пежо 307 не показывает температуру за бортом

Обновлено: 14.05.2024

Штатный термометр

Штатный термометр ⇐ Boxer 3. Мультимедиа, сигнализация

Информация

Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

Перейти на страницу:

По опции нет я думаю.

У меня после замены мотора и после перепрограммирования компа-появилась надпись-

----------0С. Но пару раз завел и все пропало.

derbec, твой автобус хочет показывать температуру:) надо ему помочь:)

Добавлено спустя 8 минут 39 секунд:
vovan, сфоткай приборку, посмотрим что она может, у меня у товарища дукто 160л.с. так у него вообще другой монитор, такие на пыжы не ставят.

запас топлива

пройденное расстояние

средний расход топлива

у меня такой же монитор, он показывает температуру. может все дело в прошивке? надо поместить вопрос к представителям дилера. как я понял у s-master такая же ситуация.

Добавлено спустя 17 минут 50 секунд:
Либо позже через ардуино я вынюхаю что шлет датчик на монитор, и можно будет прикрутить свой датчик.

Перейти на страницу:

Alvlako ,
провода к 6 и 7 выводу котла перерезаем.
scheme.jpg
развязка делается 4 диодами, по два на один вход котла. два диода каждой пары соединяюся и подключаются к выходу таймера.
к двум оставшимся родные провода.

картинка с инета, но суть думаю понятна.

Добавлено спустя 6 минут 53 секунды:
для вывода 7 тоже самое что и для 6

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Датчик температуры за бортом

enzo (27 Март 2014 - 17:40) писал:

Откуда: Москва
Автомобиль: 508 GT

Откуда: Санкт-Петербург
Автомобиль: Peugeot 508
THP Allure в двух пакетах

Откуда: полуостров Таймыр г.Норильск
Автомобиль: 508 2012 г.
Active 1.6 л 150 л.с. ТНР METAL TRICOUCHE NACR BLANC NACRE + проекционный дисплей+задние датчики парковки+ датчики объёма

enzo (27 Март 2014 - 18:07) писал:

Откуда: Чита
Автомобиль: Peugeot 5008
дизельный Allure + пакеты, "EMERALD CRYSTAL"

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Откуда: Москва
Автомобиль: нет

Откуда: Киев
Автомобиль: 1.6 THP

jourbin (27 Март 2014 - 18:16) писал:

Откуда: Санкт-Петербург
Автомобиль: Peugeot 508
THP Allure в двух пакетах

Listik (27 Март 2014 - 19:33) писал:

Откуда: Москва
Автомобиль: 508 GT

NorNik (27 Март 2014 - 18:18) писал:

Откуда: Киев
Автомобиль: 1.6 THP

jourbin (27 Март 2014 - 19:57) писал:

Откуда: Москва
Автомобиль: 508GT
GT+nappa

enzo (27 Март 2014 - 17:40) писал:

Добрый председатель KOLHOZa

Откуда: Москва, СВАО
Автомобиль: Peugeot 508
2.0 HDi Allure - Brun Guaranja

Drek сказал:

Ночной кошмар дилера

Откуда: Москва
Автомобиль: 508
____Рейстайлинг____ Дизель, Алюр,

Широкий спектр различных юридических услуг.
8 926 522 37 29
Форумчанам скидки

Откуда: Москва
Автомобиль: 508 GT

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Откуда: Москва
Автомобиль: нет

Читаю и не пойму ,а где про датчик,опять тему перепутали.

enzo сказал:

Откуда: Санкт-Петербург
Автомобиль: Peugeot 508
THP Allure в двух пакетах

Откуда: Когалым
Автомобиль: Peugeot 508
1.6 ТНР 150, Allure 2 пакет

Allure 1.6 THP 150 + пакет 2
моя машина на: drive2.ru

Откуда: тюмень
Автомобиль: 508
1.6 120

Откуда: полуостров Таймыр г.Норильск
Автомобиль: 508 2012 г.
Active 1.6 л 150 л.с. ТНР METAL TRICOUCHE NACR BLANC NACRE + проекционный дисплей+задние датчики парковки+ датчики объёма

Откуда: Москва
Автомобиль: 508
2.0 HDi Active

руслан сказал:

конечно (если он опирается на эти данные), кондей перестает включаться при небольшом минусе, 16 - это уже прилично.
с зеркалом ничего не делалось? (сам датчик там).

Тема: Проблема с показаниями температуры за бортом

Проблема с показаниями температуры за бортом

Здраво, камрады!
Завыделывался климат. Точнее, какой-то из температурных датчиков. Вот что имеем:
- температура на климате зависает на каком-то одном значении. Например, утром было +13, он мне столько и показал. Но днем стало +27, а на климе все еще +13.
- температура может внезапно смениться на реальную. Но может и весь день висеть утренняя.
- из-за некорректной температуры климат неправильно работает, не запускает кондицинер.
- ваг-ком ошибок не показывает.

Как мне определить, какой именно датчик температуры глючит. Их ведь два как минимум за наружнюю отвечают?
Зависание показаний - это глюк датчика, или может и проводка козлить?

Помогите, друзья, вопрос срочный.
Спасибо.

тоже датчики наружного воздуха

Здраво, камрады!
Завыделывался климат. Точнее, какой-то из температурных датчиков. Вот что имеем:
- температура на климате зависает на каком-то одном значении. Например, утром было +13, он мне столько и показал. Но днем стало +27, а на климе все еще +13.
- температура может внезапно смениться на реальную. Но может и весь день висеть утренняя.
- из-за некорректной температуры климат неправильно работает, не запускает кондицинер.
- ваг-ком ошибок не показывает.

Помогите, друзья, вопрос срочный.
Спасибо.

Меняли аккумулятор, соответственно, клемму сбрасывали. Не помогло.

Знатоки, поделитесь знаниями! Очень прошу.

Ещё вводные.
Сейчас сижу в машине с ВАГ-КОМом.
Первый запуск после ночи. На улице тепло, солнечно, выше +20.
Г-17 на старте дал +22град, Г-89 дал +25 град. Среднюю климат вывел +22град. Работает вроде корректно - запускает кондишку, греет-холодит.
Далее, прогрел машину, слежу за показаниями.
Г-17 сейчас даёт +28град, Г-89 даёт +36град. Вероятно, нагрелись от двигла. НО!, на климате всё те же +22градуса! Как бы климат работает адекватно, но ведь он также "не следит" за изменениями температуры, как и раньше. А ранее, когда я выезжал в путь утром при +13градусах, а днём становилось +30, на дисплее красовались всё те же +13, и климат меня пытался даже "согреть"!

Камрады, как его победить?

ЗЫ. ошибок по-прежнему нет, ни на самодиагностике, ни по ВАГ-КОМу.

Не Работает Датчик Температуры Peugeot 307

Сейчас на наших дорогах можно отыскать авто хоть какого евро и забугорного производителя. И французские авто не являются исключением. Как и другие авто, они обустроены разными устройствами и устройствами, которые обеспечивают эффективную и неопасную работу мотора и других компонент.

Чтоб держать под контролем правильную работу автомобиля, разработчики Peugeot предоставили особые устройства. датчики температуры, такие как охлаждающая жидкость, окружающая среда и поток воздуха к движку. Они накрепко выслеживают процесс и вовремя передают информацию о нарушении системы водителя тс конкретно на приборную панель.

Какие датчики температуры установлены на Peugeot 308

В Peugeot 308 отсутствует настолько не мало регуляторов температуры.

Датчик температуры охлаждающей воды.

Он устанавливается в автомобилях для определения температурного спектра мотора и предоставления инфы на панели управления в салоне. Регулятор контактирует с электрическим блоком управления (ЭБУ), который позволяет регулировать состав топливной консистенции. Вы сможете отыскать его на термостате, если глядеть со стороны машины.

А вот и место его установки.

Это устройство нередко выходит из строя из-за внутренних дефектов, передающих неправильную информацию о драйвере. Время от времени предпосылкой может быть обильное высвобождение антифриза в системе, который, попав на разъемы, перемещается далее к блоку управления силового мотора. Отлично, если результатом будет обычная подмена устройства, но встречаются более суровые случаи, когда из-за плохого оборудования с уплотнительным кольцом приходится вполне поменять мозг и весь жгут под капотом автомобиля.

Некорректная эксплуатация устройства тянет за собой:

машина заводится не в первый раз и работает с перерывами;
Трудности начинаются, когда машина работает на холостом ходу.

Совет. При покупке нового сменного устройства для вас необходимо находить необычную запчасть. Только в данном случае можно гарантировать плодотворную и эффективную работу машины.

Регулятор температуры воздуха «за бортом» автомобиля.

Он информативен и указывает температуру среды вне машины. В конструкции разных автомобилей этот датчик можно отыскать где угодно, к примеру, для Peugeot 308 это место является боковым зеркалом.

Датчик температуры воздуха на впуске (DTVV).

В автомобиле употребляется несколько систем, которые отвечают за управление работой мотора. Одним из их является DTVV, неисправности которого могут привести к противным последствиям при работающем движке.

Устройство держит под контролем температуру воздуха, поступающего в устройство. Функция датчика заключается в изменении соотношения горючего и воздуха для сотворения горючей консистенции. Если контроллер не работает подабающим образом, могут появиться последующие задачи с автомобилем:

прирастить обороты мотора на холостом ходу;
переоценка расхода горючего сверх нормы.

В данном случае на панели управления появляется ошибка P0098, сигнализирующая о нарушении в подаче воздуха. Предпосылкой возникновения сигнала может быть засорение датчика либо его контактов.

Беспомощности Короля Льва. Peugeot 308

Наибольший
куплена 120-сильная модификация с
2010-2012 были собраны на заводе в Калуге, оснастив его подвеской для
Российские дороги. Машина стала выше и мягче, но утратила контроль.
Российская сборка грешит нехороший звукоизоляцией. они очевидно сберегали на этом.
Качество краски не плохое для хоть какой сборки, железный корпус оцинкован. Следы
ржавчина укажет на нехороший кузовной ремонт. происхождения
автомобиль идентифицируется по первым трем символам VIN (VF3. Франция, ZT8. Наша родина),
который можно отыскать в окне в левом нижнем углу ветрового стекла, под оборкой
на правом стекле и на наклейке на правой средней стойке. Дизельные двигатели
Работа идеально «французская» в этом плане всегда была известна
надежность. И тут бензиновые двигатели разумеется подводит нас. стык
Немецко-французское творение с индексом EP6
просит тщательной работы, мучается от многих болячек и любит есть
масло. атмосферный
Версия EP6 (VTi, 120 л.с.)
имеет цепной привод без ключа. Звездочки на валах удерживаются только
стяжные болты. (К огорчению, это решение, которое существенно усложняет ремонт,
встречается у других производителей.) Однорядная схема смотрится удивительно.
езда на велике кажется намного безопаснее.

активный
содействовал «мокрому делу» Помпа: его пластиковый корпус часто трескается.
Самые посторонние звуки с вставленного диска снова
подключен к насосу. Свой ресурс. 45 000
60000 км, к счастью, производитель все-таки выпустил модернизированный агрегат в России
металлический корпус.

Пояс для крепления начинает трескаться до 60
000 км пробега. Короткий срок службы блоков управления
охлаждающие вентиляторы. Иногда протекает из корпуса масляного фильтра
и корпус вакуумного насоса. Честно, отметим, что спасибо
последние 308 могут похвастаться хорошими тормозами.

Видео: Не Работает Датчик Температуры Peugeot 307

Неисправности Peugeot 307 2.0 и 1.6 HDi. Хирургия и основные проблемы, болячки

Французский хэтчбек был доступен с 2001 года в версиях Break. Пятиместный универсал, SW. хорошо оборудованный семиместный универсал и СС. купе-кабриолет. Для всех моделей интерьер обеспечивает высокую, но комфортную посадку, комфорт, простор и уют, оборудование нельзя назвать плохим. Единственный недостаток. посторонний шум внутри корпуса.

Эксплуатация Peugeot 307 с неисправным двигателем 2.0 HDi и топливной системой

Двигатель 2.0 HDi является мощным, но очень приятным для качества нашего дизельного топлива, тем более что нет тонкого топливного фильтра. Кстати, вы можете установить его самостоятельно, комплект будет стоить ≈ 80 долларов. Уровень масла в картере также требует постоянного контроля, так как электронный индикатор уровня лежит.

Постоянный мониторинг необходим с помощью нагнетательного насоса, появление утечки в котором заставит вас раскошелиться на 160–200 долларов вместе с его снятием и установкой. Топливные инжекторы долго не работают с нашим дизельным топливом, а новый стоит ≈ 400 долларов, но вы можете очистить инжекторы Bosch, Delphi с современным оборудованием в техническом центре AutoServiceTim. Насос низкого давления, расположенный в топливном баке, также был недолговечным. Замена насоса обязательна по той причине, что продукты его износа идут на дорогой насос высокого давления. Хуже всего, если топливная система засоряется, вам необходимо заменить клапан топливного насоса высокого давления, насос низкого давления и топливопроводы. Только запчасти для Peugeot 307 будут стоить ≈ 1000-1100 долларов США, не считая стоимости работ. Клапан регулирования давления вообще не очищается, а новый будет стоить 450 долларов.

Замена масла и охлаждающей жидкости на Peugeot 307

Рекомендуется менять моторное масло через 10 тысяч километров независимо от команды бортового компьютера, поскольку оно запрограммировано на замену через 20 тысяч километров, для наших условий эксплуатации это слишком большой интервал. Производитель рекомендует использовать API SAE 10W-40 CD / CF, ACEA B3. Залить новое масло фильтром на Peugeot 307 будет стоить ≈ 65-85 долларов.

Хотелось бы обратить внимание на своевременную замену охлаждающей жидкости, в противном случае существует риск протечки радиатора. Производитель рекомендует использовать хладагенты PROCORTM 108, GLYSANTIN G33 или REVKOGEL 2000, Revkogel G11 с разрешения ANFOR NF R 15-601.

Замена ГРМ на Peugeot 307

Ремень ГРМ меняется вместе с роликами примерно на 70 тыс. Км, стоимость этой процедуры составляет ≈ 120-150 долларов. При этом регулируется и тепловой зазор клапанов. Неприятный сюрприз может подождать 80 тыс. Км от приводного шкива крепления, с которого снимается демпферная муфта. Фирменные запчасти стоят ≈ 200–250 долларов, но ставят дешевые «левые». это опасно.

Проблемы и дыры в электрооборудовании Peugeot 307

Электрооборудование Peugeot 307. Основная проблема, как у большинства французов. Даже установка системы охранной сигнализации должна осуществляться только специалистом сервисного центра, поскольку только они знают, что невозможно проложить проводку от моторного отсека через левое технологическое отверстие Peugeot. Если вы откроете его, это приведет к нарушению герметичности и попаданию влаги в центральный коммутатор, в результате чего возникнут проблемы с электричеством.

Блок переключателей на рулевой колонке также требует постоянного контроля, неисправность которого проявляется в том, что, когда рулевое колесо возвращается в исходное положение, загораются огни поворотов на другой стороне Peugeot 307.

У Peugeot 307 есть еще один недостаток. Проводка для подключения подушки безопасности водителя часто обрывается, а индикатор подушки безопасности светится. Проводка также не ремонтируется, а заменяется коммутационным блоком.

Втулка стартера тоже не прочная, этот дефект проявляется в сложном старте. Доводчик стеклоподъемника оказался ненадежным, эту проблему можно устранить только путем замены.

Кратковременная свободная муфта шкива генератора покажет себя при сильных колебаниях генератора на холостом ходу. Эту проблему можно решить, заменив шкив, который будет стоить ≈ 90–110 долларов.

В дополнительном оборудовании в 150 тыс. Км необходимо заменить подшипник компрессора кондиционера, который исчерпал его срок службы.

Ну и последняя рана электричества. это звуковой сигнал, который срабатывает каждый раз. Причиной этого являются сбои проводки, которые практически невозможно найти. Аналогичные проблемы наблюдаются в Opel Astra Ash.

Коробка передач, подвеска и рулевое управление Peugeot 307

К коробке передач претензий нет, но если есть выбор между механической и автоматической коробкой передач, то лучше выбрать механику, в будущем меньше головных болей.

От подвески 307-го только положительных эмоций, комфорт не может похвастаться, но каждые 40 тысяч километров вам придется проводить полную диагностику, как подвески, так и всего шасси. Вполне вероятно, что некоторые детали уже исчерпали свои ресурсы.

Рулевое управление тоже не надежное, особенно дорогой усилитель руля.

Недостатки и проблемы в тормозной системе Peugeot 307

Другие болячки в Peugeot

Корпус Peugeot 307 радует высокой коррозионной стойкостью благодаря наличию оцинковки. Просто расстроен маленький багажник (что трудно получить на 4 колесах) и внутренняя отделка, которая слишком быстро рвется в нижних спинках передних сидений.

Сами передние сиденья на рельсах пушистые, а передний пластиковый передний бампер и брызговики требуют точности при парковке у бордюра.

Конкуренты Peugeot

Альтернативой Peugeot 307 является Renault Megane, который имеет преимущество в более низкой стоимости и просторном багажнике. Но интерьер Меганы плотный, и комфорта будет меньше. Также можно обратить внимание на Opel Astra H. Хороший и надежный немец.

Как проверить датчик наружной температуры воздуха

Почти во всех современных автомобилях, кроме датчика, показывающего температуру двигателя, есть другой прибор, показывающий температуру снаружи авто. Датчик температуры окружающей среды в машине, входит в систему климат-контроля, а также бортового компьютера. Поступающую информацию можно увидеть на приборной панели.

Для чего нужен датчик измерения температуры окружающей среды

Применение датчика может показаться бессмысленным, так как всегда можно посмотреть погоду с помощью любого гаджета. Это верно, однако, погода имеет свойство меняться, и в обед она будет далеко не такая, как с утра. Особенно полезными показания датчика будут для тех, кто совершает длительные поездки. Это водители такси, междугородних автобусов, дальнобойщики.

Также, основываясь на показаниях датчика температуры наружного воздуха, можно устанавливать необходимую температуру в салоне. Например, если на улице 5 °C, то в салоне можно настроить около 20 °C. Такой подход также поможет сэкономить топливо.

В некоторых моделях, измеритель внешней температуры отвечает и за работу печки. Если датчик не исправен и показывает минусовую температуру, то при включении обдува автоматически включается печка, чтобы прогреть охлаждающийся салон.

Зачем нужен ДТНВ?

Датчик температуры наружного воздуха просто необходим в неустойчивую погоду. Он не только позволяет вам знать изменение погоды в течении вашей поездки, но и при работе совместно с ЭБУ осуществляет ряд автоматических функций:

благодаря датчику можно осуществлять автоматический прогрев машины;
можно регулировать мощность работы внутренней системы охлаждения двигателя;
управление внутренним климат-контролем.

Измеритель значительно упрощает работу машины, и создает все необходимые комфортные условия. Однако и он не защищен от поломок. Именно поэтому стоит обращать внимание на место его установки.

Основными причинами поломки становятся, как правило:

физическое повреждение;
критический уровень температуры (слабо выдерживает сильные морозы, хотя это напрямую зависит от модели датчика);
неисправность проводки;
окисление контактов.

Принцип работы датчика

Все датчики измерения температуры имеют одинаковый принцип работы. За основу взят эффект изменения величины сопротивления полупроводникового элемента от температуры: при увеличении температуры, показатели сопротивления уменьшаются. Для наглядного примера можно взять показания счетчика с отечественного ВАЗа:

Все значения специально приводятся с погрешностями, для большей точности измерительного прибора и достоверности его показаний.

Как проверить датчик температуры кондиционера

Главный параметр, по которому можно судить о исправности термисторов, это его сопротивление.

Причём его сопротивление зависит от температуры

Для определения сопротивления необходим прибор — омметр или мультиметр, в котором есть функция измерения сопротивления.

Также необходим термометр, можно обычный комнатный.

Методика проверки термодатчиков:

Вынимаем датчик из разъёма на плате

Устанавливаем прибор на функцию измерения сопротивления (лучше автоматический выбор предела измерения)

Считываем показания с прибора

Пример проверки датчика температуры

Для примера возьмём кондиционер Toshiba RAV-SM562KRT-E .

Скачиваем сервис мануал для этой модели.

В разделе Troubleshooting находим таблицы зависимости сопротивления датчиков от температуры.

Возьмём для датчика температуры комнатного воздуха:

Из графика видно, что при температуре 25 0 С его сопротивление равно 10 кОм (самое распространённое значение).

Для проверки можно нагреть датчик, взяв его в руку, при этом, как видно из графика, его сопротивление должно уменьшиться.

Где находится датчик температуры окружающей среды

Как правило, датчик температуры окружающей автомобиля среды, устанавливается за передней решеткой радиатора, либо под бампером (тоже спереди). Данные меры приняты, чтобы минимизировать тепло, поступающее от кондиционера или двигателя, и спрятать измеритель от воздействия теплых солнечных лучей.

Чтобы устройство не нагревалось от теплого асфальта, его прикрепляют на высоте около 30 см над поверхностью. Данное расположение позволяет легко разместить датчик, используя минимум дополнительной проводки. Однако, точное расположение внешнего агрегата зачастую зависит от марки автомобиля.

Примеры зависимости от марки машины:

Во всех автомобилях фирмы Volkswagen измеритель установлен в задней части переднего бампера. Также, расположение зависит и от модели машины.
В автомобилях Toyota Prius и Toyota Aqua, датчик находится на нижнем конце передней панели бампера, в тридцати сантиметрах от земли, в то время как в модели Toyota Sienta его можно найти на том же месте, только с небольшим сдвигом в правую сторону.
В хорошо знакомой для всех линейке российских автомобилей ВАЗ, датчик температуры воздуха крепится почти у самой земли на кронштейн за бампером.
Немецкие производители BMW помещают устройство возле переднего правого колеса, в подкрылке бампера.

Такое расположение необходимо для достоверных показателей. Помимо этого, на устройство не должен попадать поток встречного воздуха и не должна попадать влага.

Для защиты от вышеперечисленного прибор вставляется в специализированный «кожух»:

VESKO-TRANS.RU

Проверка датчиков температуры

Современные кондиционеры имеют развитую систему самодиагностики, которая получает информацию от разных датчиков и на этой основе меняет характеристики системы или выдает коды ошибок.

Одним типом датчика являются термодатчики, обычно полупроводниковые термисторы.

Большинство обычных кондиционеров и кондиционеров имеют по меньшей мере два датчика температуры в помещении, в то время как более интеллектуальные кондиционеры имеют больше.

Давайте подробнее рассмотрим, где они установлены и как они расположены проверить.

Как найти датчик температуры в кондиционере?

Датчик комнатной температуры

Это тот же датчик, который устанавливает режим компрессора.

Датчик температуры испарителя (устанавливается в средней точке испарителя)

Он используется для отключения компрессора, когда температура испарителя ниже нуля, или для указания ошибки, чтобы избежать обледенения испарителя.

Датчик температуры на выходе испарителя
Датчик температуры вентилятора двигателя

Выключает двигатель при перегреве, предотвращая возгорание.

Перегрев обычно происходит при переключении цепи.

Тепловой предохранитель в клеммной колодке
При превышении рабочей температуры (обычно около 90 0 C) она перегорает, размыкая цепь питания кондиционера.

Датчик температуры наружный воздух

Как определить неисправность устройства

Определить, что счетчик сломан, можно по явному несоответствию данных на дисплее с температурой на улице. Наиболее точные показания всегда будут с утра, когда автомобиль еще не прогрелся.

Процедура проверки проста:

Сперва необходимо сверить показания термометра за окном, с показанием счетчика в непрогретой машине. Они должны быть примерно одинаковыми.
Следующим шагом нужно завести, прогреть автомобиль и совершить небольшую поездку в пару километров.
Если на протяжении поездки показания будут изменяться, то скорее всего, в датчик попала влага из-за неправильного расположения прибора.
В данном случае, после остановки его нужно будет демонтировать из крепления в автомобиле, вынуть из кожуха и протереть сухой тряпочкой.
Чистый аппарат можно вставить на прежнее место и подключить.

Если после процедуры, показания все-равно будут далеки от достоверных, то легче будет купить новый. Главное при выборе — подбирать прибор, опираясь на марку и модель автомобиля.

Ставим датчик температуры внешнего воздуха

Бортовой компьютер (БК) ставится только на последние модели десятого семейства, с его помощью и можно определить температуру воздуха за бортом. На пятнашке, к примеру, показания датчика температуры выводятся непосредственно на панель приборов. Давайте посмотрим, как такой датчик можно инсталлировать в авто, не имеющего маршрутного компьютера.

Первым делом необходимо датчик приобрести. Его номер в каталоге — 2115-3828210-03. Стоит такой датчик всего несколько сотен рублей и его может себе позволить каждый автолюбитель. Но перед тем как устанавливать, необходимо проверить работоспособность датчика. Для этого можно использовать обыкновенный тестер. Когда датчик температуры будет охлаждаться или, наоборот, нагреваться, его сопротивление будет меняться. К ДВТ должна прилагаться соответствующая инструкция, в которой вы найдете необходимую информацию о соответствии сопротивления внешней температуре.

Теперь переходим к инсталляции. Вначале нам нужно определить место, в которое будет установлен ДВТ.

Из инструкции следует, что на датчик не должна попадать влага, он не должен быть подвержен воздействию солнечных лучей, а вот встречный воздух его вполне может обдувать. Всем этим параметрам отвечает только одно место центр под задним бампером. В бампере вы найдете проушину, в которую и можно установить датчик внешней температуры.

На самом датчике вы найдете два контакта, один из них масса. Второй контакт отвечает за подаваемую информацию. Провод от этого контакта лучше всего протянуть в салон через отверстие, которое расположено под блоком предохранителей. Нам нужно заранее приготовить необходимый размер провода.

Но помните, что если инсталлируете ДВТ под задний бампер, его показания будут отличаться от реальных на 5-6 градусов. Причина в том, что из подкапотного пространства поступает теплый воздух, который влияет на показания. Когда провели от датчика проводку, его можно смело подключать.

Есть два варианта подключения. В первом мы подключаем датчик к маршрутному компьютеру. Модели десятого семейства заводом-изготовителем оснащаются двумя типами БК: МК-2112 и АМК-211001. Нам нужно найти контакт С4 колодки компьютера и к нему присоединить второй контакт датчика. Провод, который идет от контакта С4, нужно отсоединить, а затем заизолировать. Если в БК вашего авто есть функция калибровки, тогда погрешность показаний датчика можно выровнять.

Второй вариант мы подключаем ДВТ к панели VDO. На приборной доске находим колодку Х2 (гнездо 1) и к нему подключаем провод датчика. В случае, когда к гнезду уже подключен датчик топлива, то провода нужно совместить. Когда датчика нет или он не функционирует, на панели будет высвечиваться температура 40 градусов по Цельсию.

Такая доработка несет немалую практическую пользу вы всегда будете знать, что творится за бортом вашего автомобиля.

В проморолике презентация цифрового автомобильного термометра 02178. С его помощью можно измерить температуру воздуха в салоне машины и на улице. Используя выносной сенсор, также можно определить температуру жидкости. Кроме того, цифровой термометр оснащен функцией, которая определяет, образовался ли на дороге лед. В этом случае на дисплее высветится специальный символ в виде снежинки.

Пежо 307 не показывает температуру за бортом

ну могу и поехать..
тока результаты завтра.
давайте программу а я измерю.
могу измерить сегодня возле работы, на солнце.
потом на скорости и утром после ночи в гараже.
идет?

iam_alex,
а какой по Вашему конструктив лучше?
датчик в бампере?

я пытаюсь донести, что в 408 херово сконструирован сей термометр, и на солнце он сильно завышает температуру

Датчик в бампере еще не то покажет))) БМВ,Мерин,ауди)))

по работе занимаюсь измерениями температуры, давления.

Чувствуется ответ профессионала.

У меня при температуре-41 появились черточки и климат перешел в режим кондицонера. Это он вспомнил анекдот про чукч и решил греть хозяина в холодильнике - "на улице -40, однако, в холодильнике +5 однако. ))))

климат в режим кондиционера это как?
Печку наверное отключил)))))

Печку наверное отключил)))))
*haha* убил. ))

У меня при температуре-41 появились черточки и климат перешел в режим кондицонера.
может перешел в ручной режим? но это все равно глюк. )) не должен он самовольно режимы менять. )) а кондишн при таких температурах не работает. ))

Нет в -40 он работает а вот если ниже температура то да.В помощь переходиш наручной режим.Датчик который унас у всех стоит незнает что есть еще ниже температура на улице придел у него -40.

Что за глупость? Какой датчик не знает, климата (салонный) или температуры за бортом? Салонному датчику климата без разницы какая температура на улице, он за салон отвечает. Уличный может и прочерки показывать при низкой температуре.

Уличный может и прочерки показывать при низкой температуре
ну тогда все верно - климат "останавливает" настройки исходя из забортной -40, дальше

В помощь переходиш наручной режим
Вопрос в том, есть ли смысл перехода на ручной режим, есть ли разница в том, как будет работать климат в -40 или -45? Мне кажется, что он может просто работать исходя из своих максимальных возможностей по минимальной температуре. А что мы можем сделать в ручном режиме? Выставить температуру? Так климат и так отслеживает по салонному датчику и если не хватает тепла, увеличивает его подачу, скорость - возвращаясь к моему предположению, климат просто не сможет физически дать больше тепла при таких температурах, поэтому - есть ли смысл.

А вот ещё вопрос, а накой нужна пимпочка на правом зеркале. снизу. (если приглядеться или увеличить на фото видно)на водительском нет её.

датчик температуры за бортом стоит под резинкой на лобовике с водительской стороны.

не путайте людей! на 408 датчик забортной температуры стоит в правом зеркале, уже сто раз обсуждали!

Ростовский, Кроме этих ещё есть датчик температуры подаваемого воздуха( под ногами), и датчик под жабо в районе левой стойки у лобового стекла.

А на панели по центру это датчик солнечной активности.

Вполне естественно, что для задания правильного режима поддержания температуры исползуютяся несколько датчиков. Вполне логично, что для задания температуры подаваемого в салон воздуха необходимо знать температуру на улице, температуру в салоне, учитывать сигнал с датчика солнечной радиации(активности). Если из этой цепочки выпадает хоть один параметр, адекватная работа системы климат контроля невозможна. Ведь согласитесь если за бортом +25, светит солнце, то параметры температуры подаваемого воздуха для поддержания заданной температуры будут отличатся от аналогичных условий только например без солнца. Анализируя данные с этих датчиков климат задает температуру воздуха и интенсивность работы вентилятора и выбирает режим распределения потоков, поддерживая тем самым заданую температуру. Этот процесс называется ПИД регулирование.

Не думал, что климат на 408 реализован именно на пропорционально-интегрально-дифференцированном регулировании. Я работаю на предприятии химической промышленности и АСУ ТП у нас реализована на ПИД регулировании, так называемое "каскадное" регулирование с коррекцией по требуемому параметру в системе. Вы упомянули, что при отсутствии одного из сигналов, система будет работать неадекватно. я больше скажу, она вообще не будет и не должна работать, так как не будет обратной связи и коррекции (основа ПИД регулирования). Смущает же меня следущее. почему при запуске машины зимой климат дает команду на максимальные обороты вентилятора отопителя и "шпарит" ледяным воздухом? Не "логичнее" было бы "дождаться" разогрева двигателя до 40 градусов, как кстати и реализовано на климатах некоторых марок? И еще, при выходе показаний датчика наружней температуры за его пределы измерения сигнал на мозги климата пойдет как "обрыв"?
Есть большое сомнение, что система в таком случае "игнорирует" показания с неисправного датчика и переходит в режим работы по ПИД регулированию от оставщихся датчиков. Кто эксплуатировал японские праворульки знает, что датчик температуры "за бортом" там "разогнан" максимум до -30. для меня в Сибири эта температура зимой неудивительная. но я никогда не видел, чтобы климат на японце стал бы при этом "чудить".

не будет и не должна работать
мне кажется будет, просто показания неисправного датчика заменятся вшитым алгоритмом, как например, в случае выхода из строя датчика температуры ОЖ - там и работа системы охлаждения, и работа системы климат-контроля меняются, но системы остаются рабочими, хотя и меняется их режим

"дождаться" разогрева двигателя до 40 градусов
может и логичней )) но инженеры ПСА посчитали, что 1 минуты после запуска в мороз (у нас все же не сразу же максимальные обороты) достаточно, чтобы начать разгонять вентилятор до максимума. вот и выходят люди их положения - кто перед постановкой на стоянку вручную включает скорость посерединке, а вот у меня с предпусковым подогревателем теперь отпал этот вопрос (конечно ради этого ставить ПП - не вариант)

при выходе показаний датчика наружней температуры за его пределы измерения сигнал на мозги климата пойдет как "обрыв"?
как технически - не знаю, а вот как практически ведет себя в таких условиях климат, возможно, ответит Слава из Сургута - там за -40 морозы не редкость

Основные сведения о датчиках и нюансы их замены на автомобилях Пежо 307 и 308

Автомобили французского производства сегодня используются многими нашими соотечественниками. Как и другие транспортные средства, эти машины оснащаются разными устройствами, позволяющими обеспечить оптимальную работу мотора и основных систем. Из этого материала вы сможете узнать, как меняется датчик температуры Пежо 308 и 307, а также другие контроллеры в этой модели авто. Обо всех датчиках мы говорить не будем. Рассмотрим расположение и предназначение только основных устройств.

Регулятор температуры охлаждающей жидкости используется для обозначения температурного режима работы силового агрегата и передачи данных показаний на контрольный щиток. Кроме того, ДТОЖ взаимодействует с блоком управления, таким образом, позволяя регулировать состав горючей смеси. В автомобилях Пежо 307 датчик антифриза расположен на термостатном устройстве, со стороны салона.

Чтобы произвести замену, необходимо сделать следующее:

Извлечь коробку воздушного фильтрующего элемента.
Открутить крышку расширительного бачка антифриза, что позволит сбросить давление в системе.
Закрутить крышку.
Демонтировать разъем.
Извлечь удерживающий фиксатор.
Вытащить устройство и заменить на новое.

Коленвала

Датчик коленвала используется для передачи данных о положении коленчатого вала, определения частоты его вращения. Устройство передает данные на блок управления силовым агрегатом, что позволяет регулировать зажигание. Находится девайс в передней части, где стыкуются мотор и коробка передач. Для замены его нужно просто извлечь и заменить новым.

Контроллеры антиблокировочной тормозной системы устанавливаются на ступицах колес. Эти девайсы применяются для считывания и передачи данных на блок управления АБС о скорости каждого колеса. Датчики АБС в автомобилях с АКПП осуществляют передачу данных на коробку о скорости транспортного средства на спидометр.

Скорости

Датчик скорости ставится только на автомобили с механическими трансмиссиями. Он применяется для определения скорости движения транспортного средства и передаче соответствующей информации на спидометр. Если устройство выходит из строя, стрелка на спидометре будет либо вовсе лежать, либо показывать неправильную скорость. Располагается контроллер рядом со стартерным устройством.

Как показывает практика, при плохом контакте датчика или первых симптомах его выхода из строя, стрелка на спидометре может подергиваться. Чтобы произвести замену, нужно просто отсоединить от девайса провод и извлечь его. Но учтите, что для замены нужно будет сливать трансмиссионную жидкость из коробки передач.

Давления масла

Разумеется, если он недостаточный, его следует как можно быстрее добавить. Если же уровень масла в норме, то необходимо произвести диагностику работоспособности устройства. Как показывает практика, девайс в таких случаях может выйти из строя, мог произойти обрыв в проводке, либо контакт устройства с бортовой сетью слишком слабый. Сам контроллер располагается в корпусе масляного фильтра, чуть ниже вставки.

Чтобы произвести диагностику давления моторной жидкости в двигателе, необходимо открутить регулятор и установить манометр. Но обычно причина плохой работы регулятора обусловлена именно плохим контактом с бортовой сетью.

Распредвала

Регулятор контроля положения распределительного вала устанавливается под защитной накладкой клапанных крышек. Благодаря этому девайсу блок управления автомобилем задает необходимо образование искры, что нужно для нормальной работы двигателя. В том случае, если этот девайс по каким-то причинам выходит из строя, машина переходит в аварийный режим работы. Соответственно, считывание данных осуществляется контроллером коленчатого вала. В конечном итоге динамика разгона транспортного средства будет ухудшена, а расход горючего, вероятнее всего, будет увеличен.

Уровня топлива

Контроллер уровня горючего используется для определения остатка бензина в баке. Устройство расположено в одном корпусе с топливным насосом. Девайс позволяет отправлять сигнал на приборную панель, предупреждая водителя и сниженном уровне бензина в баке посредством красного индикатора. Чтобы произвести замену регулятора, необходимо будет снять задние сиденья, открыть люк и извлечь бензонасос. Далее, топливный насос разбирается, а датчик извлекается и меняется на новый.

Клуб Любителей Ситроен: Датчик температуры наружнего воздуха - Клуб Любителей Ситроен

Датчик температуры наружнего воздуха Ложные показания Оценка:

Автор темы

Работа мотора - точно не связана. Смею предположить, что и климат на него не завязан, т.к. датчики для климата стоят внутри авто в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Температура в салоне ниже - греем, выше - охлаждаем. Зачем знать для этого температуру забортного воздуха?
ИМХО.

Автор темы

Тоже была проблема с датчиком, то показывал 50-70 градусов, то черточки, из-за этого глючил климат-контроль. Покупать оригинал, который, по сути - простой терморезистор, за 800р не хотелось. Решил заменить его доступными дешевыми элементами. Для этого сначала заменил датчик на переменный резистор и снял зависимость показаний на дисплее от сопротивления. Затем подобрал терморезисторы, точнее, использовал те, которые нашел на рынке (наверное, можно найти и в магазинах чип-дип и т.д.) А нашел терморезисторы с номиналом 1 кОм (1 кОм при 20 градусах, отрицательная зависимость от температуры). Включил 3 штуки последовательно, в дополнение к ним еще включил подстроечный резистор (номинал 1 кОм, многооборотный). У оригинала, при 20 градусах, должно быть сопротивление примерно 3,2 кОм. Характеристика получилась близкая к оригиналу. После замены, подстроечником выставил на дисплее температуру равную показаниям бытового термометра. На терморезисторы и соединения надел термоусадочную трубку. Все легко поместилось в корпусе зеркала. Пока работает нормально, в диапазоне температур от 5 до 25 градусов явной погрешности не замечал. (Терморезистор стоит примерно 10р, подстроечник тоже, т.е. 40р против 800р за оригинал).
Если кому интересно, то характеристика датчика (в 18 точках) следующая:
Температура (градусов) : сопротивление (кОм)
-38 : 15
-33 : 14
-29 : 13
-24 : 12
-20 : 11
-15 : 10
-12 : 9
-8 : 8
-4 : 7
2 : 6
7 : 5
13 : 4
17 : 3,5
21 : 3
21 : 2,5
32 : 2
40 : 1,5
51 : 1

По поводу длины проводов. По-моему, длина должна мало влиять на показания. Из характеристики видно, что изменение сопротивления датчика на 1 градус более 100 Ом, сопротивление провода, при разумной длине, составляет десятые доли Ома. Чтобы изменить показания на 1 градус надо взять не один десяток метров провода. Контакты, конечно, могут играть роль, поэтому все соединения лучше скрутить и пропаять.

PS
Для снятия зеркала (по крайней мере, у меня) нужно было: развернуть зеркало так, чтобы максимальная щель между зеркалом и корпусом была справа внизу, т.е. в правом нижнем углу. В эту щель нужно посветить хорошим фонариком и найти два проволочных усика скрепки, которая фиксирует пластмассовые защелки основания зеркала. Взять за один усик пинцетом и сдвинуть его в направлении второго усика и одновременно внутрь корпуса. Должны почувствовать, как он выйдет из зацепления и скрепка освободится. После этого зеркало развернуть так, чтобы максимальная щель была сверху. В щели будет видна пластмассовая защелка, которую с помощью отвертки, пинцета и т.д. можно аккуратно разъединить (сдвинуть). После этого зеркало должно легко сняться. Дальнейшие действия по снятию корпуса будут понятны после осмотра внутренностей.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Читайте также: