не работает печка шевроле каптива

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Chevrolet Captiva 2.4 AT › Logbook › Ремонт печки. Перестала греть.

С наступлением первых холодов (+10 примерно) захотел я утром включить печку. Машина была прогретая, но печка вдруг отказалась греть. При полностью прогретом движке из воздуховодов шел ледяной воздух. Сначала естественно очканул. Ну по первым прикидкам подумал на радиатор отопителя. Летом я естественно не разу печку не включал. Думаю, ну чего-нибудь застоялось и забилось. Куча форумов это подтверждало. Расстроился пи.ец. Но недавно менял антифриз и он (старый антифриз) был достаточно чистым. Потом начал проверять вариант с воздушной пробкой. Маловероятно, но долил антифриза чуть выше Мах и заехал мордой на большую горку. Завел. Результата ноль. Вообще растерялся. Ну что может быть. Весной печка грела пожар как, а осенью вообще ни капли не греет. Решение нашел здесь, на драйве. Передаю привет и благодарность evgualex этому человеку. Его пост очень выручил. В общем дело оказалось в моторе заслонки режимов климата. Я полез туда и посмотрел свой мотор на работоспособность. Иииии… Он был мертв. Заслонка не двигалась при переключении температуры крутилкой климата. Новый моторчик сейчас стоит всего-ничего 9000р.+. Цена нереальная. evgualex решил проблему с помощью моторчика от хундая. Глянул этот мотор, цена со скидкой от 1000 и ждать 4-5 дней. Лучше конечно чем 9к, но хочется дешевле и быстрее)))
Один комент в куче ссылок решил эту проблему. Кто-то написал, что на хундаевских форумах люди ставят моторчики от наших машин (приора, калина).
В итоге был куплен моторчик от 2110.
Полез снимать свой. Он стоит за бардачком левее фильтра салона.
Разбираем приоровский моторчик и наш родной. Сами моторчики идентичны. Оба сделаны в Китае ( родной, приоровский или же от Киа, все китайские) Правда приоровский вал короче и садится чуть свободнее. Решил вопрос каплей суперклея. Вроде все схватилась. Моторчик перепаял. Все оооочень легко и просто.
Всё собрал, поставил назад и Профит, все работает. Печка задула горячим воздухом, режимы начали переключаться.
Итого 450р минус. 1 час работы (делал сам как всегда). Все работает как и раньше. Доволен как слон.
Фотки не смог выложить в правильном порядке, т.к. с телефона писал.

Chevrolet Captiva 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 136 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 12

Если привод заслонки работает, а не греет почти, вот где засада…пока не нашел почему

Тоже была такая проблема.

В августе на юге тоже перестал работать климат, почитал форум, думаю из отпуска приеду сменю моторчик и всё будет хорошо. Когда разобрал привод, оказалось что там ни грамма смазки, шестерёнка которая на моторчике стёрлась и механизм просто заклинивало … сейчас заслонку повернул на тепло и температуру регулирую включением-отключением вентилятора. GM конечно те ещё люди с пониженной социальной ответственностью, разницы с хундаевским приводом особой нет, а цена в 9 раз отличается.

Шестерню можно попробовать на 3д принтере распечатать. Кто-то делал уже

Это наверно выгодно, если есть свой принтер. У меня пока 2 варианта: разобрать привод который переключает забор воздуха на салон, с виду он такой-же, вопрос что у него внутри и второй вариант купить б/у за 2,5-3,5 рубля, но я точно не знаю номер привода, у меня сейчас уже 4 варианта номеров, причём на 12 и 13 год они разные, а на самом приводе номера нет.

супер!
тоже касается топливных насосов… менял себе на лачетти, ставил от приоры, они бошевские… и на Каптиву, думаю, если что подойдут…
на лаче родной датчик кислорода за 4тр менял на вазовской тоже бош за 1500.
вот подойдет ли он на капу?

Шевроле каптива блоки предохранителей

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Актуальную схему блоков вы сможете найти с обратной стороны защитной крышки. Сверяйте описание.

Блок с предохранителями и реле в моторном отсеке

Но находится рядом с бочком омывающей жидкости и закрыт пластиковой крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Перевод обозначения на русский

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

ABS	Антиблокировочная тормозная система
A/C	Система климатконтроля, кондиционер
BATT1	Коробка предохранителей приборной панели
BATT2	Коробка предохранителей приборной панели
BATT3	Коробка предохранителей приборной панели
BCM	Блок управления электронными системами кузова
ECM	Контроллер ЭСУД
ECM PWR TRN	Контроллер ЭСУД, двигатель и трансмиссия
ENG SNSR	Датчики системы управления двигателем
EPB	Электрический стояночный тормоз
FAN1	Охлаждающий обдув
FAN3	Охлаждающий обдув
FRT FOG	Передние противотуманные фары
FRT WPR	Передний стеклоочиститель
FUEL/VAC	Топливный насос, вакуумный насос
HDLP WASHER	Омыватель фар
HI BEAM LH	Дальний свет (левая блокфара)
HI BEAM RH	Дальний свет (правая блокфара)
HORN	Звуковой сигнал
HTD WASH/ MIR	Подогрев жидкости омывателя, обогрев наружных зеркал
IGN COIL A	Катушка зажигания
IGN COIL B	Катушка зажигания
LO BEAM LH	Ближний свет (левая блокфара)
LO BEAM RH	Ближний свет (правая блокфара)
PRK LP LH	Стояночный свет (левая блокфара)
PRK LP RH	Стояночный свет (правая блокфара)
PWM FAN	ШИМ-сигнал управления вентилятором
REAR DEFOG	Обогрев заднего стекла
REAR WPR	Задний стеклоочиститель
SPARE	–
STOP LAMP	Стоп-сигналы
STRTR	Стартер
TCM	Блок управления трансмиссией
TRLR PRL LP	Стояночные огни прицепа

Вспомогательный блок предохранителей в моторном отсеке

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Только дизельных моделей. Он находится в центре панели.

p, blockquote 16,1,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

AF1	60А Контроллер свечей предпускового подогрева
AF2	30А Реле нагревателя топливного фильтра
AF3	40А Реле PTC-1
AF4	40А Реле PTC-2
AF5	40А Реле PTC-3

Блок в салоне шевроле каптива

В салоне автомобиля он находится c левой стороны у ног пассажира, закрыт защитной крышкой.

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,1,0 -->

Описание

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

F1	AP01 / Дополнительная розетка
F2	Подогреватель передних сидений
F3	Аудиосистема
F4	Кондиционер воздуха
F5	Блок управления электронными компонентами кузова
F6	Дверной замок
F7	Указатель поворота правая сторона
F8	Указатель поворота левая сторона
F9	Стоп
F10	Омыватели Фар
F11	Кондиционер
F12	Блок управления электронными компонентами кузова
F13	Блок управления электронными компонентами кузова
F14	Зажигание: S/W
F15	Задний противотуманный фонарь
F16	Подушка безопасности (AIR BAG)
F17	Передний омыватель
F18	Замок передних дверей
F19	Дополнительная розетка
F20	Блок управления трансмиссией
F21	Двигатель
F22	Ближний свет
F23	Стеклоподъемник
F24	Нагреватель наружных зеркал
F25	Панель приборов
F26	Зажигание 1
F27	ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (AIR BAG)
F28	Складное зеркало*
F29	Предохранитель прикуривателя chevrolet captiva
F30	Электрический стеклоподъемник со стороны пассажира
F31	Электрический стеклоподъемник со стороны водителя
F32	Часы
R1	Компонент реле кондиционера воздуха/ Несъемная вспомогательная электрическая розетка
R2	Зажигание: ON/START

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 29.

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Общая схема с описанием

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

Дополнительная информация

В данном видео наглядно показана решение проблемы не работающего света фары путем замены реле на автомобиле chevrolet сaptiva.

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

Руководство по эксплуатации

p, blockquote 32,0,0,0,0 --> p, blockquote 33,0,0,0,1 -->

Вернуться на главную страницу TIS Chevrolet Captiva

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
Снять декоративную панель аудиосистемы. См. раздел 9F, "Аудиосистемы".
Открутить четыре крепежных винта панели управления.

Подключить электрические разъемы к гнездам на задней стороне панели управления.

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
Снять перчаточный ящик. См. раздел 9E, "Приборы/система информирования водителя".
Снять верхнюю крышку выемки для ног. См. раздел 9E, "Приборы/система информирования водителя".
Снять с корпуса обогревателя/воздушного распределителя электромотор и уплотнение, осторожно потянув мотор ровно вниз и наружу.
Открутить винты крепления электромотора к корпусу обогревателя/воздушного распределителя.

Установить на корпус обогревателя/воздушного распределителя мотор, уплотнение и амортизационные подушки крепления. Удерживать электровентилятор на месте.
Закрутить винты крепления электровентилятора к корпусу обогревателя/воздушного распределителя.

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
Реле расположено спереди электровентилятора.
Снять нижнюю крышку панели перчаточного ящика. См. раздел 9E, "Приборы/система информирования водителя".
Отделить реле от разъема.
Открутить винт и снять реле высокой скорости вентилятора.

Установить реле высокой скорости вентилятора c помощью винта.
Присоединить электрический разъем.
Снять нижнюю крышку панели перчаточного ящика. См. раздел 9E, "Приборы/система информирования водителя".

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
Снять нижнюю крышку панели перчаточного ящика. См. раздел 9E, "Приборы/система информирования водителя".
Отключить электрический разъем резистора.
Открутить крепежные винты с резистора.
Снять резистор с корпуса обогревателя/воздушного распределителя, осторожно потянув резистор вниз.

Установить новый резистор в корпус обогревателя/воздушного распределителя и закрутить винты.

Частично слить систему охлаждения.
Поднять и зафиксировать автомобиль.
Сжать и сдвинуть назад два пружинных хомута шлангов обогревателя на противопожарной перегородке.
Осторожно повернуть шланг слева направо и обратно, чтобы освободить соединение между шлангом и трубкой.
Снять конец шланга с трубки.
Повторить операции 3 и 4 с другим шлангом.
Сжать пружинный хомут на впускном шланге для охлаждающей жидкости обогревателя и сдвинуть хомут назад.
Снять шланг обогревателя с автомобиля.
Сжать пружинный хомут шланга обогревателя на соединении под впускным коллектором и сдвинуть хомут назад.

Снять с автомобиля панель приборов. См. раздел 9E, "Приборы/система информирования водителя".
Снять блок кондиционера с автомобиля. Следуйте разделу 7В, Управление системами отопления, вентиляции и кондиционирования.
Снять разъем жгута проводов термистора.

Установить теплообменник обогревателя в корпус.

Отзыв Chevrolet Captiva 2.2D (2013 г.)

Закончилась зима, прошел месяц назад ТО-1, зашумил мафынку, впереди насыщенный летний сезон, решил написать продолжение.

Итак, коротко: нового плохого ничего не произошло. Это вселяет оптимизм. Зиму и крещенские морозы машина выдержала достойно: запуск с первой попытки, в салоне на ходу тепло. А что еще надо ? А надо. Теперь подробней.

После нового года заменил штатный майфун на китайский с дисплеем. Заказывал на али, пришел ЕМSом всего за неделю. Сбылась мечта идиота - музыка заиграла. Конечно что-то все равно не то, но гораздо лучше, чем на штатной голове: появились высокие частоты, улучшился приём радио в городе - пропала полосатость приёма. До кучи можно слушать МП3 с диска, с флэшки, смотреть фильмы и иметь под рукой навигатор.

Самые крепкие морозы в 2014, которая испытала моя капа - это -26 градусов. В баке лукойл или газпром, никаких присадок и антигелей. На том и на другом - запуск с первого раза, без подхватываний и троений. Да, первые секунды тарахтит так, что того и гляди поршни повылеютают, но потом стук уходит и дизель нормально тарахтит. Потарахтели минут 5-7 на ХХ и можно ехать. Здесь я задержусь на подробностях:

1) При температурах ниже -15 градусов встроенный электрический обогреватель - как мёртвому припарки. В силу того, что дизель на ХХ не греется вообще, то иней со стекла не сходит очень долго. Приходится прыгать вокруг машины или скрести. Можно только отметить, что при низких температурах стекло сильно не обмерзает при стоянке.

2) При московском вялотекущем движении двигатель оооочень долго греется, как следствие салон прогревается дольше, чем на бензиновом автомобиле. Если выехать со двором и встрять в пробку, то печка будет еле-еле сопеть теплым воздухом. Не мерзнешь, но неприятно. Попогрей несколько спасает ситуацию.

3) При температурах воздуха ниже -15 двигатель начинает глубоко остывать при работе на холостом ходу. А вот набирает обратно температуру не так охотно. Задолбало в -25 ехать по трассе, а потом на светофоре за 5 минут остыть почти до минимума по указателю. Приколхозил на морду картонку. Частично решилась проблема с остыванием и с набором температуры. До -10 картонку можно не снимать - помогает держать тепло при длительных остановках и работе на ХХ. Перегревов тоже не было.

4) Климат-контроль в автомате зимой - на 4+. Держит температуру нормально, единственное - рано включает в ноги и рано выводит вентилятор на полную. Приходится принудительно задерживать в положении "на стекло" и 2-3 деления вентилятора. Обычно после того, как стрелка температуры ОЖ отлипала от первого толстого деления (50-52 градуса), ставил климат в "автомат" и дальше он уже сам.

5) Салон. На удивление сверчков с холодами не прибавилось.

По зимнему вождению:

Управление в условиях заснеженной дороги - ЕСП грубовато одергивает при начинающемся заносе, но закрутить машину не удалось. Где-то читал, что корейские разработки в плане систем управления - гумно, а надо брать БМВ. Может и надо, но для гумна всё же неплохо работает. Есть возможность сравнивать с вольво. Резина стоит бриджстоун близзак ДМВ -1 (по-моему так) - ниче так по снегу, хорошо гребёт, задний привод подключается незаметно. Самый большой расход топлива по чекам за зиму был 13.2 литра, 100% город. БК как всегда врёт в меньшую сторону на литр где-то.

Как подитог за зимний период:

1) При небольших морозах (градусов до -12 наверное) с бензиновой машиной разницы нет.

2) -15 и ниже дизелю нужно ехать. Хотя бы 40 км\ч, тогда греется и он, и салон. На трассе вообще никаких проблем с температурой нет.

Потом можно вставать в сколь угодно глухие пробки - салон прогрет и даже снизившиеся способности печки вполне справляются с поддержанием комфортных 21-23 градусов. Для ускорения прогрева морду можно чем-то прикрывать.

Далее пришла весна и время ТО. Делал у мажоров. Работа 4500. Масла, фильтры - привозил своё. Отозваться никак не могу ибо заменить масло может наверное и мартышка, если есть условия.

У вкусностях, которые на скорость не влияют.

В начале мая делал доп. шумоизоляцию у ребят в бронницах. Давно собирался, но вот наконец собрался. ЗАпись за месяц вперед, записался, приехал. Зашумили. Пока работали, я думал, как оно будет: опыт шумления ГАЗ3110 у меня был - там не очень помогло )). Зашумлен был капот, багажник, двери, пол, арки колес снаружи. Управились вчетвером за 3\4 стандартного рабочего дня и я выехал домой. Хочу сказать тем, кто ожидает после шумки мерседес S600, майбах и тд по вакууму - этого не будет. Но смысл делать однозначно есть. Что изменилось ??

1) Звук двигателя. Дизельное тарахтение тише не стало, но при раскрутке пропали звонкие резонирующие нотки. Выше 2500 об\мин рычание растет, но звона нет. Крутить двигатель стало гораздо приятней.

2) шум мимо едущих камазов, стыков и швов - он стал где-то ТАМ

3) общий шум дороги, особенно сырой стал гораздо тише. Я б сказал, что он с ростом скорости растёт до какой-то величины и дальше остаётся наместе, хотя скорость растёт дальше. Субхъективно воспринимается так.

Из минусов - стали четко выделяться аэродинамические шумы (несильные) и понимаешь, что теперь слабое место в шумоизоляции - это стекла.

Собсно то, чего я хотел - уменьшить шум от дороги - удалось. Я уже месяц писаю кипятком. Теперь появилась идея махнуть штатные колоночки )) Благо я посмотрел, как разбирать двери - всё очень просто. Серебристая накладка на ручке - под ней винтик, заглушка, где ручка открытия двери- там тоже винтик. Остальное отщелкивается и опа. вот дверь и 4 винта крепления динамика.

В общем машина к летней эксплуатации готова, ждите следующих отчетов

Совет автора покупателям Chevrolet Captiva 2.2D 2013 г

За такую цену брать. И если живёте в средней полосе, то дизель. ИМХО оптимальное сочетание цены, мощности, тяги и налога. Остальное или слабое (167 л.с. + акпп) , или дорогое (250 л.с. 3 литра).

Что за глюк у печки.

это не баг, это фича />

пока салон полностью не прогрет, печка жарит. когда датчики показывают, что температура, которую ты задавал, достигнута, климат снижает температуру и интенсивность обдува, а еще начинает подавать в сопла у лобового и боковых стекол прохладный воздух, чтобы в голову не дуло горячим и водитель не засыпал. зимой, правда, иногда напрягает, но тут уж ничего не поделаешь.

это не баг, это фича />

А когда без климата просто выставляешь температуру, почему она вдруг снижается и начинает прохладой дуть?

если установлена определенная температура . все равно будет поддерживатся автоматически

(разница с ражимом авто только в том,что климат сам решает какие воздуховоды подключать). только если установлен режим максимум или минимум тогда постоянно будет горячий или холодный воздух

если установлена определенная температура . все равно будет поддерживатся автоматически

А меня полностью устраивает алгоритм работы климата,никаких косяков за ним не замечал никогда,все время стоит на "авто" и температура 22 градуса.

Новый глюк (после перегрева двигателя), не работает печка, т.е. вентилятор работает но теплый воздух не идет, и на мах ставил температуру и на 22 градуса один фиг нет теплого воздуха. В чем может быть проблема?

Новый глюк (после перегрева двигателя), не работает печка, т.е. вентилятор работает но теплый воздух не идет, и на мах ставил температуру и на 22 градуса один фиг нет теплого воздуха. В чем может быть проблема?

А если теплый идет, а именно горячего нет? На мах ставишь, слышно щелчок-заслонка открывается, а воздух теплый идет, хотя раньше кипяток. А если чуть назад повернуть регулятор, то сразу холодный. Предистория следующая: пропал горячий воздух, заехал к ОД, заодно совместив с очередным ТО, попросил проверить на наличие течи системы ОЖ, думал вдруг завоздушило. Сначала течь не нашли, сказали все ок, через день обнаружил лужу опять к ним, говорят надо менять радиатор ДВС. Поехал в другой сервис, заменил радиатор, пока машину грели/доливаливали ОЖ, поток воздуха с печки кипяток, позже опять теплый. Снова к ОД, ошибок по климату (со слов ОД) нет, температура на выходе 60 градусов (хотя не похоже), антифриз заменил, поток/направление воздуха регулируется, температура нет (холодно/тепло)

Замена радиатора Каптива: инструкция, видео, описание, артикулы

Аккуратно снять с автомобиля на пол радиатор и вентиляторный узел. Отсоединяем разъем проводов от датчика. Снимите масляный радиатор и трубопровод коробки передач с главной передачей в сборе, если имеется.

Замена радиатора печки (отопителя) Шевроле Каптива

Снимите конденсатор кондиционера. Снимите охладитель нагнетаемого воздуха. Выкрутить болты крепления радиатора слева и справа. Очистить охлаждающие пластины радиатора.

Снятие и установка радиатора

Если есть поврежденные охлаждающие пластины, их необходимо выпрямить. Установите охладитель нагнетаемого воздуха.

Установите конденсатор кондиционера. Установите масляный радиатор и трубопровод коробки передач с главной передачей в сборе, если имеется. Отключаем вентилятор и снимаем.

Установите радиатор в сборе. Установите нижний кронштейн радиатора на раму. Снять непосредственно радиатор. Вынимаем его через низ. Результата ноль. Вообще растерялся.

Ну что может. Весной печка грела пожар как, а осенью вообще ни капли не греет. Решение нашел здесь, на драйве.

Передаю привет и благодарность evgualex этому человеку. Его пост очень выручил. В общем дело оказалось в моторе заслонки режимов климата. Я полез туда и посмотрел свой мотор на работоспособность. Иииии… Замена радиатора печки шевроле каптива был мертв. Заслонка не двигалась при переключении температуры крутилкой климата.

Новый моторчик сейчас стоит всего-ничего р.

Цена нереальная. Глянул этот мотор, цена со скидкой от и ждать дней. Лучше конечно чем 9к, но замена радиатора печки шевроле каптива дешевле и быстрее Один комент в куче ссылок решил эту проблему. Отсоединить оба электрических разъема вентилятора системы охлаждения и разъем датчика давления кондиционера.

Снять с радиатора верхний и нижний кронштейн конденсатора кондиционера. Следуйте разделу 7В, Управление системами отопления, вентиляции и кондиционирования. Чтобы конденсатор кондиционера не упал, его необходимо подвесить.

Снять стопорные винты верхнего кронштейна радиатора. Снять верхние кронштейны радиатора. Отсоедините трубы радиатора коробки передач с главной передачей в сборе от нижнего бака радиатора, если имеется. Освободить верхний хомут шланга радиатора и затем отсоединить верхний шланг радиатора от радиатора.

Освободить нижний хомут шланга радиатора и затем отсоединить нижний шланг радиатора от радиатора. Освободить хомут и замена радиатора печки шевроле каптива возвратный шланг подачи охлаждающей жидкости.

Поднять и как следует подпереть автомобиль. Снять конденсатор, радиатор, верхние крепежные винты опорного кронштейна вентиляторного модуля CRFM. Снять опорный кронштейн узла CRFM с помощью винтов и гаек. Снять оба опорных кронштейна узла CRFM. Не допускайте повреждения пластин радиатора, чтобы не нарушить работу системы охлаждения.

Аккуратно снять с автомобиля на пол радиатор и вентиляторный узел. Снять радиатор.

Ремонт и замена привода заслонки печки в Chevrolet Captiva

Решил поставить новый моторчик. Старый сгорел, а ездить в холодную погоду в холодной машине вообще не в кайф.

По инструкции надо сначала скинуть клемму, да какой там. Тогда вы не сможете музыку слушать. Поэтому снимаем бардачок, три самореза внизу, три вверху. Скидываем подсветку бардачка и снимаем всё.

Доступ к моторчику весьма затруднен. По инструкции всё гладко, а вот подлезть туда чтобы открутить винты -трудновато. Хорошо, что есть гибкий удлинитель, которым я и подлез. Отверкой орудовать неудобно. Вы не поверите, но я лежал на коврике в позе зю, чтобы хотя бы увидеть винты.

Сам привод, моторчик ниже…

Скинул тягу, ну а потом всё в обратном порядке. Закрепил моторчик, поставил тягу. Перед установкой шины с питанием, минусовую клемму я все же снял. Собрав всё, я за одно поставил новый салонный фильтр, ну за одно и воздушный.

Вот он — гад. Лежит рядом с помощниками.

Коробочка с номером.

Разобрал багажник. Комплект дисков уместился в нишах. Туда же сунул и колодки. Отдельное спасибо хочу сказать Сереге Можаеву, ну и инструменту Джонсвей.

А это мой инструмент

2. Ремонт привода заслонки печки в Chevrolet Captiva

Все работает прекрасно. Привод заслонки действительно выбирает режим в зависимости не только от положения рукоятки температуры, но и от температуры в салоне. Поэтому нижеописанный метод полностью рабочий.

Случилось два события:
1 — сломался привод заслонки отопителя салона (96629731), заслонку в моем случае заклинило в положении "капец какой холод", печка, соответственно, греть перестала;
2 —пришла глубокая осень с зимними замашками, а сегодня даже установилась температура в -2 градуса.

По всем показаниям моторчик привода (RF-370CB-11670) приказал долго жить (сделал быстренько диагностику в сервисе).
Я в первый раз разобрал привод, проверил моторчик — крутится. Смазал все шестеренки, собрал обратно, установил, работает! По началу очень обрадовался, но на следующий день — опять та же история. Было бы просто заменить всю коробочку (96629731), но цена уж больно кусачая за три шестеренки, моторчик из детства и управляющее устройство (кажется, это так называется — если не прав, поправьте) — от 6500 руб.
Таким образом, изучив вопрос в интернете, и самого моторчика в ближайшей доступности не найдя, принял решение купить актуатор от HYUNDAI (97159-2L000), в котором стоит аналогичный моторчик. Стоит этот актуатор 730 рублей (!)
Далее предлагаю весь процесс снятия-замены-установки
Теперь по порядку. Возможно, нашим более опытным товарищам покажется, что в рассказе уж слишком много деталей, но на своем опыте знаю, много.

0. Все делаем так, чтобы не провоцировать появление новых проблем, а поэтому снимаем клемму "-" с аккумулятора.

1. Первым делом нужно снять бардачок. Три винта снизу и еще три — сверху, если бардачок открыть.

три верхних винта (нужно открыть сам бардачок)

три нижних винта

2. Снимаем контактные фишки

3. Находим заслонку и привод, снимаем актуатор. Он закреплен на 3 саморезах. Все на фото не покажу, только тот, до которого тяжелее всего добраться.

Заслонка ближе и уже виднеется наш актуатор

ближний к нам винт. Все винты можно открутить обычной отверткой.

А вот и он! Тащим домой, сейчас будем разбирать

4. Разобрать коробочку не сложно. Она на защелках. Но с ними надо аккуратно.
Даже если вы рассыпите шестеренки, не печальтесь, есть только один способ их собрать, но на всякий случай — фото в помощь.

актуатор в разборе

Тут виден номер моторчика.

5. Берем актуатор от HYUNDAI и разбираем его

так выглядит коробочка

набор в общем похож

Тут виден номер моторчика.

На этом этапе я как-то поднапрягся, так как номер не идентичен тому, что на нашем родном моторчике. Но отступать некуда. Дайка проверю, хоть внешне похожи?

6. Внешне моторчики похожи. Все размеры одинаковы. Единственное отличие, насадки разные: у моторчика от hyundai резьба крупнее. Но это ничего. Эти "насадки" можно поменять местами.

в остальном — идентичны

у обоих есть красные метки — с проводом не ошибешься, если вдруг забудешь

7. — припаял новый моторчик, надел насадку от родного и собрал.

8. Установка — в обратном порядке. Только вручную перевел заслонку в крайний режим "холод", а ручку температуры — на LO и потом соединил привод с заслонкой.

Разбор салона Chevrolet Captiva

Начал слегка разбирать салон, но очень быстро понял, что для этого придётся разобрать его практически полностью.

Ремонт вентилятора печки шевроле каптива с100

Chevrolet Captiva 2.4 Just-Do-It › Logbook › Ремонт вентилятора печки

Вентилятор печки стал глючить. Через раз включался ударом руки по низу бардачка, и никак иначе ) Да и работать стал со стрекотом, особенно на 1й скорости.
А шо делать, возраст, знаете-ли, не шутка. И пробег. Так что закономерно.

Посмотрел — новые неоригиналы начинаются от 4 тр, поэтому решено было сначала попытаться реанимировать девайс.

Снять его очень просто — бардачок снимать не надо. Снизу за бардачком:
— Отсоединить разъем
— Открутить 3 самореза

Всего и делов. И вентилятор в руках!

Разборка происходит так:
— Снять хомут с крыльчатки
— Стянуть крыльчатку с вала. Самый эффективный способ оказался — слегка постучать по валу молотком, держа вентилятор за крыльчатку.
— Отогнуть одновременно 6 защелок и разобрать корпус
— Разборка самого мотора тоже проста — 2 винта и стопорные колечки на валах

Причина всех бед становится понятна:

1. Во-первых, внутри очень много пыли — продукт износа коллектора и щеток

2. Во вторых — загрязненный и изношенный коллектор.

Фото сделаны уже после чистки

Дальше — продул все от пыли, почистил шкуркой и очистителем контактов коллектор, смазал втулки.
Собрать и поставить обратно легко и просто.

Результат — теперь работает отлично и бесшумно, слава Богу!
Надеюсь, еще послужит какое-то время )

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Вентилятор печки работает только на максимальных оборотах

Поиск по форумам однозначного ответа не дал, может искал мало.. Решил разобраться сам и поделиться опытом.

На всякий случай проверил все предохранители, отвечающие за работу климата, но все были рабочие.

Согласно схеме автоматического регулирования температуры , за регулировку скорости отвечает контроллер регулировки температуры FATC, который посылает управляющий сигнал на некий полевик, он же Power Module или силовой модуль.

Поскольку я не знал, где находятся все эти модули и как они выглядят, снял бардачок, мотор печки (вентилятор) и изучил окрестности.
Реле нашлось слева от ног переднего пассажира
[ ссылка на изображение ]

Модуль управления скоростью (Power Module) нашёлся за мотором печки и был извлечен
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]

Вскрытие показало, что внутри модуля есть некая схема, с предохранителем, который умер
[ ссылка на изображение ]

и тот самый полевой транзистор
[ ссылка на изображение ]

термопредохранитель срабатывает при превышении температуры 130 градусов и тока 2А, находится в углублении под ним
[ ссылка на изображение ]

После сборки, вентилятор снова заработал во всех режимах.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Моторчик печки: вопросы, неисправности и решения.

Основное из темы:

Шелестенье это не проблема, это фича

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Моторчик печки: вопросы, неисправности и решения.

Основное из темы:

Шелестенье это не проблема, это фича

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Проблема управления заслонкой отопителя (blend door)

HVAC это уже совсем в последнюю очередь. Я не удивлюсь, что там вообще какая-нибудь простейшая мостовая схема в этом HVACе, где в разных плечах стоят потенциометры: один от ручки, второй от мотора. Крутя ручку, мы выводим из равновесия мост, в диагонали появляется ток (куда встроен наш мотор заслонки). Вращаясь, мотор крутит потенциометр, который восстанавливает равновесие моста, ток в диагонали прекращается, мотор останавливается.

Dividend
С такими комментариями уже проще

Можно отстыковать моторчик от заслонки и вынуть его ? А потом крутить печку и смотреть, че он делает. Если крутится по кругу, то тогда дело в обратной связи (проводка или хвак). Судя по схеме, обратная связь стоит всё же в моторе, а не на заслонке.

Да, еще можно позвонить сам мотор, обратную связь, крутя рукой за выходной вал. Че там вообще происходит ?

Поскольку я не знал, где находятся все эти модули и как они выглядят, шевроле каптива не работает печка бардачок, мотор печки вентилятор и изучил окрестности. Шевроле каптива не работает печка нашлось слева от ног переднего пассажира Модуль управления скоростью Power Module нашёлся за мотором печки и был извлечен Вскрытие показало, что внутри модуля есть некая схема, с предохранителем, который умер и тот самый полевой транзистор термопредохранитель срабатывает при превышении температуры градусов и тока 2А, находится в углублении под ним в итоге в радиоточке купил аналогичную деталь за 15 руб.

Он чуть толще, поэтому пришлось слегка углубить канавку в радиаторе.

После сборки, вентилятор снова заработал во всех режимах. Остальное дело техники.

Паяльником за несколько секунд вернул все обратно: Вентилятор Корпус моторчика вентилятора печки. Последнее место, где может возникнуть неисправность становится непосредственно сам вентилятор отопителя.

Так, причиной выхода из строя может стать короткое замыкание цепи, которое приведет к сгоранию обмотки вентилятора.

В таком случае, необходимо заменить деталь на новую, потому что — перемотка обмотки намного дороже самой детали. Видео о плохой работе печки на Лачетти Выводы Причины неисправности вентилятора печки определены и расписаны методы устранения неисправности.

Не работает печка на шевроле лачетти шевроле каптива не работает печка. Так, любой автомобилист может сам провести диагностику и ремонт данного узла.

Стоит отметить, что если причиной стал электронный блок управления, то рекомендуется обратиться к профессионалам. Как снять радиатор печки на приоре с кондиционером печка ваз Александра Автор топика: Ярослав Купил вазс печкой было всё хорошо.

Алёна из мотора листву выгребай Ирина смотри где фильтр и забор воздуха и т д Ксения звук это фигня-вот когда запах листьев пойдёт от печки-вот это беда. Печку снимать и чистить от листьев.

Зоя Листья в венти Посреди их находится комфортабельные легковые модели, машины бизнес-класса, вседорожники и малолитражки. Данная машина позиционируется как Сергей У меня вот тоже чет непонятное может кто подскажет печка дует холодным при этом патрубки горячие все движка нагревается быстро примерно до градусов шевроле каптива не работает печка вентилятор на первой скорости на включается 2 скорость вентилятора Сергей Здравствуйте.

У меня На холостых печка дует холодным или даже ледяным воздухом, начинаешь газовать потехоньку теплеет. Тепло только по трассе на постоянных оборотах. Сергей Всем привет! Такая история!

Стала плохо греть печка. Ваши советы.

У меня магазин автозапчастей! Купили у меня радиатор печки на ваз до через недели приносит хочет вернуть! Говорит что радиатор плохо греет! Может кто сталкивался с такой ситуацией. Как радиатор может плохо греть.

Читайте также: