Как сложить сиденья мазда 6

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 04.10.2024

Снимаем задние сиденья Мазда 6: Несколько советов

Некоторые виды ремонтных работ в автомобиле Мазда 6 требуют разбора определенных элементов салона. И если разобрать переднюю панель очень сложно, то в задней части авто все гораздо проще, но и тут понадобится сноровка. К примеру, для доступа к масляному фильтру необходимо снять заднее сидение, как и для улучшения шумоизоляции. Поскольку крепления не видно, всегда есть опасение что-то сломать или повредить. Но, когда снимаешь задний диван именно на шестой модели, об этом можно не беспокоиться, все крепления достаточно прочные и долговечные.

Что нужно учесть

Разработчики Мазда, как и во всем остальном, в конструкции сидений проявили креативность. В каждом типе кузова крепления немного видоизменялись. К примеру, у седанов определенного года выпуска нижняя часть крепится болтами, а верхняя защелками, у хетчбека того же года – все 4 крепления в виде болтов, а затем каждый кузов оснащался 4 защелками. Но на деле задачу это нисколько не усложняет.

Второй важный момент: для демонтажа и последующей сборки придется приложить силу. Опытный автовладелец знает, что с клипсами и зажимами нужно обращаться аккуратно, поскольку ломаются они легко, а вот найти их потом совсем не просто. Но задний диван – совсем не тот случай. Здесь тянуть нужно сильно, иначе ничего не получится.

Последовательность действий

Инструкция для владельцев Мазда 6, как снять задние сидение, очень простая. Для начала нужно снять спинку. Если постараться и отодвинуть обивку, все крепления будут видны, да и на ощупь понятно, где они находятся. Всего их два, нужно искать ближе к дверям, но с небольшим отступом от края дивана. Всего спинок две. Это облегчает задачу. Каждую нужно сместить немного вбок и затем потянуть. Смещать нужно к дверям.

Заднее сидение имеет аналогичный принцип установки и места расположения точек крепления, поэтому сложность будет заключаться только в том, чтобы приложить достаточно силы. Замки хорошо видны, они выкрашены в ярко-желтый цвет, который под обивкой выделяется на фоне остальных черных и металлических деталей. Для того чтобы снять диван быстро, нужно понимать принцип монтажа: в корпусе автомобиля есть два выступающих места с прорезями специально под замок сидения. Крепления на диване входят в них перпендикулярно и защелкиваются внутри. Поэтому их нужно потянуть вперед и немного вверх. Теперь все сидение будет держаться только на двух металлических защелках. Они вставляются в пазы уже вертикально, поэтому нужно всю конструкцию с усилием потянуть вверх. Теперь диван можно убрать полностью.

0 комментариев

Как сложить сиденья мазда 6

Сиденья снимаем для ремонта, а также для подхода к элементам пола автомобиля

Снятие и установка переднего сиденья

Отсоединяем минусовую клемму аккумуляторной батареи

Сдвигаем сиденье до упора назад, потянув рукоятку блокирующего рычага и переместив сиденье на салазках

Снимаем с переднего левого опорного кронштейна крепления сиденья декоративную накладку

Выкручиваем два передних болта крепления кронштейнов направляющих салазок сиденья к основанию кузова

Сдвигаем сиденье до упора вперед

Снимаем с задних левого и правого упорных кронштейна салазок сиденья декоративные накладки

Сжимаем фиксатор и отсоединяем колодку проводов от колодки подушки безопасности

Также отсоединяем колодку проводов от колодки системы обогрева сиденья

Выкручиваем два задних болта крепления опорных кронштейнов направляющих салазок сиденья к основанию кузова

Вынимаем сиденье из салона автомобиля

Устанавливаем сиденье в обратном порядке. Перед установкой наносим на болты крепления сиденья анаэробный фиксатор резьбы

Снятие и установка заднего сиденья

Заднее сиденье состоит из двух частей

Снимаем накладки болтов переднего крепления подушки заднего сиденья

Стрелками показано расположение накладок и болтов крепления подушки заднего сиденья

Выкручиваем болты крепления подушки заднего сиденья

Поднимаем подушку заднего сиденья

Выкручиваем болт нижнего крепления к кузову ремня безопасности заднего пассажира и отводим пряжку ремня в сторону

Открываем багажник и опускаем спину вниз заднего сиденья

Отсоединяем нижнюю часть обивки спинки заднего сиденья от коврика багажного отделения

При сборке обращаем внимание на состояние пластмассовых фиксаторов обивки спинки

Сломанные фиксаторы заменяем

Поддеваем отверткой фиксатор соединительной муфты наконечников тросов фиксатора заднего сиденья

Вынимаем наконечник тяги из соединительной муфты, сдвигаем вперед наконечник троса и извлекаем его из корпуса фиксатора

Выкручиваем три болта и откручиваем одну гайку заднего крепления сиденья к кузову

Как снять заднее сиденье мазда 6

Что нужно учесть

Последовательность действий

Снятие и установка заднего сидения на Мазда 3

Наступает время, когда приходится снимать свои сиденья в автомобиле. Это делается по разным причинам. Например, Вы решили качественно провести шумоизоляцию своего транспортного средства. Обычно это делают с целью улучшить качество звука внутри салона. Да, и вообще шумоизоляция позволяет избавиться от лишних звуков.

Представьте, что Вы едите, слушаете музыку, и ничего Вас в дороге не беспокоит, никакие посторонние внешние шумы. Но бывает, что снятие сидений производится для их дальнейшей качественной чистки или смены чехлов.

Неважно, какая у Вас причина, но скажем так, что все сделать Вы сможете самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов. Сложного в этом ничего нет, главное желание и необходимые инструменты. Итак, поехали, сейчас мы пошагово расскажем Вам, как снять заднее сиденье в Мазда 3. Из инструментов Вам понадобятся только гаечные ключи.

Автомобили марки Мазда пользуются большой популярностью среди жителей нашей страны, да и по всему миру. Качество японских автомобилей остается на высоте, благодаря многим параметрам: крепкой и надежной подвески, жестким кузовом, комфортным салоном и многими другими.

Именно благодаря всему этому, за многие годы существования автомобили Мазда 3 заработали хорошую популярность. Задние сидения по своей разновидности в Мазда 3 делятся на два вида: седан и хэтчбэк. Теперь мы подробно расскажем Вам, как их снять без особого труда.

Снимаем заднее сиденье своими руками — порядок действий

1. Осмотрите задние сидения по краям, там должны быть расположены резиновые заглушки, которые надо аккуратно снять по всему периметру. Они прикрывают гайки, которые крепят сидение к полу. После того, как снимите заглушки уложите их в отдельный пакет, чтобы не потерять. Выкрутите все обнаруженные гайки.

2. После того, как все готово, Вам надо поднять верхнюю часть подушки и сдвинуть все сидение вперед. Сделав это, подушка отсоединится от фиксаторов, которые все еще продолжают ее удерживать. В принципе, после того, как проделаете все это, подушку можно доставать из салона.

3. Дальше, Вам надо попасть к креплениям сидения с обратной стороны. Это можно сделать с багажного отделения, но для удобства, надо убрать кронштейн, на который крепится запасное колесо. Вся передняя обивка в багажнике тоже снимается. Все, доступ к креплениям задней спинки у Вас есть. Теперь остается только открутить болты.

4. Теперь Вам надо быть максимально внимательным. Осмотрите свой багажник и Вы обнаружите там две гайки. Этими гайками фиксируется спина сиденья. Вы поняли, что с ними надо сделать?

5. Дальше потребуется применить немного физической силы: надо отжать спинку сидения так, чтобы его крепежные болты полностью вышли из отверстий. Приподнимите спинку вверх, таким образом, у Вас получится его извлечь. Вы увидите скобы, которые будут ходить по кронштейну, просто выведите их. Спинку можно доставать из салона.

6. Переходим к подлокотникам. С ними все просто, они выставляются под углом в 45 градусов, откручивается 4 болта и подлокотники достаются.

7. Практические то же самое производится и с подголовниками, которые достаются подобным образом. Их фиксирует 2 винта, которые выкручиваются.

При всех этих действиях, главное ничего не упустить и сохранять все детали в отдельных пакетах, в отдельными частями. Дело в том, что обычно со снятием сидений, происходит через какое-то время их установка. Она проводится в обратном порядке в той же последовательности.

По нашему алгоритму действий, Вы можете убедиться, что к помощи специалистов даже не стоит прибегать. Лучше сделать все самостоятельно и сэкономить деньги. Тем более, что сложного в этом процессе ничего нет.

Если в ближайшее время Вы не планируете устанавливать сиденья, то лучше обернуть их в какую-нибудь пленку, чтобы сохранить и занести в помещение. Если они сырые, то надо их всеми возможными способами высушить, чтобы избежать плесени и грибка, которые впоследствии могут их разрушить.

Если Вы просто их меняете на новый салон, то лучше сразу и поставить новые задние сидения на свои штатные места. Поверьте, времени это много не займет. Все можно сделать за один день.

Под сиденьями сразу лучше пропылесосить и прочистить, так как там собирается много грязи в период эксплуатации Вашего автомобиля. Хоть Мазда 3 и считаются довольно сложно сконструированными машинами, но вопрос с сидениями решается легко.

Если на Вашем пути будут сидения с подогревом, то не переживайте, ничего сложно этом нет. Вам просто надо отключить внизу провода. Они там защелкиваются и отщелкиваются, поэтому Вы справитесь.

Сидения же в свою очередь тоже полностью разбираются. Делается это по разным причинам, кто-то хочет почистить, кто-то поменять обивку. Но об этом уже в другой статье.

Как снять заднее сиденье мазда 6

Мазда 6 (2008+). Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы двигателя

Поршневые кольца подлежат замене в обязательном порядке.

Ни в коем случае не используйте для зачистки изготовленных из мягкого материала и легко подверженных эрозии поршней проволочные насадки к электродрели!

4. При помощи специального приспособления прочистите канавки под установку колец на поршнях.

5. Удалив основные отложения, промойте шатунные сборки растворителем и тщательно просушите их, по возможности с применением сжатого воздуха. Проверьте проходимость масловозвратных отверстий в задних стенках канавок под установку поршневых колец, а также масляных отверстий в нижних головках шатунов.

При пользовании сжатым воздухом не забывайте надевать защитные очки!

10. Оцените величину бокового зазора посадки поршневых колец в своих канавках, для чего вложите новое кольцо снаружи в свою канавку на поршне и щупом лезвийного типа измерьте остающийся зазор. Повторите измерение в двух-трех точках по периметру канавки. Следите за тем, чтобы не перепутать компрессионные кольца (верхнее отличается от второго). Если величина зазора превышает допустимое значение , поршни подлежат замене.

11. Оцените величину бокового зазора посадки поршневых колец в своих канавках, для чего вложите новое кольцо снаружи в свою канавку на поршне и щупом лезвийного типа измерьте остающийся зазор. Повторите измерение в двух-трех точках по периметру канавки. Следите за тем, чтобы не перепутать компрессионные кольца (верхнее отличается от второго). Если величина зазора превышает допустимое значение , поршни подлежат замене.

На 4-цилиндровых двигателях предусмотрена выборная посадка поршней в цилиндрах. При этом поршни отличаются маркировкой. Выпускается два типа поршней: с маркировкой в виде литеры А (либо вообще без маркировки) и с маркировкой в виде литеры В .

12. Если посадочный зазор поршня в цилиндре превышает допустимое значение , блок следует отдать в проточку с подборкой новых поршней ремонтного диаметра.
13. Оцените правильность посадки поршней на шатунах, попытавшись повращать компоненты в противоположных направлениях. Наличие сколько-нибудь заметного люфта говорит о чрезмерном износе сочленения. Для исправления ситуации шатунно-поршневые сборки следует доставить в мастерскую автосервиса, где будут произведены необходимый восстановительный ремонт и замена пальцев.
14. Выполнение процедуры снятия поршней с шатунов (в случае возникновения такой необходимости) также должно быть поручено специалистам автосервиса. Параллельно, шатуны могут быть проверены на наличие признаков изгиба, скручивания и прочих деформаций с применением специального диагностического оборудования.

Без необходимости не следует снимать поршни с шатунов.

15. Проверьте шатуны на наличие трещин и прочих механических повреждений. Временно снимите крышки нижних головок, извлеките вкладыши старых подшипников, протрите постели в крышках и головках и проверьте их на наличие заусениц, задиров и шероховатостей. Закончив проверку, вложите на место старые вкладыши, установите крышки на нижние головки шатунов и от руки затяните крепежные болты.

Если двигатель ремонтируется с целью устранения стука пальцев, замените шатунные сборки.

16. При помощи микрометра или нониусного штангенциркуля измерьте толщину болтов крепления нижних головок шатунов в двух точках. Сравните между собой результаты измерений. Разница более чем в 0.102 мм свидетельствует о вытягивании болтов и необходимости их замены (в комплекте).

17. По завершении проверки шатунов и шатунных болтов посадите на свои места крышки нижних головок и от руки затяните крепеж.

Натягиваем чехлы из Эко-кожи на Мазда 6.

После приобретения машины, встал вопрос о чехлах, т.к. в моей комплектации салон был из ткани, а хотелось бы кожу. Выход был найден, решил ставить чехлы из эко-кожи.
Промониторил рынок, оказалось что тут есть 3 лидера, собственно из них я и выбирал, оказалось что плюс минус чехлы одинаковые, решил выбирать из того что удобнее мне, близость магазина и наличие на мою модель.
Оказалось что выбранный мной производитель запустил линейку чехлов с вставкой из материала алькантара, но мою на модель еще не успели пошить. В итоге взял из эко кожи Аригон с перфорацией.

И так, устанавливаем чехлы.

Далее все зависит от модели авто, на некоторые можно устанавливать без снятия передних сидений, но к сожалению это не в моем случае.

Снимаем переднее пассажирское сиденье. Снимаем декоративные крышки, откручиваем два болта впереди и два сзади.

Сиденья я открутил, но вот нести мне его все равно не куда, а тащить его домой тоже не простая задача, поэтому решил надевать чехлы тут же в машине.

Чехлы сшиты так что все интуитивно понятно, просовываем стяжки под сиденье, цепляем их за все что угодно, и стягиваем шнуром. Вот что получилось:

Далее натягиваем спинку, разглаживаем чехол что бы не оставалось выпуклостей и перекосов. И внимание, в чехлах на спинку есть технологический шов под Airbag, поэтому главное не перепутать водительское с пассажирским!

Очехляем подголовник и переходим, к водительскому.

Во тут начинаются проблемы, во первых мешается руль, во вторых оказалось что водительское сиденье конструктивно сильно отличается от пассажирского, и просунуть стяжки под сиденье не простая задача.

Было решено снять его и очехлять на улице. Осторожно отсоединяем колодки проводки, аккумулятор я не отключал. Вот как выглядит машина без сиденья.

С большими мучениями, натянул сиденье, потом уже легче, спинка встала как родная.
Осторожно натягиваем на места крепления подголовников.

В чехлах учтены не только места под Airbag а так же место под рычаг регулировки поясничного упора.

Вставляем кресло на место, и любуемся промежуточным результатом.

Переходим к задним, сиденье снимается просто рывком вверх. Очехляется оно просто.
Со спинками пришлось повозиться, они состоят из двух спинок и двух боковушек, которые пришлось снимать, крепятся они одним болтом снизу. Еще один промежуточный результат.
На фото как раз снята правая боковина и сиденье.

Спинки я не снимал. Самое сложно при очехливании спинок, это стянуть их снизу и скрепить липучку. Если есть возможность, делайте это с помощником.

Вот что получилось сзади. Как видите есть неровность на правой спинке, думаю со временем устраню.

И как оказалось, подголовники разные, центральный не совместим с боковыми.

На все про все, у меня ушло 4 часа времени, и 5800 рублей.
Первые впечатления, тактильно на ощупь очень приятные, при нажатии пальцем сразу же выпрямляются, вмятины не остается, практичнее чем ткань, грязь можно просто стереть влажной тряпкой, уже проверено). на вид не сразу можно понять что это чехлы.

Как сложить сиденья мазда 6

Высота от переднего сиденья до крыши Mazda 6 для всех модификаций составляет 940 (мм).

Mazda 6 Sedan Side:

Высота от переднего сиденья до крыши: 940 (мм).

Расстояние от сиденья до крыши относится к основным характеристикам автомобильных кресел, хотя и не является их габаритным размером.

Большинство основных размеров автокресел имеет одно неизменное значение (например, ширина сидений), однако некоторые характеристики из-за конструкционных особенностей кресел имеют несколько значений, к ним относятся:

Угол наклона спинок передних кресел (градусы);
Расстояние от заднего кресла до спинки переднего.

Важно: помимо основных размеров автокресел некоторыми источниками указываются также дополнительные, такие как: угол подъема подушки, вылет подушки, высота и вылет поясничной поддержки.

Другие названия:

В Японии и Китае автомобиль среднего класса Mazda 6 продается под названием Mazda Atenza.

Важно: выпускается в настоящее время.

H min (мм)
Минимальная высота сидений в (мм):

Минимальная высота от переднего сиденья до крыши Mazda 6 для разных модификаций

Данные представлены в миллиметрах (мм).

H max (мм)
Максимальная высота сидений в (мм):

Максимальная высота от переднего сиденья до крыши Mazda 6 для разных модификаций

Данные представлены в миллиметрах (мм).

n
Количество модификаций модели в нашей базе.

Данные представлены в миллиметрах (мм).

Значение
Значение параметра в (мм):

В скобках указано максимальное значение для регулируемых параметров.

Данные представлены в миллиметрах (мм).

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Наблюдаем за превращением седана Mazda 6 в буржуа

«Механики» больше нет, а цены начинаются с полутора миллионов рублей за двухлитровый седан и от 1,68 млн ― за машину с мотором 2.5. Новый наддувный двигатель мощностью 231 л.с. увеличивает стоимость до 2,24–2,42 млн.

Осенью нынешняя Mazda 6 справит седьмой день рождения, тогда как поколения Сонаты или Оптимы меняются раз в пятилетку или чаще. Однако «шестёрка» не просто остаётся в строю, сохраняя в России четвёртое место в сегменте вслед за культовой Camry и переменчивыми Hyundai-Kia. Она переживает третий рестайлинг, самый глубокий и серьёзный, правда, опоздавший к нам на год относительно других рынков. Внешность почти не тронута: спереди хром «съел» противотуманки, сзади пробежал по фонарям, обновлены колёсные диски. А вот наполнение.

Интерьер перекроен от края до края, включая переднюю и дверные панели, сиденья, щиток приборов. Идея осталась прежней, а изменения будто направлены на то, чтобы подчеркнуть богатые отделочные материалы. На самом видном месте проложен массив синтетической замши. Хотя сюда просятся большой медиадисплей или кнопки второстепенных функций, прячущиеся слева за рулём. В новые кресла тоже вживлён хром, но вау-эффекта они не вызывают. Просто удобны: спереди появилась тихая вентиляция, а задние ещё чётче отформованы под двоих. Практичнее Mazda не стала.

В начале конвейерной жизни мы её хвалили за гармоничность. Сейчас конкурентный фон изменился, и «шестёрка» оказалась шумной и жёсткой. Чуть не сказал «как в лучшие годы», но не время рефлексировать. Ради акустического комфорта пол кузова и силовые поперечины сделаны жёстче, минимизированы зазоры в кузовных и отделочных панелях, добавлена шумоизоляция (в частности, на потолок), переработана аэродинамика днища. И вкупе с шумопоглощающими стёклами передних дверей это даёт впечатляющий результат: в машине тихо на любой скорости и при любых оборотах.

Однако седан серьёзно потяжелел: с мотором 2.5 разом на 140 кг. Поэтому заявленное время разгона до 100 км/ч ухудшилось почти на полсекунды, а номинальный расход топлива в городском цикле прибавил без малого пол-литра на сотню. Впрочем, Mazda всё ещё легче Тойоты или корейцев на пару десятков килограммов. Двигатели Skyactive-G 2.0 и 2.5 изменились едва-едва: последний прибавил две лошадиные силы (теперь их 194), у обоих немного вырос крутящий момент, особенно в зоне низких оборотов. Кстати, около трети всех продаж «шестёрки» приходилось на модификации с более мощным мотором.

Однако атмосферных версий на презентации не представлено. Всё внимание — новому турбомотору 2.5 мощностью 231 л.с. С ним седан ещё на 38 кг тяжелее, но, благодаря мощной тяге с самых низов динамика дюже хороша и точность управления разгоном великолепна. Настолько, что спортрежим не меняет настроек дросселя, а только корректирует алгоритм работы шестиступенчатого «автомата» — в частности, «отрезая» две высшие передачи. К самой коробке вопросов как не было, так и нет. Переключения не бесшовны, но будто специально акцентированы, чтобы водитель лучше чувствовал связь с машиной.

Шасси перенастроено кардинально. Помимо очевидной калибровки пружин и амортизаторов под возросшую массу, японцы поиграли жёсткостью различных втулок, конструкцией буферов сжатия и отбоя и так далее. Ход стал плавнее и благороднее, неровности теперь не «тыкают» седокам, а «выкают». Но их по-прежнему многовато, да и энергоёмкости подвеске недостаёт, особенно на ходе сжатия. Ощущение, что едешь на некоем немецком «премиуме» со спортпакетом, от которого невозможно отказаться.

Управляемость точна и понятна, но лишена огонька. Тяжесть ли тому виной или мягкий протектор зимней нешиповки Nokian Hakkapeliitta R3, однако рулится эта Mazda с лёгкой ленцой и некоторой невнятностью обратной связи при малых углах поворота. Эффекта от более жёсткого крепления рулевого механизма и новой программы электроусилителя не чувствуется. В пределе скорее вероятен «немецкий» снос передка, чем заигрывание задней многорычажки. «Шестёрка» стабильна на прямой, едет надёжно, весомо и безопасно.

В целом же градус водительских ощущений повыше, чем у корейских машин да Тойоты. А чтобы точно определить место доработанной Мазды в классе по уровню комфорта, необходим сравнительный тест. Главное — седаны всё больше становятся способом ласкать не столько драйверские амбиции, сколько самолюбие. Обновлённая Mazda следует общему тренду.

Другой вопрос — каковы вообще перспективы этого сегмента? Смотрю вокруг: люди всё чаще предпочитают низкому и малопрактичному седану с небольшим багажником С-кроссовер. В линейке Мазды, например, CX-5 видится более универсальной и взвешенной покупкой за сравнимые деньги. Разве что бодрый турбомотор поработает приманкой для покупателей топовой «шестёрки». Поскольку, по заверению представительства, он вообще не появится под капотом обновлённого кроссовера в России.

Паспортные данные

Mazda 6	2.0	2.5	2.5 Turbo
Кузов
Тип кузова	седан	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	4870	4870	4870
Ширина, мм	1840	1840	1840
Высота, мм	1450	1450	1450
Колёсная база, мм	2830	2830	2830
Колея передняя/задняя, мм	1585/1575	1585/1575	1585/1575
Снаряжённая масса, кг	1522	1540	1578
Полная масса, кг	2046	2057	2084
Объём багажника, л	429	429	429
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1998	2488	2488
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6000	194/6000	231/5000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	213/4000	258/4000	420/2000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	225/55 R17	225/55 R17	225/45 R19
Дорожный просвет, мм	165	165	165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	207	223	239
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,8	8,2	7,0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,4 (7,9)*	10,0 (9,1)*	10,7
— загородный цикл	5,5 (5,5)	5,6 (5,6)	5,9
— смешанный цикл	6,5 (6,3)	7,2 (6,9)	7,7
Ёмкость топливного бака, л	62	62	62
Топливо	АИ-95-98	АИ-95-98	АИ-95-98
* Вскобках приведены данные для версий с системой i-stop, а для модификации 2.5 — также с системой i-ELOOP.

Техника

За кадром

Все о багажнике Мазда 6 разных поколений

Mazda 6

Вместительный багажник всегда будет пригоден в хозяйстве. Множество водителей, решаясь купить машину, смотрят на багажное отделение. В числе первых параметров, они ориентируются именно на его вместимость. Наиболее популярные его значения – 300-500 л. Некоторые модели позволяют увеличить литраж, сложив задний диванчик.

Багажник Мазда 6 по вместительности варьируется в больших в пределах. Все зависит от модели и комплектации. Легко и быстро открыть отделение изнутри позволяет кнопка багажника Mazda 6 GH.

(Ссылка на источник фото)

Объем, размер багажника Мазда 6 GJ (GL)

Mazda 6 GL

У Mazda 6 после 2017 года (3 поколение GL второй рестайлинг) в кузове седан существуют комплектации:

Active;
Drive;
Executive;
Executive Plus;
Supreme;
Supreme Plus.

У седана во всех перечисленных комплектаций одинаковый объем багажника – 429 л.

Mazda 6 2015-2017 годов(3 поколение GJ первый рестайлинг) существуют комплектации:

Active;
Drive;
Executive;
Supreme;
Supreme Plus.

Объем багажника Мазда 6 GJ у перечисленных комплектаций в форм-факторе седан одинаковый – 438 л.

Mazda 6 2012-2015 годов (3 поколение GJ до рестайлинга) продавалась в комплектациях:

Active;
Drive;
Supreme.

У всех перечисленных комплектаций седана одинаковый объем багажника – 438 л.

У Mazda 6 универсал 3 поколение GJ объем багажника – 522 л.

Седан Mazda 6 2017 года после последнего обновления стал еще более привлекательным внешне автомобилем и прекрасно оснащенным. Его создатели смогли воплотить в нем самые лучшие из технологий компании. Основные достоинства Мазда 6 – управляемость, динамичность и комфортность.

Среди недостатков этой модели Мазды можно выделить все еще небольшие габариты багажника и не очень хорошую шумоизоляцию.

Машины данной модели для российского рынка производятся в городе Владивосток, на производственных мощностях Mazda Sollers.

Mazda 6 2017 (Ссылка на источник фото)

Размеры багажного отделения таковы:

высота – 499 мм;
ширина – минимум 999 мм, максимум 1423 мм;
длина – 1164 мм.

В 2015 году на автомобильном рынке появилась модель 3-го поколения Mazda 6 после своего первого обновления.

От изначальной версии авто отличается немного подправленным внешним видом. В частности, это новенькая радиаторная решетка, видоизмененный передний бампер, а также оптимизированная световая техника и легкосплавные диски. Но если снаружи изменений довольно мало, то в салоне их гораздо больше. Обновленная передняя панель с новым экраном для системы мультимедиа, переделанная архитектура блока управления климат-контролем, оптимизированная форма воздуховодов и более красивая отделка с кожаными вставками.

Дополнительно в салоне Мазда 6 новенькие кресла, стандартизированный электро-тормоз. Все остальное оснащение также изменено к лучшему.

Багажник тоже претерпел изменения. Его габариты:

высота до полочки – 361 мм;
общая высота – 442 мм;
длина – 1158 мм.

Багажник Mazda 6 GH

(Ссылка на источник фото)

В перечне представлено несколько кузовов Мазды 6 GH 2-го поколения, а также литраж багажного отделения.

Объем багажника для каждого из кузовов:

(Ссылка на источник фото)

универсал 519 л.

Как открыть багажник и отремонтировать кнопку

Для начала требуется открыть багажник Мазды 6 GH, снять десяток пистонов и убрать пластиковую заглушку. Далее откроется металлическая крышка багажника.

(Ссылка на источник фото)

Нужно снять пару штекеров и фонарь. Чтобы выполнить последнее действие, требуется ключом «на 10» выкрутить пару гаек, затем по краям отогнуть фиксаторы.

После снятия фонаря Mazda 6 GH можно сразу снять и крепления отражателя.

Затем открутить пару винтиков и готово – кнопка уже в руках.

Чтобы починить поврежденную кнопку, требуется пройтись по ней пару-тройку раз специальным очистителем для контактов, смочить в жидком силиконе.

После проклеить «Моментом» все трещины.

Сборка выполняется в обратном порядке.

Влага в багажном отделении Mazda6 GH

У Мазды 6 GH 2-го поколения существует проблема, с которой часто приходится сталкиваться многим владельцам данной модели. Это попадание влаги в багажник. Некоторым еще не приходилось бороться с этим. Кто-то не замечает потеков, потому что воды набегает немного, и она успевает испариться раньше. У кого-то они, напротив, сильные.

Проблема возникает из-за того, что вокруг задних фонарей крыльев и в точках креплений стоят уплотнители и заглушки. С течением времени они теряют плотность и начинают постепенно пропускать влагу с улицы. Вода копится в боковинах задних крыльев, но чаще это происходит с багажником и нишей, где лежит запаска. Вода впитывается в войлочную прокладку под докаткой. Первый явный сигнал об этом – образование рыжего налета, напоминающего ржавчину. Если ничего не начать делать, он станет ржавчиной и начнет разъедать материал.

Что можно с этим сделать:

Для начала требуется снять пластиковую панель в багажнике Mazda 6 GH и затем убрать обе фары. На них приходится по три гайки «на 10».

(Ссылка на источник фото)

Подтёк и места возможных подтеканий

Поскольку проблема в уплотнителях, требуется заняться ее устранением. В этом деле поможет силикон. Такой применяют для ванных комнат и душевых. Затем промазать уплотнители.

На прокладках фар останавливаться не стоит. Желательно промазать все уплотнители и клипсы. Но действовать нужно быстро, ведь герметик быстро высыхает.

Резинка с клипсой крепления бампера

Если замечено, что некоторые уплотнители или резиновые детали иссохлись, будет правильно потратить еще времени и заменить эти детали, и их тоже промазать для верности силиконом.

Багажник Мазда 6 GG

В данном перечне представлено несколько кузовов Мазды 6 GG 1-го поколения, а также литраж багажного отделения.

Объем багажника для каждого из кузовов:

универсал – 505 л.

Заключение

Как видно, багажник Мазды 6 менялся вместе с каждым новым поколением. Если сравнивать с конкурентами, то у Mazda багажное отделение среднего объема.

Mazda6: силы небесные

Не первый раз «Мазда» удивляет незнакомыми словечками. Только мы привыкли к великому и ужасному Zoom Zoom, как появились новые лингвистические загадки. Например, за словом KODO (расшифровывают его так: «душа движения») скрывается теперешний взгляд фирмы на дизайн. Главный художник «Мазды» Акира Таматани поведал о стремлении придать внешности «шестерки» максимум динамичности: «Посмотрите, она похожа на спринтера, замершего на старте в ожидании выстрела: задние колеса — ноги, накачанные передние крылья — плечи». То ли господин Таматани обладает даром убеждения, то ли я излишне впечатлителен, но «шестерка» и вправду показалась чертовски привлекательной. Причем радует глаз и универсал, который до России, увы, не доедет, по крайней мере на первых порах.

КАВАЛЕРИЙСКАЯ АТАКА

Интерьер практически точно копирует «Мазду СХ-5». Придраться можно разве что к немного старомодному монитору. 1. Кнопки вспомогательных систем, в том числе контроля полосы и слепых зон, освещения поворотов, выключения двигателя на холостом ходу. 2. В правом колодце в комбинации приборов среди прочего — индикация работы системы i-ELOOP.

Прыгаю за руль и чувствую jinba ittai! Что-что? Так японцы называют единение всадника с лошадью. Отличное сиденье с 260-миллиметровым диапазоном продольной регулировки и 50-миллиметровым перемещением по высоте, удобный руль с хорошими интервалами регулировок в двух плоскостях — лошадью всадник доволен. Да и визуально-тактильные ощущения приятные: панель соткана из мягкой пластмассы; красной нитью в моем экземпляре прострочены сиденья и подлокотники; кнопок, как и положено современному автомобилю, минимум.

Ярко-красная подсветка кнопок и шкал ушла в прошлое, на смену ей — лунно-белая, не столь утомительная для глаз. Всю «музыку», навигацию и другие дополнительные функции регулирую с помощью шайбы-контроллера на туннеле.

Пространства для ног задних пассажиров заметно больше, чем в предшественнице, да и форма дивана удачнее.

Пассажир с заднего места приятно удивился увеличенному пространству для ног, классно спрофилированному дивану с длинной подушкой (+ 20 мм) и высокой (+ 36 мм) спинкой. «Шестерка» едва ли не самая «протяженная» в классе (4865 мм), и колесная база растянулась до щедрых 2830 мм. Мне показалось, что по сравнению с уходящей моделью новая стала не только заметно просторнее, но и как-то уютнее, домашнее.

Как нередко случается на европейских презентациях, подавляющее большинство машин на стоянке дизельные. Ничего не поделаешь, первые километры я проехал на 150-сильной версии. Тронулся — и почти сразу пожалел, что дизельные машины не везут в Россию, ведь SKYACTIV здесь представлен как нельзя лучше! «Мазда» старается снизить расход топлива на 30%. Первые элементы SKYACTIV и KODO мы увидели на кроссовере СХ-5, и вот — новый виток развития.

Контроллер на туннеле — давно не открытие в автомобильной электронике. Маздовский вариант прост и приятен в управлении.

Дизель тяговит: благодаря двойному наддуву он выдает максимальные 380 Н.м уже при 2000 об/мин. И, что еще важнее, отзывчив: прикоснешься к педали газа — и моментальный подхват. Паспортный разгон до сотни за 7,8 с не кажется приукрашенным, а бортовой компьютер выводит на дисплее приятные глазу и кошельку 3,9 л/100 км в смешанном цикле. Как выяснилось из разговора с инженерами, быстрая реакция на педаль не побочный положительный эффект, а главная задача, которую, по-моему, успешно решили.

Для «шестерки» предлагают две коробки передач. Первым делом оценил 6-ступенчатую механику. Коробки «Мазды» никогда не были эталоном, но приятная мягкость и легкость отличала их всегда. Теперь к этому добавились четкость фиксации и короткоходность. Коробка легче прежней при сохраненных параметрах передачи крутящего момента, надежности, ресурса.

Новый 6-ступенчатый автомат покорил хорошим пониманием водителя, быстрыми и мягкими переключениями.

Есть в машине система i-stop, заставляющая мотор замереть у светофора. Причем электроника выбирает момент таким образом, чтобы поршни находились в оптимальной для легкого старта позиции. Но сочетание дизеля и i-stop показалось неидеальным: уж больно заметно вздрагивает машина при пуске. Кстати, взбадривается дизель за 0,4 с, бензиновые агрегаты быстрее на 0,05 с.

Заявленный объем багажника 489 л — чуть меньше, чем у предыдущей версии. Этот показатель будет еще скромнее, если место докатки займет полноразмерная запаска.

ТИШЕ, МЯГЧЕ, БЫСТРЕЕ

Покатавшись на дизельном авто по живописным парижским пригородам, вернулся на базу как раз ради бензиновой «машки» и не без труда вырвал ключи от экземпляра с 2-литровым мотором у немецких коллег. Признаться, откровений я не ждал — и был неправ! Скромные (на фоне 2,5 л и 192 л.с.) 145 сил везут седан весьма охотно. Здесь также производит хорошее впечатление ответная реакция на открытие дросселя, да и новый 6-ступенчатый автомат явно настраивали на активную езду. И про экономию, конечно, не забыли. Поэтому при размеренном движении автомат не торопится переключаться вниз, придавая езде этакую беззаботность. Но стоит продавить заметную ступеньку кик-дауна, как коробка оперативно спрыгнет на несколько ступеней и приятный, ненавязчивый баритон наполнит салон.

Продавать «шестерку» в России начнут в декабре, в первое время будет доступна только 2-литровая версия. Цены на нее стартуют с отметки 925 000 и финишируют на 1 341 000 рублей.

Отныне у водителя есть возможность переключать передачи подрулевыми лепестками, причем в ручном режиме коробка сама не переходит на повышенную передачу, а мотор «повисает» на деликатном ограничителе.

По уверению производителя, новый автомат экономичнее вариатора на высоких скоростях (проверить сложно), а мягкость троганья выше, чем у роботизированных коробок с двумя сцеплениями (готов подписаться).

Но, как говорится, не только двигателями и трансмиссиями жив SKYACTIV. Технофилософия присутствует и в кузове, и в ходовой части. Значительное увеличение жесткости кузова и снижение его массы позволили помимо экономических и экологических соображений остаться верными духу «Мазды». Шасси охотно следует за рулевой рейкой с коротким передаточным отношением 14,2:1, что позволяет быстро менять траекторию, не перехватывая руль. Увеличением кастора (угол продольного наклона оси поворота колеса) достигнута и лучшая устойчивость на высоких скоростях, в чем я тоже убедился на автобане.

Место водителя скроено великолепно: нигде не жмет и не давит, не требует привыкания.

На сельских дорожках удалось проверить еще одно утверждение: нам обещали не только сохранить хорошую управляемость, но и придать «шестерке» больше комфорта. И не обманули: седан идет заметно мягче, хотя по-прежнему собранно шлепает по заплаткам и стыкам полотна. Чуть заметнее стали крены, зато поменьше слышна каменная шрапнель, летящая в колесные арки.

СЛОВАРЬ ИНОСТРАННЫХ СЛОВ

Наибольшее впечатление на меня произвели не внешность и даже не прогресс в комфорте, а все эти технические решения, будто сошедшие с небес и еще недавно казавшиеся недостижимыми. Не ущемляя себя в ездовом темпе, я умудрился привезти на солидном 2-литровом седане с автоматом 7 л среднего расхода бензина на 100 км. Разгадка — в последней на сегодня языковой загадке: i-ELOOP. То есть intelligent energy loop, интеллектуальный круговорот энергии. Смысл в том, чтобы использовать пропадающую при торможении кинетическую энергию для питания аудиосистемы, климат-контроля, освещения и других потребителей. Для этого используют суперконденсатор, для зарядки которого требуется всего несколько секунд. Удивительно простое по сути и уместное инженерное решение. Пожалуй, не менее красивое, чем сама «Мазда-6» образца 2013 года.

Приедет ли к нам универсальная «Мазда-6», пока не решено. А жаль, очень стильный автомобиль с 1663-литровым багажником (при сложенных сиденьях).

ТЕРМОДИНАМИКА «МАЗДЫ»

«Мазда» предлагает пять вариантов двигателей: две версии 2,2-литрового дизельного (150 и 175 л.с.) и три варианта бензиновых — 2,0 л (145, 165 л.с.) и 2,5 л (192 л.с.) В России станут продавать лишь два бензиновых — мощностью 145 и 192 силы. Наиболее мощный мотор (на фото), как и другие в серии SKYACTIV, отличает в первую очередь необычная степень сжатия: 13:1, что заметно выше, нежели у традиционных бензиновых агрегатов. У 2-литрового бензинового этот показатель, кстати, еще выше — 14:1. Такое решение позволяет заметно поднять крутящий момент на низких и средних оборотах, а также снизить расход топлива.

Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения S-VT и удлиненным выпускным коллектором для предотвращения детонации и снижения вибраций, а также устройством i-stop, глушащим его на светофорах.

«Мазда» не первый раз удивляет своими двигателями. Вспомним наддувный V6, работающий по циклу Миллера, который ставили на модель «Кседос 9»: при объеме 2,3 л он выдавал 213 л.с. и 290 Н·м момента, расходуя в городе всего 11,8 л бензина. Неплохой результат, особенно для середины 1990-х. В настоящее время цикл Миллера применен еще в одном двигателе — 1,3-литровом атмосферном на «Мазде-2»: он экономичнее аналогов с традиционным циклом Отто.

Еще один шедевр от «Мазды» — роторно-поршневой, более известный как двигатель Ванкеля. Двухкамерный, чрезвычайно компактный мотор объемом 1,3 л ставили на заднеприводное купе RX-8 с 2003 по 2011 год, когда модель сняли с производства. «Ренезис» развивал от 192 до 231 л.с.

MAZDA6 — ИСТИННАЯ КРАСОТКА. С ВОЗРАСТОМ ПРОДОЛЖАЕТ ПРИТЯГИВАТЬ ВЗГЛЯДЫ, НО ЕЩЕ И ИНТРИГУЕТ ИНТЕЛЛЕКТОМ.

Читайте также:

Как сложить сиденья мазда 6

Снимаем задние сиденья Мазда 6: Несколько советов

Что нужно учесть

Последовательность действий

Как сложить сиденья мазда 6

Снятие и установка заднего сиденья

Как снять заднее сиденье мазда 6

Что нужно учесть

Последовательность действий

Рекомендуем почитать:

Снятие и установка заднего сидения на Мазда 3

Снимаем заднее сиденье своими руками — порядок действий

Как снять заднее сиденье мазда 6

Натягиваем чехлы из Эко-кожи на Мазда 6.

Как сложить сиденья мазда 6

Наблюдаем за превращением седана Mazda 6 в буржуа

Паспортные данные

Техника

За кадром

Все о багажнике Мазда 6 разных поколений

Объем, размер багажника Мазда 6 GJ (GL)

Багажник Mazda 6 GH

Как открыть багажник и отремонтировать кнопку

Влага в багажном отделении Mazda6 GH

Багажник Мазда 6 GG

Заключение

Mazda6: силы небесные

КАВАЛЕРИЙСКАЯ АТАКА

Пространства для ног задних пассажиров заметно больше, чем в предшественнице, да и форма дивана удачнее.

Контроллер на туннеле — давно не открытие в автомобильной электронике. Маздовский вариант прост и приятен в управлении.

Новый 6-ступенчатый автомат покорил хорошим пониманием водителя, быстрыми и мягкими переключениями.

Заявленный объем багажника 489 л — чуть меньше, чем у предыдущей версии. Этот показатель будет еще скромнее, если место докатки займет полноразмерная запаска.

ТИШЕ, МЯГЧЕ, БЫСТРЕЕ

Место водителя скроено великолепно: нигде не жмет и не давит, не требует привыкания.

СЛОВАРЬ ИНОСТРАННЫХ СЛОВ

Приедет ли к нам универсальная «Мазда-6», пока не решено. А жаль, очень стильный автомобиль с 1663-литровым багажником (при сложенных сиденьях).

ТЕРМОДИНАМИКА «МАЗДЫ»