пежо 406 вентилятор печки работает на все обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Пежо 406 вентилятор печки работает на все обороты

Вентилятор печки Пежо 406

Обычно летит транзистор в блоке управления. На заметку, его пробой выглядит как работа вентилятора либо на полную мощность, либо никак. Если мотор плохо вращается и на максимуме слышен щелчок, то причина скорее всего не в блоке управления, а в моторе.

Транзисторы.
Их обычно либо один (на модели без кондиционера)

либо два (с кондиционером).
Оригинальный блок, еще работает.

Транзистор в оригинале имеет маркировку T1829-1 MEXICO, на старых моделях был MALAYSIA FW26025A1, это тоже аналог, но такого не найти.

Аналоги:
российский КТ825А,
MJ11015, MJ15004, BDX66C
Я лично ставил в этот раз MJ11015.
[ Spoiler (click to open) ] Выпаивается сложно, сначала надо высверлить заклепки их держащие, затем разогреть паяльником поочередно две ножки, одновременно подцепив транзистор отверткой, чтобы он выпал пока олово жидкое. Впаивать просто. Если есть термопаста, то намажьте под новым транзистором, если нет, то просто ставьте на старую. Не стирайте ее. Транзистор можно не приклепывать, он и так отлично держится.

Но иногда дело в самом моторе.

Полетевшие щетки первая причина. Выпаиваются они просто.
Сначала надо вынуть мотор с вентилятором из корпуса. Вынимаем разъем, он не даст вынуть мотор.
У самого вентилятора 3 щели, в них вставляем отвертку помощнее и выдавливаем поочередно из корпуса 3 резиновых крепления-демпера (на них стоит вентилятор в корпусе).
Они видны на фото, и они легко снимаются, так как никак не крепятся.

Стрелкой указано место где стояли щетки. На этом месте еще крышечка, легко снимается отверткой, и под ней пружинка.
Внутри виден медный сердечник (якорь) мотора, на нем темная борозда глубиной почти 2 миллиметра, это проточили щетки.
Обычно берут подходящие по размеру. Я тут в Чехии еще не менял, отпишусь когда поменяю.

Вот так выглядят сточенные щетки. Обычно они в 2-3 раза длиннее и не такие кривоскошенные.
PS1 Ссылка на замену щеток http://www.drive2.ru/l/4011849/

Апд.
Размеры щеток для вентилятора на модель без кондиционера - 7,5х6 мм

на модель с кондиционером - 8х9 мм.

Peugeot 406 Marussia › Logbook › Снова печка. MAX обдув. Кто менял транзисторы ? Подскажите что не так?

Неделю назад сломался обдув печки, как в прошлый раз. Всегда дует на максимум. Снял резистор, из под одного транзистора виднелись белые потеки. Решил что дело в нем. Hans Pries — гавно. Отработал месяц всего. Но старый не нашел. Решил этот ремонтировать.
Купил транзистор КТ825Г.

Поменяли один из под которого видны были потеки.

Поставил — не регулируется скорость.

Решил что нужно и второй поменять. Поменял, поставил, снова не регулирует скорость воздушного потока.

Такого же гавеного Hans Pries на складе нет. Чтобы поставить и проверить точно ли в нем дело. Есть Valeo но стоит 7000р. Жаба душит его покупать. Но заказал чтобы убедится что именно дело в резисторе. Приехал Валео.

Сделано в Китае. Поставил его и все заработало. Скорости регулируются, значит дело именно в нем. Но покупать его за 7 рублей не буду. Отправлю назад. Тот что есть надо домучить, чтобы заработал.

Теперь основной вопрос. Что не так спаяно? Где то проскальзывали картинка что еще дополнительно провода припаивают. Можно как то проверить что не так ?

Peugeot 406 1998, engine Gasoline 2.0 liter., 135 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 28

А тебя не смутило что один транзистор наоборот припаял ?

У тебя стояли транзисторы mj11016 (npn переход), а ты поставил кт825 (pnp переход), ставить надо было кт827а у него (npn). Иногда надо смотреть datasheet. А у транзисторов что ты купил Valeo уже (pnp) и подошли бы 825. Всем удачи.

О как. Полезная информация ! Жалко поздно, но зато кто то прочитает и воспользуется )

Так какие лучше ставить я не понял npn или pnp ?

разобрался в чем была проблема ?

Купил резистор "патрон". поставил и работает. www.drive2.ru/l/8877408/

на другой плате транзистор перепаял ?
заработало ?

перепаял, ни чего не заработало. Выкинул

А транзисторы то вообще проверяли?

Нет. Я в этом не силен. Надеюсь что из магазина рабочие, потому что новые.

Для них омметра хватит. У меня 825 лежат несколько "из магазина" все вроде рабочие, но на всех показания различаются. Просто такие вещи сначала проверяются, т.к. подтеки не есть показатель неисправности, мог и другой накрыться, и новый бракованный быть.

У меня нет таких приборов в любом случае.

Без данных вообще сложно что то посоветовать… Мультиметр простенький рублей 150 стоит, всегда пригодится в хозяйстве, или попросить кого проверить транзисторы, у кого мультиметр есть. А провод наверное припаивают, т.к. шайбочку между платой и радиатором теряют ( я её вообще уронил случайно и она раскололась ))

Недавно тоже столкнулся с такой проблемой. В итоге решил перепаять транзисторы, поставил КТ825Г. И как выяснилось не помогло… Он как работал на максимальных оборотах так и продолжал работать. Отдал прозвонили все транзисторы и дорожки, сказали всё полностью в рабочем состоянии. Ну он всеровно отказался работать как и положено. Тут я не выдержал и купил обычный китайский ежик Praton, конечно же всё заработало . Посмотрим на сколько его хватит) Отдал за него 13$

Только наверное купили Patron, кажется фирма так называется. Этот тоже китайский. Если провод припаяный не поможет, то куплю опять самый дешевый. Он в 6 раз дешевле валео.

Китайский Valeo предлагали за 33$, но как я понял нет смысла брать всеровно рано или поздно вылетает все)

Они наверное уже все китайские. Если только оригинал заказать, то придет нормальный валео и то не факт )

DmitryNKFRV

19.2 Вентилятор отопителя

Двигатель вентилятора имеет четыре скорости, которые устанавливаются поворотом регулятора «Доступ воздуха и вентилятор» на приборной панели. Скорость вентилятора меняется путем подключения резисторов с различным сопротивлением (либо путем их включения одного за другим). Сопротивления подключены к проводу, ведущему на корпус («массу»), к двигателю вентилятора. Подача тока (через предохранитель), таким образом, остается постоянной – «улучшается» либо «ухудшается» только контакт на «массу».

Поиск неисправностей двигателя вентилятора

Если вентилятор не работает при любом положении выключателя, сначала вам следует проверить соответствующий предохранитель (таблицы в главе Кузовная электросистема).
Если, несмотря на исправный предохранитель, не работают и стеклоочистители, значит, причина в разгрузочном реле контакта Х (см. главу Кузовная электросистема).
Проверка двигателя вентилятора: открыть вещевой ящик, слегка потянуть вниз стопорные защелки ящика и поднять над краем приборной панели. Тем самым можно полностью откинуть ящик.
Отсоединить двухполюсный штекер от двигателя вентилятора, проложить вспомогательные провода к двум освободившимся соединительным контактам: от положительного вывода аккумулятора к контакту, где был черно-синий провод, от отрицательного вывода аккумулятора к контакту, где был коричнево-красный провод.
Если двигатель вентилятора исправен, он должен работать с максимальной скоростью. В противном случае заменить.
Если вентилятор работает не на всех скоростях, то, возможно, неисправно одно из сопротивлений.
Снять добавочные сопротивления, провести визуальную проверку. В случае, если одно из сопротивлений перегорело, необходимо заменить весь блок резисторов.
Если добавочные сопротивления в порядке, то наряду с разрывом проводки причиной неисправности может оказаться поворотный регулятор на приборной панели – полностью заменить привод отопления.

Снятие двигателя вентилятора салона

Двигатель вентилятора салона отбалансирован вместе с крыльчаткой, поэтому возможна замена только обеих частей в комплекте.

Отопление и вентиляция Peugeot 406 1996-1999

Регулятор температуры позволяет установить желаемую температуру воздуха:

– голубая зона – температура окружающего воздуха;
– красная зона – подогрев воздуха.

Регулятор распределения воздуха по салону

Воздух направляется только на обдув лобового стекла (оттаивание и удаление конденсата).

Часть воздуха направляется на обдув лобового стекла (оттаивание и удаление конденсата), а другая часть поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки, а также через отверстия воздуховодов в зоны расположения ног передних и задних пассажиров.

Воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки, а также через отверстия воздуховодов в зоны расположения ног передних и задних пассажиров.

Весь воздух поступает в салон только через центральные и боковые вентиляционные решетки.

Через центральные и боковые вентиляционные решетки проходит постоянный поток воздуха, который зависит от включенного режима работы вентилятора.

Регулятор приточной вентиляции

Режим приточной вентиляции (крайнее правое положение кнопки регулятора) – основной режим работы системы вентиляции.

Режим рециркуляции воздуха (индикатор горит). Включается в крайнем левом положении кнопки регулятора. Этот режим должен использоваться только в следующих случаях:

– для временной изоляции салона от внешнего воздуха (например, при наличии неприятных наружных запахов или пыли);
– для быстрого прогрева воздуха в салоне.

При включении режима рециркуляции воздуха в некоторых условиях может наблюдаться запотевание стекол. При первой возможности следует вернуться к режиму приточной вентиляции.

4.0 Системы охлаждения, отопления

Система охлаждения замкнутого герметичного типа включает водяной насос, который приводится зубчатым ремнем, алюминиевый радиатор, электрический вентилятор радиатора, термостат, отопитель, шланги и переключатели.

Система функционирует следующим образом. Холодная охлаждающая жидкость из нижней части радиатора поступает по шлангу к водяному насосу и прокачивается через главные каналы блока цилиндров двигателя, а также через масляный радиатор (где имеется). После охлаждения цилиндров двигателя, камеры сгорания и седел клапанов, охлаждающая жидкость подается к термостату, который в начальный период времени закрыт. Охлаждающая жидкость также проходит через отопитель и возвращается через блок цилиндров к водяному насосу.

На холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует только через блок цилиндров, головку блока цилиндров и отопитель. При достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры термостат начинает открываться и охлаждающая жидкость поступает через верхний шланг к радиатору. Поскольку охлаждающая жидкость начинает циркулировать, происходит ее охлаждение потоком воздуха при движении автомобиля. При необходимости поток воздуха увеличивается при работе электрического вентилятора(ов). После достижения основания радиатора охлаждающая жидкость охладилась, и цикл повторится.

Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, охлаждающая жидкость расширяется и вытесняется в расширительный бачок. При остывании двигателя система охлаждения подпитывается из расширительного бачка.

На автомобилях с автоматической коробкой передач часть охлаждающей жидкости поступает от основания радиатора через холодильник, установленный на коробке передач. На автомобилях, имеющих масляный радиатор, охлаждающая жидкость также проходит через него.

Электрический вентилятор радиатора управляется термодатчиком, который при превышении определенной температуры охлаждающей жидкости включает вентилятор.
Предупреждение

При открывании крышки расширительного бачка на горячем двигателе необходимо соблюдать осторожность, т.к. выходящие горячие пары и охлаждающая жидкость могут привести к сильным ожогам. Не допускайте попадание охлаждающей жидкости на одежду и лакокрасочное покрытие кузова. В противном случае промойте поверхность обильным количеством воды.

При разгерметизации системы охлаждения при горячем двигателе поместите ткань на крышку заливной горловины на расширительном бачке, медленно отвинчивайте крышку, чтобы сбросить давление. Когда все давление в системе охлаждения будет сброшено, снимите крышку заливной горловины.

4.9. Система обогрева и вентиляции

Система обогрева и вентиляции состоит из вентилятора, размещенного под панелью,сопел вентиляции, расположенных в центре и по бокам панели, и воздуховодов.

Блок управления расположен в панели и управляет заслонками для отклонения и смешиваниявоздуха, проходящего через различные части системы обогрева и вентиляции. Холодныйвоздух поступает в систему через решетку в задней части моторного отсека. Принеобходимости величину потока воздуха можно увеличивать включением вентилятора.Воздух из салона автомобиля удаляется через трубочки в задней части автомобиля.Для подогрева воздуха холодный воздух пропускается через радиатор отопителя, нагретыйгорячей охлаждающей жидкостью. В зависимости от положения переключателей поступлениесвежего воздуха может быть закрыто, в то время как происходит циркуляция воздухавнутри автомобиля.

При какой температуре включается вентилятор пежо 406

У меня такая же проблема была, стрелка показывала сотку, два вентилятора рабочих. Оказалось что с температурой все впорядке, просто стрелка в салоне врала

Sagem-овские приборки часто завышают т-ру движка, несколько раз с таким сталкивался. Одному товарищу на доресте перелопатили всю систему охлаждения, поменяли все датчики и т.д., а когда подкинули другую приборку (JAEGER) проблема пропала — 93` первая скорость, 97` — вторая.

У меня доходит до 90 и стоит мертво на этой отметки, хоть +35 хоть -25

83градуса выше не поднимается даже в +38в пробке

у меня на 1.9 термостат открывается при 83 градусах, вентили вкл при 95-98 гр.

спасибо! у меня просто стрелка иногда доходила до 100гр, потом слышу звук, вкл вентиляторы. Мне просто говорят, что за много.

для этих моторов это норма, не парься.сам так езжу, недавно почистил все радиаторы, так температура вообще не поднимается, только если в пробке постоять.мотору лучше дышиться, даже почувствовал лучший подхват турбины.

На дизеле 2 вентилятора? Невидел ещё таких

ах, так вот пока не занимался, не проверял. Но заметил еще такую вещь, я ее нагрел до 100гр. и вкл вентиль только один. Второй халтурил)) Второй то же идет на охлаждение? Или может так для чего? Да и сейчас заметил, что машина держит 90 … +еще у меня пока вода залита, пришлось в один день залить ее.

Оба на охлаждение, работают всегда в паре.

только в паре, если у вас не так, то алгоритм работы нарушен

не нарушен.До 95 один работает, после второй подключается…

Комментарии
16

Да вроде, тачка с кондеем

тогда не правильно.1 скорость срабатывает при 92,95 градусах, 2 скорость при 100 и выше.если кондей работает, то при включении должны срабатывать на 1 скорости.

Получается работает только вторая скоростт

получается.проверь так.сними фишку коричневую с датчика который на термостате.вентиляторы должны сработать с начало на 1, потом через 2-3 сек. на 2 скорости.

Ок, мин через 10 проверю, а может в курсе где находится тот самый битрон?

Снял, вкл 1 и сразу на второй скорости

сам битрон стоит под левым подкрылком.

Понял, а чё там можно посмотреть?

кондей работает?если да то при его включении должны оба работать на 1 скорости. сними всю фишку с битрона. и подай МИНУС на 1 ножку должны сработать на 1 скорости. если сработает то снимай датчик температуры тот что коричневый и кипяти если есть такая возможность при вкл.зажигании.

Завтра попробую, спасибо большое

у меня 1,8 8v была такая же проблема с вентиляторами, срабатывали на 100, сразу на второй скорости, решилось заменой битрона теперь не больше 92-93 градусов не подымается

Прости, подробнее можно про битрон?

битрон это так сказать мозг вентиляторов, на дористайлах обычно стоит за подкрылком переднего левого колеса черная коробочка размером с пачку сигарет, обычно проблема заключается в том что у него окисляются, а чаще отгнивают контакты.

нормально) У меня по трассе 75!

Вот и пришло время решать очень важную проблему данной машины — перегрев двигателя. Очень серьезная проблема — беда! Еще когда покупал машину, дефект вентиляторов вылез наружу. Дело в том, что после покупки я приехал домой, а вентилятор (один) работал уже на максимальных оборотах! И это при +2 на улице! Можно представить себе, что было бы, если бы было +30… Работы же на низкой скорости вообще не заметил. Это тоже показалось странновато… Но все обернулось кошмаром, когда я поехал в город! Пробки, светофоры, низкая скорость потока — двигатель нагрелся аж до 115 градусов! При этом даже высокая скорость не сработала! Пришлось ставить машину на ремонт и очень даже серьезный, так как проблема была явно в электрике. Купил заморское средство очистки контактов (80 тыс.бел. руб- честно, херовое средство) и моток изоленты (37 тыс. бел. руб).
Электрика вентиляторов находится с левой, водительской, стороны подкапотного пространства в области аккумулятора. Там находится электронный блок управления (Bitron), блок предохранителей питания высокой и низкой скорости, разъем управления реле вентиляторов. Сами реле находятся под крышкой, которая расположена на корпусе вентиляторов под эмблемой льва.
Естественно пришлось проверить все эти элементы, так как именно они являются самыми ненадежными. Начал с блока управления. Блок управления Bitron 15-pin.

Принцип работы основан на замыкании на землю цепей управления реле вентиляторов. Т.е. по сигналу от датчика температуры блок замыкает на землю цепь управления либо низкой скоростью, либо высокой. Питание вентиляторов идет по 2-м линиям высокой и низкой скорости. Цепь замыкается и реле замыкают уже цепь вентиляторов, при этом они срабатывают на последовательное включение обоих вентиляторов от линии низкой скорости (низкая скорость 96 градусов), либо на параллельное включение обоих вентиляторов отдельно от линии низкой скорости и от линии высокой скорости (высокая скорость -103 градуса)

Схема из Peugeot SEDRE

Вот так выглядит снятая проводка реле

Оторванный 809 провод, причем обрыв от самого корпуса разъема, пришлось резать…

Запаянный и изолированный разъем 5-pin

Соединил, проверяю — опять, извините за выражение, нихрена! Меряю напряжение- 9,05 В. Ясный пень мало! Куда может уходить? Логично, что проблема в проводе 809. Измерил сопротивление — мультиметр показал 25,4 кОм! Ничего себе сопротивление медного провода! Снял корпус вентиляторов, радиатор, гофру провода, проследил его от разъема до реле — нашел. Соединенный горе-электриком разрыв 809-го провода! Отрезал, впаял новый.

Пришлось все доставать

У этого участка сопротивление около 25 кОм, Скорее всего внутри обрыв

Напряжение чуть ли не 14 В. Замыкаю — есть! Работает! Ради таких моментов стоит корячиться на морозе два дня с обеда до 10-ти часов вечера!
Естественно радость — это все хорошо, но нужно проверить работу самого блока. Как? Антифриз слит, собирать непроверенную схему — крайне нелогично. Выход один — эксперимент! Для этого выкрутил датчик температуры (их два), нашел кипятильник и прокипятил датчик.

Скажу сразу, спички, зажигалки, кипяток из чайника — ерунда. На морозе этого не хватит. В общем, работа проверена, низкая скорость проверена, высокая так же сработала.

В конце концов, все спаял, обмотал новой изолентой поправил гофру, собрал ветиляторы, поменял разъемы на левом вентиляторе, чтобы крутился куда надо и поставил обратно.

Поменял местами разъемы на неправильно работающем ветиляторе

Полевых испытаний пока не было, так как антифриз не заливал — печка потекла, мокрый коврик, течь из-под корпуса. Походу пробит… Ясно, ведь перегревы то были. В общем, работа была проведена просто глобальнейшая! Это отняло много сил, в основном интеллектуальных, так как с электрикой я имел дело только в институте на парах. Но это того стоило, даже не дело в сэкономленных просто очень больших деньгах (вполне вероятно, что на сервисе бы взяли не один миллион). Оно работает! И это самое главное)
Но вполне вероятно, что проблема перегрева не решена полностью. Даже при неработающих вентиляторах, машина на холостых греется достаточно быстро. Пока нет антифриза, посмотрю термостат и заменю антифриз, вполне вероятно, проведу кислотную промывку контура охлаждения. На этом все. Это была очень серьезная проблема, так как перегревы вполне вероятно повлияли на катушку зажигания и ее наконечники. Их тоже буду смотреть, так как есть признаки ее некорректной работы: тупление на низах, периодические троения и вибрация двигателя.

Всем привет.
Ну вот наконец то дошли руки оформить первую запись в БЖ пыжика.

Это бесконтактный термометр. Им я замерил температуру на ГБЦ в месте где вкручивается зелёный датчик температуры идущий на ЭБУ. Показания моего термометра и показания при комп. диагностике совпадали практически до градуса.
Обследовав систему охлаждения я обнаружил 2 внешних недостатка:
Первый — пробка на расширительном бачке была попросту не герметичной, хотя давление при котором в ней должен открываться клапан сброса избыточного давления равно 1.4 бар., чему соответствует фиолетовый (лиловый) цвет окраски восклицательного знака на самой пробке. Плохо это тем, что жидкость в системе охлаждения обязательно должна находиться под некоторым избыточным давлением, т.к. в комплексе с использованием качественного антифриза это поднимает температуру его кипения вплоть до 120 градусов, что естественно призвано предотвратить перегрев мотора в критический момент.
Пробка была незамедлительно куплена новая, права недорогая — дорогую покупать не вижу смысла, главное в ней что бы клапан срабатывал в нужный момент.

Второй — внешне достаточно сильно грязный бутерброд радиаторов. Их на моей машине 3, и стоят они все плотненько друг к другу: снаружи радиатор кондиционера, в серединке — интеркулер, и ближний к мотору — радиатор охлаждения ОЖ.
Не поленился, слил охлаждаку и разобрал бутерброд, полностью снял радиатор охлаждения ОЖ и интеркулер. Радиатор кондея снимать не стал, т.к. пришлось бы спустить фреон, а делать этого очень не хотелось особенно когда рабочий кондей очень кстати.
Ну и собственно вот что открылось моему взору:

в смеси с водой. Всё это там коннекторе время по бурлило, но слилось достаточно чистое.
Заодно были вымыты все снятые детали (патрубки, пластмасски всякие) и собственно мотор и моторный отсек.

Так что в итоге? А в итоге снижение рабочей температуры мотора примерно на 5 градусов! Т.е. выше 95 градусов температуры ещё не было ни разу, по крайней мере пока. Ура! 🙂

Греется двигатель, причины перегрева двигателя

Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют

Каждый автомобилист задавался вопросом, почему греется двигатель, и какие на это могут быть причины. Перегрев двигателя – серьезная проблема, которая влечет за собой ряд неисправностей и требует больших финансовых вложений для ремонта. В этой статье вы узнаете, какие встречаются причины того, что греется двигатель, а также как эти причины устраняются.

Природа перегрева двигателя

Существует огромное количество этих самых причин, природа которых существенно отличается: у кого-то невысокое качество двигателя влечет за собой перегрев, у кого-то наблюдаются неисправности в системе охлаждения. Однако, суть проблемы возникает не только в неисправных деталях и системах автомобиля. Для того, чтобы убедиться в проблеме, необходимо ознакомиться со следующим ее проявлении:

Для определения на сколько двигатель греется, необходимо замерить его температуру. Основным рабочим температурным диапазоном двигателя будет температура 85-95 градусов по Цельсию. Допустимым значением принимается температура вплоть до 105 градусов, но при длительной работе с такой температурой вскоре проявляются неисправности двигателя. Если температура двигателя составляет более 105 градусов Цельсия, необходимо принимать следующие меры, отталкиваясь от причин, приведенных ниже.

Особенно актуален данный вопрос становится в летнюю жару, когда тридцатиградусная жара негативно воздействует на мотор. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причинами когда он греется, являются не только неисправности двигателя, но и высокие температурные режимы. Однако, при рассмотрении данной проблемы, следует обратить внимание на предназначение и состояние следующих деталей:

Термостат

Принцип работы нормальной системы охлаждения базируется на циркуляции охладительной жидкости по малому кругу цилиндра, влияя на головку и блок цилиндров. При нагревании деталей, клапан термостата начинает постепенно открываться, что приводит к возвращению температуры в систему. Иными словами, нагретая жидкость проходит повторный круг, однако не приносит никакой пользы. При достижении 95-98 градусов по Цельсию, крышка термостата открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, остужая весь двигатель и избавляет его от перегрева.

В случае неисправности детали, клапан термостата открывается не полностью, пропуская антифриз частично. В худшем случае жидкость, которая прогоняется по внутреннему контуру двигателя, начинает закипать. А температура сгорания, в свою очередь, достигает рекордных 2500 градусов.

Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:

необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.

Электровентилятор

Проблемы в работе вентилятора системы охлаждения также могут негативно сказываться на температуре двигателя. Вентилятор срабатывает при сигнале с датчика температуры, установленного на радиаторе или на головке блока цилиндров, в зависимости от модификации автомобиля, который подключает вентилятор.

Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:

при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.

Радиатор охлаждения

Одной из самых распространенных причин когда двигатель греется, являются забитые соты радиатора охлаждения, которые препятствуют прохождению свежего воздуха к жидкости и нарушается теплообмен. В данном случае вина лежит на самом владельце автомобиля, который не проводит мойку машины и комплектующих, вследствие чего образовываются неблагоприятные засорения вентиляции. Многие водители пользуются картонными листами для быстрого прогрева двигателя зимой: для этого достаточно установить их на крышку радиатора и горячий воздух всегда остается внутри, не впуская холодный. Однако, с наступлением лета, они забывают о своих приспособлениях, и продолжают ездить с картонкой на радиаторе. Возможно потребуется даже промыть радиатор.

Несоответствующий бензин

Использование топлива с высоким октановым числом, которое не приспособлено к марке определенного автомобиля, также может навредить охладительной системе. Производители автомобиля обязаны дать инструкции и рекомендации по использованию топлива, однако водители, проигнорировавшие предостережения, подвергают свои автомобили перегреву.

Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.

Радиатор автомобиля имеет свойство забиваться не только снаружи, но и внутри: чаще всего причиной когда двигатель греется выступает использование низкокачественной охладительной жидкости, которая используется в системе охлаждение. Также охладительная жидкость может перегреваться и даже выплескиваться из резервуара «благодаря» хилой крышке расширительного бачка. Она попросту не выдерживает давления и вылетает, что приводит к вытеканию охладительной жидкости из радиатора. Для профилактики необходимо регулярно заменять жидкость и промывать радиатор.

Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.

Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.

Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.

Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.

Меры предосторожности

Если вы заметили все симптомы когда двигатель греется при движении, необходимо сразу же остановиться на обочине и заглушить мотор. Для того, чтобы остудить двигатель, нужно открыть мотор и немного подождать. Ни в коем случае не окатывайте мотор холодной водой – это приведет к сильному переохлаждению, что влечет за собой разрушение блока цилиндров. После того, как вы открыли капот и переждали 10-15 минут, можно протереть радиатор сухой тряпкой. Далее свинчиваем клапан системы охлаждения и заливаем недостающую охладительную жидкость в бак. В случае, если от радиатора исходят пары, нужно надеть одежду с длинными рукавами, и только потом приступать к работе с двигателем.

Не работает печка пежо 406

Пежо 406 2.0 HDI 99гв.
С климат контролем. Отказал вентилятор печки сам живой нет В+ ни где на управление. В какой части автомобиля находятся реле на управление печкой и под каким номером.
Если можно схамку отопител.
Пытался воспользоваться поиском бесполезно.

Добавлено спустя 35 минут 15 секунд:

Спасибо за внимание кажется нашел схему и определился с неисправностью. Похоже на то что проблема в замке.
Да если у кого есть схема с климой буду благодарен.

Ответить с цитатой

Vitasha » Июль 26th, 2009, 3:31

Ответить с цитатой

furai » Июль 26th, 2009, 4:53

Ответить с цитатой

Uncle » Июль 27th, 2009, 9:15

Ответить с цитатой

Vitasha » Июль 29th, 2009, 9:02

Ответить с цитатой

Uncle » Июль 29th, 2009, 9:30

Ответить с цитатой

Vitasha » Август 2nd, 2009, 9:10

Ответить с цитатой

Gradus » Май 24th, 2011, 10:33

Ответить с цитатой

Gradus » Май 24th, 2011, 12:29

Ответить с цитатой

Gradus » Май 30th, 2011, 9:35

Ответить с цитатой

Olegich77 » Март 6th, 2012, 8:32

Кто сейчас на конференции

KASUMI — Почувствуй истинную остроту!

Что предпринимать автомобилисту, когда на Peugeot 406 не работает печка

Автомобили Peugeot 406 выпускались с середины девяностых годов прошлого века до 2004 года. Это значит, что первые авто уже успели обеспечить большой пробег, при котором были выявлены некоторые недостатки. Некоторые владельцы жалуются, что у Peugeot 406 не работает вентилятор печки или отопитель не выполняет в полной мере своих функций. Отечественные автовладельцы привыкли самостоятельно решать проблемы с подержанными иномарками, так как это в итоге оказывается не только дешевле, но и зачастую эффективней. Важно правильно провести диагностику и правильно выявить поломку.

Проблемы с обогревом

Виновником неприятностей с повышением комфорта в салоне зимой может оказаться как моторчик штатной печки французского Peugeot 406, так и другие элементы системы, например, вентилятор. Худшим вариантом поломки является случай, когда отопительный блок вышел из строя в пути. С замерзшим стеклом ехать вряд ли удастся, так как сниженная обзорность пути может привести к дорожно-транспортному происшествию. Возможные поломки:

спровоцировать потерю салонного тепла может выгорание контактов в замке зажигания, обеспечивающем работоспособность системы после запуска машины;
причина может скрываться в блоке с предохранителями, где заблокирована работа печки Peugeot 406;
вентилятор перестанет вращаться из-за поврежденной проводки;
отсутствие горячего воздушного потока является нередко следствием перегоревшего электромотора.

Важно! Рекомендуем начинать поиски неисправностей системы отопления салона последовательно, исключая поочередно негативные факторы.

Особенности конструкции

Двигатель вентилятора скрыт за вещевым ящиком, называемым у нас «бардачком». Электрическая деталь вмонтирована снизу в воздуховод, что обеспечивает компактность конструкции. Вместе со штекером принято снимать термовыключатель и встроенные резисторы. Если проводить обратную сборку, то необходимо уделить внимание тому, что блок с сопротивлениями способен нарушить герметичность воздуховода. В некоторых случаях при сборке не обойтись без применения герметика. Вентилятор для печки автомобиля Peugeot 406 вращается от четырехскоростного мотора. Регулировка интенсивности потока выведена на переднюю панель и балансируется с помощью подключения резисторов, имеющих разное сопротивление. Также их могут включать последовательно. Элементы сопротивления подключены к кабелю, соединенному с корпусом («массой») и двигателем вентилятора. Подача напряжения через плавкий предохранитель остается неизменной, а на качество передачи влияет лишь качество контакта с «массой».

Ремонтные работы

Перед восстановлением работоспособности печки Peugeot 406 необходимо учитывать, что на заводе крыльчатку балансируют вместе с электродвигателем. Для эффективного функционирования пары рекомендуется при необходимости замена обоих элементов в сборе. Работы проводятся в такой последовательности:

демонтируем бардачок, зафиксированный с двух сторон;
определяем состояние двигателя, вставленного в воздуховод;
жмем плоской отверткой на крепежный язычок, располагающийся на краю корпуса;
проворачиваем вентилятор в сборе вправо и вынимаем его наружу;
проводим механическую чистку посадочного гнезда.

Также в отдельных случаях приходится вынимать резисторы, если есть сомнения в их работоспособности. Для этого далее отжимаем скобу и тянем каркас вниз. В процессе установки необходимо проконтролировать плотную посадку каркаса в воздуховод.

Заключение

Когда в Peugeot 406 не работает печка, ее можно реанимировать самостоятельно. Важно знать, где на располагается и проводить аккуратно демонтажные работы.

Немного про печку

Peugeot 406 1998

А минут через 5 я уже был вынужден сделать печку на минимум и поставить на обогрев стекла, ибо ноги уже вспотели, и в салоне стояла африка.

У меня снова отказался работать центральный замок) такое уже было, в прошлый раз я отнес это к замерзанию/загрязнению замков, по незнанию, теперь я знаю как они себя ведут при замерзании/загрязнении, поэтому могу твердо сказать: это не они. Пошел жаловаться на форум 406х, там умные дядьки сказали, где вероятнее всего искать собаку: скорее всего, просто контакт отходит, место там довольно доступное, на днях залезу проверю, надеюсь, вылечу.

Что делать если не работает печка в автомобиле?

С наступлением холодов, многие автолюбители замечают, что не работает печка в автомобиле греет слабо или вовсе не работает вентилятор. Есть несколько причин, почему это выясняется только осенью и зимой. Главная из них в том, что летом каждую неисправность отопителя просто не удаётся определить хотя можно увидеть как стекла начинают потеть без горячего воздуха из печки.

Почему же не работает печка?

Радиатор забит отложениями

Печка может плохо греть по нескольким причинам. Если радиатор охлаждения забит накипью и силикатами, то летом вы наверняка заметите перегрев двигателя. Состояние радиатора отопителя, скорее всего, такое же и возможно необходимо заменить радиатор печки. Не стоит тянуть с устранением этой неприятности. Нужно срочно промыть двигатель и залить свежий антифриз. В любом магазине запчастей широкий выбор промывочных средств. Старый тосол сливают. Наливают воду с промывочным средством. Заводят двигатель, прогревают и дают ему поработать. Сколько именно написано на упаковке средства. Затем промывочное средство сливают и промывают систему охлаждения чистой водой несколько раз. Когда будет сливаться чистая вода, без черноты и мусора, можно заливать антифриз.

У многих автомобилей радиатор печки включён параллельно остальной системе охлаждения. Есть малый и большой круг системы охлаждения, а есть круг через радиатор печки. Это наследие тех времён, когда работа печки регулировалась краником отопителя. Несмотря на то, что у Калины печка регулируется заслонками, и кран отсутствует, трубопроводы подключены именно так. Поэтому, если промывать систему охлаждения на холостом ходу, то чистым будет только основной радиатор охлаждения.

У Калины 2 и многих иномарок радиатор печки включён в основной круг циркуляции. Поток через него есть всегда. Но и в этом случае, стоит покрутить двигатель на повышенных оборотах. Для увеличения скорости потока и качества промывки.

В системе охлаждения воздух.

Если при начале движения, за панелью слышно бульканье, значит, в систему охлаждения попал воздух. Воздушная пробка будет мешать движению жидкости. Пока воздух не выйдет, тепла от печки не дождётесь.

Воздух затягивается в систему только при минусовых температурах. Почему? Все очень просто! В крышке расширительного бачка есть клапан. При работе двигателя он поддерживает повышенное давление, а при возникновении разряжения должен впустить воздух, но не впускает. В мороз крышка расширительного бачка остывает раньше массивного двигателя. Конденсат замерзает и блокирует работу клапана. При дальнейшем охлаждении двигателя образуется разряжение. И если воздух попадает через неплотные хомуты, это не самый плохой вариант. Хуже, если слабым местом окажется основной радиатор.

Купите новую исправную крышку расширительного бачка и перед установкой хорошенько смажьте её клапан силиконовой смазкой. Хомуты протяните. Проверить наличие повреждений у шлангов не получится. Дырочка окажется там, где вы её никак не увидите. Можно заменить патрубки при очередной смене антифриза примерно после пяти лет эксплуатации.

Ещё один путь поступления воздуха, это сальник помпы. Понятно, что вы не станете менять помпу, только из подозрения, что она слегка течёт. Но обязательно поменяйте, при замене ремня привода газораспределительного механизма. Если этого не сделать, то течь антифриза со временем только усилится, настолько, что будет вымываться смазка из подшипника. Если подшипник помпы – шариковый, то противный скрип, все же, вынудит вас заменить помпу. Роликовый подшипник может заклинить и разрушить корпус помпы.

Утепление радиатора.

Кроме поступления воздуха в систему охлаждения, происходит его удаление. Для этого в каждом двигателе есть специальное приспособление – пароотводная трубка. В автомобиле Калина пароотводная трубка соединяет радиатор и расширительный бачок. Когда температура близка к кипению, пузырьки водяного пара и воздуха всплывают в верхнюю часть радиатора и потоком охлаждающей жидкости выносятся в расширительный бачок.

Летом, когда термостат открыт продолжительное время, никакие пузыри не задержатся в системе надолго. Все меняется, когда температура наружного воздуха падает. Отводить на радиатор охлаждения нужно гораздо меньше тепла, а теплоотдача происходит гораздо эффективнее. Термостат открывается ненадолго, и пузырьки воздуха путешествуют с потоком, пока не попадут в, сравнительно спокойный, радиатор отопителя. Впрочем, стоит прибавить оборотов, и циркуляция через печку появляется вновь.

Когда автомобиль попадает в пробку, антифриз в системе охлаждения, прогревается весь. Термостат опять открывается на продолжительный срок. Весь воздух выходит. Утепляя радиатор охлаждения, мы затрудняем охлаждение антифриза в радиаторе и следовательно увеличиваем время открытия термостата. То есть удаление воздуха станет лучше. В качестве приятного бонуса, вы обнаружите то, что двигатель медленнее остывает.

Утепляя радиатор, не забывайте, что рассеивать тепло он все же должен. При включении вентилятора температура должна падать, поэтому закрывайте радиатор не весь.

Удаление воздушной пробки

Как вы теперь понимаете, специально удалять воздушную пробку нет необходимости. Воздух должен удаляться сам, при открытии термостата. Если же вы хотите обязательно это сделать, есть несложные способы.

Если есть подогрев дросселя, то он будет самой высокой точкой системы охлаждения. Поэтому можно сделать так. Снимите один из шлангов подогрева. Попросите помощника подуть в бачок. Под действием повышенного давления уровень охлаждающей жидкости в бачке упадёт, а в остальной системе охлаждения поднимется. Как только антифриз потечёт, надевайте шланг на штуцер.

Если после прокачки системы охлаждения печка дует холодным воздухом есть смысл попробовать дать большие обороты двигателя, что бы увеличить обороты помпы и дать большее давление в патрубках, возможно только тогда продавит воздушную пробку.

На некоторых моделях автомобилей после замены радиатора печки требуется устанавливать специальное оборудование для прокачки антифриза, так как своими силами прокачать и выгнать весь воздух сильно затруднительно.

Можно прогреть двигатель на месте до включения вентилятора охлаждения. Заезжать при этом на горку необязательно, но будет полезно.

Конечно, это не все возможные проблемы с печкой.

Может сломаться и потечь краник или оборваться тяга управления заслонками.
Может перегореть резистор печки, и вентилятор будет работать только на максимальной скорости.
Неисправность системы тросиков и заслонок на печке
Закоксовался радиатор печки
Забит салонный фильтр
уровень охлаждающей жидкости слишком низкий
неисправен термостат и находится постоянно в открытом положении

Но все же, воздух в системе охлаждения это половина всех неисправностей с печкой. Причём большая половина.

Видео по проблеме неработающей печки автомобиля

Peugeot 406 › Бортжурнал › Не работает печка (отопитель)

Скачал и установил Peugeot Schematique (электрические схемы). Но не смог заставить работать svg плагин, поэтому схемы не отображались. Ладно. Снял бардачек и полез туда, осмотрев две колодки на вентиляторе печки понял что с ними все в порядке. + на панель печки подавался от колодки на вентиляторе с четырьмя пинами, 12В на них не было, при включенном зажигании. Случайно увидел под капотом возле блока предохранителей прикрученные к кузову два минуса (очень окислились, побрызгал ВДшкой), один из них зеленый с желтой полоской (такой же как и на вентилятор печки). Решил проверить взяв минус с кузова в другом месте. И ничего.
Уже начал лазить по инету за инфой откуда лучше взять плюс и кнопку поставить. Но тут чего решил залезть в предохранители под капотом. Начал доставать большие на 50А. 1-й впорядке, 2-й опа, нить разорвана, я меняю местами, включаю зажигание, и слышу приятный звук шуршащего вентилятора и вижу горящие кнопки кондея и рециркуляции)

Есть в этом и плюсы, контактную группу я знаю теперь наизусть)

Не работает печка пежо 406

Вентилятор печки Пежо 406

Но иногда дело в самом моторе.

Читайте также:

пежо 406 вентилятор печки работает на все обороты