Замена сидений мерседес спринтер

Обновлено: 09.05.2024

Установка сидений второго ряда, монтаж каркаса и утепление пола

Итак, приобрел новое двухместное сиденье от Фольксваген Крафтер для установки в салон (по кузову это тот же самый Спринтер, только с другим шильдиком). За совет и ссылку на объявление спасибо Эдуарду EdIxx . Казалось бы, что может быть проще, чем установить деталь, которая по идее изначально предназначена для нашей машины? Вот и я так думал. В реальности всё оказалось намного интереснее!

1. Как вы помните, наш полноприводный домик на колёсах с завода оснащён передними поворотными креслами. Таким образом, получается уютная кают-компания на четверых. Остаётся только прикрутить сиденья, врезать окно и добавить откидной столик к левой стенке — и можно устраивать семейные чаепития по вечерам!

2. Давайте сначала расскажу про сиденья, про их плюсы и минусы. Как альтернативу я рассматривал переднее "полуторное" сиденье от того же Спринтера (которое ставится в кабине), но в итоге остановился именно на полноценном двойном диване от Крафтера.

1) Два встроенных ремня безопасности (это было основным критерием при выборе)
2) Крепления Изофикс для детских кресел. Хотя сейчас у нас кресло без них, но вещь всё-таки удобная.
3) Сиденья новые! То есть их сняли с новой машины, которую переоборудовали под другие цели, и выставили на продажу. Ни царапин, ни следов эксплуатации.
4) Кожаные регулируемые подголовники, кожаные вставки по бокам. Сами сиденья, к сожалению, тканевые (изначально искал кожу, но таких в продаже вообще не было).
5) Крепятся на двух салазках, которые шли в комплекте, возможно быстрое отщёлкивание и демонтаж. То есть если они испачкаются (что с двумя детьми вообще элементарно), можно будет просто вытащить их на улицу, помыть водой из шланга и высушить на солнце — то, чего нам очень не хватало в "Калифорнии".
6) Нет подлокотников (специально искал без них, чтобы не мешали проходу мимо сиденья в заднюю часть салона).
7) Ширина 107 сантиметров (изначально планировал 100см) — чуть больше пространства для детских кресел.
8) Удобный угол наклона спинки (у "полуторного" сиденья она более прямая), сидеть на них комфортнее.

Но два последних пункта оказались ещё и "минусами". Сейчас расскажу, почему.

Во-первых, по задумке инженеров, они должны устанавливаться в специальные углубления на полу (широкие рёбра жёсткости, отмеченные на фото двумя нижними стрелками). Так вот, в этом случае расстояние от стенки до кресла составляет 8 сантиметров (отмечено правой стрелкой, видимо, как раз для размещения возможного подлокотника). Но у нас в салоне и так дефицит места по ширине!

3. Во-вторых, из-за большего угла наклона спинки, которая, к сожалению, не регулируется, их пришлось отодвигать вперёд на большее расстояние, чем планировал изначально. Итак, между баком для воды и сиденьями у нас будет душевая кабина шириной 60 сантиметров (на фото туда как раз влез синий ящик). Вертикальный брусок — это будущая стенка душевой кабины. Сиденья пришлось подвинуть вперёд на 10 сантиметров, как результат — на такое же расстояние уменьшилось жилое пространство впереди. Между краем сиденья и стойкой водительской двери теперь остаётся 60 сантиметров (правая стрелка на фото, я планировал 70), так что откидной столик будет именно такой ширины.

4. И самое главное: при установке в штатные углубления между кухонным блоком и торцом сиденья остаётся всего лишь 22 сантиметра для прохода (я планировал 37 сантиметров: 177см ширина машины минус 100см предполагаемая ширина сиденья, минус 40см ширина кухонного блока — получается как раз 37 сантиметров, чего вполне достаточно). Но сиденье мало того, что оказалось шире на 7 сантиметров, так ещё и дополнительно стоит в стороне от стенки на 8 сантиметров! Мало того, что пройти становится затруднительно, так ещё и дверцы кухонного шкафчика полностью не откроешь!

5. Единственный выход — это переносить точки крепления в "нештатные" места, сдвигать диван вплотную к стенке (правая стрелка), и тогда между кухней и сиденьями остаётся ровно 30 сантиметров — и пройти нормально можно, и дверцы открываются полностью (левая стрелка).

Да, забыл упомянуть про ещё один недостаток: у "полуторных" сидушка откидывалась и под ней была удобная тумба для вещей, а тут придётся делать какие-то стенки и дверцы, чтобы задействовать пустое место под диваном для хранения.

6. Ну и теперь переходим к самому главному: казалось бы, что может быть проще, чем закрепить сиденья на огромном ровном полу микроавтобуса? Ну, скажем так, относительно ровном. Нижние две стрелки — это рёбра жёсткости, где сиденья должны быть установлены штатно. При сдвиге их к боковой стенке выяснилось, что отверстия полозьев попадают не на центр новых рёбер жёсткости (верхние стрелки), а на их боковые стенки, что слегка добавило проблем. Ну да ладно, с этим я как-нибудь справлюсь. По идее, надо будет просто взять дрель и просверлить пол. Но для начала заглянем под машину, просто чтобы убедиться, что всё задуманное получится легко и просто.

7. Два полозья крепятся четырьмя болтами М12. И если для трёх креплений будущие отверстия получилось разметить без проблем, то с четвертым вышла засада. Оказывается, пол нашего фургона только изнутри прямой и ровный. А вот снизу производитель почему-то не продумал вариант, что я решу закрепить сиденья автодома в нештатные места. И установил именно здесь подвесной подшипник карданного вала!

То есть заднее крепление правого полозья с точностью до миллиметра упирается в левый крепёжный болт подшипника кардана (левая стрелка, там сбоку ещё топливный бак, так что сфотографировать получилось только с этого ракурса). Ну допустим, болты у этого подшипника длинные (правая стрелка), можно было бы попробовать укоротить болт (хотя это тоже плохой вариант, как мне кажется) и каким-то образом попробовать разместить здесь шпильку крепления.

Но нет! Внутри поперечных силовых элементов кузова именно в этом месте проходит тросик ручника (нижняя стрелка), опять же, с точностью до миллиметра! Так что этот вариант отпадает. А раз так, надо переносить точку крепления в правую сторону на минимально возможное расстояние (крестик на фото). Следовательно, придётся изготавливать силовой каркас для крепления полозьев сидений.

На принятие этого решения (беготня вокруг машины с рулеткой в поиске оптимальных точек) у меня ушло ровно два дня. Ибо, как говорится, "семь раз отмерь"!

8. Съездил в Леруа, купил там стальной профиль сечение 40х20 и толщиной стенок 1,5мм (больше у них не было). Подумал, решил, что всё же он будет слабоват. Покатался по металлобазам рядом с домом. Со второй попытки нашёл профиль 50х25 толщиной 2мм. Изначально хотел сталь 3мм, но у такого профиля сечение начинается от 60х60мм, это уже чересчур — ведь именно на такое расстояние придётся и поднимать пол!

9. Каким-то чудом (иначе я это назвать не могу) задние точки крепления разместились на линии штатных крепёжных проушин. Соответственно, я решил вначале закрепить профиль к ним и посмотреть, что получится.

10. Ну вот, всё практически готово! Теперь осталось взять прозрачный скотч (синей изоленты не нашёл) и надёжно примотать полозья к стальному профилю.

11. Но нет, только болты М12, только хардкор! Учитывая, что в задней правой точке я не буду сверлить пол фургона, то придётся разместить крепление внутри профиля, для этого коронкой на 30мм вырезаю технологическое отверстие. Сделать это на хлипком китайском держателе для дрели оказалось не так-то просто!

12. "После сборки обработать напильником". Вот что получилось. Внутри, понятное дело, размещена шайба максимально возможного диаметра, а гайка впоследствии была заменена на самоконтрящуюся, чтобы от тряски и вибрации ничего не разболталось.

13. Первая примерка сидений. Собственно, я думал, что весь этот сыр-бор с каркасом исключительно из-за невозможности засверлиться сквозь пол там, где расположен подвесной подшипник кардана (правая стрелка). Но выяснилось, что задняя точка левого полозья "висит в воздухе", так как именно в этом месте ребро жёсткости на полу сменяется выштамповкой (левая стрелка). Так что без стального профиля всё равно бы не обошлось. Две серые рукоятки по бокам — это механизм быстрого снятия сидений. При этом отщёлкиваются они буквально одним пальцем, а вот обратно заходят почему-то лишь с помощью киянки. Видимо, ещё не приработались. :)

14. Ну что же, рано или поздно это должно было случиться. Берём дрель и сверлом на 12мм лишаем кузов новенького Спринтера девственности!

15. Левая задняя точка крепления. Здесь всё прям отлично. Как и планировал, болт попал в существующее отверстие силового элемента, то есть сверлить пришлось только лишь сам пол.

16. Правая задняя точка крепления, которую пришлось переносить дополнительно переносить вправо. Вначале решил, что "рука дрогнула" и засверлился криво. Но нет, боковой и центральный силовые элементы кузова имеют разную ширину (отмечены стрелками) и расположены не по оси, а центровался я по верхнему элементу, в котором находятся закладные штатных крепёжных проушин. Так что всё идеально ровно! До крепления подвесного подшипника около 5 сантиметров, так что они друг другу не мешают.

17. Финал уже близко. Отметки слева направо: левая штатная крепежная проушина, заднее левое крепление сидений (там, где попал в уже существующее отверстие силового элемента), заднее правое крепление (там, где не стал сверлить пол, и разместил крепёж внутри профиля). Четвёртая точка — это сделанное в полу отверстие рядом с карданом, и последней идёт точка правой крепёжной проушины. Как результат — вместо двух точек профиль крепится в четырёх (двумя болтами М8 и двумя М12), и все они проходят через силовой элемент кузова.

18. Дабы не накосячить на последнем этапе, передние крепления вначале наметил тонким сверлом, чтобы посмотреть, куда именно они выйдут. Переживал за тросик ручника, но от болта до него больше двух сантиметров, так что встретиться им нереально. При резком торможении основная нагрузка будет приходиться именно на задние точки полозьев (с завода они идут усиленными именно сзади, на видео в конце записи я про это упоминаю), так что передние точки полозьев буду крепиться просто через стальной пол фургона.

19. Так как почти всё готово, обезжирил и покрасил профиль в два слоя грунт-эмалью Новакс. Красил мелким валиком, так что без подтёков не обошлось, а в двух местах пришлось красить аж в 4 слоя — краска упорно не хотела ровно ложиться. Сделанные в кузове отверстия, разумеется, тоже зачистил и покрасил в два слоя, рядом с банкой стоит упаковка ушных палочек — для небольших отверстий с ними удобнее работать, чем с кистью.

20. Так как доступа к этой части пола у меня потом не будет, то прокладываю проводку для двух задних аккумуляторов. Сечение кабеля — 50 квадратных миллиметров, взял вариант подороже с маркировкой "ГОСТ", думаю, его хватит с запасом. Так как провода идут внутри ребра жёсткости пола, то заморачиваться с гофрой не стал.

21. Настало время окончательно прикрутить сиденья. Для этого использовал "пирамидку" из шайб: вначале идёт шайба с внешним диаметром 60мм и толщиной стали 5мм, затем две шайбы поменьше (М16, если не ошибаюсь), потом две шайбы М12 и самоконтрящаяся гайка М12. Кстати, в Леруа не нашлось болтов М12 нужной мне длины (150мм), так что нашёл неподалеку специализированный магазин крепежа и выбрал там подходящие. Сказали, что сделаны в России, а не в Китае, надеюсь, металл нормального качества.

22. Как закрутить всё в одни руки? Очень просто! Для этого нужен лишь длинный вороток и побольше китайских стяжек. Любители виброизоляции заметят знакомый блеск фольги на полу. :)))

23. Пользуясь тем, что зима была аномально тёплой и на улице устойчивый плюс, хорошенько всё проантикорил. Хотя сам крепёж оцинкованный, но хуже точно не будет. К сожалению, белой мастики не нашёл, так что перфекционист вынужден страдать. Как уже говорил, задние точки крепления проходят сквозь поперечный силовой элемент (используемые шайбы оказались даже чуть больше по ширине), а передние просто закреплены сквозь пол.

24. Вот теперь красота! Профиль лежит на виброизоляции толщиной 6мм (не знаю, как называется материал, но мне в магазине сказали, что это "три в одном" — вибро, звук, тепло), так что об краску пола нигде ничего не трётся. Заднюю правую точку крепления в последний момент пришлось дополнительно утопить внутрь профиля (отмечена стрелкой), чтобы не мешала укладке финишного покрытия пола. На фото можно заметить маленькие мебельные уголки, прикреплённые к стальному профилю по сторонам.

25. Ну и напоследок — продлил каркас пола из деревянных брусков и проложил утеплитель — PIR-плиту толщиной 30мм.

26. Теперь он связан со стальными профилями, а передние бруски упираются в основания передних сидений (с торцов проложил прокладки из изолона, чтобы не тёрли краску). Таким образом, весь каркас пола стал единой конструкцией, которая будет равномерно распределять нагрузку при резком торможении. В середине тумбы пассажирского сиденья виднеется щель — через неё и пройдёт силовая проводка к третьему аккумулятору, который будет установлен рядом с автономным отопителем салона.

27. Ну, разумеется, нигде не накосячить я тоже не мог. "Забыл" приклеить виброизоляцию. :) Ладно, и так сойдёт, тем более, сзади слой изолона тоже ведь не приклеен к полу! :)

28. Часть электрики будет расположена под водительским сиденьем, а часть в техническом отсеке рядом с душевой кабиной. Размещаю кабель-канал 60х40мм внутри пола, по которому пойдёт электропроводка, в том числе силовая. Специально взял широкий, чтобы в случае необходимости можно было протянуть новый кабель, не вскрывая пол.

29. Ширина кабель-канала совпадает с шириной душевого поддора (60мм, правая стрелка). Соответственно, проводка будет выходить из кабель-канала и проходить под краем душевого поддона в технический отсек (левая стрелка) сбоку от душевой кабины.

30. Результат. Новые сиденья с быстросъёмным механизмом установлены на своём каркасе, задняя часть которого крепится к силовому элементу кузова в четырёх точках. В передней части пола на площади примерно 180х180 сантиметров проложена виброизоляция — наконец-то исчез звук выхлопа и шум от дороги, теперь с водительского места я слышу только мурчание мотора и свист турбины. Проложена силовая проводка к аккумуляторам, а также кабель-канал для будущей проводки в заднюю часть салона. Изготовлен каркас пола и утеплён 30-миллиметровой PIR-плитой. Остаётся лишь уложить финишное покрытие пола (скорее всего, ламинат), но это ещё впереди.

Бюджет данного этапа:
Сиденья — 20000р.
Виброизоляция — 8 листов х 480р = 3840р.
Мастика — 600р.
Краска — 300р.
PIR-плита — 3 листа х 350р = 1050р.
Стальной профиль 3 метра и резка — 500р.
Деревянный брус — 3шт х 40р = 120р.
Крепёж (болты, шайбы) — 500р.

Общий вес:
Сиденья — навскидку около 40кг, не очень тяжёлые, но большие и неудобные, взвесить в одиночку не получилось.
Полозья сидений — 6кг
Виброизоляция — 9кг.
PIR-плита — 2,5кг.
Стальной профиль — 6кг.
Деревянный брус — 3кг.
Крепёж (болты, шайбы) — примерно 2кг.

Итого: кемперочек потолстел на 68,5 кило, для ровного счёта округлим до 70.

Видео процесса установки сидений:

Если ещё не подписались на канал — сейчас самое время это сделать! :) Приятного просмотра!

Следующая часть рассказа о строительстве полноприводного домика будет посвящена врезке кемпингового окна. Тоже думал, что там всё будет легко и просто, ан нет! :)

Идеальное соответствие: оснащение и дополнительное оборудование для Sprinter Туристический автобус

Основные характеристики оснащения в серийной комплектации

Sprinter Туристический автобус в серийной комплектации имеет богатое оснащение. Элементы, обеспечивающие безопасность и комфорт, отличаются традиционно высоким для Mercedes-Benz уровнем качества.

KEYLESS-START

Электроусилитель руля

Система стабилизации при боковом ветре

Система автоматического управления освещением

Многофункциональное рулевое колесо

Сиденья повышенной комфортности

USB-разъем на 5 В

Догреватель

Список стандартных комплектаций

Усиленный передний мост
Функция удержания автомобиля HOLD
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулировка руля по вылету и углу наклона
USB-разъем на 5 В
Главный выключатель батареи одноконтактный
Подготовка под установку панелей переключателей
Аккумулятор для экстремальных условий 12В 95 Ач
Клеммная колодка под сиденьем водителя
Колодка для стороннего подключения аккумулятора
Внутреннее зеркало заднего вида
Обогрев и электрорегулировка зеркал заднего вида
Полка вдоль ветрового стекла
Двойной подстаканник
Вещевой отсек под передней панелью
Дополнительный предпусковой отопитель (5 кВт)
Место для установки тахографа над ветровым стеклом
Атерм. остекление c полосой светофильтр.
Подготовка для установки дополнит. теплообменника
Дополнительный электрический подогреватель воздуха
Система противодействия боковому ветру
Подготовка под установку тахографа
Система удержания в полосе следования
Основной топливный бак на 93 литра
Топливный фильтр с водоотделителем
Автоматическое управление ближним светом
Генератор 14 В / 200 А
Двигатель OM 651 DE 22 LA 120кВт(163лс)3800 об/мин
Исполнение двигателя Евро 5
Круиз-контроль TEMPOMAT
Передние брызговики
Задние брызговики
Продольные усиления элементов кузова
Сиденье переднего пассажира, регулируемое
Подлокотник на сиденье водителя
Подушка безопасности водителя
Комфортабельное исполнение водительского сиденья
Сдвижная дверь правая
Пепельницы спереди
Двустворчатая задняя дверь 270°
Соответствие правилам ECE-66

- Две линии исполнения цветовых решений: Light line и Dark Line

- Доступен к заказу с двумя типами двигателя

- Доступен с двумя вариантами коробки передач

- Укомплектован 19-тью комфортабельными и безопасными сиденьями

- Увеличенный на 50% багажный отсек

1. Пассажирские сиденья, анатомические с механизмом наклона спинки, подлокотниками и 3-х точечными ремнями безопасности - 18 шт.
2. Механизм сдвига сидений в проход (для сдвоенных сидений по левой стороне)
3. Подиум для установки сидений
4. USB розетки в пассажирском отсеке
5. Пакет Комфорт для сидений С15

пластиковая накладка сидений
столик с держателем планшета
сетки для газет

оклейка виброзащитным материалом (АВЗМ) и шумо изоляционным материалом "Автоизолон" толщиной 4мм
- бортов и потолка, включая кабину водителя
- арок задних колес
- внутр. частей задних распашных дверей, сдвижной двери и дверей кабины водителя
- всех полостей подиума (между элементами рамы)
установка тепло-изолирующего материала во все доступные полости кузова:
- между крышей и обивкой потолка
- между бортом и деталями обивки борта
- в подиумы и усилители
воздушный отопитель 4кВт
двойной стеклопакет (кроме сдвижной двери и задних дверей)

7. Люк вентиляционный аварийный светопрозрачный (1 шт.)
8. Система принудительной вентиляции салона (ФВУ)
9. Остекление автомобиля стеклопакетами с тонировкой (1 форточка в сдвижной двери)
10. Шторки на окна
11. Напольное водонепроницаемое антистатичное и нескользящее покрытие с загибом на боковые стенки
12.Освещение салона

в подиуме LED лента
в поясной линии LED лента
в полках LED лента
на потолке LED лента цвет белый с двумя уровнями освещения

13. Порог с декоративной подсветкой (LED лента)
14.конвектор вдоль борта слева и справа
15.Накрышный кондиционер с разводкой охлажденного воздуха по салону через индивидуальные комфорт-блоки
16. Оформление пассажирского салона

оконные проемы - единая стеклопластиковая деталь, обтянутая кожзамом.
поясная линия - составная деталь выполнена с применением стеклопластика, обтянутого кожзамом
обшивка стоек С и D - стеклопластиковые детали, обтянутые кожзамом
перегородка за сиденьем водителя и переднего пассажира, обтянутая кожзамом, шторка на акустической полке

17. Полки для ручной клади со светодиодной подсветкой и с блоками индивидуального освещения.
18. Воздуховоды в задней части салона автобуса
19. Декоративное обрамление стеклопластиковыми деталями входной группы над сдвижной дверью.
20. Акустическая полка между стойками В
21. Экран в Акустической полке 22”
22. Место для крепления огнетушителя в салоне автобуса (2 шт.)
23. Багажный отсек MAX PLUS увеличенный под задним рядом сидений, отделка карпет серый, подсветка
24. Динамики PIONEER (4 шт.), 2 – в акустической полке; 2 – в задние распашные двери, провода до места установки магнитолы

- Две линии исполнения цветовых решений: Light line и Dark Line

- Доступен к заказу с двумя типами двигателя

- Доступен с двумя вариантами коробки передач

- Укомплектован 19-тью комфортабельными и безопасными сиденьями

- Увеличенный на 50% багажный отсек

оклейка виброзащитным материалом (АВЗМ) и шумо изоляционным материалом "Автоизолон" толщиной 4мм
- бортов и потолка, включая кабину водителя
- арок задних колес
- внутр. частей задних распашных дверей, сдвижной двери и дверей кабины водителя
- всех полостей подиума (между элементами рамы)
установка тепло-изолирующего материала во все доступные полости кузова:
- между крышей и обивкой потолка
- между бортом и деталями обивки борта
- в подиумы и усилители
воздушный отопитель 4кВт

5. Люк вентиляционный аварийный светопрозрачный (1 шт.)
6. Система принудительной вентиляции салона (ФВУ)
7. Остекление автомобиля с тонировкой (1 форточка в сдвижной двери)
8. Шторки на окна
9. Напольное водонепроницаемое антистатичное и нескользящее покрытие с загибом на боковые стенки
10. Освещение салона

в подиуме LED лента
в поясной линии LED лента
в полках LED лента
на потолке LED лента цвет белый с двумя уровнями освещения

11. Порог с декоративной подсветкой (LED лента)
12. Зависимый отопитель пассажирского салона 8 кВт
13. Накрышный кондиционер с разводкой охлажденного воздуха по салону через индивидуальные комфорт-блоки
14. Оформление пассажирского салона

оконные проемы - единая стеклопластиковая деталь, обтянутая кожзамом
поясная линия - составная деталь выполнена с применением стеклопластика, обтянутого кожзамом
обшивка стоек С и D - стеклопластиковые детали, обтянутые кожзамом

15. Полки для ручной клади со светодиодной подсветкой и с блоками индивидуального освещения.
16. Воздуховоды в задней части салона автобуса
17. Декоративное обрамление стеклопластиковыми деталями входной группы над сдвижной дверью.
18. Акустическая полка между стойками В
19. Место для крепления огнетушителя в салоне автобуса (2 шт.)
20. Багажный отсек MAX под задним рядом сидений, отделка карпет серый, подсветка
21. Динамики PIONEER (4 шт.), 2 – в акустической полке; 2 – в задние распашные двери, провода до места установки магнитолы

ПОСТАВИЛИ СИДЕНЬЕ ОТ MERSEDES SPRINTER В ГАЗЕЛЬ

Родное сиденье тоже правее руля стоит. Давно обратил внимание, причем на всех газелях(некст не проверял).

Про некст проверю😁

Как то удачно выхватил от шевроле авео водительское сиденье за 1500 со стрельнутой подушкой, зашил, переварил крепления и смотрится как новое, удобное - во всяком случае гораздо лучше чем газелевское ковш ведро

с ФФ2 поставил пассажирское с подогревом, получше чем родное

У меня 2705,( за мной 4пассажира)
Опускал свое за два приема, первый раз показалось мало
Переднюю не трогал, задние опоры подрезал, сижу второй год как в ковше, в родной сидухе.
Руль я еще раньше опустил, когда электро усилитель поставил.
Если хорошо откинуться, стойка закрывает обзор полностью.
Но мне очень нравится.
Пассажирское тоже опустил, чтобы было кресло, а не табуретка

Купи дрель не мучай Шурик

Интерскол 12в шуруповерт, МАЗовские листы рессор сверлил и нормально, работает.

у меня стоят в 2х газелях водительские сидухи с бмв на одной стоит левое а на 2ю поставил правую пассажирскую плюсом регулировка поясничного отдела так если раньше я до москвы долетал за 12 часов и был весь скрюженный плоскожопие появилось от сидухи газ . то потом за 23 часа даже жопа не устала и на 1 час стал раньше прилетать. вот такие пироги

Молодец,так держать. Сегодня занимался похожей хренью ,но седуха у меня с какой-то старой иномарки ,но результат получился норм

Мы тут коробасы от спринтера ставим!

@Игорь 67 буду рад

@Gruz-Expert буду в Москве после карантина! Встретимся! Сам без работы сижу в деревне! На Смоленщине!

@Игорь 67 посмотрел , но хотел бы вживую машину посмотреть

@Gruz-Expert я тут не хакер! Набери в ютуб некст 6 ступка мерседес спринтер! Рома Еличев видео снимал

Сиденья уже не актуальны, завтра война:uaclips.com/video/DGXDS0Osjnw/відео.html

Ну не завтра, она возможна.

Забегай если что за инструментом!

Спасибо, будем сотрдничать

Свинство в салоне, Пипец

Ну а чё нормально и сиденье поставили. И гаражный карантин соблюдаете)))👍

Классно получилось, надо тоже замутить сидушку . Но пока родная жива👍👍👍

Брали с аудио на разборке реально удобно.Молодец правильное решение

Как раз диванные эксперты, только трындеть и умеют и всякую херню писать. Вы как раз делом занимаетесь ребята, жизнь живём и всю жизнь учимся. Для брызгов есть специальный спрей и получается хорошо. Коллега не знаю как тебя величать, но таких как ты, уважаю. Чем занимаешься, тем и делишься и это интересно для таких как ты, остальные кому не интересно, пошли лесом. Я сам так же как и ты делаю всё и не люблю кого то просить, могу только прислушиваться советом, потом делать.

Ништяк я от камрюхи поставил от грации , штаны тоже переделай.

Женя Привет. У меня некст 13г стоит такое же сидение.Только все эти регулировки с левой стороны.А так по форме,по салазкам и даже ручки все одинаковые.

Руль переварить на пару сантиметров 😁👍

У меня родное так же криво стояло.

Посмотрел вот это видео. Себе поставил только от мазды 6 за 3 т.р.. uaclips.com/video/dlrsUwibgRI/відео.html

А я в баргузин поставил в перед два с дэо матиза с подогревом , стаят на штатных креплениях.
Теперь хочу продать и поставить с электро регулировкой и подогревом ,так что если кому надо пишите .

Это дествительно правое сидение. На это указывает расположение регулировок и подлокотника. Если не ошибаюсь марки ISRI, там шильдик должен быть. Оно не водительское а пассажирское. Водительское идёт подпружиненное с регулировкой под вес. Ещё в поясничный отдел спинки там устроена воздушная подушка для изменения профиля. Все остальные регулировки - точно как на вашем. Их "пилот" на сленге называют. Ставили их на бусы Мерсы и на Ивеко, конкретно моё снятое с Ивеко. Я себе такое поставил год назад, езжу ненарадуюсь. Цена - 150 - 200 у.е., но комфорт того стоит.

Читайте также: