Замена сидений на ситроен с5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Замена сидений на ситроен с5

Меняем без переделок стоковые сиденья Citroen C4 на сиденья от Peugeot 308.

Недавно стал свидетелем без проблемной замены передних сидений Ситроен C4 на сиденья от Пежо 308. Думаю, благодаря именно тому факту, что обе эти марки входят в один концерн, сиденья удалось заменить при помощи только одного гаечного ключа. Мы просто сняли стоковые сиденья и на их место установили новые. Подозреваю, что подобная ситуация может быть и с другими сиденьями PSA. Скорее всего, главное условие - это те же года выпуска. Данное утверждение, скорее всего так же применимо и к другому концерну - VAG. В любом случае, чтобы не попасть в просак, лучше сверить размеры сидений.

По традиции пару слов о сиденьях от Peugeot 308. Удобная посадка с неплохой боковой поддержкой. Оригинальная форма со стильной отделкой. Оба сиденья откидные, но на салазках в момент откидывания не отъезжают. На обеих сидушках есть подушки безопасности, микролифт, небольшие ниши для мелочевки, ниши побольше под сиденьями. На спинках практичные кармашки, а также углубления для удобства размещения ног задних пассажиров. Сидушки откидываются назад для более комфортного отдыха на стоянке.

Кликните для просмотра Кликните для просмотра
Кликните для просмотра Кликните для просмотра
Кликните для просмотра Кликните для просмотра
Кликните для просмотра Кликните для просмотра
Кликните для просмотра Кликните для просмотра
Кликните для просмотра Кликните для просмотра

Ну и, как говориться, лучше один раз увидеть, чем 7 раз услышать (прочитать):

Если у вас возникло желание поменять сиденья (передние, задние, салон) и в вашем железном друге милости просим в наш магазин. У нас вы сможете найти кожаные сиденья, сиденья с микролифтом и боковой поддержкой, с поясничным упором и подушками безопасности, с подогревом и вентиляцией, спортивные и поворотные и т.д.

Надеемся наши статьи помогут вам определиться с выбором сидений для вашего автомобиля. А как подобрать передние сиденья для вашего автомобиля читайте в нашей статье - Как подобрать передние сиденья для авто

Если вы уже установили в своего железного коня новые сидения или салон (комплект сидений), поделитесь с нами фотографиями и нюансами установки в нашей группе вконтакте или на форуме. А если даже не догадываетесь, какие сиденья можно установить в ваше авто - оставляйте запрос на форуме - всем миром поможем.

ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Разборка-сборка передних сидений XM (фотоотчет)

Вот решил фотоотчетик замутить, так раз возникла необходимость.
В моём случае есть кожа на механике, и есть тряпка на электрике. До меня была попытка это "безобразие" (кожу на механике) переставить, но что-то видать не получилось и были переставлены только части сидушек. В итоге получился странный гибрид низ электрический, а спинка механическая. Было принято решение кожу сделать полностью на электрике. А то как-то не солидно

В разборке вроде бы ничего сложного, но как всегда есть нюансы, с которыми многие сталкиваются. Фоток много, пробую новый хостинг картинок, надеюсь глючить не будет.
Итак, поехали.

1. На фото подопытные - гибрид сидушки "электрика с механикой" и отдельно каркасы "механика с электрикой"

2. Подушка сидушки снимается легко отщелкиванием двух проволочных "зацепов" (мало ли вдруг кто-то ещё не знает )

3. Далее ложим сиденье спинкой вверх и начинается самое интересное - вытащить из замка ткань обивки (кожу или тряпку). Для этого понадобиться тонкая плоска отвёртка, аккуратность и терпение. Крепление обивки осуществлено следущим образом. Внутри к каркасу прикручена (3 самореза) пластиковый профиль с зацеапами, в который вставляются края обивки (наружной и задней вставки с карманом). На краях обивки пристрочен специальный замок тоже с зацепом. Думаю по фото будет понятней

Начинаем с нижнего края, вставляем плоскую отвертку и аккуратно раздвигаем замок, попутно пытаемся вытащить замок верхней обивки. Сначала нужно вытащить по периметру верхнюю часть обивки, а потом нижняя снимется довольно легко.
Предупреждаю - не прилагайте большие усилия, с дуру можно сломать пластиковый профиль. Он хрупкий, зараза.

4. Далее нужно снять "замок" который натягивает наружную обивку снизу и сзади спинки. Просто одет на стальную перемычку каркаса.

5. После этого открывается доступ к креплению задней вставки с фартуком. Нужно разогнуть два проволочных колечка и снять

6. Вытащив обивку по периметру и сняв заднюю вставку-фартук получаем доступ к пружинам спинки. Да, там ещё паралонка есть сзади спинки. Крепится на проволочных колечках.

Пружины спинки вставлены в каркас сидушки через капроновые клипсы с обратной от нас стороны. Снимаются легко - просто давим отверткой вниз на пружину и она выходит из каркаса.

7. Теперь осталось вытащить фиксаторы подголовника (поворачиваем его на 180 градусов и вытаскиваем вверх) и снять спинку сиденья (вверх)

Далее, если нужно, разгибаем колечки которые держут обивку и пружинный каркас и вуаля. Этот шаг я не делал (мне не нужно было), но думаю подводных камней быть не должно!

8. Как писал выше, мне нужно ещё разобрать и переставить сами каркасы. Для того чобы отделить каркас "спинка-сидушка" от салазок, смотрим внимательно, находим и откручиваем болты крепления, 8 шт. (нужна "звездочка" торкс 40).

После этого каркас разъединяется на две части.

9. В моём случае нужно было ещё заменить декоративную накладку под цвет ковра, которые стоят к дверным проёмам сбоку сидений. Там есть маленький нюанс. С одной стороны эта накладка крепиться клипсой (вытаскиваем вверх, на фото п.1), а с другой стороны Г-образный зацеп. Т.е. накладку после снятия клипсы (п.1) нужно сдвинуть по направлению к задней части сиденья (п.2).

10. Сборку производить в обратном порядке. Трудности могут возникнуть в процессе вставки пружинного каркаса спинки в каркас сиденья. Мне легче получилось вставить когда клипсу одел на проволоку и уже вместе с ней вставил в трубу каркаса. Отверктой подводим крючок проволоки с клипсой к отверстию, а другой рукой подтягиваем вверх пружинный каркас, чтобы соблюсти соосность. Блин, не знаю как это словами описать. Надеюс по фото будет понятней-

вопрос к официалам по эргономичным сидениям С3

Я хочу заменить стандартные кресла С3 на более эргономичные кресла С2 ибо спина болит, и тело болтает на поворотах.

1) Могу ли я это сделать, что бы сохранились подушки безопасности?
2) Останется ли после этого гарантия на кресла, машину при условии того, что замена будет производится в фирменном сервисе Ситроен?
3) Если да, то во что обойдётся данная операция?

> А потом трясись про гарантию.
> А у ситроена нет тюнинговых ателье как у мерса типа брабус? Может можно от них туних взять.

есть. Мушкетер. только стоит это совершенно не кошерно и в России их нет официально.

ничо, щаз Рекаро пробиваем ;-)

уж не ты ли из Лионъа? > На С3 нет оригинального монтажного комплекта Recaro.

тссс! может уже появился :)

> Когда я ставил на Пежо сидение, то основным требованием официалов было наличие у Recaro установочного комплекта на мою модель. На Пежо307 он есть.

угу, только ставят они все равно на свой собственный переходник, а не заказывают из Германии.

давно баян > 1) Могу ли я это сделать, что бы сохранились подушки безопасности?

да. подушки одинаковые.

> 2) Останется ли после этого гарантия на кресла, машину при условии того, что замена будет производится в фирменном сервисе Ситроен?

тут фишка другая > А потому передние сидушки от трехдверки к пятидверке не ставят и наоборот.

сиденье от 206 3д поставить на 206 5д можно? можно.

оттуда > У откидного сидения другие салазки, а следовательно, может отличаться и крепление. Ведь не только спинка откидывается, но еще и подушка вперед едет. Именно поэтому никто возиться не станет.

1. вовсе не следовательно
2. в Ситроен спорт Раша сказали иное

вот почему всё нужно клещами вытаскивать? Я так понимаю, что:

1) Кресла на С2 и С3 разные (по посадочным местам/конвигурации подушек).
2) Для С3 нет в природе кресел, аланогичных эргономичным креслам на С2.

Количество дверей на механизм кресла никак не влияет.

: а если тебе башку оторвет подушкой? Да мало ли что случится. Есть такая наука - юриспруденция. Этот вопрос лежит в ее плоскости.
> Тут даже не сняти с гарантии, а письменный отказ покупателя кресел от претензий в случае ДТП и прочих несчастных случаев, а как следсвтие отказ в выплате страхового возмещения.

Причем здесь страховое возмещение?! Производитель - не страховая компания! А то, что клиент отказывается от претензий по КРЕСЛАМ, было заявлено выше, читай внимательнее. Разговор о ГАРАНТИИ.
На ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ, КРОМЕ КРЕСЕЛ.

> Сразу видно дилетанта, который ни разу с судебной системой не сталкивался.

бесполезно тут орать на самом деле. привожу переписку с Карабановым Александром "Автомир"

тут достаточно щекотливый вопрос.

есть желание переставить по крайней мере одно сиденье (водительское) от с2. сиденье-то есть, подходит по словам мастеров без переделок, но встает вопрос о гарантии. с ситроеновской меня снимают? но может останется Автомировская? (при условии проведения работ в Автомире)

WBR, Vladislav Skoupski AKA capitaine le Sang[/em]

[strong]"Добрый день, Александр!

Клиент совершенно прав, полагая, что его снимут с гарантии Ситроен. Гарантия Автомира, несмотря на то, что она предоставляется продавцом, полностью соответствует правилам гарантии Ситроена. Мы не имеем права, как официальные дилеры, вносить в конструкцию автомобиля изменения не предусмотренные заводом-изготовителем. Иначе мы перестаем быть дилерами.
Можно рекомендовать клиенту обратиться в нашу службу запчастей. Если Ситроен предлагает в качестве аксессуаров какие-либо другие сиденья, вместо штатных, наши менеджеры всегда помогут ему выбрать нужные и правильно оформить заказ.

С уважением,
инж. по гар. Сергей Иванов".

С уважением,
Карабанов Александр,[/strong]

wbr, capitaine le Sang
Citroёn C3
<img src='http://userpic.livejournal.com/19960475/4472419'>

Нет, это бред и абсурд! > Для конечного потребителя выглядит маразмом, но без бумажек такие изменения чреваты последствиями.

Да ты грузишь не тем! Любой автомобиль - изделие модульное! Может быть, будешь грозить лишением гарантии за установку неоригинального багажника на крышу, или ковриков в салон?!Покупатель согласен, что если новые кресла ему не понравятся, то он не будет требовать денег!
Для сервиса проблем вообще нет! Крепеж идентичный! И если сервисмены плохо закрутят гайку, то он будет вправе требовать с них компенсации.
А если у клиента в новом кресле будет уставать задница - то это уже проблема клиента!
Но - клиент подписывается, что согласен со всеми последствиями нештатной установки. Даже согласен не требовать гарантию на установленные кресла!
КАКОГО ХРЕНА СЕРВИС НЕ МОЖЕТ ЕМУ ИХ ПОСТАВИТЬ, И НЕСЕТ БРЕД ПРО ЛИШЕНИЕ ГАРАНТИИ НА ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ?!

Я спрошу у пыжеофициалов, что они думают по поводу установки Рекаро. Просто так ,для информации.

Так вот после переделки производитель НЕ ЖЕЛАЕТ никак отвечать за изделие и это его право. Не нравиться не покупай. Купил и не вкусно либо хавай с зажатым носом, либо выброси.<BR>

Снятие и установка сидений

На моделях, оборудованных системой преднатяга передних ремней безопасности необходимо произвести небольшую подготовительную работу:
a) Извлеките ключ зажигания;
b) Отсоедините отрицательный провод от батареи и обождите около 10 минут;
c) Рассоедините контактный разъем электропроводки устройства преднатяга (разъемы окрашены в оранжевый цвет и расположены под сиденьями).

Не предпринимайте попыток диагностирования блоков преднатяга ремней. Помните, что подача любого электропитания (включая ток, вырабатываемый внутренним источником питания омметра) к натяжителям приводит к срабатыванию их механизмов. Кроме того, срабатывание натяжителей происходит также при разогреве сборок до температуры выше 100°С.

Рассоединение контактного разъема электропроводки натяжителя переднего ремня безопасности

Сиденье для наглядности снято.

1. Аккуратно снимите с наружного края сиденья пластмассовую декоративную панель. Сначала панель следует оттянуть вперед, затем сдвинуть в сторону двери с целью высвобождения из фиксаторов.

2. Выверните нижний анкерный болт крепления ремня безопасности к раме сиденья.

3. Сдвиньте сиденье до упора вперед с целью обеспечения доступа к задним крепежным болтам. Выверните болты.

4. Теперь сдвиньте сиденье назад и выверните передние болты его крепления.
5. На моделях, оборудованных электроприводом регулировки положения сидений перед началом демонтажа следует удостовериться, что аккумуляторная батарея отключена.
6. При соответствующей комплектации рассоедините контактный разъем(ы) проложенной под сиденьем электропроводки.
7. Снимите сиденье и извлеките его из салона автомобиля.
8. Снимите пластмассовые напольные щиты (постарайтесь запомнить их установочное положение).

Установка производится в обратном порядке.

Подушка заднего сиденья (сиденье сплошной конструкции)

1. Поднимите передний край подушки и наклоните ее вперед.
2. Снимите декоративные крышки с петель сиденья.
3. Отдайте гайки крепления подушки к петельным сборкам, затем извлеките подушку из салона автомобиля.

Установка производится в обратном порядке.

Спинка заднего сиденья (сиденье сплошной конструкции)

1. Отпустите фиксатор и сложите спинку вперед.
2. Выверните винты крепления спинки к петельным сборкам, расположенным в противоположных концах сиденья. Поднимите спинку и извлеките ее из салона автомобиля.

Установка производится в обратном порядке.

Подушки заднего сиденья (сиденье раздельной конструкции)

1. Выполните процедуры подраздела "Подушка заднего сиденья (сиденье сплошной конструкции) - Снятие". С целью обеспечения доступа к гайкам крепления петельных сборок с них необходимо снять декоративные крышки.

Спинки заднего сиденья (сиденье раздельного типа)

1. Отпустите фиксатор и сложите спинку сиденья вперед.
2. Выверните винты крепления к полу петельных сборок, расположенных с обеих сторон спинки сиденья. Обратите внимание, что при снятии спинки меньшего сиденья достаточно вывернуть винты крепления к полу только наружной петли.
3. Поднимите спинку и извлеките ее из салона автомобиля. При снятии спинки меньшего сиденья ее внутренний край следует высвободить из петельной планки.

Установка производится в обратном порядке.

Видео про "Снятие и установка сидений" для Citroen Xantia

Citroen C4 Демонтаж передних сидений Замена передних сфер ситроен ксантия Передние сидения Citroen C4

Citroen C5: С сердцем романтика

С силовыми агрегатами у С5, как, впрочем, и у многих других “Ситроенов”, очевидные сложности. Машина с действительно быстрой, но невероятно прожорливой 215-сильной бензиновой “шестеркой” стоила минимум полтора миллиона, а “Ситро”, оснащенный отменным по характеристикам турбодизелем мощностью 207 л. с., и того дороже. Неудивительно, что с начала нынешнего года официальные поставки таких версий были прекращены. Только ведь базовый 1,8 л в 127 “лошадок” даже с механической КП превращает С5 в тихохода уже с тремя пассажирами на борту. И слава богу, что такой мотор нельзя получить с АКП — обгоны стали бы просто опасными. Не хватает звезд с неба и 143-сильная 2-литровая “четверка”. И это с “механикой”, а уж старый, но не слишком добрый “автомат” AL4 растворяет в своих потрохах почти треть ретивых скакунов, да и надежностью не славится. Короче, то понос, то золотуха. Единственным достойным мотором можно было считать 2,0HDi мощностью 138 л. с. Но что делать, если дизели вам не по нраву? Правильно — искать счастье в салоне другой марки.

Citroen C5

Уверен, не одна сотня покупателей отдала предпочтение тому же “Пассату” именно из-за отсутствия у “Ситро” оптимального сочетания двигателя и трансмиссии.

Citroen C5

И вот — таки лучше поздно, чем никогда — нынешней весной в России появился C5 с новой 150-сильной (в Европе, к слову, заявленная мощность этого мотора составляет 156 л. с.) турбо-“четверкой”, повенчанной с 6-ступенчатой АКП. Внешне ничем особенным, даже шильдиками на корме, от собратьев такой “Ситро” не отличается. Оно, может, и к лучшему — не всем придутся по нраву цифры 1,6, указывающие на скромный рабочий объем.

Citroen C5

Но прочь стереотипы и предрассудки! Благодаря турбонаддуву “недолитраж” совсем не ощущается. И с первых же метров мотор 1,6THP выказал желание ехать быстро, столь не свойственное С5 в прошлом. Теперь “Ситро” везет почти с самых низов — максимальный крутящий момент в 240 Н.м новенький мотор выдает уже при 1400 об/мин.

Citroen C5

Пусть “Ситроен” уступает 152-сильному “Пассату-1,8T” секунду с лишним при разгоне до сотни. Но, во-первых, 9,8 с тоже достойный результат, а главное, на французской машине установлен традиционный и вполне надежный “автомат” японской фирмы “Айзин”, тогда как на “Фольксвагене” передачи перебирает сверхсовременная, но потому и нередко капризная DSG.

Citroen C5

Наконец, у “Ситроена” есть уникальная гидропневматическая подвеска, вогнутое заднее стекло и “триплекс” по кругу. Немцы ни за что не поставят на свои модели такое замысловатое стекло — непрактично и бесполезно, не говоря уже про такую дорогую и сложную подвеску — восточнее Рейна на этом принято экономить.

Citroen C5

Именно этим “Ситроен” мне и нравится. В салоне “це-пятого” я ощущаю себя не просто водителем, а немножечко командиром космического корабля — мягкая, сложной формы и приятной фактуры передняя панель с цветным дисплеем бортового компьютера завораживает, но не отвлекает. А еще здесь отстраняющая от космоса, то бишь от внешнего мира, звукоизоляция — спасибо многослойным стеклам! — поглощающая “черные дыры”, читай, колдобины размером с футбольный мяч, подвеска.

Citroen C5

И вот теперь у французского космического корабля появился достойный двигатель, который при сравнительно доступной цене позволяет ездить действительно быстро. А такие мелочи, как открывающиеся в два, а не в три, как у немцев, приема передние двери, ступенчатая, а не плавная регулировка спинок кресел, неудобно расположенные колесики обогрева передних сидений и прочая, прочая, я буду упорно не замечать. Почему? Да потому, что эта машина такая французская! Для меня главное ее достоинство — при сравнимой с немцами цене “Ситроен” позволяет почувствовать себя немного романтиком.

Citroen C5

МЫ РЕШИЛИ:

C5 получил то, чего ему так не хватало, — тяговитый и недорогой мотор с современным 6-ступенчатым “автоматом”. А действующая сегодня солидная скидка делает “Ситроен”одним из самых интересных предложений в классе.

Удобный и не скучный! Семейный Тест-Драйв Citroen C5 Aircross.

"Смотри, какая машина!" - закричал ребенок из окна проезжающего рядом Ford Kuga. И это не было бы странно, будь я в этот момент за рулем какого-нибудь Chevrolet Camaro, раскрашенного как Бамблби из Трансформеров. Этот возглас был адресован переднеприводному среднеразмерному кроссоверу ! Как же так? - спросите Вы - ведь все кроссоверы на одно лицо! Нет. Этот - другой. Встречайте героя сегодняшнего Семейного Тест-Драйва - Citroen C5 Aircross.

Когда-то в России продавался седан Citroen C5. По объему продаж ему было далеко до уровня, например, Mazda 6, но он все равно был достаточно популярен, во многом благодаря уникальному предложению в сегменте - гидропневматической подвеске, которая позволяла менять не только жесткость, но и клиренс. Однако, сейчас в почете кроссоверы, поэтому Ситроеновцы выпустили под знакомым именем C5 кроссовер, подчеркнув тип кузова приставкой Aircross.

Впервые C5 Aircross был показан в Китае в 2017-м году, а в России начал продаваться с конца 2019-го. Однако, даже сейчас, в 2021-м году, он выглядит абсолютным пришельцем на любой парковке! Дизайн не похож ни на один другой кроссовер, коих сейчас пруд-пруди.

Автомобиль хочется разглядывать, разглядывать и еще раз разглядывать. Каждая деталь прорисована с завидным усердием, без оглядки на общие тренды. Двухэтажная оптика, замысловатый рисунок решетки радиатора, цветные вставки и основание "парящих" рейлингов, форма остекления - неудивительно, что C5 Aircross вызывает интерес у соседей по потоку!

Интерьер поддерживает тренд, заданный снаружи! Цифровая панель с тем же шрифтом, которым написано название модели на крышке багажника, сиденья с красивой комбинированной отделкой, высокая центральная консоль с удобным нефиксируемым селектором АКПП, кнопочки-рычажки, сдвоенные дефлекторы обдува - из этого салона не хочется выходить!

Но вдруг. Видимо, дизайнер ушел домой в пятницу пораньше, забыв нарисовать блок управления круиз-контролем и ограничителем скорости. Поэтому те, кто остался на работе, решили взять и прилепить блок то ли от Peugeot 206, то ли от Citroen Xsara. Склад с этими блоками у них что-ли остался, и они 20 лет его никак опустошить не могут, или на то была другая причина, но факт в том, что, на фоне красивых, идеально нарисованных всех кнопочек, рычажков и переключателей, блок "круиза" здесь выглядит чужеродно.

Задний ряд сидений - три раздельных кресла! У каждого из них регулируется угол наклона спинки, а также каждое можно двигать в продольном направлении. Устанавливаем главные орудия нашего Семейного Тест-Драйва - детские кресла! Кстати, креплениями IsoFix оборудованы не только задние крайние сиденья, но и переднее пассажирское, однако мы рекомендуем до 12 лет детей вперед не сажать.

Приглашаем наших специально обученных испытателей 😎: места для ног всем хватает, причем в общем-то можно даже ехать "нога на ногу" :) Да, безусловно, ногами до спинок передних кресел дети легко дотянутся, но только если будут это делать специально.

Кстати, C5 Aircross настолько дружелюбен к задним пассажирам, что наша красотка мама с легкостью села между двух детских кресел!

Из удобств для пассажиров заднего ряда сидений есть только дефлекторы обдува и один USB-порт для зарядки гаджетов.

Багажник порадовал правильной формой и наличием 12-Вольтовой розетки. Однако, какой-то невероятной глубиной он похвастаться не смог: коляска-трость влезает только поперек. Детский 4-х колесный велосипед влезает, только если снять полку. Но по чистому объему он очень хорош. Вместе с коляской Вы точно сможете увезти немало сумок и пакетов с принадлежностями для детей и отдыха родителей :)

Подвеска заслуживает самых лестных слов. Да, конечно тут нет той знаменитой гидропневматики, которая была на старых Ситроенах, но амортизаторы разработаны в сотрудничестве с известной фирмой KYB и на них даже оформлен патент. В конструкции применены отдельные буферы сжатия, которые не работают, когда перемещение колеса не превышает 2 см - подвеска в этой ситуации становится очень мягкой и автомобиль действительно "плывет" над дорогой. Но когда попадаются неровности большего размера, этот буфер вступает в дело и подвеска зажимается, причем настолько, что большие ямы C5 Aircross отрабатывает даже жестковато. Но глобально, подвеска оставляет именно то самое волшебное ощущение "плавания над дорогой".

Признаемся : Citroen C5 Aircross нам очень понравился. Я невольно даже задумался о том, что, выбирай я кроссовер этого класса, C5 Aircross был бы на первых строчках моего шорт-листа.

Так в чем же дело? Почему на дороге их так мало? К сожалению, причина банальная - цена! Стоимость протестированного нами автомобиля именно в такой комплектации - 3,056,000 рублей на момент написания материала. Да, безусловно, тут есть опции, от которых можно отказаться, как, например, встроенный видеорегистратор, панорама или особый цвет отделки сидений, но даже 2,8 миллиона рублей - слишком дорогое предложение в классе. Да, C5 Aircross производится во Франции, и многие готовы за это переплатить, но времена сейчас такие, что большинство покупателей на первое место при покупке ставят не эмоции, которые вызывает автомобиль, а сухой расчет. И тут тягаться с собираемыми в России Tiguan, RAV4 или X-Trail шансов практически нет.

Но если, Вы хотите интересный кроссовер не как у всех, то Citroen C5 Aircross - Ваш выбор! И Вы о нем не пожалеете :)

Как Вам кроссовер от Citroen? Если бы Вы выбирали только эмоциями - какой кроссовер бы Вы выбрали? Расскажите, как Вы вообще относитесь к Французским автомобилям?

Подписывайтесь на наш канал The Test Drive Family ! На подходе много интересных обзоров и статей! И не забывайте об оценках: каждый лайк - плюс 10 л.с. к мощности машины :)

Отзыв: Автомобиль Citroen C5 седан - Идеальный вариант по комфорту, функционалу и цене.

Выбор двигателя: 2,2 нди двигатель достаточной мощности, с расходом топлива (7 литров в смешанном цикле не задумываяь о экономии, если кататься аккуратно можно и в 5 литров вложиться) аналогичным с двигатем 2,0 нди. Коробка: не люблю автомат, тем более что французкий автомат слабоват и капризен, чего не скажешь о проверенной механике. Подвеска: гидроактив третьего покаления (гидромеханическая подвеска. ) - машина держит установленный дорожный просвет вне зависимости от загрузки, имеется два режима подъёма повески (очень удобно при перекатывании через бордюр, езде по высокому снегу, лесу и т. д) - дорожный просвет увеличивается до 25 сантиметров. В версиях с шестью "грушами" (аналог амортизаторов) имеется режим спорт, предназначенный для вождения на трассе с высокой скоростью).

Я лично прохожу везде где не каждый кросовер пролезет))) Стоимость ремонта подвески сопоставима по затратам с обычной пружинной, но естественно должны выполнять люди как минимум с пониманием дела)))). Салон авто для своего года просто изумляет качеством отделки и добротностью материалов, количеством удобных мелочей и нищей. Качество велюра просто непревзойдённое! (На заднем ряде сидения постоянно ездит сын четырёх лет, ну и естественно и с ногами и с руками и печенькой и т. д. - ни каких пятен не остается даже после грязи!!
Опции: есть всё что во многих машинах начало появляться только через 10 лет - датчик света, датчик дождя с регулировкой скорости счёток, датчик уровня масла в приборной панели и т. д., складные боковые зеркала с корректировкой положения при включении задней передачи, автозатемнение зеркала заднего вида, отдельный вывод на 12 вольт, ксенон, полноразмерная запаска на литом диске, навигация на цветном дисплее с возможностью просмотра видео (2001 год выпуска!), само собой понятно - электропакет, аирбэги везде, где только можно и т. п. Практически всё это имеется в обычных версиях. Опционно выбирается парктроник, фаркоп, электрорегулировка сидений и их подогрев и многое другое.

В общем аппарат очень достойный как для своего класса, так и вне его. Касаемо обслуживания - нужен грамотный сервис (хотя это характерно почти для всех машин после 2000 года выпуска).
Теперь фото, так сказать с пылу с жару (ракурс не выбирал, машину не мыл и не убирал):

Подержанный Citroen C5 и особенности в уходе за ним

Принято считать, что французские автомобили не особо надежные, но так ли это на самом деле, мы сейчас выясним, потому что будем рассматривать Ситроен С5 с гидропневмоподвеской.

Цены на эти автомобили достаточно низкие, поэтому интересно будет разобраться насколько целесообразна покупка данного автомобиля.

Кузов у Citroen C5 очень хороший, оцинкованный, с качественным лакокрасочным покрытием, ржавчине он великолепно противостоит. На хромированных элементах может со временем появляться рыжий налет через 3-4 года эксплуатации. Что касаемо салона, так он долгое время сможет оставаться в отличном виде, ничего не скрипит, сиденья не просиживаются и не расшатываются.

Подвеска Hydractive

Это третье поколение Ситроен С5, в нем стоит улучшенная пневмоподвеска, она стала более функциональная, но и в конструктивном плане она стала проще: раньше стояли механические регуляторы положения кузова, теперь вместо них стоят электронные регуляторы положения. Это значит, что под днищем автомобиля стало меньше различных шлангов и трубок, теперь даже на плохой дороге не удастся повредить ни одну магистраль.

Но по-прежнему остались шланги, на стыках которых появляется рабочая жидкость. В 3-е поколение подвески Hydractive надо заливать оранжевую синтетическую жидкость LDS, которая не мерзнет даже на сильном холоде. Правда менять эту жидкость надо раз в 60000 км. пробега. На прошлом поколение использовалась минеральная жидкость LHM зеленого цвета, так как она не отличалась особой морозоустойчивостью.

В предыдущем поколении гидронасос работал от мотора и заодно обслуживал усилитель руля и тормоза, а в Ситроене С5 теперь гидронасос с электроприводом работает только для подвески. Если правильно эксплуатировать автомобиль, то гидронасос спокойно может прослужить около 200000 км. Сокращает срок службы гидронасоса езда с максимальным клиренсом в 23 см. Если выйдет из строя гидронасос, это не значит, что машина не сможет ездить, она сможет ездить, но только с дорожным просветом в 9 см. Это минимальный клиренс для Ситроен С5, если ездить с таким низким дорожным просветом, то есть большая вероятность повредить стойки. Чтобы поменять гидронасос надо расстаться примерно с 630 евро.

Бывают случаи, что ломается блок управления подвески или датчики ее положения. Тогда система оповестит об этом – на экране бортового компьютера появится предупреждение о том, что подвеска неисправна. При этом машина может сама приседать или подниматься, может просто нос подниматься, а корма нет, или наоборот. Но такой случай довольно редкий.

В Ситроен С5 роль упругих деталей и аккумуляторов давления выполняют сферы, они сделаны из металла, в форме шаров, внутри них азот под высоким давлением. Они достаточно надежные, обычно служат около 150000 км. Со временем азот может улетучиваться через мембрану, которая передает давление азота маслу, тогда подвеска начнет «дубеть». В данном автомобиле этих сфер может быть 5 или 6, это зависит от комплектации. Но даже если хоть одна сфера станет пустой, то ездить будет нельзя, потому что от гидроударов быстро выйдут из строя перепускные клапана стоек и другие детали подвески. Стойки отремонтировать нельзя, их можно только поменять, каждая стойка стоит 100 евро. Новые оригинальные сферы обойдутся примерно в 100 евро за каждую, но если взять неоригинал, то можно сэкономить около 25%.

Что касается других деталей в подвеске, то желательно обращать внимание на едва слышные щелкания и скрип роликовых подшипников продольных рычагов на задней части подвески. Как правило, они могут появиться через 80000 км. Если эти звуки проигнорировать, то примерно через 20000 км. эти подшипники, которые стоят всего по 25 евро, разобьют свои места посадки, и менять придется рычаги, которые стоят 500 евро. На подшипниках стоят еще пыльники, если следить за их сохранностью, то существенно продлится срок службы подшипников.

Примерно после 60 тыс. км. придет время менять втулки стабилизаторов и их стойки. Втулки стоят 12 евро, а стойки – 40 евро. После 80000 км. пробега придется поменять рулевые тяги вместе с наконечниками, тяги обойдутся в 35 евро, а наконечники – в 40. Бывает, что к этому пробегу надо менять и ступичные подшипники за 80 евро. Далее может потребоваться замена сайлент-блоков рычагов, каждая сторона обойдется в 45 евро. А также шаровые опоры потребуют замены, они стоят по 35 евро, как правило, могут отслужить примерно 100000 км. А вот рулевой механизм может прослужить около 200000 км, но его замена обойдется в 1000 евро.

За тормозами тоже желательно следить: если не делать регулярную чистку суппортов, то они начнут закисать от дорожной грязи примерно через 6 лет. Уже после 80000 км. надо менять тормозные диски на передних колесах, они начинают коробиться к этому пробегу, колодки передние надо менять раз в 40000 км. Тормозные диски стоят около 170 евро за пару. Ручной тормоз блокирует передние колеса, но бывает, что тросы ручного тормоза заклинивают, это доводит тормоза до перегрева.

Даже в механической коробке передач тросы также являются слабым звеном, их частенько приходится менять, если заклинят или сломаются пластиковые наконечники. Каждый трос в коробке стоит 50 евро. Бывает, что к 80 тыс. км. начинает хрустеть выжимной подшипник, это значит, что его лучше поменять как можно скорее, потому что, если он сильно износится, то он может разломаться и вывести из строя сцепление полностью, а также и датчик положения коленвала. Еще в трансмиссии после 100000 км. может захрустеть подшипник приводного вала правого колеса. В общем, механическая коробка отслужит около 200 тыс. км. Но самое слабое звено у нее – это детали из пластика, в механизме выбора скорости.

А вот с автоматической коробкой на Ситроен С5 тоже могут быть проблемы. Здесь установлена коробка AL4 от PSA Peugeot-Citroen и Renault. Это их совместная разработка. Данная коробка не любит, чтобы ее нагружали, пока она не прогрета. Также, этот автомат требует, чтобы уровень масла был в норме, а проверить его можно только подняв машину с помощью подъемника. Там есть контрольная пробка. А уже через 80000 км. пробега приходит время менять блок гидроклапанов, такое мероприятие обойдется в 450 евро вместе с работой. Более надежными считаются автоматические коробки ZF на 6 ступеней. Их устанавливают на автомобили с 3-х литровыми двигателями. Также довольно надежны коробки Aisin, которые устанавливают к дизельным моторам.

Дизельных Ситроен С5 в России очень мало. Если 3-х литровые бензиновые моторы достаточно надежные, то дизели начинают создавать проблемы своим владельцам уже после 150000 км. благодаря российскому топливу. Выходят из строя форсунки и топливные насосы высокого давления.

У этих маломощных моторов раньше были проблемы с зажиганием на морозе. Но проблема была устранена – перепрограммировали блок управления мотором. После 100000 км. часто ломались кислородные датчики. А уже после 150 тыс. км. выходили из строя нейтрализаторы. Также долго не служат катушки зажигания, а сами свечи есть смысл менять на каждом ТО.

Часто случается, что после 80000 км. выходит из строя нижняя опора у мотора, и требует замены задний сальник коленвала. Раз в 70000 км. желательно делать прочистку блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Не стоит забывать и про охладительную систему, бывает, что текут радиаторы, которые стоят 290 евро, а охлаждающие вентиляторы плохо справляются с дорожной грязью. А ближе к 100000 км. могут выходить из строя термостат и насос, качающий охлаждающую жидкость. Кроме этого, одной из причин перегрева может стать датчик, который следит за уровнем охлаждающей жидкости в бачке. Если у него обломается крепление. Также не особо прочный и пластиковый крепеж у механизма стеклоподъемников. Особенно, если опустить стекло, которое примерзло, этот крепеж может сломаться в том месте, где зафиксирован трос привода.

Чтобы не сломать слабый пластиковый рычажок замка капота, надо открывать капот осторожно.

Чтобы поменять лампы надо помнить, что левую фару надо менять после того, как снят аккумулятор, а правую фару приходится менять, не видя ее, потому что закрывает вид гидронасос подвески.

А на сухую лучше не пользоваться дворниками, потому что лобовое стекло довольно мягкое и сразу же покроется царапинами. А новое такое стекло обойдется в 250 евро. Также может так случиться, что датчики дождя начинают глючить, после чего щетки могут начать работать на сухую и подпортят лобовое стекло. А на автомобилях, выпущенных до рестайлинга очень часто были случаи, что меняли по гарантии задние стекла, которые просто разлетались. После рестайлинга задние стекла были усилены.

В общем, не надо бояться покупать Ситроен С5 на вторичном рынке, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает.
Подвеска Hydractive может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.

Другие автомобили в данном классе стоят примерно столько же, но зато Ситроены на их фоне отличаются оригинальностью.

Ощущения за рулем от Citroen C5

В салоне находиться очень комфортно, потому что сиденья мягкие, кожа приятная, удобно в таком сиденье сидеть. Также очень радует, что есть электрорегулировка сидений во всех направлениях. Это очень удобно особенно для больших людей. Задним пассажирам тоже будет комфортно, потому что там ровный пол, нет центрального тоннеля.
Чем хорош 6-ти цилиндровый двигатель, так это тем, что машина с таким мотором быстро разгоняется, отлично откликается на педаль газа.

Ситроен С5 ездит очень уверенно, ее даже не будет заносить при резких маневрах, задние колеса могут начать скользить, но устойчивость быстро восстановится. Создается ощущение плавного и надежного автомобиля.

Есть возможность переключить подвеску в режим Спорт. Тогда даже на большой скорости машина будет уверенно держать дорогу и отлично входить в повороты. Единственное, что может не понравиться, так это то, что руль здесь недостаточно информативный.

Зато машина едет очень плавно, даже на ямах и кочках машина слегка покачивается, очень приятно на ней ездить даже по суровым российским дорогам.

Citroen C5 II – облачный атлас

Ситроен С5 второго поколения - автомобиль среднего класса, стремящийся в бизнес-класс, так называемый класс D+. Серийное производство С5 было налажено в апреле 2008 года. В основу автомобиля легла платформа PF3, общая с Citroen C6 и Peugeot 407. Экстерьер С5 получил типичные немецкие очертания. Citroen C5 предлагался с двумя типами кузова – седан и универсал. В 2010 году был проведен ряд конструктивных доработок, пересмотрены комплектации и подправлена линейка двигателей, а в 2012 году С5 подвергся «мягкому» рестайлингу.

Двигатели

Для Citroen С5 был предложен широкий набор двигателей. Бензиновые: атмосферные - 1,6 л (120 л.с.), 1,8 л (127 л.с.), 2,0 л (143 л.с.), V6 3,0 л (215 л.с.) и 1,6 ТНР с турбонаддувом (155 л.с.). Дизельные: 1,6 (109 л.с.), 2,0 л (138 л.с.), 2,2 л (200 л.с.), V6 2,7 л (200 л.с.) и V6 3,0 л (240 л.с.).

Больше всех проблем доставлял двигатель 1,6 ТНР, предлагавшийся с октября 2009 года. Мотор был разработан совместно с инженерами BMW. Свой непокорный нрав двигатель успел проявить на автомобилях Citroen C4 и Peugeot 308. Основные проблемы – вытягивание цепи после 30-40 тыс. км и износ посадочных мест распредвала после 50-60 тыс. км. Позже силовой агрегат доработали, и после 2011 года проблемы встречаются реже. Растянувшаяся цепь потребует около 10 тыс. рублей для ее замены.

Турбодизель 2,0 HDI не редко глох на ходу. Причина - регулятор давления на ТНВД и зависание клапана EGR. После рестайлинга недуг почти не встречается. Так же на дорестайлинговых 2,0 HDI в морозы порой не включался штатный догреватель Webasto: блокировался из-за перемерзания солярки.

Встречаются и общие неисправности двигателей: не включение или наоборот не выключение вентилятора охлаждения двигателя, «глюки» датчика температуры охлаждения двигателя и течь помпы.

Для моторов с ременным приводом ГРМ (1,8i, 2,0i, 2,0HDi) предписана замена ремня через 120 тыс. км. Но на практике встречались отдельные случаи обрыва ремня после 60 тыс. км. Последствия предсказуемы – загиб клапанов. Поэтому некоторые автосервисы рекомендуют менять ремень уже через 60 тыс. км, как и было предписано производителем ранее. Но повторюсь, инцидентов с обрывом единицы. Стоимость плановой замены около 6 тыс. рублей: 3 тыс. рублей новый комплект ГРМ плюс 3 тыс. рублей за работу. За одно стоит поменять и помпу – около 4 тыс. рублей за оригинал.

Трансмиссия

В паре с двигателями устанавливались механические и автоматические коробки передач. «Механика» двух типов: 5-ти ступенчатая - для бензиновых 1,8 (только с МКПП) и 2,0 л, а так же дизельных 1,6 HDi и 6-ти ступенчатая – для 1,6 ТНР и дизельных 2,0 HDi и 2,2 HDi.

Владельцы С5 с механической коробкой передач после 50-90 тыс. км нередко отмечают появление гудения под сброс газа на 3-ей, 4-ой или 5-ой передачах. Данное явление – особенность коробки, не сказывающаяся на ее ресурсе. После 80-90 тыс. км иногда встречаются проблемы с родным сцеплением. Стоимость нового оригинального комплекта около 10 тыс. рублей, аналога – около 5 тыс. рублей.

В морозы может прихватить тросы включения передач, а попытка включить передачу силой нередко приводит к разрушению пластиковой втулки кулисы. За новый узел придеться отдать около 7-9 тыс. рублей.

Автоматических коробок тоже две. 4-х ступенчатая AL4 устанавливалась исключительно на 2-х литровую бензиновую версию. 6-ти ступенчатая Aisin – на все остальные модификации.

«Автомат» AL4 широко применяется на французских автомобилях, в частности в Ситроен С4 и Пежо 308. Единственная распространенная проблема данной коробки – появление толчков после 60-80 тыс. км из-за выхода из строя электроклапанов распределения давления. Стоимость ремонта около 20-30 тыс. рублей.

Владельцы автомобилей с японской АКПП «Aisin» так же отмечают появление толчков при переключениях или сразу после остановки. Данная коробка используется на автомобилях концерна Volkswagen. Толчки – распространенная проблема после 60-100 тыс. км. Причина – блок гидроклапанов, со временем забивающийся продуктами износа. Стоимость нового гидроблока – 50-60 тыс. рублей. Рецепт долголетия – частичная замена масла в коробке через каждые 60 тыс. км, несмотря на заверения производителя, что масло залито на весь срок службы и не требует замены.

Зимой на автомобилях старше 3-4-х лет нередко возникают проблемы с селектором выбора передач – рычаг не снимается с положения «Р». Причина – выход из строя реле блокиратора селектора. Стоимость нового оригинального реле – около 800 рублей, «ВАЗовский» аналог обойдется всего в 80-100 рублей.

Кроме того, на автомобили с атмосферным 1,6 VTi устанавливалась исключительно 6-ти ступенчатая «роботизированная» коробка передач EGS. «Робот» предлагался и с дизельными версиями 1,6 HDi. Систематических проблем с данной коробкой не встречается.

Ходовая

Главное достоинство Citroen C5 – гидропневматическая подвеска Hydractive III+, обеспечивающая комфортное передвижение по дорогам. Гидропневматические стойки на первых экземплярах нередко начинали подтекать уже после 30-60 тыс. км. Стойки производителя KYB существуют только в оригинале, стоимость одной стойки около 9-10 тыс. рублей. В 2010 году гидростойки доработали, и проблема практически была исчерпана.

Алюминиевые трубки подвода жидкости к задним гидростойкам нередко «дают течь» уже после 40-60 тыс. км. Главная причина – коррозия. Со слов работников официальных сервисов производитель модернизировал трубки, но проблемы с трубками периодически повторяются через 4-5-ть лет эксплуатации. Стоимость новых трубок у дилеров около 7-8 тыс. рублей, работ по замене столько же – около 8 тыс. рублей. Стоимость трубок на стороне – около 3-6 тыс. рублей.

После 100-150 тыс. км выходят из строя гидросферы (рвется мембрана), и подвеска становится заметно жестче. Всего в гидроконтуре использовано 7-мь гидросфер. Стоимость одной новой оригинальной гидросферы около 5-6 тыс. рублей, аналога – около 2-3 тыс. рублей.

Эпизодически проскакивают случаи выхода из строя клапана уровня подвески (автомобиль поднимается рывками, 17-18 тыс. рублей) и блока управления гидравлической подвески BHI (40-45 тыс. рублей).

Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 50-60 тыс. км, столько же служат и втулки. Стойки заднего стабилизатора выхаживают более 60-80 тыс. км. После 60-100 тыс. км встречается износ нижней шаровой опоры и сайлент-блоков передней подвески. Стоимость новых оригинальных рычагов около 10-11 тыс. рублей, аналогов – около 4-5 тыс. рублей. Часть сайлент-блоков меняется отдельно - 1-2 тыс. рублей.

Дешевые комплектации довольствуются пружинной подвеской - многорычажной спереди и сзади. Ресурс обычных амортизаторов более 70-100 тыс. рублей.

Рулевые наконечники ходят более 40-60 тыс. км. Стоимость оригинального наконечника около 1,7-2,5 тыс. рублей, аналога – около 600 рублей. При пробеге более 100-150 тыс. км может появиться люфт или подтекание в рулевой рейке. Стоимость новой рейки около 40-50 тыс. рублей.

Кузов и салон

Хромированные декоративные накладки на кузове со временем темнеют и вздуваются. В теплую погоду владельцы периодами замечают, что задний бампер идет едва заметными волнами. С похолоданием «волновой эффект» исчезает. Некоторые собственники замечают щелчки/скрип при открытии дверей. Причина – износ фиксатора двери.

На автомобилях старше 3-4-х лет из-за коррозии механизма стеклоподъемника нередко обрывается тросик. Стоимость оригинального механизма в сборе около 9-10 тыс. рублей, аналога – около 3-4 тыс. рублей.

На Ситроен С5 до 2010 года встречались проблемы с механизмом открывания капота: обрывался тросик, отламывалась направляющая или клавиша открывания.

Многие владельца отмечают снижение качества отделочных материалов, на автомобилях собранных после 2010 года. Претензии вызывают растрескивание кожуха рычага АКПП и МКПП, облезающий руль после 20-30 тыс. км и обтирающиеся серебристые пластиковые накладка на руле и дверных ручках. Иногда вызывают вопросы потертая кожаная обивка сидений комбинированного салона кожа-ткань и отказавший обогрев сидений из-за обрыва контактов.

Электрика

Из-за потери контакта на плате блока управления климат-контролем встречаются случаи отказа регулятора температуры: при вращении ручки температура не меняется. Стоимость нового блока у дилеров около 14-15 тыс. рублей, в «магазине» – около 10 тыс. рублей. Качественная пропайка блока (500-600 рублей) восстанавливает его работоспособность.

Некоторым владельцам С5 старше 4-5-ти лет пришлось столкнуться с самопроизвольным отключением магнитолы. Возможная причина – перегрев.

Датчик парковки отказывает из-за попадания влаги через 3-4-е года. Стоимость оригинального датчика около 3-4 тыс. рублей.

Порой встречаются проблемы с генератором. Стоимость нового генератора около 20-25 тыс. рублей. Нередко удается восстановить родной стартер за 3-6 тыс. рублей.

Стоит ли покупать?

Citroen C5 второго поколения обладает своей неповторимой харизмой, но в плане надежности ничем не выдается. Конструктивные доработки 2010 года позволили подняться на средний уровень надежности. Чаще всего владельцам приходится сталкиваться с неисправностями гидропневматической подвески.

Читайте также: