW от 2500 руб.

Москва, Люблинская, 18/7

Jeep, Datsun, Hyundai и другие .

Замена опорных подшипников передних стоек BMW от 2200 руб.

Москва, Привольная, 14/7

Renault, Ravon, Hafei и другие .

Замена опорных подшипников передних стоек BMW от 2100 руб.

Москва, Днепропетровский проезд, 18/7

Lancia, Mitsubishi, ВАЗ и другие .

Замена опорных подшипников передних стоек BMW от 2800 руб.

Москва, Варшавское шоссе, 12к7

Isuzu, Volkswagen, Dodge и другие .

Замена опорных подшипников передних стоек BMW от 1300 руб.

Москва, Промышленная, 2/9

Pontiac, Changan, Toyota и другие .

Замена опорных подшипников передних стоек BMW от 1200 руб.

Москва, Люблинская, 18/9

Lancia, Smart, ГАЗ и другие .

Замена опорных подшипников передних стоек BMW от 2600 руб.

Москва, Бережковская набережная, 1/8

ИЖ, Fiat, Haima и другие .

Замена опорных подшипников передних стоек BMW от 2600 руб.

Москва, Мытная, 5к5

Porsche, Lifan, Mazda и другие .

Замена опорных подшипников передних стоек BMW от 2000 руб.

Москва, Алтуфьевское шоссе, 99к4

Факторы, влияющие на цену услуги - замена опорных подшипников передних стоек BMW в Москве

Услуга доступна для следующих моделей БМВ:

1 серия 1M 2 серия 2 серия Active Tourer 3 серия 321 340 4 серия 5 серия 6 серия 7 серия 8 серия i3 i8 M2 M3 M4 M5 M6 X1 X3 X4 X5 X5 M X6 X6 M Z3 Z3 M Z4 Z8

Читайте также:

  
• Замена задних стоек шевроле лачетти
  
• Передняя подвеска тойота рав 4 3 поколение схема
  
• Задние амортизаторы шевроле орландо какие выбрать
  
• Замена стоек стабилизатора мерседес w220
  
• Замена задних амортизаторов ленд ровер дискавери 4