уаз патриот работает один вентилятор

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

Про вентиляторы.

Как то, помнится, мне тут кто то доказывал неоспоримую пользу электорвентиляторов, перед вискомуфтой. Что ж, в очередной раз, я не "читал на форуме", а столкнулся сам. Читайте, и делайте выводы.

И так. Началось это ещё в жаркие деньки прошлого года. Когда пользовался такой полезной опцией, как кондиционер. На ходу — всё замечательно. В пробке — тоже, иногда. А иногда, стрелка температуры ползла к красной зоне. Кондей начинал плохо кондеить, а я, соответственно нервничать и потеть.
Ещё при установке консоли, практически сразу же после покупки, на одну из кнопочек, я вывел принудительное включение вентиляторов. Схема с пояснениями будет ниже. Как не странно, но кнопочка не спасала, в ситуации, когда начинали греться с кондеем. Выручало поднятие оборотов педалью газа до 1500 оборотов. Буквально в течении 30ти секунда всё приходило в норму. До следующего уползания стрелки, или до следующего раза, который неизвестно когда наступал. Естественно, с приходом осени и похолодания, необходимость в кондее отпала. И проблема забылась.
Но, наш Пробкостоячинск, посетила тёплая погода. Температура за бортом поднялась аж до +25 ти градусов. Естественно кондей, пробка и… Рост температуры. Снова кнопочка принудительного включения не спасает, а кондей почти перестаёт кондеить. Только педаль газа и 1500 оборотов спасают ситуацию. Титаническим усилием переборов лень, полез разбираться.
Смотрим — видим: снимаем решётку радиатора. У меня, с завода, стоят два вентилятора. Оба спереди. Оба должны включаться с кнопочки. Жму кнопочку, а правый вентилятор — не работает. Фигня вопрос — подумал я. У меня и в том году периодически горел предохранитель на этот вентилятор. Лезу под капот. Блок предохранителей стоит за аккумулятором. Предохранитель цел. Левый пропеллер старательно молотит, а правый нет. Толкаю пальцем лопасть. И оппа! Закрутился и правый. Всё выключаю. Снова включаю. Левый молотит, правый — только с пальца. Да и то, когда начинает вращаться — вращается значительно медленнее левого. Меняю местами фишки на вентиляторы. Та же песня. Левый старается, правый — с пальца. Приговор ясен. Еду в магазин. Номер вентилятора: 3160-1308024. В магазине, уточнив с кондеем машина или без, продавец выносит вентилятор с опорой от безкондейной машины. За 2 с чем то тысячи. Спорим. В итоге выносит вентилятор без опоры. Мой! И цена 1560 рублей.
В общем поменял. С кнопочки — оба крутятся с одинаковой скоростью. Жизнь налаживается! Но! С кондеем — только левый. Лезем разбираться… Но об этом чуть позже. Как подключить кнопочку?
Блок предохранителей, как писал уже : под капотом. Вот такой:

Накрыт крышкой. Прикреплен болтами. Снимаем крышку, отвинчиваем болты. Отщёлкиваем нижнюю часть блока, получив доступ к проводам и клеммам реле. Р4 и Р5 — реле вентиляторов. На местах Р1 и Р2 — у меня ничего не стояло. На их место втыкаем 4х контакные реле.
Далее по схеме

Кто пограмотней — сам понял, кто не понял- поясню.
Дополнительным релюхами ДРL и ДРr, мы обходим родные реле вентиляторов PBL и PBr. Управляем дополнительными релюшками с кнопочки в салоне (КвС).
Особо глазастые, углядят прерывистую линию на схеме. Поясняю: так у меня было раньше. С кнопочки включались два вентилятора параллельно. А при кондее, по команде с ЭБУ, включался — один, левый. Второй, правый, включался при достижении температуры ОЖ 99ти градусов (тоже по команде с ЭБУ). Это я разбираться полез. Соответственно правый вентилятор работал редко и тупо закис. От чего запускался только с пальца. На кочках он получал толчёк — и всё работало нормально: т.е. температура не ползла вверх и всё охлаждалось как положено. Увы. Кочки попадались не всегда. Закисший правый вентилятор не запускался и происходили неприятности, описанные выше.
Теперь же, как на схеме, я сделал так, что при включении кондея запускаются оба вентилятора. И охлаждают сразу как положено, и правый не закиснет.
Что то я совсем вам мозги запудрил.=)))
Однако, продолжим рассуждать. Про "пользу" спарки электровентиляторов против муфты.
Главный аргумент: на некоторых машинах, вентилятора с муфтой нет в принципе.
Да, он отсутствует. Но есть БОЛЬШОЙ вентилятор, работающий на двух скоростях. Зачем две скорости?
1. Шумность.
2. Экология (на ХХ мотор и так в нормы выхлопа с трудом упихивают, а тут его ещё и нагружают).
3. Комфорт (вибрация).
На внедорожниках же, и УАЗ в том числе, ставят два вентилятора (например TLC 100, с которого, уазоводы так любят ставить радиатор и вентиляторы на свои УАЗы). И тоже, оба они работают, как я писал выше: один основной, другой вспомогательный.
Один для кондея и в штатном режиме, второй — когда "ни асиливает" первый. Естественно, отважные патроводы, начитавшись умных форумов, ставят два в параллель, что бы уж дули так дули. Выкинув при этом вискомуфту полностью. Замечательно. Но! Парни, не стоит забывать, что в тяжёлых условиях, или в той же пробке, один вентилятор, (при умершем втором) не справится с возложенными на него обязанностями. А умереть он может в любой момент. Хотя бы после брода. Я понимаю, что Тойота не ломается. Но загерметизировать электромотор пластикового вентилятора — практически не реально. А водичка она, сцуко, такая… Куда хошь заберётся и окислит, что не надо. Так что… Каждый для себя сам выбирает. КМК, мой пример с повышение оборотов — более чем нагляден. Задумайтесь.

4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

И снова про вентиляторы. Вопрос знатокам )/ Решено!

Есть авто 2018года.
Два штатных электро-вентилятора охлаждения радиаторов.

Кто подскажет логику их включения ?

Один периодически работает.
Работу второго за два года ни разу не видел.
Принудительно сканматиком второй вентилятор НЕ включается ( т.е. в сканматике он как бы отображается что включается — выключается. А по факту не шевелится.)

добавлено 15 05 2020
Решено!
предохранитель нервы расчесывал, с.ка такая.
только тестером его "вычислил"
Всем спасибо!

УАЗ Patriot 2018, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2020

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2019

Комментарии 28

Решено!
предохранитель нервы расчесывал, с.ка такая.
только тестером его "вычислил"
Всем спасибо!

Логика порста — при включении кондея ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ ОБА!
Смотрите предохранители, у каждого он свой. Предохранители в подкапотном пространстве, на крышечке они подписаны. 30А

Снять можно, не снимая радиаторы

Вот что бывает с вентиляторами, просто поржавели щетки и зависти. В моем случае оба вентилятора не работали по этой причине

У меня один сейчас колом встал .обнаружил случайно, второй свежий крутит.
Да же трогать не стал — заказал новый, жду.

Так если он заклинил, значит и предохранитель выбило или реле сгорело — обязательно проверь

Попробуйте принудительно вращать рукой, возможно причина сугубо механическая . Встречается после зим.

У меня сразу два))) зависти щетки

У тебя бортовой компьютер стоит?

БК нет
Есть сканматик

Отличный сканер! УАЗ видит шикарно
Тогда со сканера включай нужный вентилятор и с тестером/контрольной иди искать, я бы первым делом проверил реле, к примеру поменяв местами, бывает контакт на реле подгорает, следом проверил предохранитель и контакты в блоке. Если питание и реле в норме, то снимай решётку и на 2х контактном разъеме смотри питание

Если не ошибаюсь один на кондиционер второй на случай перегрева, у меня 14 года стоит один, работает и на кондей и на перегрев, а так найдите реле второго вентилятора и на обмотку подключите контрольку попутно включая сканматиком, если светица то дело в силовой цепи

Тоже 14год но оба на кондей поочередно включаются, при перегреве — оба сразу

Сканматик должен включать вентиляторы раздельно.
Смотри реле и предохранитель в блоке под капотом, попробуй перемкнуть контакты на реле (на прямую). Если скинуть разъем датчика температуры- оба вентилятора включаются на постоянную работу, в этот момент, сняв решётку можно замерить напряжение на разъеме не работающего вентилятора.
Если вент сгорел или заржавел(бывает и такое), то его можно поменять не снимая радиаторы

Завтра проверю по шагам все. Спс

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

УАЗ Патриот: замена вискомуфты электрическим вентилятором

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
Нагрузка на двигатель.
Затрудненный доступ к роликам и ремням.
Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

Поддержание постоянной температуры двигателя.
При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
2. Зажимы после этого снимаются.
3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:
1. Снять клемму «минус» с АКБ.
2. Необходимо снять кожух радиатора.
3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.
Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Второй вентилятор охлаждения радиатора кондиционера и плавный запуск обоих вентиляторов

UPDATE:
_____________________
Несмотря на качественно выполненный электромонтаж РПВ ниже, должен констатировать факт выхода из строя одного из реле (примерно через полгода экcплуатации, также как и у Dzhos1991). И заметить выход из строя одного из двух РПВ практически невозможно по причине того, что установленные на заводе вентиляторы работают ТАК громко, что нет разницы, один или два ))) В связи с этим не рекомендую к использованию данные реле в связи с их неспособностью выдерживать высокие температуры подкапотного пространства УАЗ Патриот.

Всем хороших выходных!

Сегодня я реализовал один из ранее запланированных пунктов доработок для Мюллера, а именно установку второго вентилятора охлаждения радиатора кондиционера (машины первой половины 2016 г.в. шли с одним вентилятором). По отзывам владельцев одновентиляторных Патриотов эффективность кондиционера падала при повышении температуры за бортом, либо при движении в пробках, то есть обдува одного вентилятора было мало.

Был куплен второй вентилятор, точно такой же модели, как и первый, артикул — 3160-1308024. Согласно паспорту производителя, кушает этот зверь аж целых 18 ампер, то есть два вентилятора будут потреблять 36 ампер. Можно представить, каким будет суммарный пусковой ток.

Изучив на драйве внедренные тут алгоритмы включения вентиляторов, самым правильным я посчитал вариант включения в параллель, т.е. одновременное включение и выключение. Идею "мягкого" и, как следствие, безударного для электрической сети авто включения я подсмотрел у одного из патриотоводов по имени dzhos1991 , за что ему огромное спасибо!

Вот в этом посте он описывает свой вариант реализации подключения с помощью регулятора пуска вентилятора РПВ-2. А тут он описывает свои изыскания с измерениями по температуре радиатора кондиционера, наглядно показывающие все минусы отсутствия второго вентилятора.

И если в машинах до 2014 года выпуска не было лишь вентилятора, то в машинах 2014-2016 годов завод перестал устанавливать и проводку.

Таким образом, для электрического подключения вентиляторов были куплены следующие комплектующие (сам вентилятор уже стоит на машине):

1. РПВ-2 — 2 штуки;
2. Реле 40А (запас по амперам карман не тянет) — 2 штуки;
3. Колодки реле с проводами 2,5 квадрата — 2 штуки;
4. Колодки предохранителя — 2 штуки;
5. Бокс для монтажа — 1 штука;

При Какой Температуре Включается Вентилятор Уаз Патриот

УАЗ Patriot ZMZ 2.7 Turbo Automatic (Neo) ›Бортжурнал› Серия вентиляторов охлаждения для радиатора.

Переработан электрокарсонный метод работы. Теперь они режутся не в свою очередь полностью, пугая окружающих своим шумом и вместе не ступая.
Те. вместо полного учебника два разрезаются пополам. И где примерно через 30 лет второй был срезан, оба еще не завершены.
Теперь на первом этапе они практически не слышны, падение напряжения составляет 0,1-0,2 В вместо 0,4-0,5 В. УАЗ патриот. PS на котором температура должен ли первый вентилятор включиться? При условии. Кроме того, с введением большей площади продувки, уборка более эффективна, чем с одним сильно вращающимся Карлсоном. Но это все еще нужно проверить еще раз.
Кроме того, наряду с conde, шум был уменьшен.

Стоимость эстафеты 3,5 вопроса составляет не 15 минут времени.

И так в бизнесе

УАЗ Патриот 2008 года, бензиновый двигатель 2,7 литра, 250 литров н., Полный привод, АКПП. тюнинг

Снизьте тропический престиж. Не все в порядке. Блокирует включение из мозга.

Я потворствовал УАЗ Патриот Установите значение температуры на _ _ _. и иногда это было восстановлено к промышленным вариантам, которые не требуют такой большой установки o5 ecu. Вообще ничего.

вытащи его вообще из бд не проверяй. если это не сработает, поищите домкраты раньше, реле, проводку, моторы

Сережа, порекомендуйте схему двухступенчатый вентилятор охлаждения. Он будет управляться полный рабочий день из вашей прошивки. вентилятор один большой

Дополнительный резистор должен быть установлен с одним вентилятором без вариантов. наш вентилятор включается при 103-105 при 101 ° C после УАЗ Патриот. У меня была какая-то схема в БР, мне нужно ее найти

нашел, буду бить вариатором от волги

Всем привет! сделал из-за тебя, тоже получил 3,5 скорости)
на 1 скорости, вентиляторы крутятся, без провалов)
но когда они идут ко второму, он падает до 12 В ((
Может ли метод естественным образом отрезать вторую скорость? на самом деле первая машина не перегревается.

Включается двухступенчатый вентилятор

Чтобы снять, установите двигатель радиатора. Как снять свободное рабочее колесо, обрыв фона.

УАЗ фанаты работают патриот 2014 при включении кондиционера

Оба не работали вентилятор, реле, предохранители не были целыми, оказалось, что щетки просто застряли.

Вытащить двухскоростной предохранитель или реле. тривиально. Установка электрических вентиляторов ВАЗ на УАЗ и вентилятор включается. Но это не вариант. У меня есть автомобиль УАЗ Патриот, мощный вентилятор, и EV включает 96C или. Во второй раз включается, нужен такой инструмент как масло. Не нужно бороться не со второй скоростью, а с падением напряжения.

Вероятно, я знаю, что это еще не все, что наш клиент уже попробовал))))
провод поменял с акб на гены, а не на стартер)
генератор прошел.
стандарт 14,5-14,7в
У меня работоспособная версия нагрузки. рядом, далеко, печка. падает до 13,9 В.
но как эти 2,7 винты начинают бить трубу более полно, чем труба.
подскажите где найти это реле скорости? Я попробую снять ради опыта, посмотрим что получится.

Я почти не провисаю. В блоке предохранителей рядом с аккумулятором есть два предохранителя, а не два реле

Я почти не провисаю. Вентилятор Возвращается на главную включается при высокой температуре. В блоке предохранителей рядом с аккумулятором есть два предохранителя, а не два реле

и если бы вы включили квартиру, вам пришлось бы немного увеличить скорость, тогда это было бы нормой. и скоростью, которую вы имеете в своей квартире. пока я не нажму на педаль 🙁

Это должно быть исправлено прошивкой

Вот выдержка из диссертации по человеческому учебнику:

5. В инженерных системах жизнеобеспечения безвоздушные насосные станции работают как с одним и тем же типом нагнетателя, так и с разными типами нагнетателей, что требует создания 2 разных алгоритмов управления. Результаты исследования, не связанного с развитием, которое защищает пункт 3-4, показывают, что: управляя группой параллельно соединенных нагнетателей этого типа, вам сначала нужно уменьшить нагрузку на одно случайно выбранное устройство, начиная с очень приемлемой конструкции до немного приемлемый. не после разгрузки выгрузите следующие и т. д.; при параллельном управлении группой подключенных нагнетателей разных типов одно устройство должно быть очень загружено, другое должно быть легко загружено, третье должно быть полностью выключено, а часть нагнетателей не должна быть частично загружена; если при прохождении, если общая нагрузка близка к максимальной, нагрузка на нагнетатель, производная которого свойство является наиболее важным, должна быть уменьшена.

Создатель типа обосновал, что нагнетатели одного и того же типа должны включаться в работу последовательно. На УАЗе, при штатной работе, они режутся по очереди, но только сразу на полную мощность.

Увлекательная диссертация о сферическом жеребце в вакууме. Как неприятно это может звучать для УАЗа как одного большого личного вопроса любого из законов физики. В нашем случае, учитывая близость, низкий объем и высокую температуру вентиляционной камеры (моторного отсека). Эффективность продувки одним нецентробежным нагнетателем резко снижается из-за введения всасывания горячего воздуха до 80- От 100 до 2 вентиляторов. Конечно, энергопотребление одной книги на 100% больше, чем двух. С чем температура Электронная почта включена. вентилятор. Боч1: УАЗ Патриот УАЗ. Так что лично эти тезисы меня не заверили. Я испытал эти варианты на самом деле. Для вас мы добавим сюда финансовую составляющую, цену пары реле для другого управления ШИМ. и добавим надежность реле при вызове контроллера, а также добавим ремонтопригодность набора программ учета на местах. Итак, вот кто сделает свой выбор исходя из личных ценностей. При какой температуре у вас двигатели ГАЗ и УАЗ. включается электрический вентилятор. Оба варианта имеют право на жизнь.

Положите как на диаграмме. Я проверил обе работы на 50% на лошади; при нагревании они работают на 100%. Собран на 2 рельса.

go_patriot

Дополнительный электровентилятор установлен. Перегрев, уходи!

Дополнительный электровентилятор установлен. Перегрев, уходи!

На всех УАЗиках с завода должен стоят дополнительный электровентилятор, помогающий бороться с перегревом в особо тяжелых случаях, например, в летних пробках или движении по горам. Должен стоять, но не стоит. Вернее, стоит, но не у всех. Бардак!
Нам, УАЗоводам, не привыкать доделывать машину за заводом. Мы, УАЗоводы, иногда даже получаем от этого удовольствие.

Но лично я не поддерживаю идею замены вискомуфты на электровентилятор.

Вискомуфта в УАЗике нужна. Она всегда крутится и обеспечивает какое-то там охлаждение. Вы скажете, что она слишком много отжирает лошадиных сил для своей малой эффективности? Ну и ладно, зато она абсолютно энергонезависима. В ней не перегорит предохранитель, не перетрется проводок. Она просто есть и всегда крутится.

Мой тезис прост, вискомуфта должна быть, а дополнительный электровентилятор ей должен помогать.

О техническом решении сильно и не думал. На первом Патриоте дополнительный электровентилятор стоял с завода. Радиатор у него такой же, с Буханочкой совпадает абсолютно. Нужно просто взять патриотовского карлсона, купить и поставить.

Хватает ли ему эффективности?

Хватает. Неоднократно проверено на Алтае, на Урале и в Монголии. Были моменты, когда таких вентиляторов хотелось иметь не один, а два, но это было пару раз, когда в июле, когда ровно в полдень, когда в самую жару, когда в крутой перевал.

Начинаем искать что-то похожее на патриотовский карлсон. Вот он, родной, продаётся на Bazashop за три с небольшим тысячи. Но без проводов для коммутации. Какие-то провода продаются рядом, но подходят ли они именно сюда? Это же УАЗ, их же тысяча модификаций!

Надо брать комплект. Чтобы и сам вентилятор, и провода, и всякие там трубочки были сразу.

В коробке ожидаемо оказался сам пропеллер, провода для подключения, датчик температуры охлаждающей жидкости и тройник, чтобы врезать в патрубок.

Установка простая. В моём случае даже очень простая; масляный радиатор давно заглушен, висит чисто для виду.

Жуть как не хотелось снимать для этого радиатор. Но это и не потребовалось.

Заканчиваем пустой трёп, начинаем установку.

Чтобы крутить снизу у буханок есть хитрая дверца. Очень удобно машину спроектировали.

Хорошо, хорошо! Вы любите бесполезные масляные радиаторы, я понял. Можете не выкидывать, а аккуратно отложить в сторонку для дальнейшей обратной установки поверх электровентилятора, там для этого весь крепеж предусмотрен.

Откручиваем уголки. Кидаем в ту же кучу, что и маслорадиатор.

Остаётся голый радиатор, на ушки которого мы и будем монтировать дополнительный электровентилятор.

Бежим в магазин и покупаем горсть болтов М8 и таких же гаек. Родные болты, которых мы наоткручивали, коротковаты, а нормальных в комплекте производитель не положил. Запишем ему за это минус в карму.

При помощи молотка и наковаленки гайки занимают своё место в специальных пазах. Теперь они не простые гайки, а закладные.

Чтобы не выламывать радиатору нижние крепления немного ослабляем болты. Радиатор становится немного подвижнее, что требуется для впихивания вентилятора.

Дальше всё ещё проще. Прикручиваем вентилятор к ушам. Производитель говорит в инструкции, что вентилятор должен ставиться проводом вниз. Но хоть убейте меня, его так поставить невозможно! Поставил проводом вверх. Надеюсь, ничего криминального в этом нет.

Режем верхний патрубок, вставляем тройник для датчика температуры.

Всех поздравляю с прошедшим Первомаем! Как говорится, мы на горе всем буржуям мировой пожар раздуем!

Всех поздравляю с грядущим Днём Победы! Чистого всем неба над головой! Чтобы нам не было нужды ездить в Европу на танках, а только на автодомах, построенных на базе УАЗа Буханки.

УАЗ Патриот, Электро вентилятор, второй день эксплуатации!

Давно задумал повторить опыт многих УАЗоводов по внедрению электро вентилятора. Видел в этом мероприятии сплошные плюсы! И место под капотом освобождается, и нагрузка на двигатель вроде как меньше, и наконец то прекратятся постоянные контакты крыльчатки с кожухом, а так же регулярные акты перегрева в пробках, но как говорится руки всё никак не доходили, и вот свершилось!

Ещё прошлой весной 2016 года купил электро вентилятор от BMW, отвёз его на дачу дожидаться лучших времён, прошел год и лучшие времена наконец настали!

Докупил всё, что ещё требуется по мелочи:

1. Кнопка включения фар от Жигулей, для того, чтоб реализовать три режима работы вентилятора, а именно:
а) выключен полностью на случай глубоководных процедур!
б) автоматический режим включения по датчику!
г) Принудительный режим Включён постоянно на максимальную мощность!

2. Температурный датчик (просил на 87 — 92 градуса) а продали на 82 — 87 градусов, теперь похоже не открывается термостат, охлаждение работает постоянно по малому кругу, придётся датчик заменить!)

провода, гофру, вставку в патрубок в которую вкручивается температурный датчик, два реле обычных, клемники, хомуты, вроде всё, что потребовалось!

В общем, сразу после завершения первой без результатной попытки выкрутить обломок болта кронштейна подушки двигателя озадачились мы с другом Пашей Москва установкой электро вентилятора, точнее он озадачился схемой подключения, а я демонтажем штатной конструкции!

Процедура демонтажа должен предупредить мягко говоря весьма интимная!

Для того, чтобы открутить вискомуфту:
Пришлось сначала открутить от неё крыльчатку!
После чего потребовалось просверлить отверстие в шкиве на котором вискомуфта висит!
Этого оказалось мало! Ибо ключ на 32 очень нехотя одевался на гайку и упирался в болты крепления самого шкива, в связи с чем, на фото выше шляпка одного из болтов отсутствует!

Пришлось доработать ключ наждаком, для того, чтоб он стал потоньше и поместился между вискомуфтой и болтами крепления шкива!

Наконец, закончив все подготовительные мероприятия, я был готов открутить эту ацкую гайку!
Кстати пользуясь случаем хочу передать привет и наилучшие пожелания конструкторам Ульяновского автозавода додумавшимся поставить эту шайтан конструкцию под капот УАЗику!

Короче, взгромоздясь сверху на двигло, засунув отвёртку в отверстие и одев ключ на гайку у меня возник вопрос, а в какую сторону эту гайку откручивать?

Путём не долгих логических рассуждений пришли с другом к выводу, что откручивать её надо по часовой стрелке! Не перепутать!
Упёрся, надовил, ещё сильнее. ещё… и вдруг, щелчок и падение моего персонажа на двигатель, сопровождающееся сильным ушибом левой руки! Сорвал млин! Мне вот интересно, разбирать этот узел вообще что ли не предполагалось?)))

Тем временем Паша Москва закончил разработку схемы подключения электро-компонентов.

На этом первый световой день работы был нагло прерван грозой! :-)

Видео УАЗ Патриот, Электро вентилятор, второй день эксплуатации! канала Глыбин Павел

Читайте также: