Антикор нива шевроле своими руками

Обновлено: 03.07.2024

Последовательность действий при антикоррозийной обработке автомобиля Нива Шевроле

Кузов любого автомобиля, и Нивы Шевроле в том числе, является дорогой частью, которая требует особого ухода. Одним из важнейших его этапов выступает антикоррозийная обработка. Этот процесс предотвращает ускоренное гниение деталей кузова и намного продлевает срок службы автомобиля.

Варианты антикоррозийной профилактики

Чтобы провести обработку антикором, есть несколько вариантов. Если в городе имеется зарекомендовавшая себя с хорошей стороны станция техобслуживания, то эту работу можно доверить им. Этот вариант будет намного проще, чем обрабатывать Ниву антикором самостоятельно.
Современные станции технического обслуживания имеют в своем распоряжении все необходимое оборудование и принадлежности, которые обеспечат максимальный эффект от процедуры. И по деньгам обработка получится намного дешевле, чем последующий кузовной ремонт своевременно не обработанного автомобиля.

Для тех владельцев автомобилей, которые привыкли все делать самостоятельно, более приемлемым вариантом будет обработка кузова своими руками в домашних условиях. Эта процедура не занимает много времени и средств. Опять же, если сравнивать с восстановительными работами по кузову, который побила коррозия.

В обоих случаях владельцу Нивы нужно знать последовательность проводимых работ при обработке. В случае самостоятельной обработки это поможет сориентироваться в тонкостях и не упустить важных деталей. Если же автомобиль сдается на сервис, то владелец будет иметь возможность проконтролировать работу специалистов и уберечь себя от некачественного обслуживания.

Периодичность антикоррозийной обработки

Прежде всего, не стоит думать, что однажды покрыв автомобиль средством против коррозии, об этом можно забыть навсегда. Рано или поздно эту процедуру необходимо будет повторить, так как под воздействием воды и других факторов антикор постепенно снимается с поверхности и защитный эффект пропадает.

Как часто обрабатывать автомобиль, решать должен сам владелец. Для оценки состояния защитного покрытия следует регулярно проводить осмотр авто, и в случае надобности возобновлять антикор. Обычно при основательном подходе к этой процедуре одноразовой обработки хватает на несколько лет.

Подготовка автомобиля

Прежде, чем наносить антикор на детали кузова Нивы, необходимо все как следует подготовить. В подготовку следует включить тщательную мойку днища, арок и других деталей автомобиля. Для качественной мойки лучше всего использовать аппараты высокого давления, например, на станциях технического обслуживания. Если же вы работаете самостоятельно, то для мойки следует обратиться к профессионалам.

После очистки следует произвести частичную разборку автомобиля перед последующей обработкой. С днища нужно поснимать защитные кожухи, если таковые имеются. Также желательно снять все подкрылки и брызговики, особое внимание следует уделить дверям и порогам. Все лишнее снимается, а салон защищается при помощи полиэтилена или бумаги.

Ну и наконец, желательно внимательно осмотреть автомобиль на наличие коррозии. Если таковая имеется, то ее следы необходимо удалить. Сейчас существует много вариантов того, как устранить коррозию на автомобиле. Обрабатывать же поврежденный гнилью кузов не стоит, поскольку коррозия непременно распространится под антикором и принесет много проблем в будущем.

Работа с днищем

Начинать обработку можно с чего угодно, на результат это особо не повлияет, например, в первую очередь можно обработать днище. Для обработки используются любые доступные на местном рынке антикоррозионные средства. Это может быть мовиль или более современная автохимия. О тех или иных продуктах лучше проконсультироваться с опытными специалистами. Они ориентируются во всех новинках и смогут подсказать конкретные особенности того или иного средства.

При обработке днища особое внимание следует обращать на сварные швы и труднодоступные места. Зачастую коррозия начинает действовать именно там, так как на этих участках кузова постоянно задерживается вода и грязь, которые способствуют гниению металла.

Обработка скрытых полостей

После обработки днища следует нанести антикор на внутренние полости дверей порогов. Эти детали также очень часто страдают от воздействия коррозии. Для обработки внутренних полостей Нивы используются специальные удлинители, позволяющие проникнуть даже туда, куда невозможно заглянуть.

При обработке внутренних полостей следует обратить внимание на то, чтобы не закупорились дренажные и вентиляционные отверстия. Некоторые умельцы делают дополнительные дренажи с помощью дрели. Делать этого не стоит, поскольку инженерами были продуманы и реализованы все необходимые для этого технические отверстия.

Защита видимых поверхностей

После обработки внутренних полостей можно наносить антикор на видимые участки кузова. Это касается:

подкапотного пространства;
лонжеронов;
арок;
внутренней части багажного отделения.

Следует обратить внимание, чтобы антикоррозийное средство не попадало на резиновые уплотнители и стеклянные детали автомобиля. Если попадание на эти элементы особого вреда, кроме залипания дверей и капота, не принесет, то испачканное стекло отмыть от некоторых средств будет крайне сложно. Поэтому перед обработкой детали обычно защищают так же, как и салон.

Заключение

Где бы ни осуществлялась антикоррозийная профилактика Нивы Шевроле, в мастерской или своими руками в гараже, следует помнить основные этапы этой важной процедуры:

Полный антикор нивы шевроле

Всем привет! Наконец то закончил антикорозийную обработку машины. Делалась очень долго т. к. делал в свободное время, не спеша и антикорил практически все что можно было замазать. Использовал: пушсало, мовиль в балонах, мовиль в пластиковой банке, масло трансмиссионное, динитрол, росстоп. В качестве инструмента использовал: шприц, кисть, миска, плитка и всякие трубочки для того что бы достать туда куда больше достать нечем. Итак начнем.
1 Двери:
В дверях было сухо, ржавчины не обнаружено. По разбору двери никаких сложностей не возникло. Первым делом обклеивал виброизоляцией, клеил небольшими кусочками так как плоскость двери не ровная и окошек во внутренней панели всего три, поэтому клеил где достал. Затем начал антикорить. Разогревал пушсало, добавлял росстоп и брызгал везде где доставал, работал шприцом.Заливал всё полностью от стекол до сливных отверстий и так все пять дверей.

2 Задние крылья:
Крылья сухие, ржавчины не обнаружено. По разбору сложностей не возникло. обклеил также кусочками виброизоляцией где достал. Разогрел чудо смесь залил сверху донизу шприцом. Когда снял обивку то под задними стопарями обнаружил поролон. Этот поролон закрывает отверстия в задний поперечный лонжерон. Поролона было по два куска с каждой стороны, я их вытащил и все залил смесью. Также дополнительно прошел мовилем в балоне.

3 Капот:
Сухой, ржавчины не обнаружено. Чудо смесь заливал во все полости шприцом, вторым слоем залил динитрол в балоне.

4 Задний бампер:
Усилитель бампера и лонжерон сухой. По разбору сложностей не возникло. На всех креплениях бампера к усилителю, усилителя к лонжерону и на лонжероне была ржавчина.Ржавчина для новой машины была приличная т.е не пятнышко в пять миллиметров, а гораздо больше. Также на усилителе и лонжероне была ржавчина в местах сопряжения. Все было зачищено и покрашено, в местах сопряжения лонжерона и усилителя и креплений наклеил кусочки виброизоляции чтобы не терло. В лонжерон заливал через технологические отверстия шприцом и изогнутой трубкой которую надевал на шприц т.к. всю площадь из шприца не захватишь, вторым слоем мовиль в балоне. Усилитель и наружную часть лонжерона мазал кисточкой.

5 Передний бампер:
Усилитель бампера и всё железо под ним сухое. По разбору возникла сложность с ресничками, боялся сломать т.к. крепятся защелками и двухсторонним скотчем в середине. Отогнул защелку которая ближе к радиаторной решетке отверткой и с небольшим усилием отодрал скотч.Больше трудностей не было. На всех креплениях была ржавчина аналогичная как и с зади. Также зачистил, покрасил, наклеил. Помимо креплений были небольшие очаги ржи и на других частях кузова. Смесью пуш сала и росстопом залил все железо, все крепления все лонжероны, все что видел все залил кроме радиаторов. Лонжероны дополнительно вторым слоем обработал мовилем в балоне. Лонжероны заливал шприцом, усилитель и все остальное мазал кистью.
6 Днище:
Промазано мастикой. Лонжероны заливал смесью пуш сало и росстоп, вторым слоем мовилем в балоне. Также промазывал поддомкратники, крепления тяг и все железки на которых не было мастики. Для справки: лонжероны между собой не соединены они приварены отдельными кусками (поперечные и продольные).
7 Пороги (внутренняя часть):
Сухие, ржавчины нет. Самый геморой с этими порогами я Вам скажу. Чтобы до них нормально добраться нужно снять локеры (разбор ниже) и снять в салоне пластиковые накладки, это те самые которые постоянно треш после всяких инвалидов которые ноги не могут понять когда садятся или вылезают. Под этими накладками заглушки через которые попадаешь во внутреннюю часть порога.И если вдруг решите проантикорить пороги через эти отверстия то делать это можно только составами в балоне с тоненькой трубочкой т.к. во внешнюю часть прога не попадете из за усилителя. Я решил пролить всю полость порогов и поэтому пришлось снимать локеры для полного доступа к полостям. Снял локеры обнаружил что в задней арке одно тех. отверстие которое расположено посередине порога и с переди два тех. отверстия которые открывают доступ к внутренней и внешней части порога (относительно усилителя). Пуш сало, росстоп заливал шприцом с трубками, вторым слоем мовиль в балоне.
8 Пороги (наружная часть):
Сухие, ржавчины не обнаружено. Пуш соло, мовиль в банке и масло, мазал кистью.
9 Задняя арка:
Обработана мастикой. При снятии локера в некоторых местах отвалилась мастика вместе с локером. Пуш салом с росстопом обработал где отвалилась мастика, места где локер крепился саморезами и арку у обвеса. При установке локера, автодилер установил локер так что он был внутри арки и кромка крыла была незащищена. Я установил его поверх арки чтобы песок и грязь не попадали под локер и на кромку арки.
10 Передняя арка и крыло:
Арка обработана мастикой до пыльника который стоит между крылом и кузовом. Под пыльником крыло сухое, ржавчины нет. Чтобы снять локер и пыльник пришлось попотеть. Крепится все это дело к арке с помощью пластиковых пистонов, причем эти пистоны прямоугольной формы (если открыть переднюю дверь его видно). Снимать их в первый раз сложновато. Откручиваем болтики по кромке арки, одновременно отгибаем обвес по кромке и поддеваем пистон. Эти пистоны нужно поддеть с двух сторон одновременно сдавливая к середине и вытаскивать из арки. Если их не вытащить то локер и пыльник не снимутся, хотя снять можно но в этм случае можно повредить пистон, локер, пыльник или арку. Пуш сало, росстоп наносил кистью и шприцом.
11 Под обвесом бертон:
Сухо, ржавчины нет. Снимать обвес не стал, решил сделать по другому. Просверлил отверстия во всех накладках и залил туда пуш сало с мовилью из банки, вторым слоем мовиль в балоне.Отверстия закрыл заглушками (купил клипсы т обшивки ваз 2110).
12 Стойки дверей:
Сухие, ржавчины не было. Передние стойки антикорил через отверстия ограничителя дверей, но наверно всю стойку не получилось потому что там внутри дополнительные усилители и трубочка отказывалась залезать туда. Стойку между дверьми пролил из салона сняв накладки, внизу стоек был поролон который закрывал доступ к порогам.
13 Подушки раздатки:
Сухие, были очаги коррозии на самой подушке и днище. Зачищено покрашено, заантикорено. В целом на днище много мест где антикора не было крепления раздатки, крепления трубок, крепления тяг, поддомкратники и т.п.
Также снимал промазывал уплотнительные резинки дверных проёмов и резинки дверей.
Ответы на вопросы:
1 Почему так все сложно?
Ответ: Да потому что я решил что буду делать именно так. Перелопатил много сайтов делают кто как. Кто то мовилью прыснут и думают что все хорошо, кто то плеснет в те же самые двери или пороги пуш сала или отработку на низа и думают что все проантикорили. Я считаю что это не антикор т.к. в том же пороге стоит усилитель из за которого очень сложно покрыть всю внутреннюю площадь.
2 Можно было пролить мовилью или другими более текучими составами?
Ответ:Если взять один мовиль то я ему не доверяю он высыхает, составы на подобии динитрола дорогие и на трубках нет распылителя, толщина покрытия по моему мнению чень тонкая
3 Использование компрессора?
Ответ: Можно Использовать для проливки дверей, порогов снаружи, арок, бамперов. Для скрытых полостей вряд ли подойдет т.к. если делать через пистолет с трубкой то состав не распыляется, а вылетает хлопьями (степень разогрева и разбавления не влияет, состав разогревается до состояния масла и быстро застывает). Пистолет должен быть без насадок тогда распыление отличное. Пистолетом получается быстро и расход минимален.
4 Грел или разбавлял?
Ответ: Пробовал и тат итак. Разбавлять получилось только обезжиривателем, но приходилось долго мешать и расход обезжиривателя большой, поэтому я смесь топил на плитке.
5 Горит ли состав?
Ответ: У меня таких случаев не было. Бывало состав попадал на горячую плитку и он просто испарялся. Попадал на глушитель, я просто стер его тряпкой и остатки при нагреве системы испарялись, но сильно воняли.
6 Насколько грязная работа?
Ответ: Она не просто грязная, а ОЧЕНЬ ГРЯЗНАЯ! Выкинул кучу тряпок, картона, пару штанов, пару курток и тапки.
7 Чем смывать излишки?
Ответ: Пользовался обезжиривателем и калошей.
8 Что за доп трубки на шприц?
Ответ: Делал из старого холодильника системы охлаждения. Очень помогли залезал ими туда куда шприц не подлезает. Гнул их под разными углами, соединял трубку со шприцом через капельницу. По окончанию всех работ прочистить и следить за дриннажами, в жару и при нагреве излишки стекают и могут всё забить. Дриннаж обнаружил на порогах, лонжероны перед и зад поперечные, двери, обвес бертон.

Доброго времени суток. Антикор

думаю, шнива хороша как она есть.
покупать новую и тюнить для говен - дорого и глупо, имхо.

ну, может, я не дорос еще по поводу дорого и глупо.
глупо потому, что новую машину в говна - она ж полюбому обдерется, обомнется, оцарапается - жалко ж.
тогда лучше брать "немного б/у"

дорого вопрос, конечно, относительный.
кому и кукурузу на рыбалку не жалко.

в этой конфе большинство пользует шниву как есть, без экстрима.
движок слабоват для тяжелого бездорожья.
лифт кузова сразу вызывает повышенный износ приводов
злые колеса лопают крышку РПМ
жЫп, наверное, сделать можно, но не проще ли тогда сразу взять какой нибудь дефендер?

> Несущий кузов проще, исходя из технологии в условиях конвейерного производства. проще расчитать зоны программируемой деформации с точки зрения пассивной безопасности. проще решается вопрос с установкой независимых подвесок.
> Рама - крепче, надежнее, жесткость на кручение (с учетом установленного кузова) выше.
Жесткость на кручение современной машины с несущим кузовом ВЫШЕ, чем у рамной. Достаточно сравнить цифры, которые можно найти в инете. Если лень искать, то попробовать вывесить в даигоналку рамную машину, хотя бы тот же Дефендер и попробовать закрыть там двери. И взять ту же шниву. Разница будет не в пользу Дефа. Я лично проверял.

> Производители производят рамные машины потому что это проще и дешевле, все ныне производимые рамники (речь про легковые машины, а не грузовые и не пикапы) - это устаревшие конструкции, восходящие к 60-м или 70-м.
**** Скажем так, в настоящее время легковые авто рамной конструкции практически не выпускаются. по крайней мере, я так навскидку, и не вспомню. только джипы (а они по классификации причисляются к легковым).

Раму легче посчитать, проще сделать, а кузов на нее навесить можно уже любой, не зря же на заре автопрома многие производители делали только раму с агрегатами, а далее кузовные ателье вешали на эту раму свой кузов. Ну а для потребителя это оборачивается потерей комфорта в салоне, увеличением веса автомобиля и т.д.
**** . и это полбеды. Одна из основных причин отказа от рамной конструкции для л.а. - это возросшие требования к пассивной безопасности. Рамную конструкцию безусловно сложнее просчитать и адаптировать с точки зрения пассивной безопасности.

Ну, а по всему остальному - не вижу повода для дискуссии. ))
Замечу только, что армейские л.а. - практически все рамники, именно потому, что там важнее прочность, надежность, а безопасность и стоимость - дело третье.

Антикоррозийная обработка новой Chevrolet Niva материалами Mercasol.

Периодичность антикоррозийной обработки Прежде всего, не стоит думать, что однажды покрыв автомобиль средством против коррозии, об этом можно забыть навсегда. Рано или поздно эту процедуру необходимо будет повторить, так как под воздействием воды и других факторов антикор постепенно снимается с поверхности и защитный эффект пропадает.

Как часто обрабатывать автомобиль, решать должен сам владелец.

Антикоррозийная обработка кузова

Для оценки состояния защитного покрытия следует регулярно проводить осмотр авто, и в случае надобности возобновлять антикор. Обычно при основательном подходе к этой процедуре одноразовой обработки хватает на несколько лет. Подготовка автомобиля Прежде, чем наносить антикор на детали кузова Нивы, необходимо все как следует подготовить.

В нужен ли антикор на шевроле нива следует включить тщательную мойку днища, арок и других деталей автомобиля. Для качественной мойки лучше всего использовать аппараты высокого давления, например, на станциях технического обслуживания. Если же вы работаете самостоятельно, то для мойки следует обратиться к профессионалам. Сначала стали обрабатывать антикоррозионными препаратами автомобили, предназначенные для отправки на экспорт, а затем и для внутреннего рынка.

В начале х годов качество как самого кузовного металла, так и окраски снизилось, что привело к необходимости дополнительной защиты автомобилей от коррозии, рынок на это отреагировал мгновенно, многие мастерские стали оказывать данную услугу, появились фирменные станции, принадлежащие известным нужен ли антикор на шевроле нива компаниям, специализирующимся па производстве препаратов для защиты кузова от коррозии. Затем, в связи с массовым распространением иномарок, эта проблема стала не столь актуальной, поскольку большая часть кузовных деталей у них выполнена из оцинкованной стали, да и качество окраски.

Однако в последнее время проблема коррозии вновь заявила о.

Очаги ржавчины стали появляться даже на совсем новых автомобилях. Причин этому.

Нужен ли антикор на шевроле нива сегодняшних иномарок в нашей стране собирают на отечественных заводах, причем в основном это бюджетные автомобили, там и технологии проще, и требования к качеству не столь строгие, как в премиальном сегменте, плюс в условиях кризиса автопроизводитель экономит па.

Загляните под коврик багажного отсека вашего автомобиля, в лучшем случае вы там обнаружите жиденький слой краски, а многие автопроизводители и вовсе ограничиваются одним грунтом. Скрытые полости тоже не всегда обрабатывают должным образом, многие пренебрегают защитой колесных арок.

Я свою десятку обрабатывал сразу как купил. Сейчас машине 12 лет, наметились две небольшие дырки на днище в районе порогов.

Пороги и лонжероны тоже обрабатывал тектилом для полостей. Покупал в балонах и обрабатывал валволиновским пистолетом.

На машину нужно около 5 литров плюс антигравий, антигравий тектиловский больше понравился чем боди. Машина ездит круглый год каждый день, стоит на улице. Необработанные антикорозийкой дополнительной десятки, не редко в пятилетнем возрасте имеют дыры нужен ли антикор на шевроле нива днище.

Если обрабатывать на сервисе тектилом то надо наверное каждые 3 года, если самому то через Есть подозрение что на сервисе тектил разводят, так как он не засыхает так, как нанесённый собственоручно.

Антикор нива шевроле своими руками

Варианты антикоррозийной профилактики

Периодичность антикоррозийной обработки

Подготовка автомобиля

После очистки следует произвести частичную разборку автомобиля перед последующей обработкой. С днища нужно поснимать защитные кожухи, если таковые имеются. Также желательно снять все подкрылки и брызговики, особое внимание следует уделить дверям и порогам. Все лишнее снимается, а салон защищается при помощи полиэтилена или бумаги.

Работа с днищем

Обработка скрытых полостей

Защита видимых поверхностей

После обработки внутренних полостей можно наносить антикор на видимые участки кузова. Это касается:

подкапотного пространства;
лонжеронов;
арок;
внутренней части багажного отделения.

Следует обратить внимание, чтобы антикоррозийное средство не попадало на резиновые уплотнители и стеклянные детали автомобиля. Если попадание на эти элементы особого вреда, кроме залипания дверей и капота, не принесет, то испачканное стекло отмыть от некоторых средств будет крайне сложно. Поэтому перед обработкой детали обычно защищают так же, как и салон.

Заключение

подготовка автомобиля к обработке — очистка от грязи и тщательная мойка положительно сказываются на эффективности антикора;
частичная разборка автомобиля — детали, которые мешают доступу к закрытым участкам кузова и его полостей следует снять;
защита поверхностей, которые не нуждаются в обработке — стекла, салон, резиновые уплотнители и даже лакокрасочное покрытие не рекомендуется пачкать в антикоррозионные средства;
непосредственно обработка кузова.

Систематическая мойка и полировка кузова автомобиля, как известно, способствует надежной защите его наружной поверхности от коррозии. Исключение из правила составляют днище и внутренние полости. Днище, хотя и обработано на автозаводе наиболее стойкими к механическим и химическим воздействиям препаратами, не выдерживает более 2-3 лет слияния агрессивных соляно-песочных смесей, «бомбардировки» дорожного щебня, перепадов температур, постепенно разрушаясь и открывая коррозии все новые и новые участки.

Аналогичная ситуация и с крыльями, особенно теми их участками в нижней части, где имеются карманы, в которых собираются и накапливаются грязь и влага. Поэтому даже на новом, только что купленном автомобиле необходимо провести ревизию таких участков и устранить недоделки заводских мастеров по антикоррозионной обработке (в том, что такие недоделки имеются, можете не сомневаться).

Полости таких элементов кузова как пороги, центральные стойки и лонжероны также подвергаются воздействию. Их положение значительно усугубляется при закупорке отверстий для дренажа, предназначенных для стека попадающей внутрь этих элементов воды.

Конечно, провести дополнительную противокоррозионную обработку нового авто несложно. Значительно труднее сделать эту операцию на машине, длительное время эксплуатировавшейся без промежуточных обработок. При таких условиях основные усилия, а также время пойдут на подготовку. Для успешного проведения работ, для антикоррозийной обработки авто своими руками, материалы должны быть в достаточном количестве, чтобы процесс не прерывался.

Необходимые материалы

Для того, чтобы собственноручно выполнить антикоррозийную обработку автомобиля нужны материалы:

Щетка по металлу;
Скребки для удаления использованного покрытия (деревянный и металлический);
Бумага наждачная;
Инструмент для нанесения антикора (щетка или кисть);
Обезжириватель;
Средство для преобразования ржавчины;
Средство противокоррозионное (мастика и др.);
Ветоши;

Подготовительные работы

Антикоррозионная обработка днища, а также внутренних сторон крыльев начинается с удаления отработанного поврежденного покрытия, очагов ржавчины и коррозии, грязи и жировых наслоений. Должное сцепление антикоррозионной мастики с элементами кузова возможно только на при хорошо очищенной и обезжиренной поверхности.

Старую отслоившуюся обработку можно удалить щеткой по металлу и скребком. Ними же и удаляется рыхлые пласты ржавчины. После этой черновой обработки следует зачистить элементы кузова наждачной бумагой и обезжирить Уайт-спиритом.

Далее очищенная и обезжиренная поверхность обрабатывается…

преобразователем ржавчины, превращающий верхний слой металла в химически неактивное соединение. Желательно при этом использовать быстродействующий преобразователь.

Теперь можно провести обработку антикоррозионной мастикой или пастой, от вязкости ее зависит возможность использования того или иного инструмента — кисти или же просто рукавицы, одетой на руку. Обработку следует вести так, чтобы слой антикора имел примерно одинаковую толщину, без больших наплывов и пропусков мест обработки.

Для антикоррозионной обработки своими руками лучше всего подходят мастики на основе битума. Они хорошо себя зарекомендовали в противостоянии воздействию воды и солей, но при этом не очень устойчивы против песка и дорожного щебня.

При сильных же морозах битумная мастика становится хрупкой и может растрескиваться или даже отваливаться от ударов.

Больше всего подвержены коррозии…

скрытые полости, которые хорошо очистить практически невозможно, их обрабатывают жидким антикоррозионным препаратом типа «Мовиль» или «Резистин». Использование этих материалов позволяется даже на поверхностях, поврежденных коррозией или предварительно покрытых маслом.

Приспособление для нанесения жидкого антикора

Проблема, с которой сталкиваются автолюбители, решившие самостоятельно обработать скрытые полости — отсутствие необходимого оборудования. Им можно воспользоваться относительно несложным устройством, работающим на принципе воздушного распыления препаратов под давлением 4-6 кг/см2.

Простейшая конструкция такого устройства такова: форсунку к нему можно сделать от пульверизатора одеколона, рассверлив сопло в его наконечнике до диаметра 1,2 мм. К внутренней стенке нужно припаять трубку из латуни, через которую будет подаваться антикоррозионный препарат.

Насос шлангом соединяют с трубкой пульверизатора, идущей к емкости с «Мовилем». Для подачи препарата к трубке можно использовать полихлорвиниловую трубку, опущенную в сосуд. Для большей ясности схема такого приспособления показана ниже.

При постоянном создании давления воздуха насосом факел выходящего из сопла «Мовиля» обеспечивается в пределах 14-20 см, чего хватает для нанесения его внутрь скрытых полостей.

Перед нанесением «Мовиля» на скрытые поверхности полостей нужно обеспечить доступ распылителя к требуемым зонам. Для этого:

снимите уплотнители крыльев передка, фары и их ободки (ВАЗ — 03, -02);
удалите из багажника запаску, инструмент и напольное покрытие (ВАЗ — 013), обивку (ВАЗ — 03, -07 и -06);
распахните заднюю дверь (ВАЗ – 02) снимите коврик, обшивку, запаску и его крышку;
снимите сигнальные лампы дверей (ВАЗ — 03, -06) и сигнальный фонарь движения задним ходом (ВАЗ — 03).

Затем следует выполнить в какой-то мере неприятную, но необходимую по технологии операцию — сверление отверстий (9 мм) в порогах, а для ВАЗ- 013, -21 и -05 — еще и в торцевых поверхностях задних дверей.

По возможности доступные места обработки необходимо промыть водой, продуть воздушным и просушить. В гаражных условиях, где нельзя провести эффективную сушку, достаточно ограничиться протиркой их влажной тряпкой с последующей естественной сушкой. Учитывая, что наибольшее число требующих обработки точек расположено в зоне днища, желательно выполнять все работы на подъемнике или эстакаде.

Чтобы обработать пороги, место запаски и поперечины передней части нужно вытянуть заглушки. Две заглушки установлены с обеих сторон под крыльями передка, по заглушке с обеих сторон в арках задка, по центру в нише запаски, и по одной с обеих сторон в поперечине под передними сиденьями, также нужно очистить отверстия дренажа.

Перед тем, как будет произведена антикоррозионная обработка порогов, арок, днища, их предварительно следует помыть обычной водой, продуть при помощи компрессора (так они быстрее просохнут). Колеса желательно демонтировать, чтобы не затрудняли процесс, а авто поставить на надежные подпорки. Колесные диски, тормозные механизмы, элементы трансмиссии закрыть чем-нибудь от попадания антикора. После этого открыть все двери, крышки и приступить к нанесению.

Обработка ВАЗ 2101-2106

Антикоррозионной мастикой обрабатываются все полости и внутренние поверхности кузова (ВАЗ-01, -013, -02, -03, -06) в данной последовательности:

Вначале обрабатываются полости:

2. Между крыльями и арками

3. Задних лонжеронов

4. Углубления под топливный бак и запасное колесо

5. и 6. Поперечин (сзади, спереди)

7. и 12. Передних поперечин

8. Карманы капота

10. Стоек брызговиков

11. Щиток соединения с боковинами передних крыльев

14. Кронштейны буферов передней подвески

15. Соединительная коробка

16. Карманы передних крыльев

18. Кронштейны под домкрат

19. Поперечин между арками задних колес

20. Задних лонжеронов

21. Передних лонжеронов

22. Поперечины передней подвески

Более наглядно места обработки показаны на рисунке

Места нанесения антикоррозионного материала на поверхности деталей и скрытые сечения кузова автомобилей а, в — ВАЗ 2101, 21013, 2103, 2106; г — ВАЗ 2102

Обработка 2121 «Нива»

На авто ВАЗ — 21 «Нива» порядок выполнения операций подготовки и нанесения противокоррозионного материала несколько иной. С машины вначале демонтируют: радиаторную решетку, фары с ободками, обивку и щитки крыльев задка, заглушки всех поперечин задка.

Внутренние поверхности моют проточной водой пока из них не пойдет вода без примесей. После этого производят обязательную сушку с продувкой воздухом. Антикор наносится на элементы кузова «Нивы» в таком порядке:

Ниши фар
Карманы передних крыльев
Полости дверей
Арки задних колес
Верхняя поперечина задней панели кузова
Кронштейн под домкрат
Карманы капота
Места соединений панели с боковинами передних крыльев
Верхней передней поперечины кузова
Нижней передней поперечины кузова
Передних лонжеронов
Порогов
Продольных лонжеронов пола кузова и их усилителей
Задних лонжеронов
Нижней задней поперечины
Поперечины между арками задних колес

Места нанесения антикоррозионного материала на поверхности деталей и в скрытые сечения кузова ВАЗ 2121 Нива

Обработка моделей 2105, 2107

Прежде чем наносить антикоррозионный материал на ВАЗ-05 и -07 нужно:

демонтировать все детали, мешающие доступу к обрабатываемым полостям, то есть, щитки под крыльями передка, запаску, покрытие багажника, накладки боковин;
закрыть чем-нибудь овальные отверстия порогов у основания стоек, чтобы при мойке вода не проникла в салон;
промыть водой все места нанесения антикора. Но перед этим: вытянуть заглушки в арках колес задка, в балке этих арок, в поперечине под сиденьями спереди, в нише под запаску, прочистить отверстия дренажа. После промывки все продуть воздухом, высушить.

Обрабатываются антикором в первую очередь полости:

Между задним крылом и аркой колеса
Задних лонжеронов
Поперечины заднего пола
Углубление под топливный бак
Нижней поперечины задка
Углубление под запасное колесо
Стоек брызговика
В соединение щидка передка с боковиной крыла
В карманы капота
В соединение панели передка с боковиной крыла
Верхней поперечины передка
Нижней поперечины передка
В кронштейн буферов передней подвески
В карманы передних крыльев
Дверей
Порогов
В кронштейн домкрата
Поперечины между арками задних колес
Задних лонжеронов
Передних лонжеронов и их усилителей

Для более доступного показано на рисунке

Места нанесения антикоррозионного материала на поверхности деталей и скрытые сечения кузова автомобилей ВАЗ-2105 и 2107

После того, как антикоррозионная обработка автомобиля своими руками будет завершена, нужно удалить следы мастики, используя тампон, смоченный уайт-спиритом или керосином, затем установить на место снятые ранее детали, в том числе пробки, заглушки, крышки и т. п.

В этой статье указаны только ключевые моменты при противокоррозионной обработке кузовов ВАЗ. В процессе же у каждой из моделей могут возникнуть свои определенные нюансы. Но в целом выполнить такую обработку кузова под силу любому автолюбителю.

Антикор нива шевроле своими руками

Варианты антикоррозийной профилактики

Периодичность антикоррозийной обработки

Подготовка автомобиля

Работа с днищем

Обработка скрытых полостей

Защита видимых поверхностей

После обработки внутренних полостей можно наносить антикор на видимые участки кузова. Это касается:

подкапотного пространства;
лонжеронов;
арок;
внутренней части багажного отделения.

Заключение

подготовка автомобиля к обработке — очистка от грязи и тщательная мойка положительно сказываются на эффективности антикора;
частичная разборка автомобиля — детали, которые мешают доступу к закрытым участкам кузова и его полостей следует снять;
защита поверхностей, которые не нуждаются в обработке — стекла, салон, резиновые уплотнители и даже лакокрасочное покрытие не рекомендуется пачкать в антикоррозионные средства;
непосредственно обработка кузова.

Необходимые материалы

Для того, чтобы собственноручно выполнить антикоррозийную обработку автомобиля нужны материалы:

Щетка по металлу;
Скребки для удаления использованного покрытия (деревянный и металлический);
Бумага наждачная;
Инструмент для нанесения антикора (щетка или кисть);
Обезжириватель;
Средство для преобразования ржавчины;
Средство противокоррозионное (мастика и др.);
Ветоши;

Подготовительные работы

Далее очищенная и обезжиренная поверхность обрабатывается…

При сильных же морозах битумная мастика становится хрупкой и может растрескиваться или даже отваливаться от ударов.

Больше всего подвержены коррозии…

Приспособление для нанесения жидкого антикора

снимите уплотнители крыльев передка, фары и их ободки (ВАЗ — 03, -02);
удалите из багажника запаску, инструмент и напольное покрытие (ВАЗ — 013), обивку (ВАЗ — 03, -07 и -06);
распахните заднюю дверь (ВАЗ – 02) снимите коврик, обшивку, запаску и его крышку;
снимите сигнальные лампы дверей (ВАЗ — 03, -06) и сигнальный фонарь движения задним ходом (ВАЗ — 03).

Обработка ВАЗ 2101-2106

Вначале обрабатываются полости:

2. Между крыльями и арками

3. Задних лонжеронов

4. Углубления под топливный бак и запасное колесо

5. и 6. Поперечин (сзади, спереди)

7. и 12. Передних поперечин

8. Карманы капота

10. Стоек брызговиков

11. Щиток соединения с боковинами передних крыльев

14. Кронштейны буферов передней подвески

15. Соединительная коробка

16. Карманы передних крыльев

18. Кронштейны под домкрат

19. Поперечин между арками задних колес

20. Задних лонжеронов

21. Передних лонжеронов

22. Поперечины передней подвески

Более наглядно места обработки показаны на рисунке

Обработка 2121 «Нива»

Ниши фар
Карманы передних крыльев
Полости дверей
Арки задних колес
Верхняя поперечина задней панели кузова
Кронштейн под домкрат
Карманы капота
Места соединений панели с боковинами передних крыльев
Верхней передней поперечины кузова
Нижней передней поперечины кузова
Передних лонжеронов
Порогов
Продольных лонжеронов пола кузова и их усилителей
Задних лонжеронов
Нижней задней поперечины
Поперечины между арками задних колес

Места нанесения антикоррозионного материала на поверхности деталей и в скрытые сечения кузова ВАЗ 2121 Нива

Обработка моделей 2105, 2107

Прежде чем наносить антикоррозионный материал на ВАЗ-05 и -07 нужно:

демонтировать все детали, мешающие доступу к обрабатываемым полостям, то есть, щитки под крыльями передка, запаску, покрытие багажника, накладки боковин;
закрыть чем-нибудь овальные отверстия порогов у основания стоек, чтобы при мойке вода не проникла в салон;
промыть водой все места нанесения антикора. Но перед этим: вытянуть заглушки в арках колес задка, в балке этих арок, в поперечине под сиденьями спереди, в нише под запаску, прочистить отверстия дренажа. После промывки все продуть воздухом, высушить.

Обрабатываются антикором в первую очередь полости:

Между задним крылом и аркой колеса
Задних лонжеронов
Поперечины заднего пола
Углубление под топливный бак
Нижней поперечины задка
Углубление под запасное колесо
Стоек брызговика
В соединение щидка передка с боковиной крыла
В карманы капота
В соединение панели передка с боковиной крыла
Верхней поперечины передка
Нижней поперечины передка
В кронштейн буферов передней подвески
В карманы передних крыльев
Дверей
Порогов
В кронштейн домкрата
Поперечины между арками задних колес
Задних лонжеронов
Передних лонжеронов и их усилителей

Для более доступного показано на рисунке

Читайте также: