Тойота альфард схема салона
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 04.10.2024
TOYOTA
- полные технические характеристики Toyota alphard
- особенности эксплуатации Toyota alphard
- устранение неисправностей Toyota alphard
- более 2000 фотографий
скачать с depositfiles скачать с turbobit
ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ
Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Каталог деталей и сборочных единиц Toyota alphard
- полное технические описание Toyota alphard
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Toyota alphard
- каталог деталей Toyota alphard
скачать с depositfiles скачать с turbobit
ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ
Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 11 Мб
Подробная электросхема Toyota alphard
- полное описание электрооборудования Toyota alphard
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей Toyota alphard
- подробная схема электрооборудования ( электро схема )
скачать с depositfiles скачать с turbobit
ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ
Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 25 Мб
Руководство по ремонту двигателя Toyota alphard
- полные технические характеристики двигателя Toyota alphard
- особенности конструкции и ремонта двигателя
- устранение неисправностей Toyota alphard
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями
ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ
Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 104 Мб
Руководство по ремонту коробок передач КПП Toyota alphard
- полные технические характеристики КПП Toyota alphard
- особенности конструкции и ремонта КПП Toyota alphard
- устранение неисправностей КПП
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ
Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 262 Мб
Секреты ремонта Toyota alphard
- подробное описание особенностей ремонта Toyota alphard
-особенности эксплуатации Toyota alphard
Коды неисправностей Toyota alphard
- коды ошибок инжектора Toyota alphard
- алгоритм поиска неисправностей инжектора
- симптомы неисправных датчиков инжектора Toyota alphard
Мультимедийное Руководство по тюнингу Toyota alphard
(тюнинг Toyota alphard своими руками с фотографиями, тюнинг двигателя, тюнинг подвески Toyota alphard, тюнинг трасмиссии, тюнинг кузова)
В 2002 году компания Toyota запустила свою линейку минивенов бизнес-класса, призванную составить конкуренцию Mercedes и Peugeot. Поначалу модель выпускалась только для японских потребителей, в 2005 году добралась до европейского рынка и только в 2011 году – до российского. В 2017 году появилось третье поколение Alphard с новыми интерьером и экстерьером и стартовой ценой более 4 млн. рублей. Что же предлагают японские производители за столь немалую сумму?
Экстерьер
Вместительность
Багажного отделения при трех разложенных рядах сидений практически нет, что лишний раз подчеркивает направленность модели на бизнес-клиентов, а не на семью. О том же говорят и цены, взлетая от 4.3 млн. рублей в базовой комплектации до 4.75 млн. рублей в Executive Lounge. Стоимость поднимается еще выше при заказе дополнительных опций для салона или кузова.
Что внутри?
Если к экстерьеру автомобиля еще остаются кое-какие вопросы, то к салону претензий быть не может:
- Передняя панель выглядит лаконично и со вкусом. Даже злосчастные пластиковые накладки «под дерево» не смогли испортить картину. Обшивка из натуральной кожи, отзывчивый 9-дюймовый сенсорный дисплей, красивое серебристое обрамление центрального тоннеля, удобное расположение кнопок управления мультимедийной системой и климат-контролем. Завершает картину комплекс управления функциями слева от автоматической коробки передач, пепельница с прикуривателем, возможность проводной и беспроводной зарядки гаджетов, а также огромных размеров подлокотник.
- Сидения первого ряда обшиты качественной кожей, оснащены боковой поддержкой, электронной регулировкой, системами подогрева и охлаждения. Водительское место напоминает Land Cruiser с удобным расположением всего функционала, и возможностью адаптировать рулевое колесо под любое телосложение.
- Кресла второго ряда в салоне Toyota Alphard назвать сидениями язык не поворачивается. Собственно, производители и сами назвали их «капитанскими креслами», которые чаще встречаются в салонах бизнес-класса элитных авиакомпаний. Пассажиры смогут воспользоваться подставкой для ног, выдвижным столиком, зональным подогревом и охлаждением, адаптивной регулировкой положения и даже функцией массажа. Из дополнительных преимуществ – множество ниш, возможность подзарядить гаджеты и управление собственной мультимедийной системой с помощью кнопок на поручне.
- Последний ряд похвастаться подобными свойствами не может, здесь все просто и стильно выглядит. Два человека любой комплекции будут чувствовать себя комфортно. Кроме того, в салоне присутствуют опции вроде светодиодной подсветки, дополнительных боковых ручек, ниш и зарядок.
Заключение
Съездил посмотрел вживую шикарный минивэн Toyota Alphard. Пожалуй, это самый удачный авто у Тойоты
Знакомьтесь! Toyota Alphard (третье поколение рестайлинг). Наикрутейший автомобиль от японского автопроизводителя Toyota . Да, вы не ослышались! На мой взгляд, Alphard - единственная модель у Тойоты, которая не переоценена. В своём классе на российском рынке, среди новых автомобилей конкурентов у Альфарда нет.
В продаже в России Alphard представлен в двух комплектациях: "Люкс" и "Executive Lounge" .
Рассматриваемый Альфард 2021 года выпуска, в комплектации "Executive Lounge" .
Alphard к микроавтобусам не относится, это самый настоящий минивэн с 7/8 посадочными местами. Рассматриваемый авто семиместный, формула посадки 2/2/3.
Фирменный шильдик "Альфа", расположенный на решётке радиатора, негласно говорит нам о превосходстве Альфарда над другими моделями авто.
В Японии на Альфардах передвигаются состоятельные и продвинутые бизнесмены.
Под капотом
Передняя подвеска типа Макферсон. Задняя подвеска рычажная, независимая, пружинная. На передней и задней оси тормоза дисковые вентилируемые.
Габариты и масса
- Длина - 4945 мм.
- Ширина - 1850 мм.
- Высота - 1945 мм.
- Колесная база - 3000 мм.
- Дорожный просвет - 160 мм.
- Снаряженная масса - 2200/2250 кг.
При движении, в управлении автомобилем водителю помогают несколько автоматических систем:
- VSC - отвечает за курсовую устойчивость.
- HAC - помогает при троганье на подъемах.
- TRC - антипробуксовочная система.
- RCTAB - при движении задним ходом, в случае необходимости, обеспечит автоматическое торможение.
- А ещё есть круговой панорамный обзор - четыре видео камеры. Датчики давления в шинах.
Количество дверей пять, две из которых сдвижные, с электроприводом и доводчиком. Забыл упомянуть, что передние фары и задние фонари светодиодные, а поворотники выполнены в стиле бегущей строки.
Заглянем в багажное отделение
Пятая дверь с электроприводом. Объем багажника всего 190 литров. Как правило, данный автомобиль покупают не для грузоперевозок. Однако для удобства сидения третьего ряда складываются по формуле 50/50.
Под фальш полом с левой стороны находится свободная ниша, с правой стороны расположено запасное колесо, так называемая докатка. В средней части - ниша для аварийного знака и баллонного ключа.
Тойота Альфард гибрид: характеристики, гибридная установка, обзор
Среди разнообразия гибридных автомобилей у компании Toyota можно выделить несколько лучших претендентов. Одним из таких можно смело считать минивэн Альфард Тойота гибрид, который покоряет автолюбителей потрясающим дизайном, энергичностью и комфортабельностью.
Экстерьер Тойота Альфард гибрид
Микроавтобус от Тойота получил выразительный спортивный силуэт с нотками агрессивности. Спереди нас встречает огромная радиаторная решётка, продолжающаяся до нижнего бампера, на котором имеются аэродинамические выступы. Также здесь имеются специальные углубления с решёткой, на которой установлены противотуманные фары. Оригинальные огни головного света подчёркивают дикий нрав машины. Лобовое стекло стало обтекаемым, прибавив немного в ширине. Поворотники теперь работают в режиме бегущей светодиодной ленты, что еще больше привлекает внимание.
Сбоку всё по стандарту: заниженные пороги, аккуратные линии, задняя раздвижная дверь. Всё это создаёт некий баланс тому, что мы видели спереди, подчёркивая элегантность внешнего образа.
Сзади располагается огромная дверь багажного отделения. На ней разместились волнообразные фары. Относительно небольшое стекло (по сравнению с лобовым) дополняет дизайн задней части. Крыша продолжается спойлером, под которым виднеется светодиодная полоска.
Интерьер Тойота Альфард гибрид
Попадая в салон Альфарда, одновременно поражаешься уюту и технологичности. Дверные вставки, участки руля и приборная панель выполнены под дерево. Бортовой компьютер представляет собой технологичную систему, представленную 4,2-дюймовым сенсорным дисплеем. Система мультимедиа представлена жидкокристаллическим 9,2-дюймовым монитором. Имеются зарядки USB, 12V и 220V.
Минивэн рассчитан на 7 человек. Кресла Ottomax выполнены из высококачественной кожи и оборудованы расширенным функционалом: подогрев, вентиляция, регулировка наклона спинки.
Салон имеет следующие габариты: длина – 3,21 м, ширина – 1,59 м, высота – 1,4 м. Объём багажного отделения составляется 1900 литров.
Вид гибридной установки
В Toyota Alphard Hybrid, как и во многих полноприводных авто японской фирмы, применяется комбинированная схема (последовательно-параллельная) гибридной установки.
Силовая установка минивэна включает ДВС и систему THS II с электронно-управляемой трансмиссией ECVT. Кроме бензинового двигателя, машина оснащена ещё 2 электромоторами, по одному на каждую ось. Такое соединение значительно упрощает всю конструкцию, позволяя совершать обмен энергией при помощи планетарного редуктора.
Суммарная мощность гибридного двигателя равняется 197 л.с.
Технические характеристики Тойота Альфард гибрид
«Начинка» обновлённого Alphard соответствует дерзкому и вызывающему внешнему образу. Основные технические характеристики представлены в таблице.
| Размеры кузова (длина/ширина/высота) | 4,945 м/1,85 м/1,945 м |
| Колёсная база | 3000 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Снаряжённая масса | 2240 кг (усреднённое значение) |
| Радиус разворота | 5,6 м |
| Тип КПП | Автомат, 8 ступеней |
| Тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Объём топливного бака | 65 л |
Бензиновый двигатель
Тойота Альфард гибрид оснащён 2,5 литровым бензиновым агрегатом 2AR-FXE типа DOHC c 4-мя цилиндрами.
Работа ДВС осуществляется по циклу Аткинсона с комбинированным впрыском горючего. Электронная система осуществляет регулировку фаз газораспределения впуск/выпуск, степень сжатия составляет 12,5.
Мощность бензинового агрегата 152 л.с. при 5700 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 206 Нм.
Электродвигатель
В полноприводном гибриде Toyota Alphard вместе с ДВС используются и электромоторы. Первый 2JM отвечает за работу передней оси и обладает мощностью 143 кВт.
Для работы задней оси установлен электромотор 2FM, принимающий участие в рекуперации, с мощностью в 68 кВт. При помощи отдельного редуктора он связан с составляющими силовой установки.
Батарея и пробег
Автомобиль питает блок металлогидридных аккумуляторов. Ёмкость составляет 70 А*ч, а пусковой ток достигает значения в 600 А. На одном электрическом заряде Альфард способен проехать 400 км. При работе в гибридном цикле он увеличивается до 1200 км.
Стоимость батареи в случае износа обойдётся порядка 110 000 рублей.
Расход топлива на 100 км и динамика Тойота Альфард гибрид
Первую «сотню» минивэн Альфред набирает весьма резво по меркам класса – за 8,3 секунды. Максимальная скорость при этом достигает отметки в 200 км/ч, что очень не плохо, учитывая вес, превышающий 2 тонны.
При езде по трассе будет тратиться порядка 4,3 литров бензина. В городе расход возрастёт до 7,4 литров. В смешанном цикле микроавтобус затратит 5,4 литров топлива.
Надёжность гибрида, поломки
Обновлённый Toyota Alphard – эталон надёжности и безопасности. Фирменная система Safety Sense 2.0 включает ещё больше функций.
- удержание авто на полосе;
- распознавание пешеходов и велосипедистов;
- мониторинг слепых зон;
- круговая камера;
- продвинутые стёкла заднего вида (работают и как стёкла, и как монитор для задней камеры);
- подушки безопасности последнего поколения и многое другое.
Исходя из премиального качества автомобиля, в надёжности сомневаться не приходиться. Единственную слабину может дать батарея. Ресурсоёмкость одного блока при пробеге от 225 000 км и более истощается, хотя второй всё ещё способен нормально функционировать. В этом случае на экран выводится соответствующая ошибка. Для устранения данной неполадки необходимо обратиться к специалисту. Возможно, понадобится поменять часть батареи или сделать полную замену.
- плавность хода;
- мощная установка;
- богатство оснащения интерьера;
- разнообразие функций безопасности;
- специальный зимний пакет.
Из недостатков стоит отметить «невечную» батарею, низкий клиренс, вместимость топливного бака.
Эксплуатация в зимний период
Проблем с использованием в холодное время года не возникает. Батарея работает в обычном режиме, салон прогревается быстро. Хорошая передача тепла от двигателя в салон через печку даёт свои результаты.
Кроме всего прочего, разработчики выпустили зимний пакет опций. В него вошли подогрев зеркал заднего вида и сидений, электроподогрев руля и лобового стекла в зоне стеклоочистителей, а также воздуховоды на потолке.
Комплектации и цены Тойота Альфард гибрид
Обновлённый Alphard можно приобрести в 3 комплектациях: «Prestige», «Lux» и «Executive Lounge».
- системы ABS, TRC, VSC;
- светодиодная оптика;
- 7 подушек безопасности;
- камера заднего вида;
- продвинутая GPS.
Стоимость начинается от 4 400 000 рублей.
- новую аудиосистему JBL с 17-ю динамиками;
- навигатор;
- потолочный 9-дюймовый плазменный телевизор для задних пассажиров.
Цена люксовой комплектации стартует от 4 465 000 рублей.
За максимальную комплектацию придётся отдать порядка 4 750 000 рублей
Для кого Тойота Альфард гибрид
Гибридная Toyota Alphard – автомобиль для состоятельных людей. Рассматривая его в этом классе покупателей, минивэн оценят люди с большими семьями. Также, приобретение этой машины для дальних поездок с комфортом – это оптимальный вариант. Большой запас хода, комфортабельность, большая вместимость салона и багажника станут незаменимыми.
Главный конкурент
Соперников у Альфарда практически нет. Основным конкурентом можно считать Mercedes V-Class hybrid. Он оснащается 4-х цилиндровым бензиновым двигателем мощностью в 210 л.с. и электромотора мощностью 90 кВт. Суммарная мощность такой установки составляет 333 л.с., а пиковый крутящий момент достигает 600 Нм.
Обзор (отзыв) Тойота Альфард гибрид
Ниже приведен полный видеообзор Тойота Альфард гибрид.
Заключение
Тойота Альфард гибрид – уникальный автомобиль. Сочетание установки смешанного типа с кузовом минивэн создаёт необычного представителя гибридного класса, у которого практически нет прямых конкурентов. Единственный минус творения японской компании – эта цена, заплатить которую смогут немногие. Но анализируя ещё раз весь технологический состав данного авто становится понятно, что дешевле он стоить просто не может.
Объем добра: тест-драйв Toyota Alphard Executive lounge
Бизнесмены, ау! Ведь как хорошо было бы посадить на время теста в этот бизнес-вэн (или «макси-вэн» – учитывая немалые размеры двухтонника) парочку искушенных дельцов, узнать их мнение. Но увезти бизнес-классом мне сегодня некого, с автомобилем один на один. Огромная боковая дверь с электроприводом за шесть секунд отъезжает назад. Какие тут кресла! Эх, почему вместе с документами и ключом мне не выдали персонального водителя? Почему я не пассажир?
Водить, потом расслабиться? Тот случай, когда запятую надо переставить. Водить потом, расслабиться! Жму кнопку пуска двигателя, устраиваюсь в кресле среднего ряда с подобающим важным видом и листаю прайс-лист. На российском рынке Toyota Alphard предлагают в трех фиксированных комплектациях. Силовой агрегат безальтернативный: бензиновый V6 3,5 (275 л. с.) с шестидиапазонным автоматом, привод на передние колеса. Различаются исполнения «жилплощади». Престиж – 3 210 000 руб., Люкс – 4 156 000 руб. и Executive lounge – 4 256 000 руб. Сижу в самой богатой версии.
Салон в любой из российских версий шестиместный. И в любой из версий «капитанские кресла Ottoman» второго ряда – главные предметы мебели. А у Executive lounge они в самом крутом исполнении. Из одного подлокотника выдвигается столик. Откинешь накладку второго, а под ней пульт: здесь, помимо управления приводами спинки и выдвижной поддержки для ног, есть кнопки памяти двух положений, регулятор подогрева/вентиляции, включение индивидуальной подсветки, как в самолете.
На спинке переднего пассажирского кресла (оно, кстати, тоже с поддержкой ног) есть клавиши, которыми сидящий на правой центральной «оттоманке» может сдвинуть его вперед для пущего простора. Комфортно!
Не хватает разве что массажеров. К слову, водитель также способен повелевать средним рядом: слева от руля кнопки, которыми кресла приводятся в положение по умолчанию. И другой любопытный момент: дисплейчик на приборной панели оповещает водителя об открытых стеклах, а они опускаются и в сдвижных дверях.
А я откинулся на спинке полулежа, вытянул ноги, смотрю вверх. Под потолком Blu-ray плеер, пульт «третьей зоны» климат-контроля. И переключатель опоясывающей салон по потолку подсветки – 16 вариантов цветов! Не автомобиль, а ночной клуб! Тут вам и «премиальный» звук: по салону размещены 17 динамиков аудиосистемы JBL, а кроме CD и DVD поддерживается формат MP3. В общем, везите меня куда-нибудь, везите. Да хоть бы и на третьем ряду. Тяну ручку, сдвигаю центральное кресло вперед (ох, тяжелое-то!) и при росте 175 см и среднестатистической комплекции вполне свободно устраиваюсь на «эконом-галерке».
Еще одиннадцать небыстрых секунд на подъем электроприводом багажной двери. В шестиместной конфигурации салона объем багажника исчезающее мал. Значит, дальние путешествия с поклажей этих шестерых, увы, невозможны. Встречи делегаций с компактными «кэбин-сайзами»? Тут можно пойти на компромисс, сдвинув секции третьего ряда вперед (ручки позволяют сделать это и из багажного отсека).
А как бы вовсе сложить эти креслица? Совмещаем стрелочки на них со стрелочками на направляющих, когда поддастся, тогда отщелкнется – два сложенных «бутерброда» поднимаются к бортам и пристегиваются лямками. Только теперь спинки центральных «оттоманок» не откинешь назад до конца, они будут упираться. Зато получаем вместительный багажник! С двумя объемными подпольными нишами, где скучают запаска-докатка и дорожный набор. Есть и пенальчик для мелочи. А сдвинешь второй ряд до упора вперед – и ого – уже целый фургон!
Исследовав «жилплощадь», да вздохнув еще раз о персональном водителе, быстро и беспроблемно устраиваюсь за рулем. Поддержка у кресла, как у офисного, но пусть.
Шарю взглядом и руками по деталям обстановки – а хорошо спланировано! Это только на вид сложновато. И главное: нет ощущения «пожалуйста, передавайте за проезд, наш автобус следует…» Как сел бы за руль внедорожника, только обзор получше.
Делаю рулем «три почти с половиной» оборота от упора до упора, включаю реверс, смотрю на центральный дисплей… И смотрю, смотрю, пока не доходит, что у этакого массива, кажется, нет камеры заднего вида. Вышел и осмотрел корму. Нет. Позвонил в представительство. Огорчили: у нас, действительно, не предусмотрено. А на японских версиях, судя по фирменным фотографиям, камера есть. Я попросил бы и фронтальную камеру: габариты чувствуются плохо, а парктрониками особо не спасешься.
Выруливаю с территории представительства. Кто-то маленький резко замедляется и пропускает. Ну, еще бы, этакий нахрапистый фас, хром его разразил! «Якудза-вэн»? По крайней мере, в богатом сияющее-блестящем токийском районе Гиндза модель смотрелась бы совершенно органично. Вот и великий японский аниматор Хайао Миядзаки наверняка одобрил бы ее анимэ-облик. С нашим пейзажем штуковина, мягко говоря, контрастирует. Но, проездив на однообъемнике день, утверждаю: при всей агрессии экстерьера это – объем добра. Дружелюбнейший к пользователю автомобиль.
Да, навигация с довольно примитивной графикой штурманит слабовато, обзывая крупные столичные улицы «дорогами без названия». Но, право, все уже ездят по «Яндекс-навигатору» или, на худой конец, «Ситигиду»! Да, простовато исполнение отделки и деталей, есть такой типично «тойотовский» момент. Это не филигранный и нарочито пышный Mercedes-Benz V-class , не скучноватый в своей выверенной серьезности VW Multivan – ближайшие конкуренты – но их бьет архипривлекательное соотношение цены и уровня оснащения. И, замечу, на ходу ничего не поскрипывает, не похрустывает.
Главное: сразу все потыкать и по-максимуму подключить. Запущены подогрев водительского кресла и подогрев руля (греются зоны «правильного» хвата), включена система Hold (суть «авторучник», который срабатывает при полной остановке и держит машину до нажатия педали газа, прекрасное подспорье в пробках). Включен режим Eco (что можно перевести как «Вяло»). Или зря вот это? Вялая «эко-поездка» в 100 км в городе дала 12,6 л/100 км по борткомпьютеру, но позже, уже совершенно освоившись с машиной, я добился 10 л/100 км и в обычном режиме. Так что пока-пока, «придушенный» Eco, тебя заменит аккуратное обращение с акселератором.
А если не трястись о расходе топлива? Если ездить на все 4 256 000 рублей? Газ! Переднюю часть машины одергивает в сторону – эти силовые подруливания при активной езде постоянны. Автомат плавно подыгрывает, вот и напористый разгон. Воображаемые пассажиры не дрогнули, копаются себе в своих воображаемых ноутбуках. Ладно. Перевожу селектор АКП в «Спорт» и повторяю фокус – педаль в пол. Передок опять заметно дернулся, картинка в лобовом стекле сместилась резче. Один из воображаемых пассажиров вопросительно приподнял бровь – мы куда-то спешим? Пардон, я лишь хотел убедиться, что мы можем. А мы и впрямь способны на актив а-ля гораздо более легковесная машина. Этакая «легковушка».
Туда-сюда, из ряда в ряд, со светофоров лидируем. Объем добра за спиной не чувствуется совершенно. Чуть «погуще» бы рулевое, чуть поотзывчивее бы тормоза. Впрочем, по меркам однообъемного крупного и тяжелого формата – просто отлично! И как хороша подвеска! «Разнокалиберные» неровности отрабатываются благородно, вот только мелкие огрехи профиля чувствуются, да и колеи тоже. Но не критично. Как не критична и раскачка. Раззадорившись, перехожу в «мануальный» режим коробки. И напрасно, в общем. Рычагом можно выставить лишь ограничение диапазонов вверх, но топнешь по педали, и коробка споро переключится вниз, а цифра на дисплее не изменится. Это так, поиграться. А если вдуматься, то и спортивный режим тут избыточен.
И вот я уже втянулся, уже забыл о жалости над пассажирскими местами. Toyota Alphard объехал полстолицы, а я ни капли не устал. Хвалить и ругать автомобиль больше не за что (в блокнотике, правда, записано напоследок «много дорожных шумов»). Резюмирую: пожалуй, лучшее предложение в классе, но неочевидное, тут надо придти и попробовать. Возвращаю бизнес-вэн в представительство. Завтра улечу в загранкомандировку. И если по приезду мне подали бы Alphard, то я, пожалуй, попросился бы за руль.
Тойота альфард схема салона
Техническая документация по ремонту автомобилей Toyota Alphard ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Toyota Alphard
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Toyota Alphard
- цветные электросхемы Toyota Alphard
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по эксплуатации Toyota Alphard
- полные технические характеристики Toyota Alphard
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту Toyota Alphard в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Toyota Alphard
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Каталог деталей и сборочных единиц Toyota Alphard
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Toyota Alphard
- каталог деталей Toyota Alphard
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Подробная электросхема Toyota Alphard
- полное описание электрооборудования Toyota Alphard , подробная интерактивная электрическая схема Toyota Alphard
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Toyota Alphard
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Toyota Alphard
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту двигателя Toyota Alphard
- полные технические характеристики двигателя Toyota Alphard
- особенности конструкции и ремонта двигателя Toyota Alphard
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту коробок передач Toyota Alphard
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Toyota Alphard
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Toyota Alphard против Volkswagen Multivan: борьба тяжеловесов
Признаться, до появления информации о старте официальных продаж мы даже не знали о существовании «Альфарда». Не попадали в поле нашего внимания большие японские вэны с восточных рынков. Но стоит начать ездить на каком-то автомобиле, как тут же выяснится, что у половины города аналогичный: замечать и выделять в городском потоке праворульных собратьев нашей машины мы начали, едва оказавшись в «Тойоте». Наш «Альфард» белый не только по цвету, но и во всех смыслах: один из первых официально завезенных в Россию автомобилей этой модели, леворульный. Будет ли спрос, где конкуренты?
В спарринг-партнеры японскому дебютанту мы решили взять «Фольксваген-Мультивэн». Те же без малого пять метров от носа до кормы, семиместный салон — и два с половиной миллиона рублей. «Фольц», кстати, тоже белый. Все сходится, не правда ли?
БЕЛОЕ И ЧЕРНОЕ
Первое, за что зацепился взгляд, когда я открыл дверь «Тойоты», — белые коврики с высоким ворсом.
— Это нормально? — спрашиваю механика, выдающего автомобиль, оглядев свои подошвы и почву под ногами. — Так и садиться?
— Да, устраивайся! Других пока нет.
Познакомив японский ворс с прелестями московской весны, располагаюсь в просторном кресле из белой перфорированной кожи. Посадка практически легковая, лишь селектор автоматической коробки, расположенный на центральной консоли, и уходящие далеко вперед передние стойки не дают забыть, что сидишь в большом семиместном почти что автобусе.
В активе «Тойоты» практически легковая посадка и прекрасные отделочные материалы. Магнитола из прошлого века, но качество звучания на высоте.
Материалы отделки хороши, с ними «Альфард» вполне мог бы примерить эмблему «Лексуса». Даже кресло переднего пассажира дополнено оттоманкой для ног, а электро-привода нет разве что у рулевой колонки. Чтобы попасть на сиденье просторного второго ряда, достаточно обозначить намерение, потянув за ручку одной из сдвижных дверей, — у «Альфарда» они по обе стороны и оснащены электроприводами, как и дверь багажника. На потолке откидной экран мультимедийной системы, вот только протискиваться между двумя массивными креслами второго ряда на «места для поцелуев» таким крупным людям, как Воскресенский, не слишком удобно.
И все же интерьер восхитительный. Чтобы получать удовольствие от общения с «Тойотой», даже не обязательно на ней ездить. Одним словом, Дом!
После роскоши «Альфарда» утилитарный салон «Фольксвагена» с исключительно механическими регулировками и тряпичной обивкой сидений как-то обескураживает. Особенно если помнить, что у тестовых автомобилей предельно близкие цены. Здесь более грузовая, хотя и вполне удобная посадка, нет потолочных экранов и оттоманок для ног, зато пол покрыт практичным прорезиненным пластиком, а возможности трансформации шире, чем у «Тойоты»: сиденья второго ряда легким движением руки можно развернуть на 180 градусов. А еще — разложить удобный столик.
Проще попасть и на третий ряд. Правда, сдвижная дверь на «Мультивэне» одна и с электроприводом она не знакома. Словом, «Фольксваген» проще, практичнее, в чем-то удобнее, но при этом невыносимо сер и скучен. В общем, офис.
Несмотря на фургонную посадку, за рулем «Фольксвагена» удобно. Материалы отделки добротны, но не дороги. Нареканий к эргономике практически нет. Единственное развлекательное устройство «Мультивэна» — штатная магнитола не самого лучшего звучания. Выбор места для кнопки включения аварийки сомнительный.
После первого знакомства не давал покоя вопрос: какие достоинства «Фольксвагена» оценены в два с половиной миллиона рублей? Быть может, «немец» оправдает свой ценник на дороге, покорив сбалансированными и отточенными, насколько это слово применимо к автомобилям его класса, ездовыми повадками? Давайте проверим!
ВНИМАНИЕ, НА СТАРТ
На нажатие кнопки Start «Альфард» приветственно вскидывает стрелки приборов, по салону прокатывается приятное, едва заметное урчание V-образной «шестерки». На нашем рынке 3,5-литровый силовой агрегат от топовой «Кэмри» пока единственный. Слаженный тандем с шестиступенчатым автоматом наделяет двухтонный вэн завидной разгонной динамикой. Коробка передач по скорострельности вполне сравнима с фольксвагеновской DSG. А в спортивном режиме становится еще расторопней.
Удачны и настройки шасси. Настолько, что позволяют распоряжаться 275 «лошадьми» практически без оглядки на геометрические размеры машины. Единственное, о чем пожалел, — отсутствие полного привода: при ускорении в пол мощный переднеприводный «Альфард» рыскает даже на сухом покрытии. Но в остальном реакции понятны и надежны, крены кузова минимальны, а ощущения от управления — как в легковом автомобиле. Однако большинству потенциальных покупателей такая мощность все же покажется излишней. И наверняка огорчит расход топлива, достигающий в смешанном цикле 17 л на сотню. А если еще вспомнить про транспортный налог…
Один из многочисленных вариантов трансформации салона.
На этом фоне дизельный 180-сильный «Мультивэн» — сама экономичность. Потребляя всего 10 л топлива, «Фольксваген» обладает вполне достаточной разгонной динамикой, но не дает повода назвать себя более сбалансированным, чем «Альфард». Гены развозного фургона не скроешь под внушительным ценником и не спрячешь в одном из многочисленных отделений функционального салона — «немец» проигрывает «японцу» в управляемости, плавности хода, тормозной динамике и акустическом комфорте. Спортивный режим робота не имеет никакого смысла, подвески отрабатывают дефекты покрытия достаточно грубо, в задней части салона поют «сверчки».
А СУДЬИ КТО?
Несмотря на близкие размеры, цены и характеристики, «Альфард» и «Мультивэн» далеки друг от друга, как японский город Коромо от Вольфсбурга. Трудно представить себе человека, который купит «Фольксваген» в качестве семейного автомобиля. «Мультивэн» был и останется корпоративным транспортом, предназначенным для службы в госучреждениях, отелях и банках.
Toyota Alphard, Volkswagen Multivan
Так что же, победила дружба? И да и нет. Если забыть о корпоративном транспорте, свой голос по итогам теста без сомнений отдадим «Тойоте». Тестовый «Фольксваген» оставил вопрос о ценообразовании без ясного ответа, а переплачивать за эмблему может и надоесть. Но не будем забывать, что, в отличие от представленного в единственном исполнении «Альфарда», «Мультивэн» предлагает действительно широкий выбор моторов и комплектаций. Цены на него начинаются с 1 653 900 рублей, а добавив 400 000, можно стать обладателем полноприводной модификации 2.0 TDI 4Motion. Быть может, приобретя его в такой конфигурации и за такие деньги, вы не разочаруетесь. Главное — определитесь: зачем он вам? Как любит говорить один хороший знакомый, не бывает плохих автомобилей — бывает неправильный выбор. В отношении описанных машин это абсолютно справедливо.
Тойота Альфард 2019 года в новом кузове, обзор характеристик, фото салона
Автомобиль «Тойота Альфард» образца 2019 года — это полноприводный минивэн, имеющий не так уж много сходства с другими машинами бренда. После рестайлинга модель получила повышенный уровень комфорта в салоне, обновленный ряд моторов, стильный внешний облик и множество усовершенствований в системе мультимедиа.
Обзор модели 2019 года
В модели 2019 года предусмотрен широкий набор опций. Здесь есть цифровое зеркало заднего вида внутри салона, электроусилитель руля, электроприводы дверей и багажника, обогрев рулевого колеса и лобового стекла.
Технические характеристики
Основные характеристики автомобилей «Альфард» от Toyota достаточно ожидаемые:
В Японии также доступны другие варианты комплектации. Для внутреннего рынка Toyota выпускает машины с моторами 2,0 л и мощностью 152 л. с., а также версию с двигателем 2,5 л. Есть и модификации с электромоторами на 143 л.с. и 67 л. с.
Комплектации
| КОМПЛЕКТАЦИЯ | Престиж | Люкс | Executive Lounge* (максимальная) |
|---|---|---|---|
| ЦЕНЫ в рублях | 4764000 4514000 | 5032000 4782000 | 5118000 4868000 |
| Экстерьер | |||
| легкосплавные диски 17 радиуса, 225/60 R17 | • | • | – |
| легкосплавные диски 18 радиуса, 235/50R18 | – | – | • |
| Комфорт | |||
| Сидения с перфорированной кожей | • | • | – |
| Кожаные сидения Semi-Aniline | – | – | • |
| Капитанские кресла второго ряда OTTOMAN с электрорегулировкой | • | • | – |
| Капитанские кресла второго ряда OTTOMAN с электрорегулировкой, вентиляцией с блок управления в подлокотниках, память сидений | – | – | • |
| Освещение для чтения на первых двух рядах | – | – | • |
| Выдвижной столик | – | – | • |
| Мультимедиа | |||
| Аудиосистема состоящая из 8 динамиков - CD/MP3/WMA | • | – | – |
| Акустика премиум класса JBL 17 динамиков - CD/MP3/WMA/DVD | – | • | • |
| 9-дюймовый LCD дисплей на задних рядах | – | • | • |
| Навигация | – | • | • |
| Пакет «Зимний комфорт» | |||
| Обогрев зеркала заднего вида | • | • | • |
| Электрообогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей | • | • | • |
| Электрообогрев рулевого колеса | • | • | • |
| Потолочные воздуховоды для задних пассажиров | • | • | • |
| Подогрев передних сидений | • | • | • |
| Подогрев задних сидений | • | • | • |
Салон
После рестайлинга салон Alphard тоже претерпел определенные изменения. В интерьере преобладают дорогие и роскошные материалы: натуральное дерево, кожа, металл. Обращает на себя внимание дизайн центральной консоли, значительную часть которой занимает дисплей обновленной мультимедийной системы. С ее помощью легко можно управлять большей частью опций, доступных водителю. Кроме того, на центральной консоли находятся воздуховоды достаточно компактного размера, панели ручного управления с шайбами и кнопками.
Тоннель имеет сглаженный переход к торпеде. Его наполнение достаточно стандартно. Здесь расположен селектор, при помощи которого осуществляется переключение передач. Деревянными заслонками закрыты дополнительные отверстия. Под рукой также находятся некоторые кнопки. В подлокотник помещен отсек системы хранения с функцией охлаждения — для хранения еды и напитков.
Специфической особенностью оформления салона можно назвать крупное рулевое колесо, получившее от Toyota кожаную отделку и эффектные вставки из дерева и металла. На спицах расположены дополнительные мультимедийные кнопки, обеспечивающие легкий доступ к необходимым функциям. На этом фоне несколько теряется простая приборная панель, с измерительными приборами и монитором бортового компьютера со встроенной подсветкой.
В салоне располагается 6 кресел, имеющих эргономичную форму. Они оснащены индивидуальной регулировкой, дополнены системой подогрева и охлаждения. Отделка кресел кожаная, внутри специальный наполнитель, легко приобретающий форму тела человека после посадки. Багажник не слишком вместительный, но при сложении 3 ряда сидений удается получить дополнительный объем в 2000 л.
Экстерьер
Визуально экстерьер минивэна Alphard от Toyota подчеркивает внушительные формы этого автомобиля. Он действительно большой, с многочисленными элементами, придающими кузову агрессивные формы. Основная масса декоративных элементов сосредоточена в передней части автомобиля. Среди интересных черт можно отметить:
- Короткую головную часть с высокой посадкой. Лобовое стекло обеспечивает водителю максимальный обзор дороги.
- Компактный капот с выступом, подчеркивающим сложность общей геометрии.
- Внушительная радиаторная решетка из хромированного металла. Имеет форму трапеции с незначительным сужением книзу.
- Крупную головную оптику. Фонари имеют треугольную форму, в зависимости от комплектации оснащаются светодиодными или ксеноновыми огнями. Противотуманные фары помещены в углубления возле колесных арок.
- Рельефное оформление, придающее особую агрессивность линиям в передней части кузова. Машина выглядит хищно и очень эффектно.
Боковая часть автомобиля тоже оформлена довольно интересно. Стойки окон здесь сделаны максимально узкими и незаметными. Сам обзор сложно назвать впечатляющим, доля площади, приходящейся на остекление, невелика. Впрочем, окна буквально опоясывают кузов, так что страдать от недостатка света или отсутствия видимости по бокам пассажирам и водителю не придется.
Особого внимания в экстерьере минивэна заслуживает волнообразный рельеф, которым украшены борта. К элементам декора, помимо хромированной окантовки стекол, можно отнести блестящие ручки дверей. Зеркала заднего обзора тоже довольно крупные, массивные, дополнены сигналами поворота. Выбиваются из общего ряда лишь колесные арки, довольно маленькие для столь большого автомобиля.
Задняя часть кузова выглядит достаточно эффектно. Здесь присутствует аэродинамический козырек, выполняющий роль заднего спойлера. Задняя дверь дополнена остеклением, занимающим почти половину общей площади. Габаритная оптика в форме «крыльев» выглядит эффектно, придает машине яркую индивидуальность. Выхлопная труба выведена под кузов автомобиля.
Цена в России
«Тойота Альфард» 2019 (полный привод) успешно продается в дилерских центрах по всей стране. Стартовая цена по специальным предложениям начинается от 4 514 000 рублей. Без дополнительных скидок и опций стоимость автомобиля выше. В среднем, от 4 868 000 рублей за бензиновую 3,5 л версию. Кроме того, можно найти предложения о покупке б/у автомобилей 2019 модельного года с небольшим пробегом.
Руководство по эксплуатации и ремонту Alphard/Vellfire
Руководство по эксплуатации и ремонту Alphard/Vellfire ⇐ Alphard, Vellfire. Важная мелочь
Модератор: Digital
- Перейти на страницу:
Вобщем стал я за 1600 рубелей, счастливым обладателем диска с руководством по эксплуатации нашего замечательного автомобили по прозвищу Alphard. После установки и запуска я соизволил лицезреть вот такой вот экран
Добавлено спустя 3 минуты 3 секунды:
для отображения японских закорючек, я так понимаю, нужно установить поддержку языка ихнего какую нибудь. Как это сделать?
Ну и давайте вместе изучать содержимое диска
Руководство по эксплуатации и ремонту Alphard Vellfire - Безымянный.jpg (44.86 КБ) 10373 просмотра
Dessident, есть возможность выложить скрины с папки с файлами диска? Судя по картинке он сделан как и для Эльгранда в виде локального сайта (то есть в виде html), а раз так, то все более менее легко переводится.
Сначала переписывается весь диск на комп. Запускается уже в локальном режиме с харда (нужно понять какой файл основной для запуска). Затем находится оглавление (для этого нужно открыть html код заглавной страницы и там подглядеть) и переводится и заменяется в этой папке.
Хотя понимаю, что возможно это много сложностей. Но от своих слов о помощи в переводе не отказываюсь.
Кстати Dessident, какой у тебя инет? Быстрый? Есть вариант.
Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:
хотя судя по первой фотке верхние менюшки нарисованы (перевести можно, но уже сложнее), а вот слева написаны и могут быть легко переведены.
DemonAV,
уже потихоньку перевожу,верхние действительно нарисованы, а сбоку переводятся. Инет ADSL, хотя скорость оставляет желать лучшего.
Добавлено спустя 32 секунды:
DemonAV,
А что за вариант?
Вот эти файлы
Да думал скачат у тебя да помочь переводить страницами, по опыту с Грандовым мануалом. Если что, я еще могу выложить Systran 6 тебе в помощь, правда здоровый он, почти 4 Гига, выкладывать устану. Зато переводит страницами и получше чем многие онлайн трансляторы.
Читайте также: