замена радиатора кондиционера фольксваген т5
Обновлено: 12.05.2024
Цены на ремонт и обслуживание Фольксваген
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Диагностика
Замена ГРМ
Прочее
Ремонт генератора
Ремонт ГУР
Ремонт двигателя
Ремонт КПП
Ремонт подвески
Ремонт стартера
Ремонт сцепления
Ремонт тормозной системы
Ремонт ходовой
Техническое обслуживание
Электрика
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Где отремонтировать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Задний испаритель Т5 (Т6)
На Фольксвагенах Т5 и Т5 рестайл существует одна неприятная кондиционерная болячка. Нет, неправильно – болячек много, но сейчас поговорим и приведем пример ремонта испарителя. Вслед за алюминиевыми трубами, которые идут на задний кондиционер, гниют патрубки заднего испарителя, которые прикручиваются к ТРВ. Номер испарителя Delphi 52431282, оригинальный номер 7E0820105A. Новый обходится в кругленькую сумму, а БУ на разборках, как правило, уже готов повторить ту же участь. При наличии токарного станка и аргонодуговой сварки проблема решается за 2-3 часа.
Из заготовки АМГ-5 вытачиваем новые штуцеры взамен сгнивших. 
Необходимо изготовить два новых патрубка. 
Старые патрубки. 
При отрезании патрубка обязательно дуем воздухом в соседний. Иначе абразив от диска попадет в систему. 
Привариваем аргоном новые трубки. Левая рука, которую выхватил объектив, принадлежит нашему сварщику, привезшему месяц назад 4-й разряд из школы Тудвасева. Кто знает, тот поймет. 
Отремонтированный испаритель Volkswagen Т5
Обратный звонок
Диагностика авто кондиционера Здравствуйте. Я рад, что Вы зашли на самую редко посещаемую страницу на нашем сайте. К сожалению, средний уровень пользователя автомобиля… Читать далее »
Замена подшипника компрессора Ресурс современных автомобилей составляет около двухсот тысяч километров. Эта аксиома доказана многими автопроизводителями. Основной метод выкачивания денег из владельцев -… Читать далее »
Ремонт трубки авто кондиционера Современный автомобиль требует не только бензина или запчастей. Ему нужны постоянная забота и бережный уход. Эта прописная истина, прежде всего,… Читать далее »
Ремонт заднего контура кондиционера Фольксваген.
На практике, почти каждый владелец автомобилей марки Фольксваген Volkswagen моделей Транспортер Transporter, Мультивен Multivan T4 T5 T6 и Каравелла Caravelle, сталкивается с плохим или вовсе отсутствием кондиционирования воздуха салона в своём авто.
Чаще всего это связано с разгерметизацией и утечкой фреона из сгнивших алюминиевых трубок под стальными хомутами крепежа, идущих по раме до заднего испарителя, дополнительного охлаждения салона.
Дабы решить данную проблему, Авто Эйркон сервис по техническому обслуживанию систем автокондиционеров, находящийся в Москве ЮАО, предлагает три основных варианта восстановления и ремонта заднего контура кондиционера.
- Способ первый заключается не в ремонте, а в замене старых сгнивших алюминиевых трубок, от вызванными коррозийными процессами солей реагентов, на комплект таких же оригинальных.
Способ не совсем экономный, т.к., через - пару тройку лет их снова разъест коррозия, и их заново придётся менять на новые, но если вам актуален чисто внешний вид, то этот способ как раз подойдёт.
Замена трубок кондиционера Фольксваген на шланги goodyear.
- Второй, самый востребованный способ это вместо ремонта сделать демонтаж алюминиевых трубок, и установку вместо них резиновых шлангов goodyear made in usa нужной длины, диаметра и сечения.
При замене используется специально изготовленный комплект шлангов goodyear масло стойких армированных и выдерживающих высокое давление.
Заглушка - отключение заднего контура на Фольксваген Volkswagen.
- И наконец, не менее распространённый метод это - заглушка отключение заднего контура кондиционера на Volkswagen. От концов тройников отводов трубки ведущие ко второму контуру отсоединяются, и на их место ставятся герметичные заглушки с силиконовыми уплотнительными кольцами.
Самый главный минус, и не целесообразность данного решения - это не достаточное охлаждение всего салона в целом, особенно это коснётся пассажиров находящихся сзади, т.к. оставшегося спереди явно не будет хватать из-за размера автомобиля.
- Выше описанные действия по восстановлению работоспособности, ремонту - замене трубок на шланги или заглушке заднего контура кондиционера выполняем на всех моделях Фольксваген Volkswagen транспортер transporter, мультивен multivan t4 t5 t6 и каравелла caravelle где есть двойная система климат контроля.
После ремонта или восстановления выполним диагностику на герметичность и заправку системы кондиционера автомобиля Volkswagen фреоном до полного объёма по таблице норм с добавлением масла в компрессор.
После ремонта на все выполненные работы предоставляем гарантию, сроком до одного года.
Дополнительную информацию, вы сможете получить, позвонив по нашему контактному номеру телефона.
Замена радиатора кондиционера фольксваген т5
В ремонт поступил Фольксваген Транспортер (T5). Жалобы на работу автокондиционера. В данном автомобиле, двухконтурная система автокондиционера. Как правило гниют алюминиевые трубки, заднего контура автокондиционера. Самое уязвимое место, около заднего, правого
колеса.
После подключения манометрического коллектора, стало понятно, что в системе автокондиционера, нет фреона. Далее подсоединяем болон с азотом, через манометрический коллектор, и даем давление в систему кондиционирования автомобиля. Ищем утечку. Как и говорилось выше, сгнили алюминиевые трубки заднего контура автокондиционера. Как правило это воздействие реагентов, соли, грязи. Паять алюминиевые трубки, затея бесполезная, так как процесс гниения не остановить. Было принято решение, о замене трубок заднего контура автокондиционера на резиновые шланги. Данной процедурой наша компания занимается уже больше 10 лет. Так, что у наших мастеров рука набита. Процесс ремонта заднего контура автокондиционера отлажен. И так, отмеряем шланги, высокого и низкого давления, при помощи сварки аргоном, варим фитинги, на них одеваем шланги заднего контура автокондиционера, и производим опрессовку шлангов, при помощи гидравлического, ручного пресса (Кримпер).
Далее прикручиваем шланги к испарителю, и протягиваем их под днищем автомобиля. Задний контуравтокондиционера отремонтирован.
После этого, еще раз делаем опрессовку автокондиционера, на момент утечки. Если утечки не обнаружено, можно переходить к вакуумации автокондиционера. Вакуумацию делаем один час. Далее переходим к заправке, перед заправкой, естественно добавляем масло. Заправляем автокондиционер по норме заправки. Заправка автокондиционера, осуществляется при помощи специальной, заправочной станции. Запускаем двигатель и включаем автокондиционер. Соответственно проверяем оба контура. В подарок клиенту делаем антибактериальную обработку салона автомобиля. Чтобы не было не приятных запахов.
Стоимость замены \ ремонта заднего контура автокондиционера 15000р.
Наша фирма предоставляет гарантию на замену заднего контура
автокондиционера один год.
Замена радиатора кондиционера фольксваген т5
Решил заменить радиатор кондиционера вот по этой причине.
Сказался большой пробег по трассе и отсутствие «колхоза» в виде защитной сетки в решётки бампера.
Оригинальный номер радиатора 1K0820411Q
Мотор у меня САХА.
Оригинал естественно очень дорог, я остановился на фирме Nissens .
Он идёт уже с осушителем.
Также следует заменить кольцо уплотнительное шланга кондиционера
4E0 260 749 A
и
Кольцо уплотнительное кондиционера
3D0 260 749 C
Внимание . перед этим занятием нужно съездить откачать фреон
Менял естественно сам. Пролистав ельзу выяснил что кроме кучи времени и приспособы VAG T10093
Данный комплект инструмента представляет собой направляющие для установки передка автомобиля в сервисное положение. В комплект входят два предмета
По сути это две шпильки на м10 не каких супер ваговских приспособ больше не нужно.
По поводу разборки выложу картинки:
Вот применение шпилек в деле.
Передняя часть автомобиля в сервисном положении
Отсоединяем патрубки и сливаем антифриз, несколько электро разъёмов и шланги на климу.
И тросик на замок капота.
Снимаем всю "морду"
Видим вот такое зрелище.
Разбираем и продуваем , промываем радиаторы.
Кто не знает у нас 2 радиатора для антифриза.
Во общем ставим новый радиатор на место и собираем всё обратно.
Заменил антифриз , влил 6,5 литров.
Так-же поставил пластиковую сетку в нижнюю решётку.
На работу ушло около 4 часов , делал всё один.
Как то так.
Тема: Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана (Фотоотчет)
Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана (Фотоотчет)
И так, решился на замену всего названного.
Стал климатроник выдавать ошибку:
00792 0318 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129.
Вердикт - низкое давление, а значит нету фреона. На СТО обнаружыли пробывшый радиатор кондиционера, подсветили ультрафиолетом - маленькая дырочка на радиаторе.
Было решено заменить радиатор на новый. Так как будем вскрывать весь контур климата, кроме радиатора решил сменить осушитель (кто его когда до меня менял. ) ну и дроссельный клапан, плюс уплотнительные колечки. Ничего не боимся, давления в контуре нету, а значить ничего не пшикнеть, не польеться, не взорветься и тд.
Покупаем согласно схемы: 
№3 Радиатор системы кондиционера 3B0 260 401 B ( я брал Nissens)
№22 Осушитель 3B0 820 193 (тоже Nissens)
№6А Дросельный клапан 4B0 820 177 (взял Behr-Hella)
№12 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 - 2 шт.
№13 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 D - 3 шт.
№50 Уплотнительное кольцо клапана 7H0 820 896 - 1 шт.
№54 Уплотнительное кольцо осушителя 7H0 820 749 - 2 шт.
№55 Уплотнительное кольцо осушителя 8E0 260 749 D - 1 шт.
Все колечка только оригинал (VAG)
Приехал заказ: 
Коробка радиатора кондиционера внушительных размеров. Представаляю каких размеров тогда коробка радиатора охлаждающей жидкости.
Итак, пока не взялись за бампер и у нас чистие руки можно сменить дроссельный клапан. Больше мы туда возвращяться не будем. Открываем капот: 
Находиться дроссель (в отсеке аккумулятора) в трубке хладагента идущей от конденсатора кондиционера. Снимаем задний уплотнитель капота, декоративную накладку и видим две трубки с клапанами: 
Дроссель в правой трубке (по ходу движения авто). Сразу смотрим на состояние салонного фильтра. У меня он в более менее хорошем состоянии (проехал после замены 6000 км) 
Откручиваем винт, который дежит скобу, шестигранником на 8, закручиваеться моментом 10Нм и вытаскиваем без усилий трубку хладагента: 
Затем гечным ключем на 22 придерживаем за корпус клапана, а ключем на 24 или разводным откручиваем гайку и вытаскмваем трубочку с клапаном: 
Вот она. 
Здесь наш клапан: (не смог сфокусировать, но не суть) 
Он легко достаеться длинными круглогубцами. На вид не ососбо потрепаный жизню
Вид старого клапана: 
На нем не обнаружил металической стружки, а значить и детали компрессора впорядке, была только мелкая грязь, видимо от не герметичной системы. Если обнаружите металические крошки то возможно идет износ компрессора.
Сравнение с новым: 
Новый клапан вставляем стрелкой в испаритель, тоесть в сторону салона. Внимание! На схеме клапан нарисован не правильно, и многие его вставляют стрелкой в сторону осушителя.
Правильная установка 
Кстати можно заметить зеленный краситель из трубок: 
Прикручиваем все обратно, ставим новые колечки 8E0 260 749 спередии трубки и ззади. И на левую трубку колечко 8E0 260 749 D.
Декоративную накладку ставим на место.
Тепер приступаем к разбору морды, приводим ее в сервисное положение.
Все делаем тоже самое что и при замене ГРМ. Тут особо расписывать не буду, так как есть отчеты по замене грм, там более подробно описываеться. Раскажу только вкратце. Снять бампер. По сторонам, под крылом откручиваем четыре самореза: 
Далее снимаем ручку открытия капота, нужно поддеть железную скобу вверх, и снять с виступа ручку: 
Далее откручиваем решетку радиатора: 
И поддеваем ее, высвобождая из клипсы: 
Также нужно открутить под решеткой 4 винта торкс: 
У кого противотуманки, снимаем нижние решетки и разьединяем штекер. У меня дхо: 
Также поднизом, по серединке откручиваем болт крепящий защиту к бамперу. Снимаем бампер с направляющих, сдвигая на себя: 
Также нужно будет снять усилитель бампера и переднюю пластиковую панель: 
Вот эти винты крепят пластиковую панель: 
А такими торксами крепиться усилитель бампера: 
Вообщем откручиваем все и снимаем.
И так перед нами открываетсья доступ к снятию радиатора и осушителя: 
Приступаем к снятию радиатора кондицицонера.
Откручиваем две трубки хладагента идущие в радиатор. Болты тоже под торкс. Очень сильно были закручены, поэтому взял трубку: 
Можно также увидить масло: 
Сам радиатор крепиться сверху клипсами. Нужно надавить немного на фиксатор чтобы винять шток: 
Далее снимаем фишку с датчика давления. Окручиваем его: 
Снимаем резиновые втулки-амортизаторы с радиатора: 
И высвобождаем низ из кронштейнов.
Далее переходим к осушителю: 
Откручивам два болта под торкс, крепящих трубки: 
Далее откручиваем кронштен осушителя. Крепиться двумя болтами с шестигранной головкой на 8: 
Осушитель снят: 
На корпусе была наклеена резина, я ее снял и наклеил на новый: 
Теперь ставим новый осушитель, предварительно снять пластиковые заглушки. Всередине вакуумированый воздух. Рекомендую их снимать непосредственно перед самой установкой, чтобы в осушитель не попала влага, пыль и т.д. Такие же заглушки имеються на радиаторе: 
Ставим на все трубки новые колечка, предварительно ветошью вытереть все подтеки масла и грязи: 
Колечко датчика давления: 
Ставим новый радиатор. Надев на выступы резиновые втулки-амортизаторы со старого радиатора: 
Устанавливаем на машину. И тут один нюанс. Верх закрепился, а вот нижние выступи не хотели надеваться на кронштейны. Вообщем немного легонько подогнув стали отлично: 
Закурчиваем все трубки, вкурчиваем датчик. Ставим обратно усилитель бампера, панель, и бампер: 
Все, радуемся). Едем на заправку, где нужно вакуумировать систему и проверить на герметичность.
Немножко фотосессии 
Компрессор кондиционера Т5
Автомобиль Volkswagen T5 – один из самых надёжных и удобных минивенов, поскольку его подвеска сконструирована таким образом, чтобы нагрузка равномерно распределялась между всеми мостами. Эта модель в разных вариациях используется и для пассажирских и для грузоперевозок.
Когда речь идёт о перевозке людей, внимание должно уделяться не только надёжности, но и комфорту автомобиля. Кондиционер в таком случае – абсолютно необходимая вещь и за его состоянием и работоспособностью нужно внимательно следить. Устройство системы охлаждения легковых и грузовых автомобилей одинаково.
- Компрессор кондиционера VW T5 – самая важная деталь. Он выполняет сразу несколько функций: перегоняет по системе хладагент; создаёт область высокого давления в которой фреон становится жидким.
- Радиатор (конденсор) – узел, состоящий из трубок лент и клапанов, изготовленных из теплоотводящего материала. Здесь фреон охлаждается до нужной температуры.
- Ресивер-осушитель представляет собой резервуар и фильтр, наполненный влагоудерживающим материалом. Здесь хладагент избавляется от влаги и накапливается перед переходом в следующие детали.
- Терморасширительный вентиль – деталь, в которой давление понижается и фреон возвращается к газообразному состоянию. В ней же регулируется дальнейшая подача хладагента.
- Испаритель – это часть кондиционера, проходя сквозь которую воздух из салона охлаждается от контакта с фреоном и попадает в салон. Фреон после этого направляется в компрессор и цикл начинается заново.
- Фреон, смешанный с маслом, циркулирует по системе то как жидкость, то как газ и является хладагентом.
К системе охлаждения автомобиля относятся и шкив и муфта компрессора кондиционера Фольксваген, с чьей помощь осуществляется контроль подачи энергии к компрессору от коленвала.
В любом автомобиле, даже таком надёжном как Фольксваген, случаются поломки и неисправности разных механизмов, и автокондиционер не исключение. Признаки того, что система охлаждения неисправна:
- отсутствие холодного воздуха;
- неравномерное или недостаточное охлаждение;
- пятна масла на деталях;
- неприятный запах в салоне;
- посторонние шумы при работе кондиционера.
Причины этих сигналов могут крыться в проблемах с разными деталями кондиционера. Вот некоторые из них:
В автосервисе техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения автомобиля проводится так:
- Визуальная диагностика – мастер зрительно оценивает состояние узлов механизма.
- Проверка с использованием специальной аппаратуры – поиск утечек предназначенным для этого прибором, проверка работы датчиков и электроники.
- Шумовая диагностика – обнаружение источника посторонних звуков.
- Антибактериальная обработка – устраняет «жителей» испарителя, в некоторых случаях ещё и дезинфицирует салон.
- Ремонт или замена повреждённых деталей.
- Полная промывка системы.
- Заправка или дозаправка фреона в вакууме.
Для того, чтобы не доводить состояние кондиционера до необходимости замены какой-то из важных деталей (стоимость нового компрессора, например, начинается с 20 - 30 т. р.), нужно вовремя проводить техническое обслуживание автокондиционера и внимательно следить за его работой. Могут оказаться полезными эти советы:
- Раз в месяц ненадолго включайте кондиционер на четвертой передаче, это предотвратит высыхание компрессора.
- Доверяйте ремонт кондиционера только квалифицированным мастерам.
- Пользуйтесь маслом и фреоном, рекомендованными производителем.
- Если на ресивере есть окошко для проверки уровня фреона, почаще заглядывайте туда. Много пузырьков или белая пена – повод обратиться в сервис.
Автокондиционер – полезное и нужное изобретение, оберегающее водителя от перегрева и, как следствие, потери концентрации. Поэтому к этому механизму нужно относиться бережно и внимательно.
Замена основного радиатора и др. работы по СО (отчет с фото)
Замена основного радиатора и др. работы по СО (отчет с фото) ⇐ Sharan. Двигатель
начну с небольшой предыстории, прелюдия так сказать
если в системе охлаждения (СО) образуются лишнее давление, то не уповайте на крышку расширительного бачка (КРБ), а ищите неисправность и устраняйте, и тогда не светят дорогие нудные ремонты с заменой теплообменников и фланцев.
в общем так.
а теперь о самой сути отчета.
сразу скажу, что телевизор полностью можно и не снимать, но поскольку я обслуживал систему кондиционирования (менял масло в компрессоре и резинки под трубками, антикорил одну трубку и менял фильтр-осушитель), плюс попутно снимал бачок ГУРа и много чего по мелочи (к чему крайне неудобный доступ когда все собрано), то я не поленился и снял телевизор полностью
на снятие потратил чуть больше 2-х часов, работал не в темпе. поставил все обратно где-то за один час, там уже быстрее все делал.
итак, нужно слить ОЖ, но не об землю, а в ёмкость.
у меня это частично можно сделать через тройник термовыключателя
на фото все, что для этого нужно (не хватает большой емкости, СО шарана с двумя теплообменниками и доп. подогревом чуть ли не 10 литров).
не забываем про элементарную ТБ, не стоит сливать ОЖ, если она больше 50-60 градусов, чревато неприятными ощущениями либо ожогами. 
после этого демонтируем поворотник (1 болт на фаре) и начинаем снятие декоративной решетки радиатора. шуруп под головку на "7". точно такой же с другой стороны под другим поворотником 
вот такой вид без решетки, в кружках посадочные места фиксаторов решетки.
снятие верхних крепежей я опустил, у меня их пока нет вовсе, а в других шариках я каких только не видел, и почти все разные, так как туда можно что угодно закрутить. из того что видел больше всего пластиковые клипсы понравились, с расклиниванием 
затем демонтируем фары (в кружках места где были болты).
если не ошибаюсь, то там 6-ти гранная звезда Т25 
после этого демонтируем бампер.
нужно открутить болты в арках от подкрылка (фото нет) и вот эти под гос. номером.
отключаем разъем датчика наружной температуры (у меня инфа с него выводится на дисплей климатроника), и у кого машина с ПТФ, то их тоже отключаем 
далее демонтируем усилитель бампера
6-ти гранные звезды Т40 вроде бы, или Т45 возле обоих фар вот в этом месте 
и снизу в р-не обоих ПТФ 
в кружках обозначены болты и шурупы, которые нужно открутить, чтобы демонтировать "телевизор" 
болт под ключ на "10" 
так же нужно демонтировать БУВ. я не смог открутить болты под отвертку, поэтому открутил его вот так (болт под ключ на "8") 
еще вот эту диагональную распорку я открутил, но это вовсе не обязательно 
при помощи приспособления для стяжки пружинных хомутов снимаем шланги с радиатора (сначала верхний, потом аккуратно нужний предварительно под него подставив таз, так как из радиатора и обратки контура охлаждения польется ОЖ, из блока ничего не польётся, там ОЖ задержит закрытый термостат) и снимаем патрубки с интеркуллера 
не забываем открутить бачек осеклоомывателя 
шланг ГУРа определенно помешает, поэтому откручиваем и вывешиваем вниз 
далее на очереди трубки конденсера, 6-ти гранные звезды Т30 
нижнюю трубку нужно открутить от фильтра-осушителя, звезда Т40 
верхнюю трубку откручиваем от своего кронштейна, болты под ключ на "10" 
и чтобы нормально её достать не повредив делаем такой пропил (удаляем распорку) 
собственно далее снимаем "телевизор" отключив разъем от термовыключателя вентиляторов, и отсоединив разъем от обоих вентиляторов 
далее ничего сложного, снимаем "бутерброд" из конденсера, радиатора и куллера, и располовиниваем его 
куллер и конденсер на мойку кёрхером, песка там много в сотах.
соты после мойки выправляем иголкой или шилом.
ну и еще фотки 
место течи старого радиатора, уже не оригинал стоял 
вот столько грязи между радиатором и конденсером скопилось
фирма оригинального куллера 
сборка происходит в обратной последовательности :drinks:
с новым радиатором машину перегреть гораздо сложнее.
ставил радиатор фирмы AVA опираясь на многочисленные положительные отзывы, в частности уверенности мне предали слова опытного шарановода Андрюхи aka DJ Astro, за что ему спасибо
еще я нашел при помощи знакомого моториста хорошую и недорогую замену оригинальному вентилятору
вот вентиль оригинал 
а это вентилятор от ВАЗ 2106, у того знакомого моториста он 4 года на Т4 работает без поблем 
не совпадает угол крепления одного "уха" 
решается вот так (фото не сжатое) 
Меняем радиатор кондиционера своими руками
В этой статье мы обсудим тему замены радиатора кондиционера. Поговорим о том, чего нужно опасаться во время этого процесса, а также как действовать после замены. Детально разберем пайку и заправку.
В теперешнее время трудно представить себе автомобиль, у которого нет кондиционера либо климат-контроля. В таком случае, складывается впечатление, что машина очень дешевая или старая.
После развала Советского Союза, в 90-ых годах, начался массовый приплыв иномарок на отечественный рынок. Тогда казалось, что его наличие это дополнительная роскошь, которую не каждый себе может позволить, ведь его обслуживание стоит не малых денег.
Но, времена меняется, и представить ныне автомобиль, который не оборудован кондиционером или климат-контролем, очень трудно. Для нас это уже стало нормой. Мы не ценим эти системы как раньше, а о поломках узнаем только летом, в сильную жару.
Наиболее распространенные причины поломки
Существует несколько наиболее распространенных причин поломки. В первую очередь это усыхание уплотнительных колец, что приводит к выходу фреона. Также, не стоит забывать о разгерметизации системы. Опытные автовладельцы, наверное, уже не раз стыкались с проблемой, когда после зимы обнаруживаются повреждения, или вовсе отрыв трубки. Основной причиной, которая приводит к данным неполадкам, является снег, плотно набившийся через решетку, когда водитель прокладывает путь по незнакомой, очень заснеженной местности.
Подобные поломки не исключены в любое время года. Банальный наезд на камень, корягу или неровность, может создать серьезные проблемы системе.
Теперь поговорим о самом фреоне. Фреон – это газообразная жидкость, которая образовывается путем слияния этана и метана. Его массово используют для заправки автомобильных кондиционеров. Существует около 40 известных видов фреона, однако, в связи с ужесточением экологического законодательства, используется только один вид – R134a. Единственным взрывоопасным видом, который не нужно использовать в кондиционере автомобиля, является R600a.
Система устроена таким образом, что фреон может спокойно переходить из одного состояние в другое. Поэтому, откручивая трубку, нужно соблюдать все меры безопасности, так как не исключено обморожение пальцев. Чтобы это предотвратить, нужно заранее плотно одеть тряпку на стык. Но, нужно быть готовым к полному выходу фреона, так как сохранить его точно не получится.
Новая заправка обычно обходиться в 50-100 долларов, а заправлять можно только с помощью специальных механизмов. Перед началом процесса заправки, при помощи специального аппарата, нужно создать максимальный вакуум в системе.
Стоит отметить, что в специализированных магазинах и на авторынке, меньше 1 кг фреона приобрести не получиться. Поэтому, гораздо рациональнее будет покупать один баллон на несколько человек.
Как снимать радиатор кондиционера?
Нельзя назвать единственный для всех алгоритм действий при снимании. Ведь каждые автомобильные разработчики крепят его по-своему из-за особенностей конструкции.
Стоит отметить один важный момент! Нужно очень аккуратно обходиться с трубками, ведь изоляция, которая находится на них, является очень деликатной и дорогостоящей. Не очень легкий и процесс ее одевания. Поэтому, во избежание лишних трат, лучше просто убрать трубки в сторону и закрепить их скотчем.
Еще один важный момент! Категорически не рекомендуется проводить процесс разгерметизации в дождливую погоду, так как повышенный уровень влажности может в скором времени привести к поломкам. Поэтому, отверстия снятых трубок нужно заклеить скотчем, чтобы влага не попала внутрь.
В большинстве случаев, его снимают снизу. Такое решение выбирают в связи с большей практичностью, и с тем, что на пути встречается меньше деталей, по сравнению с другими способами.
Для начала нужно снять защиту двигателя, а у некоторых автомобилей еще и решетку и бампер. Как уже отмечалось выше, единственная жидкость, которая наполняет радиатор, это фреон. Поэтому, после его выхода уже не стоит ожидать сюрпризов.
К счастью, существуют модели, снимать с которых можно сверху, путем откручивания решетки и фар.
В случае, если он поврежден и нуждается в пайке, то делать это нужно исключительно аргоном, так как друга сварка не выдерживает такие длительные нагрузки. Стоит отметить, что в среднем стоимость подобной запайки от 60 до 100 долларов. Обратиться за помощью можно и ремонтникам холодильного оборудования, ведь по своей сути данные процессы схожие. Газеты и интернет пестрит подобными объявлениями.
Как установить радиатор обратно?
Процесс установки является зеркальным отражением процесса его снятия. Нужно обязательно внимательно проследить, чтобы он был надежно прикручен и не шатался.
Проверить качество проделанной работы можно только после заправки кондиционера и его установки. Поэтому, следует тщательно подходить к каждому процессу, чтобы потом не переделывать все сначала.
Еще одно подтверждение того, что все нужно делать максимально качественно: рабочее давление составляет 15-25 кг. На первый взгляд не очень большой показатель, но, при длительной работе, на него возлагаются огромные нагрузки.
Как правильно заправлять автомобильный кондиционер?
Вот, наконец мы и подобрались к самому важному и ответственному процессу. После внимательного поиска утечек и их устранения, следует создать вакуум, используя специальный вакуумный насос. Это легко сделать – нужно просто подключить насос через манометр. В связи с тем, что процесс заправки происходит, когда двигатель запущен, нужно соблюдать все меры безопасности, и без достаточного опыта не браться за это.
В завершении, нужно включить кондиционер, и в случае успеха вы сможете насладиться приятной прохладой.
Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас, и значительно упростит процесс заправки кондиционера.
Читайте также: