Аналог лексус лс 400

Обновлено: 05.07.2024

Расследуем, чем новый седан Lexus LS отличается от старого

Японцы категорически против таких определений, как рестайлинг или фейслифтинг, предпочитая называть Lexus LS новым. Хотя и кузов и силовые агрегаты у флагмана японской премиум-марки по сути остались прежними.

Информацию о новом седане Lexus LS японцы скрывали до последнего. Но сначала фотографии среднего качества, попавшие в Сеть всего за несколько дней до намеченного официального показа, а затем и презентация самой машины, прошедшая в Сан-Франциско, расставили точки в этой запутанной истории — модернизация! От Lexus LS 2006 модельного года новая машина отличается всего шестью тысячами деталей.

Короткая вступительная речь, отъезжающий занавес, и вот он — Lexus LS во всей красе. Первый официальный показ своего флагмана японцы провели 30 июля в престижном торговом центре Сан-Франциско, куда пригласили городской бомонд и потенциальных покупателей из Кремниевой долины. Русский десант из двадцати журналистов среди пёстрой местной публики выглядел по-сиротски, да и само мероприятие, прошедшее в стиле фэшн, носило скорее разведывательный характер: проверить реакцию состоятельной американской публики. И судя по тому, что на протяжении всего вечера к виновнику торжества было не пробиться, реакция эта положительная.

Впрочем, как отреагирует на новинку остальной мир, мы узнаем совсем скоро: официальная премьера Lexus LS пройдёт на Московском автосалоне в конце августа. Японцы сознаются, что российский рынок для них в числе приоритетных. После провального 2009 года (6400 реализованных автомобилей Lexus) наблюдается положительная динамика продаж. И если в прошлом году докризисные 14 796 проданных Лексусов так и остались непобитым рекордом (недобор 1098 автомобилей), то нынешний год обещает стать самым результативным для премиум-бренда: японцы надеются продать более 18 000 экземпляров.

Однако на фоне конкурентов результаты уже не столь оптимистичны. Большая немецкая тройка далеко впереди как в абсолютном, так и в личном зачётах. По итогам 2011 года отставание от обладателя бронзы — компании Audi — немногим меньше десяти тысяч автомобилей. Что уж говорить про лидирующий в этом сегменте Mercedes, реализовавший почти тридцать тысяч машин. Но у самого «эл-эса» дела ещё хуже — 259 проданных экземпляров. Это самый неликвидный объект в лексусовской модельной линейке! Хуже него в классе F продавались разве что Hyundai Equus да Volkswagen Phaeton. Возраст!

Как может выглядеть новый флагман японской компании, я мог представить ещё задолго до его официальной премьеры. Изогнутая решётка радиатора, которую лексусовцы называют веретенообразной, L-образные дневные огни в фарах головного света, похожие световые росчерки в задних фонарях. Новый фирменный стиль Lexus, не успев распространиться на всю модельную линейку, уже вызывает оскомину. Причём визуально машины выглядят здорово, но понять, где ES, где GS а где LS, теперь проще, вооружившись рулеткой.

Отчасти выручает пакет F Sport. Отныне он предлагается и для флагманского седана, в то время как демократичному «е-эсу» таковой не положен. Кроме более агрессивного стайлинга и оспортивленного интерьера, от обычных «эл-эсов» F-седан отличается заниженной на 10 мм подвеской, дифференциалом повышенного трения, тормозными механизмами Brembo и симпозером звука, транслирующим арию восьмицилиндрового мотора в салон. А наиболее энерговооружённый LS 600h F Sport — ещё и активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Всего у Lexus LS будет восемь модификаций, включая полноприводные, гибридные и удлинённые версии, но в России за вычетом 460 L и 460 AWD F Sport останется шесть наиболее востребованных вариантов. По прикидкам маркетологов, доминантными в продажах станут бензиновые версии — около 60%. Остальные сорок — гибриды с магическим для нашей страны индексом 600h, которые будут предлагаться как с удлинённым кузовом, так и со стандартным, но с пакетом F Sport. Для короткой ознакомительной поездки я выбрал заднеприводный Lexus LS 460 F Sport.

Салон, сшитый по новым корпоративным лекалам, выглядит дорого, но мрачновато: чёрные кресла, чёрный потолок, того же цвета передняя панель. Заглянул к коллегам в топовый LS 600h, а там — настоящий праздник! Светлая обивка, кресла цвета кофе с молоком, электрофицированная оттоманка для правого заднего пассажира, огромный пульт управления под его левой рукой и отделка чёрным деревом шимамоку, произрастающим в Японии. Всего для Lexus LS предлагается пять вариантов отделки салона, но именно новая Topaz Brown в сочетании со шпоном шимамоку вызывает не только прилив хорошего настроения, но и зависть.

Ещё одна гордость лексусовцев: усовершенствованная система кондиционирования «климат-консьерж», которую японцы называют (ни много ни мало!) самой совершенной системой климат-контроля в мире. Садишься в машину после длительной стоянки, и «климат-консьерж», основываясь на температуре окружающего воздуха и заданного микроклимата салона, сам оперирует включением обогрева руля, передних и задних кресел или же их вентиляцией, постепенно исключая их из цепочки по мере прогрева или охлаждения салона. Класс! Но это в теории, а на практике, несмотря на мягкое чередование зарядов тёплого и охлаждённого воздуха, всё время откуда-то сквозит. Впрочем, времени на освоение «консьержа» не было — включил, как было, и поехал.

Тишина! Японцы здорово улучшили и без того отменную звукоизоляцию «эл-эса». Причём они не только усиливали заслон салона, но и учили машину не издавать лишних шумов. Полые колёсные диски с особым рисунком, плоское днище, решётка радиатора «бесшумной» конфигурации. И вот результат: Сх = 0,26, и я тщетно пытаюсь расслышать голос мотора, несмотря на установленный на впуске генератор звука. Может, именно поэтому почти четыре сотни лошадей под капотом не будоражат кровь. Огромный седан ускоряется нарочито плавно, лишь картинки за окном меняются с удвоенной быстротой. Смена передач едва ощутима.

Вот и разница в настройке подвески (здесь пять режимов: Comfort, Eco, Normal, Sport S и Sport S+) не особо заметна. Да леность на отклики руля, что была в «Комфорте», с переводом селектора в Sport сходит на нет. А в «Спорте плюс» исчезает и вальяжность подвески, но сказать, что машина преобразилась, никак нельзя. Это всё тот же сухопутный крейсер с чётко поставленной задачей: уберечь капитана и пассажиров от дорожных невзгод. Справляется с ней LS, надо признать, на отлично. Величину ям, а их в окрестностях Сан-Франциско немногим меньше, чем в Подмосковье, можно распознать лишь по раскачке кузова. Ударов нет вовсе. Кстати, никакой адаптации подвески для российских дорог не предусмотрено.

Но ведь у меня же F-седан с мощными тормозами и Торсеном в приводе задних колёс! И дорожка подходящая: извилистый серпантин, где каждый третий поворот профилированный. Прибавим? Увы, смена темпа принесла одни разочарования. Стоит нагрузить подвеску боковыми силами, как Lexus беспомощно плывёт к наружной бровке виража хоть под сброс, хоть под добавление газа. А ведь об атаке поворотов даже и речи не шло, я просто поехал чуть быстрее. Одна надежда на классно настроенные тормоза. Их чуткость хоть и не оставляет времени на раздумья, зато замедление очень эффективное и обратная связь для Лексусов прежних лет просто образцовая.

Но знаете, в чём парадокс? Lexus LS всё же позволяет получить удовольствие на извилистом шоссе, но для этого нужно ехать медленно! Заезжать на огромном седане в крутые шпильки — особый кайф: ощущение, будто выбираешь не траекторию, а курс. И верность этому курсу твёрдая, и кажется, что край у этой железобетонной поступи где-то там, в другом измерении. Но стоит поддаться обману, чуть посильней нажать на акселератор, и всё рушится. Вновь навязчивый снос передней оси! Постойте, а зачем представительскому седану вообще нужен этот псевдоспортивный F-пакет?

Оказывается, японцы таким образом стараются привлечь больше молодых покупателей. Сейчас средний возраст владельца седана Lexus LS — 42 года. Это либо государственный чиновник, либо преуспевающий бизнесмен. То есть пассажир заднего дивана. А в стане Lexus хотят, чтобы их флагман понравился и тем, кто любит управлять автомобилем самостоятельно. Для них-то и предназначены версии со стандартной колёсной базой и вышеупомянутый F-Sport. Логичным выглядит и то, что с расширением угла обзора маркетологи рассчитывают и на значительное повышение продаж, надеясь реализовывать более восьмиста «эл-эсов» в год. Впрочем, выше станут и цены. Насколько, узнаем в начале осени.

Паспортные данные

Lexus LS	460 F Sport	600h L
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/4–5
Длина, мм	5060	5180
Ширина, мм	1875	1875
Высота, мм	1455	1465
Колёсная база, мм	2970	3090
Колея передняя/задняя, мм	1610/1615	1610/1615
Снаряжённая масса, кг	н/д	н/д
Полная масса, кг	н/д	н/д
Объём багажника, л	510	330
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	8, V-образно	8, V-образно
Число клапанов	32	32
Рабочий объём, см³	4608	4969
Макс. мощность, л.с./об/мин	392	394
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	500/410	520/400
Электромотор
Тип	синхронный, переменного тока
Мощность, кВт	165
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	300
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая восьмиступенчатая	двухступенчатый мотор-редуктор
Привод	задний	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, двухрычажная	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	245/45 R19	245/45 R19
Дорожный просвет, мм	140	150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,7	6,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	н/д	н/д
— загородный цикл	н/д	н/д
— смешанный цикл	н/д	9,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	84	84
Топливо	АИ-95–98	АИ-95–98

Техника

История

За кадром

Аналог лексус лс 400

Здравствуйте, я решил минимально вложиться в подвеску.
Поэтому хочу востановить шаровые, резинки все воткнуть аналогичные от других авто, с более дешевым ценником.

Toyota 48610-59015 Рычаг подвески 10105,48р.
(шаровую востановлю)

Toyota 48811-50020 Тяга переднего стабилизатора 8501,04р.
Toyota 48811-50040 Тяга переднего стабилизатора 6455,40р.
Toyota 48815-50011 Втулка стабилизатора 498,90р.
Toyota 48815-50121 Втулка стабилизатора 387,64р.
Toyota 48820-50011 Стойка стабилизатора переднего 508,46р.
Вот тут интересно что можно зделать? вкидывать такие суммы я точно небуду. Я решил уложиться в минималку. (сами понимаете, потом я это неотыграю при продаже.) брать контрактные? кто разбирает 10ый лекс?

Toyota 48331-50030 Отбойник амортизатора 470,53р.
Вот тут наверно проще всего с заменой аналогом. Но может кто подскажет определенно?

Toyota 48257-50010 Пыльник заднего амортизатора 698,78р.
Тож самое что и с передней .

Toyota 48770-50010 Рычаг задний правый 4 829,91р.
Toyota 48790-50010 Рычаг задний левый 4 828,00р.
Востановлю

вот что с этим делать? как искать аналоги? с чего начать?

Toyota 48725-22110 Сайлентблок заднего продольного рычага 481,05р.
Toyota 48725-50030 Сайлентблок заднего поперечного рычага 911,41р.
RBI T25LS401 Сайлентблок заднего продольного рычага 192,23р.
Тож самое что и предыдущее.

Toyota 04437-50012 Пыльник ШРУСа 1 746,62р.
Тоже буду искать аналог, но думаю с этим попроще.

А вот это вообще непонял что такое!! и где находиться.
Вроде как плавающий сайлентблок?!

Lexus LS 400 I (1989-1994 гг.)

Первый Lexus, в отличие от своего конкурента Mercedes S-класса, выпускался в единственной модификации, и, следовательно, вопрос выбора комплектации отпадает. Покупая этот автомобиль, достаточно оценить его техническое состояние.

Многие упрекают создателей Lexus в плагиате. Мол, недалеко они ушли от Mercedes. Lexus LS400 действительно очень похож на Mercedes S-класса. Более того, ходили даже слухи, что японцы закупили несколько немецких машин и после тщательного их изучения создали свой автомобиль-копию.

LS400 выпускался лишь с одним типом кузова (седан), одним силовым агрегатом и, как ни странно, практически единственным уровнем оснащения. Но клиенты не жаловались, поскольку этот уровень включал многие мыслимые опции. Дополнительными были разве что люк да отдельный кондиционер для второго ряда сидений. Несмотря на почти 10-летний возраст большинства экземпляров, электроника функционирует безукоризненно. Небольшие претензии могут возникнуть к работе электролюка. Впрочем, электроника там ни при чем – на автомобилях первых годов выпуска может нарушиться герметичность резиновых уплотнителей. Хороша и эргономика. Например, CD-чейнджер вмонтирован над перчаточным ящиком, поэтому доступ к нему идеальный.

По коррозионной стойкости Lexus также во многом близок к Mercedes. Пятна ржавчины сложно обнаружить даже на седанах, попавших к нам в начале 90-х. Поразительной стойкостью отличается даже выхлопная система.

Через 7 лет после начала выпуска был проведен незначительный рестайлинг. Самые яркие детали его облика – новый, «цельный» блок светооптики и бамперы. Есть отличия и в оформлении салона. Несколько улучшилось качество отделочных материалов. На приборной панели появился цветной дисплей бортового компьютера.

При выборе автомобиля нелишним будет присмотреться к наличию потеков масла. Дело в том, что силовые агрегаты Lexus славятся сверхточной подгонкой стыковочных поверхностей деталей, поэтому течи могут свидетельствовать о неквалифицированном ремонте или перегреве с последующим нарушением геометрии посадочной поверхности головки блока.

Lexus LS400 выпускался исключительно в заднеприводном исполнении. Но, несмотря на задний привод, автомобиль даже в гололед остается устойчивым благодаря наличию систем стабилизации движения и контроля тягового усилия.

Для машин, выпущенных до 1997 года, была предусмотрена только 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (с возможностью ручного переключения). Позже ей на смену пришел 5-ступенчатый адаптивный «автомат», алгоритм переключения которого мог изменяться в зависимости от манеры вождения. Эти агрегаты, несмотря на активный стиль езды многих владельцев LS400, служат достаточно долго, правда, при условии замены масла через каждые 40 тыс. км пробега. Очень вынослив и задний мост, в котором масло также меняют каждые 40 тысяч км. Случаев ремонта этого узла специалисты автосервиса не припомнили. Не уступает этим агрегатам в надежности и карданная передача, в которой крестовины подлежат замене в редких случаях.

Подвеска машины довольно сложная – многорычажная спереди и сзади. Она отлично справляется со всеми дорожными неровностями и позволяет «прописывать» повороты на довольно высоких скоростях. В 1997 году на автомобиль начали ставить адаптивную пневматическую заднюю подвеску, которая не только способна поддерживать постоянный дорожный просвет, но и может изменять жесткость в зависимости от стиля вождения. Однако с ней стоит быть начеку. Эксплуатация в условиях «соленых» зим способна значительно снизить ресурс дорогостоящей системы. Так что лучше отдать предпочтение обычной пружинной подвеске.

Многорычажность конструкции не отражается на ресурсе ходовой части. Такие узлы как амортизаторы, ступичные подшипники, стойки стабилизатора служат долго – более 200 тысяч км пробега. На многих машинах их еще не меняли, так что после покупки могут потребоваться значительные вложения в переборку ходовой части. Особенно это касается задней подвески, в которой все элементы конструкции в угоду управляемости сконцентрированы вокруг цапфы. Если, к примеру, возникает необходимость в замене одного из рычагов, узел меняется в сборе (рычаги, ступичные подшипники, сайлент-блоки и проч.). С учетом немалых цен на запчасти ходовой (замена цапфы со всеми элементами может обойтись в $1000) это существенный повод для торга.

К рулевому механизму, оснащенному гидроусилителем, претензий нет. Рулевая рейка и рулевые тяги способны отходить более 200 тысяч км. Тормозная система требует лишь замены колодок каждые 40 тысяч км и тормозных дисков через 120 тысяч км.

Lexus LS400 – достойный выбор для тех, кому приелось засилье Mercedes на наших дорогах. Автомобиль практически ничем не уступает своему немецкому конкуренту.

Безусловно, возможностей для обслуживания Lexus гораздо меньше. Но это с лихвой компенсируется тем, что обращаться за помощью к специалистам приходится не так уж часто. Ведь по надежности, как свидетельствуют результаты ряда исследований, современный Lexus LS430 выше Mercedes S-класса.

Правда, нужно обязательно проверить будущую покупку по всем базам угона. Lexus угоняют часто и немало машин с криминальным прошлым.

Новый Лексус ЛС 400 2021 2022 года

Lexus LS 2021 моделей 460, 400 и 430 не всегда так активно продавался на мировом рынке. Все началось с появления бренда Лексус.

Регион:
Выбрать регион

Архангельск, ул. Папанина д.23

Владивосток, ул. Маковского д.224

Волгоград, шоссе Авиаторов д.2 Б

В сегменте полноразмерных роскошных седанов до определенного момента практически безраздельно властвовал немецкий триумвират: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Но прагматичную компанию Toyota такое положение дел не устраивало. И в 1989-м году она вывела на американский рынок первое поколение модели Лексус Лс 400 2022.

Публика восприняла роскошный седан весьма насторожено, однако отличное качество в сочетании с роскошным оснащением привели к тому, что Lexus смог реально потеснить европейских конкурентов. А к 2021-му он стал основным конкурентом немецких премиум-брендов в борьбе за состоятельного покупателя.

Надо сказать, что на момент появления первого поколения японского седана обвиняли в определенной схожести с Mercedes. Действительно, внешне Lexus LS несколько напоминал своего конкурента из Штудгардта, однако мог дать ему фору в плане оснащенности: адаптивный круиз-контроль, кондиционер, фаркоп, кожаный салон.

А еще Лексус Лс 400 мог щеголять коваными дисками, а также неимоверно комфортной ходовой и весьма мощным двигателем V8, объемом 4 литра, мощностью 264 л.с. В паре с 4-х диапазонным автоматом он мог разгонять машину до 100 км/ч за 7,5 секунды.

Сколько стоит Лексус ЛС? Цена в России на машины составляет от 4-х до 10-ти тыс. у.е. в зависимости от состояния, пробега, года выпуска и комплектации.

Работа над ошибками

Первая генерация Lexus LS продержалась на рынке порядка 10-ти лет и, пережив существенный рестайлинг, уступила место второму поколению авто, начало продаж которого пришлось на 2000-й год. Японские конструкторы сделали вывод на основе пожеланий клиента, существенно изменив облик авто и линейку двигателей.

Также посмотрите на Ниссан Армада 2021 и Альтима.

Новый Лексус Лс 430 стал еще богаче, роскошнее, динамичнее. В качестве мотора предлагался единственный вариант – бензиновый 4,3-х литровый агрегат, развивающий 281 л.с. в паре с 5-ти ступенчатым автоматом (механика не предусматривалась). Такой тандем мог развить скорость 100 км/ч уже через 6,7 секунд.

Настоящий прорыв модели

Каждое следующее поколение модели Lexus LS становилось все популярнее и популярнее. На североамериканском рынке Lexus стал лидером по продажам роскошных авто, да и на отечественных просторах он также смог завоевать доверие клиентов и получить особый статус. На волне успеха в 2006-м году выходит третье поколение модели Lexus ls 460. Машина получила новый кузов, интересный нетривиальный дизайн, стала полностью самобытной и оригинальной.

Помимо прочего, третье поколение Лексус ЛС обзавелось длиннобазной версией, обеспечивающей максимальный комфорт для пассажиров заднего ряда. Эти модификации получили обозначение Lexus Ls 460L и Lexus Ls 600h L соответственно. Так, прибавка в длине составила 120 мм, за счет увеличения колесной базы. Такие манипуляции позволили увеличить простор на заднем ряду сидений, а также увеличить комфорт в плане передвижения.

Лидер современности

На смену неимоверно успешной третьей генерации Лексус ЛС пришел новый флагман, выпускающийся до сих пор. Старт продаж был объявлен в 2012-м году. Экстерьер модели поменялся весьма основательно – новая радиаторная решетка, напоминающая песочные часы, добавила машине выразительности, стильная светодиодная головная оптика L-образной формы визуально впечатляет, а аккуратный бампер дополняет гармоничную картину.

Для тех, кому дизайн Lexus LS покажется недостаточно выразительным, также предусмотрен специальный тюнинг-пакет по лексус лс 460/600, именуемый F-sport. Он отличается уменьшенным на 10 мм дорожным просветом, другими бамперами и обвесом, специальными спортивными тормозами от Brembo, а также уникальными активными стабилизаторами поперечной устойчивости (предназначается исключительно для модели Lexus LS600h Sport).

Интерьер модели радует своей добротностью и качеством исполнения. Подбор материалов для нового Лексус Лс 460/600 на высочайшем уровне, равно как и оформление. Масса стильных аксессуаров, включая аналоговые часы на центральной консоли, превосходная приборная панель, способная работать в нескольких режимах. Всего покупателю предлагается выбрать дин из пяти вариантов отделка салона, включая оформление с использованием дерева, алюминия или вставок из черного лака. Водитель Лексус Лс может отрегулировать посадку во всевозможных направлениях благодаря 16-ти (!) различным электромоторам.

Говорить об уровне комфорта в этом автомобиле попросту не имеет смысла. Особенно поражают воображение версии лексус лс 460/600 с приставкой лонг (см фото). Задние сиденья, оснащенные подставкой для ног, потолочный монитор на 9-ть дюймов, специальная система климат-контроля с функцией климат-консьержа. Многообразие опций Lexus LS потрясает и переносит в другой мир, где все подчинено комфорту и умиротворенности.

Габариты Lexus ls 2021
Длина	Ширина	Высота	Объем багажника	Клиренс	Объем бака
5090 мм	1875 мм	1455 мм	390-510 л	130 мм	84 л

Поражая в движении

Lexus LS 400: обзор модели и отзывы владельцев

Lexus LS 400 – это автомобиль, который был разработан японцами ещё в середине 80-х годов. Правда, в серию он вышел только в 1989-м. До этого, на протяжении четырех лет, проект совершенствовался и подвергался испытаниям. Машина обрела успех. Она встала в ряд с седанами премиум-класса, которые выпускались концерном БМВ и «Мерседес-Бенц». Итак, какие же у этой машины особенности?

Задумка

Lexus LS 400 появился тогда же, когда возник и сам бренд «Лексус». Вообще, у этого события очень интересная история. Началось всё с того, что в 1983-м специалисты концерна «Тойота» решили провести кое-какое исследование. Они хотели выяснить, какие автомобили больше всего нравятся и, соответственно, покупаются американцами. Оказалось, что многие жители США, не глядя на патриотизм, хотели бы владеть седаном представительского класса. Именно такие машины производили тогда концерны «Мерседес-Бенц» и «Кадиллак». Потому руководство «Тойоты» решило, что пора создавать новый бренд. Так и появился Lexus. Название было выбрано такое, чтобы ассоциировалось со словом «люкс».

В 1989-м миру был представлен автомобиль Lexus LS 400. Машину показали на автосалоне в Детройте. Можно с уверенностью сказать, что успех был ошеломительным. За первый год продали 64 000 экземпляров модели. А в 1990-м начались поставки автомобилей в Европу.

Особенности дизайна

Надо отметить, что «Лексус» предлагался исключительно в кузове седан. За всё время производства модель дважды подвергали рестайлингу. Впервые – в 1993-м. Во второй раз – в 1999-м. При этом последний рестайлинг привнес в облик автомобиля больше изменений. Машина лишилась продолговатых оранжевых «поворотников». Им на смену пришли противотуманные фары.

Кстати, внешне Lexus LS 400, фото которого представлено выше, в профиль похож на «Мерседес», выполненный в кузове W140 и W126. И это неспроста. Ведь дизайнеры всеми силами старались сделать облик японской новинки как можно более «европейским». А с кого им было брать пример, как не с самого успешного производителя бизнес-седанов? К слову, если поближе присмотреться к моделям последних годов, то можно увидеть 10 датчиков парктроника.

Интерьер

Что можно рассказать про салон Lexus LS 400? Первым делом следует отметить вниманием широкие двери. Их сделали таковыми, чтобы облегчить посадку. Взглянув на кресла, можно с уверенностью сказать – эта модель ориентирована на рынок США. В сиденьях нет ярко выраженной боковой поддержки. Но зато они оснащены памятью настроек, как зеркала и руль. Интересная особенность: как только человек вынимает ключ из замка зажигания, рулевое колесо немного заходит вглубь и поднимается вверх, благодаря чему высадка для водителя становится более простой.

Стоит отметить, что модель предлагалась только с одним уровнем оснащения. Однако в нем имеется всё, что только может пригодиться. Дополнительно можно было заказать, разве что, люк и кондиционер для задних пассажиров. Так сказать, отдельный климат-контроль.

Ещё из особенностей можно отметить то, что стояночный тормоз активируется ножным рычагом, а не ручным. Разработчики решили остановиться на этом варианте, ведь им хотелось создать модель, которая понравилась бы американцам.

Технические характеристики

Благодаря этому двигателю автомобиль разгонялся до «сотни» за 7,9 секунды. Его максимальная скорость составляла 241 км/ч. Правда, в 1993-м мотор было решено усовершенствовать. Мощность удалось довести до 265 л. с., а разгон сократить до 7,5 с.

Эксплуатация и отзывы автомобилистов

Что рассказывают люди, которые владеют таким редким автомобилем, как Lexus LS 400? Отзывы владельцев преимущественно положительные. Главное – следовать определенным правилам, касающимся ухода за автомобилем, и тогда он прослужит ещё столько же, сколько уже просуществовал.

Люди утверждают, что свечи зажигания лучше менять раз в 20 000 километров. Новый ремень ГРМ вместе с роликами достаточно устанавливать раз в 100 000 км. Операция вместе с запчастями обойдется приблизительно в 300 долларов.

Рекомендуется уделять особое внимание охлаждающей жидкости. Надо следить, чтобы она всегда была чистой. В противном случае помпа быстро выйдет из строя. Замена будет стоить немалых денег. Вообще, практически все детали – будь то заниженные пружины Lexus LS 400 или помпа - стоят достаточно. Машина редкая, особенно в России, потому лучше следить за её состоянием, чем потом искать запчасти.

КПП у модели надежная. Через каждые 40 000 километров надо в них менять масло. И в редукторе заднего моста – тоже. Кстати, выше было сказано о пружинах. Это касается подвески. Если у человека автомобиль с пружинной конструкцией – хорошо, она очень надежная, в отличие от пневматической, которой стали комплектовать модели с 1997 года.

Ступичные подшипники, амортизаторы, стойки стабилизатора, рулевые тяги и рейка – всё это выхаживает по 200 000 километров. А вот тормозные колодки нужно заменять на новые раз в 40 000 км. Что касательно дисков? Новые нужно покупать после 120 тысяч километров пробега.

Стоимость

Многие люди хотели бы завладеть таким легендарным автомобилем. И возможность есть, так как объявления о продаже самого первого «Лексуса» существуют. Главное, чтобы сама машина была в ухоженном состоянии. Вполне реально найти автомобиль примерно за 300 тысяч рублей. За такую цену можно приобрести модель выпуска середины 90-х годов с 4-литровым 196-сильным двигателем, и даже с опционально установленным люком. Есть, конечно, версии подороже. И подешевле тоже имеются. В общем, самое главное, перед покупкой проверить автомобиль на качество и ухоженность. Это можно сделать в любом СТО.

Другие представительские седаны:

Внешность:

Lexus LS400 выпускался только в кузове седан. Дизайн разрабатывался в калифорнийской дизайн — студии японской компании. Седан с завода обувался в покрышки размерностью 225/65 R16. За годы производства машина дважды подвергалась рестайлингу, первый прошел в 1993 году, а второй в 1999 году. Второе обновление было более значительным, при нем «ушли» продолговатые оранжевые повторители поворотов с передних бамперов и появились крупные противотуманки. Сам профиль кузова напоминает Мерседес в 126 и 140 кузове — обратите на это внимание. Дизайнеры пытались придать новинке европейский облик и у них во многом это получилось. В бамперах поздних версий можно обнаружить десять датчиков парктроника.

Салон:

И передние и задние двери широкие, что облегчает посадку. Сиденья выдают направленность модели на рынок США, ведь в креслах отсутствует внятная боковая поддержка. Рулевое колесо Лексус, а также сиденья и внешние зеркала оснащены памятью. При глушении мотора и вытаскивании ключа руль «вжимается» и подымается вверх — это облегчает высадку с места водителя. машина предлагалась с всего одним уровнем оснащения, но в нем есть практически все. Дополнительно можно было заказать разве, что люк и отдельный кондиционер для сидящих сзади. Заметим, что замечены случаи когда уплотнители старого люка теряли герметичность, что приводило к течи с крыши. Очень интересно, что в автомобиле главным образом ориентированном на штаты оцифровка спидометра выполнена в километрах, а не в милях. Стояночный тормоз активируется ножником, а не ручным рычагом — это сделано на американский манер. В 1998 году в стандартное оснащение вошли четыре подушки безопасности. В базе устанавливалась музыкальная система Pioner, но по желанию владельца могла быть установлена более дорогая система — Nakamichi. CD — чейнджер расположен в бардачке, что намного удобнее чем расположение в багажнике ( в те годы такое встречалось не редко). Как и положено представительским седанам, дверцы и крышка багажника оснащены доводчиками, которые с помощью специального компрессора «дотягивают» дверцы, когда те не полностью закрыты.

Для ног задних пассажиров места более чем достаточно, но все же по ширине салона японец проигрывает немецким конкурентам. Объем багажного отсека составляет 430 литров.

Техническая часть и характеристики Lexus LS400

Для LS400 предлагался лишь один двигатель — это бензиновый V8 объемом 4.0 литра, но за годы производства он дважды модернизировался. Первоначально агрегат выдавал 235л.с и 350Н.М, что позволяло ему набирать сотню за 7.9секунд, а на трассе стрелка могла поравняться с отметкой — 241км. В 1993 году двигатель был модернизирован, его мощность была повышена до 265 сил и это позволило ускорить разгон до сотни, до 7.5с. Последняя модернизация мотора произошла в 1998 году, мощность возросла до 294л.с, а крутящий момент до 407 ньютонов. Лексус с самым мощным мотором набирает сотню за 6.9 секунд. Моторы оснащены гидрокомпенсаторами, что исключает регулировку тепловых зазоров.

До 1997 года устанавливался четырехскоростной автомат, но его заменил пятиступенчатый автомат, который умеет понимать манеру езды водителя и смещать момент переключения в зону более низких оборотов ( экономия топлива), или же более высоких ( спорт).

Свечи зажигания следует менять раз в 20 000км. Силовые установки Лексус оснащены ременным приводом ГРМ, ремень вместе с двумя роликами нужно менять раз в 100 000. Запчасти и операция обойдется примерно в 300$.

Большое внимание следует уделить состоянию охлаждающей жидкости, она должна быть чистой, грязная охлаждайка быстро выведет из строя «нежную» помпу. Помпа стоит в районе 200$.

Привод у японца может быть только задним.

Коробки передач считаются очень надежными, каждые 40 000 в них и редукторе заднего моста следует менять масло.

Большинство LS400 оснащаются пружинной независимой подвеской, но с 1997 года начала предлагаться задняя пневматическая подвеска. Последняя не слишком вынослива в наших дорогах, а традиционная пружинная подвеска очень надежна.

Амортизаторы, ступичные подшипники и стойки стабилизатора живут по 200 000км, такой ресурс оправдывает высокие цены на запчасти. Рулевая рейка и рулевые тяги также выхаживают по 200 000км.Тормозные колодки следует менять раз в 40тыс, а тормозные диски Лексус просят замены через 120 000 пробега.

Уделим внимание техническим характеристикам Lexus LS400 после второго обновления с четырехскоростным автоматом ( такие машины в СНГ встречаются чаще всего).

Двигатели Lexus LS

История создания Lexus LS 400

В начале восьмидесятых годов XX столетия Тойота занимала прочные позиции на автомобильном рынке США. Продукция компании отличалась высокой надежностью, долговечностью, низкой ценой. У автомобилей Toyota была репутация безотказного средства передвижения из бюджетного сегмента и среди пикапов, с низкими эксплуатационными затратами.

Компания уловила устойчивый рост продаж автомобилей представительского класса, связанный со снижением цен на нефть. Параллельно наблюдался рост доходов населения во многих странах, особенно в США. Руководство приняло решение вторгнуться в этот сегмент автомобильного рынка. По результатам масштабного маркетингового исследования был сделан правильный вывод: высокого качества изделий и приемлемой цены недостаточно для проникновения в люксовый класс. Очень важна имиджевая составляющая и иной принцип продаж. Ведь конкурировать приходилось с марками, имевшими высокую репутацию и богатую историю.

Затем модельный ряд был расширен. В настоящее время компания выпускает автомобили представительского, бизнес и среднего класса, а также внедорожники и спортивные автомобили. Автомобили «Lexus» пользуются устойчивым спросом, и занимают значимую нишу в сегменте люксовых автомобилей многих стран мира.

Lexus LS, как и положено флагманской модели, оснащался наиболее мощными двигателями из линейки моторов Тойота. На первое поколение был установлен V8 1UZ рабочим объемом 4 л., который славился своей неубиваемостью. Следующее поколение получило этот же мотор, прошедший модернизацию. Третий Lexus LS комплектовался новым двигателем V8 3UZ рабочим объемом 4,3 л. Ниже приведены данные по всем версиям этого автомобиля.

LS 1 поколение (XF10)

LS 2 поколение (XF20)

LS 3 поколение (XF30)

LS 4 поколение (XF40)

LS 5 поколение (XF50)

Двигатель 1UZ-FE

Первая версия двигателя 1UZ вышла в свет вместе с автомобилем Toyota Crown в августе 1989 года. На Lexus LS (в японском варианте Toyota Celsior) этот ДВС дебютировал в октябре 1989 года. Большинством экспертов 1UZ признается одним из наиболее удачных моторов в гамме фирмы. Данный агрегат, при должном уходе и использовании качественных горюче-смазочных материалов, может без проблем прослужить 500 тыс. км., и более.

Продуманная конструкция, тщательная сборка из качественных материалов привели к тому, что двигатель не имеет существенных недостатков. Характерных неисправностей, связанных с конструктивными просчетами или некачественной сборкой не выявлено. Мотор считается одним из эталонов надежности. Неисправности чаще всего вызваны экстремальной эксплуатацией, ненадлежащим техническим обслуживанием или большим пробегом. Характерной болячкой можно назвать быстрый выход из строя свечей зажигания и сложность их замены. Считается, что виновником этого является применение некачественного топлива.

увеличена длина впускного коллектора;
установлены новые поршни под степень сжатия 10,5
применена электронная дроссельная заслонка;
доработана система зажигания.

Возможности тюнинга 1UZ-FE

Специалисты утверждают, что потенциал мотора позволяет «раскачать» его до 1 000 л.с. не применяя сверхсложные технологии. Долго такой мотор, если бы и был создан, прослужить не мог.

В реальной практике чаще всего ограничиваются установкой спортивных программ управления двигателем. Они улучшают динамику разгона, эластичность двигателя, но ценой увеличения расхода топлива. Но эффект невелик, в пределах 5-10%.

Если применить кованые поршни, тогда становится возможной установка двойного турбонаддува. Она требует глубоких переделок в двигателе. Потребуют доработки следующие узлы:

поршневая группа;
системы питания, зажигания , охлаждения, смазки;
впускной и выпускной тракт;
программа управления двигателем.

Такая мера позволит снять с двигателя более 500 лошадиных сил.

Двигатель 3UZ-FE

Новый двигатель устанавливался на Lexus LS с 2000 года. Это мотор V8 объемом 4,3 л. Принципиально блок цилиндров остался таким же, как у предшественника. Он изготовлен из алюминиевого сплава, имеет угол развала 90°, оснащен чугунными гильзами увеличенного диаметра. Диаметр цилиндров вырос до 91 мм, соответственно тоньше стали стенки блока цилиндров.

Изменения коснулись и головок блока. В них по-прежнему 4 клапана на цилиндр, установлена система изменения фаз газораспределения, увеличены диаметры клапанов. Впервые на лексусах был установлен впускной коллектор переменной длины. Модернизации подверглись системы питания и зажигания. Новшеством стала дроссельная заслонка с электронным управлением.

К недостаткам можно отнести относительно высокий расход топлива, что вряд ли остановит покупателей машин такого класса, и необходимость в периодической регулировке клапанов. Случаются сбои в работе электронного дросселя. Ресурс водяного насоса и термостата, в отличие от блока цилиндров, невелик. Гидрокомпенсаторы, как и ранее, отсутствуют. По возможностям тюнинга мотор практически не отличается от предыдущего. К нему применимы такие же технологии увеличения мощности.

1UR-FSE

Следующим этапом в развитии моторов Lexus стал двигатель 1UR-FSE. Рабочий объем увеличен до 4,6 л. Достигнуто это за счет очередного увеличения диаметра цилиндра на 6,5 мм. Основные отличия от 3UZ-FE:

непосредственный впрыск топлива;
управление фазами газораспределения на впускном выпускном вале (Dual VVT-i)
рециркуляция отработанных газов;
цепной привод ГРМ вместо ремня.

Через год после начала выпуска применение непосредственного впрыска топлива посчитали нецелесообразным и заменили его распределенным. Моторы стали называться 1UR-FE.

В части надежности и ремонтопригодности мотор не уступает предшественникам. В блоке цилиндров по-прежнему установлены гильзы, поэтому капитальный ремонт двигателя не сопряжен с очень большими сложностями и доступен практически во всех профильных СТО.

Недостатки у мотора прежние:

недолговечный термостат;
сбои в работе электронного дросселя;
невысокий ресурс помпы.

Отмечались случаи залегания поршневых колец при длительном стоянии в пробках. Любителям сэкономить придется по вкусу возможность установки ГБО, достаточно 4 поколения.

2UR-FSE

Этот двигатель устанавливался на LS600H/600HL. Агрегат конструктивно аналогичен 1UR-FSE, но имеет увеличенный до 5 литров рабочий объем. Очередное увеличение диаметра цилиндров привело к отказу от установки гильз. По японским меркам блок цилиндров неремонтопригоден, моторы считаются одноразовыми. Но наши специалисты освоили методику капитального ремонта двигателя. Для этого прибегают к расточке цилиндров с последующей установкой гильз. Предварительно проводится полная диагностика двигателя на предмет возможности такой операции.

Мотор заслуженно пользуется репутацией очень надежного и долговечного агрегата. На Lexus LS600H/600HL он работает в паре с мощным электромотором. Это первый в мире полноприводной гибридный автомобиль.

8GR-FKS

Отзывы о двигателе достаточно доброжелательные, частыми поломками он не досаждает. Ряд владельцев жалуется на повышенный расход масла. Традиционно под вопросом долговечность помпы. Случались сбои в работе сложной системы впрыска топлива

V35A-FTS

Возможность замены двигателя другим

Двигатели от Lexus LS пользуются высокой репутацией. 1 UZ-FE считается одним из лучших двигателей для свапа. Его устанавливают на легкие грузовики, микроавтобусы, моторные лодки. Значительно реже встречается ситуация, когда владелец Лексуса хочет заменить родной мотор другим. 1 UZ-FE устанавливался на многие автомобили, например Toyota Crown, Toyota Celsior. Мотором 3UZ-FE оснащались GS430 (Toyota Aristo), Toyota Crown Majesta.

Если вести речь о замене двигателя на аналогичный экземпляр от другой модели Toyota, то это вполне осуществимо. Но, потребуются доработки: где-то не совпадают разъемы, различаются блоки управления, возникают другие несоответствия. Установка двигателя от другого производителя не представляется целесообразным действием. Это, если и возможно, потребует значительных доработок автомобиля. Учитывая большие затраты и репутацию моторов Lexus, игра просто может не стоить свеч.

Приобрести контрактный двигатель для Lexus LS несложно. Благодаря популярности этих моторов в предложении недостатка нет. Приличный двигатель 1 UZ-FE в сборе с нормальным остаточным ресурсом можно приобрести по цене от 100 тыс. руб.

С каким двигателем выбрать автомобиль

Если речь идет о современных моделях, то выбор невелик. Это LS 500, LS 350 и их гибридные версии. У покупателей таких автомобилей экология и экономия топлива не в почете, поэтому гибридные версии приобретаются редко. Некоторыми покупателями они воспринимаются как экзотика. Чаще других покупают автомобиль LS500 с турбированyым двигателем. Он мощнее, лучше укомплектован. Доступен полный привод, который отсутствует на младшей версии. Любителям сэкономить, но не в ущерб имиджу, больше подойдет автомобиль Lexus LS 350. Он обеспечивает достаточный для этого класса автомобилей комфорт и статус.

Lexus LS 400: Выбор без вариантов

Первый Lexus, в отличие от своего конкурента Mercedes S-класса, выпускался в единственной модификации, и, следовательно, вопрос выбора комплектации отпадает. Покупая этот автомобиль, достаточно оценить его техническое состояние.

В гордом одиночестве

Без замечаний

Надолго и всерьез

Лекарство от однообразия

Правда, нужно обязательно проверить будущую покупку по всем базам угона, так как и в Украине, и в США Lexus угоняют часто и немало машин с криминальным прошлым.

Подобрать будущего «четырехколесного друга» поможет еженедельник «Автобазар».

Игорь, 41 год
Эксплуатирует автомобиль 2 года, Lexus LS400 (264 л. с.), пробег – 250 тысяч км, возраст – 10 лет

После знакомства с Honda Legend я стал поклонником роскошных японских машин. И вот пересел на LS400. Могу сказать откровенно, что эти машины с лихвой отрабатывают потраченные на них деньги. До этого у меня был «бумер» – семерка. Машина отличная, но по надежности Lexus на голову выше. За два года машина наездила более 50 тысяч км, но, кроме масла и тормозных колодок, я ничего не менял. И это в условиях довольно жесткой эксплуатации. Так, зимой она ни дня не простаивала. При этом благодаря правильным настройкам электроники на какие-либо непрогнозируемые заносы или предаварийные ситуации не было даже намеков. Правда, приключений избежать не удалось – один невнимательный водитель въехал в переднее крыло, что в результате вылилось в $180, хотя найти б/у деталь я особо не рассчитывал. Но оказалось, что некоторые автомобили на разборку все же попадают.

Месяц назад провел полную диагностику и был приятно удивлен. Износ всех узлов практически незаметен. Так что менять данный автомобиль на что-то другое даже не возникает желания.

Андрей, 38 год
Эксплуатирует автомобиль 1 год, Lexus LS400 (264 л. с.), пробег – 185 тысяч км, возраст – 8 лет

Мне нужен был автомобиль, которого нет ни у кого. Надоело видеть на наших улицах только BMW и Mercedes. За $20 тысяч взял Lexus и не жалею. Да, выглядит он немного устаревшим, но комфорт и точность в управлении просто поражают. Японцам каким-то непостижимым образом удалось сохранить и комфортабельность езды, и «цепкость» на дорожном полотне.

Это просто изумительный по надежности и удобству автомобиль. Несмотря на то, что могу купить себе, к примеру, новый VW Passat, продолжаю ездить на своей машине. Кажется, что даже краска совсем не выгорела, не говоря уж о других элементах автомобиля. Да, сервис порой «кусается». Но пока все обходилось лишь «регламентными» расходами.

1988 Первый показ публике
1990 Начало продаж на европейском рынке. В Японии продается как Toyota Celsior.
1993 Косметические изменения в дизайне кузова
1997 Кардинальный рестайлинг. Вместо 4-ступенчатой автоматической КПП стали устанавливать более прогрессивную 5-ступенчатую. Мощность силового агрегата повысили на 30 л. с.
2000 Появление нового поколения Lexus LS430

LS400 стала для компании Toyota Motor Co. дебютом в премиум-сегменте с новым брэндом Lexus. Удачная конструкция этой модели позволила ей продержаться на конвейере более 10 лет, и лишь под конец производственного периода потребовался рестайлинг. Но в начале третьего тысячелетия первое поколение несколько устарело, и на смену ему пришел более совершенный LS430. У машины остался задний привод и сохранились многие «фамильные» черты. Видоизменился дизайн. При тех же внешних габаритах несколько возросла колесная база. Более современным стал салон. Главное отличие – возросший до 4,3 л рабочий объем двигателя, что обеспечило мощность в 282 л. с. (до 100 км/ч машина разгоняется за 6,4 с).

Появился ряд новых электронных систем, в частности, система контроля устойчивости VSC. Электроника «поселилась» везде, где только возможно. Электроприводами оснащены даже подголовники. Комфорт повышают вентилируемые передние кресла. Двери, по аналогии с Mercedes, имеют сервоприводы.

Изменения коснулись и вполне удачной подвески. Для снижения неподрессоренных масс передние и задние А-образные рычаги выполнены из алюминиевого сплава. По-прежнему в качестве опции можно заказать пневмоподвеску, жесткость которой и дорожный просвет регулирует электроника.

Читайте также:

Аналог лексус лс 400

Расследуем, чем новый седан Lexus LS отличается от старого

Паспортные данные

Техника

История

За кадром

Аналог лексус лс 400

Навигация

Lexus LS 400 I (1989-1994 гг.)

Новый Лексус ЛС 400 2021 2022 года

Работа над ошибками

Настоящий прорыв модели

Лидер современности

Поражая в движении

Lexus LS 400: обзор модели и отзывы владельцев

Задумка

Особенности дизайна

Интерьер

Технические характеристики

Эксплуатация и отзывы автомобилистов

Стоимость

Техническая часть и характеристики Lexus LS400

Двигатели Lexus LS

История создания Lexus LS 400

LS 1 поколение (XF10)

LS 2 поколение (XF20)

LS 3 поколение (XF30)

LS 4 поколение (XF40)

LS 5 поколение (XF50)

Двигатель 1UZ-FE

Возможности тюнинга 1UZ-FE

Двигатель 3UZ-FE

1UR-FSE

2UR-FSE

8GR-FKS

V35A-FTS

Возможность замены двигателя другим

С каким двигателем выбрать автомобиль

Lexus LS 400: Выбор без вариантов

В гордом одиночестве

Без замечаний

Надолго и всерьез

Лекарство от однообразия