ситроен с4 схема кондиционера

Обновлено: 14.05.2024

Электрическая схема автомобиля CITROEN C4

Предлагаем всем автовладельцам Ситроен С4, схемы электрооборудования на CITROEN C4. Все материалы и схемы находятся в нескольких архивах. Некоторые электросхемы, в частности блоки реле и предохранителей авто, можно посмотреть на картинках ниже. В данном руководстве вы найдете полные технические характеристики автомобиля, схему электропроводки, устройство кузова и трансмиссии, а также всё о двигателе машины. Инструкция полностью рассматривает элементы электроники, приборную панель и элементы управления, рассказывает, как использовать те, или иные переключатели, расположенные во внутреннем пространстве салона.

Схема предохранителей Citroen C4 Picasso

Предохранители под панелью управления

Предохранители в моторном отсеке Ситроен С4

Предохранители на аккумуляторной батарее

Схемы электрооборудования Ситроен С4

Стеклоочистители и омыватели авто

Ближний и дальний свет - подключение

Остальные узлы электрооборудования авто:

Электросхемы CITROEN C4 - скачать 1

Электросхемы CITROEN C4 - скачать 2

Электросхемы CITROEN C4 - скачать 3

Citroen C4 Ситроенина › Бортжурнал › Ремонт кондиционера (реле управления вентилятором)

Комментатотры в предыдущем посте причину поломки установили со 100% точностью — сдох термопредохранитель в реле управления вентилятором охлаждения.
Симптомы: кондиционер начинает холодить только при полном прогреве двигателя, когда включается вторая скорость вентилятора.
Проблема: перегорел термопредохранитель в реле управления вентилятором охлаждения.
Решение: Открываем капот и снимаем пластиковую защиту (говорят можно просто отогнуть ее и подложить что-то, я снял).

Чтобы снять накладку пришлось немного повозиться, есть у нее выступающие части которые заходят под бампер, отогнув который можно вытащить накладку. Пластик накладки жесткий, так что сломать его, кажется, сложно.

Чтобы снять большой разъем надо оранжевый фиксатор оттянуть назад и только потом можно поднимать язычок вверх и снимать саму фишку, выходит туговато ибо она с резиновым уплотнителем.
Можно, до кучи, проверить и сам вентилятор (если есть подозрения, что он пал смертью храбрых) просто замкнув контакты на фишке которую отсоединили от блока. Ток большой, поэтому замыкать толстой проволокой!
Далее, сняв черный кожух (держится на двух защелках по бокам), прозвонил мультиметром термопредохранитель и, на всякий случай, спираль. Предохранитель молчит, спираль пищит. Помня опыт советско-российского автопрома считал, что защитный, металлический, экран припаян снизу и надо разбирать модуль.

Вытащить ножки термопредохранителя не получилось, запрессованы знатно, а ножки из мягкого металла, пришлось просто откусить под корень, можно было высверлить их и запрессовать новый, но вдруг придется опять менять…

На всякий случай сделал еще один предохранитель на таких же клеммах, но еще и пропаял его. Паять надо аккуратно и быстро чтобы не спалить предохранитель, я паял при температуре 220 градусов Цельсия.

Раз уж блок снят, то можно проверить все еще раз. Прозваниваем мультиметром предохранитель (особенно если паяли) и подаем напряжение (+12v) на пины маленького (4-х контактного разъема), а именно на 1 и 3 контакт, должно включится реле, и так же на 2 и 3 контакты — должно включится второе реле. Для полноты картины после того как реле сработало клеммы большого разъема прозвонить мультиметром, при включенном реле должны звенеть.
Сборка в обратном порядке.
Итого затрат: две автомобильные клеммы и термопредохранитель 10А 185 градусов Цельсия.
Важный момент! Сразу после замены кондиционер не станет работать, надо снять ошибку лексией или если ее нет, то прогреть двигло, чтобы запустился вентилятор (и запустился кондиционер), тогда ошибка уйдет сама и все будет работать как прежде.

Если на Ситроен С4 не работает кондиционер

С наступлением летнего сезона многие автовладельцы сталкиваются с тем, что не включается кондиционер на Ситроен С4. Это существенно снижает уровень комфорта при езде как по городу, так и по загородной трассе.

Что же делать, если на Ситроен С4 не работает кондиционер?

Для того, чтобы избежать таких неприятных сюрпризов необходимо заблаговременно производить техническое обслуживание кондиционера, а также осуществлять его диагностику.

Периодичность проведения сервисных работ Citroen C4

Производитель рекомендует следующий интервал проведения операций по обслуживанию устройства:

диагностика кондиционера — не реже, чем один раз в два года, оптимально — один раз в год;
замена салонного фильтра — через 15 тысяч километров пробега, либо один раз в год;
замена осушителя — раз в четыре года, что при пересчете на километраж составляет примерно 60-80 тысяч километров пробега;
доливка масла необходима до того, как пробег Вашего авто достигнет отметки в 100 тысяч километров.

На Ситроен С4 не включается кондиционер: основные причины неисправностей

Для того, чтобы разобраться в вероятных причинах поломок, стоит в общих чертах представить себе основные узлы кондиционера и их функционал. Так Вы сможете максимально точно описать мастеру возникшую неисправность при обращении в сервис.

Составляющие системы кондиционирования таковы:

Компрессор, который является
основным элементом системы. Его функция — сжимать хладагент в парообразное состояние и обеспечивать его движение по системе.
Ресивер представляет собой фильтр, который очищает фреон от примесей и неприятных загрязнений. В системе Ситроен С4 предусмотрено смотровое окошко, позволяющее контролировать прозрачность фреона. Если он из прозрачного превратился в молочный, значит данный элемент неисправен.
Клапан расширения — регулятор, контролирующий количество хладагента и скорость его подачи в охладительный отсек.
Испаритель — теплообменник, имеющий форму змеевика. Через него с помощью вентилятора продувается воздух, поступающий в салон транспортного средства достаточно холодным. Если воздух теплый, то проблема часто кроется именно в неисправности этого элемента.
Редукционный клапан, осуществляющий аварийное стравливание из системы в том случае, если давление в ней превышает 32 атмосферы.
Датчики системы, контролирующие температуру компрессора и работу других узлов.

Компрессор кондиционера Ситроен С4: особенности устройства и ремонта

Компрессорная установка
функционирует за счет двигателя и приводится в действие с помощью ремня.

Данный узел быстрее всего подвергается износу и, как и у многих других авто, является слабым местом у Citroen C4. Причина в избыточных нагрузках, которые оказываются на него при работе системы. Одним из источников преждевременного износа также может слабо натянутый или изношенный ремень, поэтому особенно важно вовремя осуществлять его замену.

Неисправности могут проявляться следующими признаками:

шум при работе;
масляные пятна, которые можно заметить на корпусе компрессора.

Последняя неисправность чаще всего говорит о разгерметизации системы и утечке фреона. Это происходит из-за наличия на корпусе трещин или механических повреждений, а также сильного износа прокладок.

Подшипник компрессора кондиционера Ситроен С4: замена

Шум при работе компрессора чаще
всего связан с тем, что из строя выходит подшипник шкива. Данная деталь не подлежит ремонту и требует замены, причем с осуществлением этой операции лучше не затягивать, ведь развалившийся подшипник может стать причиной заклинивания компрессора и его полного выхода из строя.

Этот шум может проявляться по-разному. По мере износа подшипника он варьируется от периодически возникающего только на теплом или, наоборот, на холодном двигателе и пропадающего при включении кондиционера до непрерывного гула или грохота, который никак не меняется вне зависимости от того включен кондиционер или нет.

Когда нужна замена радиатора кондиционера Ситроен С4

Радиатор часто страдает от механических повреждений, например, от пробоин при езде по неровной дороге. Ремонту он в этом случае не подлежит – требуется замена.

Прочие неполадки в системе, которые требуют внимания

К другим распространенным неисправностям, которые наблюдают владельцы Ситроен С4 стоит отнести:

При выходе из строя
конденсора и загрязнении системы она начинает периодически отключаться.
Причиной появления в салоне влаги, а также специфического запаха, служат неисправности испарителя. Его поломки вызывает коррозия и грязь, которая быстро забивает сливные трубки. Специальные антибактериальные средства для кондиционеров в этом случае не помогут решить проблему.
Если периодические отключения системы стали регулярными и других симптомов поломок не наблюдается, скорее всего, причина в датчиках давления. При выходе из строя реле, щеток или контактов их работа перестаёт быть эффективной.

Предохранители и реле Citroen C4 2010-2018

Рассмотрены автомобили Citroen C4 второго поколения 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Блок предохранителей в салоне автомобиля.

Внимание! Расположение, номинал, а также назначение предохранителей может отличаться от вашей.

Для доступа к предохранителям и пинцету снимите крышку с фиксаторов, потянув ее за верхнюю часть справа, затем слева, снимите крышку полностью, достаньте каркас, на обратной стороне которого расположен пинцет.

Предохранитель прикуривателя находится под номером 13 (10А) и 14 (10А).

схема расположения предохранителей в блоке.

Противоугонное устройство или кнопка системы "START/STOP

Блок контроля давления в шинах

Блок предохранителей и реле в салоне

Электронный блок системы помощи при пуске "свободные руки"

Сирена охранной сигнализации, процессор охранной сигнализации.

Прикуриватель/Розетка 12 В.

ПрикуривательРозетка 12 В в багажном отделении.

Многофункциональная подсветка большого вещевого отделения, задние индивидуальные светильники, подсветка перчаточного ящика.

Подсветка противосолнечного козырька, передние индивидуальные светильники.

Многофункциональный переключатель
Мультиплексный блок управления

Управление автомагнитолой и климатической установкой.

Автомагнитола, авторадио (доп. оборудование).

Очиститель заднего стекла.

Дополнительный блок предохранителей под панелью приборов.

Блок предохранителей №2 под панелью приборов.

Находится ниже блока предохранителей.

Номер	Номинал	Назначение
1	40А	Обогрев заднего ветрового стекла
2	7.5А	Подогреваемое зеркало заднего вида
3	20А	Блок предохранителей прицепа
4	20А	Блок предохранителей прицепа
5	30А	Задний стеклоподъемник
6	30А	Передний стеклоподъемник
7	30А	Дополнительный обогреватель
8	Люк
9
10	30А	Блок управления водительского сиденья
11	20А	Блок предохранителей прицепа
12	30А
13	30А	Усилитель звука
14	7.5А	Блок управления сиденьем
15	5А	Блок управления зеркалом памяти Зеркало заднего вида Осветительные приборы
16	5А	Окно питания водителя Блок управления зеркалом
17
18	3А	Блок управления обнаружением полосы движения Мониторинг слепых зон
19	3А
20	3А	Электронное противоугонное устройство
21	3А	Блок управления системой запуска и остановки двигателя
22	20А	Блок предохранителей прицепа

Блок предохранителей в моторном отсеке Citroen C4.

Расположен в моторном отсеке возле аккумуляторной батареи (с левой стороны).

Для доступа к предохранителям снимите крышку с фиксаторов.

схема расположения предохранителей в блоке.

Переключатель сцепления
Блок управления автоматической коробкой передач
Передние фары

Малая / большая скорость работы очистителя ветрового стекла.

Насос омывателя ветрового стекла.

Насос омывателя фар.

Правая галогенная фара дальнего света.

Левая галогенная фара дальнего света.

Блок предохранителей №2 в моторном отсеке.

Предохранитель F8
Насос гидроусилителя руля
Механическая коробка передач
30,0 А
Предохранитель F10
Автоматическая коробка передач
5,0 А
Предохранитель F11
Реле блокировки переключения
5,0 А
Предохранитель F12
Автоматическая коробка передач
15,0 А
Предохранитель F18
Рычаг селектора
5,0 А

Дополнительный блок предохранителей под капотом.

Предохранитель F20
Информация недоступна
4,0 А
Предохранитель F21
Блок управления аккумулятором
5,0 А
Предохранитель F1
Блок предохранителей и реле в салоне
80,0 А
Предохранитель F2
BSI
70,0 А
Предохранитель F3
Блок предохранителей № 1 в моторном отсеке
125,0 А
Предохранитель F4
BSI
60,0 А
Предохранитель F5
Блок управления вентилятором
60,0 А
Предохранитель F6
Информация недоступна
Предохранитель F7
Блок управления ABS / ESP
40,0 А
Предохранитель F8
Блок управления ABS / ESP
20,0 А
Предохранитель F9
Блок предохранителей и реле в салоне
60,0 А
Предохранитель F10
Вентилятор кондиционера
40,0 А
Предохранитель F11
Блок предохранителей и реле в салоне
40,0 А
Предохранитель F12
Блок управления отопителем
80,0 А
Предохранитель F13
Предпостовое отопление
70,0 А
Предохранитель F14
Электрический стояночный тормоз
40,0 А
Предохранитель F15
Усилитель руля
80,0 А
Предохранитель F16
Информация недоступна
30,0 А
Предохранитель F17
Блок управления системой запуска и остановки двигателя
40,0 А
Предохранитель F18
Информация недоступна
Предохранитель F19
Блок предохранителей № 2 в салоне
40,0 А

Ситроен С4 Пикассо предохранители и реле

Citroen C4 Picasso компактвэн, который выпускался в пятиместной и семиместной (С4 Grand Picasso) модификациях в 2006, 2007 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 годах (1 поколение) как с бензиновыми так и дизельными двигателями. После этого модель обновили и в 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 годах собиралось 2 поколение Ситроен С4 Пикассо. В данном материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Ситроен С4 Пикассо (Гранд Пикассо) со схемами блоков и местами их расположения для двух поколений. Отметим предохранители прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Исполнение блоков и назначение элементов в них может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.

Блоки в салоне

Основной блок

Он устанавливается под панелью приборов с левой стороны за защитной крышкой (BSI1).

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Общая схема

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Описание

15A Очиститель заднего стекла

30A Центральный замок

10A Мультимедийное оборудование, само затемняющееся зеркало заднего вида, сажевый фильтр, диагностический разъем, кондиционер воздуха, регулятор фар

30A Передние стекло подъемники, электронная панель на передней двери, панорамный потолочный люк

30A Электропривод задних стекло подъемников

5A Плафоны салона, охлаждаемый перчаточный ящик, автомагнитола

20A Много функциональный дисплей, автомагнитола, блок управления на рулевом колесе, мультимедийное оборудование, система обнаружения падения давления в шинах, охранная сигнализация, прицеп

30A Прикуриватель, мультимедийное оборудование, передняя розетка 12 В, переносная лампа в багажнике, автомагнитола

15A Блок управления подвеской

15A Контактор педали тормоза, замок зажигания

15A Система помощи при парковке, автоматическое включение стеклоочистителя и световых приборов, электропитание сиденья пассажира, система предупреждения о непреднамеренном пересечении линий дорожной разметки, усилитель Hi-Fi, прицеп

5A Коммутационный блок двигателя (BSM), электропитание сиденья водителя

30A Центральный замок

40A Обогреватель заднего стекла

За работу прикуривателей отвечают предохранители под номерами 9 и 32.

Вариант 2

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,1,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

В данном исполнении за прикуриватели отвечают предохранители 13 и 14.

Вариант 3

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Расшифровка

F8 5A Блок управления на рулевом колесе.
F18 20A Сенсорный дисплей, аудио- и навигационная системы, CD-плеер, USB и дополнительные разъемы.
F16 15A Передняя розетка 12 В.
F15 15A Розетка 12 В в багажнике.
F28 5A Кнопка START/STOP.
F30 15A Задний стеклоочиститель.
F27 15A Насос омывателя ветрового стекла, насос омывателя заднего стекла.
F26 15A Звуковой сигнал.
F20 5A Подушки безопасности.
F21 5A Панель приборов.
F19 5A Датчик дождя и освещенности.
F12 5A Блок дистанционного пуска двигателя.
F2 5A Ручной корректор фар

Дополнительные блоки

Для комфортного доступа надо будет снимать нижнюю часть панели.

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Сами блоки могут крепится за основным блоком или под ним.

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

p, blockquote 26,1,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

F1 40 A Обогрев заднего стекла.
F2 20 A Зеркала заднего вида с электроприводом.
F5 30 A Панорамная шторка люка
F6 20 А розетка 12 В, мультимедиа сзади.
F7 Розетка на 20 А 230 В.
F9 25 A Подогрев сидений.
F10 20 A Интерфейсный блок прицепа.
F11 20 A Вентилятор кондиционера.
F12 30 A Электродвигатели стеклоподъемников.

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

Блоки под капотом

Монтажный блок

Находится в левой части моторного отсека рядом с аккумулятором, закрыт защитной крышкой.

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Схема 1

p, blockquote 36,0,0,0,0 -->

p, blockquote 37,0,0,0,0 -->

Схема 2

p, blockquote 38,0,0,0,0 -->

p, blockquote 39,0,0,1,0 -->

Обозначение

p, blockquote 40,0,0,0,0 -->

1	20A Управление двигателем
2	15A Звуковой сигнал
3	10A Насос омывателя лобового стекла/ заднего стекла
4	20A Насос омывателя фар
5	15A Топливный насос
6	10A Адаптивные биксеноновые фары, автоматический регулятор фар, контактор педали сцепления, защитный коммутационный блок (ВСР).
7	10A Автоматическая коробка передач, датчик уровня охлаждающей жидкости, усилитель рулевого управления.
8	15A/20A Стартер
9	10A Контактор стоп-сигналов.
10	30A Управление двигателем
11	40A Задний воздушный вентилятор.
12	30A Очиститель лобового стекла
13	40A Интеллектуальный коммутационный блок (BSI).
14	30A Электромагнитный клапан регулирования давления наддува, рекуператор системы теплообмена.
15	10A Дальний свет правой фары
16	10A Дальний свет левой фары
17	15A Ближний свет левой фары
18	15A Ближний свет правой фары
19	Системы управления двигателем
20	15A Управление двигателем
21	10А Подогрев топливного фильтра 5A Реле системы охлаждения
MF1	30A ABS
MF2	30A ABS
MF3	30A Блок управления стояночным тормозом
MF4	80А Пред пусковой подогрев
MF5	20A Омыватели фар
MF6	50А Кондиционер/ отопитель
MF7	50A
MF8	50A Блок управления подвеской

Вариант 2

Схема

p, blockquote 42,0,0,0,0 -->

p, blockquote 43,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 44,0,0,0,0 -->

p, blockquote 45,0,0,0,0 -->

Блок на акб

p, blockquote 46,0,0,0,0 -->

p, blockquote 47,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Схема

p, blockquote 48,0,0,0,0 -->

p, blockquote 49,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 50,0,0,0,0 -->

1	—
2	—
3	(5A) Датчик состояния аккумуляторной батареи
4	(5A) Электронный блок управления КПП
5	(5A/15A) Диагностический разъем (DLC)
6	(15A) Электронный блок управления КПП
7	(5A) ABS Блок управления ESP
8	(20A) Задняя розетка 12В
FL9	(60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
FL10	(80A) Усилитель рулевого управления
FL11	(30A) Электронный блок управления КПП
FL12	(60A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
FL13	(60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
FL14	(70A) Свечи накаливания
FL15	(100A) Блок реле защиты реле 3
FL16	—

Вариант 2

p, blockquote 51,0,0,0,0 -->

Электро схемы Citroen c4

FREEZER.RU

Имеется строен це4 с климат.установкой, при медленной езде или в пробках начинает меньше холодить, а в итоге вообще дует теплым. Если завести холодный автомобиль кондиционер работает долго минут 20 точно, но вот если сразу после завода поехать в городском режиме(пробки/светофоры) то начинает слабо холодить уже минут через 5-7 а потом совсем отрубается. Включается только если ехать минуты 2-3 со скоростью выше

На данный момент: заправили систему, продули радиаторы со снятием, заменен датчик давления фреона, вентилятор при включении кондиционера на первой скорости крутится, ни каких шипений ни где не слышно, на трубках ни какого инея нигде где видно не образуется.

2 раза был на диагностике работы кондиционера, там выяснились следующие особенности, ошибок на диагностическом стенде нет, фактические параметры датчиков температур типа испарителя итд похожи на реальные. Давление в трубке высокого давления в пределах нормы, а вот в низком давлении на прогретой машине стремиться к 5-6 барам, при этом кратковременно включается компрессор на 3-10 секунд, давление падает иногда практически до нормы, затем компрессор отключается, давление растет и через некоторое время (5-20 сек) компрессор снова включается и процесс повторяется. Если поднять обороты двигателя до 2-3 тыс, компрессор не отключается секунд 30, затем все равно давление начинает расти и компрессор отрубается. Однако если в момент когда низкое давление начало расти сделать перегазовку давление возвращается в норму и компрессор продолжает еще некоторое время работать. Трубка низкого давления холодная только пока машина не прогреется, потом становиться либо чуть прохладной либо теплой бывало даже очень теплой почти как трубка высокого давления.

Слесарь мне предложил проверить какой-то клапан который должен находится в какой-то из трубок то ли низкого давления, то ли высокого, мол возможно он стравливает давление, либо сделал предположение что возможно компрессор не держит давление. А мастер мне посоветовал промыть систему, дал адрес сервиса на профсоюзной ценник от 4 т.р. А я что-то начитавшись разной литературы в интернете вообще думаю на ТРВ, хотя как я понял если он летит то обычно из-за того что систему надо мыть. Что это может быть подскажите пожалуйста.

Электрическая схема автомобиля CITROEN C4

Схема предохранителей Citroen C4 Picasso

Предохранители под панелью управления

Предохранители в моторном отсеке Ситроен С4

Предохранители на аккумуляторной батарее

Схемы электрооборудования Ситроен С4

Стеклоочистители и омыватели авто

Ближний и дальний свет - подключение

Остальные узлы электрооборудования авто:

Электросхемы CITROEN C4 - скачать 1

Электросхемы CITROEN C4 - скачать 2

Электросхемы CITROEN C4 - скачать 3

Ситроен с4 схема кондиционера

Подскажите пожалста. Обнаружилась следующая проблема. Несколько дней назад, как стало жарко, решил включить кондер. В пробке услышал странный гул, довольно громкий, который длился секунд 15-20, затем стих. Через несколько минут такая же петрушка. Кондиционер при этом исправно выдавал холодный воздух. Когда кондиционер отключил - тишина, никакого гула.
Сегодня решил опять включить кондер, ехал некоторое время в тишине (воздух дул холодный), а потом опять услышал данный гул и все, опять тишина. Через несколько секунд после окончания гула из дефлекторов задул обычный воздух с улицы. В течении минут 5 еще было несколько зарядов холодного воздуха и потом только обычный воздух.
Когда нажимаю на кнопку кондера, под капотом слышны щелчки включения и выключения, а реакции никакой. В чем может быть проблема, а то до дилера ехать 150 км, могу только в выходные, и насколько дорого может вылезти ремонт.

Заранее благодарю. Извиняюсь, что так много текста, хотелось всю проблему описать.
З.Ы. Машина с обычным кондиционером, без климата.

_________________

грубый . нервный. не святой. в общем та еще сволочь.

По поводу трубки и фреона - сразу "нет". Объяснение у вас очень простое, но боюсь неверное.

Сейчас сделал несколько интересных наблюдений. Когда машина в движении, то дует из воздуховодов так, что рука мерзнет. Через полминуты-минуту примерно после остановки начинает дуть обычный забортный воздух. Может вентилятор сдох? А то гул то пропал, боюсь как бы вентилятор системы охлаждения не накрылся, а то доехать никуда не смогу ((((((.

Где нить можно глянуть устройство системы кондиционирования у Цитронов?

Ну если действительно при работабщем кондиционере должен работать вентилятор - то тогда точно сдох вентилятор, т.к. он вообще не вертится, а на стоячем авто из дефлекторов дует забортный воздух . А насчет гула. Вот то, что я описывал в первом посте - эт даже не гул был, а больше на вой похоже, аж прохожие оборачивались. Я уже больше 4 лет езжу на своей машине, но такое в первый раз встретил.

А из системы кондиционирования интересовало строение системы

тогда смотри тему по ремонту блока управления вентилятором. Как трабл решится можно дальше говорить о работе кондея.
Вентилятор живой у тебя, тк наверняка нормально движок охлаждает.
Про вой, может выть компрессор или муфта\подшипник. Такое наблюдается даже на новых авто. Правда значительно тише.
4 года ниразу не перезаправлял систему и маслица не заливал? Вот тебе и завыла
да и вообще все это обсуждалось и не раз. Поиском посмотри.

Вентилятор живой у тебя, тк наверняка нормально движок охлаждает.

В общем, вводная поменялась. Сегодня по жаре проехал буквально 10 минут, подъехал к дому, а температура ОЖ уже почти вся заполненная, одну риску не хватает до катастрофы. Из машины вышел, а вентилятор движка вообще молчит. Видимо все таки вентилятор сдох. Буду искать местных умельцев, ибо до Челябинска боюсь не доеду.

В общем, съездил к местным умельцам. Подтвердилось самое неприятное - вентилятор сдох окончательно и бесповоротно . Пришлось в срочном порядке заказать новый, ибо без машины, как без рук

smden2003

а вентилятор как проверяли? Предохранитель цел?

smden2003

а вентилятор как проверяли? Предохранитель цел?

Предохранитель проверили в первую очередь - он оказался целым. А вентилятор прозвонили, потом напрямую подключили к аккумулятору, но то даже признаков жизни не подавал (((

Все оказалоь намного банальнее. Вчера мне доставили заказанный вентилятор, установили за полчаса и. О чудо. Все заработало
Так что вентиляторы оказывется тоже иногда дохнут

Что делать, если на Ситроен С4 не работает кондиционер

Если искать пример автомобиля с самым широким набором версий кузова, моторов и вариантов наборов дополнительных функций, то Ситроен С4 будет лучшей тому иллюстрацией. Несколько вариантов дизельных и бензиновых моторов, различные варранты кузова, отделок салона плюс огромный выбор дополнительных функций – все это Ситроен С4. Несмотря на то, что сегодня все автомобили этой модели комплектуются кондиционерами, но, в зависимости от варианта комплектации и финансовых возможностей покупателя, это могут быть простейшие устройства, предназначенные исключительно для охлаждения воздуха в салоне, а могут и более сложные системы климат-контроля, работающие в автоматическом режиме под управлением собственного ЭБУ и создающие и поддерживающие в салоне до двух климатических зон.

Как это работает

Мобильный прибор климата не сильно отличается от обычного холодильника у нас на кухне. Это герметичная система с замкнутым контуром по которому циркулирует хладагент — газ.

При запуске системы, компрессор сжимает хладагент, отчего тот сильно разогревается.
Горячий газ под высоким давлением гонится в конденсор, который в народе называют «радиатором кондиционера», — там он охлаждается и превращается в жидкость.
Попадая в ресивер-осушитель, жидкий хладагент фильтруется от пыли и других примесей. Затем фреон попадает в терморегулирующий вентиль (ТРВ), возвращающий его в газообразное состояние. Клапан ТРВ является точкой перехода высокого давления в системе к низкому.
Следующий пункт назначения — испаритель, чем-то похожий по строению на небольшой радиатор. Температура газа, попадающего в него, стремится к нулю, а взаимодействуя с теплым воздухом в салоне, он начинает вскипать, охлаждая радиатор до состояния ледяного.
Вентилятор «сдувает холод» с испарителя в салон. Завершая цикл, хладагент вновь попадает в компрессор.

Проходя через каналы испарителя, воздух оставляет на его поверхности влагу. Она попадает в поддон и удаляется через специальный слив для конденсата.

Машины в продаже

Citroen C4, 2013

Citroen C4, 2011

Citroen C4, 2013

Citroen C4, 2012

Комментарии 20

Здравствуйте! У меня такая же проблема. Подскажите пожалуйста, а где находится этот терморегулятор? Под бампером? Ошибка выскакивал, неисправность двигателя, чек, стоп? Живу на Сахалине, хз как купить нужный.

Да, под бампером

А чек выскакивал?

Вроде, уже не помню

У меня тоже не работает кондей и сказали что термостат надо менять

То есть когда нажимаешь кнопку включения кондиционера, то должен включиться вентилятор на радиаторе системы охлаждения или как? Как влияет время года на проверку работоспособности включения кондиционера? И что значит первая скорость вентилятора. Буду ждать ответа!

Чаще всего это действительно реле. У меня 2 года подряд по весне ломалось, благо гарантия была…

Спасибо) буду пробовать!

Согласен проблемма в реле, сосед по гаражу недавно показывал, у него вентелятор не включался на первой скорости, снял реле его из под капота видно, разобрал и поменял там резистор, а новое реле стоит 1500.

не резистор, а термопредохранитель.

реле включения вентилятора поломалось.
или чинить или менять.
ремонт будет стоить 100 рублей.
замена примерно 1500 рублей.

Ого, не всё так страшно значит! А случайно не в курсе где подробнее кто описывает про это?

Здравствуйте! Нужна помощь! По вашему совету попробовал заменить просто термопредохранитель — результата не дало. У друга Ситроен С4 седан 2013г, попробовали снять его реле и поставить мне — кондей не работает… (((( что может быть? Предохранители все целые

Диагностику лексией бы сделать, посмотреть параметры.
И вытекающий вопрос, после поездки, когда глушите мотор, вентилятор включается?

Нет, не включается…

вспомнил.
я себя тоже менял это реле, старое починил и положил про запас.
после установки нового реле, также не включался вентилятор, немного поразмыслив, было принято решение, прогреть машину до рабочей температуры (108 градусов).
после этого, вентилятор заработал.

вот почитал все и вся и как у себя не нашел- все включается и крутиться но холодным не дует, фрион на месте недавно заправил и что компрессор умер?

Что в результате было? У меня сейчас такая же ситуация.

Компрессор кондиционера Ситроен С4: особенности устройства и ремонта

Компрессорная установка
функционирует за счет двигателя и приводится в действие с помощью ремня.

Неисправности могут проявляться следующими признаками:

шум при работе;
масляные пятна, которые можно заметить на корпусе компрессора.

Диагностика

После детального экскурса в устройство можно перейти к диагностированию неисправности. Грамотно проведённая проверка может сэкономить немало средств и времени. На стадии проведения диагностики нужно понять, что именно вышло из строя. Для начала необходимо определить, какой из узлов системы работает некорректно или вообще не работает.

Типичные поломки системы отопления салона:

из дефлекторов перестал дуть воздух;
дует, но холодным;
вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
при работе отопителя слышны посторонние звуки;
печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.

Всё это можно обобщить в две группы:

Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.

Для диагностики электрической части:

Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:

от блока к реостату;
от реостата к электромотору.

Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.

Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.

Для проверки механических узлов нужно найти место, где «пропадает тепло». Для того чтобы это сделать, потребуется:

Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:

первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
затем от краника до радиатора;
сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.

При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.

32 thoughts on “ Проверка силового блока (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя Citroen C4 ”

Олег здравствуйте….Ситроен с4 ер6….вентилятор охлаждения радиатора сам по себе включается и выключается…причем на холодную….подскажите пож где искать проблему?заранее благодарен….может кто еще сталкивался с этим

Олег подскажите пожалуйста на партнере вент включается при 105 гр. Охлаждает потом опять прогрев в пробках и на стоянке, на ходу температура падает. Кондер не рабочий. В сервисе сказали что все норм на пыжах рабочая105. Все говорят про первую скорость вентилятора у меня получается работает только на второй. Должна быть первая или нет, и будет ли она при отключеном(не рабочем) кондере.

Доброго времени суток. Климат дует теплым. Поехал к кондейщикам. Докачали 100грамм фреона. Заменили масло. Говорит врубай климат а он и не врубается. Смотрим на компрессор а там крутит внешний шкив. А сам стоит. Походу по электрике надо смотреть. Еще на лазил но по осени меня силовое реле вентилятора. Может ли из за него не врубать компрессор? Вентилятор работает без нареканий

Скажите в чем может быть проблема? Не включается вентилятор на первой скорости сам, до второй не дотягивал. Включаешь кондиционер первая работает. Тестировал диагностическим кабелем две скорости работают. Не знаю в какую сторону копать

Citroen Xsara picasso1.6v 2006г не работает вентилятор, температура поднимается , печку на горячую включаю температура падает так и пришлось по Москве в пробках ездить , что надо делать друзья чтобы заработал

Здравствуйте реле может плавится из за резистора? И как прозвонить резистор?

Блин,то же непонятки!На ходу кондей холодит а до мурашек..Чуть встал на светофоре или пробка,вентилятор останавливается и кондей соответственно не холодит..Начинаешь движение и опять все ок…Радиатор чистый,фреон в порядке…в чем причина не пойму…тоже грешу на реле…

Олег привет .подскажи не работаю две скорости на вентеляторе все предохранители целые , замыкаю синюю колодку котороя по капотом на реле идет тоже не крутит , а напрямую от акума вентелятор срабатывает.чтл это может быть?

Олег, добрый день!
Сделал все точно также. При проверки вентилятора как вы делаете на видео (проверял проводом медным), он не включается, как при заведенной так и заглушенной машине. Реле снимал, ничего странного мне в нем не показалось. Думаю термопред поменять на днях.
Грешу на предохранитель, но какой именно. Судя по информации в нете их в машине 3 штуки, под капотом плюс макси предохранитель и я так понял еще один под приборкой. Что может быть подскажите, буду очень благодарен.

Глупость. 1 Релле может не ропускать сильный ток но пропускать слабый ( подгоревший контакт) Что бы не ворошить пластиковие детати прогрейте двигатель до 90 и через решотку посмотрите крутит ли вент. Да? К кондицеонерщикам. Спасибо за экскурсию к вентиляторным дебрям))

(Александр) Олег здравствуйте под скажите если конечно сталкивались с такой проблемой На моём Ситроен С4 хетчбэк 2008 года автомат появились проблемка. При включении кондиционера есть 4 скорости обдува на серной скорости ели чувствуется прохлада вторая и третья скорость работает как обычно в салоне прохладно, а вот включаешь четвёртую кондиционер вообще перестаёт работать. То есть садясь в машину я не могу включить быстрый и мощный обдув. Что произошло сам не могу понять всё работала отлично. Да при первой и четвёртой скорости муфта или как правильно сказать муфта компрессора отключает компрессор. То есть сам ремень ГРМ крутит вал компрессора а муфма или что-то ещё его просто отключает и именно когда ставлю четвёртое положение кондиционера. То есть при сильном обдуве кондиционер просто отключается. Сам ролик компрессора на ГРМ крутится но само соединения с ним нет я так понял там стоит типа соединительной муфты. Сам вентилятор на радиатора крутится вроде бы нормально. Не знаю что и думать. Хлодоген закачали в конце октября того года с присадкой чтобы не было утечки. Тем более что при втором и третьем положении в салоне чувствуется прохлада. Но хотелось бы чтобы работал сильный обдув.

Олег, доброй ночи! Вижу что в сети, пните советом пж. Я пару месяцев назад разобрал реле, заменил термопредохранитель, прозвонил-всё ок. Воткнул наместо, но прохлада так и не наступила, в силу занятости и постоянной необходимости пользоваться авто не мог закончить дело, да и думал адаптируется и заработает-фигмне. Сегодня полез снова, снял, проверил контакты, реле работает норм. Пробовал напряму подавать на контакты 1 и 2 в клемму, ту что втыкается в реле. На контакт 1 подаю 12в от акб, вентилятор крутит, на контакт 2 не крутит. В общем я уже не знаю что делать, ноги в тапочках плавятся от того что остужаю антифриз салонным вентилятором, уже подумываю пока кинуть напряму провод, чтоб с кнопки в салоне включать, но это извращением попахивает. Воздушной пробки нет, проверял, хотя и перегревал пару раз, когда забывал на максимум вентилятор салонный включить. Предохранители все впорядке, да это и без проверки понятно, если вент крутит. провод от вентилятора до эбу без пробоев. elm327 ошибок не находит. что делать, куда копать? Какие идеи есть?

Добрый день. А что происходит на 7:13 ? Замыканием вы подаете на вентилятор + или – ? И откуда он берет противоположный контакт? Хочу узнать причину неработающего вентилятора, подав напряжение напрямую от аккума, но боюсь перепутать полярность? Или если перепутаю, то он просто в обратную сторону крутиться будет?

Олег, приветствую! На БК Пежо 408 загорелась предупреждающая надпись о неисправном двигателе, с помощью ЕЛМ проверил ошибки, показало 2 – не работают обе скорости вентилятора, в пробках машина начала греться до 105 гр., по загородной дороге держала в норме около 80 гр. (двиг. дизель). Возникает вопрос, неисправность реле вентилятора и в частности термодатчика на обе скорости или причина в чем то другом? Какие могут быть варианты с отключением обоих скоростей?

Надпись сервис это разве ошибка?Распечатку они мне конечно же не дали.И остывает значат термостат открыт.

Здравствуйте,у меня следующая беда.светится надпись сервис и машина на трассе остывает,дилеры говорят реле вентилятора не исправен,я сомневаюсь,помогите.

Спасибо Олег , мы нашли в чем проблема, оказывается вентилятор не работал !

здравсвуйте,в каком городе вы находитесь?и сможете ли помочь разобраться в проблеме не включения вентилятора. С.УВ ТАТЬЯНА

Добрый день! У меня не включается вторая скорость вентилятора, из-за этого жидкость закипает и выходит через крышку. Никто не знает в чем причина? Прокладку под головой поменял, блок управления тоже новый стоит. Заранее спасибо!

у меня на машине такая же проблема ,после зимы не включается вентилятор, мотор перегревается, не включается вент. даже после включения кондея, я достал этот блок реле,заменил пробитый термо предохранитель, но толку нет, какая проблема может быть?? может кто подскажет. волнует не то ,что кондей не работает, а то ,что вентилятор не охлаждает двигатель.

У МЕНЯ НЕ ПРИХОДИТ ПЛЮС НА КОМПРЕССОР. Я ТАК ПОНЯЛ,ЧТО ЧЕТВЕРТЫЙ КОНТАКТ-ЭТО ПОДАЧА ПЛЮСА НА КОПРЕССОР?

пОДАЮ НА ЧЕТВЕРТЫЙ КОНТАКТ И ТИШИНА. КАК ЧЕТВЕРТЫЙ КОНТАКТ РАБОТАЕТ?

Доброго времени суток Олег. Прошу помощи, приехал в сервис (не работал вентилятор). Купил новый но как только его подключил, он стал работать на второй скорости и всегда, даже при выключенном зажигании. Сказали заменить реле. Я посмотрев Ваше видео начал сомневаться в его замене. Проверял мультиметром сопротивления все замыкается. Вчера ехал, включил кондиционер (вентилятор работал), но холодный воздух так и не подул. Боюсь что замена может быть напрасной (реле).

может ли реле влиять на работу термостата? и требуется ли соблюдать полярность при его проверке .

Олег, скажите, пожалуйста! Есть ли на вашем автомобиле заводской парктроник и все ли с ним нормально. Интересует проверка проводки и датчиков с последующей заменой.

Помню и у меня была проблемка с первой скоростью вентилятора , обошлось заменой того самого термо предохранителя , заменил на G4A01184C ,но можно и на любой аналогичный по параметрам.

Читайте также: