31317603 volvo замена сайлентблоков
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Сайлент-блоки рычагов задней подвески
Многие спрашивают по рычагам какие сайлент-блоки ставить в поперечные рычаги задней подвески. Отвечаю.
1. Для детали поз. 14 — нижний рычаг (кронштейн пружины), OEM 31317603
— внешние сайлент-блоки LEMFÖRDER 35547 01 — 2 шт.
— внутренние сайлент-блоки LEMFÖRDER 35546 01 — 2 шт.
2. Для детали поз. 26 — поперечный рычаг верхний, OEM 31202763/64, 31406748/49
— сайлент-блок LEMFÖRDER 35539 01 — 4 шт.
3. Для детали поз. 31 — поперечный рычаг нижний, OEM 31262931
— сайлент-блок LEMFÖRDER 35540 01 — 4 шт.
Общая сумма по всем сайлент-блокам порядка 3200 р. Для справки в рознице один рычаг под пружину стоит от 7700 р. При этом замены как правило требуют внутренние сайлент-блоки и болты РУУК. Какие-либо спецтребования к запрессовке изделий не предъявляются.
Volvo XC70 2010, двигатель дизельный 2.4 л., 205 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Volvo XC70, 2014
Volvo XC70, 2015
Volvo XC70, 2011
Volvo XC70, 2016
Комментарии 67
На картинке стальной рычаг, отсюда вопрос 35547 01 и 35546 01 подойдут для алюминиевых рычагов?
На картинке рычаг алюминиевый:)
Стальные рычаги идут с фордовскими СБ. См. каталоги Лемфольдер
Что-то меня расстроило это видео. О том что нет нормальных сб на заднюю ось
Это с рычагами фордовскими стальными штампованными головная боль: тонкие, корродируют сильнее силумина, при запрессовке рычаг ведет.
Ну почему пиарщики, они же вроди как не продают запчасти.
Какой сервис НЕ продает запчасти?!))) Доходы от продажи запчастей у СТОА часто выше доходов от работ) Более того, в ряде сервисов механик имеет в зарплату приличный процент от проданных в з/н запчастей)))
Поэтому народ пытается везти свои.
Возьмем этот билпрайм — ценник за переборку редуктора +10000 к тому что делает сервис по Лендроверу, например. Это я когда обзванивал, выяснял. Причем, сами они не перебирают, а меняют (!) на восстановленный. Во-первых, им перепадает еще сам редуктор за N тысяч (если не шестерни, а подшипники — это вполне ценная запчасть), во-вторых, плюс 10 тр за операцию крупноузловой замены в сравнении со снять-поставить. Не, я не против, но надо понимать кто как работает и на чем делает гешефт.
А какова ходимость такого комплекта?
А это больше зависит от прямоты рук, чем от сайлентов. Около 100 тысяч ходят при условии правильного монтажа
Правильный монтаж — затягивание болтов под весом автомобиля?
Монтажа самих СБ.
Спасибо! Подскажите, подвеска с автовыравниванием это которая с нивоматами?
Спасибо! Информация весьма ко времени (для меня)!
Что то с арифметикой не то, менял в сборе, потому как разницы в цене не было.
)))
Ценник, "косточки" в сборе были дешевле чем 4 с/б с работой по запрессовке!
(менял 1.5 года назад).
Оригинальный?)
Посмотри комментарий-ответ gnom9000 ниже.
С арифметикой все в порядке. Косточки — самый дешевый вариант. Сайлент-блок для них — 250 р/шт, работы по запрессовке еще по 250 р/шт. во всяком случае там где обслуживаюсь. Итого 2000. Снятие-установка одни и те же деньги.
Ценник на рычаг (для авто без выравнивания) от 2200 за оригинал, за Форд 1600, за Лемфольдер порядка 1000 (тут да, точно проще поменять). Но стоит иметь авто с автовыравниванием, есть шанс взять рычаг с непересверленными отверстиями (другой МГ). И в некоторых случаях заменить СБ проще, чем дорабатывать новый рычаг.
Стоит взять другие рычаги как разница в ценах перекроется вдвое. Да еще и верхние рычаги под заказ обычно. Раньше был оригинальный сайлент-блок для всех рычагов. Убрали.
гдеж не хромает, Лемфёдеры по 1000р за шт, запресовка 250х2=500р, плюс стоимость с/бл столько же, как минимум 2000=2000.
при этом заводскую запрессовку сравнивать с ручной?
Выведенного яйца не стоит.
Читайте также: