7700273504 регулировочный винт замена на рено логан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Как делается регулировка клапанов Рено Логан своими руками

Так как метал, при нагревании меняет свой первоначальный размер, для компенсации теплового расширения клапана задаётся зазор между торцом стержня и регулировочным болтом, завёрнутом в одном из плеч коромысла привода. При большом зазоре открытие будет небольшим, а при маленьком зазоре не будет полностью закрываться.

К чему все эти несоответствия размеров ведут гадать не надо. При отчётливом громком стуке, слышный при работе движка с места водителя при закрытом капоте говорит о том, что необходимо произвести регулировку клапанов, так как при этом происходит повышенный износ деталей (ГРМ) механизма в целом. И также при больших зазорах выпускных клапанов цилиндры плохо заполняются горючей смесью, в результате мощность двигателя теряется.

При недопустимом минимальном зазоре двигатель, работая неровно, теряет мощность из-за меньшей компрессии в цилиндрах, результат плачевный сёдла обгорают, так как клапан не полностью садится в седло и не успевает охладиться. Зазор необходимо измерять на холодном двигателе. Охлаждаем мотор обычным домашним вентилятором от розетки на 220 вольт. Если электрического тока нет рядом, оставляем машину на ночь, чтобы двигатель до утра хорошенько остыл, а на следующий день утром не спеша приступаем к процессу регулировке клапанов.

Необходимые при работе инструменты:

1. Ключ трубчатый на «10»
2. Пассатижи
3. Набор плоских щупов
4. Отвёртка фигурная среднего размера
5. Ключ рожковый на «13»

Зазор между торцами стержня клапанов и регулировочного болта коромысла, когда поршень находится ВМТ, выставляем для впускных 0,10-0,15 мм для выпускных. 0,25-0,30 мм. На своей машине работающим на газу (пропане) выставляю зазор на впускных ровно 0,15 мм, выпускных ровно 0,30 мм. Двигатель, работая на газовом оборудовании за счёт газа (пропана) при нагрузках, быстрее сажает седло под клапана уменьшая щель между торцом стержня и болтом регулировки, поэтому сам регулирую через 25-30 тысяч километров пробежки. Если ездите на бензине, то через 60 тысяч километров пробега будет неплохо для движка выставить зазоры.

При полной замене клапанов новыми первоначально нужно установить меньший зазор равный 0,20-0,25 мм для, выпускных клапанов.

Перед регулировкой клапанов двигателя автомобиля необходимо проверить натяжения ремня газораспределительного механизма «ГРМ», если он расслаблен или перетянут, производим регулировку натяжения ремня.

Регулировка клапанов на 8 кл двигателе

1. Снимем корпус воздушного фильтра при помощи фигурной отвёртки также трубчатого ключа на «10». Сильно запылённый фильтр продуваем сжатым воздухом или меняем новым. Лично сам меняю воздушный фильтр через двадцать тысяч километров для надёжности, хотя положено менять по книжке через тридцать.
2. Снимаем аккуратно крышку головки блока цилиндров.
3. Устанавливаем поршень первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ) такта сжатия. Первый цилиндр находится со стороны маховика. В таком положении оба клапана первого цилиндра будут закрыты, а зазоры между торцами клапанов и регулировочных винтов будут максимальны.
4. Ослабим контргайку регулировочного болта одного из коромысла, зажимаем болт пассатижами от проворачивания. Вставляем щуп в щель между торцом клапана и регулировочного винта.
5. Удерживая от проворачивания контргайку, болт регулировочный затягиваем пассатижами до момента, когда щуп в зазоре можно перемещать с небольшим усилием.
6. Далее удерживая регулировочный болт, затяни контргайку, ещё раз проверь зазор. Если щуп зажат или болтается, повторяем регулировку до тех пор пока не получим необходимый результат, когда щуп движется с небольшим усилием.
7. Также регулируем зазор для второго клапана в первом цилиндре.
8. Затем поворачиваем коленвал ровно вполоборота, регулируем зазоры в третьем цилиндре таким же образом как в первом.
9. Затем поворачиваем коленчатый вал ровно вполоборота, установив поршень четвёртого, а потом через пол-оборота коленвала второго цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ) в такте сжатия горючей смеси регулируем остальные клапана.
10. Устанавливаем крышку ГРМ, также корпус фильтра в обратном порядке. Если прокладка крышки пропускает масло или идёт испарение из него, то меняем ее новым.

Порядок цилиндров справа налево:

Порядок цилиндров

Выход брони проводов к свечам первого, второго, третьего и четвёртого цилиндра:

Выход на первый и второй цилиндр броне проводов
Выход на третий и четвёртый цилиндр брони проводов

1-щуп для впускных на бензине и газу; 2-щуп для выпускных работающих на газу; 3-щуп для выпускных работающих двигателей на бензине.

Клапана впуска газовой смеси и выпуска отработавших газов:

4-Клап. Впуска; 4-Клап. Выпуска

См. видео

Рекомендуется мастерами РемонтРено простой метод регулировки клапанов

Положение меток, когда поршень в первом цилиндре находится (ВМТ) в такте сжатия, автор видео Андрей Ф

Как я сам регулировал клапана

Порядок расположения свечей посмотрите на видеозаписи

Если вы не уверены, что сможете сами всё сделать, то рекомендую регулировать клапана Рено Логан в автосервисах.

Нестандартный ремонт логана или такое точно не подходит под гарантийный ремонт))))

Все пишут о предновогодних подарках для любимых…жен, подруг, друзей …настоящих друзей-наших авто и т.д… и т.п.

А моя жизнь — зебра…с чорной жопой…и походу к ней потихоньку я и подобрался!)))надеюсь что белые полосы там еще есть))))

Вобщем ближе к делу :
за свои 140 ооо км пробега мой логан повидал всякого, хоть я и не гонщег))) но систематически покручиваю движочек))) ну не могу тошнить всегда…поэтому поддаю под хвост))))и не смотря на использование только качественных расходников и т.д…
начали вылезать болячки…о которых обычно и не пишут…поэтому решение данного вопроса у меня занял не 15 минут…а немного больше…совсем немного…на пару недель))))благо нашел таких людей у которых такие же проблемы были(их имена мы называть не будем…считаю ни к чему это), НО ИМ БОЛЬШОЕ СПАСИБО за рекомендации и советы!вобщем выявились следующие :

Болт (точнее 2 болта 2-й и 4-й) крепления оси коромысла сорвали ресьбу в ГБЦ и просто там находились(жили своей жизнью…)…первый звоночек был когда однажды при снятии клапанной крышки увидел полуоткрученный центральный болт…болт правее (условно назовем его 4-й) — была ослаблена затяжка…потом при аналогичной процедуре(при регулировке клапанов) было обнаружено что болт левее центрального(назовем его 2-й) тоже ослаблен…

Потом при откатке "он-лайн" прошивки где двигатель нужно настраивать на всех оборотах был выявлен аццкий стук клапана…вскрытие показало что те самые болты уже совсем здесь не жильцы : второй почти полностью снял резьбу…4-й пару витков…деваться некуда, посадили временно на фиксатор резьбы (4-й кое как притянулся даже) и отправился я за поиском рем-комплекта для устанения неполадки.

До этого я знал что когда то ине это делать придется, но не думал что это так скоро произойдет…

Мои мотыляния и поиски привели меня к одному клубню, который согласился помочь в изготовлении этого комплекта!

Отвез его клубню и через несколько дней получил заветные шпильки с резьбой большего диаметра нежели штатные болты))))

Так же купил метчики на новую резьбу М10 с шагом 1.25

На следующий день, в одном из неофициальных сервисов г.Красногорска началисЪ работы по внедрению шпилек!

Думали гадали, скидывать вал или оставить…может просто отоддвинуть…и в итоге без снятия вала нарезали новую резьбу!

Причем метчиком №1, мастер сказал что в алюминиевых сплавах метчиком №2 лучше не пользоваться т.к. ослабит резьбу!Я особо не возражал…
правда после того как прошлись метчиком пришлось этот метчик стачивать т.к. резьбу он нарезал 2-3 витка всего))))Но потом все стало ноуль, резьбу нарезали на всю длну за минусом одного витка, но думаю это не страшно, правда пришлось шпильку тоже чуть подточить, чтоб 100% не упиралась в вал!

Решили менять только 2 дефектных …3 остальных оказались с абсолютно нормальной резьбой!

Вкрутили шпильки, одели свеху ось, остальные болты поставили на место!

Этот вариант значительно дешевле оказался предложенных в сервисазх мне альтернатив в виде замены ГБЦ или запрессовки втулок, где ценник на выходе получался от 20-ки…

Но на этом мои приключения не заканчиваются, я как знал что регулировочным болтам — которыми клапана регулируем(Renault 7700 273 504 Болт) медленно, но верно наступает конец…и закупился ими заранее, ибо 2 я уже поменял по причине того что посрывало шляпки(см.фото и ищем чем ОНИ ОТЛИЧАЮТСЯ?)

Ну и поменяли их все на новые…млин оригинальные…по 200 руб. за штуку…

Видимо это как раз результат отсутствия затяжки на 2-х болтах оси карамысла…

Потом прикупил комплект новых высоковольтных проводов фирмы BERU, но у меня катушка БОш…и как известно штатный комплект не подходит, т.к. один из проводов коротковат…а бошевские провода оказались одноразовыми — т.е. поставить их и потом повторно снять и поставить получается редко разваливаются)))…изрыл весь инет — х.з. чо брать…никто не может дать корректный ответ какие подойдут какие нет, какие лучше, у каких фирм какая дляна проводов…измучился…в итоге на свой страх и риск заказал:
Beru ZEF 1546 Провода высоковольтные, комплект
— и ОНИ ВСТАЛИ ИДЕАЛЬНО!Прелестно…

И в завершение еще заказал комплект болтов крепления клапанной крышки…т.к. один поломался пополам…второй еле живой…пробег не детский…посему все болты под замену!

Мораль сей долгой песни такова :

Получай удовольствие от эксплуатации машиной, но будь готов ко всему!
Ибо если у тебя авто с мотором как у меня К7М, любишь крутнуть движок(не обязательно загонять в отсечку)…пробег не 10 000 км…ТЫ В ЗОНЕ РИСКА!
а еще вероятнее что с тобой такое может случится, если ты хотя бы 1 раз выкручивал болты крепления оси карамысла!
Есть не большая и никем не подтвержденная статистика, что у машин с не штатным валом это случается чаще, хотя как и мне сказали это нифига не единичный случай и для машин в стоке…и машины которые уже приезжают на установку вала имеют такие же проблемы…

Регулировка клапанов Renault Logan

Автомобили Renault Logan комплектуются силовыми агрегатами двух типов:

Периодичность регулировочных мероприятий

По рекомендациям производителя регулировать зазоры между рычагами и стержнями клапанов следует через каждые 80 тысяч пробега авто. Как показывает практика, заниматься обслуживанием двигателя приходится гораздо раньше – как только цифры на спидометре пройдут отметку в 60 тыс. км. Если же вы эксплуатируете Рено Логан с газобаллонным оборудованием, то периодичность регулировки уменьшается вдвое. Через каждые 30 тыс. км придётся заезжать на сервис и тратить время и деньги. Или же заниматься этим самостоятельно – процедура регулировки проста и под силу даже начинающим автолюбителям.

Зачем регулировать клапана и каким должен быть зазор

Автомобильный двигатель работает в сложном тепловом режиме, поэтому его детали подвержены температурному расширению. Наличие зазора между стержнем клапана и рычагом (коромыслом ) позволяет компенсировать изменение линейных размеров. При этом он не должен быть слишком большим, иначе клапан не будет полностью открываться. Цилиндры будут хуже наполняться горючей смесью, а отработанные газы не смогут вовремя покинуть камеру сгорания. В итоге двигатель не развивает полную мощность, а потребление топлива растёт.

При недостаточном зазоре клапан не закроется, что опять же влечёт за собой потерю мощности, неустойчивую работу силового агрегата и увеличенный расход бензина. И если для впускных клапанов подобная неприятность не влечёт неприятных последствий, то работающие в более сложных условиях выпускные клапаны и их сёдла подвергаются катастрофически быстрому износу.

Инструкция (фотоотчет) по регулировке клапанов на Renault Logan

Приступая к техническому обслуживанию двигателя, обязательно проверьте и отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. Напоминаем, что проверку и выставление зазоров проводят только на холодном двигателе. В противном случае параметры завышаются, из-за чего вы получите неприятный стук и будете вынуждены всё переделывать.
В работе вам понадобятся:

• набор плоских щупов;
• рожковый ключ «на 13»;
• трубчатый ключ или головка на «10»;
• отвёртка;
• плоскогубцы;
• домкрат.

Порядок регулировки клапанов

Проверка и корректировка тепловых зазоров в приводе клапанов Renault Logan

Проверка и корректировка тепловых зазоров в приводе клапанов Renault Logan

Оба вида моторов отличаются надежностью, что подтверждается отзывами автомобилистов, владеющих этой машиной на протяжении нескольких лет.

Преимуществом моторов DOHC 16 V является отсутствие необходимости корректировки зазоров, так как наличие гидрокомпенсаторов делает это автоматически.

Двигатели K7J и K7M имеют конструкцию SOHC 8V – систему с одним распредвалом и клапаном в головке цилиндров. Непременным условием устойчивой работы силовой установки является периодическая регулировка клапанов Рено Логан, которая может быть произведена самостоятельно.

Назначение зазоров

Проверка и корректировка тепловых зазоров в приводе клапанов Renault Logan

Любые отклонения от норм приводят к повышенному износу деталей.

Отчетливый стук в моторном отсеке на холостом ходу в полный голос заявляет владельцу о необходимости корректировки зазоров.

Несоответствие размеров в сторону увеличения не даст полностью открыться клапану, и, как следствие, цилиндр плохо заполнится дозой горючей смеси и мощность мотора упадает.

При уменьшенном зазоре также теряется КПД из-за неполной компрессии, седла обгорают и появляется нагар, что может повлечь незапланированный ремонт ГРМ.

Юстировка должна выполняться на холодном двигателе.

Необходимые инструменты и знания

• пассатижи;
• комплект щупов;
• ключ рожковый на «13»;
• ключ баллонный на «10»;
• отвертка.

Периодичность регулировки по рекомендации производителя составляет каждые 100 000 км пробега. Но практика показывает, что эти цифры следует сократить до 60 тыс. км. Стоит заметить: использование газа в виде топлива быстрее сажает седло, поэтому в этом случае специалисты советуют корректировать размеры каждые 30 тыс. км пробега.

Нормы зазоров находятся в пределах:

• впускные – 0,10-0,15 мм;
• выпускные – 0,25-30 мм.

При полной замене выпускных клапанов на новые для притирки нужно выставить 0,2-0,25 мм.

Последовательность регулировки клапанов Рено Логан своими силами

Перед проведением юстировки зазоров следует обязательно проверить натяжение ремня ГРМ и при необходимости отрегулировать его. Далее последовательность действий происходит по схеме:

1. Открутить 4 болта крепления фильтрующего узла, отсоединить патрубок и снять фильтр.
2. Снять высоковольтные свечные провода.
3. Отвернуть 8 болтов крышки клапанного механизма и демонтировать ее.
4. Первый поршень установить в положение верхней мертвой точки такта сжатия. Нумерация цилиндров начинается с маховика. В таком положении оба клапана I цилиндра закрыты и зазоры максимальны.
5. Ослабить контргайку одного коромысла и вставить щуп соответствующего размера в промежуток между регулировочным винтом и торцом стержня.
6. Затягивать регулировочный болт до момента, когда щуп будет перемещаться с усилием. При этом придерживать контргайку от проворачивания.
7. Зажать контргайку и проверить зазор, если работа выполнена неудовлетворительно – повторить регулировку.
8. Действуя по тем же образом, откорректировать второй зазор первого цилиндра.
9. Провернуть коленчатый вал на пол-оборота и провести юстировку на третьем цилиндре.
10. Далее регулируются клапана Рено Логан на четвертом, а затем на втором цилиндре через каждые пол-оборота из положения ВМТ.
11. Установить крышку ГРМ, предварительно проверив состояние прокладки.
12. Установить фильтр.

Судя по состоянию фильтрующего элемента необходимо провести его продувку сжатым воздухом или же полную замену.

Существует еще один метод корректировки зазоров. Поддомкратив левое колесо и установив прямую передачу, можно вращением колеса установить ВМТ и сделать необходимые замеры.

А здесь у нас видео по теме:

Зазоры клапанов Рено Логан 1.6

Зазоры клапанов на двигателе Рено Логан 1.4, 1.6 (8 клапанов) регулируются при правильном положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия этого цилиндра..

Специальных меток по которым можно точно выставить это положение на двигателе не предусмотрено. Но сориентироваться можно. Нового по сравнению со всеми двигателями внутреннего сгорания ничего нет. Первый цилиндр расположен от маховика.

ВМТ первого цилиндра

Необходимо выставить распредвал так чтобы поршень первого цилиндра встал ВМТ. Кулачки распредвала должны встать соответственно Чтобы что бы оба клапаны были закрыты. Это и будет момент сжатия. То есть кулачки должны быть расположены своими выступами вниз коромысла будут свободны, и не будут оказывать давление на клапана.

Проверить правильность положения можно будет по шкиву распределительного вала. Метка F расположится приблизительно, так как на фотографии.

Более точно поршень выставляется в ВМТ на ощупь при помощи отвертки или тонкого металлического прута. Если вставить прут в свечное отверстие и проворачивать двигатель в зад в перед. Максимальный выход прута и будет необходимое положение поршня в ВМТ. В этом положении регулируются клапана первого цилиндра.

Регулировка клапанов Рено Логан

Для регулировки н5еобходимо ослабить стопорные гайки регулировочных винтов на коромыслах первого цилиндра.

Зазоры клапанов Рено Логан 1.6

Впускной клапан регулируется щупом толщиной 1-1.15 мм.

Выпускной клапан имеет зазор 0,25-0,3 мм .

Проворачивать регулировочный винт удобно при помощи пассатижей. После того как щуп будет зажат между регулировочным винтом верхней шейкой клапана. Закручивается стопорная гайка. Регулировочный винт от проворачивания придерживается пассатижами.

Порядок работы двигателя Рено Логан.

То есть после регулировки первого цилиндра

производится регулировка третьего цилиндра.

Затем четвёртый цилиндр.

Последним регулируется второй цилиндр.

Проворачивать двигатель удобнее всего за колесо . при включённой 5 передаче. Для этого колесо необходимо подвесить на домкрате. Что бы двигатель проворачивался легко необходимо выкрутить все свечи.

При переходе регулировки от одного цилиндра к другому. Коленчатый вал должен провернуться на половину своего оборота 180 градусов. Проще говоря поршень первого цилиндра встанет в нижнюю мертвую точку а поршень третьего в ВМТ в момент сжатия. Распредвал при этом провернётся на четвёртую часть своего оборота. Кулачки распредвала 3 цилиндра будут обращены в низ относительно вала коромысел.

Затем проворачиваем коленвал для регулировки 4 цилиндра. И окончательно проворачивается вал для регулировки 2 цилиндра.

Более точно подводится поршень в ВМТ при помощи металлического прутка или отвертки. Но достаточно будет того что кулачки повернуться вниз.

Через сколько регулировать клапана Рено Логан

Зазоры клапанов на двигателе Рено Логан 1.6 регулируются по рекомендации завода изготовителя с интервалом в 100 000 км пробега автомобиля. Желательно эту процедуру производить не более чем на каждые 60 000 км пробега. Если в качестве топлива используется газ то регулировка проводится не мене чем через каждые 30 000 км. Связано это с тем что октановое число газа находится в пределах 105 требуемая степень сжатия 11:1. Для бензина марки 95 октановое число составляет 83-86 требуемая степень сжатия 9:1. Это говорит о том что газ в камере сгорания не сгорает полностью. Часть его остаётся догорать в клапанах и выпускных коллекторах. Это приводит к увеличению температуры горения. Что ослабляет конструкционные свойства применяемых в седлах и клапанах материалов. Проще говоря они быстрее изнашиваются с применением газа в качестве топлива. Поэтому и рекомендуется проводить более частую регулировку клапанов. К вопросу о том а выгодно ли использовать газ в качестве топлива.

Клуб автолюбителей Рено Логан

сорвал резьбу под болт крепления коромысла k7m

сорвал резьбу под болт крепления коромысла k7m

2115fan » 11 ноя 2017, 21:52

вобщем была нужда залезть в ГРМ, продиагностировать маслосъемный колпачок (что и было успешно сделано - колпачок в хламину, успешно заменен на новый).
в процессе разборки выкрутил 2-й справа болт коромысла с витками алюминиевой резьбы - увы и ах.
теперь вот требуется совет как это дело реанимировать одноразово - ибо корячить ремонтные шпильки в планы пока не входило.
учитывая что на гбц остатки резьбы имеются - думаю один из вариантов применить
1. расплющить медную жилу, просунуть в отверстие, с трением закрутить болт;
2. напаять на болт припой аккуратно и вкрутить в таком состоянии
3. вообще забить, закрутить болт от руки ? (вопрос тока в том - не выдавит ли его маслом)

вобщем приму еще советы кроме поксиполов, фиксаторов резьбы и т.п.

Ded54 » 11 ноя 2017, 22:54

dimid » 12 ноя 2017, 09:22

Фокс » 12 ноя 2017, 10:19

2115fan » 12 ноя 2017, 13:38

вобщем в итоге два варианта:

1. ремонтная шпилька на базе такой, от жиги:
alt="Изображение" />

напрягает то что сверлить отверстие длиной 20 мм - это конечно аккуратно делать нужно. токаря пока нет в округе. сверлил когда то 2 мм сверлом отверстие в 3,5 см в шпильке - прямо не получалось - к концу шпильки ушло вбок. здесь хз как дрелью делать. читал что типа болты некаленые - ну думаю всетаки это несущественно. отверстие 4 мм в штатном болте - недумаю что сломается шпилька.
распредвал прилегает плотно в том месте - со стружкой думаю проблем небудет при нарезке резьбы - продую компрессором +тряпкой собрать. даже если частички алюминия какие то останутся - думаю это несущественно. перемелется в недрах двс. либо внедрить туда тонкую резиновую пробку. и стружка не пройдет и распред защитить от метчика на всяк пожарный.

2. вкручивать как есть, с медным усом. всетаки резьба осталась какая то там. так бы и сделал - но напрягает то что часть медной пластины может срезать резьбой, и этот кусок останется там навсегда. и я об этом неузнаю. как перестраховатся от этого, я пока не придумал.

dimid » 12 ноя 2017, 14:50

2115fan » 12 ноя 2017, 15:48

clarnet07 » 12 ноя 2017, 15:53

dimone73 » 12 ноя 2017, 19:42

Silverline

Фокс » 12 ноя 2017, 20:25

2115fan » 12 ноя 2017, 20:27

а был другой выход ? ну можно ждать, когда камера сгорания засрется совсем и начнет потихоньку умирать. или разобьет направляющие (было тут в фотоотчете по замене маслосъемных колпачков) хотя конечно врядли.
впрочем я так и непонял почему у комрада эти втулки ушатало. но лучше с естественными потерями залезть вовремя чем потом геморрой ловить нежданный.
да и потом - учитывая то, что гбц уже скидывали/перебирали 1 раз - сделал вывод что виноват мастер собиравший агрегат. я вот тока непомню где коромыслы одевали - в механике, когда клапана новые ставили, или уже сервисмен, у которого авто стояло. 3 из 5 болтов завинчены были адово - явно не 23 Н-м..но открутились, проблем с резьбой нет.

2115fan » 16 ноя 2017, 21:50

. принял решение восстанавливать резьбу вставкой, чтобы всеже использовать штатный болт.
закуплены - набор метчиков м9х1, пружинные вставки м8х1, фиксатор резьбы сильный.

планирую сначала проэкспериментировать, сделав вставку в ненужном велосипедном шатуне. далее если все будет ок - произведу ремонт на месте.

Победа над мандражом… Регулировка клапанов…

Всем вечер добрый люди хорошие!
Не много предыстории. Боролся я с мандражом (мелкой вибрацией) двигателя которая, как мне показалось, появилась после регулировки клапанов. Но так как я делал все правильно и по мануалу то уж никак я не мог думать что это от регулировки. Выставил тогда зазоры 0,1-0,15 и 0,2-0,25. Ну и понеслось переборка и перетряска всего что только возможно… Прокладки дросселя, его чистка и рхх с разбором и без, чистка форсунок, замена подушек (задняя и и правая), замена свечей… Может что и забыл упомянуть… Ну короче всё)
И снова и снова я выходил на клапана) Но я же их от регулировал правильно!
Пообщавшись с человеком который длительное время с Реношками и в том числе Логанами… Рассказав о своей беде… Он послушал, как мне показалось через телефон, улыбнулся и сказал: ставь 0,2 и 0,3 только с большим натягом, т.е. что бы щуп "вышибать кувалдочкой") Это 100% клапана, ты немного поджал впускные.
Я с ним спорить не стал и вот в субботу побрел в гараж, включил теплопушку на полную мощь, прогрел за 3 часа помещение до +13, больше моя пушенция не тянет) И поехали…
Отмечу следующее:
-Присутствует эксцентриситет, т.е. по окружности кулачка (не выступ, а ровная часть) зазоры прыгают. Приношу извинения тому кто это описывал а я не верил. Есть такое дело.
— Способ регулировки ориентируясь на маркировки с обратной стороны — реально работает. Круто, мне понравилось. Приношу извинения тому кто писал а я не верил, говорил лишняя заморочка. Я ошибался.
— Посмотрел видео канала ремонт Рено под названием " оживляем мертвеца на 600 тыс Логан". Там он говорит как проверить совместимость меток ГРМ и коленвала не разбирая крышки ГРМ, просто глядя на звезду распредвала… Устанавливаем КВ в ВМТ 1 цилиндр на такте сжатмя при помощи болта длиной 75мм… И в этот момент буква "F" должна смотреть чётко на изгиб крышки ремня ГРМ. Я так все сделал, но эта сука "F" смотрит не чётко на изгиб и пиз…ец! Хоть ты тресни все признаки не правильно выставленных меток и ремня ГРМ, сука! Что делать? Менял сам. Вроде было все чётко. Да и проехал после замены 25 тысяч уже!
Короче ходил, вокруг машины, ходил… Делать нечего, стал разбирать и смотреть на ремень) Разобрал всё и особо не поймёшь. Короче снял ремень и заново установил его по МЕТКАМ! Все встало как было! Т.е. не было сбоя фаз, зря только время потерял) Сбил с толку меня картавый, сука) Так что если у вас буква "F" не "чётко" по излому крышки — да и х… с ним, не забивайте голову и ни кого не слушайте, ставьте ремень по метка и будет счастье. Если не хотите заниматься бестолковщиной)
После того как я убедился что у меня метки в норме, КВ и РВ работают гармонично) Проложил заниматься регулировкой.
Зазоры были примерно:
Впуск от 0,1 до 0,13 (по ощущениям)
Выпуск от 0,2 до 0,23.
Ну как и выставлял короче.
Затем я очень долго крутит КВ и искал минимальные зазоры во всех клапанах на разных стадиях поворота РВ… И как я уже говорил они разные) Не критично но разные на 1 или 2 сотки отличаются.
Регулировал по методу (который увидете на 1 фото) поворот на 90гр и регулируем сразу два клапана одного цилиндра. Ещё раз повторюсь — метод простой и рабочий!
И немного инфы для философии: что происходит с тепловым зазором при нагреве двигателя. До сих пор встречаю (очень не многих) кто считает что увеличивается)))) Я пока стою на своём! Зазор уменьшается при прогрева двигателя! Ниже приведены фото из разных источников. Один аж с 1964 года, а это время когда взлетали космические корабли!) И не верить этой информации я не могу)

Регулируем клапана (Renault Logan) двигателя K7M

• Затяните требуемым моментом регулировочную гайку тепловых зазоров клапанов (9 Нм).

1 — Метод «свободных коромысел»

• Установите клапаны цилиндра 1 в положение окончания такта выпуска — начала такта впуска: отрегулируйте зазор между торцом стержня клапана и коромыслом цилиндра 4.

• Установите клапаны цилиндра 3 в положение окончания такта выпуска — начала такта впуска: отрегулируйте зазор между торцом стержня клапана и коромыслом цилиндра 2.

• Установите клапаны 4-го цилиндра в положение окончания такта выпуска — начала такта впуска: отрегулируйте зазор между торцом стержня клапана и коромыслом цилиндра 1.

• Установите клапаны 2-го цилиндра в положение окончания такта выпуска — начала такта впуска: отрегулируйте зазор между торцом стержня клапана и коромыслом цилиндра 3.

2 — Метод «полного открытия выпускного клапана»

(A) Установите выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

(B) Проверьте зазор впускного клапана цилиндра 3.

(C) Проверьте зазор выпускного клапана цилиндра 4.

• Повторите операции для других цилиндров в указанном порядке.

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом

При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров.

Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 +0,05мм. Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4+0,05 мм.

Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу.

Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров (смотрим статью про снятие крышки).

Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (Проверка и замена ремня ГРМ двигателя K7M). Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком.

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото)

Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

Заводим двигатель и прогреваем.

Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

Двигатель Renault K7M

К линейке K-series также относят двс: K4J, K7J, K4M и K9K.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Регулировка клапанов на Логане

В моторах K7J, а также K7M Рено Логан предусмотрена система SOHC 8V. Для стабильной работы таких двигателей требуется периодическая регулировка клапанного механизма. Как выполнить эти мероприятия своими руками? Каков порядок действий? На какие нормы ориентироваться, чтобы отрегулировать клапана Логана с мотором 1.4 литра правильно? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Технические характеристики двигателя Renault K7M 1.6 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1598 см³
Диаметр цилиндра	79.5 мм
Ход поршня	80.5 мм

Система питания	инжектор
Мощность	82 — 90 л.с.
Крутящий момент	124 — 137 Нм
Степень сжатия	9.5 — 9.7
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 3/4/5

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1598 см³
Диаметр цилиндра	79.5 мм
Ход поршня	80.5 мм

Система питания	инжектор
Мощность	75 л.с.
Крутящий момент	130 Нм
Степень сжатия	9.0
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 3

Описание устройства мотора К7М 1.6 литра 8v

В 2004 году после снятия с производства первого поколения Megane и Scenic сборку двигателя перенесли в Румынию, где он стал основным силовым агрегатом для бюджетного бренда Dacia. Вскоре такой мотор стал активно поставляться в Россию, где ставился не только на недорогие модели Renault Logan или Sandero, но и на популярный на нашем рынке универсал Lada Largus.

Онлайн-мануал для этого двигателя вы можете найти тут

Много полезной информации выложено в Club-Renault.ru

Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

Когда требуется регулировка клапанов

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

1. Гайка регулировки зазора.
2. Контргайка.
3. Тарелка.
4. Сухарики.
5. Пружина.
6. Маслосъемный колпачок.
7. Кулачек распредвала.
8. Рокер.
9. А – Тепловой зазор.

Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

• для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
• для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

Снова проведите проверку – в случае необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру нужно выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342» так, чтобы кулачок распредвала 7 находился в соприкосновении с рокером 8 в минимальном радиусе от центра вращения.

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

На какие машины ставится силовой агрегат Рено K7M

Dokker 1	2012 — н.в.
Lodgy 1	2012 — н.в.
Logan 1	2004 — 2013
Logan MCV 1	2006 — 2013
Sandero 1	2008 — 2012
Sandero 1 Stepway	2009 — 2012

Clio 2	1998 — 2000
Dokker 1	2012 — н.в.
Dokker 1 Stepway	2019 — н.в.
Logan 1	2005 — 2014
Logan 2	2012 — н.в.
Logan 2 Stepway	2018 — н.в.
Megane 1	1995 — 1999
Scenic 1	1996 — 2003
Sandero 1	2009 — 2014
Sandero 2	2012 — н.в.
Sandero 1 Stepway	2009 — 2014
Sandero 2 Stepway	2014 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя К7М

Самой известной проблемой этого мотора является растрескивание катушки зажигания. В трещины попадает влага, что приводит к троению мотора и тому подобным проблемам. Примерно в 2012 году появилась новая катушка, которая избавлена от этого недостатка.

Привод ГРМ у этого силового агрегата ременной с регламентом замены раз в 60 000 км, но сам ремень может пройти гораздо больше. Обычно он рвется из-за клина помпы либо ролика натяжителя, причем клапана здесь при обрыве гнет практически в 100 % случаев.

Весьма часто тут плавают обороты мотора на холостых и причиной тому обычно служит загрязнение регулятора холостого хода. Еще виновниками могут быть забитые форсунки или подсос воздуха через трещинки или рассохшиеся уплотнения впускного коллектора.

Моторы этой серии склонны к течам масла и антифриза, причем слабых мест несколько: смазка чаще всего сочится через передний сальник коленвала либо из теплообменника. За утечки охлаждающей жидкости тут отвечает часто трескающийся корпус термостата.

К минусам этого мотора также отнесем невысокий ресурс датчика положения коленвала и отсутствие гидрокомпенсаторов, так что зазоры клапанов вам придется регулировать.

Производитель заявляет ресурс двигателя в 250 000 км, но он легко ходит и 400 000 км.

На какие нормы ориентироваться?

Ранее отмечалось, что регулировку (в том числе мотора 1.4 л Логана) желательно производить на «холодную». Перед началом работ желательно отрегулировать ремень ГРМ, если его натяжение оказалось недостаточным.

Чтобы правильно отрегулировать механизм, стоит заблаговременно заглянуть в мануале к автомобилю и посмотреть на нормы зазора, которые рекомендует производитель:

• Клапан впуска — 0,1-0,15 мм.
• Клапан выпуска — 0,25-0,3 мм.

Если производится полная замена деталей, с целью притирки устанавливается зазор в 0,2-0,25 мм.

Цена двигателя Renault K7M нового и бу

Минимальная стоимость	25 000 рублей
Средняя цена на вторичке	40 000 рублей
Максимальная стоимость	60 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом	500 евро
Купить такой новый агрегат	120 000 рублей

Состояние:	Б У
Комплектация:	двигатель в сборе
Рабочий объем:	1.6 литра
Мощность:	75 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно

Видео о капитальном ремонте как раз такого мотора

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Регулировка клапанов двигателя на Renault своими руками

Регулировка клапанов идентичная на моделях Renault Logan, Simbol, Кангу, Sandero, Лада Ларгус 1,4 8V и 1,6 8V (K7M и K7J). Для того, чтобы начать регулировать клапана двигателя, нужно снять корпус воздушного фильтра и клапанную крышку. Регулировка клапанов производится на холодном двигателе.

Разборка двигателя.

Начинать нужно со снятия корпуса воздушного фильтра.

Откручиваем четыре болта крепления.

Когда корпус воздушного фильтра откручен, аккуратно его приподнимаем и отсоединяем идущий к нему шланг на сапун.

Снимаем воздуховод и отводим его в сторону. Также снимаем шланг со второго сапуна. Отсоединяем броне провода и разъем модуля зажигания.

Также необходимо освободить гофру электропроводов.

Чтобы освободить гофру, нужно разъединить этот хомут.

Провода держатся на двух таких хомутах. Точно также разъединяем второй хомут и отводим провода в сторону. Модуль зажигания снимать с крышки не обязательно. Сейчас у нас есть доступ ко всем болтам крепления клапанной крышки. Перед тем, как их открутить и снять клапанную крышку, необходимо все тщательно продуть сжатым воздухом из компрессора.

Вначале срываем все болты на клапанной крышке, и после выкручиваем их.

Когда болты выкрученные, оцените их состояние. Если они изношены, замените их. Момент затяжки болтов на клапанной крышке не очень большой, поэтому резьба у них не вытягивается и их можно использовать по долгу.

Итак, после того как сняли клапанную крышку, нам необходимо поддомкратить правую сторону автомобиля для удобства. Перед этим, обязательно нужно поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.

Когда машина поддомкрачена, у нас есть возможность за колесо переворачивать коленвал и соответственно распредвал до нужного нам положения.

Регулировка клапанов Renault Logan

Автомобили Renault Logan комплектуются силовыми агрегатами двух типов:

Читайте также:

  
• Ремонт ситроен частный мастер
  
• Как открыть ключ ауди тт
  
• Audi q5 установка багажника
  
• Установка продольной тяги камаз 65115
  
• Газ 66 не схватывает не заводится