не работает кондиционер пежо 307

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Не работает кондиционер Peugeot (Пежо)

В автомобилях Пежо 308, 408, 3008, 207, можно схватить ошибку по малой скорости вентилятора из за сгоревшего резистора вентилятора.

Так же в двигателях EP6 не очень надежно работают электронные термостаты, ошибка по термостату сразу отключает работу кондиционера.
На Пежо 307 очень часто протекает радиатор кондиционера, притом непонятно по каким причинам протечка радиатора происходит по центру за вентилятором, где как раз не видно масляного пятна и не сразу можно найти утечку хладагента как видно на фото,

На Пежо 206 как правило не работает кондиционер по причине износа магнитной муфты компрессора, либо имеется утечка хладагента и соответственно нет давления в системе.

Если в Пежо 406 не работает кондиционер, то может так же влиять множество факторов таких как:

Неисправен датчик давления системы кондиционирования
Утечка хладагента
Не работает муфта компрессора
Забит осушитель
Поломка редуктора
Забит грязью радиатор кондиционера
Не работает вентилятор охлаждения

Сколько заправлять хладагента в кондиционер

Недостаточное давление в системе кондиционирования можно распознать по шуму из воздушных дефлекторов, но не всегда он присутствует.
В некоторых моделях недостаточное давление не даст включится компрессору, то есть муфте компрессора, кроме моделей с двигателем EP6 на котором установлен компрессор и изменяемой геометрии.

Немного общих фактов о системе кондиционирования в автомобиле

В одних заправках имеются минимальные стоимости на работу, а другие – наоборот, отпугивают своей ценой. Но при находке недорогой заправки кондиционеров следует все проверить, так как это может быть просто «ловушка» для людей. И все же, от чего зависит стоимость данной услуги? Возможно, ли навредить заправкой кондиционеру? Ведь если кондиционер работает, значит, ничего менять не нужно. Или это не так? Нужно в этом всем разобраться. Для этого необходимо узнать, как работает и из чего состоит данный прибор?

Комплектующие кондиционера.

В каждом кондиционере имеются такие составляющие:

компрессор,
конденсатор,
фильтр-осушитель,
ТРК (терморегулирующий клапан)
испаритель.

Все детали соединены между собой последовательно, и образуют герметический замкнутый контур. Конечно же, это осуществляется с помощью трубопровода. По данному замкнутому контуру движется хладагент. Хладагент в свою очередь, это инертный газ, с помощью которого охлаждается воздух в салоне автомобиля. Но сейчас не об этом.

Такая деталь, как конденсатор – это система кондиционирования, которая находится снаружи. Он имеет много разных ячеек, через них проходит воздух, который прогоняется вентилятором и магистралью. Установка его происходит впереди автомобиля поблизости возле радиатора. Функцией данной детали является охлаждение и снижение давления хладагента.

Фильтр осушитель описывать особо не нужно, так как название говорит все за себя. Функцией данного компонента является отфильтровать поток хладагента от вредоносных продуктов и влаги, которые образуются в подвижной части компрессора.

ТРК расшифровывается, как терморегулирующий клапан. Это небольшой капилляр, который имеет возможность регулировать диаметр отверстия. Через это отверстие выводиться газ, с помощью сильного давления он перенаправляется в испаритель.

Что же касается испарителя, то он выполняет противоположную функцию. В нем газ расширяется и охлаждается, как и проходящий через него воздух.

Как работает кондиционер?

В системе кондиционирования имеется два контура. Один – «низкого» давления, а второй – «высокого». Каждый из этих контуров имеет замкнутую систему. Высокое давление отвечает за нагнетание, а низкое давление – за всасывание.

Компрессор устанавливается на ДВС как навесное оборудование. При включении кондиционера поддается сразу питание к электромагниту, который установлен на шкив компрессора. Шкив тянет муфту, при этом фиксируется соединение и компрессор начинает работать.

При производстве конденсатора используют только те материалы, которые имеют высокую теплопроводимость. Отличным вариантом считается алюминий.

Включение в работу компрессора ведет к незначительной потере мощности двигателя и как следствие увеличение расхода топлива. Благодаря кондиционеру можно уменьшить влажность воздуха и снизить температуру. Помимо комфорта температуры и влажности нужно помнить о безопасности. Так как при не комфортных температурах концентрация и реакция снижается, а это в дальнейшем может привести к аварии.

К сожалению, система вентиляции или отопления, которую чаще всего используют автомобилисты, не дает возможности воспользоваться полноценной подачи воздуха по всему салону. Особенно эта проблема возникает летом. Именно поэтому только работа кондиционера сможет помочь при решении данной проблемы.

Уход за кондиционером.

Чтобы кондиционер смог проработать длительное время и его функциональные возможности не ухудшались, нужно регулярно проводить чистку радиатора компрессора. Не забывайте чистить аппарат один раз в квартал, желательно после зимы. Просматривайте фреоновые магистрали, если имеются потеки масла, значит, произошла утечка фреона, и засорилась магистраль хладагента. Так как кондиционер не только понижает температуру, но и также понижает или увеличивает уровень влаги, необходимо следить за тем, чтобы не образовывалась плесень, и не было застоя влаги. Во время этого может произойти размножение бактерий.

Ни один автомобиль не сможет обойтись без кондиционера, особенно в летнее время. Он не только улучшит комфорт автомобиля, но и также положительно скажется на здоровье человека. Но для того чтобы увеличить срок эксплуатации кондиционера, нужно регулярно чистить его.

Peugeot 307 ТыжПыж › Бортжурнал › Запись №8 Не работает кондиционер. Часть 2

Глава 1
Как и обещал поехал на диагностику протечки фреона. По телефону обещали сделать бесплатно. Забегу вперед они обещание сдержали. Выяснилось следующее:
1) Радиатор кондиционера целый и невредимый;
2) Давление фреона в системе хватит для стабильной работы кондиционера.

Проверил подачу питания на компрессор. Питание не приходит. Отправил на диагностику к мотористам.

Приехав на станцию, которую посоветовали на станции, где фреон диагностировали, встретили начальника СТО. Только с 3-й попытки смогли ему объяснить, что же мы от него хотим и что ему надо сделать, посмотреть. Вроде поняв нашу проблему, сказал ожидать буквально пару минут. Эти пару минут затянулись почти на 30 минут. Пока ждали нашли через знакомых другую станцию где занимаются именно Peugeot и Citroen. Ехать недалеко, распрощались, так и не дождавшись, уехали оттуда.
Нашли станцию, нашли мастера. Сказали постойте покурите. Заехали в просторный цех, подключили комп и началось:
1) Проверили сразу на ошибки. Ошибок было не сказать, что много, но были. Главная из них это ошибка датчика давления. Показывает давление 921,6 Мбар. Пробовали скинуть, не уходит.
2) Проверили работу муфты компрессора. Щелкает, работает. Честно говоря, выдохнул с облегчением.
3) Проверили работу вентилятора на обоих скоростях. Шепчет на той и на той.

Скинув все ошибки, осталось 3. Ошибка калькулятора магнитофона, ошибка правой задней ПТФ и ошибка датчика давления.

Датчик давления оказался вполне рабочим. Для проверки сняли с рядом стоящим 308. Показания не изменились 921,6 Мбар. Тоже самое показывает если отключить клемму. Заключение такое, что от диагноста, что от компа Проблема в проводах подключения датчика давления. Они либо замыкают на +, либо замыкают на -, либо на массу. Сделал фото, того что надо проверить.

Поиск проблемы продолжается…

Добавил через 10 минут!

Проблема найдена и будет устранена. Видимо при удалении пластмассы над аккумулятором, задели или даже не знаю чего сделали с этим проводом. Но все по факту на фото.
собственно вот:

Был сделан пробный запуск. Муфта подключается, вентилятор начинает крутиться, арктический ветер наполняет салон своей прохладой))))

Что делать, если не работает кондиционер на Пежо разных моделей

Поломка кондиционера в автомобиле – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель. Такая неисправность способна доставить массу неприятностей, поскольку езда летом по городу всегда осложняется простаиванием в пробках на солнцепеке. Чтобы не оказаться в такой ситуации и не испытать на себе все ее «прелести», обратитесь к автомастерам из нашего сервиса. Они проведут профилактические или ремонтные работы, что позволит автокондиционеру в вашей машине Пежо оставаться в исправном состоянии.

Что могло произойти с кондиционером на Пежо

Итак, существуют разные причины, которые ведут к полному или частичному выходу системы климат-контроля на Пежо 308, 3008, 408 или любой другой модели авто из строя. Это может быть:

утечка хладагента из контура;
поломка датчика давления;
поломка муфты компрессора;
засор осушителя;
выход из строя редуктора;
забивка грязью радиатора;
поломка вентилятора.

Все неисправности так или иначе дают о себе знать – система либо отключается полностью и отказывается работать, либо функционирует с перебоями. Водитель и пассажиры при этом часто слышат шум, посторонние неприятные запахи и другие явления. Какими бы ни были причины, по которым не работает автокондиционер на Пежо, мастера из нашего сервиса справятся с ними в течение короткого времени.

Не только ремонт кондиционера на Пежо, но и профилактика

Регулярный осмотр систем и узлов Пежо 307, 4007 и других моделей – залог долгого срока их службы. Поломку проще предупредить, чем устранять. Если вы приезжаете к нам на плановый осмотр, наши мастера:

проведут чистку системы кондиционирования – как правило, выполняется весной;
просмотрят фреоновые магистрали на предмет повреждений;
определят наличие плесени и иных образований;
просмотрят систему на наличие потеков – указывают на утечку хладагента, и пр.

Это позволит не сталкиваться с проблемами в работе автокондиционера, которых в летнее время лучше избегать.

Преимущества обращения к нам

Наш автосервис станет вашим надежным помощником и обеспечит машине Пежо должный уход. Это могут быть плановые и профилактические работы, а могут быть и ремонтные, к примеру, тогда, когда компрессор кондиционера на авто Пежо 406,307 и других не работает. Мы обеспечим вам:

высокоточную диагностику – определим, касаются ли проблемы только кондиционера на Пежо Партнер, авто 207 или 206 модели и прочих, или же затронуты и другие узлы;
высокое качество – по достоинству нашу работу оценили уже не один десяток довольных клиентов;
низкие цены на все виды работ – они существенно меньше, чем у конкурентов;
гарантии на все выполненные работы – вы можете не волноваться о том, что будет установлена запчасть ненадлежащего качества, что автомобиль выйдет из строя вследствие неграмотных и неаккуратных действий мастера нашего автосервиса.

В любой ситуации мы подберем оптимальное решение проблемы, что позволит вам сэкономить средства, при этом не теряя в качестве работ по починке кондиционера и устранению других поломок. Чтобы узнать, сколько будет стоить ремонт автокондиционера – мотора и прочих узлов на Пежо 407,308 и другихс объемом двигателя 1.6 и т.д., можете просмотреть наши расценки в прайсе или позвонить по телефону. Всегда проконсультируем вас и запишем на удобное время.

14.22 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя

14.22. Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя

Будучи когда-то прерогативой только шикарных автомобилей, кондиционер ныне становится неотъемлемой частью все большего и большего числа "обычных" семейных машин. По оценкам специалистов, к началу следующего века половина всех европейских машин будет продаваться с кондиционером как стандартным аксессуаром.

Система кондиционирования, попросту говоря, отбирает у воздуха тепло, а также снижает уровень его влажности. Поэтому, воздух в салоне машины всегда более прохладный и не такой влажный, что создает ощущение свежести.

Как создается микроклимат в салоне?

Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных между собой герметичной системой трубок. Она заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.

Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является регулирующий вентиль, который установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). Регулирующий вентиль может быть игольчатым или типа диафрагмы. Мы будем рассматривать первый вариант.

Внутри игольчатого вентиля есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя таким образом эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, помещенного внутри испарителя.

Жидкий хладагент, проходя через маленькое отверстие в вентиле, испаряется и превращается в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится халадагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту.

Как уже говорилось, вместо игольчатого вентиля иногда, устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю (теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник снабжен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим.

Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент с помощью компрессора направляется в конденсатор (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).

Компрессор, задача которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высокий, работает по принципу насоса и приводится ремнем от двигателя через электромагнитную муфту, чтобы кондиционер можно было отключать. Когда компрессор работает, он создает разрежение, которое "высасывает" газообразный хладагент из испарителя.

Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу.

Из конденсатора хладагент – уже в виде жидкости под давлением – снова подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.

Дополнительные "примочки"

На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, ресивер-осушитель, который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его иногда называют "аккумулятором") фильтрует хладагент и удаляет из него влагу. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это значит, что он набрал максимум влаги). В систему трубок (между конденсатором и испарителем) иногда встраивают смотровое стекло, и тогда можно наблюдать за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т. д.).

В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).

В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент. Поток воздуха с помощью "смесительной заслонки" распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.

А как с экологией?

До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся фреон R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.

Соответственно, цена на фреон R12 повышается на 5–10% в месяц. В конце концов она станет такой, что "перезаряжать" старые системы станет просто разорительно. Уже сейчас фреон R12 стоит на Западе 150 $ за килограмм, а два года назад стоил 65 $ . В современных системах используется более "экологичный" хладагент – R134А.

Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальные клапаны и другие приспособления.

Теоретически, R134А можно закачать и в старый кондиционер, внеся соответствующие изменения. Однако, этот хладагент процентов на 15 менее эффективен, чем R12, поэтому кондиционер старого типа будет с ним работать хуже. Кроме того, существует еще одна проблема: хладагент R134А просачивается, хотя и слабо, через шланги, сделанные из чистой резины. Для этого вещества необходимы специальные шланги с внутренней нейлоновой оплеткой. В то же время в старых системах применяются так называемые "заершенные" соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, на данный момент выгоднее пользоваться старым хладагентом.

Вообще-то, существуют так называемые "заместительные" хладагенты, предназначенные для замены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как говорят специалисты, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. Некоторые из этих веществ содержат бутан, который может воспламениться внутри системы, кроме того, он погубит тестовое оборудование.

Если вы хотите перейти с R12 на R134А, то лучше всего поменять вместе с хладагентом масло (минеральное на синтетическое) в системе, установить новый ресивер-осушитель, сменить резиновые шланги и проверить работу всех узлов. Тогда есть надежда, что система будет работать удовлетворительно.

Чтобы все работало

Для того, чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не знают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк. Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, а когда машину продует – все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).

Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, некоторые климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.

В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности, неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.

Что можно починить?

Кондиционеры не подлежат "домашнему", любительскому ремонту. Хладагент – вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.

Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров. А для крепления трубок к фитингам применяются специальные обжимные приспособления.

Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Обращайтесь в фирмы, которые производят сложный ремонт, а не только закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент "ушел" из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!

Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно: через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным раствором или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.

Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой.

Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!

Возникают и другие проблемы – например, шумит компрессор. Обычно, это говорит о его близком конце.

Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это удачный вариант. Однако современные автомобили часто оборудованы длинным "многофункциональным" ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы "обойти" компрессор!

Другие аспекты

Если все-таки произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их замена довольно проблематична, так как трудно надежно загерметизировать новые шланги на старых алюминиевых фитингах.

Имейте в виду, что кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной или если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) или выше оптимального.

К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла, хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора или испарителя, неисправность системы охлаждения автомобиля (перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.

Французский автомобиль Peugeot 307 выпускался с 2001 по 2008 годы. Не смотря на свои позитивные характеристики и то, что в 2002 году модель заслужил титул «Европейский автомобиль», авто не лишено недостатков. Одним из слабых его мест признана система отопления.

Характеристики обогревателя

Печка Peugeot 307 зависима от системы охлаждения двигателя. Работоспособность обогревателя зависит от слаженной работы всех входящих в ее состав компонентов. Сложности могут возникать по таким причинам:

циркуляции антифриза препятствуют воздушные пробки;
перегорел электрический двигатель (мотор печки Peugeot 307), вращающий вентилятор;
вышла из строя помпа, перекачивающая циркулирующую по системе жидкость
не переключается вентилятор печки под разные скорости.

Многие неполадки автовладелец имеет возможность восстановить самостоятельно. Потребуются лишь новые запчасти и несколько часов времени на разборку/сборку.

Проблемы с проходимостью каналов

Автомобильный отопитель не греет как раньше из-за забитых трубок в радиаторе. Их внутреннее пространство покрыто накипью или силикатами, что не способствует качественной теплоотдаче. Необходимо демонтировать узел и промыть свежим антифризом или промывочными средствами, а если не удастся, то придется все поменять. Необходимо внимательно осмотреть радиатор снаружи, так как он может быть примят, что повлечет проблемы с проходимостью. Циркуляция жидкости окажется нарушенной.

Воздух внутри

Когда печка французского Peugeot 307 не работает, то виновником может оказаться воздух внутри каналов. Он будет мешать правильному движению жидкости, что в результате скажется на рабочей температуре системы. Проникать воздух сможет в морозную погоду по причине выхода из строя крышки расширительного бачка. На ней присутствует клапан, необходимый для регулировки давления и не допущения внутри разряжения. Хуже, когда газы проникают в систему через неплотные хомуты либо основной радиатор. Также разгерметизация возникает на сальнике помпы. Это проявляется в легких потеках на корпусе. Если не менять уплотнение там, то течь лишь усилится и создаст больше проблем.

Электрическая часть

Часто неприятности преподносят электропотребители. Разогретые потоки воздуха направляются вентилятором. Когда он не работает или перегорел предохранитель печки Peugeot 307, то из дефлекторов не поступает теплый воздух. Чтобы избавиться от проблем с этими узлами, необходимо провести такие операции:

когда отсутствует вращение вентилятора на любом положении переключателя, то необходимо проверять блок предохранителей, выявляя перегоревшие плавкие вставки;
в том случае, когда предохранитель исправен, а не функционируют стеклоочистители, то виновник проблемы – разгрузочное реле контактов;
требуется проверить мотор печки, открыв бардачок, немного оттянув стопорные щеколды и приподняв над приборной панелью;
откидываем двухконтактный разъем от моторчика вентилятора и накидываем напрямую контакты от АКБ, тестируя работоспособность электродвижка (черно-синий провод к «плюсу», коричнево-красный провод к «минусу»);
если запустится движок вентилятора печки, то виновники – резисторы, в противном случае необходимо менять электродвигатель.

Важно! Даже при одном сгоревшем резисторе рекомендуем менять весь блок, чтобы проблема не повторялась.

Необходимо протестировать на работоспособность переключатель, расположенный на приборной доске. От его состояния также зависит, будет ли работать печка Peugeot 307.

Заключение

Правильная диагностика поможет выявить проблемы с отоплением. Важно протестировать узлы, потенциально уязвимые от внешних факторов.

Peugeot 307. Как работает кондиционер. Пежо 307

Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких узлов рабочих, соединенных между собой герметичной трубок системой. Она заполнена хладагентом, который жидкой из переходит формы в газообразную и обратно, перенося салона из тепло.

Самой важной деталью, от которой эффективность зависит работы кондиционера, является регулирующий который, вентиль установлен на испарителе, размещенном в салоне Хладагент. автомобиля в виде жидкости под высоким поступает давлением через регулирующий вентиль в испаритель, разбрызгивается где в виде газо-капельной смеси (Регулирующий). тумана вентиль может быть игольчатым типа или диафрагмы. Мы будем рассматривать первый Внутри.

вариант игольчатого вентиля есть маленькое расположенная, а отверстие в отверстии иголка способна больше меньше или перекрывать его, изменяя таким эффективное образом сечение. Игла приводится в действие от помещенного, термодатчика внутри испарителя.

Жидкий хладагент, через проходя маленькое отверстие в вентиле, испаряется и газ в превращается под низким давлением. Этот сопровождается процесс резким падением температуры. Чем отверстие меньше, тем холоднее становится халадагент, то температуру есть в испарителе можно регулировать, вводя выводя или иглу из отверстия. Температура поверхности должна испарителя быть близка к точке замерзания ниже, но не воды ее, иначе на испарителе будет образовываться что, лед затруднит движение воздуха и передачу хладагенту тепла.

Как уже говорилось, вместо вентиля игольчатого иногда, устанавливается диафрагма. В ней движущихся нет частей, поэтому расход хладагента в регулируется не испаритель, но подача его контролируется при термореле помощи или реле давления. Превратившись в низкого газ давления, хладагент проходит по испарителю (отбирает) и теплообменнику тепло у воздуха в салоне. Для эффективности большей этого процесса теплообменник снабжен Содержащаяся. ребрами в воздухе влага конденсируется на внешней теплообменника поверхности и сливается вне салона. Воздух, через пройдя теплообменник, возвращается в салон более сухим и холодным.

Накопленное хладагентом тепло необходимо атмосферу в отдать, для чего хладагент с помощью направляется компрессора в конденсатор (это еще один расположенный, теплообменник обычно в передней части автомобиля).

задача, Компрессор которого – прогонять хладагент по трубкам перенося, системы тепло с низкого температурного уровня на высокий более, работает по принципу насоса и приводится двигателя от ремнем через электромагнитную муфту, чтобы можно кондиционер было отключать. Когда компрессор создает, он работает разрежение, которое "высасывает" газообразный испарителя из хладагент.

Внутри компрессора давление хладагента поступает, и он повышается в конденсатор, но уже в виде газа высоким под давлением. В конденсаторе газ превращается жидкость в снова, при этом содержащееся в ней рассеивается тепло с поверхности конденсатора в атмосферу.

Из конденсатора уже – хладагент в виде жидкости под давлением – подается снова на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.

примочки "Дополнительные"

На практике в описанную базовую схему еще входят кое-какие узлы, в частности, осушитель-ресивер, который часто (но не всегда) монтируется конденсатором между и регулирующим вентилем. Это устройство (иногда его называют "аккумулятором") фильтрует хладагент и него из удаляет влагу. Иногда осушитель снабжается индикатором цветовым, который показывает, когда его заменить пора (это значит, что он набрал влаги максимум). В систему трубок (между конденсатором и иногда) испарителем встраивают смотровое стекло, и тогда наблюдать можно за состоянием хладагента (наличие ненужных систему и т. д.).

В пузырьков кондиционирования входят также нагнетатель, воздух прогоняющий через испаритель, и вентилятор с термостатом, эффективность повышающий работы конденсатора. Обычно в систему также входит датчик давления с выключателем. Он расположен ресивером с рядом-осушителем и управляет работой компрессора и конденсатора вентилятора, а также поддерживает оптимальное давление в разное (системе для разных систем).

В большинстве над систем испарителем крепится еще и нагревательный Поток. элемент воздуха с помощью "смесительной заслонки" между распределяется испарителем и нагревателем так, чтобы ему придать желаемую температуру.

А как с экологией?

До времени недавнего в автомобильных кондиционерах применялся фреон Потом. R12 было установлено, что содержащиеся в хлорфторуглероды нем губительно воздействуют на озоновый слой, сейчас поэтому выпускать R12 в атмосферу запрещено. К под же, тому воздействием открытого пламени R12 смертельный выделяет газ фосген. Пока еще заполнять разрешено им кондиционеры прежних выпусков, как эксплуатация и разрешается этих кондиционеров.

Соответственно, цена на R12 фреон повышается на 5–10% в месяц. В конце концов станет она такой, что "перезаряжать" старые станет системы просто разорительно. Уже сейчас R12 фреон стоит на Западе $150 за килограмм, а года два назад стоил $65 . В современных системах более используется "экологичный" хладагент – R134А.

Системы, R134A на рассчитанные, устроены так, чтобы при ремонте и обслуживании не было утечек. Для этого в местах нужных установлены специальные клапаны и другие Теоретически.

приспособления, R134А можно закачать и в старый внеся, кондиционер соответствующие изменения. Однако, этот процентов хладагент на 15 менее эффективен, чем R12, кондиционер поэтому старого типа будет с ним хуже работать. Кроме того, существует еще проблема одна: хладагент R134А просачивается, хотя и через, слабо шланги, сделанные из чистой резины. этого Для вещества необходимы специальные шланги с нейлоновой внутренней оплеткой. В то же время в старых системах так применяются называемые "заершенные" соединительные штуцеры, способны которые прорвать эту оплетку. Одним данный, на словом момент выгоднее пользоваться старым Вообще.

хладагентом-то, существуют так называемые "заместительные" предназначенные, хладагенты для замены R12 и не требующие переделки дорогой системы на R134А, но, как говорят нельзя, их специалисты и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. этих из Некоторые веществ содержат бутан, который воспламениться может внутри системы, кроме того, он тестовое погубит оборудование.

Если вы хотите перейти с R134А на R12, то лучше всего поменять вместе с масло хладагентом (минеральное на синтетическое) в системе, установить ресивер новый-осушитель, сменить резиновые шланги и работу проверить всех узлов. Тогда есть что, надежда система будет работать удовлетворительно.

Не работает кондиционер пежо 307

alexe_g

Просмотр профиля Black-N

Просмотр профиля

Теплый воздух идет.
Все кнопки работают .
Всё функционирует типа обогрев заднего стекла, обдув лобового стекла , направление потоков воздуха , рециркуляция , температура . всё работает и заслонки двигаются как надо .

2. При запуске ДВС включается вентилятор охлаждения радиатора . Может выключится через некоторое время , а может и не выключится .

ЭТО всё как то связано ? Куда "копать " ?

Или проще поехать на диагностику ?

Ko-toff® Просмотр профиля

ЭТО всё как то связано ? Куда "копать " ?

Или проще поехать на диагностику ?

213

Просмотр профиля razbor36.ru

Просмотр профиля Black-N

Просмотр профиля

. иными словами , компрессор КК , при условии того что на экране БК отображается режим "AUTO" , не включится пока температура за бортом не поднимется выше +5С . Я такое и раньше слышал .

Ладно , будем по-наблюдать .

Завтра обещают в Питере до +4С .

407s

Просмотр профиля alex52

Просмотр профиля Квай-Гон Джинн

Просмотр профиля

Интересует другой вопрос, если не исправен датчик температуры наружнего воздуха, что в зеркале, то компрессор наверное будет включаться всегда?

407s

Просмотр профиля Ko-toff® Просмотр профиля

датчик давления не даст . защита от дураков ;)

Black-N

Просмотр профиля

Система КК пустая .
Давления нет .
В трубках только масло .
Судя по всему масло конечно стекло к компрессору
Вопрос вот в чём .

Почему включается вентилятор охлаждения двс на максимальные обороты ?

Температура за бортом +9С по прибору в машине .
Включение КК или выключение - значения не имеет .
Вентилятор работает при запуске двс .
Выключить вентилятор можно только если снять фишку с датчика давления, который справа от радиатора .
При снятии фишки с датчика давления , вент выключается .
При перегреве двс - охлаждение работает как надо .
Всё включается во время .

SavSA

Просмотр профиля Квай-Гон Джинн

Просмотр профиля

Органы управления кондиционером

Для выключения кондиционера воздуха нажмите на эту кнопку. На дисплее появится символ «ЕСО». Для возвращения в автоматический режим работы кондиционера нажмите на эту кнопку еще раз. На дисплее появится символ «А/С».

Работа кондиционера сопровождается естественным выделением воды, стекающей под автомобиль.

Кнопка регулировки поступления наружного воздуха

Нажимайте на кнопки «+» для увеличения и «-» для уменьшения скорости вращения вентилятора.

Кнопка регулировки распределения воздуха по салону

Рис. 1.53. Панель управления кондиционером: 1 — кнопка регулировки поступление наружного воздуха; 2 — кнопка регулировки распределения воздуха по салону; 3 — кнопка включения режима рециркуляции воздуха; 4 — кнопка включения кондиционера; 5 — кнопка включения режима удаление конденсата с заднего стекла; 6 — кнопка полного выключения системы; 7 — ручка регулировки температуры; 8 — кнопка включения программы автоматического комфорта; 9 — кнопка включения программы автоматического обеспечения прозрачности стекол

Последовательные нажатия на кнопку 2 (рис. 1.53) позволяют, соответственно, направлять потоки воздуха:

— к ветровому стеклу (обогрев и оттаивание);

— к ветровому стеклу и ногам пассажиров;

— к ногам пассажиров;

— к центральным и боковым вентиляционным решеткам и к ногам пассажиров;

— к центральным и боковым вентиляционным решеткам.

Кнопка включения режима рециркуляции воздуха

Нажатием на кнопку 3 включается режим рециркуляции воздуха в салоне, при этом загорается соответствующий символ на дисплее. Режим рециркуляции позволяет изолировать салон от наружных неприятных запахов и дыма.

Режим рециркуляции воздуха в салоне не следует включать надолго. Для его отключения еще раз нажмите на кнопку — это позволит вернуться к режиму автоматической работы системы с притоком наружного воздуха.

Кнопка включения режима удаления конденсата с заднего стекла

Эта кнопка позволяет включить электрообогреватель заднего стекла и наружных зеркал заднего вида. Электрообогреватель отключается автоматически. Его также можно выключить до того, как произойдет автоматическое отключение, нажав еще раз на данную кнопку.

Кнопка полного выключения системы

Для выключения всей системы нажмите на кнопку «OFF».

Ручка регулировки температуры

Заданная температура воздуха выводится на дисплей. Для ее изменения нажмите на верхний или нижний выступы ручки. Наилучший комфорт обеспечивается при установке регулятора на 21 °С.

Кнопка включения программы автоматического комфорта

Нажмите на кнопку «AUTO». При этом система будет автоматически поддерживать заданные параметры воздуха в салоне. С этой целью система регулирует температуру, расход и распределение поступающего воздуха, а также работу кондиционера воздуха.

Кнопка включения программы автоматического обеспечения прозрачности стекол

В некоторых случаях программа автоматического комфорта может оказаться недостаточно эффективной для удаления конденсата и инея со стекол (при высокой влажности, большом количестве пассажиров в салоне, при заиндевении стекол и т.д.). В этом случае выберите программу автоматического обеспечения прозрачности стекол, чтобы быстро удалить со стекол иней и конденсат.

Можно по желанию вручную изменять регулировки режимов, установленных автоматической системой. При этом остальные параметры будут продолжать регулироваться автоматически. Для возвращения в полностью автоматический режим работы системы нажмите на кнопку «AUTO».

Органы управления кондиционером

Кнопка включения кондиционера

Кондиционер воздуха предназначен для работы в любых климатических условиях. Летом он служит для охлаждения воздуха в салоне, а зимой, при температуре воздуха ниже 0 °С, ускоряет удаление конденсата со стекол.

Для включения кондиционера нажмите на кнопку. При этом загорится контрольная лампа.

Рис. 1.52. Панель управления кондиционером: 1 - ручка распределения подачи воздуха по салону; 2 - кнопка рециркуляции воздуха; 3 - кнопка включения кондиционера; 4 - кнопка включения обогревателя заднего стекла; 5 - ручка регулировки температуры воздуха; 6 - ручка регулировки скорости поступления воздуха

Кондиционер не работает, если ручка 6 (рис. 1.52) регулировки скорости поступающего в салон воздуха находится в положении "OFF" ("Выключен").

Работа кондиционера сопровождается естественным выделением воды, стекающей под автомобиль.

Ручка распределения воздуха по салону

Подача воздуха к ветровому и боковым стеклам (для удаления конденсата и инея).

Для быстрого удаления инея и конденсата с ветрового и боковых стекол сделайте следующее:

- установите регуляторы температуры и скорости поступающего воздуха в максимальное положение;

- закройте центральные и боковые вентиляционные решетки.

- установите кнопку рециркуляции воздуха 2 в положение "Наружный воздух" (при отпущенной кнопке 2 сигнальная лампа не горит);

- включите кондиционер, нажав на выключатель А/С.

Подача воздуха к ветровому и боковым стеклам, а также к ногам пассажиров.

Подача воздуха к ногам пассажиров.

Подача воздуха к центральным и боковым вентиляционным решеткам.

Кнопка включения режима рециркуляции воздуха

Нажатием на кнопку 2 включается режим рециркуляции воздуха в салоне, при этом загорается сигнальная лампа. Режим рециркуляции позволяет изолировать салон от наружных неприятных запахов и дыма.

Включение режима рециркуляции воздуха совместно с кондиционером позволяет ускорить охлаждение воздуха в салоне.

При использовании режима рециркуляции при влажном климате появляется риск запотевания стекол. При первой возможности, чтобы не допускать запотевания стекол и ухудшения атмосферы внутри салона, ставьте регулятор 2 в положение подачи наружного воздуха. При отключении рециркуляции сигнальная лампа гаснет.

Кнопка включения электрообогревателя заднего стекла

Электрообогреватели заднего стекла и наружных зеркал включаются одной кнопкой и действуют только при работающем двигателе.

Предусмотрено автоматическое выключение электрообогревателей примерно через 12 мин. Повторное нажатие на кнопку приводит к включению электрообогревателей на 12 мин.

Можно принудительно выключить электрообогреватели до истечения 12 мин, для чего еще раз нажмите на кнопку.

Ручка регулировки температуры воздуха

Ручка регулировки 5 позволяет установить желаемую температуру воздуха в салоне.

Температура плавно увеличивается при повороте ручки по часовой стрелке.

Ручка регулировки скорости поступления воздуха

Поверните ручку регулировки 6 из положения "1" в положение "4" для поступления в салон достаточного количества воздуха для обеспечения требуемого комфорта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Чтобы обеспечить безотказную работу кондиционера воздуха в течение длительного периода эксплуатации, включайте его хотя бы на 5-10 мин не реже одного-двух раз в месяц. При неудовлетворительной работе кондиционера прекратите его использование и обратитесь на сервисную станцию Peugeot.

Для оптимизации работы климатической установки автомобиля рекомендуется оставлять вентиляционные решетки системы в открытом положении.

Видео про "Органы управления кондиционером" для Peugeot 307

Разбор панели кондиционера Пежо 206 Как вытащить штатную магнитолу PEUGEOT Обзор Peugeot 406

Читайте также: