Audi q5 i 8r рестайлинг масложор
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 05.10.2024
Убрал масложор
Всем доброго времени суток! Сразу скажу это не реклама, а впечатлениями и наблюдениями по масложору. Начну сначала. Моя Купяшка 2.0 tfsi CNCD, 2013 г.в., бензин, 224 лошадки. При пробеге 147 тыс. стала резко кушать масло, причем чем дальше, тем больше. Сначала расход вырос литр на 500 км., потом аж до 350 км. Причем при любой манере вождения. Первое, что пришло в голову — это проверить турбину. Однако, патрубки были все сухие, значит дело не в ней, уже немного легче, хотя куда копать дальше представлял себе смутно. Попробовал сменить масло (ездил на Mobil 1 ESP Formula 0W-30), залил расхваленную Петроканаду (PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-30). Расход снизился опять до литра на 500 км, но ненадолго. Манагер магазина сказал, что ничего страшного, надо еще поездить, попытался втюхать мне еще какую-то присадку от Петроканады, которая якобы вычистит все двигло. Я отказался. Через некоторое время стал загораться чек по двигателю. Причем никакой системы в этой ошибке я не заметил, чек выскакивал, когда ему заблагорассудится. На диагностике ничего толком мне сказать не смогли, только стерли ошибку (видимо такие диагносты попались, ну и я лоханулся, что поехал к ним). Двигло тем временем начало уже троить на холодную. Поменял свечи, результат тот же. Опять вылез чек. Поехал на сервис, там приговор короткий — замена поршневой и колец. Ценник 110-120к. Гаражные мастера сошлись на этом же вердикте, тем более, что померили компрессию 9-13-12-14. Решил не сдаваться, погуглил, нашел раскоксовку двигателя LAVR EXPRESS, 400 мл. Артикул: Ln2511. Сделал все по инструкции, по времени заняло 30 мин. с подготовкой. Двигло троить перестало! Решил для профилактики повторить. После этого замерил компрессию и о, чудо, во всех горшках 13. Гаражные мастера охренели))). Чек исчез сам собой и больше не появлялся. Проверил цилиндры видеоэндоскопом — нагар исчез! Заодно решил сменить масло (хотя по инструкции это и не требуется, производится чистка без замены) на MOTUL 8100 X-clean 5W-40 Gen2 (для турбированных двигателей). Уехал в отпуск, расход по дороге литр на 4800-5000, причем иногда приходилось поливать 150-160 км/ч.
Цена вопроса: Лавр 600 руб. + масло Мотюль 4350. Спасибо за внимание, может кому-то пригодится. Всем удачи на дорогах!
Audi Q5 2013 — отзыв владельца
В завершение описания общих болячек хотел бы сказать о существовании программы куланц (или куланс). Постгарантийного обслуживания у официалов. Почти все проблемы решались за их счёт (материалы и зап части), с моей оплатой за работу. Как говорится , ну хоть что-то. Поэтому рекомендовал бы все же проходить ТО у официалов. Дорого, но зато есть надежда на хоть какую то помощь в ремонте после окончания гарантии. Понятие это очень размытое. Одни официал говорят что только в течение 5-и лет после покупки , другие что это не важно. Тут просто на усмотрение самого представительства Ауди. Поэтому рекомендовал бы сразу поинтересоваться , особенно если у вас в городе всего один официал.
Дополнительно можно описать турбину. В моем случае загорелась лишь ошибка датчика положения турбины. Поменяли все в сборе по тому же Кулансу(8 тысяч за работы. Да тут сам бог велел) у остальных машин проблем не наблюдалось.
Прошу прощения , что навёл наверно на читателя ужас, ну уж как есть.
По небольшим дополнительным минусам в компоновке , оснащению автомобиля(сугубо мое мнение):
Машина у меня не лучшей комплектации, понимаю- хочешь жить красиво , плати денюжку. Но все же:
-функция громкой связи есть, а возможности подключить музыку нет, только по aux. Хочешь ? Бери высокую комплектацию.
-подзарядить телефон? Выход usb? Да чтоооо ты? Бери топ версию, а если ты бомжара, купишь переходник от прикуривателя.
-такая роскошь как Камера заднего вида? Нууу это только допы. Это совсем для мажоров.
Я не требую блин каких то дорогих вещей типа подогрев задних сидений , музыки Хорошей или тп. Но эти мелочи есть даже в базовой комплектации (ну кроме камеры)даже у китайцев. Как никак уже 21-й век. Это нормой считается. Конечно свыкся , даже появилось оправдание - через шнур качество музыки лучше))))))
На всякий случай , предвидя гневные комментарии: машина не утопленник, не после тотала (я проводил полную диагностику, как при покупке , так и при обслуживании). Геометрия кузова без нареканий , отметок в ДТП не числится, пробег не скрученный(вся информация на ключе). В общем максимум ее могли только насиловать в хвост и гриву первые 40т.км(предыдущий собственник). Я же на ней офф-роуда или гонок не устраивал. И даже если на ней гонял первый хозяин , мне кажется машина не должна развалиться после такого пробега.
Перейдём теперь к плюсам. Их тоже не мало. Не зря же я столько с ней возился)))
- ходовая просто отличная. За 110 т.км. Не менял ни стойки, ни амортизаторы , ни рулевые, ничего. Все до сих в хорошем состоянии. Что даже немного странно.
- оптика очень нравится(как минимум в сравнении с многими японцами) четкая, хороший охват, если настроить и тебе хорошо видно ночью и встречку не слепишь.
-качество сборки, шумки так же стоит похвал. Ни сверчка, ничего не болтается, на 120-130 км/ч при хорошей резине в салоне очень комфортно.
- наверно отдельным пунктом стоит выделить удобство в самом салоне. Сиденья, боковые поддержки, расположение всех органов управления, поясничный упор, электрорегулировки. Все сделано добротно, удобно, интуитивно понятно. Так, что в дороге не приходится елозить , что то искать. Только настрой под себя удобно сиденье, да кайфуй в дороге (а q5 может это позволить. Это немаловажный фактор. Не в каждой машине я смог подстроить под себя сиденье максимально комфортно. У меня по этому поводу пунктик;)))
- конечно уверенное поведение на дороге. Будь то обгон, старт со светофора, торможение, маневрирование. Машина позволяет тебе делать все это с большой уверенностью. Информативность руля хорошая, порой даже кажется излишняя (особенно на 20 дисках) Конечно это не гоночный болид. Не стоит ждать , что на ней можно постоянно гонять до отсечки и тормоз в пол и ничего с ней не случится. Начнутся проблемы на раз-два. Но уверенно обогнать при необходимости , быстро набрать скорость потока без нервов или экстренно оттормозиться- не вопрос.
-хоть комплектация как уже говорил , не самая богатая - Музыка достаточная чтобы кайфонуть. Я конечно не сравниваю с установками , которые дополнительно ставят себя меломаны. Но все же весьма-весьма.
Всякие мелочи типа бордочка, карманов всяких, подлокотников, внутреннего света и др я обсуждать не буду. Не думаю что интересно.
Что в заключении? Перед покупкой стоит задуматься, машина в обслуживании не очень дешевая (хотя и не самая дорогая даже в трио немцев). Требует к себе немало внимания и понимания, одного обслуживания у сервисников будет скорее всего мало. Придётся хотя бы немного с ней подружиться и понимать ее повадки-требования. Самое главное - это выбор достойного экземпляра, коих на рынке сейчас почти не найти. Хорошие варианты расхватывают в первые дни , а иногда и Часы. Смотрю иногда как хозяева эксплуатируют новенькие машины, сразу думается толи денег дохрена, толи мозгов совсем нет. Ни обкатки тебе, ни нормального обслуживания. Погонял год-два и слил уже дрова на вторичку. Вот такими машинами в основном и заполнен рынок.
Решение проблемы повышенного расхода масла
Особенно проблема актуальна для двигателей с системой регулирования подъёма клапанов AVS (Audi Valvelift System), которая в определенных условиях провоцирует неблагоприятные соотношения режимов давления между камерой сгорания и картером.
Причины повышенного расхода масла:
1. Клапан вентиляции картерных газов PCV.
2. Конструктивная недоработка поршневой группы: кольца в канавках имеют неопределенное расположение, из-за чего герметизация недостаточна. Следствие - масло остаётся в области поршневых колец и выбрасывается при выпуске.
3. Стиль вождения с преобладанием холостого хода и малой нагрузки.
Популярный комментарий, который можно встретить при обсуждении проблемы масложора – «Ну и пусть! Зато масло всегда свежее и менять его можно реже!» Однако при эксплуатации автомобиля с повышенным расходом масла электроды свечей начинает закидывать маслом настолько быстро, что на них образуется нагар. Результат - пропуски воспламенения по цилиндрам и нарушение работы двигателя. Кроме того, кольца в канавках поршней имеют неопределенное расположение, герметизации недостаточно, и масло остаётся в области поршневых колец, выбрасывается при выпуске. Из-за этого очень сильно повышается рабочая температура. Результат - разрушение поршней, поломка перегородок.
Кроме того, бытуют разные мнения о мерах для снижения расхода масла: замена клапана VCP, «раскоксовка» двигателя, переход на масло повышенной вязкости и т.п. Однако ожидаемого результата эти методы не приносят. Единственное решение – капитальный ремонт двигателя.
Варианты капитального ремонта ДВС для решения проблемы повышенного расхода масла на автомобилях с двигателем 1.8/2.0 TFSI, производимые в техническом центре VRS:
- Замена поршневой группы на поршневую группу нового образца.
- Замена штатных поршней на кованые.
Рассмотрим подробнее каждый из вариантов.
Вариант 1. Замена поршневой группы на поршневую группу нового образца
Поршневая группа нового образца имеет маслосливные отверстия и маслосъемные кольца увеличенного диаметра. У поршней нового образца - диаметр посадочного отверстия пальца шатуна, поэтому весь комплект шатунов также необходимо заменить.
Стоимость замены поршневой группы на поршневую нового образца:
Стоимость запчастей составляет 146.400 руб.
В комплект входят оригинальные запчасти и материалы : прокладка передней крышки , прокладка датчика 2шт., цепь ГРМ, натяжитель, успокоитель (3 арт.), сальник передней крышки, очиститель универсальный, герметик, задний сальник, герметик поддона двигателя, прокладка вакуумного насоса, болт ГБЦ, прокладка ГБЦ, крышка, прокладка приемной трубы, хомут выхлопной системы, прокладка коллектора впускного, прокладка коллектора выпускного, прокладка маслопровода турбокомпрессора, шпилька турбокомпрессора, гайка крепления турбокомпрессора, болт крепления коленвала, болт крепления шатуна, вкладыш шатунный, прокладка корпуса масляного фильтра, прокладка масляного радиатора, фильтр масляный, масло моторное, антифриз, комплект шатунов, поршень в сборе, болт М12х1, 5х60, пробка сливна масляного поддона, винт М10х1х22.3.
Цены варианта 1 приведены на сентябрь 2016 г.
Вариант 2. Замена штатных поршней на кованые (частичная замена поршневой группы)
Этот вариант чаще всего выбирают наши клиенты как оптимальный.
Стоимость замены поршней "под ключ" - 150.000 руб.
Цена может быть уменьшена, если при разборе выявится, что возможно сохранить старые шатуны, и ГБЦ не потребует ремонта. Минимальная стоимость - 120.000 руб., но мы не ориентируем клиентов на эту цену, т.к. в нашей практике она не получилась ни разу (практический минимум был 135.000 руб.) Конечная сумма определяется после разбора (приглашаем клиентов после разбора ДВС приехать при желании и возможности, всё показываем и рассказываем по факту).
В комплект для ремонта "под ключ" входят запчасти и материалы, которые после снятия нельзя устанавливать обратно, а также кованые поршни.
Мы подготовили ролик, показывающий процесс ремонта с заменой поршней на кованые:
Работы по замене поршневой группы на двигателях 1.8/2.0 TFSI занимают обычно 4-5 дней.
До встречи в гостеприимном сервисе ВРС!
НАШИ РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ ДВС, СВЯЗАННОМУ С РЕШЕНИЕМ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА
Проявления неисправности: повышенный расход моторного масла.
Причина: недоработка штатной поршневой группы.
Решение: переборка двигателя с заменой поршней на кованые.
Проявления неисправности: а/м 2011 г.в. - повышенный расход моторного масла,
а/м 2010 г.в. - троит.
Причина: а/м 2011 г.в. - недоработка штатной поршневой, а/м 2010 г.в. - недопустимо низкое значение компрессии, разрушение поршня.
Решение: переборка двигателей с заменой поршней на кованые.
Проявления неисправности: повышенный расход моторного масла.
Причина: недоработка штатной поршневой группы.
Решение: переборка двигателя с заменой поршней на кованые.
Проявления неисправности: повышенный расход масла (1 л на 400-900 км), на Audi A4 1.8 TFSI 2009 г. в . горит красная маслёнка
Причина: недоработка штатной поршневой группы
Решение: переборка двигателей с заменой поршней на кованые
Нашли ошибку на сайте?
Выделите текст (максимум 127 символов) и нажмите Ctrl+Enter
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Audi Q5 из Ингольштадта помотал нервы тем, для кого топовый SUV от Ауди очень желанный, но слишком дорогой и слишком эффектный. 4,60-метровый Ку5 очень хорошо вписывается в городскую жизнь, легко помещаясь на многие парковочные места, и имеет достаточное количество внутреннего пространства для размещения четырех человек.
Audi, оглушенный успехом большого Q7, решился на создание младшей модели Q5. Кроссовер не получил столь впечатляющего спроса, как старший брат Ку7, но в целом продавался неплохо.
Осенью 2012 года Ауди Q5 пережил сдержанный рестайлинг, который затронул оптику, радиаторную решетку и бамперы. Но если вы не поклонник марки, то все эти изменения вряд ли заметите. Незначительные поправки внесли и в линейку двигателей.
Год спустя появились моторы мощностью более 300 л.с., предназначенные для спортивных модификаций SQ5 и SQ5 TDI.
В краш-тестах EuroNCAP Ку5 заработал 5 звезд.
В интерьере использовано много элементов, хорошо знакомых по другим моделям Ауди. Большинство экземпляров, доступных на вторичном рынке, имеют очень богатое оснащение. В то же время базовые версии не имели даже многофункционального рулевого колеса.
Конструктивные особенности
Глядя на Audi Q5, наверное никто не сомневается, что это не настоящий внедорожник, а всего лишь люксовый кроссовер. Автомобиль был создан на модульной платформе MLB, той же, что использовалась при создании Audi A4 B8 и Audi A5.
Для повседневных нужд вполне сгодится и переднеприводная модификация кроссовера с 2.0 TDI: 143-сильный с июня 2009 года и 150-сильный с апреля 2013 года. Мощности турбодизеля более чем достаточно, а 6-ступенчатая механика гарантирует легкость переключений. При наличии шин, соответствующих дорожным условиям, переднеприводная версия с легкостью справляется с грунтовыми и заснеженными дорогами.
Тем же, кто хочет себя чувствовать более уверенно вне асфальта или буксировать прицеп, лучше обратить внимание на полноприводную модификацию кроссовера, оснащенную турбодизелем 2.0 TDI мощностью 170 или 177 л.с. Самый сильный 2-литровый дизель имеет полный набор из легких внедорожных способностей, приятной динамики и умеренного расхода топлива: ему хватает 8 литров на 100 км.
Под элегантным кузовом скрывается система полного привода Quattro с центральным дифференциалом Torsen, но без редуктора. По заверениям производителя кроссовер способен преодолеть брод глубиной до полуметра и подняться на горку с углом 31 градус. Дорожный просвет составляет 200 мм.
3-литровый 245-сильный турбодизель еще более мощный, еще более отточенный и при этом потребляет не намного больше топлива.
Все бензиновые модификации оснащались полным приводом. 2.0 TFSI подойдет тем, кто за год накручивает не так много километров. Его средний расход топлива на 2-3 литра выше, чем у сопоставимого 2-литрового дизеля.
Двигатели
R4 2.0 TFSI (180-225 л.с.);
R4 2.0 TFSI + электродвигатель (211 л.с. + 54 л.с.) – гибридная версия;
V6 3.0 TFSI (272 л.с.);
V6 3.0 TFSI (354 л.с.) - версия SQ5;
3.2 FSI V6 (270 л.с.).
R4 2.0 TDI CR (143-177 л.с.);
V6 3.0 TDI CR (240-245 л.с.);
V6 3.0 TDI CR (313 л.с.) - версия SQ5 TDI.
Дизельные версии
2.0 TDI оснащен системой впрыска Common Rail и ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 90 000 км. Турбодизель намного надежнее старого 2.0 TDI с насос-форсунками, однако не лишен недостатков.
Его главная проблема - привод масляного насоса. Недуг касается версий мотора с модулем уравновешивающих валов, расположенным в нижней части картера. Балансировочных вала два. Один из них приводится в движение от коленчатого вала и вращает второй вал через зубчатую передачу. Он так же приводит в действие масляный насос через тонкий шестигранный вал.
До октября 2009 года использовался короткий шестигранник длинной 77 мм. При его износе ухудшалось сцепление между ротором насоса и валом. В результате, вал проскальзывал, и давление в системе смазки постепенно снижалось. Первым выходил из строя турбокомпрессор, а затем и головка блока. В долгосрочной перспективе изнашивался и кривошипно-шатунный механизм. При этом полагаться на световой индикатор не приходится. Он загорается только, если давление падало при оборотах свыше 1500. Короткий вал масляного насоса имеют турбодизели с маркировкой CAHA, CAHB, CAGA и CAGB.
С октября 2009 года длина шестигранного вала увеличилась до 100 мм, а его поверхность стала более прочной. С тех пор о проблемах с валом практически ничего не слышно.
Самые надежные дизели пошли с сентября 2011 года. Тогда был проведен ряд доработок. Эти моторы получили обозначение CJAC и CMGA.
При покупке турбодизеля следует проверить состояние топливной системы. Это можно сделать, например, выкрутив датчик давления в топливной рейке. При обнаружении стружки придется менять ТНВД.
Еще один недостаток 2.0 TDI - клапан EGR. До 2010 года турбодизель отвечал нормам выбросов Euro 4 и имел, так называемый, маленький клапан EGR. Новый мотор получил большой клапан EGR. В маленьком клапане со временем забивается впускная заслонка, а в большом может сломаться механизм управления заслонкой. За большой EGR придется отдать свыше 30 000 рублей.
Впрочем, 2.0 TDI CR без особых проблем преодолевает рубеж в 300 000 км - при условии регулярного обслуживания и заправки качественным топливом.
С 2013 года пошли абсолютно новые четырехцидиндровые дизели 2.0 TDI серии ЕА288. Принципиальное отличие - перемещение балансировочных валов в блок и иная система газораспределения. Новые двигатели развивали мощность 150 или 177 л.с.
3-литровый турбодизель может доставить серьезные неприятности. Речь идет о цепи привода ГРМ и натяжителе, расположенных со стороны коробки передач (свыше 100 000 рублей за замену). Характерным признаком является шумная работа в течение нескольких секунд после запуска. К счастью, это касается, прежде всего, старшего поколения двигателя, доставшегося Ку5 в первый год выпуска. В более поздних машинах устанавливался модернизированный турбодизель с меньшим количеством цепей. Он имеет более высокую прочность и способен пройти свыше 400-500 тыс. км.
Для дизельного V6 характерно засорение клапана EGR или его радиатора. Кроме того, на вихревых заслонках впускного коллектора образуется нагар, из-за чего они клинят. Электроника распознает дефект и уменьшает мощность двигателя. Заслонки можно менять отдельно, и стоят они по 25 000 рублей на одну сторону. За работу попросят около 5 000 рублей.
Порой встречаются случаи прогара поршней. А при больших пробегах могут возникнуть неисправности в системе впрыска, или появятся проблемы с DPF-фильтром. Впрочем, последнее касается всех дизельных агрегатов без исключения.
Бензиновые версии
Определенные вопросы вызывали и бензиновые моторы. Самый прочный из них - атмосферный 3,2-литровый V6. Правда, он очень прожорливый. Все бензиновые агрегаты имеют непосредственный впрыск топлива, что в долгосрочной перспективе чревато оседанием чрезмерного количества нагара на клапанах.
Нередко наблюдаются случаи повышенного расхода моторного масла на угар - особенно в 2.0 TFSI, выпущенных до 2013 года.
Производитель с целью снижения внутреннего трения применил слишком тонкие маслосъемные кольца, которые залегают после 100-150 тыс. км. "Раскоксовка" колец помогает далеко не всем. Стоимость капитального ремонта с заменой поршней и колец - порядка 140-250 тысяч рублей.
Кроме того, преждевременно растягивается цепь привода ГРМ (35-40 тысяч рублей с работой).
В дальнейшем VAG модернизировал двигатель - 2.0 TFSI gen.3. В 2013 году была модифицирована конструкция поршней. Вместе с масложором победили и проблему растяжения цепи.
Время от времени выходит из строя помпа или термостат. Они идут единым узлом, который стоит 15-18 тыс. рублей. За работу по замене в сервисе попросят около 5000 рублей.
Порой дает течь расширительный бачок системы охлаждения (около 2000 рублей).
Катушки зажигания прослужат свыше 100-150 тыс. км (2-3 тыс. рублей за штуку).
Топовому 3.0 TFSI после 100 000 км угрожает выход из строя компрессора с механическим приводом. Его ремонт проблематичен. Стоит упомянуть и лямбда-зонды.
Трансмиссия
Система полного привода считается лучшей в классе и не доставляет никаких проблем. Решение очень надежное с честным самоблокирующимся дифференциалом.
В долгосрочной перспективе лучше всего себя зарекомендовал классический автомат - Tiptronic. Коробка великолепно сочетается с 6-цилиндровыми агрегатами - бензиновыми и дизельными. Да, она чуть дольше "думает" при переключениях, но большой крутящий момент V6 с лихвой компенсирует этот недостаток.
Что касается S-tronic - роботизированной коробки передач с двойным сцеплением (DSG), то здесь чаще жалуются на сильные толчки или замедленные реакции. В большинстве случаев недостатки удается устранить посредством обновления программного обеспечения.
Тем не менее, после 100-150 тыс. км практически не избежать проблем с мехатроником и сцеплением.
В мехатронике, прежде всего, приходится менять неисправные платы (30 000 рублей за ремкомплект). Для замены сцепления понадобится около 100 000 рублей.
Стоит отметить, что после рестайлинга робот стал менее хлопотным и более выносливым.
Ходовая
Подвеска вместе с базовыми 17-дюймовые колесами обеспечивает хорошую плавность хода. Более дорогие версии имели амортизаторы с возможностью корректировки силы демпфирования.
На первый взгляд передняя подвеска выглядит так же, как в Ауди А4. Но здесь она адаптирована к другой геометрии, в частности, к более широкой колее - 1617 мм вместо 1564 мм. Отличается и подрамник - он шире. Была изменена и задняя многорычажная конструкция.
Увеличившаяся колея потребовала другого рулевого управления. Поршни гидравлического механизма стали больше. В оригинальном Q5 использовался гидравлический усилитель руля, а в версиях мощностью свыше 190 л.с. - электроусилитель Servotronic. В 2011 году некоторые модификации получили совершенно новый электромеханический усилитель, идентичный тому, что использовался в А4 и А5.
По прошествии 60-120 тыс. км порой приходится обновлять нижнюю крестовину рулевого вала. Появляется скрип или эффект закусывания руля. Стоимость крестовины 600 рублей, а работ по замене - 3-4 тысячи рублей. Продлить ресурс крестовины можно с помощью защитного экрана (2300 рублей).
Как правило, у тяжелых внедорожников быстро изнашиваются шаровые и рулевые тяги. Тем не менее, по информации немецкого TÜV процент выявленных неисправностей деталей подвески Ауди Q5 очень низкий. Ресурс передней подвески несколько меньше, чем задней. Кроме того, сравнительно быстро стираются тормозные колодки и диски. Помимо прочего, иногда доставляет неприятности гидроусилитель рулевого управления.
На практике передние и задние амортизаторы (6-8 тыс. рублей) доезжают до 100-150 тыс. км. Шаровые опоры и сайлентблоки передней подвески служат немного меньше. А вот резино-металлические детали задней многорычажки практически вечные.
Схожая картина и со ступичными подшипниками. Передние доводится обновлять после 80-120 тыс. км (от 5000 рублей за аналог), а задние практически не беспокоят.
Другие проблемы и неисправности
Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Однако на возрастных экземплярах наблюдается отслаивание краски на кромке колесных арок и вспучивание краски возле дверных ручек.
Панорамная крыша со временем перестает плотно закрываться, начинает греметь, подтекать и нервировать шумом ветра.
Нередко через 6-10 лет эксплуатации начинают запотевать передние фары. Новая блок-фара доступна за 65 000 рублей. Дешевле ее отремонтировать - 5-10 тыс. рублей. В автомобилях, оборудованных системой активного света, при повороте руля могут появляться неприятные звуки, чаще всего скрип.
Стоит отметить и далеко не вечные точечные светодиоды. На рынке много машин, в которых они уже не работают. Владельцы ничего не предпринимают, так как замена стоит дорого. К счастью, можно найти специализированные компании, занимающиеся восстановлением светодиодных огней.
Владельцы Ауди Q5 также отмечают неполадки в системе контроля давления в шинах TMPS. Порой чудит аудиосистема Bose – лечится обновлением программного обеспечения. Время от времени сбоит камера заднего обзора.
С возрастом отказывают дверные замки из-за неисправности управляющего электрического двигателя или микровыключателя. Кроме того, выходят из строя датчики касания системы бесключевого доступа (2-5 тыс. рублей).
После 150-200 тыс. км может зашуметь или отказать моторчик печки (4-16 тыс. рублей).
Проблемы с электроникой чаще всего свойственны экземплярам, восстановленным после серьезных аварий.
За время производства Audi Q5 отзывался три раза. Первый раз отзывная коснулась автомобилей, выпущенных с декабря 2008 по май 2009 года - из-за повышенного риска получения травмы при ДТП в результате разрушения фиксирующих защелок обивки передних стоек. Ауди, прошедшие доработку, получили запись в сервисную книжку «70D4».
Вторая акция затронула Ауди с двигателем 2.0 TFSI, собранные с марта по май 2009 года, из-за утечки линии охлаждающей жидкости – запись в книжке «21С5».
Третья отзывная коснулась Q5 с панорамной крышей, построенные с июня по декабрь 2011 года. Из-за нарушения технологии производства возможно разрушение стекла панорамы в мороз. В сервисе производили замену старой стеклянной крыши с записью в книжку «60В2».
Стоит ли покупать?
Подержанные Ауди Ку5 все еще способны продемонстрировать хорошее качество исполнения. Однако надежность дорестайлинговых образцов с роботом или 2-литровым турбомотором оставляет желать лучшего. Приобретать Q5 с огромным пробегом глупо. Рестайлинговые версии после 2013 года доставляют гораздо меньше забот, но стоят существенно дороже.
Проблем хватает, но можно найти и удачный вариант. Все, что надо знать о покупке подержанной Audi Q5
Автор вопроса не уточнил, экземпляры каких лет выпуска рассматриваются к покупке, а это довольно важный аспект. Ведь в случае с Q5 железно работает правило: чем позднее выпущен автомобиль, тем лучше, так как ранние версии некоторых моторов и коробок считаются достаточно проблемными.
Кузов и электрика: доверяй, но проверяй
Вне зависимости от года выпуска существует риск проблем со сложным электрооборудованием, отвечающим за комфорт, так что работу климатической системы, мультимедиа, центрального замка, электроприводов и подогрева лучше проверять. Также стоит убедиться в том, что исправно работает светодиодная оптика – фары и фонари. Если автомобиль оснащен панорамным люком, обязательно проверьте его функциональность, а при дальнейшей эксплуатации не забывайте про обслуживание дренажной системы.
В свое время мы публиковали историю владения Audi Q5 – владелец жаловался не только на обилие неисправностей, но и на "жучки", которые появились на ЛКП еще довольно свежего автомобиля. Как показывает практика, покрытие не очень стойко к механическим воздействиям, а сколы довольно быстро ведут к локальным очагам коррозии, так что без должной заботы кузов будет требовать ремонта.
Двигатели и коробки: дорогие "шестерки", выносливый S-Tronic
Если говорить о двигателях, то, опять же, следует уточнять возраст автомобиля. Q5 ранних лет выпуска с бензиновым мотором 2.0 TFSI не самый удачный вариант для покупки, поскольку он способен преподнести целый букет проблем, начиная с масложора и заканчивая быстрым растяжением цепи ГРМ. Более поздние версии (после 2014 года) считаются менее проблемными, но все равно чрезмерный расход масла или неисправности системы охлаждения остаются в числе факторов риска.
Бензиновые двигатели V6 (компрессорный 3.0 TFSI, а до рестайлинга и атмосферный 3.2 FSI) имеют меньшее количество врожденных "болячек", но стоит напомнить об "одноразовом" алюминиевом блоке с алюсиловым покрытием и не очень долговечном цепном приводе ГРМ, то есть потенциальные проблемы совсем не дешевые в устранении. Да, собственно, и сами "шестерки" оказываются достаточно дорогими в содержании, начиная с расхода топлива и заканчивая качественным обслуживанием.
С учетом вышесказанного лучше присмотреться к дизельным версиям, которые считаются более надежными и однозначно менее расточительны в вопросе расхода топлива. Двигатель 3.0TDI в свое время отметился поломками вихревых заслонок и гонящим стружку ТНВД, но, во-первых, это касается ранних версий до 2010 года, во-вторых, даже "проблемные" экземпляры наверняка уже не представляют риска после проведенных ремонтных работ.
Двигатель 2.0 TDI подобных проблем лишен, плюс он дешевле в покупке и дальнейшей эксплуатации, так что представляется оптимальным выбором. Со временем возможны вопросы к EGR, плюс топливные форсунки требовательны к качеству солярки, но такие вопросы характерны для всех современных дизелей.
Пусть 7 ступеней "робота" не вводят в заблуждение – никакого отношения к печально известной AQ200 с сухими ступенями этот S-Tronic не имеет. Эта коробка рассчитана на полный привод и большой крутящий момент, она показала себя выносливой, но требовательной к качеству и чистоте масла, а в процессе эксплуатации оно интенсивно загрязняется продуктами износа "мокрых" фрикционов. Так что и здесь многое зависит от обслуживания. Плюс машины ранних лет выпуска считаются более проблемными.
Вот к чему нет никаких вопросов, так это к системе полного привода, которая радует не только эффективностью, но и надежностью. Как говорят сервисмены, неплохо на наших дорогах держится и подвеска, если не думать, что Q5 – это внедорожник. Но переборка многорычажки стоит денег, поэтому диагностика перед покупкой и торг за обнаруженные люфты не будут лишними.
Что в итоге?
Подержанная Audi Q5 может стать удачной покупкой, но при условии правильного выбора мотора (лучше дизельного) и тщательной проверки кузова и функционального оборудования, так как здесь есть вопросы.
Предпочтение следует отдавать экземплярам с прозрачным прошлым и подтвержденной сервисной историей, так как качественное обслуживание – залог "здоровья" двигателя и автоматической трансмиссии, будь то классический "автомат" или "робот".
Правильное устранение масложора двигателей VAG 1.8 и 2.0 TSI (TFSI)
..
Двигатели TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения славятся своим аппетитом к маслу. Масложор в них начинается иногда даже с 60 тыс. км, а в среднем со 120-150 тыс. км.
В основном к масложору приводит неосведомлённость владельцев авто с такими двигателями о том, как правильно обслуживать двигатель, в частности, с какими интервалами правильно менять моторное масло.
Также причиной часто могут служить поддельное масло, продолжительные (от нескольких месяцев) простои авто, регулярные поездки на короткие расстояния, постоянная езда в "пенсионерских" режимах до 2500 оборотов.
..
ПЕРВАЯ, ОСНОВНАЯ и почти поголовная причина расхода масла моторов 1,8 и 2,0 TSI - закоксованные маслосъёмные кольца и маслоотводящие каналы поршней.
Лечится грамотной раскоксовкой.
Раскоксовку на этих моторах мы делаем через цилиндры на горячем моторе, причём двукратную, для полной уверенности в очищении маслоотводящих каналов поршней. Если дренаж поршня не очистится, масложор вернётся довольно скоро - не более чем через 10-20 тыс. км в лучшем случае, а с полным очищением маслосъёмных колец и дренажных каналов поршня о проблеме расхода масла вы забудете до наступления серьёзного механического износа поршневой.
Скепсис к эффективности раскоксовки этих и других моторов растёт из неполноценности имеющихся в продаже средств для раскоксовки, являющихся лишь профилактическими.
Мы используем очень мощную химию, которая в сочетании с отработанной годами методикой даёт полноценный реанимационный эффект.
..
ВТОРАЯ, чуть менее распространённая, но также очень популярная проблема на моторах 1 и 2 генерации - неисправность системы ВКГ, в частности, выход из строя обратного клапана 06H103156 и в деградации материала уплотнительного кольца 06J103147, в следствие чего масло из поддона начинает попадать во впуск в объёмах до 1 литра на 1000 км.
Мы меняем эти клапан и уплотнитель всегда заодно, так как перед процедурой раскоксовки снимаем стальной поддон и очищаем его от краски изнутри во избежание её отслаивания от воздействия химии для раскоксовки и забивания ею маслоприёмника.
Также, по информации в сети, владельцы обвиняют в масложоре маслоотделитель, но на нашей практике (более 200 вылеченных двигателей) мы только два раза столкнулись с его неисправностью.
..
ТРЕТЬЯ причина - значительный износ турбины. Турбина на этих моторах живёт в среднем 250 тыс. км, но нередко сильно изнашивается и на 120-150 тыс. км. Полагаю, причина тому также редкая замена масла и воздушного фильтра.
..
ЧЕТВЁРТАЯ причина - серьёзный механический износ цилиндро-поршневой группы, при котором маслосъёмные кольца не справляются с отводом масла со стенок цилиндров.
Почему эта причина стоит на последнем месте? Потому, что даже при несвоевременной замене масла блоки двигателей TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения живут довольно долго, и даже с масложором в несколько литров на 1000 км обычно имеют незначительный износ (залысины хон-риски только на перекладке) и компрессию 10-12 Бар.
..
ПЯТАЯ причина, лично для меня гипотетическая и не поддающаяся диагностике без разборки двигателя - льющие форсунки охлаждения поршня.
Пружины этих форсунок теряют со временем свой номинальный коэффициент жёсткости, начинают открываться при меньшем давлении масла, чем это необходимо, переливают масло на стенки цилиндров.
Также являются одной из многих причин падения давления масла в масляной системе на этих двигателях.
..
Как узнать, какая именно причина расхода масла у вашего TSI?
С помощью ДИАГНОСТКИ !
..
1. Видеоэндоскопия цилиндров. Позволяет визуально определить степень износа стенок цилиндров. Хон-риска служит индикатором. Также нередко при осмотре на стенках цилиндров видны подтёки масла, не отведённого маслосъёмным кольцом, что при отсутствии следов значительного износа говорит об их "залегании" в следствие закоксованности. При наличии у эндоскопа функции поворота камеры также есть возможность осмотра верхней части камеры сгорания и обнаружения подтекания маслосъёмных колпачков. Мы такие подтёки обнаруживаем очень редко: видимо, колпачки здесь имеют приличный срок службы и проблем не доставляют.
2. Замер компрессии. Даёт понимание состояния компрессионных колец и, косвенно, маслосъёмных (так как логично предполагать, что маслосъёмные кольца изнашиваются примерно в той же степени, что и компрессионные).
3. Видеоэндоскопия холодной части турбины. Определяет состояние турбины по наличию повреждений лопаток турбины и её корпуса, следам разбрызгивания масла.
..
Такую диагностику можно провести и перед покупкой авто!!
..
Если поршневая и турбина в порядке, делаем очевидный вывод о необходимости раскоксовки маслосъёмных колец. Вместе с раскоксовкой заодно (пусть даже если превентивно) меняем клапан и резинку 06H103156 и 06J103147 общей стоимостью 600 рублей.
И получаем гигантское облегчение от избавления от проклятущего расхода масла!! Ну и бонусом выровненную компрессию, влекущую за собой более тихую и приятную работу двигателя и улучшение приёмистости.
..
90% приезжающих к нам авто с двигателями TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения мы лечим от масложора с помощью раскоксовки.
..
А что касаемо третьей генерации этих двигателей? К нам их приезжало уже довольно много 1,8 CJS, и у нескольких из них причиной расхода масла был износ ЦПГ: обычно это были 1 и 4 цилиндры, стенки которых представляли один сплошной задир. На пробеге менее 200 тыс. км!! Раскоксовка тут бессильна.
По информации в сети, производитель решил избавиться от проблемы с залеганием колец путём уменьшения количества подаваемого для смазывания ЦПГ масла. Избавились! Путём уменьшения ресурса мотора в 1,5-2 раза.
Если же выработка незначительная, масложор после раскоксовки уходит.
У двигателей 2,0 3 генерации, которых у нас было уже очень много, обстановка лучше: они более ресурсные, чем 1,8, и раскоксовка им помогает так же часто, как и моторам 2 генерации.
..
Как максимально продлить ресурс вашего двигателя:
1. замена масла раз в 5000-7500-10000 км, соответственно типу эксплуатации: город - город/трасса - трасса;
2. замена воздушного фильтра в те же интервалы, что и масла - это значительно продлит жизнь вашей турбины.
..
Буду очень признателен, если поделитесь достоверной информацией по проблеме расхода масла обсуждаемых в этой статье двигателей, так что оставляйте ваши комментарии, и спасибо за внимание и неравнодушие!
Есть вопросы - задавайте!
..
ИНСТРУКЦИЯ по раскоксовке этих моторов своими руками или в стороннем сервисе здесь.
Q5 2.0T масложор?
Я бы даже так сказал, хрен с ним с этим масложором (в разумных пределах), ну я и в бмв сейчас долваю, и ничего. Вопрос насколько плачевно этот масложор скажется в дальнейшем на двигателе?
По разному, очень по разному..
С 2011 года в моторах пошли новые кольца и поршни. Масложор практически побежден. На ранних моторах можно заменить поршневую группу на модернезированную. Недорого это около 100000 рублей.
С 2011 года в моторах пошли новые кольца и поршни. Масложор практически побежден. На ранних моторах можно заменить поршневую группу на модернезированную. Недорого это около 100000 рублей.
Хорошее такое недорого
точнее около 70
год назад в аудитории называли ценник 100, из них 70 зап.части
думается мне, тут нет либо жрет, либо нет. 100% этих движков после определенного пробега начинает масло уминать "за обе щеки"
у меня до ста тысяч кушала примерно литр на 3-5 тысяч, как только перевалило за сотню, литра масла хватало на 300 км)
после замены поршневой прошло 5 тысяч, уровень не изменился
лучше смотри 11 год
Повторю еще раз. Для мотора 2.0Т в Аудитории решение проблемы ценник от 70тыр,
Повторю еще раз. Для мотора 2.0Т в Аудитории решение проблемы ценник от 70тыр,
Установка Кобельшмитовских поршней, как и проточка поршня под новые кольца, не всегда полное решение проблемы. Расход снижается, но не пропадает. В Дилижансе это стоит порядка 80000.
Продолжу вопрошать общественность.
А если рассмотреть дизель?
Достаточно ли 2.0 для такого агрегата? Или таки смотреть 3.0? Говорят с 3.0 коробас так себе шел?
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: A3(8P)->A4(8E)
- год выпуска: 2010->2007
Тоже сейчас присматриваем данное авто. В инете почти везде фигурирует 2.0 tfsi бензиновый движок, но по авто.ру, у некоторых q5 шильда 2.0T. В чем их отличие, масло едят все?
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: A3(8P)->A4(8E)
- год выпуска: 2010->2007
На одном из сайтов вычитал что с марта 2011 года более менее нормальные пошли..
Так-то я согласен с автором топика в принципе доливать не проблема, но всё же есть опасения, что может это не хорошо сказаться на двигатель.
если готов лить в среднем литр на тыщу то это твой автомобиль!
я согласен с автором топика в принципе доливать не проблема
Я бы тоже согласился, ибо
06H198401D или (06H198401A до 2015года отгружали) — Комплект шатунов — 1шт.
06H107065DD — Поршень в сборе — 4шт.
N0138149 — Уплотнительное кольцо/DICHTRING — 4шт.
N0138514 — Уплотнительное кольцо/DICHTRING — 2шт.
D154103A1 — Герметик — 1шт. (стоит КОНЬ! а надо-то всего ничего!)
D174003M2 — Герметик силиконовый — 1шт.
G013A8JM1 — Антифриз пластиковая тара 1.5л — 2шт. (это концентрат)
N10704601 — Болт с внутренним многогранником (комби) — 10шт.
N90665001 — Болт крепления МАХОВИКА с внутренним многогранником (М10) — 8шт.
N90813202 — Пробка сливная масляного поддона/SCHRAUBE — 1шт.
N90894601 — Гайка, шестигранная, самоконтр/MUTTER (М8). — 10шт.
N91129201 — Конусный болт(М10х75) — 3шт.
N91129401 — Конусный болт с внутренним многогранником (М12х50) — 1шт.
N91129501 — Конусный болт с внутренним многогранником (М12х75) — 2шт.
N91129601 — Болт (M12X100X90) — 1шт
N91129701 — Конусный болт с внутренним многогранником(2шт на 1 а/м М12х120) — 1шт.
N91130801 — Гайка крепления катализатора медная (М8) — 3шт
N91143203 — Болт (М10х1х15,5) маховика — 6шт.
N91148901 — Болт (M12х1, 5х60) — 2шт.
WHT001319 — Болт крепления крышки шатуна (M9x50) — 2шт.
WHT001760 — Болт с шестигранной головкой коленчатого вала (М16)/SCHRAUBE — 1шт
WHT002514 — Гайка, шестигранная, самоконтрагающаяся (М10) — 4шт.
022103139B — Втулка блока цилиндров (16х13,5)/PASSHUELSE — 2шт.
06D103385D — Болт ГБЦ — 10шт. (ещё одно влеталово)
06F145757L — Прокладка трубки отвода масла от турбины — 1шт.
06F253039F — Прокладка выпускного коллектора/DICHTUNG — 1шт.
06H103483C — Прокладка клапанной крышки/DICHTUNG — 1шт.
06H103483D — Прокладка/DICHTUNG — 1шт.
8K0253115J — Прокладка трубы — 1шт.
8K0253115L — Прокладка турбины — 1шт.
06H103383AD — Прокладка крышки головки блока — 1шт. (не оч приятная стоимость)
06K109158A — Цепь ГРМ — 1шт.
06K109158AD — Цепь ГРМ — 1шт.
06K109467K — Натяжитель цепи ГРМ — 1шт.
06H109509Q — Планка успокоителя цепи — 1шт.
06H109469AP — Планка успокоителя цепи— 1шт.
06H109509P — Планка — 1шт.
06H109469AQ — Планка — 1шт.
06H109469AH — Планка — 1шт.
06H109469T — Планка — 1шт.
Устранение масложора Audi Q5 2.0 TFSI CDNC
Капитальный ремонт двигателя Audi Q5 2.0 TFSI CDNC. Лечение масложора
Автомобиль — Audi Q5
Двигатель — 2.0T CDNC
Год выпуска — 2010
Пробег — 100000 км
Владелец этого авто устал подливать по 500-700 гр на одну тысячу км., решился на лечение, на замену поршневой. Мы используем ковку KOLBENSCHMIDT.
Ниже вы видите весь процесс по разбору двигателя, его состояние и результат готовой работы.
Приступаем к сливу жидкостей и разбору деталей, мешающих демонтажу ДВС. Снимаем мотор, разъединяем его с АКПП и приступаем к разборке.
При снятии крышек ГРМ обнаружился перескок цепи на несколько зубьев, а натяжитель был максимально выдвинут и больше не мог натягивать цепь.
На 4ой фотографии видны последствия растяжения цепи, она била об крышку, из-за чего создавался характерный звук при работе двигателя
Разбираем ГБЦ, снимаем распредвалы и рассухариваем клапана, чтобы промыть от загрязнений и проточить плоскость прилегания к мотору. Далее проверяем все клапана на наличие заводской геометрии. Следующим этапом обязательно идет тщательная чистка клапанов и впуска.
Переходим к блоку двигателя. Откручиваем шатуны и достаем поршни. Масленые отверстия маслосъемных колец полностью забиты нагаром, они перестали выполнять свою функцию. Это и есть самая распространенная причина масложора моторов 1.8 и 2.0 TSI
Во втором цилиндре обнаружен небольшой задир, который в дальнейшем уберется после хонинговки цилиндров
После устранения всех выявленных проблем начинаем обратную сборку мотора. Готовим новые поршни Kolbenschmidt, которые доработаны производителем и исключают залегание колец.
Ставим новую цепь ГРМ с натяжителями и успокоителями.
Собираем двигатель и устанавливаем его на авто.
После тестового запуска и проверки работы по устранению масложора и замене цепи ГРМ двигателя 2.0 TFSI (CDNC) окончены. Клиент получил полностью исправный автомобиль и расширенную гарантию, а мотор – увеличенный ресур за счет ревизионных деталей, у которых устранены заводские недоработки.
Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast
Мы осуществляем все виды ремонта и обслуживания автомобилей концерна VAG
Позвоните нам или напишите в Whatsapp Viber Telegram
и узнайте стоимость услуги или детали
Читайте также: