обогрев зеркал ниссан террано
Обновлено: 06.05.2024
Ремонт наружных зеркал заднего обзора Nissan Terrano Astroad RR50. Подогрев, регулировка зеркал, складывание зеркал.
Добрались руки до "мелочей". С самой покупки были проблемы с работой боковых зеркал. Правое постоянно сбивалось и болталось (плохо работало складывание, был люфт). Левое полностью было неисправно, не работала ни регулировка зеркала, ни складывание, ни подогрев. И тут начался мой "квест" по ремонту зеркал на Terrano RR50.
Начну с правого зеркала, водительского. Для наглядности пару изображений из руководства по эксплуатации.
Для снятия зеркала в сборе, нужно снять дверную карту, пластиковую накладку на дверце. Отсоединяем два разъема и откручиваем три болта, головкой на 10.
Удобней снимать при опущенном стекле, хтя сидит плотно, благодаря уплотнительной резинке на зеркале, и не вываливается сразу.
Для снятия самого зеркала, следует надавить на верх зеркала и снизу поддеть, отщелкивается снизу, вверху зеркала просто пазы. Но не рвем сильно, так как провода на подогрев короткие. Сзади зеркала, есть фишка, которая очень "мертво" сидит. Под уплотнительной резинкой имеется винт, который крепит жгут проводов.
Разобрав правое зеркало заднего обзора, я увидел почему у меня был люфт и зеркало дребезжало на кочках и пригибало ветром на скорости. Были обломаны литые крепления, на фото видно. Что бы увидеть эти болты нужно снять пластиковую заглушку снизу, крестовой отверткой.
Два из трех отломаны, но повезло, в теле еще осталась резьба, немного но осталась. Родные болтики не доставали до остатков резьбы, заменил на длинные.
Зеркало собрал и установил. Теперь люфта нет, стоит мертво, складывается и раскладывается. Но при незаведенной машине очень туго, как разобрать механизм и смазать так и не понял. За одно, пока снята карта двери смазал силиконовым спреем направляющие ручки открывания двери, теперь ходит легко и не подклинивает как раньше.
С левым зеркалом проблем куда больше, ни чего не работало. Процедура снятия такая же как и на правом. Сняв, как я и думал, жгут полностью перебит, как и накладка, которую починили с помощью изоленты, что и указывало на природу неисправности.
Распиновка интуитивно понятна, остались куски проводки внутри зеркала. Но вдруг кому то понадобиться выложу здесь обозначения по цветам.
Голубой, фиолетовый и желтый — регулировка угла обзора зеркала
Розовый и оранжевый — привод складывания зеркал
Два черных — подогрев зеркал
Для начала нарастил и проверил работоспособность всех механизмов зеркала, в подвешенном состоянии.
Регулировка угла наклона зеркала работает, на подогрев питание подается, при включении. Привод складывания зеркал жужжит но стоит все "колом". Как его разобрать и помазать или проверить целостность не понял, подключать не стал, завел провода и заизолировал. Все собрал, провода нарастил и уложил.
Установил все наместо, также заодно смазам силиконовым спреем и на левой двери, направляющие тяг ручки открывания двери.
Осталось разобраться как вскрыть механизм складывания зеркал, пока складывается только правое зеркало, левое не подключил, так как закисшее или сломано. Ну и искать пластик на левое зеркало, разбито и на изоленте, крашеной в черный :) и нижней заглушки проводки нет.
Nissan Terrano 1998, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Nissan Terrano, 1996
Nissan Terrano, 1992
Nissan Terrano, 1993
Nissan Terrano, 1991
Комментарии 1
Зеркала разбираются достаточно легко. Ты почти и разобрал же.
Вот праворульные на левый руль переделывать — то ещё удовольствие, но и это решаемо =)
смотри, там где у тебя три винта — откручиваешь, располовиниваешь зеркало. Чтобы было удобно вынуть проводку — фишку разбираешь, пины аккуратно иголкой вытаскиваются.
располовинил — вытаскиваешь из корпуса весь механизм. На штоке видишь стопорное колечко, снимаешь его, и всё, зеркало разбирается. А дальше — смазку в руки и набивай. Вот ржавой гайки, которая на левом у тебя — быть не должно. Так что не факт, что его вообще можно восстановить, скорее всего после перелома его намертво "восстановили".
Но у тебя бонус — можешь просто найти зеркала на дроме и переставить(хоть рестайловые, хоть дорестовые), не придётся изобретать смену угла как мне для левого руля.
Покупаем Nissan Terrano
Стандартизация, унификация, бейдж-инжиниринг и тому подобные умные слова — на рынке, как и на войне, в достижении цели все средства хороши. Так и появляются на свет автомобили разных марок, между которыми различий куда меньше, нежели сходства.
Нельзя сказать, что Nissan остро нуждался в принципиально новом компактном кроссовере. Ведь наверняка можно было бы продлить жизнь «Кашкаю» первого поколения, оставив его в обойме наряду с новой машиной — часть компаний именно так и поступают. Так ведь и многие покупатели только спасибо сказали бы! Однако наверху решили поступить иначе.
Так что — встречайте: новый Terrano! Как нетрудно догадаться, этот автомобиль не имеет ничего общего с тем рамным крепышом, который жил и здравствовал задолго до появления Qashqai и Juke. И пусть вас не обманут «лицо» в стиле воинственного Pathfinder, и раздутые колесные арки, прикрывающие большие колеса. Интригой тут и не пахнет: никакой макияж не способен скрыть истинное происхождение «японского» кросcовера, который в сентябре прошлого года справил премьеру в Индии, а нынешним летом оказался в России. Да, это хорошо знакомый всем нам Renault Duster — румынский «француз» российской сборки. Только, разумеется, дороже.
untitled
Какой выбор?
ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА КАК БЫ НАМЕКАЕТ: DUSTER — ДЛЯ НАРОДА, TERRANO — ДЛЯ ИЗБРАННЫХ
Переплата с ограничениями
Если открыть прайс-лист и посмотреть на цену базовой версии, то можно увидеть, что Terrano чуть ли не на треть дороже, чем Duster. С чего бы вдруг? Все просто. Большинство «Дастеров» продается в оптимальной версии 2.0 MT 4WD, которая стоит менее 700 тысяч руб. Двухлитровый же Qashqai только начинается с отметки в 910 тысяч. И Terrano очень удачно ложится в этот ценовой разрыв.
В качестве оправдания базовое оснащение «Ниссана» сделали заметно богаче, чем у «Рено»: кондиционер, аудиосистема и пара электростеклоподъемников уже присутствуют в наиболее демократичной версии Comfort — равно как и рейлинги вкупе с бамперами, окрашенными в цвет кузова. И все же признать такой кроссовер оптимальным мешает целый ряд недостатков.
Так, например, необходимые любой современной машине электропривод и обогрев зеркал, а также борткомпьютер и обогрев сидений базовому «Ниссану» не положены вовсе. Еще важнее, что Comfort по умолчанию подразумевает скромный двигатель объемом 1,6 л. Более мощный силовой агрегат тянет за собой автоматическую коробку передач — минимальная цена такого комплекта увеличивается до 762 700 руб. А с 2-литровым мотором и полным приводом Terrano в комплектации Comfort вообще не существует. Покупка такой машины не имеет никакого смысла: тем, кто хочет сэкономить во что бы то ни стало, имеет смысл взять Duster Expression, который в схожем оснащении как минимум на 70 тысяч дешевле.
TER_212
Выбираем оптимум
Оптимальный, на наш взгляд, Terrano — это модификация с 2-литровым мотором и полноприводной трансмиссией в комплектации Elegance за 815 тысяч рублей. Квартет подушек, система динамической стабилизации и третий подголовник на заднем диване гарантируют должную безопасность, да и по части эргономики такой кроссовер выглядит предпочтительнее: у сиденья водителя есть регулировка по высоте, а зеркала заднего вида наделены электрорегулировками.
Жаль только, что Terrano 2.0 4WD может быть исключительно на «ручке»: в отличие от того же «Дастера», «автомат» к нему не присовокупить — а ведь более престижной машине он был бы весьма кстати! Впрочем, надо полагать, появление такой модификации — вопрос времени: в конце концов, у Renault она тоже не сразу появилась.
TER_143
Доплата за третью комплектацию Elegance Plus не кажется заоблачной (34 000 руб.), хотя по-настоящему важных добавок в ней нет: диски из легкого сплава да задний парктроник. По большому счету, без кожи на руле, электропривода задних стеклоподъемников и тонировки вполне можно и обойтись.
И наконец, топ-версия Tekna должна привлечь тех, кому важно наличие кожаного салона и мультимедийной системы Nissan Connect c камерой заднего вида. Такая машина дороже оптимума на 70 тысяч рублей, а итоговый прайс под 900 тысяч выглядит явным перебором.
Палитра цветов кузова, увы, выглядит достаточно скромно: бесплатный белый акрил плюс пять металликов за доплату в 9 тысяч рублей. Тут есть чему подивиться: для «Дастера» металлик обойдется на тысячу дороже!
Снаружи и внутри
ПЛАСТИЧЕСКАЯ ХИРУРГИЯ - УДОВОЛЬСТВИЕ НЕДЕШЕВОЕ
Дизайн и только
Как и положено кроссоверу, Terrano выглядит солиднее и крупнее многих легковушек. Спереди машина стилистически перекликается со старшими внедорожниками Nissan и посему вполне убедительно создает впечатление более дорогого автомобиля, нежели Duster.
Отрадно, что дизайнерские изыски никоим образом не сказались на практичности машины: кроссовер обладает хорошей геометрической проходимостью и штатной стальной защитой картера. Правда, недостатки Terrano также унаследовал от Renault: это и поскрипывающие ручки дверей, и боковины, которые моментально забрасывает грязью; и зеркала, складывающиеся с грохотом, и приличных размеров щель между капотом и лобовым стеклом.
Внутри же «японец» не сильно отличается от «француза»: у него свои дефлекторы воздуховодов на центральной консоли, облагороженная аудиосистема, небольшой тайничок над передней панелью и руль с иной ступицей — вот и все отличия. Маловато будет!
Дурная наследственность
А вот обилие жесткого царапающегося пластика, ничем не прикрытые шляпки саморезов, голый металл на крышке багажника и под полом сиденья дивана, а также неглубокие подстаканники, отказывающиеся надежно удерживать любую тару — все это родовые признаки автомобилей, в основу которых лег незатейливый Logan первого поколения. Надо ли говорить, что новую модель, за которую просят весьма приличные деньги, такие «родинки» отнюдь не украшают?
Мультимедийка Nissan Connect, которая в свое время была разработана для Note, сегодня выглядит устаревшей: быстродействие системы и размер дисплея оставляют желать лучшего.
untitled
Впрочем, подобные мелочи можно простить, если открыть огромный багажник. Здесь нет неудобных выступающих элементов и бессмысленных закоулков, зато нашлось место для пары вполне удачных ниш. А если сложить спинку дивана, то Terrano легко превращается в фургон объемом более полутора кубов.
Жаль только, что инженеры не удосужились снабдить автомобиль нормальной шторкой багажника: придется мириться с закрепленной на двух пластиковых палочках «занавеской» из неприглядного кожзама, которая периодически вылетает из креплений в обивке.
untitled
За рулем
КРАЙНЕ СВОЕОБРАЗНАЯ ЭРГОНОМИКА ПОДРАЗУМЕВАЕТ ДЛИТЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС ПРИВЫКАНИЯ К МАШИНЕ
Привычка свыше нам дана
Среди внедорожников и кроссоверов Nissan нет ни одного автомобиля со столь специфической эргономикой, как у Terrano. Впрочем, в этом нет ничего удивительного — проектировали машину, как известно, французские инженеры, у которых свои представления относительно того, как должен быть обустроен салон. Их есть за что похвалить: прежде всего обращает на себя внимание «командирская» посадка, которая позволяет разместиться за рулем человеку ростом под два метра и к тому же обеспечивает неплохую обзорность вперед.
Однако если разбираться в деталях, то поводов для критики внутреннего мира машины хоть отбавляй. Регулировка рулевой колонки по вылету отсутствует, а передние кресла с короткими подушками кажутся слишком плоскими, к тому же боковая поддержка спинок оставляет желать лучшего — в быстрых поворотах она практически не работает. Регулировка же водительского сиденья по высоте реализована ужасно: для того чтобы его приподнять, следует подпрыгнуть, уцепившись за руль. К чему все эти сложности, скажите на милость?
TER_325
Придется привыкать и к отсутствию подлокотника между передними креслами — его нет даже в каталоге аксессуаров. Для машины, где водитель сидит высоко, отсутствие такого элемента особенно заметно. Впрочем, не стоит отчаиваться: любой дилер Renault с радостью предложит вам подлокотник от «Дастера», который идеально впишется в интерьер.
untitled
Понять и простить
Есть у Terrano и такие необъяснимые недостатки, которые просто придется понять и простить: это спрятанный под рычагом стояночного тормоза джойстик регулировки зеркал и кнопки обогрева кресел, которые ютятся в узких щелях между подушками сидений и обивкой дверей.
Надо сказать, за рулем Terrano вообще тяжело расслабиться. Рычагом коробки передач приходится орудовать размашисто, ибо хода очень велики. Педаль сцепления туговата и не слишком информативна — благо хоть версия с «автоматом» не требует лишних манипуляций. Но и тут дизайнеры ухитрились напортачить: рисунок с изображением режимов работы коробки расположен так, что определить, какой из них включен в настоящий момент, сразу не получится.
О безопасности Terrano можно судить по результатам испытаний «Дастера». Правда, повода для гордости у кроссовера нет: эксперты EuroNCAP оценили машину на троечку. Хорошо хоть, что крепления для детских кресел стандарта Isofix и отключаемая фронтальная подушка безопасности с пассажирской стороны есть на всех без исключения версиях.
untitled
По дорогам и без них
ДВА ЛИТРА — САМОЕ ОНО И ДЛЯ АСФАЛЬТА, И ЗА ЕГО ПРЕДЕЛАМИ
Стоит ли экономить на моторе?
От базового двигателя 1.6 особой прыти ждать не стоит. И все же нельзя не отметить, что этот мотор раскручивается без натуги, а на высоких оборотах дарит чуть заметный подхват. Если вы выберете модификацию с полным приводом, то получите коробку с шестью коротко «нарезанными» передачами, где первая ступень берет на себя роль «понижайки». Учтите также, что задняя передача здесь обычная, посему на бездорожье запаса тяги при движении задним ходом машине не хватает.
В оптимальной комплектации Elegance такой автомобиль стоит 775 тысяч рублей — он подойдет тем, кто готов пожертвовать динамикой в пользу 4WD. Тем не менее большинство полноприводных кроссоверов дороже, так что покупка такого Terrano может показаться привлекательной. Однако Duster все равно выгоднее: в версии 1.6 4х4 LE Adventure он щедрее оснащен, а стоит всего 690 тысяч руб.
Машина с 2-литровым двигателем выглядит намного интереснее: по паспорту она делает сотню на 3 секунды быстрее — и ощущения в полной мере это подтверждают. Более длинные передачи — с третьей по шестую — позволяют непринужденно поддерживать крейсерские 110–120 км/ч, не мучая двигатель высокими оборотами. Да и в городском трафике Terrano 2.0 едет увереннее. Наконец, АКП можно получить только с этим мотором.
120251_7_15
Все четыре колеса
Кстати, именно «двухпедальный» Terrano кажется самым бойким: у двигателя с трансмиссией здесь полное взаимопонимание. Разве что на шоссе начинаешь жалеть о том, что в древнем «автомате» всего четыре передачи — еще парочка ступеней коробке точно не помешала бы. А так придется мириться с высоким расходом топлива — в среднем 12–12,5 л на 100 км пути. Схожим аппетитом обладает и «механическая» модификация. Как видите, экономичность — явно не конек кроссовера.
Зато энергоемкость подвески наверняка порадует многих. Автомобиль жестковат лишь на мелких неровностях, зато крупные глотает без малейшего намека на пробой подвески. Только со скоростью приходится быть аккуратнее — особенно на штатной «всесезонке» Amtel Cruise 4х4. Да и усилитель рулевого управления хвалить не хочется: на парковке руль чересчур тяжелый, а с ростом скорости он становится легче и теряет информативность.
Блокировка муфты полного привода (режим Lock) работает вплоть до 80 км/ч. По сравнению с Qashqai, у которого действие подобного режима ограничено скоростью 40 км/ч, это дает заметное преимущество: по скользкой дороге можно ездить увереннее — Terrano будет грести всеми четырьмя колесами. Заблокированная муфта хорошо работает в сочетании с ESP и при диагональном вывешивании, позволяя продолжать движение даже в безнадежных, казалось бы, ситуациях. Надо отдать должное, за пределами асфальта Nissan вообще чувствует себя весьма вольготно, чего никак не ждешь от недорогого кроссовера.
5 причин покупать и не покупать Nissan Terrano
После оглушительного успеха модели Duster, триумфально прокатившейся по рынкам множества стран и континентов, руководство альянса Renault-Nissan задумалось: а почему бы не продавать этот же автомобиль и под брендом Nissan? На многих рынках недорогой «народный кроссовер» пришелся бы весьма кстати, «подперев снизу» линейку SUV этого бренда. В начале 2013 года в индийском городе Ченнаи была запущена сборка автомобилей, которым досталось историческое имя Terrano, а уже в ноябре того же 2013-го первые Nissan Terrano выехали из ворот сборочного цеха завода «Автофрамос» в Москве.
С чисто технической точки зрения автомобиль ничем не отличался от своего братца с ромбом на облицовке радиатора: на него устанавливались те же двигатели (рядные четверки объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 114 и 143 л.с. соответственно), такие же коробки передач (пятиступенчатая механика и французский четырехступенчатый автомат DP8). Не различалась и конструкция подвески, разве что для Terrano были выбраны чуть более жесткие настройки. Обе модели предлагались как в переднеприводном варианте, так и с полным приводом.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Главные отличия свелись к серьезным изменениям передней части, включая форму решетки радиатора с корпоративным хромированным элементом в виде буквы V, передних фар, крыльев и бампера. Сзади отличия свелись к форме бампера и фонарей, заходящих на пятую дверь. А вот салон перекочевал с модели Duster без серьезных изменений (за исключением появления в центре передней панели закрывающейся емкости для очков, медиасистемы Nissan Connect и прочих мелочей).
В целом набор «жизненных благ», который могли получить покупатели Duster и Terrano, практически не различался и не различается, однако солидный ряд опций, входящих в базовую комплектацию Terrano, покупателям Duster приходится заказывать дополнительно. Но в любом случае Ниссан обходится дороже Рено в сопоставимой комплектации, и разница может составлять от 50 до 200 тысяч рублей, что для автомобиля бюджетной ценовой категории весьма немало. В итоге спрос на Nissan Terrano составляет стабильные 11-13 тысяч единиц в год, в то время как Duster ежегодно покупают 41-44 тысячи человек.
Nissan Terrano '2014–н.в.
На сегодняшний день дилеры Nissan предлагают Terrano по цене от 885 000 рублей (за переднеприводные версии с МКП, 1,6-литровым двигателем в базовой комплектации Comfort) до 1 229 000 рублей (за автомобили, оснащенные полным приводом, двухлитровым двигателем и АКП, в топовой комплектации Tekna). На вторичном рынке за Terrano просят от 500 000 рублей (за автомобили, купленные в 2014 году) до 1 200 000 рублей (за почти новые машины с минимальными пробегами, выпущенные всего несколько месяцев назад).
Отзывы о модели в интернете весьма противоречивы: буквально рядом можно натолкнуться как на злобные выкрики «Не покупайте это барахло!» и «Никогда больше не возьму эту позорную телегу», так и на хвалебные отзывы в духе «Я в восторге! Отличный автомобиль!» и «Лучшее соотношение цены и качества!». Так за что любят, а за что ненавидят этот автомобиль? Давайте разбираться.
Родство с Renault Duster
Насколько можно понять замысел руководства Renault-Nissan, новый автомобиль должен был стать чуть престижней и солидней Duster, что, во-первых, оправдывало бы более высокую цену нового автомобиля, а во-вторых, позволило бы привлечь новых клиентов, которых Duster не устраивал в силу недостатка лоска и сложившейся репутации самого бренда. Получилось это явно лишь частично….
Главное – оснащение, отделка и архитектура салона – остались ровно на том же уровне, равно как и ходовая часть, и кузов в целом, так что рациональные покупатели самых доступных кроссоверов на российском рынке (и даже те из них, кому внешний дизайн Terrano понравился больше) рассуждали в духе «если я получаю, по сути, то же самое, зачем платить больше?»
Nissan Terrano '2014–н.в.
Renault Duster '2015–н.в.
Конечно, были и те, кто рассуждал по-другому. Владельцы пишут об этом с некоторой иронией: «Встречал многих людей, которых отталкивает сама марка Renault. Мы всё не можем отойти от тех легенд, которые передаются из поколения в поколение. Что качество – это только Япония, а тут вообще Duster. Даже название коверкают, как хотят: и «дустер», и «тостер», и «дристер». Хотя мне все это фиолетово, и Duster сзади мне нравится даже больше! Но маркетологи сделали своё дело.. Получите, распишитесь: Nissan Terrano, вроде как из Японии, с хорошим названием, чуть дороже, но и покрасивей. ». Но потом приходится сознаваться в том, что соседи по гаражам и стоянкам затюкали их своим «Duster с другим шильдиком».
В любом случае первой, а иногда и главной причиной, склонившей владельца в ходе этого непростого выбора к покупке именно Nissan Terrano, обычно становится именно внешность автомобиля. «Изначально хотел взять Duster, но со всеми допами, которые мне хотелось, разница в цене оказалась не столь уж велика, и я выбрал Terrano. Да и посимпатичнее он все-таки: как ни крути, «Ниссаны» красивее. ». В общем, большинство владельцев Terrano отлично понимали, что покупают отнюдь не парадный экипаж, а рабочую лошадку. Но если лошадка – рабочая, то пусть она будет покрасивей! Что ж, внешность Terrano действительно получилась довольно выразительной.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Кого-то греет тот факт, что оформление передней части выполнено в полном стилистическом сходстве с такими популярными (и существенно более дорогими) моделями, как Qashquai и X-Trail, а кто-то просто радуется удачному дизайну: «Очень располагает к покупке внешний вид, агрессивный такой, дикий, наглый, одно – слово хулиган!».
Ржавеющая 5-я дверь
Но некоторые особенности внешнего дизайна могут не только радовать, но и основательно портить жизнь всем владельцам Nissan Terrano. Например, хромированная накладка на пятой двери (так называемая «сабля»), которая имеет обыкновение протирать лакокрасочное покрытие. Естественно, через некоторое время на этом месте появляется «рыжик». Явление это весьма распространенное…
Nissan Terrano '2014–н.в.
Вот что пишет один из владельцев в оставленном совсем недавно отзыве: «Я в своём городе подходил к 5-6 Terrano, которые просто стояли на улице, и смотрел, что у них творится c пятой дверью. Ситуация не очень… Даже у официалов на тесте стоит Terrano с уже подкрашенными местами под накладкой».
В этом плане Террано вполне в тренде: плохая стойкость ЛКП – отличительная черта большинства бюджетников (да и не только их) последних 15 лет, а пятая дверь – традиционное коррозийное место множества других SUV и универсалов.
Практичность, расход горючего и объем багажника
Зачем люди покупают кроссоверы? Прежде всего их привлекает практичность этого класса автомобилей, и именно практичность отмечают владельцы Nissan Terrano в числе главных достоинств модели. Авторам отзывов нравится достаточная вместительность салона. Правда, по их свидетельству, комфортно в нем чувствуют себя 4 взрослых человека (хотя номинально автомобиль считается 5-местным).
А вот объем багажника устраивает абсолютно всех. С разложенным вторым рядом сидений он составляет 475 л в переднеприводной модификации и 408 л – в полноприводной. Если сложить задний ряд кресел, то полезный объем возрастет соответственно до 1636 и 1570 литров, а этого хватит практически для любой ситуации: «Привезти ламинат домой – да хоть на всю квартиру. На рыбалку – не проблема. Складывая задние сиденья, вы получаете такой объем, что завидуют даже «каблучки». Отвезти семью на дачу – да не вопрос, влезет все», «Дочь недавно соизволила поехать на дачу, взяла коляску с собой. Раньше с этим были проблемы, а сейчас спокойно все поместилось в багажник».
Nissan Terrano '2014–н.в.
Более того, несмотря на компактные размеры, Terrano вполне позволяет организовать в салоне спальное место (хотя и не совсем полноценное): «Я часто езжу в другие города. Бывало такое, что приходилось останавливаться на небольшой сон, чтобы доехать без происшествий. Разложил задние сидения и спишь в полный рост (а он у меня 186 см) по диагонали. Не машина, а дом на колесах!»
Нравится владельцам и то, что Terrano – автомобиль неприхотливый и недорогой в обслуживании. Электроники немного, все основные запчасти и расходники легкодоступны (поскольку имеют те же каталожные номера, что и более массовый Renault Duster), конструкция хорошо знакома работникам сервисов… Автомобиль устойчиво заводится в зимнее время, парковку и маневрирование в условиях города облегчают небольшие внешние размеры, высокая посадка водителя, парковочные датчики и камера заднего вида.
Правда, камера вызывает и определенные нарекания: «Мне пока что не нравится, что эта камера заднего вида постоянно пачкается. Хорошо бы было туда какое-то устройство для очистки поставить или камеру в другое место переместить. А так постоянно приходится выходить и чистить, просто постоянно».
Nissan Terrano '2014–н.в.
Наконец, Terrano радует своих владельцев умеренным расходом горючего: «3 человека + 50 кг багажа, скорость 95. 100 км/час, ровно 8 л / 100 км. По городу около 11 л / 100 км», «Расход по трассе (2 человека + вещи + бокс на крыше) – 7,3 л/100 км», «Расход меня очень порадовал: 9 л на трассе и чуть больше 10 л в городе. Все, как доктор прописал!». Впрочем, оценка расхода очень зависит, так сказать, от точки отсчета. Если до Terrano человек водил дизельный Citroen Berlingo с расходом 5-6 литров на сотню, то он и напишет: «город 12-13, трасса 9-10 л /100 км. Может, бортовой компьютер и подвирает, но Terrano бензин покушать любит». В любом случае, расход даже у версий с автоматом зимой и в городе не выходит за рамки приемлемого, и свой статус крепкой рабочей лошадки автомобиль вполне оправдывает.
А вот динамику автомобиля даже с 2-литровым мотором владельцы оценивают в лучшем случае как «минимально достаточную»: «В городе – всегда хватает, на трассе обгонять тоже можно. Со спорткарами гоняться бессмысленно – не для того машина, но тяги заметно побольше, чем у ВАЗов или Chevrolet Niva». Особенно острое неприятие у любителей «отжечь» и «газануть» вызывают версии с 4-ступенчатым автоматом, который «тупит», в результате чего «удовольствия от езды не получаешь».
Именно с работой коробки связаны самые резкие отзывы: «Мотор 143 л.с., по ощущениям, выдает не больше 110 л.с. АКП ужас, ужас и еще раз ужас. Где откопали эту коробку? Она тупая, пинучая и делает автомобиль прожорливым, как слон. Короче, телега несмазанная! Если вы хоть раз в жизни владели настоящим японским автомобилем, даже не подходите к этому недоразумению!», «Машина тупая, педаль газа реагирует на нажатия, когда сама захочет. Не езда, а мучение!».
Nissan Terrano '2014–н.в.
Но люди, склонные к более сбалансированным оценкам, считают несколько иначе: «Автомат 4-х ступенчатый – древний, конечно, но зато проблем с ним меньше. Насчёт динамики: до 100 км/ч она вполне приличная – даёт о себе знать 2-х литровый мотор. Но после 110 автомобиль уже разгоняется с трудом. На 3-х тысячах оборотов скорость автомобиля на трассе составляет 125 км/ч». Или вот такое суждение: «Связки «двигатель-автомат» этому автомобилю вполне хватает. Это не спорткар, чтобы ставить рекорды скорости на трассе. Зато со светофора стартануть – легко. Ущербным в потоке себя не почувствовал».
У версий с 1,6-литровым мотором свои проблемы. Этому мотору не хватает тяги и мощности: «Из минусов в первую очередь стоит отметить динамику мотора 1,6. Она просто исчезает после набора скорости в 120 км/час, а если едешь в гору вдвоем-втроем, то это просто беда, братец. ».
Terrano действительно позволяет гнать по ухабистому грейдеру или по разбитому асфальту с приличной скоростью, не испытывая особого дискомфорта. Единственное, что может вам досаждать – это шум. По мнению авторов отзывов, основным источником шума в автомобиле является отнюдь не двигатель и не коробка. В городе это – вентилятор печки на второй и более высоких скоростях, а на трассе на авансцену выходят аэродинамические шумы.
Nissan Terrano '2014–н.в.
«На скорости выше 100-110 км/час становится реально шумно», «Очень шумно, боковые зеркала гудят – просто жесть!», «Комфортная скорость автомобиля для трассы 110-130 км/час. Машина и дальше может разгоняться, но уже возникают аэродинамические шумы», «Летом еще ничего, но когда едешь на шипах, в салоне стоит страшный гул», – пишут владельцы в своих отзывах. Впрочем, склонные к сбалансированной и умеренной оценке и понимающие, что все зависит от точки отсчета, утверждают: «Шумоизоляция посредственная, но не критично плохая. В седанах среднего ценового сегмента бывает и хуже». Во всяком случае, призывов «всем делать шумку, без нее просто жить невозможно» я в отзывах не встречал. Кто-то ставит дополнительную шумоизоляцию, а кто-то считает, что и без нее вполне можно обойтись.
Надежность и выносливость
Важнейшими достоинствами Terrano владельцы считают надежность и выносливость. Отзывы с длинными, как роман, скорбными списками поломок и ремонтов практически не встречаются, зато то и дело попадаются примерно такие высказывания: «Прошло полгода. Ничего не сломалось. Несколько раз буксировал тяжёлые машины: УАЗ Патриот (до заправки, около 2 км) и в гору гружёную ГАЗель (аккуратно, на 1 и 2 передачах, в ручном режиме)», «Ходовая, трансмиссия, двигатель без нареканий. При пробеге 130 000 км были заменены только втулки стабилизатора и сайлентблоки, все остальное в норме. Двигатель масло не ест, от замены до замены», «Проехал почти 100 000 км. Из поломок: сайлентблоки рычагов (цены очень умеренные, после немцев приятно был удивлен), задние сайлентблоки (их проще в сборе с рычагами менять), ступичные подшипники задние (на всех машинах они мной менялись примерно на 100 000 пробега), свечи и ремни (на ТО-90). Считаю автомобиль надежным», «Владею 3 года и 4 месяца. За все время даже намека на какие-то неполадки не возникало», «Машина за 4 года показала себя с неплохой стороны, никаких серьёзных поломок и крупных вложений не было». И такого рода свидетельств очень много…
Nissan Terrano '2014–н.в.
Более того, при удачном стечении обстоятельств автомобиль способен выдержать и сохранить способность к самостоятельному передвижению даже после серьезных ДТП: «За год – две аварии. Сначала женушка лося «приговорила», затем я на МАЗ обиделся. И пока страховая думает, что с нами делать, он преспокойно самостоятельно передвигается».
Встречаются, правда, жалобы на то, что сидения имеют тенденцию расшатываться после определенного момента, но на общем фоне это некритично.
Эргономика и комфорт салона
Куда серьезней нарекания, которые владельцы высказывают в адрес комфорта в салоне Nissan Terrano, который, по их мнению, не совсем соответствует цене автомобиля. Во-первых, жалуются, что сиденья далеко не самые удобные, более-менее правильное их положение нужно долго искать. И все равно после 150-200 километров за рулем спина начинает болеть. Да, не у всех, но у многих.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Во-вторых, многим не нравится жесткий пластик передней панели, и самые привередливые идут на радикальные меры, то есть на полную переделку салона: «После поездки на юг разобрал полностью салон, сделал 3-слойную шумку, весь пластик обшил кожей, увеличил подлокотники на передних дверях, сиденья тоже перешил со сменой набивки. Поддержки боковой добавил, массажных валиков. Заменил штатную «музыку» (родная – очень слабая). Новая, с выдвигающимся экраном, расположена намного удачнее: сразу под рукой, именно там, где надо (при этом, как ни странно, воздуховодам не мешает). На все переделки на круг вышло 150 000 рублей, уровень комфорта ощутимо поднялся».
Nissan Terrano '2014–н.в.
До рестайлинга 2017 года предметом всеобщей ненависти и недоумения была кнопка клаксона, размещенная на торце подрулевого переключателя. Слава богу, что теперь она расположена на привычном месте. А вообще претензий много. Кого-то раздражает центральный «бардачок», вызывающий ассоциации с маршрутным такси («пассажиры – за проезд передаём!»), кого-то – зеркальце в солнцезащитном козырьке («В Nissan Almera меня бесило, что в водительском козырьке нет зеркала, а тут бесит, что оно есть. Потому что оно не закрывается, в нем появляются блики от эмблемы, постоянно что-то мельтешит и мешает обзору»), кому-то остро не хватает регулировки руля по вылету… «Это не немец. Однозначно не немец!» – восклицает один из владельцев в своем отзыве, забывая, что Terrano, в сути, не только не немец, но даже и не японец.
Проходимость и универсальность
Nissan Terrano '2014–н.в.
Такого рода высказывания можно найти почти в каждом отзыве. Естественно, к внедорожным подвигам автомобиль стоит подготовить – например, установить защиту на муфту включения полного привода, иначе два провода, отвечающие за подключение заднего моста, непременно будут оторваны на каком-нибудь особенно крутом бугре.
Да и в целом надо понимать, что современный Террано к «тому самому» Террано никакого отношения не имеет. Что понижающего ряда здесь нет, что муфта в тяжёлых условиях легко перегревается, что застрять можно, просто неудачно заехав передком в глубокую лужу, оставив корму на твёрдой поверхности… В общем, не требовать от кроссовера возможностей полноценного внедорожника. И тогда любви будет больше, чем ненависти.
Доработка боковых зеркал Nissan Terrano
так вы даже город не указали, видимо вам к дизелистам нужно) машина уже старая, внимание нужно обращать на практически все. ну в первую очередь мотор и коробка, по подвеске прокатитесь по плохой дороге оцените. по кузову, чтоб особо много ржавчины не было.
город москва. мотор не дизель мотор бензинка.
и вообще стоит ли заморачиваться с такои машиной. скажу сразу машину беру именно под покатушки. она вторая в семье. поэтому могу подождать когда сделают ее мне .
и вообще стоит ли заморачиваться с такои машиной. скажу сразу машину беру именно под покатушки. она вторая в семье. поэтому могу подождать когда сделают ее мне .
а что значит настройки требует инжектор, машина как то не так работает? какой бюджет у покупки? может ссылка но объявление о продажи этого авто есть, посмотреть хоть.
за такие небольшие деньги можно и рискнуть, в крайний случай двигатель контрактный поставить. Но как бы там еще проблем не вылезло, слишком уж цена заманчивая. Саму машину то смотрели? Честно говоря похоже больше на кидалово или развод какой то.
и еще вопрос. заднии мост у них LSD, САМОБЛОК, ЕЩЕ ЧЕГО НИБУДЬ. ИЛИ НЕТ ТАМ НИ ЧЕ??
позвонил. ситуёвина такая. машина работала заехала в гараж и больше не завелась . все крутит жужжит и не заводится
и еще вопрос. заднии мост у них LSD, САМОБЛОК, ЕЩЕ ЧЕГО НИБУДЬ. ИЛИ НЕТ ТАМ НИ ЧЕ??
позвонил. ситуёвина такая. машина работала заехала в гараж и больше не завелась . все крутит жужжит и не заводится
мутно как то, съездите посмотрите сперва, вы же проверить то на незаведенном ничего не сможете, может там и коробка, и раздатка конченные.
Фотография в объявлении явно не той самой машины что продается, посмотри на номера.
Смотрите сами, если машина берется как развлекуха и есть время и желание ее восстанавливать и доводить до ума, то можно поробовать
Ниссан Террано предохранители и реле
Nissan Terrano относится к классу внедорожников. До 2013 года в Россию официально не поставлялся. Поэтому 1 и 2 поколения очень часто можно встретить с правым рулём. В 2014 году, с запуском производства в подмосковье, поступило в продажу на территории СНГ 3-е поколение. Данный автомобиль собирается по настоящее время на базе Рено Дастера. Мы покажем фотографии блоков предохранителей и реле для всех трех поколений ниссан террано и их схемы с обозначением элементов. А так же выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Внимание, количество элементов в блоках зависит от степени электро-оснащенности Вашего автомобиля. Сверяйте точное описание с обозначением на обратной стороне крышки.
1 и 2 поколения
В данном разделе представлены наиболее популярные блоки с предохранителями и реле для автомобилей произведенных до 2013 года.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Находится в панели приборов за защитной крышкой около рулевой рейки.
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Фотография
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Описание 1
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Описание 2
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Вариант 2
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Вариант 3
Фотография
p, blockquote 15,0,1,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Обозначение 1
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Обозначения 2 (иероглифы)
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Обозначения 3
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Будет расположен около аккумулятора. Точное обозначение будет нанесено но его крышку.
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Фото пример
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Элементы реле размещены как в салоне так и в моторном пространстве. Вот один из вариантов.
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
3 поколение
Вариант 1
Блок под капотом
Находится с левой стороны, под защитной крышкой.
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 31,1,0,0,0 -->
| F1 | Не используется |
| F2 | Не используется |
| F3 (25) | Цепи: топливного насоса и катушек зажигания; главного реле К5 системы управления двигателем |
| F4 (15) | Цепь электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
| F5 (40) | Силовые цепи: реле КЗ малой скорости вентилятора системы охлаждения |
| F6 (60) | Цепи, защищаемые предохранителями F9, F10, F28, F29, F30, F31, F32, F36 монтажного блока 1 в салоне |
| F7 (60) | Цепи, защищаемые предохранителями F13, F14, F15, F16, F17, F18, F19, F20, F24, F26, F27, F37, F38, F39 монтажного блока в салоне |
| F8 (60) | Цепи, защищаемые предохранителями F1, F2, F3, F4, F5, F11, F12 монтажного блока в салоне |
| F9 (25) | Цепи, находящиеся под напряжением в положении S и А ключа зажигания |
| F10 (80) | Силовые цепи реле включения электрообогревателя салона |
| F11 (50) и F12 (25) | Цепи блока управления ABS |
Обозначение реле
- К1 — Реле большой скорости вентилятора системы охлаждения
- К2 — Реле кондиционера
- КЗ — Реле малой скорости вентилятора системы охлаждения
- К4 — Реле топливного насоса и катушек зажигания
- К5 — Главное реле системы управления двигателем
- К6 — Не используется
- К7 — Реле противотуманных фар. Если его нет, то ПТФ не установлены.
- К8 — Реле вентилятора отопителя
Другие варианты исполнения данного блока.
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
В этом случае, полное описание можете скачать тут.
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Находится в торце приборной панели, которая закрывается водительской дверью, за крышкой.
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
p, blockquote 39,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
| F1 (20) | Цепи: очистителя ветрового стекла; обмотки реле обогрева стекла двери багажного отделения |
| F2 (5) | Цепи: электропитания комбинации приборов; обмотки реле К4 топливного насоса и катушек зажигания; у электропитания ЭБУ системы управления двигателем от выключателя зажигания ; |
| F3 (10) | Цепи ламп сигналов торможения |
| F4 (10) | Цепи: ламп указателей поворота; диагностического разъема системы управления двигателем (контакт 1); катушки иммобилайзера; коммутационного блока |
| F5 (5) | Цепь управления электромагнитной муфтой заднего редуктора |
| F6 | Резерв |
| F7 | Резерв |
| F8 | Резерв |
| F9 (10) | Цепь лампы ближнего света левой блок-фары |
| F10 (10) | Цепь лампы ближнего света правой блок-фары |
| F11 (10) | Цепи: лампы дальнего света левой блок-фары; сигнализатора включения дальнего света фар в комбинации приборов |
| F12 (10) | Цепь лампы дальнего света правой блок-фары |
| F13 (30) | Цепи электро стеклоподъемников задних дверей |
| F14 (30) | Цепи электро стеклоподъемников передних дверей |
| F15 (10) | Цепь блока управления ABS |
| F16 (15) | Цепи обогрева сидений водителя и переднего пассажира |
| F17 (15) | Цепи звуковых сигналов |
| F18 (10) | Цепи: лампы габаритного света левой блок-фары; лампы габаритного света левого заднего фонаря |
| F19 (10) | Цепи: лампы габаритного света правой блок-фары; лампы габаритного света правого заднего фонаря; ламп освещения номерного знака; лампы плафона освещения вещевого ящика; подсветки комбинации приборов и органов управления на панели приборов, консоли и облицовке туннеля пола |
| F20 (7,5) | Цепь лампы заднего противотуманного света |
| F21 (5) | Цепи элементов обогрева наружных зеркал заднего вида |
| F22 | Резерв |
| F23 | Резерв |
| F24 (5) | Цепь контроля усилителя рулевого управления |
| F26 (5) | Цепь блока управления подушками безопасности |
| F27 (20) | Цепи: парктроника; лампы света заднего хода; омывателя ветрового стекла и стекла двери багажного отделения |
| F28 (15) | Цепи: ламп плафона освещения салона; лампы плафона освещения багажника; лампы подсветки головного устройства звуковоспроизведения |
| F29 (15) | Цепи: прерывистого режима работы очистителя ветрового стекла; переключателя указателей поворота; выключателя аварийной сигнализации; управления центральным замком; зуммера; диагностического разъема системы управления двигателем |
| F30 (20) | Цепи центрального замка |
| F31 (15) | Цепь противотуманных фар |
| F32 (30) | Силовая цепь реле обогрева стекла двери багажного отделения |
| F33 | Резерв |
| F34 (15) | Цепь электромагнитной муфты заднего редуктора |
| F35 | Резерв |
| F36 (30) | Силовая цепь реле К8 вентилятора отопителя |
| F37 (5) | Цепи электроприводов наружных зеркал заднего вида |
| F38 (15) | Прикуриватель renault duster; электропитания головного устройства звуковоспроизведения от выключателя зажигания |
| F39 (10) | Реле электродвигателя системы отопления, кондиционирования и вентиляции |
За прикуриватель отвечает предохранитель номере 38.
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
Вариант 2
Блок под капотом
Расположен рядом с аккумуляторной батареей, закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 43,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 44,0,0,0,0 -->
p, blockquote 45,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 46,0,0,0,0 -->
p, blockquote 47,0,0,1,0 -->
Назначение предохранители
p, blockquote 48,0,0,0,0 -->
| Ef1 | 10A Противотуманные фары |
| Ef2 | 7.5A Блок управления электрооборудованием |
| Ef3 | 30A Обогреватель заднего стекла, обогреватели наружных зеркал |
| Ef4 | 25A Блок управления системой курсовой устойчивости |
| Ef5 | 60A Цепи предохранителей Р11, Р24-Р27, Р34, Р39, Р41 |
| Ef6 | 60A Выключатель (замок) зажигания, цепи предохранителей Р28. Р31, Р38, Р43, Р46, Р47 |
| Ef7 | 50A Блок управления системой курсовой устойчивости |
| Ef8 | 80A Розетка в багажном отделении |
| Ef9 | 20A Резерв |
| Ef10 | 40A Обогрев ветрового стекла 1 |
| Ef11 | 40A Обогрев ветрового стекла 2 |
| Ef12 | 30A Стартер |
| Ef13 | 15A Резерв |
| Ef14 | 25A Электронная система управления двигателем |
| Ef15 | 15A Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера |
| Ef16 | 50A Электро вентилятор системы охлаждения |
| Ef17 | 40A Блок управления АКП |
| Ef18 | 80A Электро насос гидроусилителя рулевого управления |
| Ef19 | Резерв |
| Ef20 | Резерв |
| Ef21 | 15A Датчики концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, датчик положения распределительного вала, клапан изменения фаз |
| Ef22 | Электронный блок управления двигателем (ЭБУ), блок управления электро вентилятором системы охлаждения, катушки зажигания, топливные форсунки, топливный насос |
| Ef23 | Топливный насос |
Назначение реле
p, blockquote 49,0,0,0,0 -->
p, blockquote 50,0,0,0,0 -->
В исполнении данного блока также возможны варианты. Полную схему с расшифровкой тут.
p, blockquote 51,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Расположена с боку панели приборов, за крышкой с водительской стороны.
p, blockquote 52,0,0,0,0 -->
Фотография блока
p, blockquote 53,0,0,0,0 -->
p, blockquote 54,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 55,0,0,0,0 -->
p, blockquote 56,0,0,0,0 -->
Распиновка предохранителей на 260-2
Распиновка на 260-1 (основная плата)
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 33.
p, blockquote 60,0,0,0,0 -->
Мы так же подготовили видео у себя на канале. Смотрите и подписывайтесь.
p, blockquote 61,0,0,0,0 -->
Читайте также: