митсубиси фусо кантер схема печки

Обновлено: 11.05.2024

Mitsubishi Fuso Canter 7 го поколения производился в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 году с различными вариантами исполнения как кузова, так и кабины. За этот период модель так же прошла рестайлинг. В связи с этим нету одного общего описания предохранителей и реле. В данном материале мы рассмотрим наиболее часто встречающееся расположение электронных блоков управления и назначение в них предохранителей и реле для Митсубиси Фусо Кантер 7.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Сверяйте назначение элементов со своими схемами на защитной крышке.

Блоки в салоне

В панели приборов обычно устанавливаются 2 блока с реле и один с предохранителями.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Общая схема расположения блоков управления в салоне

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

Расшифровка

A 05 потенциометр регулирования скорости холостого хода
A 08 выключатель сцепления
A 09 выключатель стартера
A 10 выключатель комбинации
A 13 подключение диагностирования
A 14 подключение очистки памяти
A 19 датчик позиции педали акселератора
C 01 панель приборов
J 02 разъем соединения
J 10 разъем устройства Multi –Use tester
B 04 коробка предохранителей
B 05 ECU двигателя
B 06 диод
B 07 резистор CAN
B 09 резистор регулирования числа впрыскиваний топлива
B 13 предохранительное реле
B 18 реле прекращения выброса ABS
B 19 реле привода накаливания

Блок предохранителей

Для доступа уберите защитную крышку.

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Пример схемы с крышки блока

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 13,1,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

А1	10А Прикуриватель
А2	10А Аудио
А4	10А Дополнительный блок питания (замок зажигания цепи АСС)
В1	15А Лампы сигнала тормоза
В2	10А Комбинация приборов (ЕВРО-3) Блок расходомера (ЕВРО-4)
В3	15А Лампы указателей поворота
В4	10А Дополнительный блок питания (цепь напрямую соединена с аккумулятором)
В5	10А Аудио
В6	10А Плафон салона
В7	25А Электрический стекло подъёмник (водителя)
В8	25А Электрический стекло подъёмник (пассажира)
В9	20А ЭБУ двигателя
В11	15А Обогрев зеркал заднего вида
В13	15А Диагностический разъем Контрольно-измерительный прибор
В14	15А Фары (дальний свет)
В15	10А Левая фара (ближний свет)
В16	10А Правая фара (ближний свет)
В25	15А Задние фонари
В26	15А Задние противотуманные фонари
В27	10А Звуковой сигнал
В28	5А Кондиционер
В29	15А Вентилятор конденсатора кондиционера
ВЗ0	15А Вентилятор кондиционера, вентилятор обогревателя
В33	15А Топливный обогреватель
В36	20А Электродвигатель системы рециркуляции выхлопных газов Блок управления двигателем
М1	10А Фонари заднего хода
М2	10А Комбинация приборов (ЕВРО-3)Блок расходомера (ЕВРО-4)
М3	15А Стеклоочиститель и омыватель
М4	10А Дополнительный блок питания (замок зажигания цепи ON)
М5	10А Реле управления системой рециркуляции выхлопных газов
М8	10А Горный тормоз
М9	5А ЭБУ двигателя
М11	10А АБС
S1	10А Стартёр
*	Запасной предохранитель
1	5А Устранение неисправностей АБС (диагностика)
2	10А Устранение неисправностей АБС (очистка памяти)
3	5А Устранение неисправностей ЭБУ двигателя (диагностика)
4	10А Устранение неисправностей ЭБУ двигателя (очистка памяти)

За прикуриватель отвечает предохранитель номер А1 на 10А.

Блок возле АКБ

Еще одни блок крепится находится снаружи автомобиля рядом с аккумулятором.

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,1,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Схема с обозначением

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

В25	15А Задние фонари
В26	15А Задние противотуманные фонари
В27	10А Звуковой сигнал
В28	5А Кондиционер
В29	15А Вентилятор конденсатора кондиционера
ВЗ0	15А Вентилятор кондиционера, вентилятор обогревателя
В33	15А Топливный обогреватель
В36	20А Электродвигатель системы рециркуляции выхлопных газов Блок управления двигателем
FH1	60А Блок предохранителей (S1, A1-A4, M1-M12)
FH2	60А Блок предохранителей (B1-B11)
FH3	30А Блок предохранителей (B13-B16)
FH7	30А Двигатель АБС
FH8	30А Электромагнитный переключатель АБС
BATT1	120А Генератор переменного тока

Если у двигателя есть система подогрева двигателя и индикаторная лампа и не загорается в холодную погоду, то проверьте, не перегорел ли предохранитель реле разогрева (1). Если он перегорел, то отсоедините (-) провод от аккумулятора и замените предохранитель на новый 127А.

Mitsubishi Fuso Canter. Техническая документация

Автомануал по ремонту Mitsubishi Fuso в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате rar.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Формат: rar

Размер файла: 50,4 Mb

электронная книга в формате rar

Предупреждение
Загрузка

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Mitsubishi Fuso?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Mitsubishi Fuso.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Mitsubishi Fuso.

Описание книги

Книга по ремонту Mitsubishi Fuso

Эксплуатация любого автомобиля Mitsubishi Fuso невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Mitsubishi Fuso содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Mitsubishi Fuso разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Mitsubishi Fuso);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Mitsubishi Fuso).

Любая из процедур ремонта Mitsubishi Fuso приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Mitsubishi Fuso высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Mitsubishi Fuso Canter. Техническая документация" необходима, чтобы диагностика и ремонт Mitsubishi Fuso могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Mitsubishi Fuso Вы можете в формате rar. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Mitsubishi FUSO CANTER (EURO 3-4)
Руководство по эксплуатации (для России)
модели FE, с двигателем 4М50Т5, 4М50Т7

Руководство по ремонту Mitsubishi Fuso, обслуживание Mitsubishi FUSO FE с двигателем 4М50Т5, 4М50Т7 автомобили для России, диагностика, электрические схемы Мицубиши Фусо, расшифровка кодов ошибок.

Mitsubishi FUSO Engine 6M70 Service Repair Workshop Manual - информация ТОЛЬКО по ремонту и обслуживанию мотора 6M70

Электронное издание Mitsubishi Fuso Manual (Митсубиши Фусо Сервис Мануал) содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, элементов системы управления двигателем (впрыск топлива, зажигание, турбонаддув), систем запуска и зарядки, инструкции по использованию систем самодиагностики, расшифровка диагностических кодов неисправностей DTC (Daignostic Trouble Codes).

Каталоге FUSO MANUAL - приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Описаны конструктивные изменения, которым подвергались узлы и агрегаты двигателей в процессе производства.

Каталоге Mitsubishi Fuso ( имеет формат PDF ) по ремонту, техническому обслуживанию грузовиков Mitsubishi Fuso CANTER
FE серий предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

В Mitsubishi Fuso каталоге руководстве по ремонту японских грузовиков с левым рулем Мицубиси Фусо
представлены грузовики Мицубиси Фусо следующих серий FE

Mitsubishi FUSO Engine 6M70 Service Repair Workshop Manual - информация ТОЛЬКО по ремонту и обслуживанию мотора 6M70

Язык: Русский, английский

Операционная система: Windows XP,7,8,10 (32-64bit)

Каталог записан на 1 CD 350mb

Цена каталога Mitsubishi FUSO CANTER (EURO 3-4) Руководство и эксплуатация - 6000 руб

Цена каталога Mitsubishi FUSO CANTER (EURO 3 или 4) Руководство и эксплуатация - 4000 руб

Цена каталога Mitsubish FUSO Engine 6M70 Service Repair Workshop Manual - 4000 руб ( ТОЛЬКО МОТОР 6M70 )

Диагностическая программа (БЕЗ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СКАНЕРА)
Fuso MUT-III 2011(RUSSIAN) (FMS-E11-3)

Mitsubishi FUSO Trucks - Каталог запчастей на все рынки Europe, General Export, USA, Mexico, Japan

Фургон Мицубиси Кантер. У меня опять печка не греет, в чем дело.

— У меня опять не греет печка, в чем дело? Хотя, вы прошлой зимой, что-то там ремонтировали.

— Ну, подъезжайте к нам, посмотрим, что с вашей печкой случилось…

Приехал к нам, в автосервис «Первый», грузовик Мицубиси Кантер (Mitsubishi Canter) -фургон или мебельная будка. Мы приняли машину, отпустили водителя.

Открываем нашу базу данных, смотрим: кто ремонтировал и что делал! Ага, снимали радиатор печки. Делали ему полную профилактику: распаяли, прочистили все трубки и потом запаяли назад!

Теперь понятно, что мы делали в прошлом году, а сейчас посмотрим, что сегодня случилось с печкой грузовика Мицубиси Кантер (Mitsubishi Canter)!

Заводим, прогреваем мотор, включаем печку… Воздух идет действительно холодный.

Разбираем панель, снимаем печку. Проверяем радиатор печки — он весь полностью горячий! Это очень хорошо! Значит, прошлая работа выполнена на совесть!

Так…. А почему тогда печка дует холодным воздухом?

Смотрим дальше, думаем вслух… Теперь надо проверить заслонку печки, которая переключает с теплого воздуха на холодный!

Переключатель на панели работает, тросик тоже целый, а заслонка на месте стоит! Лопнул корпус печки и починить его не реально.

Звоним водителю грузовика Мицубиси Кантер (Mitsubishi Canter) и объясняем ситуацию. Предлагаем на выбор два варианта: либо ищем и покупаем контрактную печку, либо на зиму фиксируем заслонку в одном положении, чтобы дул только горячий воздух

Клиент немного подумал, потом позвонил и говорит: Ладно, фиксируйте заслонку, а там летом уже разберемся!

Через четыре часа мебельный фургон Мицубиси Кантер (Mitsubishi Canter) был готов к выходу на линию! В салоне тепло. Печка жжет.

Fuso Canter: роза мира

Первую поездку по России «кантеры» совершают железной дорогой. Время от времени в Набережные Челны приходит состав с Дальнего Востока с сорокафутовыми морскими контейнерами. В них машинокомплекты, которым у нас предстоит превратиться в грузовики. Но это произойдет чуть позже, а в Челнах на заводе «Фузо КамАЗ Тракс Рус» из них соберут лишь «шасси с кабиной грузового транспортного средства». Впрочем, «на заводе» — сказано слишком громко. По сути, это единственный, пусть и огромный, сборочный цех, в котором лишь собирают воедино то, что приходит из Японии в ящиках. Сами ящики, кстати, тоже идут в дело — гофрированные щиты из оцинковки охотно покупают дачники.

Из довольно обширной гаммы для сборки в России пока отобрали только модель FE85D последнего, седьмого поколения, полной массой 7,5 т. У «Мицубиси» 15 сборочных заводов. В Россию идет так называемый чилийский вариант. У него благодаря увеличенным лонжеронам и толщине проката самая прочная рама, а задняя подвеска аналогична той, что стоит на более тяжелой модели «Файтер». Иначе говоря, вариант, максимально приспособленный для наиболее тяжелых условий. Локализация производства минимальна — шины «Кама-218», антифриз да тормозная жидкость. Ну, разве что еще вакуум — для усилителя тормозов его готовит из нашего воздуха японский шиберный насос. Правда, в апреле собираются освоить клепку рамы, а чуть позже — топливные баки на 150 л, с электроподогревом.

«Колдун» помогает точнее отслеживать момент блокировки колес.

ДВИГАТЕЛЬ

«Мицубиси 4D50–7AT7» — настоящий грузовой дизель с приводом ГРМ шестернями от переднего носка коленвала и двумя распредвалами в алюминиевой головке блока (с четырьмя клапанами на цилиндр). Два распредвала — изюминка конструкции, редко встречающаяся у дизелей коммерческого назначения. А есть еще зернышко изюминки — два балансирных вала! На рядных «четверках» с объемом цилиндра чуть больше литра (размерность мотора 114×120 мм) такую заботу о снижении вибраций встретишь нечасто. Гильзы сухие, что практически исключает их кавитационное разрушение, а заодно снижает внешний шум: более жесткая конструкция меньше вибрирует. Система питания — электронно-управляемая «коммон рейл» с трехпорционным впрыском топлива, производства «Бош». Соответственно нет трескучего ТНВД и позвякивающей муфты опережения впрыска. Возможно, поэтому мягкость работы челнинского «Фузо-Кантер» бросается в уши — хоть промороженный после ночной стоянки, хоть прогретый, мотор работает мягко и тихо.

Нормы Евро-3 этот мотор одолевает рециркуляцией отработавших газов EGR (Exhaust Gas Recirculation) с их жидкостным охлаждением и турбокомпрессором с регулируемой турбиной. Для Евро-4, когда его введут в России, установят сажевый фильтр, а с приходом к нам Евро-5 планируют оснащать машину двигателем разработки «Ивеко» с коробкой передач ZF. Но пока это время не наступило, «Кантер» имеет некоторое конкурентное преимущество — коллеги, поспешившие за экологией, обратного хода уже не дадут (предыдущие модели сняты с производства) и вынуждены делать более дорогие моторы.

Рессоры на пальцах с пресс-масленками. Они хоть и требуют периодической смазки, но работают точнее и служат дольше сайлент-блоков.

ТРАНСМИССИЯ

«Мицубиси Фузо трак энд бас корпорейшн» располагает собственным производством механических коробок передач и ведущих мостов. Если вы встретите «Кантер» с роботизированной КП или классическим автоматом с ГМП, то и эти агрегаты сделаны в Японии — компанией «Айсин Сейки». Она входит в концерн «Тойота», а ее сцепления и коробки передач пользуются большим спросом у многих японских, корейских и даже американских автозаводов. Машину, собранную в Челнах, комплектуют только шестиступенчатой механической коробкой.

Задний мост — гипоидный, с единственным передаточным числом 5,714. Зато есть самоблокирующийся дифференциал.

Вентиляция картера открытая — требования Евро‑3 для грузовиков это допускают.

ХОДОВАЯ

Рама — лонжеронная лестница с уменьшающейся спереди высотой профиля. Поскольку в модельном ряду «Кантера» автомобили с семью вариантами базы, от 2500 до 4470 мм, делать рамы разной длины да еще с переменным сечением спереди и сзади было бы дорого. Высота лонжеронов в середине 226 мм, ширина полки 70 мм, толщина 6 мм. Однако в Челнах коротышей не собирают, вариантов базы всего четыре: 3410, 3870, 4170 и, самая длинная, 4470 мм. На такую легко становятся шестиметровый фургон или бортовая платформа — один из наиболее востребованных перевозчиками размеров. При этом сохраняется достаточная маневренность машины: благодаря большим углам поворота колес радиус разворота у самой длинной всего 7,8 м.

Привод барабанных тормозов с автоматами регулировки зазоров — двухконтурный гидравлический, с антиблокировочной системой, вакуумным усилителем и, чего не встретишь на легковых автомобилях, регулятором тормозных сил на заднем мосту. Необходимость в «колдуне» вызвана существенной разницей в массе порожнего автомобиля и груженого. При собственной массе шасси чуть более 2,6 т грузоподъемность — почти 5 т! Заметим, кстати, что КамАЗ-4308 при той же грузоподъемности и назначении (развозной, по сути, грузовичок) весит около 4,5 т. И пусть он на 10% дешевле, покупатель все чаще выбирает современную и эффективную машину — портфель заказов на «Кантер» заполнен на два месяца вперед. А в перспективе собираются освоить сборку «Файтера». Его полная масса 12 т, из них шасси — всего 4 т.

При подкраске царапин и сколов, неизбежных в производстве, используется горячая сушка эмали.

НАША СПРАВКА

Марка «Мицубиси Фузо» появилась в 1932 году и предназначалась для грузовиков и автобусов концерна «Мицубиси». В 1970 году автомобильное отделение «Мицубиси хэви индастриз» было преобразовано в «Мицубиси моторс корпорейшн» (MMC), а год спустя начало сотрудничать с американской компанией «Крайслер». В 2000 году после объединения «Крайслера» с немецким «Даймлером» к последнему перешло 34% акций MMC. Сегодня компания носит название «Мицубиси Фузо трак энд бас корпорейшн», а «Даймлер» — ее владелец. В 2009 году последний приобрел 11% акций ОАО «КамАЗ», было подписано соглашение с «Мицубиси Фузо корпорейшн» о создании СП «Фузо КамАЗ Тракс Рус». В апреле 2010 года в Набережных Челнах собрали первый «Мицубиси-Кантер».

Автоэлектрика Сервис › Blog › Отключение EGR и DPF на автомобиле Mitsubishi Fuso Canter 4.9L TD

Mitsubishi Fuso Canter приехал к нам с уже поставленным диагнозом и даже частично вылечен. Автомобилю заглушили систему рециркуляции EGR и удалили сажевый фильтр DPF.

В 2013 году, грузовичок покинул завод изготовитель с нормами токсичности ЕВРО 4. Поэтому после физического вмешательства в систему очистки выхлопа, ЭБУ тут же среагировал — зажёг индикатор неисправности и сделал из турбодизельного движка, еле работающий атмосферный.

Да и раз уж зашла речь о двигателе… Он дизельный, турбированный, с объёмом 4.9L. По сравнению с предшественником, имея тот же объём, двигатель мощнее на 30 лошадей, за счёт установленного турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Код двигателя 4M50-5AT5, а его характеристики следующие:

— Объём двигателя — 4899 см.куб.
— Мощность двигателя — 180 л.с. / 2700 об.мин
— Крутящий момент — 530 Нм / 1600 об.мин

Управляет мотором Bosch EDC16C31, который располагается в кабине автомобиля и для прошивки которого, необходимо снять и разобрать. Причём очень аккуратно. Как пишут в инструкции к программатору: "Снимите блок с автомобиля и разберите. После того как разобрали, снова установите на место и проверьте, заводится ли автомобиль." ))

Блок собран на процессоре MPC556LF8MZP40 и имеет флеш-память AM29BL802CB.

Чтение и запись прошивки проходит через BDM, прибором с названием K-TAG.

Подключили загрузчик, считали заводскую прошивку (сток) и идентифицировали её.

Нашли модифицированную прошивку, с нужными идентификаторами, купили и записали в ЭБУ. Как результат:

— Сглажена "турбояма" и уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая "задемпфированность педали газа".
— Увеличение крутящего момента 15-20%.
— Изменения коснулись топливоподачи; давления наддува в экономичном и мощностном режиме; лимитов момента, топливоподачи и наддува.
— Программно отключена система рециркуляции отработавших газов EGR.
— Программно отключен сажевый фильтр DPF.

Клиент, традиционно, получил сертификат подлинности, поскольку работы были проведены с использованием программного обеспечения производства APC-ADACT .

Немного больше информации о чип-тюнинге Mitsubishi Fuso Canter, с двигателем 4.9L 4M50-5AT5, можно прочитать в оригинальной статье, на нашем сайте — г.Томск, Автоэлектрика Сервис.

Mitsubishi Fuso Canter: технические характеристики

Mitsubishi Fuso Canter – это обширное семейство среднетоннажных грузовиков, которые выпускаются заводами и сборочными предприятиями Японии, Китая, Португалии, Турции, Египта, ЮАР, Филиппин, Венесуэлы, Малайзии, России и многих других стран – по 120 000 и более машин в год. Новые Mitsubishi Fuso Canter официально продают в нашей стране с 2010 года. Однако опыт эксплуатации грузовиков этой модели имеется гораздо более многолетний: их в Россию с давних пор привозили б/у-шными из Японии и Германии.

С начала 90-х годов, когда после открытия «железного занавеса» в Россию хлынул поток подержанных машин, из Японии было ввезено десятки тысяч подержанных «праворуких» Canterов – 15-25 летнего возраста. Меньшая часть «секонд хенда» данной модели поступила к нам из Германии. Все они показали себя с хорошей стороны: абсолютное большинство владельцев было довольно своим приобретением.

Очень характерным является и распределение Canterов по регионам России. По данным Автостата, на Дальнем Востоке в 13 раз больше машин этой модели, чем в центре. В подавляющем большинстве, автомобили эти принадлежат мелким фирмочкам и предпринимателям, а иногда – и просто хозяйственным селянам. В основном это вариант с полной массой до 3,5 тонны – чтобы растаможить с меньшими потерями и ездить потом с «легковой» категорией B.

Больше всего дороги России видели Mitsubishi Canterов 6-го поколения (по заводской номенклатуре – ТВ). В Японии они дебютировали ещё в 199З году. Грузовики 7-го поколения (номенклатура TD), поступавшие на рынок с 2002-го года, уже шли с двигателями с системой электронного впрыска Коммон Рэйл. Помимо сделанных в Японии Canterов TD, у нас встречаются и ввезённые из Европы, которые легко определить по коду TYB на первых трех позициях VIN-номера.

С 2010 года Сanterы 7-гопоколения TD прописались в России – машинокомплекты стали поступать из Кавасаки в Татарстан, где с тех пор собирают шасси и отправляют их на предприятия, занимающиеся монтажом фургонов и других надстроек.

Разница в названии

Поступавшие из Японии машины назывались Mitsubishi Canter, без «Fuso». Под этой маркой они продаются на внутреннем японском рынке. Известный с 1932-го года бренд «Fuso» японцы начали раскручивать, в качестве «грузового отделения» фирмы «Митцубиси», только в 2007 году. С этого года, руководствуясь, наверное, результатами каких-то сложных маркетинговых исследований («не для средних умов»), компания продвигает одну и ту же машину в одних странах под брендом Mitsubishi Fuso; а в других – просто Fuso, или просто Mitsubishi.

Трудяга Mitsubishi Canter 1999 года выпуска.

Например, покупателям из Словакии новые Canterы продаются как Mitsubishi, а их соседям (и бывшим соотечественникам) чехам по каким-то причинам – как Fuso. Собираемые в России грузовики тоже сначала выходили под торговой маркой Mitsubishi Fuso, а потом – просто Fuso, и даже лейбл «Мицубиси» с машин исчез. В любом случае, это одна и та же машина, вне зависимости от названия.

Об истории модели

Модель среднетоннажника Canter – это флагманом Mitsubishi Fuso, имеющий более чем 50-летнюю историю производства и поступательной технической эволюции. Mitsubishi Fuso Canter первого поколения был выведен на рынок в марте 196З года. Грузовичок Т72О бескапотной компоновки, имеющий грузоподъёмность 2 тонны, производители сравнили с лошадью и назвали Canterом, что в переводе с английского означает «лёгкий галоп».

Полностью обновлена модель была к июлю 1968 года, когда выпустили серию Canter T90. В ассортименте его двигателей – 75-сильный дизель и бензиновые карбюраторные моторы мощностью в 9О и 95 л.с.

В 1973 году в серию запустили следующее поколение – грузовики T2ОО. Были существенно переработаны и кабина, и двигатели (мощность бензиновых возросла до 95 и 1ОО л.с. и для снижения вредных выбросов была внедрена система МСА, с двумя впускными клапанами на цилиндр). Четвёртое поколение Canter вышло в октябре 1978 года, а пятое – в том же месяце 1985-го.

Мировым бестселлером, в том числе и в России (у нас, правда, в б/у-шном варианте) стал Canter шестого поколения, серийно выпускаемый с ноября 199З-го года. Машина отличается передовым (для того времени) дизайном кабины с отличными аэродинамическими характеристиками, самым мощным в данном классе 140-сильным дизельным двигателем с непосредственным впрыском горючего и 2-мя расположенными распределительными вверху валами. Впервые в классе Canter был оборудован передней независимой подвеской.

Ещё одна прогрессивная новинка впервые в мире на бескапотных грузовиках была внедрена в 2ОО2-м году: рычаг механической коробки передач встроили прямо в приборную панель. С 2ОО6-го года в линейке двигателей для Canter появились не только дизели мощностью от 110 до 180 л.с., но и гибридные моторы.

В Россию Mitsubishi Fuso Canter официально пришли в 2010 году, а в 2018 году в нашей стране стартовали сборочное производство и продажи нового поколения – Canter TF. В Татарстане собирают Canterы двух вариантов: с полной массой 7,5 т и 8,55 т. Их грузоподъёмность, соответственно – до 5 и до 6 т.

Варианты исполнения

Не менее 90% выпускаемых в Татарстане Canterов конечные покупатели получают уже в виде готового грузовика – с промтоварным, изотермическим или рефрижераторным фургоном. Фургоны предлагаются длиной от 4,2 м до 7,5 м.
Бортовая платформа доступна длиной от 4,6 м до 7,5 м. Спецтехника – от 5,65 м до 7,25 м.

Развозники Fuso Canter с морозильными камерами для перевозки мороженого и полуфабрикатов.

Об особенностях современных Canter TF

Выпускаемые с 2018 года «российские» Canterы легко отличить по изменившемуся внешнему облику: V-образному дизайну решётки радиатора. Они уже в базе оснащены антиблокировкой тормозов ABS с EBD, ESP (электронной системой стабилизации автомобиля), передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, противотуманными фарами. Это делает новый Fuso Canter одним из самых безопасных автомобилей в своём классе. В значительной степени был переработан и обновлён не только внешний вид, но и интерьер кабины грузовика.

Двигатели

Для российского рынка были выбраны два варианта двигателей Fuso Canter. Это четырёхтактные четырёхцилиндровые дизельные силовые агрегаты с водяным охлаждением, с турбокомпрессором, интеркулером и системой непосредственного впрыска горючего.

До конца 2012 года сборочное производство в Набережных Челнах ставило на Canter 150-сильный дизельный мотор, отвечающий нормам Евро-3. С января 2013 года предприятие «Фузо КамАЗ Тракс Рус» выпускало Mitsubishi Fuso Canter с дизелями, отвечающими экологическим нормам уже Евро-4. Новое поколение Canter TF идёт уже с двигателями, адаптированными для соответствия стандартам Евро-5.

Вариантов два: 150-сильный для Canter 7.5 и 175-сильный для Canter 8.55. Оба они носят техническое наименование 4Р1О. Их основные параметры таковы:

Количество и расположение цилиндров – 4, рядное.
Рабочий объём – 2998 см3.
Максимальная мощность – 11О кВт (15О л.с.), при 35ОО об/мин (у Canter 7.5) и 129 кВт (175 л.с.) / 3500 об/мин (у Canter 8.55).
Наибольший крутящий момент – З7О Н.м, при 1З2О об/мин (у Canter 7.5) и 4ЗО Н.м, при 16ОО об/мин (у Canter 8.55).

Новые инжекторы, обеспечение давления в 2ООО Бар, масло с предельно малым коэффициентом трения, маслоохладитель с увеличенной эффективностью обеспечивают стабильно полное и однородное сгорание топливной смеси, сохраняют максимальный КПД и экономичность в работе двигателя.

В качестве дополнения к увеличению экономической эффективности грузовиков Canter, применён горный тормоз мощностью в 5О кВт, способствующий также снижению износа тормозных дисков.

Турбины Garrett, которая применяются в дизельных двигателях для Canter, сделаны по принципу изменяемой геометрии (WGT). Они дают преимущество быстрого отклика на низких оборотах малого турбокомпрессора в сочетании с высоким давлением, создаваемым на высоких оборотах большого турбокомпрессора. Конструкция турбины с Изменяемая геометрия турбины позволяет по-разному направлять поток выхлопных газов на колесо турбины, в зависимости от запрашиваемой в данный момент нужной мощности.

Современный дизельный двигатель для Canter был создан в сотрудничестве итальянской компании FPT (FIAT Powertrain Technologies). Он относится к семейству двигателей F1C и был специально адаптирован для Mitsubishi Fuso. Ресурс данных моторов обозначен в 500 тысяч километров. Автомобили для России дополняются «холодным пакетом», в который входят: электроподогрев системы вентиляции картерных газов, электромагнитная муфта вентилятора, увеличенный объём масла мотора. По сравнению с Canter TD, у Canter TF было изменено бортовое напряжение: 12 В вместо прежних 24-х. Установлены 2 АКБ для обеспечения холодного пуска в любые морозы. Мощность 12-вольтового генератора была увеличена до 14О Ампер.

Трансмиссия

Все модификации грузовиков Fuso Canter оборудуются пятиступенчатой механической коробкой передач, которая отличается чётким и плавным механизмом работы (переключения), уменьшенными потерями на трении. Оптимизированные передаточные числа конечной передачи помогают достичь более высокой эффективности работы двигателя.

Производители постарались обеспечить максимально возможный разброс передаточных чисел, который обеспечивает более комфортное вождение и позволяет водителю реже переключать передачи. В конструкции данной коробки передач также заложена возможность использования нескольких вариантов коробок отбора мощности (КОМ).

Сцепление – однодисковое, сухого типа.

Подвеска и ходовая часть. Тормоза

Fuso Canter с КМУ

Кабина Mitsubishi Fuso Canter

Новая кабина этого грузовика отличается широким проёмом и удобной посадкой. Благодаря высокой крыше и строению дверей, которые распахиваются под прямым углом, в салон Fuso Canter есть возможность зайти практически стоя. Подножка – широкая, удобная, защищённая в движении от излишнего загрязнения низом закрытой двери.

В конструкции кабины применён трёхсекционный бампер. Центральная его часть сделана из металла, для дополнительной защиты от камней на дороге и при ДТП, и окрашена в цвет кузова. Боковые части бампера выполнены из полимерного материала, они без труда восстанавливаются в случае небольшого повреждения. Форсунки омывателей стекла – встроенные. Они двигаются вместе с очистителями, лучше распределяя жидкость по лобовому стеклу.

В 2002 году Fuso Canter стал первым среднетоннажником с интегрированным в панель приборов рычагом коробки передач, то есть – со свободным перемещением по салону и выходом из любой двери.

Внутри кабина нового Canterа отличается обновлённым интерьером, повышенным комфортом рабочего места, увеличенным количеством полочек и ниш, новой многофункциональной приборной панелью, наличием уже в базовом оснащении кондиционера и аудиосистемы с USB.

Водительское кресло имеет большой диапазон регулировок, обеспечивая неизменный комфорт при работе и предупреждая появление утомления в процессе длительных поездок. Расположение рулевого колеса регулируется вверх-вниз и вперёд-назад, помогая водителю любого телосложения найти для руля самое удобное положение.

Прочие технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры: Длина – 5,97; 6,685; 7,185; 7,7З5 м. Ширина кабины – 1,995 м без зеркал; 2,145 м с зеркалами. Высота – 2,25 м.
Ширина колеи: передней – 1,665 м; задней – 1,67 м.
Ширина рамы – 0,85 м.
Дорожный просвет – 185 мм.
Колёсная формула – 4х2.
Грузоподъёмность: Canter TF 7,5 – до 5-ти тонн; Canter TF 8,55 – до 6-ти тонн.
Снаряжённая масса: Canter TF 7,5 – 2,525; 2,54; 2,585; 2605 т; Canter TF 8,55 – 2,54; 2,555; 2,59; 2,61 т.
Ёмкость топливного бака – 1ОО литров.

Отзывы владельцев

Отзывы об автомобилях Canter, в абсолютном большинстве – сугубо положительные. Это образец знаменитого японского качества и надёжности. Как и положено дизелям с электронной топливной аппаратурой, моторы Canterов не любят бодяжное дизтопливо и попадающую в солярку воду. Вот почему некоторые владельцы, купив относительно свежий б/у-шный Canter, потом сожалеют, что не взяли старого образца – с рядным топливным насосом высокого давления. Уж очень дорогие форсунки на Коммон Рэйл.

Как показывает многолетняя практика перевозок, больше затрат на запчасти у владельцев, выбравших легкие версии грузовика – с реечным рулевым механизмом, который на повидавших виды машинах начинает постукивать из-за износа направляющих. Также далеко не вечными являются шаровые опоры – особенно если ездить не по Москве или Краснодарскому краю, а по регионам со скверными дорогами. Намного долговечнее показывают себя мосты на рессорах, но такие стоят только на тяжёлых модификациях, растамаживать которые невыгодно.

Цены на автомобили Fuso Canter

Схема предохранителей Mitsubishi Fuso Canter » Схемы предохранителей, электросхемы автомобилей

Но это у старых маделей. Там все проста как у камаза. У новых аппаратура электронная, а значит будете с ней ибаца пока не продадите эту хуйню. Двигатель тоже простой. Нижневальный с толкателями. Никаких ебучих цепей, ремней ГРМ и прочей хуйеты.

Толька звездочки каторым ваще нихуйа не делаеца. Каг на волге хуле. Если не дрочить высокими оборотами, то пройдет очень дахуйа километров. Наебываться там реально нечему. И это единственный плюс этой ебучей машыны. Расход для грузавика терпимый. Летом груженный литров 17 па гораду.

Срочно! Помогите! Mitsubishi Canter Fuso 2010 не заводится

Зимой до От така хуйня малята. Говно не машина. Лучше уж ЗИЛ или Газон, чем такая поебистика. Хотя вам юным прулеебам нихуйа не докажешь. Вы так и будете падрачивать кровушкай на эти высеры автопрома и с пенай у рта даказывать, што в праклятам савке нихуйа делать не умели патамшта не была виликай канкуренцыи. Хуй с вами. Хочешь ибацца с лучшым в мире грузавком-ебись. Дело твае.

Кабина газели как пример. Баба в мини йупке дакупаеца атдельна. Па традицыи нескалька саветов патенциальному кантераводу. Я хуйзнает были ли с турбовыми, митсубиси кантер не работает аппарель зная тягу японцев к извратам думаю што.

Турбовые сразу нахуй, иба праблем с ними дахуйа.

Не вздумай брать с электроннай аппаратурой. Сам лична видел далбайоба каторый хвалил свой анальный грузовик, а потом машина ни с хуйа заглохла зимой.

Грузовой эвакуатор вылетел в капеечку, а патом этат чуваг купил сибе газель. В митсубиси кантер не работает аппарель чем меньше электронники тем. Гаварят что есть кантеры с каробкай аффтаматом. Сам не видел-пиздеть не буду, но блять.

Эта ж все таки грузавик. Притом каммерческий. И нужен он для работы, а не для таво, чтоб пелотке давали.

Паэтаму толька на механике. Кстати она пачти вечная. Только масло меняй вовремя и не будешь ибацца.

Кстати стаит там пятиступка. Схема переключения хорошо знакома всем, кто ездил на ЗИЛках. Трогаца можно со второй. С первой толька если ахуенна груженный и в горку. Радную ризину выкидывай. Там часто стоит уебищная ипонская размерность 15 и 5.

Хуй ты ее найдешь такую. Паэтаму сразу миняй на газелевскую. Вместе с дисками. Встает как родня проверенно. В первую очередь сматри на состояние рамы. Ваабще после года твои любимые ипонцы начали ахуенна эканомить каг на железе, так и на антикороззийной защите. Рамы сгнивают за пару лет. Или лопаюца. Паэтаму при наличии гнили, или кучи заплатог, или касынаг наваренных пьяными сварными задумайся. А лучше пашли нахуй и прадавана и машыну.

Фпесду такое счастье. Абращай внимание на рулевое. Некатарый люфт имеет место. Ва первых там нихуйа не рейка, а ридуктор с трапецыей в общем пачти вечный вариантва втарых передняя падвеска шкварневая. Тоже вечная, если шкварня хотя бы инагда смазывать. Но это процесс ебанический, паэтаму пачти все забивают хуй из за чего через пять лет падшыпники там разваливаюца и рулевому приходит пизда.

При малейшых скрипах в шкварнях шли нхуй прадавца. Сядь за руль и пракатись. Малейшая вибрацыя, пастукивания в кардане гаварят а том, что прадавец, или бывший митсубиси кантер не работает аппарель каторый паленился вовримя митсубиси кантер не работает аппарель криставины. Стоят ани митсубиси кантер не работает аппарель не капейки. Хоть и меняюца легко, но нахуй это надо?

А вдруг ты паменяшь их, а вибрацыя останется? Это же симтомы кривова кардана. А это пиздец лютый. В остальном сматри. Электрика там простая, печка как я уже гаварил гавно. Страшно, а что поделаешь Спайс должен поступать.

Ой то есть товар должен доставляться вовремя. Через 10 тысяч начали лопаться рессоры. Грузоподъемность у отличного рузовика купленного за копейки 3. Грузим мы в него килограмм Больше проблемматично.

Проблема с аппарелью.

Это же не полуфабрикаты, а кондитерка. Торты, пирожные. Сюрпризом стало то, что назад тоже ни от чего рессоры не подходят. Даже родные. Будем искать кузнеца и перековывать мечи на орала. Мечами оказались рессоры от родной газели. После обработки кувалдой, молотом, наковальней и напильником рессора подошла.

Теперь грузовик маде ин жапан покажет себя" Не тут то было Через км лопнула рама. Раму заварили и даже усилили швеллером в надежде, что теперь митсубиси кантер не работает аппарель уже ломаться нечему.

Ну рама то не лопнет вместе со швеллером. Ну а что поделаешь? Проводку мы нашли.

Всего то за деревянных. Проводку поменяли всего за два дня. Фирма потеряла деньги из за простоя машины, а мы потратили кучу сил и нервов. Однако пощел первый снег и отличный японский грузовик вдруг начал страдать патриотизмом. Не нравится ему снег оказывается. И в очередной раз отказался ехать потому, что сдохла главная пара в редукторе. Контрактный мост в сборе.

Ставим и едем. Отличный грузовик. Дешевле было митсубиси кантер не работает аппарель купить газель, но ведь это же некруто. Митсубиси кантер не работает аппарель итоге знакомый который возит полуфабрикаты на свою газель не жалуется. НУ кроме того, что она гниет. Да и болячки у нее уже всем известные, а еще и запчасти в любой деревне. Отдельно о хваленном комфорте японок: Все говорят, что японцы даже в грузовики умудряются вставить кондиционер, эсп и прочее.

Только вот кондюк не дает даже ноги вытянуть, сиденья деревянные. Митсубиси кантер не работает аппарель тесный, хоть и трехместный. В нем даже бутылку с водой положить некуда, не говоря о том, что куда то надо деть и инструменты и митсубиси кантер не работает аппарель запас еды ,воды. Зато стоят электростеклоподъемники. Комфортный грузовик? Ввиду жуткой тесноты ехать в нем на дальняк даже вдвоем тяжело. А мы ездим втроем.

Водитель, грузчик и торговый представитель. Мало того, мы даже умудряемся ночевать в. А куда денешься если ты в четыре часа ночи посреди забайкальской степи?

Подвеска у машины деревянная. Малейшая неровность бьет по спине, заднице и всему прочему. Больше чем 50 кмч ехать страшно. Меньше так начинаешь мешать другим, особенно на федералках. Руль-неудобный, сигнал вечно норовит нажаться, несмотря на ГУР крутить его тяжело. Хуже чем у газона. Сама машина тяжелая и очень неуклюжая.

Читайте также: