постоянно работает вентилятор bmw e60

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Включается вентилятор радиатора

Завожу машину, все нормально стоит только включить климат, сразу начинает работать вентилятор на самых больших оборотах, с небольшими периодами, к примеру, разгоняется до максимума и стихает и так с постоянной периодичностью каждые 40-60 сек. Выключаешь климат, данная проблема исчезает, но может иногда включиться но работа вентилятора набольших оборотах возрастает. Так же обратил внимание, что основной радиатор не нагревается, а дополнительный в колесной нише горячий, да и двигатель перестал набирать свою раб. Температуру, к примеру сегодня ехал и при включении печки температура жидкости упала со 108 до 90 С. BMW X6 E71 2008г. 35iX

Добавлено: 06.10.2016 20:36

Для начала опроси машину компьютером, именно эти системы. Возможно электронный термостат придётся поменять и датчик температуры двигателя, что даёт сигнал на включение вентилятора.

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

Тестировал obd2, ни одну ошибку не выдал. Говорит что все ок. Но заметил одно, что температура на дисплее и температура на сканеры obd2 разная к примеру, на дисплее 100 на панели 80 градусов.

Ну всё правильно, у тебя на машине датчик температуры разделён на две независимые друг от друга части, одна из них выдаёт показание на приборку а вторая в DME, вот тебе и два разных показания!

Значит проблема в датчике? А вентелятор аварийно включаеться? Но почему он по своей диагностики нечего не показывает.

Как предположение ДА, скорее всего датчик заклинило в положении "перегрев" и вероятно заклинило термостат, который перекрывает путь антифризу в основной радиатор но при этом дополнительный (в левом подкрылке) горячий! И кстати а сам уровень антифриза в бачке в норме?

Ответ на комментарий № 4 пользователя svperets :

А что он должен показать, что он исправен и по этому нет ошибок)))? И что должен показать заклиненный датчик, который всё время показывает перегрев двигателя, вследствии чего вентилятор работает постоянно. Они же не в обрыве и не замкнут на массу, чтоб показывать свою неработоспособность!

Ответ на комментарий № 5 пользователя ap-bmw :

Да в норме. Проверял.

Ну тогда все мысли и рекоммендации выданы, действуй)))!

Ответ на комментарий № 8 пользователя ap-bmw :

Спасибо. Потом отпишусь.

Добрый день. Сделал диагностику проблема оказалась в насосе ОЖ, видимо он доживает свой срок.

Здорово, но в посту №2 ты уже писал, что делал диагностику. Ты уверен что дело именно в нём.

Почему-то мой obd2 нечего не показал, заехал на сто подключили бук и сказали что у тебя помпа не набирает нужные обороты. Датчик я менял и проверил проблема осталась. Помпу купил.

Кстати как вариант, не набирает обороты и мотор перегревается. Хорошо если это действительно она и с её заменой проблема решится.

Ответ на комментарий № 13 пользователя ap-bmw :

Поменял помпу, проблема не решилась, сказали нужно заодно было поменять термостат. Вот теперь и не знаю что делать.

А обороты помпы изменились, или старая всё таки работала исправно? И при чём здесь термостат если перегрева или недогрева нет а вентилятор живёт своей жизнью. Что теперь показывает диагностика, есть перегрев?

Менял у других, диагностику бльше не делал. Ну сейчас не так стал включаться. Там Сказали нужно почистить дополнительный радиатор в районе колеса он весь забитый.

Боюсь он сильно не влияет на работу вентилятора, и охлаждает антифриз только на ходу, но помыть его конечно надо, т.к. он тоже вносит свою лепту в охлаждение ДВС.

Что бы потом немало проблем с трансмиссией, сказали почистить. Блин нужно было сразу термостат заменить.

Во как. А при чём здесь трансмиссия, когда там (на теплообменнике АКПП), свой термостат?

Ответ на комментарий № 19 пользователя ap-bmw :

Да это так в дополнение, то что они увидели. Вообще я заметил, что теперь стало работать по другому, т.е. раньше если вентилятор включался на холодную то теперь только когда 86 градусов, сбрасывает температуры менее 85 и включаеться. Когда включаешь печку тогда может включиться постоянно. Я новый датчки не ставил, постоянно его подключил и вентилятор сработал, я и нестал. Может всё-таки поменять.

Постоянно работает вентилятор bmw e60

Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 - 2004) Постоянно работает вентилятор кондиционера

Замучился с вентилятором кондиционера - постоянно включается, причём работает он достаточно шумно. Вискомуфта новая, радиатор вроде прочищен, вентилятор кондиционера тоже свежий.

Двигатель не перегревается, хотя один раз был момент, что стрелка температуры поползла от середины вправо, вентилятор кондея тогда не работал. Заглушил - завёл, вентилятор кондея заработал на максимальной скорости и температура за 10 секунд ушла норму.

После этого заменил вискомуфту(умирала) и вентилятор кондея(на старом появился люфт) но проблема с тем что он постоянно работает и тем страшно раздражает - осталась. (Работает он не постоянно, а , включается, например, если чуть педаль в пол притопить, после этого жужжит даже если ехать медленно)

Диагностика ничего не показывает. Машинка e39 2000'4 540 M62TU

заменил вискомуфту
Кто производитель муфты, уверен, что она рабочая?

Добавлено через 30 секунд
Неисправным оказался датчик температуры
В это случае вентилятор будет работать постоянно.

Кто производитель муфты, уверен, что она рабочая?

Добавлено через 30 секунд

В это случае вентилятор будет работать постоянно.
+1 я думаю там вообще проблемы нет

Спасибо за ответы!

Собственно, вискомуфта Hella новая, рабочая. Вентилятор кондиционера б/у, но как утверждает продавец, в очень хорошем состоянии, - дал мне даже небольшую гарантию. Радиатор может быть засорён, чистили его где-то 1.5-2 года назад.

Кстати, а как его проверить грязный он или засорён? И как проверить термостат?

Я уже устал с этой проблемой по сервисам ездить - диагностику делал с этой проблемой 2 раза - один раз в СИАНе , - там долго чё-то диагностировали, сказали что аккумулятор подсевший, больше ничего не сказали.

Второй раз в клубном сервисе. Там мне и приговорили вискомуфту (кстати, вентилятор кондиционера стал включаться намного реже и тише, но всё равно в пробках с кондеем (сейчас в +10) завывает так что соседям по пробке страшно становится, но температура двигателя не превышает нормы в любых случаях, если верить стрелочке на приборной панели.

Вот. Собственно вот так.

Точно ничего не путаю, шумит именно вентилятор кондиционера когда работает.

А как посмотреть температуру двигателя по приборке?

Вот сейчас ездил в тёмное время суток, на улице 7 градусов. - Загудел минут через 15 езды в неспешном темпе езды, дальше гудел всё оставшееся время.

Собственно очень прошу совет, потому что от сервисов толку абсолютно никакого, - один вред, даже от клубного, который вроде считается качественным, я уже отдал на решение этой проблемы 20к а проблема она осталась :( судя по всему только самостоятельно надо проблему диагностировать.

Я так понимаю, если это движок так греется, то проблему надо решать в срочном порядке до жары).

Помогите чем можете)

Вот тема. Разблокируешь и тебе нужен тест под номером 7, включи его и покатайся, посмотри на температуру.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Спасибо! Всё понял.

Кирилл, не в обиду
куда ушла 20ка не понятно, ну и ладно
проблему надо решать комплексно:
у тебя осталось:
проверить ТОЖ по 7 му тесту на приборной панели
проверить/заменить термостат
заменить помпу (см соеднюю ветку про 540ю - перегрев в пробках)
проверить/заменить датчик(и) ТОЖ
главное - весна, а скоро лето- помыть оба радиатора (с этого и начать)

Ну, куда 20ка делась объясню, вообщем даже побольше получается.
Сначала в СИАН, когда диагностировали, единственное что нашли после долго компьютерной диагностики (около 1к вроде стоило точно не помню) единственное что нашли - подсевший аккум и "вроде квкг". Ну замена квкг с его стоимостью и всем остальным в районе 10ки стоила, чуть больше, может быть. Потом в клубном сервисе мне уверенно сказали что у меня вискомуфта подыхает (хотя её ставили относительно недавно) 6к вискомуфта + 1к замена. Проблема не исчезла (+ вентилятор кондиционера задевал об ноздри и трещал так что жуть была). Ну ладно, заменил вентилятор кондиционера (брал б/у но хороший с небольшой гарантией) стоил он мне 6к + 2к замена опять же в клубном сервисе. Проблема не исчезла ни с вентилятором ни с треском. Оказалось доп. вентилятор трещал из-за разболтавшегося крюка захвата (Это я сам догадался и проблему с ним решил). + бабло на бензин, шараханье по всей москве в пробках, вообщем всё вышло далеко за 20к. Тоесть в результате этих визитов по сервисам я просто поменял одни работающие части на другие. А то, почему постоянно работает доп. вентилятор - до сих пор неизвестно.

Вы случайно не работаете в сервисе? Мне кажется, что вы как раз оттуда, судя по вашему совету заменить ВСЁ и пофиг где проблема)

Мне денег на свою машину не жалко, я её люблю) - надо отдать , - отдам без вопросов, но не спускать же их откровенно говоря в унитаз по уверенным советам сервисменов совершенно никакого желания нет, я лучше пропью.

Вообщем я какбэ так и не нашёл порядочного сервиса на e39, хотя она не так конструктивно сложна, как, например, e60 или f10 (интересно как их чинят:D) оказывается не могут решить даже самую простую проблему.

Была такая проблема год назад. Неисправным оказался датчик температуры в нижнем патрубке на выходе из радиатора.

имеет место быть такая вот херня. Было такое у меня. Диагностика не показывала ничего. Снял разъем с этого датчика , почистил контакты (малость были ржавые) и вентилятор кондея "успокоился"

Посмотри этот датчик, на всяк случай. (№ 12) 13 62 1 433 077

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Ааааа. 1111. Ты настоящий супермен. Спасибо огромное. Пойду пробовать!!

Добавлено через 8 минут
имеет место быть такая вот херня. Было такое у меня. Диагностика не показывала ничего. Снял разъем с этого датчика , почистил контакты (малость были ржавые) и вентилятор кондея "успокоился"

Кстати, а у тебя он равномерно работал? У меня всё - таки он иногда сбавляет скорость иногда увеличивает.

нет, не равномерно, гудел как подбитый мессершмитт ))). Даже в мороз лютый ))

проверить/заменить датчик(и) ТОЖ

Откуда известно о температуре 104 градуса?
радитор внешне выглядит, а что между радиаторами?
датчик проверь, чтоб его исключить а не гадать на кофейной гущи
кондей был выключен?

По тесту на приборной панели, как и посоветовали собственно

Кстати, считал коды ошибок с приборки вот что получилось:
D7 81240
90 84000
B7 88000

Может они чем нибудь могу помочь? Я не могу расшифровать, не нашёл ничего подходящего, что значат последние 5 цифр?

D7 - Обрыв или короткое замыкание в линии данных, ABS/система стабилизации устойчивости -это, я так понял, какой-то глюк
B7 - Обнаружена значительная утечка в системе EVAP (только модели 98 г. вып.) - у меня вроде 2000 года, поэтому я могу игнорировать эту проблему?
90 - Сигнал антипробуксовочной системы (ASC) – проверка правдоподобия снижения вращающего момента - а это что, подскажете?

Датчик сегодня проверю , просто бумажку со схемой забыл - там х*й разберёшь где какой датчик :))))

Вентилятор кондиционера: причина поломки и возможность ремонта

BMW качественная неприхотливая машина от немецкого производителя. Считается одной из лучших европейских марок представительского класса. Пройдя 10-20 тысяч километров, в автомобиле начинаются проблемы. Это не только в БМВ, но практически во всех машинах.

В жаркую душную погоду перестает работать кондиционер. Что может быть хуже? При подробном осмотре выясняется – вентилятор кондиционера. Ломается зачастую, потому что изначально заводские детали не рассчитаны на большие нагрузки – летом: плюс 50, зимой: минус 40 градусов. При усовершенствовании БМВ, конструкторы и разработчики постоянно учитывают эту проблему, но она всё же присутствует. Если автомобиль новый, не проехавший 10 000, тогда, данная поломка – бракованные детали, но на более старой модели это «дежурная» поломка. Если считать в годах, то при постоянной эксплуатации БМВ, должно пройти 4 года, прежде чем возникнет поломка вентилятора кондиционера.

Действия для восстановления работы кондиционера

Эксперты не рекомендуют проводить какие-либо ремонтные работы с данным автомобилем, но в некоторых случаях (срочность, нехватка финансов) можно кое-что сделать своими руками.

Что же может поломаться в вентиляторе:

Выходной каскад.
Моторчик вентилятора.
Реле.
Электрика.
Проблемы с управляющим напряжением.

Итак, сняв бампер с автомобиля, следует проверить электро питание. Делается подача 12 Вт к моторчику: синий, коричневый проводки подсоединяются плата-двигатель; третий провод идет как минус на реле. В случае «заработал!», следует искать другие причины поломки. Но, если нет, тогда:

Надо проверить в моторчике плату на работоспособность. В основном, это оторвавшийся диод возле цепи, питание на контролере.

При срочном ремонте, возможен вариант замены вентилятора с моторчиком с вторичного рынка. Но, это дает гарантию на 1 месяц. В течение этого срока необходимо приобрести новый оригинальный комплект.

Причины поломки вентилятора кондиционера

Износ уплотнителей. Они, в основном, сделаны из резины. Появляется ржавчина, прокладки становятся твердыми и теряют свою эластичность. Герметичность конструкции нарушается. А также начинают протекать трубки системы. Они могут перетереться.
Пыль и мелкий мусор загрязняют всю систему, появляется непроходимость.
Окисление контактов. Это происходит в случае попадания влаги.
Компрессор. Может сломаться, если своевременно не проводить диагностику и не ухаживать за кондиционером.
Воздушные затворы и загрязнение салонного фильтра. Происходит со временем. Их следует чистить.

Узнать причину поломки лучше всего в автосервисе, где должным образом проведут полное обследование и сделают вывод.

Нюансы ремонта вентилятора

В ремонте вентилятора кондиционера своими руками есть свои трудности и нюансы:

Состав из геля, который находится на плате, не дает полностью обследовать деталь и увидеть повреждения. Он покрывает плату плотным слоем. Специальный магнит невозможно подобрать. Однако есть выход, после зачистки магнита и ремонта, использовать клей «Поксипол», который является электропроводящим средством.
Корпус мотора очищается от ржавчины и грязи. Разборка моторчика происходит только после снятия задней крышки. Сделать это можно болгаркой. После завершения ремонтных работ и сборке моторчика, надо применить контактную сварку для закрытия задней крышки.
Если вентилятор заклинил, сгорают 2 резистора: I и II скоростей. III скорость без резистора. Следует намотать проволоку из нихрома – несколько оборотов. После чего её следует заизолировать и вставить на место резисторов.
Важно. Следует обязательно тщательно помыть радиатор у кондиционера, а также рамку. Грязь и пыль не дает возможности полноценно работать.

Следует приобретать запчасти на заказ, либо в специализированных точках продаж. А также сейчас без проблем можно купить необходимые детали через интернет. Сразу можно сказать, что если взять не оригинальные запчасти, они прослужат недолго (в лучшем случае), либо этими запчастями можно наделать еще больше проблем (спалить проводку).

не выключается вентилятор охлаждения радиатора кондиционера

ТЕПЕРЬ У МЕНЯ НЕПОНЯТКА С ВЕНТИЛЯТОРОМ.

MAGNUM, не должно это так работать! Я не знаю, может конечно у этого какой алгоритм не такой, но у меня включается при горячей жидкости в обратке радиатора и от включения кондея.
Как вариант - может на него просто данные по управлющему проводу не правильно передаются?
Кстати, ты помоему Фригэйр брал? Нам их вернули уже два, хоть поставщик и уверял, что с этими точно все нормально.
Теперь из неоригинала взяли Kraft, поставщик божится, что блоки управления теперь другие и гореть не будут. Я конечно это утверждат не буду, поскольку по опыту знаю, что с 46ми и особенно 39ми вентиляторами засада! у меня даже оригинал накрылся через неделю в прошлом году .

P.S. Ты же писал, что у тебя у старого подшипник разбит. Попробуй его подключить, там просто фишку вытащить и ниче разбирать не надо. И посмотри как старый работает.

Девочки, не ссорьтесь! Андрей см. личку.

lleon просвети, раз прошел тему. Вобщем хрень такая. Продолжение. Как я уже говорил сегодня приехал домой утром в 10. Ехал с 20-ю градусами на климатике. Приехал - вентиль работает в полнакала. Ушел домой. Собственно продолжение: Выхожу к машине в 8 вечера а вентиль все так же КРУТИТ. Ну ППЦ! НО! Завел машину без проблем. Думаю даже самый самый аккум не выдержал бы такого в течении10 часов. Всю дорогу вентилятор работал. Разок правдв остановился но не надолго. На место приехал машину заглушил и начал танцы с бубном. Идти надо а он работает ПАДЛА. Перерыл всю машину не нашел его предика. Где он. Вобщем плчаса танцев и чудо выключения свершилось после того, как я снял и одел массу на АКБ.

Так вот вопросы.
1. Это ППц вентилю?
2. Вентилю или еще чего проверить? (Датчик в патрубке нижнем снимал - без толку)
3.Где реле или пред вентилятора?
4.Он разве должен работать без зажигания? И не должен ли "засыпать" вместе с машиной через 15 мин.?

Кстати, свой я выбросил, но на нем такого модуля или резистора не было. Просто провода шли в него и все. Он там внутри в моторе? Моторчик сам помассивнее выглядел. И еще. Как отключить разъем ничего не разбирая? Он за кожухом пластиковым. Кожух за бампером.

lleon, ничего личного! Спасибо за желание помочь народу!
Просто используя "долю правды" решить можно будет проблему - на ту самую долю. А не верная информация способна человека запутать и пустить его "по ложному следу". Поэтому я призываю всех давать только проверенную информацию, в которой вы уверенны, а не домослы с чужих слов! Совет полезен когда он верен!

Магнум, тебе я ответил в личку, а теперь отвечу и здесь.

1. lleon советовал правильно, подключи заведомо исправный вентиль и посомтри как он будет работать. Могу с тобой персечься и свой подключить, надо будет тока чуть провод нарастить, он у меня есть! Звони!
2. См. п.1
3. Здоровенное реле над бардачком. Докапываться до него минут 5-10. Номер не помню, их там несколько.
4. У меня который сдох тож выключался не сразу. Новый вроде как тоже было несколько раз. Но сколько он работтал не знаю. Уходил - он работал - приходил он не работал.

Жаль, что выбросил, такое гавно завсегда в хозяйстве пригодится - тем более у тебя там тока подшипник наелся. Сдохший новый как я и говорил, привози - возьмеме его без проблем. И не перживай, следующий вентиль у тебя будет точно вечный!

Так надо лезть дальше чем блок предохранителей в бардачке.
А на старом, моем, который развалился (трещал, и который я на радостях выкинул ) не было и намека на какой то резистор или блок. На этом есть блок с жигулевский коммутатор примерно. Висит на кожухе. К блоку с фишки провода, а с блока два толстых уже к мотору. На тос провода с фишки и на мотор. Но мотор был помассивнее.

Так парни, есть доступ к фишке? У меня она за кожухом. При снятом бампере и пластике с ноздрями, который за бампером, можно подобраться. Но это никак не "перекинул по-быстрому"!

Да, лезть нужно дальше и выше, там стоят блоки управления и, реле и еще предохранители.

На оригинальных вентиляторах блок встроен в корпус вентилятора. А у не оригинальных блоки ставят отдельно.

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.

Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт

Вентилятор, который включается при холодном двигателе и постоянно работает во время движения, является довольно распространенной проблемой, несмотря на внешний вид. Его причины обычно прозаичны, но иногда они связаны со значительными затратами. Эта ошибка произошла с нашим другом на Chevrolet Aveo T300, оснащенном таким же двигателем 1.2 ECOTEC 86 HP, как Opel Corsa D или A12XER. Мы отвезли машину в нашу мастерскую, чтобы найти источник проблемы. Посмотрите, что вызвало эту неразбериху и какова стоимость этой ошибки.

Вентилятор радиатора является одним из ключевых элементов системы охлаждения двигателя. Он вызывает интенсивный воздушный поток через сердечник радиатора, всасывая воздух (вентилятор расположен сзади радиатора со стороны двигателя). Его эксплуатация особенно важна во время езды по городу, что сопровождается частыми остановками автомобиля, что делает невозможным охлаждение охлаждающей жидкости воздухом, обдувающим автомобиль. За прошедшие годы конструкция вентиляторов изменилась, но сегодня наиболее распространенными вентиляторами являются электродвигатели с электроприводом. Конструкция такого типа обычно контролируется термореле, вкручиваемым в выходной (охладитель) радиаторного бака. И именно этот элемент чаще всего является источником проблем в работе вентилятора. Иногда, однако причина плохой работы вентилятора лежит в другом месте.

Вентилятор двигателя постоянно работает во время движения

В представленном поколении Chevrolet Aveo II проблема с вентилятором появилась однажды утром. Когда двигатель запускается , сразу же включил вентилятор, даже если двигатель был полностью холодно . Владелец был дополнительно встревожен тем, что во время езды вентилятор работал все время, и на часах появилась желтая лампочка двигателя. «Проверьте двигатель». Он решил вернуть машину нашему механику Павлу, который сразу же взялся за базовую проверку технического состояния автомобиля.

Вентилятор двигателя постоянно работает во время движения

Разобранный мотор вентилятора двигателя

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости и его замена

Замена датчика температуры жидкости не является сложной задачей (хотя многое зависит от того, как двигатель установлен в камере). Чаще всего он находится в головке двигателя и в его окрестностях его следует искать. При проверке его состояния необходимо учитывать тот факт, что у автомобиля может быть второй, так называемый Датчик температуры жидкости расположен на самом радиаторе.

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости и его замена

При замене датчика температуры охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость должна быть слита из системы, так как датчик частично погружен в нее. После замены датчика заполните систему новой охлаждающей жидкостью, выпустите ее и прогрейте двигатель.

Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости

За замену датчика авторизованный сервисный центр взимает плату в размере около 160 злотых. В несанкционированной мастерской стоимость той же услуги будет около 1700 рублей. Поэтому разница очевидна, особенно если принять во внимание относительно небольшой объем работы, необходимый для выполнения работы.

В случае с Chevrolet Aveo 1.2 ECOTEC 86 HP, представленный за некорректную работу его вентилятора, соответствовал простому и легкому устранению неисправности. Поэтому владелец транспортного средства может говорить о большой удаче. Бывает, что за симптомами такого типа стоит неисправный модуль вентилятора . И это, к сожалению, связано с определенно более высокой стоимостью ремонта! Модуль является неотъемлемой частью вентилятора, и в случае его отказа заменяется весь вентилятор! В случае представленного Aveo это означает расходы на уровне 30 000 рублей за оригинальную часть! И хотя кажется, что это огромная сумма, по сравнению с вентилятором для BMW 520d E60 стоит в дилерском центре до 48 000 рублей!

Однако, если мы будем искать заменители, мы сможем явно сократить эту стоимость. Предложение компании POLCAR включает в себя хорошую замену вентилятора Aveo за 6 000 рублей (с корпусом). А это значит, почти в 5 раз больше разницы в стоимости! Неудивительно, что покупатели очень редко решают приобрести оригинальную деталь для этого вида ремонта.

Bmw e60 постоянно работает вентилятор

5.00 вечера пятницы при 26 градусах Цельсия. Едем домой в пробке stop-and-go (в основном stop) по А38 и подъезжаем к кольцевой развязке Markeaton: жарко. К счастью, кондиционер дует прохладным, сладким воздухом, и все хорошо. Затем откуда-то снизу раздается приглушенный хлопок, и кондиционер начинает стрелять ветром, более горячим. Чем пердеж карри с добавлением ботулизма. Неплохо. Нет. Я ехал домой по колено в поту. После нескольких минут электрической диагностики, слишком утомительной, чтобы рассказывать здесь, я определил. Что резистор вентилятора толкателя вышел из строя. Толкатель вентилятора расположен перед радиатором и конденсатором кондиционера. Когда кондиционер работает, вентилятор работает на половинной скорости, чтобы поддерживать поток воздуха над конденсатором кондиционера. Это охлаждает его. Если вентилятор перестает работать, конденсатор становится слишком горячим. Что приводит к резкому повышению давления газа в трубках хладагента кондиционера. А в компрессоре кондиционера выскакивает клапан сброса давления. Клапан сбрасывает давление газа, так что компрессор и другие дорогостоящие детали не повреждены. Но он оставляет недостаточно хладагента в системе. Чтобы охладить что-либо. В этот момент лето начинает отсасывать, с точки зрения вождения.

Теперь этот резистор: я уже упоминал, что толкатель вентилятора работает на половинной скорости. Чтобы запустить вентилятор на половинной скорости, ток проходит через большой толстый резистор. Установленный на корпусе толкателя вентилятора. Если резистор перегорает, вентилятор перестает работать, и, как отмечалось выше, кондиционер перегревается и хлопает. Вот что случилось. Значит, нужен новый резистор.

Если бы я собирался сделать эту работу должным образом, я бы вытащил ассортимент пластиковых кожухов и всего остального, а возможно. И весь передний бампер. Чтобы получить полный доступ к вентилятору и его резистору. Вот что я сделал бы, если бы собирался сделать эту работу должным образом. Обычно я делаю свою работу как следует. НО СЕЙЧАС МНЕ ХОЧЕТСЯ ХОЛОДА. На этот раз у меня нет терпения на “как следует”. Я собираюсь сделать это самым дешевым, быстрым и простым способом.

Я собираюсь резать вещи:

Это дает доступ к резистору. Резистор был в щели, но я его снял. Вы можете видеть, где я разрезал кожух вентилятора, чтобы добраться до него. И оставил оголенные провода готовыми к установке нового резистора:

Здесь он крепится к своему кронштейну:

Это выглядит так через решетку:

Да, я знаю, что мне нужно убрать жучков и все такое. К тому времени, как вы прочтете это, я, возможно, сделаю это, или там могут быть новые ошибки. Кто может знать такие вещи?

Следующим шагом было повторное заполнение системы хладагентом из баллончика с хладагентом, любезно предоставленного Halfords,-процесс, безусловно. Скучный и простой. Вы просто следуете инструкциям на банке. Интересно, что если вы вернете банку в Halfords, то получите возврат в размере 10 фунтов стерлингов. Не возвращать его было бы неразумно, потому что без возврата он стоил бы возмутительно 29 фунтов стерлингов. Когда я вернул банку, парень за прилавком сказал, что он продал их много, но я был первым человеком. Который вернул банку и получил возмещение. Удивительные.

Сейчас радостно холодно, как будто едешь с открытой дверцей холодильника.

Я знаю, о чем вы думаете: без соответствующих частей защиты вентилятора на месте, конечно, камни, листья, птицы. Маленькие дети и т. д. засосет в вентилятор и насадит на конденсатор кондиционера, нет? Подозреваю, что нет. Планки в декоративной решетке не намного больше, чем пазы в кожухе вентилятора. Поэтому конденсатор почти так же хорошо защищен (или нет). Как и раньше. В любом случае, эти толкающие вентиляторы-довольно слабый элемент, и он наверняка потерпит неудачу через год или два. Он, вероятно, начинает схватываться, что, вероятно, и убило резистор в первую очередь. Затем я вытащу передний бампер и заменю весь вентилятор и кожух вентилятора. Да.

Шумно работает или не работает вовсе вентилятор печки/кондиционера

Выход из строя вентилятора кондиционера на БМВ относится к распространенным проблемам среди немецких автомобилей с пробегом. Из-за технических особенностей вентилятор может выйти из строя уже после трех лет использования. Основными причинами износа этого компонента являются неприспособленность к резкой смене погоды, слишком низким или высоким температурам, жесткие условия эксплуатации. Вентилятор обеспечивает полноценную работы климатической системы, способствуя более эффективному охлаждению. Поэтому эксплуатация

автомобиля с неисправным вентилятором может привести к выводу из строя всей системы кондиционирования.

О неисправности вентилятора BMW кондиционера могут говорить повышенный шум или отсутствие вращения его лопастей. При этом эффективность работы климатической системы падает. Чаще всего выходит из строя моторчик вентилятора, но причина может быть и в повреждении платы, нарушении электрических цепей. Шум при работе вентилятора, похожий на вой, говорит об износе подшипника. Чтобы определить причину поломки вентилятора, потребуется выполнить диагностику. В некоторых случаях возможно произвести замену поврежденных элементов или контактов, однако все зависит от состояния вентилятора и сопутствующих повреждений. В большинстве случаев вентилятор подлежит замене.

Неисправный вентилятор БМВ может стать причиной повреждения регулятора оборотов отопителя (ЁЖ). Свое название этот компонент получил за специфическую форму, вызывающую ассоциации с ежом. К другим причинам, по которым ЁЖ может выйти из строя, относят частую работу вентилятора на невысоких оборотах, длительную работу на жаре, забитый салонный фильтр. При недостаточном охлаждении ЁЖ сильно нагревается и начинает плавиться пайка. Вследствие растрескавшейся пайки на месте контакта с платой, нарушается работа самого регулятора. В итоге, при включении печки, обороты начинают произвольно меняться и плавать. Как и другие компоненты, неисправный ЁЖ подлежит ремонту или замене. В случае замены регулятора оборотов, необходимо выявить и устранить причину его повреждения, чтобы избежать повторного ремонта.

При появлении первых признаков неисправности системы кондиционирования BMW необходимо обратиться к специалистам для проведения диагностики и последующего ремонта. Это поможет быстро устранить поломку и избежать дальнейших проблем с климатической системой.

BMW N54 проблема: на стоянке самопроизвольно включается насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости отнимает довольно значительную часть общей мощности двигателя, расходуемую на навесное оборудование. Обычные механические насосы создают такое давление, при котором создается максимальный поток охлаждающей жидкости в двигателе. Во многих рабочих режимах это приводит к бесполезному расходу энергии насосе и к избыточному потреблению топлива. На предыдущих двигателях производительность насоса охлаждающей жидкости устанавливалась в соответствии с максимальными потребностями двигателя в охлаждении, но сейчас такая необходимость в большинстве случаев отпадает.

Насос охлаждающей жидкости на N54 представляет собой центробежный насос с электроприводом. Мощность электродвигателя регулируется электронным блоком управления двигателя посредством интерфейса передачи данных последовательным двоичным кодом. На основе нагрузки, режима работы и данных датчика температуры блок управления двигателем определяет необходимую мощность охлаждения и дает соответствующую команду электрическому насосу охлаждающей жидкости. А на случай отсутствия сигнала от блока управления двигателем, предусмотрен аварийный режим — в насосе есть свой контроллер, и когда нет нужного сигнала, насос активируется на 50% мощности.

Электрический насос охлаждающей жидкости имеет и другие дополнительные возможности: прогревать двигатель без циркуляции охлаждающей жидкости(так быстрее), а так же давать насосу работать после выключения двигателя, чтобы поддерживать отвод тепла.

И вот приехал к нам автомобиль BMW с такой проблемой: на стоянке самопроизвольно включается насос охлаждающей жидкости и очень быстро разряжает аккумуляторную батарею. А дело оказалось вовсе не электрическом насосе охлаждающей жидкости, он то как раз работал исправно, а в блоке управления двигателем.

История появления неисправности очень много может рассказать о локализации неисправности.
Электронный блок уже кто-то пытался починить, напаяли проводочек, оторвали одну ногу, намазали силиконовым герметиком. Но все это жалкие потуги не привели к результату. Не будем изобличать наших коллег, обойдемся без персоналий.
Вообще решение подобных головоломок очень интересно, ведь необходимость получить информацию о событиях, растянутых во времени, при которых вы не присутствовали, как и сам владелец. В решении вопроса. приходится применить знания в различных областях, опыт, кругозор, наконец интуицию — всё то, что называется степенью технической культуры.
Блок удалось отремонтировать, всё заработало так, как положено.

Читайте также: