ремонт кондиционера ауди а4

Обновлено: 05.05.2024

Ремонт автокондиционера Audi

Кондиционер в автомобиле отвечает за комфортную поездку в любых обстоятельствах. В летние месяцы он дарит долгожданную прохладу, зимой осуществляет прогрев салона. Даже недолгая поездка становится настоящим мучением, если подобное устройство неожиданно выходит из строя. Решить эту проблему можно, выполнив профессиональный ремонт автокондиционера.

В автосервисе "Автостарт" проводится ремонт автокондиционера Audi любого уровня сложности по приемлемым в Москве ценам. Наши специалисты отлично разбираются в конструктивных нюансах автомобилей этой марки, поэтому справятся с каждой поставленной задачей максимально быстро и эффективно.

Наименование услуги Цена
Замена шкива компрессора кондиционера от 7200 руб. Заказать звонок
Замена муфты компрессора кондиционера от 7200 руб. Заказать звонок
Замена компрессора кондиционера от 3600 руб. Заказать звонок
Ремонт автокондиционера от 2700 руб. Заказать звонок
Ремонт радиатора кондиционера от 4320 руб. Заказать звонок

Если вы поняли, что кондиционер не справляется со своим непосредственным функционалом, медлить с обращением к профессионалам не стоит. В противном случае вы только усугубите проблему, да и стоимость ремонта может существенно вырасти. Мастера нашего автотехцентра сделают все возможное, чтобы вернуть поездкам на Audi прежний комфорт.

Причины выхода из строя такого оборудования в машине бывают следующими:

  • механические повреждения в силу коррозийных процессов;
  • непрофессионально выполненное обслуживание;
  • изнашивание подшипников и прочих деталей технического узла;
  • неисправность компрессора;
  • утечка фреона.

Рекомендуем обратиться в наш автотехцентр. Условия выполнения ремонтных работ у нас соответствуют рекомендованным производителем, мы заключаем договор на оказание услуг и даем официальные гарантии. При оформлении заявки на сайте консультация мастера предоставляется бесплатно. Связаться с нами можно также по телефонам, которые указаны странице, или заказав обратный звонок.

Ремонт кондиционеров Ауди Audi по цене от 500 рублей.

Ремонт кондиционеров Ауди Audi по цене от 500 рублей.

Плохое охлаждение салона, или вовсе не включается функция климат контроля, и как итог из дефлектора идёт тёплый воздух вместо желаемой прохлады?

Нужно сделать диагностику, возможно ремонт и заправку кондиционера Ауди Audi ?, вы обратились по адресу.

Специалисты сервиса Авто Эйркон, по обслуживанию автокондиционеров, расположенного в Москве ЮАО, готовы прийти к Вам на помощь.

Диагностика и ремонт кондиционера Ауди Audi.

Для того чтобы понять почему должным образом не работает климат контроль в вашем автомобиле Ауди, мастера сделают диагностику автокондиционера тремя способами по цене от 500 рублей.

После определения причин неисправностей специалисты выполнят необходимый ремонт, либо замену составляющих.

Наиболее часто к нам обращаются с такими проблемами как:

  • Ремонт компрессора климатической установки Audi, если он заклинил перебираем с использованием оригинальных запчастей. Помимо ремонта выполняем замену подшипника шкива, электромагнитной муфты.
  • Ремонт радиатора конденсора пробитых камнями, пострадавших при дтп восстанавливаем с помощью аппарата димет по напылению металлов.
  • Ремонт алюминиевых трубок кондиционера, сломанных, сгнивших восстанавливаем аргонной сваркой.
  • Шланги кондиционера как высокого, так и низкого давления, треснувших лопнувших изготавливаем по образцу старых из расходных материалов goodyear.

Замена деталей системы кондиционера Ауди.

  • Кроме работ по восстановлению выполняем замену деталей; компрессора, трубок и шлангов, радиатора, вентилятора, осушителя, фильтра, датчиков давления, ролика натяжителя ремня и пр.
  • После восстановительных работ или замены составных, осуществляем заправку кондиционера в Ауди фреоном, по таблице норм до полного объёма с добавлением масла в компрессор.

Осуществляем обслуживание и ремонт систем кондиционеров всех моделей Ауди a3, a4, a6, a8, q3, q5, q7, tt и пр.

На все работы предоставляем гарантию до 1-го года.

Дополнительную информацию, вы можете получить позвонив по нашему контактному номеру телефона.

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Ауди А4-2000

Обратитесь также к Разделу Отопитель, вентиляция и кондиционер воздуха.

Работы с системой кондиционирования должны выполняться специалистами.

Свежий воздух для системы отопления и вентиляции засасывается электровентилятором. Перед поступлением в салон воздух очищается фильтрами грубой и тонкой очистки.

Кондиционер воздуха способен как подогревать (в радиаторе отопителя) и охлаждать (в испарителе кондиционера), так и осушать поступающий в салон воздух. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. При этом происходит конденсация излишней влаги воздуха, т.е. его осушение. Таким образом устраняется запотевание стёкол.

Затем воздух распределяется по вентиляционным соплам в салоне автомобиля.

Через радиатор отопителя постоянно проходит горячая охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя. Для регулирования расхода воздуха в салоне автомобиля встроенный вентилятор свежего воздуха может работать на нескольких ступенях.

Если свежий воздух снаружи засасываться не должен, например, при низком качестве воздуха, система может быть переключена на режим циркуляции. В этом режиме в салоне циркулирует только внутренний воздух. Если это продолжается достаточно продолжительное время, стёкла внутри салона запотевают.

Кондиционер состоит из отопителя и холодильника. Холодильник кондиционера - из компрессора, конденсатора, дросселя, испарителя, ёмкости с хладагентом и трубопроводов. В системе циркулирует хладагент (тип R134а), который, в зависимости от температуры и давления, может находиться в жидком или газообразном состоянии.

Компрессор кондиционера приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью ребристого ремня. Он создаёт давление до 30 атм. в контуре охлаждения установки, вследствие чего хладагент, представляющий собой газ, нагревается. В конденсаторе хладагент охлаждается наружным воздухом (не поступающим в салон).При этом разогретый хладагент конденсируется, превращаясь в жидкость. Имея большое давление, он пропускается через дроссель, в результате чего его давление падает. После этого хладагент испаряется, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Воздух охлаждается. Охлаждённый воздух поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.

Если при проведении работ дополнительно проводятся работы с электрооборудованием, необходимо обязательно отсоединить отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи. Для этого обязательно соблюдайте указания Раздела Замена аккумуляторной батареи.

На моделях с дизельным двигателем устанавливается дополнительный нагревательный элемент, вступающий в действие при низкой наружной температуре. Нагревательный элемент находится непосредственно позади теплообменника. После запуска двигателя, в зависимости от наружной температуры, он в течение нескольких секунд нагревает поступающий в автомобиль холодный воздух.

Если в отопителе или климатической установке имеется неисправность, она фиксируется в памяти неисправностей. Прибором для считывания неисправностей может быть считана информация из памяти.

На заказ автомобиль может быть оборудован автоматическим, электронно-управляемым кондиционером у которого температура воздуха водителя и переднего пассажира регулируются раздельно. Дополнительно, через соединительный шланг, идущий от кондиционера к вещевому ящику, может охлаждаться холодильная коробка, если она имеется в вещевом ящике.

Режим автоматической работы обеспечивает автоматическое поддержание температуры в салоне и удаляет влагу из воздуха. Кроме того, автоматически регулируются температура воздуха, его количество и распределение и компенсируются колебания наружной температуры.В экономичном режиме работы кондиционер выключается, но отопитель и система вентиляции продолжают работать. Путем отключения кондиционера компрессор кондиционера не работает, в результате чего экономится топливо. У дизельных двигателей, кроме того, выключается дополнительный обогрев. Это также приводит экономии горючего.

Меры безопасности при обслуживании воздушного кондиционера

Система кондиционирования должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приёмам работы с применением надлежащего оборудования с соблюдением правил разгерметизации, ознакомленному с приёмами сбора и порядком хранения автомобильного хладагента.

Замена компрессора кондиционера с фото)

Старый компрессор у меня благополучно надышался воздухом, который туда благополучно заправили какие-то левые заправщики)
Вердикт был вынесен апексами, которые не обнаружили нужного давления даже в заправленной системе

Новый компрессор стоит около 17 тыс. неоригинал. Был купленн бу за 7, причем, как выяснилось, под 134 фреон, а не 12 - отличие в номере одна буква на конце и внешне абсолютно одинаковые
После некоторых консультаций с знающими людьми, включая конфу Кондиционеры, было решено, что ничего криминального в том, чтобы поставить 134-ый компрессор нет. Только предварительно его надо промыть
Цена на установку компрессора более менее гуманная - 1.5-2 тыс рублей, но проверенные места сейчас забиты по самое небалуй с записью, поэтому решено было ставить компрессор самому, опять же, после консультаций с специалистами)

В качестве места для замены был выбран гараж дорогого нам товарища Рональдо) за что ему спасибо)

СНачала стравливаем остатки фреона из системы через нипель и снимаем приводной ремень. Пока будем разбирать все, в компрессор надо залить спирта или чтонибудь типа того, чтобы вымыть остатки старого масла с фреоном. Я просто замачивал, потом сливал переодически, крутя за шкив компрессора, и заливал новый спирт:)

Купе - машина маленкая, места в ней мало.
Компрессор закрыт теплообменником и я не нашел вариантов его оттуда вынуть, кроме как слить масло.

Самая подстава оказалась в том, что для снятия теплообменника этого оказалось не достаточно - ибо он крепится маленькой резиновой трубкой к железной трубке. И никак его не отогнешь и не отодвинешь. Даже со шпильки снять его не удалось


( Поэтому пришлось сливать и антифриз. Сам теплообменник крепится очень плоской гайкой, кажется на 27 :)

В дальнейшем, опять же, для удобства снятия компрессора, можно открутить указанные на картинке болтики, чтобы можно было отвести в сторону все трубки. ДЛя этого нужен шестигранник, кажется на 8, и торцевая голова на 10

Сам компрессор у меня держится на 4 шпильках под голову на 13 (слава богу, что не торкс, как обычно:))
поэтому откручиваются довольно легко. Открутив все вышеуказанные трубки компрессор снимается не сложно

Затем надо открутить гайки, крепящие трубки к компрессору - с помощью больших рожковых ключей на 30, кажется:)

Затем один важный нюанс, который сразу не заметишь. Компрессоры на 134 и 12 отличаются крышкой - на одной резьба не подходит под шланги, шаг другой. Я, кажется, час пытался накрутить шланги на компрессор и у меня ничего не получалось) Про резьбу была мысль, но проверить решил после того, как Рональдо ее же озвучил)
Крышки меняются легко - откручивются шестигранниками или звездочками кажется на 6. Главное исключить попадаение грязи под крышку, пока все разобрано!

Затем заливаем масло в компрессор - это нужно для того, чтобы при запуске он не работал на сухую, ибо заправленное масло не сразу до него доходит. Масла надо немного (оно должно соотвествовать виду фреона, я покупал в "Алькоре" 300 грамм отлили в бутылку из под кваса:))) - грамм 100-150.

Затем надо надеть новые колечки-прокладки на шланги, которые также продаются в алькоре

Дальше все закручиваем, ставим на место. Важный нюанс - рекомендуется перед тем, как ставить ремень, прокрутить вал компрессора рукой раз 10, прогнав там внутри масло, чтобы при резком запуске не было маслянного удара


Вроде все. Затем при сборке у меня возникли кое-какие сложности изза собственной криворукости, однако впоследствии были устранены вполне бюджетно:)
Сегодня я все заправил и кондиционер работает:)
пока работает))

Говорят, что нельзя. Резинки, расчитанные на 134 более "Жесткие", чтоли, из-за более строгих экологических требований, предъявляемых к ним, как я понял
Поэтому 12ый фреон выдерживаются

А наоборот - врядли. хотя хз

че-то недопонимание. Компрессор на 134-й
В системе 12-й.
Радиатор тоже на 134, но это щас не важно )))

Но насколько я знаю в системе со 134-м давление сильно выше, чем с 12-м.
Т.е. 134-й компрессор должен давать большее давление?
И как он будет работать на 12 фреоне.

Данный вопрос очень интересен, т.к. 134-й компрессор очхорбу найти много проще, чем 12-й бу.

Насколько я выяснил, то давление в 12 и 134 системах одинаковое

я спрашивал у нескольких мастеров

А вот я недавно спрашивал про переделку и вроде как Soler (дилер Ауди) написал особенности отличий 12 от 134-го.
В частности было сказано, что на 134 давление существенно выше.

Пост его сейчас не найду, т.к. поиск не рулит.

Тогда непонятно, чересчур высокое давление для 12-го фреона это хорошо или плохо?

однако из расчета, что компрессор все-таки бу, то скорее всего он не выдает нужного дня 134 фреона давления
а для 12 в самый раз))

ну это мысли только)

Глянул в бентли :) На ХХ указано низкая сторона -- 1.3-3.2 bar (19-46 psi)
высокая сторона -- 10.6-17.6 bar (154-255 psi)

Учите матчасть короче :)

Не похож? <img src='http://www.a-aironline.com/images/DK060115M_Lg.jpg'>

Но это изначально 134.

найди 10 отличий) <img src='http://www.exist.ru/images/img.asp?pid=DE091049&imid=685200'>

А зачем те переделка? Там главное вымыть систему чтобы PAG не разлагался.

PAG OIL (Polyalkylene Glycol) Refrigerant oil made for HFC (e.g. R-134a) systems CANNOT tolerate even minute amounts of chorides, such as from aluminum chloride "coatings" inside pipes that formed from the original R-12 charge or having over .5% or more of "chlorinated refrigerants" in the system. Chlorinated refrigerants include the CFCs (chlorofluorocarbons) and HCFCs (hydrochlorofluorocarbons). R-11 (flush) and R-12 are CFCs. R-11 is extremely damaging to PAG oils, more so than R12. This information dates back to 1990-1991.

Еще тут про ретрофит есть:
<a href='http://www.polarbearinc.com/Trouble10_retrofit.htm'>http://www.polarbearinc.com/Trouble10_retrofit.htm</a>

Кстати да. Но тут имеются разночтения. Буржуи пишут, что для ретрофита в 134 нужно МЕНЬШЕ газа чем оригинального 12. Получается что в обратном случае 12-го надо лить БОЛЬШЕ.

CHARGING YOUR RETROFIT SYSTEM

Once you have completed servicing the system, installed the adapters and used the appropriate oil you are ready to charge the system. Remember.

MORE IS NOT BETTER

A retrofit from R12 to R134a requires less gas. LOOK UP THE PROPER R12 CHARGE! DO NOT GUESS! Calculate 70% of the correct R12 charge and start by putting in that amount. Give the system some time to stabilize and if you have cold air stop. If not keep adding in small increments until the air gets cold. Monitor pressures with your gauges keeping in mind the normal readings for your system which you also LOOKED UP. How cold an AC system gets is determined by the low side pressure. The lower the low side pressure, the colder the system. Adding gas beyond optimal pressure will decrease the systems efficiency and eventually raise the low side pressure. Lowering it too much (beyond the manufacturers specifications) will cause freeze ups and the activation of system electrical switches designed to shut the system before freeze up occurs. That is why you do not want to significantly deviate from the manufacturers suggested charging parameters. When you are done affix a label to the evaporator case or somewhere under the hood indicating the amount and type of gas used for the charge, the amount and type of oil, the date, the pressures read on the gauges and the ambient (outside) temperature. All of this information will be useful in the event you have to service the system at some time in the future.

Проверка системы кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха находится под высоким давлением. Не пытайтесь ослаблять какие-либо соединения или снимать детали системы без предварительной разрядки системы. Хладагент должен быть удалён из системы в специализированной мастерской (тип используемого хладагента приведён в Спецификациях). Даже после разрядки системы при выполнении каких-либо операций с системой пользуйтесь защитными очками.

  1. Для того чтобы система кондиционирования воздуха функционировала исправно, необходимо регулярно проводить следующие операции:
    1. Проверьте состояние приводного ремня. При обнаружении чрезмерного износа или повреждений ремень необходимо заменить (обратитесь к Разделу Проверка состояния ребристых ремней серпантинного привода вспомогательных агрегатов и Главе Двигатель).
    2. Проверьте состояние трубопроводов системы. Осматривайте их в поисках трещин, вздутий и уплотнений. Осматривайте также штуцерные соединения в поисках следов утечек. При обнаружении следов износа, повреждений или утечек замените повреждённый трубопровод.
    3. Осмотрите поверхность теплообменника, расположенного перед радиатором системы охлаждения. При обнаружении загрязнений ребер, насекомых и т.п. очистите поверхность теплообменника специальной кистью или сжатым воздухом.
    4. Убедитесь в том, что дренажная трубка испарителя не засорена. При включённом кондиционере из этой трубки должны сочиться чистая вода. Для проверки чистоты трубки подложите под испаритель лист бумаги и включите кондиционер. По истечении некоторого периода времени на листе должны появиться следы воды.

    При использовании сжатого воздуха пользуйтесь защитными очками.

    1. Включайте кондиционер хотя бы один раз в месяц (даже зимой). Если не использовать кондиционер долгое время, это может привести к выходу уплотнений из строя.
    2. Вследствие сложности системы диагностика и ремонт должны выполняться на станции техобслуживания.
    3. Наиболее вероятной причиной снижения эффективности работы системы является недостаток хладагента. Если Вы заметили резкое снижение эффективности работы системы, проверьте количество хладагента в системе следующим образом.
    4. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
    5. Переключателем выберите самую низкую температуру подаваемого воздуха. Включите самую большую скорость вентилятора. Откройте двери (чтобы система не выключилась после достижения требуемой температуры в салоне).
    6. При включении компрессора его муфта должна издавать слышимый щелчок, а центральная часть муфты - вращаться. Потрогайте впускную и выпускную трубу компрессора. Одна из них должна быть холодной, другая - горячей. Если Вы не чувствуете разницу, система неисправна. Это может быть вызвано как недостатком хладагента, так и чем-либо другим. Для устранения неисправности обратитесь на СТО.

    Видео про "Проверка системы кондиционирования воздуха" для Audi A4

    Замена дросселя и осушителя кондиционера на VW / Audi / Skoda (passat b5, a4) Устройство автомобильной системы кондиционирования воздуха

    14.22 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя

    14.22. Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя

    Будучи когда-то прерогативой только шикарных автомобилей, кондиционер ныне становится неотъемлемой частью все большего и большего числа "обычных" семейных машин. По оценкам специалистов, к началу следующего века половина всех европейских машин будет продаваться с кондиционером как стандартным аксессуаром.

    Система кондиционирования, попросту говоря, отбирает у воздуха тепло, а также снижает уровень его влажности. Поэтому, воздух в салоне машины всегда более прохладный и не такой влажный, что создает ощущение свежести.

    Как создается микроклимат в салоне?

    Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных между собой герметичной системой трубок. Она заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.

    Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является регулирующий вентиль, который установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). Регулирующий вентиль может быть игольчатым или типа диафрагмы. Мы будем рассматривать первый вариант.

    Внутри игольчатого вентиля есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя таким образом эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, помещенного внутри испарителя.

    Жидкий хладагент, проходя через маленькое отверстие в вентиле, испаряется и превращается в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится халадагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту.

    Как уже говорилось, вместо игольчатого вентиля иногда, устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю (теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник снабжен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим.

    Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент с помощью компрессора направляется в конденсатор (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).

    Компрессор, задача которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высокий, работает по принципу насоса и приводится ремнем от двигателя через электромагнитную муфту, чтобы кондиционер можно было отключать. Когда компрессор работает, он создает разрежение, которое "высасывает" газообразный хладагент из испарителя.

    Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу.

    Из конденсатора хладагент – уже в виде жидкости под давлением – снова подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.

    Дополнительные "примочки"

    На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, ресивер-осушитель, который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его иногда называют "аккумулятором") фильтрует хладагент и удаляет из него влагу. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это значит, что он набрал максимум влаги). В систему трубок (между конденсатором и испарителем) иногда встраивают смотровое стекло, и тогда можно наблюдать за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т. д.).

    В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).

    В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент. Поток воздуха с помощью "смесительной заслонки" распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.

    А как с экологией?

    До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся фреон R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.

    Соответственно, цена на фреон R12 повышается на 5–10% в месяц. В конце концов она станет такой, что "перезаряжать" старые системы станет просто разорительно. Уже сейчас фреон R12 стоит на Западе 150 $ за килограмм, а два года назад стоил 65 $ . В современных системах используется более "экологичный" хладагент – R134А.

    Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальные клапаны и другие приспособления.

    Теоретически, R134А можно закачать и в старый кондиционер, внеся соответствующие изменения. Однако, этот хладагент процентов на 15 менее эффективен, чем R12, поэтому кондиционер старого типа будет с ним работать хуже. Кроме того, существует еще одна проблема: хладагент R134А просачивается, хотя и слабо, через шланги, сделанные из чистой резины. Для этого вещества необходимы специальные шланги с внутренней нейлоновой оплеткой. В то же время в старых системах применяются так называемые "заершенные" соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, на данный момент выгоднее пользоваться старым хладагентом.

    Вообще-то, существуют так называемые "заместительные" хладагенты, предназначенные для замены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как говорят специалисты, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. Некоторые из этих веществ содержат бутан, который может воспламениться внутри системы, кроме того, он погубит тестовое оборудование.

    Если вы хотите перейти с R12 на R134А, то лучше всего поменять вместе с хладагентом масло (минеральное на синтетическое) в системе, установить новый ресивер-осушитель, сменить резиновые шланги и проверить работу всех узлов. Тогда есть надежда, что система будет работать удовлетворительно.

    Чтобы все работало

    Для того, чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не знают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк. Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, а когда машину продует – все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).

    Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, некоторые климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.

    В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности, неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.

    Что можно починить?

    Кондиционеры не подлежат "домашнему", любительскому ремонту. Хладагент – вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.

    Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров. А для крепления трубок к фитингам применяются специальные обжимные приспособления.

    Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Обращайтесь в фирмы, которые производят сложный ремонт, а не только закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент "ушел" из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!

    Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно: через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным раствором или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.

    Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой.

    Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!

    Возникают и другие проблемы – например, шумит компрессор. Обычно, это говорит о его близком конце.

    Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это удачный вариант. Однако современные автомобили часто оборудованы длинным "многофункциональным" ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы "обойти" компрессор!

    Другие аспекты

    Если все-таки произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их замена довольно проблематична, так как трудно надежно загерметизировать новые шланги на старых алюминиевых фитингах.

    Имейте в виду, что кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной или если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) или выше оптимального.

    К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла, хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора или испарителя, неисправность системы охлаждения автомобиля (перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.

    Ремонт кондиционера Audi


    Автокондиционер представляет собой климатическое оборудование, которое обеспечивает салон автомобиля прохладой. Как любая система, она рано или поздно выходит из строя, что вынуждает владельца произвести ремонт кондиционера в Audi.

    Самостоятельно осуществить это будет сложно, ведь для начала необходимо выяснить причину поломки, а потом только приступать к ремонтным работам. В деле важны знания и практические умения. Если уверенность в собственных силах отсутствует, тогда рекомендуем воспользоваться услугами мастеров компании.

    Причины ремонта кондиционера Audi

    Ремонт кондиционеров ауди, цена которого в нашем автоцентре отличается доступностью, потребуется в следующих случаях:

    • Сбои в функционировании компрессора. Настороженность следует проявить при возникновении сильного шума или появлении масляных пятен на поверхности данной детали. Зачастую это спровоцировано вытеканием хладагента или разгерметизацией. Причинами таких процессов выступают трещины, неполадки в работе магистрали или высокий износ прокладок.
    • Поломки испарителя. Продуктивность кондиционера Ауди упала, а в салоне появился неприятный запах? Обратите внимание на загрязненность и наличие коррозии.
    • Выход из строя компрессора. Он отвечает за охлаждение хладагента, который при избыточной загрязненности перестает запускаться. Важно оперативно прочистить радиатор. Делать это нужно сразу после диагностики.
    • Неисправность вентилятора, терморегулирующего вентиля, ресивера либо датчиков давления.

    Преимущества нашего автосервиса

    Наша станция технического облуживания произведет ремонт кондиционера ауди по низкой цене, огласив стоимость после определения типа поломки. У нас есть все необходимые инструменты и новейшее оборудование для комплексной или частичной замены деталей кондиционируемого устройства.

    Преимущества нашей компании, которые обязательно понравятся любому клиенту:

    Обращайтесь к нам при любых неисправностях автомобиля.

    Остались вопросы? Позвоните нашим мастерам и получите ответы на все свои вопросы.


    Для записи на ремонт позвоните нашим мастерам

    Ремонт кондиционеров Ауди (Audi)

    ремонт кондиционеров Ауди (Audi)

    Несмотря на то, что состояние кондиционера не влияет напрямую на безопасность и эффективность эксплуатации автомобиля, от исправности его состояния зависит комфорт водителя и пассажиров. В сервисном центре «Евразия» вы сможете воспользоваться квалифицированной технической помощью по ремонту кондиционера Ауди (Audi), устранить мелкие сбои в работе этого устройства.

    Большой опыт работы наших сотрудников и наличие современного технического оснащения позволяют нам гарантировать быстрое устранение любых неисправностей в работе системы кондиционирования вашего автомобиля. Все работы проводятся на специальном оборудовании с использованием качественных расходных материалов.

    Почему может потребоваться ремонт кондиционера Ауди (Audi)

    При высоком качестве сборки и надёжности современных систем кондиционирования они всё же подвержены различным поломкам или износу, из-за чего время от времени требуют квалифицированного вмешательства.

    Как показывает наша практика работы с автомобилями различных производителей, причиной для ремонта кондиционера Ауди (Audi) могут стать следующие виды неполадок:

    • Система кондиционирования утратила герметичность.
    • Появился люфт подшипника.
    • Заклинило компрессор.
    • Чрезмерное давление системы кондиционирования.
    • Неполадки в электрической системе.
    • Засорение или загрязнение системы.

    Любые виды неполадок в работе системы кондиционирования оперативно устраняются нашими сотрудниками. Все материалы, которые могут при этом потребоваться, вы сможете купить в нашей компании по доступным ценам. Для того, чтобы получить квалифицированную техническую помощь, просто приезжайте в нашу мастерскую или заранее запишитесь по телефону на удобное для вас время обслуживания.

    Квалифицированный ремонт кондиционера Ауди (Audi) в присутствии владельца

    замена кондиционеров Ауди (Audi)

    Все виды ремонтных или диагностических работ выполняются у нас в присутствии владельца транспортного средства. Поэтому, если вы хотите присутствовать при ремонте кондиционера Ауди (Audi), вы сможете это сделать, тем более, что в большинстве случаев такие работы не занимают много времени. Так вы сможете лично убедиться в нашем профессионализме, при необходимости мастер подробно прокомментирует ход выполнения каждого этапа работ.

    В зависимости от вида неисправности при ремонте кондиционера Ауди (Audi) может потребоваться выполнение различных видов работ:

    • Восстановление исправности компрессора.
    • Ремонт насоса системы кондиционирования.
    • Замена муфты или подшипника компрессора.
    • Проверка и ремонт трубок кондиционера.

    Перед началом ремонтных работ мастер подробно проконсультирует вас относительно причин неисправности, опишет выполнение предстоящих работ, поможет рассчитать потребность в материалах и стоимость обслуживания. По окончании ремонта кондиционера Ауди (Audi) вам предложат ряд рекомендаций по правильной эксплуатации системы кондиционирования.

    Ремонт кондиционера Audi и причины поломок


    Автомобиль в современном мире является обязательной частью как жизни, так и деятельности человека. Он очень помогает нам в осуществлении наших планов, мы используем его в рабочих целях, и для решения личных вопросов. К сожалению, время от времени из строя могут выходить определенные компоненты. К примеру, в последнее время, очень востребованной услугой на станциях технического обслуживания является ремонт кондиционеров Ауди. Это довольно сложное устройство, и восстановительные работы стоят недешево.

    Однако данный механизм имеет кучу преимуществ. Он спасает нас от знойной жары летом, согревает от морозов зимой. Передвижение с кондиционером наделено комфортом и может осуществляться независимо от погодных условий.

    Производитель автомобилей Ауди серьезно относится к комплектации своих транспортных средств. Именно поэтому все детали имеют очень высокое качество и надежность. Но, даже это не может гарантировать вечного функционирования запчасти, и однажды возникает необходимость выполнить ремонт кондиционера Ауди А6.

    Неисправности данного механизма чаще всего происходят по двум причинам: быстрого износа элементов агрегата и халатного отношения владельцев к своим транспортным средствам. Многие автомобилисты игнорируют проведение диагностических осмотров, в результате чего сталкиваются с внезапными, по их мнению, поломками, и незапланированными тратами.

    Всем известно, что такое устройство, как система охлаждения – удовольствие не из дешевых. И, соответственно, устранение неисправностей может влететь в копейку. Именно поэтому, каждый автомобилист должен делать все возможное, чтобы Audi кондиционер прослужил как можно дольше. Обязательным является регулярное проведение диагностических осмотров, обслуживание запчасти, соблюдения правил эксплуатации. При обнаружении каких-либо сбоев в работе устройства, рекомендуется сразу же обратиться на станцию технического обслуживания.

    Устройство автокондиционера и принцип его работы

    Что же такое автокондиционер? В принципе, он очень напоминает холодильник, только с определенными отличиями в своей конструкции.

    Автокондиционер – это климатическая система, обеспечивающая прохладу внутри транспортного средства. Audi A6 кондиционер осуществляет свои функции при помощи хладагента, циркулирующего по закрытой системе устройства.

    Каждый агрегат имеет свое строение, свои комплектующие, которые выполняют определенные функции и задачи. При сбое хотя бы в одной детали, дееспособность всего механизма становится невозможной. Каждый автомобилист, по возможности, должен знать конструкцию запчасти. Это может помочь в случае возникновения неисправности или при обращении в мастерскую. Так же данные знания могут предупредить появление и развитие каких-либо поломок в системе охлаждения. Итак, функционирование кондиционера происходит следующим образом:

    • Компрессор кондиционера Audi A6 начинает сжимать хладагент, что приводит к его сильному разогреву.
    • С помощью трубопроводов, горячий фреон проходит в конденсатор, где выполняется конденсация в жидкий вид, после чего на выходе он выглядит как жидкость.
    • На следующем этапе можно наблюдать передвижение фреона в ресивер-осушитель, в котором происходит фильтрация, выбрасывается амортизационный мусор, после чего фреон по магистрали попадает в салон транспортного средства.
    • После этого, посредством терморегулирующего вентиля, фреон доходит до испарителя. Тут происходит его переход в газ, и он начинает охлаждаться.
    • На следующем этапе Audi A4 кондиционер выполняет следующие манипуляции: фреон проходит сквозь механизм салонного испарителя, способствует охлаждению трубок. В этот момент вентилятор занимается перегонкой остывшего воздуха внутрь транспортного средства.
    • После этого хладагент снова оказывается в компрессоре. Это говорит о том, что цикл закончен и может начинаться заново.

    Такой принцип работы используется в устройстве механизмов различных производителей. Схема давно отработана и из всех, предложенных ранее, является самой удобной и выигрышной. В Японии велись разработки по усовершенствованию функционирования агрегата, но пока что они существуют только в теории.

    Схема трубок кондиционера Audi A6 2000, трубопроводы, компрессорные узлы, терморегулирующий вентиль – все это система с высоким давлением. Все, что расположено от вентиля до компрессорной установки относится к системе с низким давлением.

    Механизм охлаждения имеет большое количество различных датчиков, выполняющих контроль и слежения за функционированием отдельных компонентов, предупреждают возникновение перегревов, скачки давления, приводящие к выходу из строя некоторых частей автомобильного кондиционера. Владелец транспортного средства всегда должен обращать внимание на индикаторы системы охлаждения и при получении тревожных сигналов сразу же отправляться на СТО. В противном случае, сбой может дать компрессор кондиционера Ауди, ремонт которого не всегда возможен.

    Существуют основные компоненты, которые присутствуют в любом механизме охлаждения. К ним относят:

    • Испаритель.
    • Компрессор.
    • Компрессионная муфта.
    • Конденсатор (радиатор).
    • Ресивер.
    • Аккумулятор.
    • Терморегулирующий клапан.
    • Трубка расширения.

    Рассмотрим каждый компонент автокондиционера в отдельности.

    Испаритель

    Выполняет роль теплообменника, в состав которого входит алюминий или медный сплав. Место его расположения – передняя панель в салоне транспортного средства. Иногда можно встретить подвесную модификацию данного элемента. Это конечно не компрессор кондиционера Ауди А6 ремонт и конструкция которого намного сложнее. Однако без испарителя становится невозможной работа всей системы.

    Центральной его особенностью можно назвать наличие маленьких размеров и максимальной теплоотдачи. При помощи оребренных трубок, вентилятор выполняет прогон теплого воздуха.

    Хладагент, который поступает в испаритель, имеет невысокое давление и температуру. Происходит процесс перехода тепла, находящегося внутри транспортного средства к фреону, после чего осуществляется его закипание и переход в пар. Если в системе имеется клапан расширения, то абсолютно весь фреон преобразуется в пары. Если же Audi 80 кондиционер имеет трубку расширения, то часть жидкостей в пар не преобразовывается.

    В момент, когда воздух протекает сквозь испаритель, происходит его охлаждение и осушение. Возникает конденсация влажности, которая течет вниз и с помощью дренажной трубки устраняется из транспортного средства. Этот процесс приводит к тому, что в салоне можно почувствовать сухой воздух, который создает комфортные условия. Очень важно следить за исправностью данного компонента, так как сбои в его работе могут повлечь за собой возникновение неисправностей в других важных компонентах автомобильной системы охлаждения.

    Audi 100 компрессор автокондиционера

    Это, пожалуй, самый центровой агрегат системы, функцией которого является сжатие газа в виде хладагента, имеющего невысокое давление, и контроль за нормальной циркуляции фреона в механизме. Существует большое количество разных видов этих деталей, но чаще всего применяются поршневые или роторно-лопастные.

    При сборке транспортного средства, производитель стремится к установке качественной и надежной детали, сомнения в этом быть не может. Ведь от этого зависит его репутация, степень удовлетворенности имеющихся клиентов и, конечно, привлечение новых. Однако, в последнее время даже владельцев автомобилей Ауди А6 С6 ремонт компрессора кондиционера вынуждены выполнять достаточно часто.

    Поршневой компрессор состоит из одного или нескольких поршней, которые объединены между собой разными способами. В наше время чаще встречаются компрессоры, имеющие несколько поршней.

    Роторно-лопастные компрессоры включают в себя непосредственно ротор, несколько лопастей и каркас.

    Запуск привода происходит с помощью ремня от шкива коленвала сквозь шкив муфты. Последняя выполняет отсоединение компрессорной установки от шкива в нужный момент.

    В момент функционирования системы охлаждения, наблюдается отбирание компрессором мощности от движка.

    Компрессоры автокондиционера Audi нуждаются в специфическом масле, служащим смазкой в момент трения некоторых частей механизма. Выбирать масло стоит с учетом хладагента, используемого в системе. Существует список рекомендаций по его подбору для разных типов механизмов.

    Компрессорная муфта

    Данная деталь расположена в передней части компрессора, включает в себя катушку, шкив, ремень и пластинки. Очень важно помнить один момент: пластинка соединяется непосредственно с валом, а установка катушки и шкива производится на внешней поверхности компрессора. Следует учитывать этот факт, когда возникает необходимость разобрать Audi A6 C5 кондиционер.

    Конденсатор

    Эта часть системы кондиционирования также является теплообменной, изготовлена из сплавов алюминия или меди. Он занимается тем, что преобразует газообразный хладагент в жидкое состояние.

    После поступления нагретых и сжатых паров фреона в верхнюю часть конденсора, происходит отдача тепла, которое направляется в трубочки, а потом за пределы автомобиля.

    Существует несколько видов конденсаторов, которые устанавливаются в автокондиционеры. Однако больше всего насчитывается ленточных и серпантинных.

    Следует отметить, что радиатор кондиционера Audi, как правило, размещается за конденсором.

    Ресивер

    Отдельные типы ресиверов имеют предохранительные клапаны. Если температура повышается до 95 градусов, происходит плавление вставки и фреон выходит наружу.

    Аккумулятор

    Для того что вас не беспокоил ремонт компрессора кондиционера Ауди А4 стоит обращать внимание на аккумулятор устройства. Он защищает компрессор от частиц жидкого хладагента и тем самым препятствует образованию гидроудара. Кроме этого, он занимается сушкой фреона.

    Если следовать советам поставщикам импортных деталей, переустановку данного компонента стоит производить через 60 тыс. миль пробега транспортного средства. Производители же отечественных запчастей рекомендуют устанавливать новый ресивер через 15 тыс. км пробега автомобиля. В противном случае, не исключен выход из строя компонентов, вызывающих необходимость провести ремонт, заменить радиатор кондиционера Audi 80.

    Терморегулирующий клапан

    Компонент регулирует количество фреона, поступающего в испаритель. С помощью клапана происходит понижение давления и температуры фреона для возможности попадания сквозь испаритель и обеспечения испарительных и теплообменный процессов.

    Расширительная трубка

    Занимается направлением потока фреона. В ее состав входит каркас, кольца из резины, сетчатый фильтр, трубочка.

    Все перечисленные выше компоненты системы кондиционирования работают в комплексе. Сбои, малейшие отклонения от нормальной работы, могут привести в негодность Audi A4 B6 кондиционер.

    Неисправности автокондиционера

    К основным поломкам системы относят:

    • Поломки компрессора. Если вы заметили сильный шум при работе этой детали или масляные пятна на ее поверхности – это сбой в работе компрессора. Чаще всего причиной этого является разгерметизация или вытекание хладагента. Виной могут стать трещины, высокий износ прокладок, неисправности в работе магистрали. При подозрении на эту поломку стоит проверить степень натяжения ремня привода, сальники, убедится в чистоте механизма и осмотреть электрические цепи. В некоторых ситуациях может понадобиться замена компрессора кондиционера Audi.
    • Поломки испарителя. При низкой эффективности функционирования кондиционера, а так же при наличии воды и неприятного запаха в салоне, стоит обратить внимание на испаритель. Причинами неполадки может быть коррозия или загрязнение.
    • Поломки конденсора. Данный агрегат занимается охлаждением хладагента. При слишком большом загрязнении, затрудняется процесс охлаждения, и механизм не запускается. Для устранения неполадки необходимо проводить чистку радиатора из-за повышения давления во всей системе автокондиционирования. Иногда из-за игнорирования проблем конденсора выходит из строя Audi 80 B4 кондиционер. Замена радиатора отопителя при наличии данной неисправности должна проводиться сразу же после диагностики.
    • Поломки ресивера.
    • Поломки терморегулирующего вентиля.
    • Поломки вентилятора.
    • Поломки датчиков давления.

    Все эти неисправности требуют особого внимания и немедленного проведения восстановительных работ. Стоит помнить, что все элементы системы тесно связаны, и сбои в работе одного компонента могут повлечь за собой неисправности в другом.

    Устранение неполадок или замена всей системы

    К сожалению, любой механизм не может работать вечно, и рано или поздно настает момент, когда из строя выходит Audi 80 B4 кондиционер или какой-либо его компонент.

    В этот момент не стоит теряться. Первое, что необходимо сделать – обратиться на станцию технического обслуживания. Не стоит пытаться самостоятельно устранить проблему – как показывает практика, это только усложняют ситуацию.

    Проведением диагностики и восстановительными работами должны заниматься настоящие профессионалы. Специалисты нашей СТО имеют все необходимое оборудование и инструмент. Кроме этого, они довольно часто выполняют работы связанные с климатической техникой, поэтому знают все тонкости и нюансы ее функционирования.

    Наши ребята быстро и качественно выполнят ремонт кондиционера Ауди А4 с минимальными затратами для владельца транспортного средства. К сожалению, в некоторых ситуациях восстановление механизма невозможно. Это бывает в двух случаях. Первый – это когда из строя выходит большинство компонентов системы, и второй – выход из строя одного, но очень дорогого элемента механизма. В такой ситуации проведение ремонта и замена этого элемента обойдется дороже, чем новая система кондиционирования.

    Взвесив все за и против, проанализировав цены и риски, наши специалисты предложат вам несколько вариантов решения проблемы. Выбор всегда остается за вами.

    В автомобиле Audi установка автокондиционера должна проводиться грамотными специалистами. Доверьте эту работу нам, и вы останетесь довольны результатом!

    Читайте также: