3row nissan что означает
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 04.10.2024
Собираем данные про обновлённый Nissan X-Trail из первых рук
Рыжий! На бедную палитру Ниссана жаловались покупатели обоих полов: мол, выбирать не из чего. Ниссановцы ответили модным апельсиново-огненным «металликом».
Пресс-релиза не было. По той же информации, которую удалось раскопать до премьеры, выходило, что пересчитать обновки кроссовера Nissan X-Trail по силам даже неосторожному оператору пилорамы по пальцам одной руки. Судите сами: лёгкое освежение внешности, улучшенное оснащение да появление сервиса Яндекс.Авто — на всё про всё нужно два с половиной пальца. Тем не менее обновлённый X-Trail едет лучше дореформенного. Почему?
— Это больше, чем обычный фейслифтинг, — утверждает Сергей Лосев, отвечавший за подготовку обновлений: модернизацию подвески, рулевого управления и вариатора. Кроме того, улучшена шумоизоляция салона. Лосев провёл целый день со мной в машине и рассказал много интересного. Например, как долго подыскивали для кроссовера подходящие летние шины взамен «всесезонки», из-за чего едва уложились в срок запуска производства. И о том, почему не стоит доверять инструментальным замерам шума в салоне.
— Не скажу так сразу, на сколько децибелов тише в новом кроссовере серии Т32, да и так ли это важно? — продолжает ведущий инженер проекта в филиале Nissan-Россия. — Числа не отражают истинной картины звуковой загрязнённости. Бывает, приборы фиксируют сильное снижение, а уши этого не слышат. Иной же раз аппаратура показывает минимальное улучшение, а внутри значительно тише.
Лосев акцентирует: дело не столько в площади и толщине материалов, сколько в их правильном использовании. Ниссановцы борются с шумами комплексно, основываясь на виброакустических исследованиях: в том числе с учётом сезонной обувки. По ходу зимних тестов на X-Trail, помимо прочих, ставились и едва ли не самые голосистые шины, зубастые Nokian Hakkapeliitta 8.
В Крыму, где проходит презентация, снега не видать даже в бинокль. В салоне Икстрейла с летними шинами и впрямь тише. На высоких скоростях ветер и прочие внешние шумы едва обозначены, помимо прочего, благодаря установке «акустического» лобового стекла. От обычного оно отличается чуть большей толщиной и дополнительной шумопоглощающей прослойкой. Однако при интенсивном разгоне сиплый голос атмосферника мешает беседе с инженером. И покрышки, несмотря на комплекс мер, всё равно создают негромкий фон.
С шинами у Икстрейла, на первый взгляд, полная неразбериха. Начальные версии по-прежнему комплектуются 17-дюймовой «всесезонкой» Yokohama. На промежуточных использованы воронежские Pirelli диаметром 18 дюймов. Топовым модификациям положен 19-дюймовый Pirelli Scorpion итальянского производства. Как так вышло? Лосев говорит, что поначалу ниссановцы выбирали из десятка импортных (нелокализованных) шин, но ничего не подошло: одни лучше для управляемости, но проваливаются по комфорту или шумности, другие — наоборот.
Сергей соглашается: в наше время из ходовых качеств ещё чего-то стоит плавность хода, а управляемость совсем обесценилась, хотя и прямо влияет на безопасность. Зато расширение комплектаций воспринимается на ура. Светодиодные фары и фонари, подогревы руля и сидений, электропривод багажной двери с «ножным приводом», сервис Яндекс.Авто с проплаченным на год вперёд интернетом… Вот чего требует покупатель. Вот где «бабки». Всего этого у Икстрейла не было, а теперь есть. Все довольны.
Требовали покупатели и 19-дюймовые колёса, а за неимением таковых устанавливали неоригинальные. Nissan прагматичен: хотят большой размер — надо дать. С красивыми и тяжёлыми катками версия SE Top выглядит круто и мчит по неровному крымскому асфальту солидно, с достоинством. Но попадись под колесо ямка калибра больше среднего — по стальному телу пробегает дрожь, как будто от колебаний больших неподрессоренных масс. Оголённые деформационные швы на мостах усиливают дрожь тычками, срезы асфальта — ударами.
Именно такой X-Trail позволяет оценить усовершенствованный рулевой механизм. Прежде валу немного не хватало жёсткости. «Не то чтобы он “гулял”, — уточняет Лосев, — но, изменив шлицевые соединения, мы усилили вал почти вдвое, сделав точнее реакцию на повороты баранки». Но главное — новый электроусилитель. Старый сильно «фонил», выдавая вместо реактивного действия лишь обманчивую густоту. Любопытно, что Лосев использует для определения фонового усилия слово «трение».
Теперь руль получает чистый поток обратной связи, рост стабилизирующего усилия находится в гармонии с увеличением крена и боковых сил. А в малых углах усилитель вполне естественно помогает рулю возвращаться в ноль и центрует на прямой. Причём делает это столь деликатно, что помощь посредника остаётся незаметной для водителя. Как будто ты сам такой классный пилот, и даже дерзкая езда по закрученным серпантинам даётся безошибочно.
Моторы прежние: бензиновые 2.0 (144 л.с.) и 2.5 (171 л.с.), а также 130-сильный турбодизель. Для первых двух обновлены вариаторы — у каждой версии они отличаются железом и софтом. Новый гидротрансформатор с более ранней и жёсткой блокировкой помог прежде всего двухлитровому кроссоверу. Рост оборотов и набора скорости приведены к более логичной зависимости, и типичных завываний на одной ноте стало меньше, хотя они не исчезли совсем. Просто моторчик слабоват — не вытягивает на малых оборотах.
С мотором 2.5 X-Trail разгоняется уверенно, не наматывая сопли на шкивы трансмиссии. Новая программа управления сделала псевдопереключения более натуральными, и едешь почти как на «автомате». Лосев утверждает, что с каждым витком обновлений вариаторы становятся надёжней и обеспечивают более удобное управление тягой. Главный враг такой трансмиссии — долгие пробуксовки: например, когда кроссовер застрял в снегу или грязи, а водитель нещадно давит на газ. Проскальзывания и, как следствие, нагрев в паре шкив-ремень (шкив-цепь) в таких ситуациях неизбежны. Поэтому, если что, перекурите, дайте трансмиссии остыть.
Не любят вариаторы и резких скачков момента, когда буксующие колёса вдруг цепляются за твёрдое покрытие, например, при выезде со льда на асфальт. А также — парковок в бордюр: колёса остановились, трансмиссия — нет… Все перечисленные выше технические обновления характерны только для российских кроссоверов. На других рынках свои обновки, а то и вовсе отсутствие таковых.
Столь глубоко в конструкцию автомобиля российские инженеры Ниссана вмешались впервые, утверждает Лосев, причём исключительно по собственной инициативе. Работы над обновлением стартовали еще в начале 2016-го, было время подготовиться. Ездовыми испытаниями специалисты занимались более года: прототипы колесили по разным видам дорог, зимой и летом, в Англии, Испании, Сочи, Тольятти, подмосковном Дмитрове.
Сейчас в техническом центре российского Ниссана работают 84 инженера, еще десять человек занимаются ходовыми испытаниями. Возьмите одиннадцатым, говорю, пригожусь. Посмеялись. Но если без шуток, то доработки Икстрейла хоть и немногочисленны, но все проведены по делу. А самое приятное, что ценник остался вменяемым. Базовая версия подорожала на вечер при свечах в ресторане — шесть тысяч рублей, а топовая прибавила 48 000. Не разорительно для потребителя упакованного Ниссана.
Паспортные данные
| Nissan X-Trail | 2.0 L | 2.5 L |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4640 | 4640 |
| Ширина, мм | 1820 | 1820 |
| Высота, мм | 1715 (1740)* | 1715 (1740) |
| Колёсная база, мм | 2705 | 2705 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1575 | 1575/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1450/1637 | 1603/1646 |
| Полная масса, кг | 2060 | 2070 |
| Объём багажника, л | 417–1507 | 417–1507 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1997 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 144/6000 | 171/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 200/4400 | 233/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | вариатор |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/65 R17, 225/60 R18 | 225/60 R18, 225/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 210 | 210 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,1 | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,7 | 11,3 |
| — загородный цикл | 6,3 | 6,6 |
| — смешанный цикл | 7,6 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * В скобках приведена высота с рейлингами. | ||
Паспортные данные
История
Nissan X-Trail первого поколения (Т30) увидел свет в 2000 году. Среднеразмерный кроссовер, построенный на легковой платформе FF-S, был рождён в пику японским конкурентам Toyota RAV4 и Honda CR-V. Но ниссановские дизайнеры предложили покупателям кроссовер с брутальной внешностью и оригинальным интерьером, где приборы располагались по центру передней панели.
Двигателей поначалу было два: бензиновый 2.0 с отдачей 140 л.с. и турбодизель 2.2, который развивал 114 или 136 л.с. Конечно же, японцы припасли для своего рынка нечто особенное: с 2002 года только в Японии продавался 280-сильный монстр Nissan X-Trail GT. Всего за шесть лет производства было продано около 800 тысяч Икстрейлов первого поколения. В 2003 году после обновления гамма пополнилась новой атмосферной «четвёркой» 2.5 (165 л.с.), а к существующим механической и автоматической трансмиссиям добавился клиноременный вариатор с возможностью ручного управления.
В 2007 году на Женевском автосалоне был представлен Nissan X-Trail нового поколения (Т 31), а в конце 2009-го японский кроссовер был локализован на заводе под Санкт-Петербургом. Несмотря на схожесть форм, в основе второго Икстрейла лежала новая платформа С, на которой годом ранее был построен компактный Qashqai.
Бензиновые двигатели, подвески и трансмиссии подверглись лишь омолаживающей модернизации. Дизельный двигатель 2.0 в зависимости от форсировки и рынка сбыта развивал 150 или 173 л.с. Обновилась и полноприводная трансмиссия All Mode 4х4, которая получила интеллектуальную приставку «i» и через штатные тормозные механизмы могла выравнивать угловые скорости колёс одной оси. Эта же функция повышала проходимость кроссовера на бездорожье.
Кроссовер третьего поколения с индексом Т32 был представлен в 2012-м на автосалоне в Женеве. Несмотря на то что внешне X-Trail изменился до неузнаваемости, он по-прежнему базировался на старой С-платформе, которая была существенно модернизирована и получила новую аббревиатуру — CMF (Common Modular Family). Возросла отдача модернизированных бензиновых двигателей 2.0 и 2.5, а 130-сильным турбодизелем с японцами поделились партнёры из Renault.
Обновлённый Nissan X-Trail 2021, показываю все новые оснащения, чем он так хорош, отзыв.
Если вы увидели заголовок "Обзор Nissan X-Trail Ti 2021 года" и кликнули на него, думая, что это будет модель следующего поколения, то мы вынуждены вас разочаровать.
Следующий X-Trail появится только в 2022 году, более чем через 12 месяцев после того, как он появится в салонах, где он будет известен как Rogue.
К счастью, Nissan незначительно обновил X-Trail к 2021 году, чтобы сохранить его свежесть в самом популярном сегменте во всем мире. Проводные Android Auto и Apple CarPlay теперь входят в стандартную комплектацию, а более низкие уровни отделки получают несколько дополнительных функций.
Экстерьер X-Trail хорошо сохранился, что возможно объясняет почему дизайн модели 2022 года довольно эволюционный.
Сколько стоит Nissan X-Trail Ti?
Линейка Nissan X-Trail 2021 года начинается с 30 665 долларов за переднеприводный ST 2,0-литровый с механической коробкой передач и достигает максимума с полноприводным Ti 2,5-литровым двигателем по цене 45 965 долларов.
Что вы получаете?
В комплектации Ti добавляются функции, недоступные для младших моделей X-Trail, но некоторые из них становятся обычными даже для конкурентов начального уровня.
Например, Ti - единственный X-Trail, включающий в стандартную комплектацию светодиодные фары и адаптивный круиз-контроль, но они входят в стандартную комплектацию всех моделей Subaru Forester и Toyota RAV4.
В X-Trail Ti также отсутствуют некоторые другие функции, предлагаемые конкурентами, например, подрулевые переключатели и беспроводная зарядка телефона.
По сравнению с младшими моделями X-Trail, Ti добавляет функцию обнаружения пешеходов для системы автономного экстренного торможения X-Trail plus:
- автоматический дальний свет
- стеклоочистители с датчиком дождя
- Подогрев задних сидений
- Рулевое колесо с подогревом
- Задние двери с электроприводом, активируемым движением
- Восьмиколоночная аудиосистема Bose
- Панорамный люк
- Управление спуском на холме
Это в дополнение к функциям, которые можно найти ниже в линейке X-Trail, включая:
- 7,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы со спутниковой навигацией и проводным Apple CarPlay/Android Auto
- Автоматические фары
- Подстаканники с подогревом и охлаждением
- Кожаная обивка
- Рулевое колесо с кожаной отделкой
- Передние сиденья с подогревом и регулировкой мощности
- Двухзонный климат-контроль
- Передние противотуманные фары
- Заднее защитное стекло
- Бесключевой доступ и запуск двигателя
Безопасен ли Nissan X-Trail Ti?
Nissan X-Trail имеет пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, основанный на испытаниях, проведенных в 2017 году.
Он набрал 14,68 из 16 баллов в тесте на фронтальное смещение, 16 из 16 баллов в тесте на боковой удар, два из двух баллов в тесте на столб, а также обеспечивает приемлемую защиту пешеходов и хорошую защиту от хлыстовых травм.
Расшифровка VIN кода Nissan
Автомобильная техника из Японии, вызывает интерес и пользуется спросом у водителей, поскольку количество продукции на дорогах растёт, расшифровка VIN Ниссан стала обыденной процедурой на обслуживающих станциях. Явление объяснимо, другого способа узнать нюансы, связанные с машиной попросту нет.
Несмотря на то, что марка продвигает продукцию на рынок Европы, и участник организации по стандартизации, идентификатор с некоторыми отличиями. Согласно требованиям, десятый знак кода содержит информацию о модельном годе, Nissan этого не соблюдает. Знание таких нюансов защитит пользователя, сделает эксплуатацию автомобиля комфортной. Сотрудничество с официальным представителем, ещё один момент, который учитывают при прочтении, правдивые сведения никто другой не предоставит.
Назначение и расположение кода
Прежде чем рассуждать о цели нанесения идентификатора на продукцию, стоит отметить, что это обязательное условие, для выхода на рынок Европы. Кроме бюрократических проволочек, расшифровка ВИН кода, присвоенного автомобилю Ниссан, преследует благие намерения. Так, маркер расскажет о товаре больше, чем кто-либо. В символах заложена информация об автомобиле, внесённых в конструкцию изменениях и комплектации. Кроме того, по номеру высвечивается «история» транспортного средства (штрафы, дорожные происшествия и прочее).
Что касается места расположения VIN, на Nissan это связано с особенностью конструкции каждой модели в отдельности. Часто идентификатор крепится на перегородке между силовой установкой и салоном. Так же маркер встречается под передним стеклом, на переднем правом лонжероне (Terrano), или под автомобильным ковриком пассажира. Машины Ниссан Кашкай оснащаются номерами, закреплёнными между дверями на стойке справа.
Варианты расположения VIN на Nissan:
Структура VIN кода Ниссан
По правилам, международный идентификатор состоит из семнадцати знаков, для нанесения которых используют буквы и цифры. Корпорация Nissan маркирует автомобили, начиная с 81 года. Группа значений, скомпонованная для Европейского и Американского рынков, отличается. Рассматривать будем Европейскую классификацию.
Символы с 1 по 3
Параметр представляет собой значение, с зашифрованными показателями о заводе, выпустившем агрегат.
| Марка | Индекс Nissan | Создатель | Шифр | Страны |
| Nissan | 1N (4, 6), 1PJ | NM, США | 1(N, P) | Соединённые Штаты |
| 3N(1-8), 3NP, 3Т3 | NM SA de CV | 3(N, T) | Штаты Мексики | |
| 4N2 | N (США) | 4N | Канада | |
| 5BZ, 5N(1-3), 5Z6 | NM, США | 5(B, N, Z) | Соединённые Штаты | |
| 6F4 | NM Co Australia Rty | 6F | Австралийская Федерация | |
| 7(A7,B2) | N Diesel N Zealand Ltd. | 7(A, B) | New Zealand | |
| 93B, 94D, 9F9 | N (BRA) | 9(3, 4, F) | Республика Бразилия | |
| 9F9 | N Ltda (COL) | 9F | Колумбия | |
| ADN | N SA (Pty) Ltd (ZA) | AD | Южно-Африканская Республика | |
| JN((0-8), (A-F), (L-N), P, (R-W), Y, Z); JP(A-E) | Nissan M (J) | JN | Японское государство | |
| KNM | Samsung M (KOR) | KN | Корейская Республика | |
| L(JN, UD) | Nissan Co. Ltd (CHN) | L(J, U) | Китайская Республика | |
| M(DH, EK) | Рено Nissan (I) | M(D, E) | Индийская Республика | |
| MN(1, T) | NM (Tha.)Co. Ltd. (THA) | MN | Таиландское Королевство | |
| S(A9,JN) | NM Manufacturing (UK) | S(A, J) | Британия | |
| VNV | RENAULT (F) | VN | Франция | |
| VS(G, H, J, K, L), VT0, VWA | NM SA (S) | V(S, T, W) | Испания | |
| Z8N | NM Рус ООО (RUS) | Z8 | Россия |
Образец VIN Nissan:
Индекс 4
Параметр представляет собой символ, который предоставляет информацию о типе кузова агрегата Nissan.
| Обозначение | Разъяснение |
| В | Sedan, четыре две. (не считая, TIIDA) |
| С | Sedan, четыре две. (MAXIMA) |
| Е | Hatchback, три две. |
| F | Hatchback, пять две. |
| G | Coupe |
| Т | Wagon, пять две. |
Индекс 5
Параметр представляет собой информацию о коде силовой установки Nissan.
Индекс 6
Параметр представляет собой значение с зашифрованной информацией о типе привода автомобиля Nissan и наличии места.
- A – Для пяти человек, ведущие два передних колеса, 4Х2;
- N – Для пяти человек, ведущие и передние и задние колёса, 4х4;
- S – Для семи человек, ведущие и передние и задние колёса, 4х4;
- U – Для пяти человек, ведущие два передних колеса, 4х2.
Структура VIN Nissan:
Индексы с 7 по 9
Параметр представляет собой значения с зашифрованными данными о коде базы и модификации машины Nissan.
Индекс 10
Параметр представляет собой символы, в которых зашифровано место продажи выпущенной продукции Nissan.
- U – Включая Европейские рынки, площадки Ближнего Востока и Севера Африки;
- Z – За исключением Европейских рынков, площадок Ближнего Востока, Севера Африки и Америки.
В случае, если на площадке, планируемой продажи техники, указывают «модельный год» (сюда входит и Россия), параметр отображает эту информацию. Европейский стандарт предусматривает указывать год в десятом символе. Отсчёт начинается с 1971г., сначала информация обозначаются цифрами, потом буквами, после обозначения повторяются по кругу.
Индекс 11
Параметр представляет собой идентификатор, в котором зашифрована информация, привязанная к индексу 10 Nissan, в случае, если он используется для обозначения региона.
- U0: Европейский рынок;
- U1: Остальные рынки, (без Европы).
Индексы 12, 13, 14, 15, 16, 17
Конечные шесть символов шифра отображают информацию о комплектации каждой модели в отдельности. Идентификатор не повторяется, подделка индекса не возможна. Точная расшифровка VIN Nissan возможна только при обращении в сертифицированный центр.
Расшифровка буквенных индексов на двигателе Nissan X-Trail
Первые две буквы в названии (у старых бензиновых двигателей, до 1983 года разработки была одна буква), они содержат серию двигателя. В силу своих конструкторских особенностей двигатели одной серии могут быть похожи, но могут иметь разную систему подачи топлива, число клапанов газораспределения и.т.д. К примеру, CD17 и СD20 идентичны по конструкции, но имеют отличия в рабочем объёме.
Первая буква обозначает расположение цилиндров, к примеру, если V, то V - образный двигатель. Вторая буква тип топлива если D, то это дизельный мотор. Затем идёт количество, поделив которое на 10 можно вычислить объём двигателя. К примеру CA18DE (бензиновый, рядный, объёмом 1,8 л.), E15S (бензиновый, рядный, объёмом 1,5 л.), RD28 (дизель, рядный, объёмом 2,8 л.), CD20T (дизель, рядный, объёмом 2,0 л.), VG30E (бензиновый, V-образный, объёмом 3,0 л.).
Первая буква после цифр указывает на конструктивные особенности головки блока цилиндров:
D - двигатель внутреннего сгорания с четырьмя клапанами на один цилиндр (TWIN CAM или DOHC - это просто разные названия одного и того - же, все моторы НИСАН распределительные валы имеют независимый цепной либо ременной привод. Примеры: SR20Di, RB25DET, GA13DS.
V - двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и 4 клапанами на цилиндр (аналог систем VTEC (HONDA) или VVTi (TOYOTA)). Примеры: SR16VE, SR20VET.
Если в двигателя Nissan нет буквы D или V, то это означает, что мотор имеет 2 клапана на цилиндр (ОНС). Примеры: RB20E, CD20, VG33E.
Вторая буква после цифр (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) указывает на принцип формирования рабочей смеси:
E - многоточечная (распределённая) электронная подача горючей смеси у бензиновых двигателей (обозначение системы - EGI); в названиях дизельных моторов НИСАН этой данная буква отсутствует. Примеры: SR16VE, CA18E, RB25DE.
i - одноточечная (центральная) электронная подача горючей смеси у бензиновых двигателей (Ci - Central injector); у дизелей эта буква квалифицирует электронно - управляемый ТНВД и стоит последней (а не второй) в индексе мотора. Примеры: SR18Di (бензиновый), ZD30DDTi (дизель).
D - непосредственный электронный впрыск топлива в цилиндр - у бензиновых двигателей (система DI - Direct Input); у дизелей эта буква говорит, о том, что двигатель с неразделёнными камерами сгорания. Как бензиновые, так и дизельные двигатели, с буквой D в названии, были выпцщены после 1995 года. Примеры: VQ25DD (бензиновый); ZD30DDTi (дизель).
S – мотор карбюраторного типа. Примеры: GA15DS, CA18S, E15ST.
В названии двигателя Nissan отсутствуют вышеперечисленные буквы, если это дизельный двигатель с простым (механическим) топливным насосом. Более того, все эти двигатели у Nissan были с двумя клапанами на цилиндр и разделёнными камерами сгорания, т.е. буквы D после цифр, в любом случае, в названиях этих двигателей нет. Примеры: CD17, TD42T, RD28.
Третья буква после цифр (или первая - вторая) сообщает о присутствии в системе турбонагнетателя. Если буква T после цифр имеется, то это значит, что такой мотор с турбонаддувом (именно с газотурбинным наддувом, т.к. концерн Nissan, двигателей с приводом компрессора наддува от коленчатого вала). Если же после цифр есть две буквы T, то это значит, что двигатель с двумя турбокомпрессорами (TWIN TURBO). Примеры: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.
Четвертая буква после цифр встречается только у двигателей с двумя турбокомпрессорами (это буква T, пример см. выше) или у дизелей с электронно-управляемым топливным насосом (буква i, имеется на двигателях YD25DDTi и ZD30DDTi).
Примеры названий двигателей фирмы Nissan:
CA16S - двигатель бензиновый рядный, рабочим объёмом 1,6 л., с 2 клапанами на цилиндр (ОНС), карбюратором, без турбонаддува.
CD20 - двигатель дизельный рядный, рабочим объёмом 2,0 л, с 2 клапанами на цилиндр (ОНС), механическим топливный насос, без турбонаддува.
VQ30DET - бензиновый V-образный двигатель, рабочим объёмом 3,0 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC), многоточечным (распределённым) электронным впрыском топлива и турбонаддувом.
YD25DDTi - двигатель дизельный рядный, рабочим объёмом 2,5 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC) неразделёнными камерами сгорания, турбонаддувом и электронно-управляемым топливный насос.
SR20Di - двигатель бензиновый рядный, рабочим объёмом 2,0 л., с 4 клапанами на цилиндр (DOHC), центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива, без турбонаддува.
Nissan X-Trail T32 – Присматриваем и прислушиваемся Обзоры б/у автомобилей
Очередной раз анализируя статистику подбора и проверки подержанных машин, сам по себе напросился необычный вывод – по сей день предыдущее поколение Nissan X-Trail смотрят и ищут гораздо чаще, чем новую генерацию в кузове T32.
Причин этому может быть много: от текущей экономической ситуации до распространяющихся стереотипов по поводу российской сборки. Много раз, общаясь с автолюбителями приходилось слышать, что сейчас Ниссан сейчас уже не тот, что мы знаем раньше. Чтобы это смелое заявление подтвердить или опровергнуть, давайте подробнее разберемся во всех поломках и неисправностях, которые случаются с X-Trail в кузове T32 и узнаем, с чем придется иметь дело при покупке подержанного варианта.
Бензиновые крепыши
Познакомившись с моторной линейкой поближе, становится понятно, что ресурс и надежность мотора останется без вопросов и всё потому, что двигатели практически те же самые, что использовались для предыдущего «Хитрилы».
Вот возьмем, 2-литровый MR20DD. Что его отличает от былого MR20DD? Всего-то фазорегуляторы, да непосредственный впрыск, что разогнали лошадей до 144 сил. И всё. В остальном MR20DD – всем знакомый надежный цепной агрегат, который способен 300 000 км проехать без сучка и задоринки при условии своевременной замены расходников.
Однако, пара негативных моментов всё же нашлось. Мотор придется периодически осматривать на наличие подтеков масла, особенно поддон и переднюю крышку двигателя (крышка цепи). С подобными «соплями» сталкивается чуть ли не каждый владелец X-Trail с 2.0 на разных сроках эксплуатации. Решается проблема логично просто – герметизацией, то бишь «переклеиванием» разъема потекшего элемента. Недорого и эффективно.
Вторая проблема возникла из-за стремления ниссановцев догнать конкурентов по характеристикам, добавив непосредственный впрыск. Лошадей может и прибавилось, но не столько, сколько лишнего геморроя. Возросшая требовательность к качеству топлива ожидаемо привела к тому, что не особо озадаченные выбором заправки владельцы, сталкиваются с пропаданием тяги и увеличение расхода бензина. Таким образом забиваются и коксуются сопла форсунок, из-за чего их придется снимать, промывать и радоваться добавленным трем лошадиным силам дальше.
На б/у рынке «Икстрейлов» 2.5-литровый (171 л.с.) агрегат QR25DE ценится выше всего. Наверное, так и должно быть, ведь он занял место под капотом T32, не претерпев изменений. Естественно, ресурс, как минимум не уменьшился. Более того, проблемы с форсунками, как у младшего агрегата не беспокоят, да и вообще слабых мест тут практически не осталось, если не учитывать те же самые масляные течи поддона и передней крышки мотора. Эдакое небольшое масляное пятно на почти безупречной репутации.
Ироничный дизель
Нравятся мне «реношные» дизели – простые, неприхотливые, ресурсные. Мотор 1.6 по имени R9M не стал бы исключением, если бы не стремление сэкономить на миллилитрах при помощи системы старт-стоп. Все автолюбители старой школы в курсе, зачем нужен турботаймер и чем может обернуться остановка турбированного двигателя без минуты простоя на холостых. То, о чем предупреждали, то и происходит: средний ресурс турбины составил около 150 ткм; при том, что у некоторых наддув не доехал и до 100 ткм. Перегрев и закоксовывание каналов нагнетателя делают свое дело.
Не обошлось и без иронии. Кто-то из инженеров электронщиков случайно или намеренно создал диверсанта, который включает, как бы это странно не звучало, «полезную неисправность». Если говорить проще, в электрике X-Trail T32 встречаются случаи отказа системы старт-стоп из-за поломки управляющего реле. И я бы на вашем месте ничего не стал с этим делать. Как вариант, можно починить реле, чтобы не горело никаких ошибок, но функцию глушения двигателя в пробке лучше отключить. Не сэкономит она вам ничего.
Вариатор и его сроки жизни
Классический «автомат» на X-Trail больше не встретить. Дизельный мотор можно застать только с надежной и неприхотливой механической коробкой, а для бензиновых агрегатов ожидаемо предусмотрели вариатор, только не старый знакомый JF011E, а свежеиспеченный JF016E поколения CVT-8.
Ходовые качества такой коробки владельцы оценили позитивно – не каждый обыватель сможет отличить этот вариатор от традиционного «автомата». Правда, если заговорить о слабых местах и ресурсе, то здесь впечатление уже неоднозначное. С одной стороны, количество брака по отзывам снизилось на порядок. Бывают, конечно, случаи преждевременного износа, но повальными их назвать невозможно – повода никакого нет. С другой – общий ресурс немного снизился. Былой JF011E на предыдущем X-Trail при должном уходе мог пройти 250 ткм, JF016E под капотом T32 и до 200 тысяч дотягивает далеко не всегда.
Самое главное – при появлении первых рывков при разгоне не затягивайте с диагностикой и ремонтом, иначе к замене изношенного пластинчатого ремня могут прибавиться конусы, маслонасос, гидроблок и другие узлы. Ещё лучше, если на 150-ти тысячах в качестве профилактической меры поменяете ремень даже в отсутствие признаков износа. В разрезе следующих 100 000 километров такой подход только сэкономит деньги.
Иногда стоит поглядывать на место соединения двигателя с вариатором. Бывают случаи течи сальника КПП, а это чревато преждевременным выходом смазки и… сами понимаете, чем ещё.
Про периодическую замену масла в вариаторе (каждые 40 ткм), думаю, говорить не стоит – это главное правило долголетия. Меня, как автоподборщика также смутила пропажа из конструкции коробки масляного щупа. Раньше было понятнее. Можно было по цвету-запаху смазки и наличию стружки приблизительно оценить качество ухода за вариатором, то теперь при покупке подержанного авто придётся полагаться только на внешний осмотр, данные компьютера и субъективные ощущения во время тест-драйва. CVT и так не предсказуем, а тут у нас отняли ещё один фактор проверки. Обидно.
С полным приводом же у Nissan X-Trail и так особых проблем не было и T32 «обрадовать» нас нечем, ибо электромагнитная муфта в приводе задней оси осталась прежней; только блок управления другой – завязанный с системой ESP. Если что-то и случается с магистралью подачи крутящего момента на задние колеса, так это износ крестовин карданного вала, особенно, у любителей нырнуть в лужу по лесной дороге. В остальном без замечаний и проблем.
Прибереги нервишки
В ходовой части нового «Икстрейла» революций также не было; не любят японцы портить то, что и так работает. От того и слабые места схожи с теми, что уже известны давным-давно. Одно из таких – сайлентблоки переднего подрамника и рычагов. К 100 ткм вся эта резинотехническая братва обычно сменяется полностью, либо уже требует срочной ротации. Примерно столько же крутятся ступичные подшипники и маячат стойки стабилизатора.
Зато в задней многорычажке тишина и спокойствие как минимум на протяжении 200 000 километров.
Весёлая CAN-шина
Также, как и в случае со скрипами, трудно будет найти владельца X-Trail T32, которого не застали врасплох проблемы с электрооборудованием из-за нарушения контакта в одном из нескольких разъемов CAN-шины. Перестать работать может что угодно: мультимедиа, климатическая система; может заглохнуть мотор или отказать электроусилитель руля в самый интересный момент. Сюрпризов много, решение одно – перепайка всей магистрали CAN-шины до проблемного участка.
Если ЭУР не работает в первые минуты после запуска автомобиля, то скорее всего слабым местом оказался аккумулятор, который по отзывам владельцев редко выполняет свои обязанности более 3-х лет, особенно в тесном сотрудничестве со злосчастной системой старт-стоп.
В остальном электрика Nissan X-Trail T32 напоминает типичного «японца» – всё всегда включается и работает безотказно.
Гадаем о пробеге
Пробег «Хитрила» никуда не записывает, кроме приборной панели, то есть ни активных, ни скрытых дублей километража в блоках не найти даже дилерским сканером Consult III. О достоверности пройденного пути остается только субъективно обсуждать и спорить – то есть гадать на сервисной книжке, на базах ТО. И, конечно, на износе самого автомобиля. На версиях с вариатором можно узнать моточасы.
При должном опыте сделать это с небольшой долей погрешности можно, но только стоит учесть всю бюджетность материалов. К примеру, водительское кресло к 100 000 км порядком продавливается, начинает выкрашиваться поролон, перестает выполнять свои функции боковая поддержка. Рулевое колесо тоже не из кожи молодого ягненка – затирается к 50-ти тысячам. Пластик на центральной консоли и панели приборов зашаркивается. В общем, всё, как у ценового конкурента Toyota Rav4.
Кузов и лакокрасочное покрытие X-Trail под стать внутреннему убранству. В целом неплохо, но есть пара тройка недоработок, которые возможно придется приводить в порядок. К примеру, штатное лобовое стекло жуть как боится камушков, даже самых маленьких – трескается, поэтому даже мелкие сколы лучше отдавать на ремонт.
Второе слабое место поселилось совсем рядом с «лобовухой»; в народе этот пластиковый пыльник называют «жабо». Так вот, это «жабо» не любит сидеть в притирочку со стеклом, со временем его даже начинает коробить, пока его принудительно не приклеят. То же самое можно сказать и о хромированных покрытиях по отношению к пластику. Сплошные отторжения.
Стоит ли покупать Nissan X-Trail T32 с пробегом
Да, Т32 стал динамичнее и комфортнее и, как следствие, сложнее по технической части и электрике, повысилась планка требований к качеству топлива. Однако, назвать «Хитрилу» этого поколения «сыпуче-ломучим» язык никак не повернется. Всё-таки большинство владельцев слушают скрипы, пропаивают CAN-шину, а в остальном проблем не знают.
Перед тем, как решиться на покупку версии на вариаторе с пробегом более 100 000 км нужно учесть, что неизвестный остаточный ресурс коробки будет тревожить и мешать спать, особенно если в бюджете не заложено тысяч рублей так семьдесят на возможный ремонт. Кто его знает, кто и как до вас ездил; при этом сервисная книжка не может послужить гарантией аккуратности. Поэтому оптимальным выбором среди Nissan X-Trail на вторичке будет версия с мотором 2.5 на вариаторе и пробегом до 70 ткм.
На практике подбора авто встречались и варианты после крупных ДТП и со скрученным пробегом, но технически убитых не было ни одного. Тут, конечно, точно не скажешь, то ли основная аудитория у этой модели такая спокойная и аккуратная, как любители Volvo, то ли машина аки 105-ый Крузак крепка и ничего ей не страшно. Неважно. Важно, что на рынке подержанных машин можно найти себе надежный среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail T32 по хорошей цене и сделать это будет достаточно легко из-за относительно небольшого спроса на вторичке.
Конкуренты
Самым близким по цене и надежности среднеразмерным кроссовером для X-Trail T32 будет Renault Koleos, собранный на той же агрегатной базе, а также другой «японец» по имени Mitsubishi Outlander, который оснащен точно тем же вариатором, но с другими настройками. Чуть повыносливее, но дороже среди конкурентов оказались «корейцы» в виде Hyundai Santa Fe и Kia Sorento с их известной болезнью полного привода. Достойным конкурентом оказался и Subaru Forester; жаль, конечно, хорошие варианты одного и того же года выпуска будут стоить дороже. Чешско-немецкий Skoda Kodiaq на нашем рынке пока еще молод, пьян и свеж и не в каждый бюджет пролезет его массивная турбо-роботизированная тушка.
Обзор: Nissan X-Trail 3 поколения
Компания Nissan идет на рекорд, выводя на рынок новую, уже 10 по счету, модель — Nissan X-Trail 3 поколения. Внешнее сходство с Qashqai настолько велико, что впору говорить не об одинаковых элементах, а, скорее, о редких различиях. Форма оконной линии, общие очертания, рельеф капота, бамперы, фары — просто, один в один. Чуть другую форму имеют светодиодные ходовые огни. Вот, пожалуй, и всё. Сзади, почти, нет путаницы.
Но, наверно, главный вопрос — это дорожный потенциал нового Nissan X-Trail 3 поколения. Qashqai принято считать городским кроссовером, тогда как X-Trail всегда имел более серьезные претензии к бездорожью. И на удивление в новом автомобиле всё это сохранилось.
Например, подключаемый полный привод модернизировали, он получил опцию «помощь при спуске», но, в целом, остался тем же. Дорожный просвет больше 200 миллиметров, а углы съезда и выезда даже немного выросли за счет того, что задние свесы стали чуть-чуть короче.
Ожидать чуда от Nissan X-Trail 3 поколения не стоит, широкие задние колеса призваны скорее помочь выбраться из заснеженного двора или быстро стартовать с места, нежели для покорения серьезного бездорожья, а за счет постоянно «плавающего» распределения крутящего момента между осями X-Trail, скорее, является переднеприводным автомобилем.
На скользкой дороге машина ведет себя прекрасно, хорошо чувствуется момент, когда начинается снос, при этом полностью отключить систему стабилизации нельзя, она сама отключается, но частично. Отсюда вывод. От такого полного привода можно и вовсе отказаться. Да, стартовать со светофора будет «тяжелее», зато и расход топлива уменьшится, и разница в цене составит 100.000 рублей. При этом если взять хорошие колеса, машина будет способна на многое.
Кстати, в «Nissan» не бояться, сравнивать X-Trail с Qashqai, ведь по всем параметрам она, вроде как, лучше. Хотя есть маленький нюанс. Вся начинка целиком перекочевала именно с Qashqai и чего-то ожидать нового не стоит. Конечно, по сравнению со старым X-Trail, новый кроссовер шагнул далеко вперед. Но как и раньше, с запчастями для автомобиля проблем не будет. Тут можно купить запчасти Nissan по номеру и наименованию.
Все системы электронных помощников, системы безопасности, электроника и т.д. покажутся на голову выше своих предшественников. А если покопаться в конфигураторах и пресс-релизах, можно даже собрать небольшой список отличий от Qashqai. Помимо гораздо больших габаритов (только в длину на четверть метра), есть различия в гамме моторов и в конструкции подвески.
Но что действительно изменилось, так это внутреннее пространство, машина стала действительно больше не только по габаритам, но и по тому, как она трансформируется внутри. Например, задние сидения могут сдвигаться вперед-назад, а их спинки регулироваться, что достаточно редко встречается в автомобилях этого класса.
Дизайн панели и расположение приборов тоже заимствованы у Qashqai, однако посадка у пассажиров теперь другая. Сидения установлены выше, поэтому владельцы X-Trail 2 поколения оценят, как говорят «внедорожники», командирскую посадку. Материалы отделки стали заметно дороже и качественнее, правда, крашенный под алюминий пластик на руле японцы так и не решились заменить на настоящий металл, а жаль.
Багажник получил функцию дистанционного открывания (нужно провести ногой под задним бампером) и дополнительные возможности трансформации, хотя, визуально, по сравнению со старым X-Trail, он стал меньше. Зато это добавило места пассажирам. И спереди и сзади рослые седоки будут чувствовать себя комфортно. Этому способствуют отличные сидения «zero-gravity», разработанные совместно с NASA.
В гамме моторов: 2-х и 2,5-литровый бензиновый двигатель, а также дизельный объемом 1,6 литра. Оптимальными, на удивление, можно назвать последние два, тем более что разница в цене средних комплектаций, практически, отсутствует. К примеру, топовый мотор объемом 2,5 литра мощностью 171 лошадиных сил имеет отличную тягу. С ним первую сотню X-Trail набирает за 11,3 секунды, а средний расход при этом составляет около 10,5 литров на сотню.
А вот обновленный вариатор стал заметно лучше, его маскировка под классический автомат почти идеальна, имитация переключений естественная. Традиционный надрывный гул слышен только под сильной нагрузкой в момент интенсивного разгона или обгона на трассе.
Целевая аудитория Nissan X-Trail 3 поколения достаточно обширна: мужчины и женщины от 25 до 50 лет с доходом выше среднего. Есть мнение, что автомобиль потерял свой неповторимый брутальный стиль. Но на самом деле, это не так. И в самое ближайшее время вы сможете в этом убедиться.
Читайте также: