Bmw g310gs и g310r отличия

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Гусёнок

Мы привыкли, что мотоцикл BMW серии GS – это две сотни килограммов железа, пластика и высоких технологий, несущихся по абсолютно любому дорожному покрытию с остервенением голодного носорога. К сезону-2017 расстановка сил несколько изменится, так как в продажу выйдет «Гусь light» BMW G310 GS.

Внесение разнообразия в ассортимент за счёт бюджетных малокубатурных моделей – норма жизни. В прошлом году баварцы нам преподнесли маленький, но гордый и неплохо упакованный для своего класса нейкед BMW G 310 R . Единожды разработанная база по современным правилам, естественно, простаивать никак не должна. Поэтому, спустя ровно год, мы видим развитие линейки за счёт эндуро BMW G 310 GS . Как правило, эволюция идёт по пути нейкед-спортбайк-эндуро, но не будем забывать о пристрастиях баварских инженеров. Они в данном случае на многое открывают глаза.

К слову, малокубатурные конструктивно несложные эндуро по итогам выставки EICMA -2016 нежданно-негаданно выбились в своего рода тренд. Практически все крупные производители что-то да показали в данном классе. BMW традиционно держит статус производителя, который следит за качеством, дизайном и функционалом. BMW G 310 GS , несмотря присущую ему примитивность, среди себе подобных самый детализированный и эстетически полноценный аппарат.

Основное предназначение «310-го» – в первую очередь городской трафик с его бордюрами, трамвайными путями и непролазными пробками. Грунт и тем более грязь для малыша скорее трудотерапия за рамками зоны комфорта.

С какого угодно расстояния в BMW G 310 GS распознаётся принадлежность к легендарному семейству баварских вездеходов. Немецкие дизайнеры сделали всё, чтобы в обводах клюва и бокового пластика «310-й» образно напоминал старших братьев. И действительно, многие детали как будто сошли с R 1200 GS , но по пути уменьшились в размере. Наиболее ярко отсылающие к первоисточнику элементы – бак, угловатые проушины в районе передней фары и фальшвоздухозаборники по бокам. С оптикой обошлись по-простому. Никакой асимметрии! Спереди установлена немного выдающаяся вперёд простая фара с галогеновой лампой, сзади на кронштейне по пути к номерному знаку смонтирован небольшой диодный стоп-сигнал в прозрачном корпусе.

Сердце «Гусёнка» один к одному взято с нейкеда G 310 R . Один цилиндр с DLC -напылением на зеркале, жидкостное охлаждение, два распредвала, четыре клапана, 313 см3 рабочего объёма, электронный впрыск топлива и шестиступенчатая КПП в масляной ванне. Головка цилиндра наклонена к заднему амортизатору и развёрнута так, что выпускной коллектор смотрит сразу назад под маятник. Сама «банка» выхлопа чуть больше загнута вверх, чем на нейкеде. Всего на выходе в пике 34 л. с. и 28 Нм при снаряжённом весе 169,5 кг. Такое себе минималистичное счастье. На самом деле в перечне характеристик в конкретном случае важен расход топлива. Заводом заявлено 3,33 л на 100 км пути.

По раме и подвескам G 310 R и G 310 GS почти идентичны. В обоих случаях конструкция из стальных труб стоит на асфальте посредством нерегулируемой перевёрнутой телескопической вилки с перьями 41 мм и моноамортизатора без тяг прогрессии. Ход вилки у эндуро увеличен на 49 мм, ход амортизатора на 40 мм. Колёсные диски выполнены под резину в размерности 110/80–19 и 150/70–17. Тормоза уже в стоке с антиблокировочной системой, армированными шлангами и суппортами Bybre .

Учитывая высокую популярность мотоциклов BMW в России, BMW G 310 GS единственный из своего класса имеет хоть какие-то шансы попробовать на вкус наши не всегда ровные дороги. Мотоцикл по сумме качеств удачно впишется в концепцию обучения начинающих «гусеводов», а также ввиду небуйного нрава пригодится в хозяйстве девушкам-мотоциклисткам. Уже на подходе обширный список различного допоборудования. Не исключено, что в недалёком будущем мы увидим развитие идеи. Кто знает, может, такими темпами BMW войдёт в класс серьёзных среднекубатурных боевых машин для покорения отвесных стен, болот и топей.

Тест BMW G 310 GS. Маленький «Гусь»

Рецепт приготовления самого компактного представителя семейства GS оказался незамысловатым: в основу нового мотоцикла практически полностью легла конструкция G 310 R — начиная с пространственной рамы и заканчивая 313‑кубовым двигателем. Впрочем, отличий от соплатформенника у GS более чем достаточно. Во-первых, чтобы внешний вид мотоцикла соответствовал корпоративным стандартам adventure-линейки BMW, для него разработали абсолютно новый пластик и подобрали иные элементы навесного оборудования. За рулем небольшого нейкеда G 310 R среднестатистический европейский водитель не мог пожаловаться на недостаток пространства (чем нередко грешат азиатские производители мототехники), но в седле младшего GS стало еще просторнее. Возросшая до 835 мм высота сиденья, более широкий руль и расположенные чуть ниже внедорожные подножки заметно преобразили эргономику водительского места, сделав его на порядок удобнее. Кроме того, высокая кроссоверная посадка добавила комфорта при передвижении по городу.

Естественно, что большего удобства удалось достичь не только за счет изменения положения водителя за рулем, но и путем доводки ходовой части до стандартов сегмента. В сравнении с G 310 R, ход передней перевернутой вилки увеличился на 40 мм, а вот ее диаметр остался без изменений — все те же 41 мм. Зато до 26,7°изменился наклон вилки, что вкупе с сократившимся до 98 мм выносом привело к увеличению колесной базы. По принципу смягчения и увеличения хода до 180 мм пошли инженеры и при выборе заднего моноамортизатора. В комплексе все внесенные изменения позволили добиться заметного увеличения энергоемкости подвески, что, в свою очередь, позволит владельцу меньше обращать внимание на качество асфальтового покрытия и увереннее чувствовать себя за пределами дорожного полотна.

Кстати, о передвижении по грунтовым дорогам. Чтобы «гусенок» лучше чувствовал себя во время поездок по сельской местности, на смену переднему 17‑дюймовому колесу пришло «внедорожное» 19‑дюймовое, а сугубо асфальтовые покрышки уступили место более универсальным. Изменившаяся ходовая часть и эргономика в сочетании с относительно небольшим весом мотоцикла сделали езду по любой поверхности по силам даже новичку. За рулем BMW G 310 GS становится не так важно, какое именно покрытие находится под колесами — разбитый проселок или петляющая лесная тропинка — везде мотоцикл чувствует себя уверенно. Конечно, не следует думать, что после приобретения «гусенка» вам по плечу покорение любого бездорожья. Как и у любого кроссовера, внедорожных возможностей младшего GS хватает лишь до определенного момента, после которого начинаются неприятности.

Мой рассказ о «младшем» уже давно миновал свой экватор, а мы до сих пор не коснулись темы двигателя. По правде говоря, рассказывать-то особенно нечего. На 310‑й GS устанавливается мотор, аналогичный тому, что стоит на родстере G 310 R. Аналогичный от слова «совсем»! 1‑цилиндровый 4‑клапанный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения объемом 313 см 3 перекочевал на маленького «гуся» без малейших изменений. Хорошо знакомые «паспортные» 34 силы и 28 Нм крутящего момента все так же не поражают динамикой, заставляя ладони потеть, а сердце биться чаще. Более того, в формате кроссовера динамические возможности одноцилиндрового верхневального мотора ощущаются как еще более скромные. Впрочем, не все так печально. Если не церемониться с ручкой газа на старте и стараться держать мотор на пике крутящего момента (7500 мин -1 ), то ускорения мотоцикла вполне достаточно для комфортного и безопасного передвижения в условиях мегаполиса. Особенно, если помнить, что целевую аудиторию этого аппарата составляют начинающие мотоциклисты.

Построенный на одной с G 310 R платформе, новый GS-junior в ряде аспектов оказался интереснее своего городского брата. За счет изменившейся эргономики, увеличенного хода подвесок и появления вседорожных «навыков» существенно расширились его эксплуатационные возможности. Теперь за рулем 310‑го BMW можно не только перемещаться по городским улицам, но и выбираться в загородные поездки и даже отправляться в настоящие путешествия. Помимо объективных паспортных характеристик, субъективных достоинств и вменяемого ценообразования, в пользу нового BMW G 310 GS играет практически полное отсутствие конкурентов на отечественном рынке. Например, близкий по характеристикам Kawasaki Versys-X 300 в России предлагается за куда более ощутимые 428 000 р. В перечень потенциальных конкурентов G 310 GS также можно записать Honda CRF250 Rally, рыночный дебют которого состоится в этом году, но его цена будет еще выше — 466 000 р.

Технические характеристики BMW G 310 GS

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

BMW G 310 R

Всем привет. Наконец дошли руки описать первые впечатления о BMW G 310 R. Накатал за 10 дней с момента получения пока всего лишь 300 км (первый обкаточный интервал). До 300 км двигатель не выкручивал более 6000 об/мин, как это рекомендовано в мануале. Пару раз выезжал по загородной трассе на дачу, остальное время только в городе. Итак, по порядку. Внешний вид. Выглядит мотоцикл для своей кубатуры, конечно, здорово. Если стоит в гараже или на парковке (не рядом с большими мотоциклами), то выглядит вполне серьезно, несмотря на небольшой размер, который, кстати, не бросается в глаза. Единственное (кроме размера), что выдает в нем малокубатурную технику - это небольшая размерность покрышек. Синий цвет пластика и достаточно толстые перья золотистой вилки выглядят очень гармонично. Про дизайн - каждый, конечно, решает сам, но, на мой взгляд, в BMW G 310 R здорово нарисовано практически все. На дороге BMW G 310 R пропорционально смотрится под не слишком рослыми наездниками. Мне кажется, что я со своим ростом 174 см достаточно адекватно смотрюсь на нем. Однако если на мотоцикл садятся люди ростом от 180 см и выше, то это выглядит уже несколько несуразно. Самый большой минус по дизайну, конечно, это огромный нелепый глушитель (но ко мне уже едет оригинальный полный выхлоп Akrapovic с карбоновой банкой).

Эргономика. Ход рычагов сцепления, переднего тормоза, переключения передач и педали тормоза очень легкий. Трогаться с места и переключать передачи на ходу очень просто - подойдет многим девушкам. Посадка даже слишком прямая и комфортная - расслабляешься за рулем. Мотоцикл очень узкий по рулю, что является огромным преимуществом в пробках. Мотоцикл абсолютно лишен элементов ветрозащиты, что заставляет менять посадку при скоростях более 80 км/ч. Так как двигатель я практически не откручивал более рекомендованных 6000 об/мин, то отзыв по этой части будет не совсем полным. Двигатель заводится электростартером легко в любую температуру (главное, чтобы аккумулятор был заряжен). Работа двигателя ну очень тихая, люди часто даже не слышат приближающийся мотоцикл. Стоковый глушитель делает звук достаточно ровным и приятным (для одноцилиндрового четырехтактного двигателя небольшой кубатуры). Но тут опять же вся надежда на «Акрапович». На ходу. Мотоцикл оказался удивительно резвым со старта, во многом благодаря небольшому весу и передаточным числам коробки. Будьте очень аккуратны – встать на заднее колесо на нем проще простого. Нужно сказать, что первые две передачи у этого мотоцикла очень короткие. Вторую передачу уже хочется включить после 18 км/ч, а третью после 30 км/ч. На данный момент максимальная скорость в 100 км/ч на G310R во время обкатки была достигнута на шестой передаче при 6000 об/мин. Сам по себе мотоцикл очень легкий, что делает его чрезвычайно простым в управлении на малых и средних скоростях. Его приятно закладывать и на длинных скоростных поворотах, и маневрировать рулем в междурядье в условиях пробок.

Достоинства : прост в управлении. Комфортный. Экономичный. Достаточно резвый. Эргономика на высоте.

Недостатки : пока не нашел.

Кирилл, Нижний Новгород

BMW G 310 R, 2017 г

Всем привет. Сегодня забрал свой BMW G 310 R из салона. Катался весь вечер, 120 км накатал по городу. Это лучший мотоцикл для начинающих за свои 300000 руб. Легкий в управлении, через час катания ощущения такое, как будто я на нем ездил до этого год. Внешний вид отличный, все сделано очень, очень добротно ни капли «китайщины», все переключатели из отличного пластика, алюминий, рама, сиденье, особенно передняя вилка все на 5. Сцепление легкое, движок очень отзывчивый, ехать можно на любой передаче до 60, тяги хватает, 100-120 набирает очень резво для своих 300 кубиков (не будим сравнивать с литром, как многие могут сравнить), дальше не пробовал. Передачи короткие, это плюс или минус пока не знаю, но я, конечно, и не крутил его выше 6-7 тыс. Тормоза отличные, АБС работает не заметно. Есть, конечно, вибрация, но я думаю на одноцилиндровом движке ждать лучшего не возможно. Резина Michelin, чёрные обода все смотрится круто, но колёса кажутся немного маленькими, мне кажется, ему на размер больше можно ставить смело, в тяги сильно не потеряет точно. Приборка показывает все, что можно, но мне аналоговый тахометр с электронным дисплеем был бы лучше. В общем, впечатления от BMW G 310 R очень положительные, есть, конечно, недостаток, но я думаю, он у всех 300 кубовых, мотоциклов. Хочется сразу F 800 R или что-то подобное. Всем удачи в начинаниях.

Достоинства : внешний вид. Качественное исполнение. Отзывчивый двигатель. Отличные тормоза с АБС.

Недостатки : со временем динамики маловато.

BMW G 310 R, 2016 г

Выбирали с женой, взяли чёрный, выглядит круто. Я хотел 3-цветный BMW G 310 R, жена синий, но после того как увидели чёрный, взяли его. «Черныш» был освящён. Только с автошколы. Это первый мотоцикл после YBR (катался в детстве на «Восходе» и мопедах по деревне, но это было 20 лет назад). По сути, конечно, мопед. Вроде едет, а вроде нет, но и пока не драл более 5000. Накатал за выходные по делам и так около 100 км. Стартовать со светофора первым страшно, мало того, иногда глохну, надо привыкнуть к нему, человек советует обороты холостых поднять, чтобы не глохнуть, а то переезжал полицейского на второй передаче и тоже заглох, буду тренироваться, поэтому на работу (с юга в центр Москвы) всё же решил на метро. В принципе приехал бы, но долго и пока морально не готов. Хотя если сказать поехали, погоняем просто так, по данному маршруту, поехал бы без вопросов, как мысль «на работу», так что-то не то, что-то клинит и всё, страх, откуда то. Когда BMW G 310 R стоит отдельно, так нормальный мотоцикл, рядом с большими, конечно, маленький, зато управляется на ура, потом жене на нём ездить. Вообще очень приятный. Да и в зеркалах всё видно. Стартовать рядом с Хондами не стоит, они как-то быстро удаляются. Ну и ладно, я не гордый и знал, что покупал, тем более живу с мыслью «меня ждут дома» и штрафы никто не отменял. Моторчик, конечно, тарахтит, можно было как-то шумку сделать или ещё чего, ну в общем «а ля Рига». Не нравится, как включаются передачи, уж больно слышно и порой с рывками, надеюсь, с обкаткой пройдёт. Очень порадовала панель, всё читабельно при любом свете. Жаль, что лампочки обычные. Вообще хотел сначала Bajaj Dominar 400, так там всё в светодиодах, но их поставка будет только в середине сентября. Сидел на нём на сдаче на права (человек один на нём приезжал сдавать), нормально по посадке. Тормоза нормальные, ну с моей колокольни, по крайней мере, меня всё устраивает и тормозится нормально. Кстати задний тормоз прекрасно тормозит, а передний помогает.

Достоинства : дизайн. Эргономика. По управляемости как велосипед.

Недостатки : не нравится, как включаются передачи. Шумный двигатель.

BMW G 310 R, 2018 г

Во время езды мне в голову пришла мысль поделиться отзывом на мой второй мотоцикл, которым является BMW G 310 R с пробегом в 1000 км. Производство BMW G 310 R недавно запущено в Индии, и я предварительно забронировал его. Не потому, что я слишком увлечен брендом BMW, а потому, что он является единственным городским нейкедом с мощностью в диапазоне 30-35 л.с. (не учитывая Dominar и KTM), а также из-за множества положительных отзывов знакомых. Внешний вид и эргономика: ну, это BMW, и G310R доказывает, что мотоцикл может быть красивым и компактным одновременно. Качество сборки и отделки на высоте, я даже в этом не сомневался. BMW G 310 R имеет полностью цифровую комбинацию приборов со встроенным компьютером и дает много полезной информации, такой как диапазон мощности, расход топлива, температура двигателя, средняя скорость, счетчики пройденного пути и индикатор передачи. Вы чувствуете себя уверенно на каждом повороте, этот байк не кажется хрупким или нестабильным. Он также включает в себя несколько умных функций, которые я узнал после катания на нем: он не запустится, если вы нажмете дроссель при зажигании двигателя. Двигатель выключается, как только сторона мотоцикла опускается. Опыт вождения: я проехал 1000 км на BMW G 310 R. Он имеет одноцилиндровый двигатель с наклоном назад, который вырабатывает 34 л.с. Подача мощности плавная, а дроссельная заслонка очень чувствительная. Вы никогда не чувствуете недостаток мощности, из-за малого веса и лучшего соотношения мощности к весу этот мотоцикл имеет отличную динамику. Переключения передач очень плавные, достаточно легкого толчка, чтобы включить следующую или предыдущую передачу. Тормоза хорошие, но я думаю, что могло бы быть и лучше. BMW G 310 R комфортно едет на скорости 90-100 км/ч со скоростью 6000 об/мин на высшей передаче. Настройка подвески плавная, качество езды отличное. Разочарования: несмотря на то, что BMW G 310 R производится в Индии, его цена не является доступной. Цена оправдывает имидж марки, но как мне кажется, стоимость BMW G 310 R завышена, поскольку конкуренты (KTM) лучше оснащены и дешевле.

Достоинства : управляемость. Хорошие характеристики двигателя. Дизайн. Эргономика. Надежность. Бренд.

Недостатки : завышенная цена.

BMW G 310 R, 2018 г

Несмотря на то, что это мой первый мотоцикл в жизни, привыкал я к нему очень быстро и легко и это был очень простой процесс, хотя я представлял, что будет гораздо сложнее из-за отсутствия опыта. Когда я проехал на BMW G 310 R уже более 1500 км, я хотел бы отметить несколько вещей: это красивый мотобайк, разработанный и настроенный для городских условий. Нет тепла от двигателя зимой или летом на ходу или стоя на месте. Двигатель запускается от легкого прикосновения к кнопке запуска без задержки. Идеальная техника, если вас устраивает крейсерская скорость до 100 км/ч. Мощность доступна на любой передаче, если правильно пользоваться коробкой передач. Движение по шоссе, любые маневры и обгоны – все это делается очень плавно и легко. Несколько негативных моментов, к которым я уже привык: хотелось бы звук выхлопа сделать немного глубже. Вибрация зеркала, бака, кузова и т. д. на определенных оборотах прекращается, но она есть. Топливный бак объемом 11 литров - для езды по шоссе этого недостаточно.

Проба — 2018 BMW G310GS

Вот повезло, так повезло. Очутиться на презентации BMW G310GS в сердце Барселоны не когда-нибудь, а в самый разгар событий по подготовке к спорному референдуму о независимости Каталонии.

Весь муниципалитет пестрит красно-жёлтыми полосатыми полотнами с белой звездой на голубом фоне (это так называемая эстелада, неофициальный флаг каталонского сепаратизма), а улицы усилены многочисленными нарядами policia и guardia civil. Это сейчас большинство тех, кто бывал в столице Каталонии туристом, знают её как город праздности и гастрономического изобилия. А вообще всю первую половину XX века Барселону называли la rosa del foc — «огненная роза» — в память о трагической неделе 1909 года, когда бунт местных рабочих привел к погромам монастырей и домов богачей, пожарам и революционному карнавалу. Следующие 30 лет её репутацию определяли именно люди, готовые в любой момент взять в руки коктейль Молотова и идти на баррикады, — анархисты и левые радикалы. Во время Гражданской войны город был одним из очагов сопротивления Франко. И, судя по событиям, протестный дух так и не выветрился: даёшь демократию, даёшь революцию!

Так что беэмвешники, решившие ознакомить мировую прессу с самым компактным в истории марки «джи-эсом» именно в Барсе, с локацией попали буквально пальцем в небо. Ведь, несмотря на изначально бюджетное таргетирование производимой в кооперации с индийским TVS новинки, революционных решений в ней хватает. Точнее, все они достались G310GS по наследству от соплатформенного родственника с индексом R, который и по прошествии с момента дебюта двух полных лет всё ещё продолжает удивлять нетривиальностью конструкции силового агрегата. Причём не меня одного.

«Зачем мы наклонили цилиндр назад и перевернули «голову»? Исключительно в целях компоновки, — по интонации дизайнера проекта Матиаса Коттманна понимаю, что он уже замучился объяснять. — Это позволило нам сдвинуть ось коленвала максимально вперёд и, как следствие, растянуть маятник до 650 мм. Собственно поэтому дроссельная заслонка стоит спереди — на привычном месте она бы попросту не поместилась».

Правда, никакая техническая самобытность не может скрыть реальное количество «кубов». Увы, против физики не попрёшь: это всё тот же 34-сильный «сингл» объёмом 313 см³, где до 3000 об/мин, считай, жизни нет никакой. Более того, попытка передвигаться в натяг заранее обречена и вызывает в баварской «одностволке» лишь недоумённые судороги, вынуждая на отдельных подъёмах подтыкать вторую, а то и первую. Так же как и не чувствуется в ней особой радости от работы у ограничителя оборотов на 10 600 об/мин. Пустая молотильня поршнем — вот и всё! А уж набор скорости после 130 км/ч так и вовсе напоминает обещания прихода эры коммунизма или удвоения ВВП — бесконечно долго. Самое оптимальное — держать полоску тахометра у отметки 7000-8000 об/мин. То есть там, где расположен не только максимум тяги, но и пик вибраций.

Впрочем, всё это подмечаешь, по большей части, на стреловидных магистралях и горных серпантинах. А пока мы ранним испанским… простите, каталонским утром продирались сквозь суетливую толпу спешащих по делам барселонцев, про дефицит сил и ньютон-метров задумываться было некогда. Для того чтобы протиснуться между машин или, высмотрев впереди свободный кусок асфальта, по-быстрому прошмыгнуть в него, потенциала мотора вкупе с близко нарезанными передачами более чем достаточно. К тому же именно тут на первый план выходят нюансы, отличающие «триста десятый джи-эс» от «эрки».

Нет, речь не про раму. Она, если не считать появления новых крепёжных проушин под другой пластик, перекочевала на G310GS без изменений. Однако вся навеска — своя собственная: облицовки стараниями Матиаса Коттманна мимикрировали под большие вседорожники концерна, руль вырос в размерах вширь и высоту, седло поднялось до 835 мм, подножки ощетинились стальными зубами и наоборот опустились. В итоге маневрировать в городской толчее стало отчасти проще и удобнее. Как-никак большинство соседей по дорожному потоку ниже уровня глаз, а значит, взгляд направлен поверх крыш — именно то, за что и любят кроссоверы. Причём как двух-, так и четырёхколёсные.

А ещё за всеядную энергоёмкость подвесок. Чтобы перестать беспокоиться о люках, невысоких бордюрах, лежачих «стражах порядка», колеях, «гребёнках» и прочих «особенностях» покрытия. Чтобы типичный для просёлка грунт вперемешку с разновеликими камнями не ввергал в оцепенение. Собственно, ради этого перевёрнутую вилку Kayaba и моноамортизатор смягчили, а их ход нарастили до 180 мм. И теперь можно… нет, далеко не всё. Но довольно многое.

Три секунды держишь кнопку отключения ABS. Руль низковат для управления в «раллийной» стойке? Приходится нагибаться чересчур? Ерунда! Не до него сейчас! По петляющей среди садовых деревьев тропе — в полный газ. Со всего маху влетаешь на косогор, в повороте протягиваешь мотоцикл веером, разбрызгивая щебень из-под колеса. На скромном с виду пригорке «открываешься» посильнее — и-и-и… Но вместо удара — мягкий толчок и легкий подброс. Хотя нет, вот сейчас, на возвратном колебании, GS точно «поймает» следующий горб пластиковой защитой… Но ничего! BMW проглотил надолбы не поперхнувшись. После прыжков с мини-трамплинов (кроссовые разрывные столы, увы, не попадались) маленький «джи-эс» приземлялся не просто мягко — комфортно, словно кот на перину. Море по колено, горы по плечо!

Эйфория? О да… Подкреплённая сбалансированной развесовкой G310GS. И тут главное — не переборщить! Потому что при дальнейшем наращивании темпа (особенно при появлении признаков настоящего бездорожья) на горизонте начинает маячить граница, за которой даёт о себе знать бюджетный характер нерегулируемых подвесок. И предел наступает куда раньше, чем, скажем, у «восьмисотого» или «литр-двухсотого» собрата.
Плюс, когда отправляешься в горы на дорожки с тысячей поворотов на каждый километр, недостаток демпфирования тоже выходит боком. Даже не боком, а клювом, которым кроха GS норовит поклониться всякий раз, стоит чуть агрессивней хватануть рычаг фронтального тормоза.

Поладить с этой чертой (или, скорее, приспособиться к ней) можно: нужно просто всё делать плавно и размеренно, избегая нервозных рывков и придерживаясь скоростных лимитов. И тогда GS проявит свою любовь к крутым виражам: будет вставать уверенной поступью на траекторию и проходить дугу с умеренными покачиваниями.

Стоп, стоп, стоп! Кажется, я уже перебарщиваю с требованиями. А попросту — придираюсь. Всё-таки сами баварцы в качестве целевой аудитории преимущественно видят совсем не таких ненормальных, как я, выворачивающих ручку газа наизнанку при любом удобном случае, а тех, кто только-только начинает двухколёсную карьеру. Вот и на мою критику на счёт тормозов — мол, усилия на рычагах чрезмерны при полном отсутствии информативности — отвечают: «Зато новичок с перепуга не заблокирует колёса».

Тоже верно. Но есть тут такое дело… Готов спорить, по совокупности качеств этот «гусёныш» имеет реальные шансы приглянуться и вполне опытным товарищам. Например, из числа тех, кто познал дзен и перестал суетиться. И они-то наверняка спросят за всё.

Тем не менее на стороне BMW G310GS играет одно свойство отечественного рынка: волны от всемирного всплеска интереса к маломерным кроссоверам до нас докатываются сильно ослабленными. А потому из прямых конкурентов в России представлен лишь Kawasaki Versys-X 300 за более весомые 431 000 рублей. Конечно, компанию им могли бы составить Honda CRF250 Rally и Suzuki V-Strom 250, однако окончательного решения официальных импортёров на их счёт пока нет. Да и едва ли появится в ближайшее время.

Комментарии 121

Рассматриваю к покумке 2х летнего (2018 гв). Есть какие родовые болячки? Ну и прочие аргументы ПРОТИВ — приветствуются)

Прежде всего, смотреть и слушать мотор (плюс коробка) и люфт сопряжения ведомой звезды и заднего колеса — самые больные места.

Такоеч чувство, что мот китайский. БМВ уже не торт(

Собирается в Индии на заводе TVS.

Младшие KTM — на заводе Bajaj.

Точно! Тупанул я)

"Чтобы перестать беспокоиться о люках, невысоких бордюрах, лежачих «стражах порядка», колеях, «гребёнках» и прочих «особенностях» покрытия. "

Прочитал "беспокоиться о людях… и прочих «особенностях» покрытия. "
Долго думал… ))

Кстати, автор мог бы уточнить свои характеристики? А то либо автор крупноват, либо мотик совсем игрушечный.

С мая по октябрь накатал на G310R почти 6000км. Очень доволен покупкой. Рулится как велосипед, пробки — его стихия, но и максималка 160 по спидометру.
С ростом до 180 он норм, если выше — как раз микрогусь подойдёт.
Был бы GS тогда в продаже — выбрал бы его.

Колеса от какого ямасаки, 300 кубов…натурально индийский мотоцикл. Дожили

На Гусе не ездил, а на обычном 310 дорожном довелось прокатиться.
По моему скромному взгляду КТМ будет приятнее из такого рода (дорожные и эндуро). Они давно в этом варятся и хорошо понимают, как должен выглядеть продукт
По деревне гонять дороговат, новичок не удержит, а в городе он и не нужен
Странный аппарат
БМВ они какие-то никакие. Ни s1000rr не произвел впечатление, ни к1200s, ни этот.
Японию, разумеется, вообще не рассматривал никогда

Не исключаю, что в наших городах кроссовер даже предпочтительнее родстера. В случае с 310-м BMW лично мне ещё и показалось, что форм-фактор кроссовера этому двигателю подходит больше: от него не ждёшь мега-скорости; одноцилиндровая философия намного ближе и понятнее; длинноходные подвески позволяют меньше обращать внимания на стыки мостов, торчащие люки, выбоины; эргономика просторнее… То есть новичка он будет меньше напрягать, чем жёсткий родстер.
Чтобы S1000RR произвёл впечатление, нужно хоть раз выехать на трек. В городе его поймёт и простит только спортманьяк. ))

У 1 цил есть дикая вибрация. Это не прикольно.
Хотя, на новых КТМ она уже меньше.
Но любителей такого рода байков крайне мало.

На БМВ катался на МРВ. С владельцем ключ в ключ)
Он его купил после рсв4 и утверждал, что он намного круче.
Я кайфа не получил. L-twin и сухое сцепление пока вне конкуренции)

Лично мне S-RR нравится исключительно в виде подготовленного супербайка Леона Хэзлама (2012 год) или Жорди Торреса (2016 год). А из серийных… Имею слабость к RSV4 RF и 1299 Panigale. ))))

У БМВ есть свои фанаты. У них Гуси, говорят хороши. И классические крузеры вроде р1200с. Спорты их я не понимаю.

Априлия шикарна. Что в 2003, что в 2017. И звучит, и едет, и кладётся.
На 1299 ездил. Там вроде уже не сухое сцепление как у 848, а ванна. Едет чуть легче моего 1098 (не S). Но дикого контраста нет, а стоит она под 2 млн.
Агуста ф3 и ф4 ездил не в России. Как-то никак. Она по прямой валит, но в поворотах крайне печально. Близко к Р6.
Ещё был шикарный спорт Бенелли Торнадо. Он ехал приятно.

Только завидую белой завистью опыту. =)

А чем R6то в поворотах не устроила? Ездил на подготовленной — рулится и кладется как велосипед.

Терпеть не могу рисовозки.
и 4 цилиндра это шит

А почему рисовозки? Х-D

Тоже думал, что рядники отстой, пока не взял дрозда (да, знаю, другой класс).
V-twin, конечно, очень тяговитые и на них попроще начинающему, но по рулежке и в итоге динамике R6 (прикольное ощущение — что тормоза, что газ либо вкл. либо выкл.) показалась поинтересней SV1000S (что не отменяет моей безумной любви к этой модели) именно для наваливания.

А на дайтоне 675 3-цилиндровой не было опыта, кстати? Интересно ради сравнения.

ЗЫ ну и кроме того, такие мотики имеет смысл брать для трека. А запчасти на R6, как я понял, попроще найти взамен покоцаных при достижение грани.

Потому что японцы.

Все эти Ямахи как Тойоты-перелицовывают образцы 90х и всё. Новая р6 едет также как и ямаха р46 в 2005.
L-twin позволяет открывать газ когда ты лежишь на коленке в повороте и ось не срывает, а он начинает набирать.
Ни одна рисовозка не рулится так как Дукати и Априлия.
Это звучит даже смешно. У Дукати над одной подвеской колдуют больше чем японцы над всем мотоциклом. Даже БМВ и КТМ идеют азиатов в чистую.
Р6 едет после 8000. Нахрена мне на треке (и тем более в городе) кусок говна, который звучит как пылесос и едет в районе отсечки только, в то время как Дукати едет с 3000. Новые ещё раньше.
Наваливают школьники по прямой пока на столб не намотались и поэтому дрочат на Н2 и Хаябусу, но с ними лучше говорить о погоде, потому что в технике они понимают мало.
Панигале не просто так стоит 2 млн и её берут те, кто понимает и кому ничего доказывать уже не надо. А владельцы Ямах и Хонд вечно что-то доказывают. Я ездил на фазере, на р1 2009 и р6 2005 и 2015, на мт01, на xj6n-это всё вёдра.

На Триуме только на рокет3 ездил. дайтона внешне не нравится.

Это единственная причина почему владельцы итальянцев порой берут какого-то сибера потому что этот кусок не жалко разложить и выкинуть на помойку. на дукати пластик дороже и ждать. но потом столько мата, что всё равно садятся.
Не надо божий дар мешать с яичницей.

BMW G310 R

Как я BMW тестил!
Так получилось, что автосалон «Армада», в лице Андрея МотоГГада любезно предоставил мне на недельный тест новый BMW G310R 2017 года выпуска. Сразу оговорюсь, что за рекламу мне никто не платит, скидку на мотоцикл никто не обещал, а также поясню для скептиков, что не имею никакого отношения к мото блогерству, я просто тестил городской мотоцикл в реальных условиях. Общий пробег за неделю составил порядка 450 км. Не много, но выводы сделать можно. Так как живу я в Батайске, а работа в Ростове-на-Дону, в этих 450 км есть и ежедневные поездки по трассе. В основном, конечно, я ездил по городу, немного на Джимхане и немного по трассе.
Приступим. Самое смешное, что я даже не знаю ТТХ это мотоцикла. Сколько у него лошадей? ХЗ. Сколько до 100 км/ч? ХЗ. Вес? Вроде около 150 кг. Точно знаю, что есть АBS, вилка-перевертыш, серьезный бортовой компьютер (прям как на машине, только температуру воздуха не показывает). И еще я точно знаю, что ЕВРО 4 - это гавно. Подробности чуть позже.
Пункт первый. Внешность. Тут вообще без вопросов, внешность великолепна (да, я знаю, что вкусы у людей разные, я описываю свое восприятие и восприятие подавляющего большинства людей, с которыми я общался, пока управлял этим мотиком). Мотоцикл привлекает взгляды. При этом кажется, что он очень маленький, но это немного обманчивое впечатление.
Пункт второй. Посадка. И снова все замечательно. Посадка очень удобная, седло комфортное (возможно, по сравнению с Джебелем и Ебриком, но …), спина почти прямая, ноги согнуты как раз для комфортного маневрирования. Органы управления на привычных местах, качество материалов оценивать не возьмусь, так особо сравнивать не с чем. Мне понравилось, замечаний к качеству материалов не имею)). Поездил немного с пассажиром, сказала, что этот мот все-таки для одного. Не очень понравились зеркала, приходилось сильно сводить локти, иначе в половине зеркала видно только их.
Пункт третий. Управляемость. Здесь я вообще в восторге. Конечно надо понимать, что мотоцикл на обкатке, крутить больше 6000 оборотов нельзя. В связи с этим, коробкой приходилось работать быстро и много, но она была не против. Мотоцикл очень послушный, реакции на руление быстрые и прогнозируемые. Для джимханы по началу немного не хватало выворота руля (опять же видимо после ебрика и джебеля), но после получаса езды я привык и оказалось, что всего хватает. К ABS я не привык в принципе, по этому его работу оценить не могу, да и ощутил его работу я всего один раз, когда хотел развернуться заблокировав колесо (не вышло J). Хуже всего было тошнить по трассе, так как крейсерская скорость на 6000 оборотов это 90-96 км/час, а скорость на этом мотике особо не чувствуется (вот здесь мне точно есть с чем сравнить). Хорошо было бы попробовать на таком проехать уже после обкатки, чтобы покрутить как следует, но это уже вряд ли.
Мот с завода обут в MICHELIN STREET RADIAL, не самая лучшая резина, но и точно не то, что нужно срочно сменить. В один из дней попал в сильный ливень, резина показала себя достойно.
Коробка выше второй работает очень четко, сцепление мягкое (все, кто пробовал выжимать отметили этот факт). Первая, нейтраль и вторая втыкаются не совсем четко, приходится прилагать усилия, думаю, это пройдет после смены обкаточного масла, да и вообще, техника то новая, не притерлась еще.
Свет. Ближний тускловат, дальний хорош.
Пункт четвертый, печальный. Выхлоп. Вот где я вернусь к ЕВРО 4. Подходишь к красивому мотоциклу, смотришь со всех сторон, нравится. Поворачиваешь ключ, загорается электронная приборка, нравится. Нажимаешь кнопочку стартера… Боже мой, что это такое? Это скутер? Это, в общих чертах, эмоции всех, кто смотрел мотик. На ходу звук немного меняется, становится немного похож на эндурный, но стоит остановится и все опять слышно именно в скутерном формате.

Итог. Это очень интересный ГОРОДСКОЙ мотоцикл. Конечно купив его первым, вы и на море смотаетесь с удовольствием, но стихия этого мотоцикла – город. А цена в 310000 рублей за новый мотоцикл BMW, наряду с отличной внешностью должны сделать его очень популярным.

Это было мое личное мнение, никаких претензий на объективность.

Фото, к сожалению, загрузить с телефона не могу, слишком большой объём.

BMW G310R — нейкид-байк для начинающих

Многие крупные компании переносят производство бюджетных моделей в страны Азии, и BMW не стала исключением. G310R — отличная возможность за скромную сумму приобщиться к армии поклонников марки БМВ.

Мотоцикл BMW G310R появился в результате популярного нынче заигрывания европейских брендов с индийскими производителями. Как и некоторые его конкуренты, байк собирается именно в этой стране, но под строжайшим контролем качества баварской компании. И результат этого сотрудничества получился отменным! А чтобы рассказать о нём побольше, мы и написали этот обзор.

Дизайн

Внешне ничто не выдаёт в R310 (точнее, G310R) выходца из Индии. Стильный, современный, с цифровой приборной панелью и угловатыми линиями, он органично смотрится в городском потоке. Мотоцикл кажется компактным, но он удобен для байкеров практически любой комплекции.

Технические характеристики

Попытка удешевить производство, не жертвуя качеством, принесла интересные плоды. G310 R получился очень сбалансированным мотоциклом, идеально приспособленным для мегаполиса.

Двигатель

Одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения, объёмом в 313 куб см, обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,5 секунд. Максимальная скорость, которую способен развить G 310R — 155 км/ч. Наличие пассажира сказывается на разгонной динамике не лучшим образом, но это неизбежно для любого лёгкого байка.

Трансмиссия

В картер встроена современная 6-ступенчатая коробка передач с синхронизатором. Переключать её легко, не нужно даже прилагать усилий, а само переключение происходит настолько плавно, что даже не чувствуется.

Ходовая часть и тормоза

Мотор помещён в пространственную трубчатую раму с наклоном назад, а ГБЦ развёрнута на 180 градусов. Благодаря этому центр масс сместился вперёд, обеспечив мотоциклу отличную управляемость. Свой вклад вносят и подвески — вилка перевёрнутого типа спереди и моноамортизатор, и необычайно длинный алюминиевый маятник обеспечивает лёгкость маневрирования. Тормоза очень эффективные, с системой ABS, и они полностью соответствуют разгонным характеристикам модели.

Электроника

Баварские байки последних поколений славятся чрезвычайно сложной конструкции. Но к этой модели это не относится — здесь всё проще. Проблем с бортовой электросетью, по отзывам, не возникает.

Вес и габариты

Снаряженная масса с полным баком — чуть более 158 кг. Центр тяжести расположен низко, так что субъективно байк кажется лёгким. Колёсная база довольно короткая, всего 1374 мм.

Управляемость

Рулится BMW G310R великолепно, этого у него не отнять. Перед началом серийного производства прототип долго тестировали, добившись в итоге того, что мотоцикл легко слушается руля. С технической точки зрения он вообще близок к идеалу.

Расход топлива

Согласно заявлению производителя, средний расход не превышает 3,33 литра АИ-95 на 100 км. На практике эта цифра близка к реальности. Объем топливного бака — 11 литров.

Цена мотоцикла

Новый БМВ G 310 R стоит у дилеров около 350 тысяч рублей, подержанный экземпляр обойдётся дешевле, примерно от 250 тысяч. На новый байк будет распространяться гарантия, что немаловажно, но гарантийное обслуживание у дилеров обходится дорого. "Братская" модель, Р310 ГС (турэндуро) стоит сравнимых денег).

Ремонт и тюнинг

Баварская мототехника никогда не была дешёвой, и тюнинг на неё тоже традиционно стоит приличных денег. Но с G310R ситуация несколько иная, потому что сама эта модель относится к относительно бюджетному сегменту.

Ремонт

Самостоятельно обслуживать BMW G310R можно, но для ремонта лучше обратиться к профессионалам. Байк не переусложнён электроникой, но всё равно он отличается современной конструкцией со множеством узлов и элементов.

Запчасти

Все запчасти доступны для заказа через официальных дилеров, представительства которых есть во всех более-менее крупных городах России. Стоят они разумных денег.

Тюнинг

Компания предлагает огромный выбор тюнинга из каталога. Заменить можно всё, от сидений и поворотников до подножек и обвеса. Цены на некоторые позиции кусаются, но выбрать есть из чего.

Модификации мотоцикла

Выпускается BMW G310R в одной-единственной модификации, но внутри неё существует множество версий. Официальный сайт компании-производителя даже предлагает "конструктор", в котором покупатель может сам "собрать" байк нужной комплектации, выбрав всё, от расцветки до многочисленных дополнительных опций.

Плюсы и минусы

От мототехники BMW ожидаешь сочетания высокого качества и не менее высокой цены. Для G310 R это тоже верно, разве что сам мотоцикл стоит относительно недорого. А вот его обслуживание, если ездить к официалам.

Преимущества

Великолепная маневренность. Сочетание короткой колёсной базы и длинного маятника сделало G310R идеально приспособленным для активной езды в городских условиях.
Экономичность. Байк потребляет около 3,5 литров бензина на 100 км, хотя при агрессивной езде этот показатель может вырасти. Запас хода составляет до 300 км, несмотря на скромный 11-литровый бензобак.
Вариативность. Благодаря наличию тюнинга можно изменить высоту по седлу, положение рук на руле и многое другое, подогнав мотоцикл под себя.
Хорошая динамика. Разгоняясь до 100 км/ч за шесть с половиной секунд, G310R не теряет задора до 110-120 км/ч, и для города этого более чем достаточно.
Функциональная цифровая панель приборов. Простенькая, но удобная в использовании.

Недостатки

Недостаток тяги на низких оборотах. Это особенность 1-цилиндрового двигателя, свойственная всем конкурентам G 310 R от других брендов.
Вибрации на высоких оборотах. На верхней передаче они начинают возникать после 110-120 км/ч.
Высокая стоимость обслуживания у дилера. Ну а что вы хотели? Это же BMW.

Отзывы владельцев

Два сезона отъездил на этом индийском немце, накатал немного, меньше 10к. Мотоцикл полностью устраивает за свою цену, поломок нет, только обслуга. Для города просто идеальный вариант, рулится, как велик, между машин шныряет уверенно. Динамики хватает, но мотор любит обороты, надо крутить. Средний расход выше 4л не поднимался ни разу, хотя езжу агрессивно. Александр, Москва.

Хотел сперва брать G310GS, но их к дилерам завезли позе, чем R, а так как сезон уже начался, решил не ждать и взял то, что было. Откатал один полный сезон, каждый день по работе плюс покатушки, пройдено

18000 км. С гарантии слез после ТО1, дорого. Мот шикарный, едет 150+ км/ч, но вибрации на такой скорости достают. Работает всё идеально, тормоза добротные, рулится силой мысли. Алексей, Новосибирск.

Динамика хорошая, на трассе автобус или фуру обогнать можно, но комфортная крейсерская скорость не выше 110-120. Потом уже начинаются вибрации и ветер в клюв, а стекло ставить не хочется, внешний вид испортится. Борис, Хабаровск.

Часто задаваемые вопросы

Он действительно собирается в Индии? Да, но под контролем BMW, и на предприятиях этой компании. О качестве беспокоиться не стоит, оно на высоте.
Общался с владельцем, он сказал, что у G310 R и G310 GS один и тот же движок, это правда? Да, правда. Мотор на этих моделях используется один и тот же.
34-сильного мотора достаточно, чтобы комфортно ездить по Москве? Более чем. Байк очень уверенно чувствует себя в городском потоке.

Видео тест драйв мотоцикла

Вывод

Мотоцикл BMW G 310 R — настоящий городской житель. Не стоит пугаться его индийского происхождения, на качестве баварского байка оно никак не сказалось. К тому же все экземпляры перед поступлением в продаже сперва прибывают в Германию, где проходят строгий контроль качества, и лишь потом попадают в дилерские салоны. Своих денег младший представитель двухколёсного семейства БМВ стоит.

Читайте также: