Bmw m3 gtr из бумаги схемы
Обновлено: 05.07.2024
Kunst! Оглядываемся на 20-летнюю историю спорткаров BMW M3
BMW M3 первого поколения была не только отличным спорткаром. Она задала точку отсчёта для всех последующих поколений. И быть хуже они попросту не имеют права.
Своим рождением легендарная M3 обязана председателю совета директоров BMW Эберхарду фон Кюнхайму (Eberhard von Kuenheim) и техническому директору BMW Motorsport, знаменитому Паулю Роше (Paul Rosche). Если верить легенде, в начале 80-х шеф обратился к своему лучшему инженеру с просьбой создать новый спортивный мотор для третьей серии. Тогда они ещё не знали, что эта машина станет чрезвычайно успешной и даже культовой.
Пауль Роше — талантливый немецкий инженер, пришёл в баварский концерн в возрасте 23 лет и прославился в первую очередь работой с двигателями. Любимой сферой его деятельности был расчёт распредвалов, за что он получил прозвище Пауль-Кулачок. Набравшись опыта, Роше создал невероятный турбомотор BMW для Формулы-1, который принёс Нельсону Пике (Nelson Piquet) чемпионский титул в 1983 году.
Как только Роше получил «зелёный свет» от Кюнхайма, он принялся за работу. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 — из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров (от которой «отрезали» лишнее, так как M88 был с шестью «горшками»), и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек».
Новый двигатель был готов всего через две недели и поэтому получил название S14. Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.
По правилам группы A для допуска гоночной машины к соревнованиям требовалось выпустить не менее пяти тысяч дорожных версий за год, поэтому для «гражданской» BMW M3 обороты ограничили на уровне 6750. Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.
К слову, с выпускной системой был небольшой казус. При испытаниях на выносливость на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. А порой и вовсе разрывались! Позже «выхлоп» доработали, и машина прошла успешные тесты, намотав на итальянском полигоне Нардо (Nardo) 150 тысяч километров.
Впервые серийную BMW M3 показали публике осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, через два года после дебюта её основного соперника — Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Но баварская «ракета» с такой же пятиступенчатой «механикой» Getrag оказалась чуть быстрее «стрелы» из Штутгарта — разгон до «сотни» занимал всего 6,7 секунды (против 7,5 у 190-го), а по максимальной скорости был паритет — 230 км/ч.
Внешне M3 вряд ли кто-то мог бы спутать с обычной «трёшкой» — новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов.
Но мало того, что обвес неплохо преображал довольно скромную на вид «трёшку» — он ещё обеспечивал отличные параметры обтекания воздухом. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Да и нехитрые на вид спойлеры и антикрылья существенно снижали подъёмную силу на высоких скоростях.
В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение. И уже тогда на M3 устанавливались электронно-управляемые амортизаторы — переключателем на передней панели можно было выбрать один из трёх режимов: Sports, Normal и Comfort.
Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.
В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship) — тогда впервые состоялся и сам этот чемпионат. Двигатель форсировали до 300 лошадиных сил, которые он выдавал при 8200 об/мин. И первый же этап завершился скандалом — все M3, принадлежащие трём командам, дисквалифицировали из-за якобы слишком тонких кузовных панелей.
BMW подала протест, но судьи удовлетворить его отказались, сославшись на то, что уже было слишком поздно. Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло — «золото» всё равно досталось итальянцу Роберто Равалье (Roberto Ravaglia), который оказался чуть более удачлив, нежели другие пилоты на M3, среди которых был Роланд Ратценбергер (Roland Ratzenberger), трагически погибший в квалификации Гран-при Сан-Марино Формулы-1 в 1994-м, и Эмануэле Пирро (Emanuele Pirro), позднее пять раз выигравший легендарный марафон «24 часа Ле-Мана».
Увы, по прошествии сезона 1987 года чемпионат WTCC из-за дороговизны участия в нём приказал долго жить. Но BMW на тот момент выступала целый год в DTM. И с первой же попытки Курт Кёниг (Kurt König) смог завоевать третье место в абсолютном зачёте. Так что 1987-й баварцы встретили во всеоружии и отпраздновали заслуженную победу. Лучшим из конкурентов стал Ford Sierra XR4Ti, а самый успешный из пилотов Mercedes-Benz 190E 2.3–16 оказался девятым.
В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3 Convertible. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.
В том же году BMW упустила титул чемпионов DTM — Маркус Острайх (Markus Oestreich), лучший из пилотов M3, оказался лишь четвёртым. Зато в 1989-м «Эмки» оторвались по полной. Двойная победа в «24 часах Нюрбургринга» оказалась лишь началом (впоследствии M3 выигрывала эту гонку ещё три года подряд). А в чемпионате DTM у M3 вновь оказалось первое и третье место. Отличные результаты!
Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.
Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.
История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.
Вторая генерация M3 не заставила себя долго ждать — уже в 1992 году на автосалоне в Париже немцы представили абсолютно новую машину. И главными её особенностями стали агрессивный внешний вид и классный двигатель. Трёхлитровая рядная «шестёрка» отличалась выдающимися показателями: 286 лошадиных сил и 320 Н•м крутящего момента весьма серьёзно превосходили Паспортные данные предшественницы и позволяли новой M3 достигать «сотни» уже за 6 секунд и разгоняться до 250 км/ч. Могла бы и быстрее, если бы не электронный «ошейник».
Ходовая часть M3 вполне соответствовала мощному мотору. Подвеска с более жёсткими (по сравнению с обычными «трёшками»-купе) пружинами и амортизаторами в сочетании с низкопрофильными 17-дюймовыми покрышками позволяли «Эмке» достигать поперечных перегрузок до 1 g. Под стать и тормоза — если верить баварским испытателям, то торможение со 100 км/ч до нуля занимало всего 2,8 секунды и 35 метров пути. Такое же «упражнение» со скорости 200 км/ч отнимало тоже не так уж и много времени — 6 секунд.
В 1995-м появилась первая омологационная версия нового поколения M3 — M3 GT. С этой машиной BMW готовилась выступить в североамериканском чемпионате IMSA и гонках на выносливость. Все 350 выпущенных M3 GT были окрашены в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил мотором, а также настраиваемыми передним спойлером и задним антикрылом.
Особняком стояла BMW M3 Lightweight, ставшая предшественницей M3 CSL. Как можно догадаться из названия, это была облегчённая версия «Эмки», лишённая многих излишеств: кондиционера, люка в крыше, аудиосистемы, шумоизоляции и комплекта инструментов. Примерно 120 машин для американского рынка произвело отделение BMW Individual в интервале между июлем и октябрём 1995 года. Все они имели алюминиевые двери, изменённое передаточное отношение главной пары, более жёсткие пружины, а также лёгкие кованые колёсные диски. А ещё с машины сняли электронный «ошейник».
В том же 1995-м BMW серьёзно обновляет модель M3. Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу. Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.
В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».
Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!
Впрочем, серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».
Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью. Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. Если, конечно, водитель за рулём был не промах. А ведь в качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.
Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.
В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат, обойдя невероятное количество вышеупомянутых Porsche. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой «Эмки» завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру.
В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. И буквально доминировали в 2004-м и 2005-м в «24 часах Нюрбургринга», стабильно занимая первые две строчки в весьма непростых заездах. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.
В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни. Всё это сделало особенно востребованными облегчённые версии. И у баварцев было то, что можно предложить искушённым любителям трек-дней.
В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа. Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.
Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.
Перенастроили и систему стабилизации. DSC получила алгоритм работы M Track Mode, при активации которого опытный пилот мог использовать все возможности великолепного шасси BMW M3 CSL и покрышек Michelin Pilot Sport Cup на 19-дюймовых кованых колёсных дисках. И именно M3 CSL — одна из самых популярных машин для покорения Северной петли Нюрбургринга.
Финальным аккордом M3 третьего поколения стала премьера спортивного пакета Competition Package, который могли заказать на обычную «Эмку» те, кто не успел разжиться редкой и экстремальной CSL. В него входили колёса, такие же, как у CSL, более жёсткие пружины и амортизаторы и 345-миллиметровые передние тормозные диски. А руль стал более «острым» из-за изменённого передаточного отношения механизма. Всё это удовольствие обходилось владельцу M3 в смешные, по западным меркам, 5300 евро.
По традиции, BMW M3 в кузове E46 было выпущено куда больше, нежели E30 и E36. За 5 лет баварцы произвели 85 тысяч 139 купе и 29 тысяч 633 кабриолета с шильдиками M3. Но и это ещё не предел, ведь после премьеры новой «охотницы» из Мюнхена с обозначением E92 боссы BMW замахнулись на тираж в 100 тысяч машин. И наверняка они готовят что-то ещё более могучее и быстрое. Ведь более чем 20-летняя эволюция вряд ли может остановиться. И основные принципы развития навсегда выражены в двух постулатах: максимальное удовольствие от вождения и тесная связь M3 с автоспортом.
Единственные внешние отличия от гоночной версии M3 так это кузов, спойлер, стандартные диски и глушители, расположенные под задним бампером. Также в ней увеличен дорожный просвет.
Need for Speed: Доступна с самого начала игры. Её невозможно модифицировать и покрасить.
Most Wanted Её можно получить после победы над Ронни. World Машина добавлена в игру вместе с обновлением 5 Марта года, но её нельзя было получить без взлома игры. Стала доступной 22 Августа года и её можно купить в магазине в класее автомобилей В.
Доступно 6 мини-игровых версий уличного M3 GTR, отличающиеся характеристиками вождения и стоимостью покупки: Carbon при помощи трейнеров. По сути является первым автомобилем в серии Need for Speed, которую в большинстве случаев нельзя модифицировать.
Машина не является серийной, на такой по дорогам общего пользования не покатаешься В Need for Speed: World существует гоночная версия BMW.
Ее никак нельзя получить, но можно поставить ее текстуру на другое раскраска bmw m3 gtr при помощи трейнеров. Если нет возможности распечатать на цветном принтере, печатайте на черно-белом.
А затем раскрасьте фломастерами или красками. Бумагу желательно использовать плотную типа картона или фотобумаги это позволит сделать прочную машинку.
Вырезайте крупные детали машинки обычными ножницами, а мелкие —острыми маникюрными с тонкими концами. Для того чтобы детали не потерялись или перепутались не стоит вырезать все детали.
Действуйте по принципу: Используйте линейку и стикер для изготовления красивых сгибов и ребер жесткости, то есть к месту где должен быть изгиб, приложите линейку и проведите стикером с небольшим нажимом, после чего согните бумажную деталь.
Тюнинг BMW M3 Е46 до версии GTR 2021
20.04.2021, 13:02 813 просм.
Взгляните на тюнинг BMW M3 Е46 до версии GTR 2021. Тем более, что у него двигатель Corvette Z06 мощностью 660 л.с.! Ведь у стоковой, если так можно выразиться, версии в BMW M3 в кузове E46, всего 343 л.с.
Итак, BMW M3 поколения E46 – безусловно, уже легенда. В частности, классный рядный и атмосферный шестицилиндровый 3,25-литрвоый двигатель серии S54B32 с двумя верхними распределительными валами, двойной системой VANOS и мощностью 343 л.с. и 360 Н*м тягой, то, что надо многих энтузиастов M, и точно является лучшим двигателем всех времен. Особенно, с учётом улучшенный и «раскочегаренный» облегченной версии от M3 CSL с 360 л.с., и 365 Н*м.
Есть ещё и BMW M3 GTR Street E46, всего около 100 машин с V8! Это четырёхлитровый мотор, мощностью 350 сил и тягой 365 Н*м. А гоночная серия выдаёт все 443-493 л.с. и 467-480 Н*м. Но они все меркнут на фоне героя этого обзора!
Любой тюнинг M3 E46 часто хочется сделать с занижением спортподвески (кастомной), и другими алюминиевыми колесными дисками. Но этот автомобиль совсем другой. Кроме слегка модифицированного кузова с занижением, деталей CSL и легкосплавных дисков BBS (как в данной случае, с дисками ET24 1018 дюймов) с «тапочками» Pirelli, от типичной технологии BMW почти ничего не осталось.
Рядный шестицилиндровый двигатель вылетел и был заменен некогда семилитровым V8 (LS7)! Это от топовых версий Chevy Corvette C6 Z06. Мощность увеличен до 650 л.с., и он теперь выдаёт 742 Н*м крутящего момента. Помимо нового впуска с фильтрами «нулевиками» (впуск MSD), кастомного выхлопа с 3-дйюмовыми трубами и отменным «саундтреком», 100-мм дроссельной заслонки новых распредвалов, и чип-тюнинга двигатель стал 7,2-литровым. Уж точно, зачем нам даунсайзинг и даже турбонаддув?
У купе красный кожаный салон и каркас безопасности. Однако у него электропакет и остальные блага. Как и кастомные приборы.
Другие ключевые данные: владелец этого BMW E46 M3 с доработанным мотором Corvette LS7 650 л.с., также имеет BMW E30 с двигателем Honda K20.
Да и на дрэговой дорожке ему не страшны различные тюнингованные Nissan Skyline R34, или Porsche 911 Turbo, или Mazda RX-7! Скоро будет обновление – увеличение мощности – каким способом, пока неизвестно?
модели из бумаги — BMW 7 series, л., года на DRIVE2
Машина из бумаги бмв затем раскрасьте фломастерами или красками. Бумагу желательно использовать плотную типа картона или фотобумаги это позволит сделать прочную машинку. Вырезайте крупные детали машинки обычными ножницами, а мелкие —острыми маникюрными с тонкими концами. Для того чтобы детали не потерялись или перепутались не стоит вырезать все детали.
Действуйте по принципу: Используйте линейку и стикер для изготовления красивых машина из бумаги бмв и ребер машина из бумаги бмв, то есть к месту где должен быть изгиб, приложите линейку и проведите стикером с небольшим нажимом, после чего согните бумажную деталь.
Клей стоит подобрать в зависимости от используемой бумаги. Какой ребенок не мечтает о подобной штуковине? Малыш с вашей помощью разберется в инструкции и потом сам увлеченно будет делать машинку. Итак, приступим! Самая простая Если вы только начали интересоваться изготовлением всевозможных штук из бумаги, то этот способ как раз для вас — он предельно прост и понятен. Возьмите лист А4 и вырежьте из него квадрат. Согните заготовочку пополам в разные стороны, чтобы получить линии для дальнейших сгибов.
Разверните формочку и загните нижний край наверх, в сторону центра.
BMW M3 GTR 2001
Загните уголки вниз — это будут колеса для автомобиля. Как только вы это сделаете, согните лист бумаги пополам по центральной линии, а также согните и нижнюю часть вверх.
Угол, машина из бумаги бмв находиться вверху согните. У вас получилось сделать машинку из бумаги. Получившуюся игрушку можно разукрашивать карандашами, фломастерами или красками. Для изготовления можно использовать и цветную бумагу.
Делаем гоночную машинку Приведенная в этом пункте инструкция поможет вам сделать из бумаги гоночный автомобиль. Для машинки подойдет любой кусочек бумаги, альбомный лист, листок из школьной тетради. Вам нужно сложить листок в два слоя, а затем загнуть углы со всех сторон и действовать по инструкции, приведенной ниже. Такую машинку можно разрисовать или украсить. Цветной машина из бумаги бмв из бумаги Для того чтобы сделать подделку вам понадобятся: Если лист прямоугольный — обрежьте ненужные части.
Лучше всего брать машина из бумаги бмв цветную бумагу, в отличие от простой ее не нужно разрисовывать. Сгибаем квадрат пополам дважды — у вас получатся линии для сгибания. Складываем отогнутые полоски еще раз вдвое и загибаем углы. Форма машинки начинает обрисовываться. Делим верхнюю часть на три и начинаем их загибать. Теперь нужно сделать багажник и колеса нашей машинки.
Для колес мы загибаем углы листов внутрь, при этом их можно обрезать, чтобы они получились параллельными машина из бумаги бмв корпусу.
Теперь наш автомобиль на ходу. Для формирования капота мы сгибаем перед вовнутрь. Чтобы сделать спойлера можно отогнуть углы сзади. Наша машинка готова.
Начинаем ее разукрашивать или украшать, если вы использовали не цветную бумагу. Можно нарисовать двери, окна и фары — так машинка получится более правдоподобной. Машинка-оригами В отличии машина из бумаги бмв предыдущего варианта, в оригами мы не будем использовать клей или ножницы.
Вам понадобится только листок формата А4. Складываем лист вдоль и хорошенько проводим пальцами по линии сгиба. Начинаем загибать углы так, как делаем для бумажных самолетов. Опять проводим все линии сгиба и разгибаем всю заготовку. Теперь нужно сделать конверт — для этого загибаем форму в. У нас получилась заготовка треугольной формы. Левый треугольник выворачиваем наружу, наверх, и машина из бумаги бмв загибать внутренние части заготовки.
При этом их нужно выгибать немного на концах. Машина из бумаги бмв действия нужно выполнять очень аккуратно, следить за краями и при потребности их выравнивать. Если вы выполнили все указания правильно, то получите заготовку в виде стрелки, которая имеет два конца. На этом этапе мы выбираем с какой стороны будет наш капот.
Для капота мы выгибаем треугольные углы вовнутрь, в сторону центра, а потом их разворачиваем. Машина из бумаги бмв нам надо скрепить переднюю и заднюю часть автомобильчика. Мы просто согнем деталь и закрепим ее под автомобильное крыло. Такое действие позволит нам обойтись без клея. Итак, мы получили нашу машинку! Теперь можно начать ее украшать и раскрашивать.
Прекрасной идеей будет нарисовать на капоте гоночный номер или название автомобильчика. На инструкции ниже, вы можете увидеть все этапы создания. Итак, вы научились создавать простые модели машинок из бумаги.
модели из бумаги — BMW 7 series, л., года на DRIVE2
Для того чтобы детали не потерялись или перепутались не стоит вырезать все детали. Действуйте по принципу: Используйте линейку bmw из бумаги стикер для изготовления красивых сгибов и ребер жесткости, то есть к месту где должен быть изгиб, приложите линейку и bmw из бумаги стикером с небольшим нажимом, после чего согните бумажную деталь.
Клей стоит подобрать в зависимости от используемой бумаги. Лучше использовать специальный для бумажного моделирования, но подойдет и обычный ПВА. Ну, а в дальнейшем действуйте по обстановке!
Вы еще не склеили? Также её можно раскрасить и подписать. Как сделать самую простую машину из бумаги 1.
Берем квадрат из бумаги и складываем его пополам слева направо. Разворачиваем и снова складываем пополам, но уже снизу вверх. Так мы намечаем места для складывания и центр квадрата. Загибаем нижнюю четвертинку бумаги наверх и отгибаем углы как показано bmw из бумаги рисунке. Загибаем верхнюю половину бумаги вниз, закрывая при этом отогнутые треугольники. Отгинаем лист так, как показано на картинке. Расстояние от края бумаги до пунктирной линии не играет особой роли. Для изготовления лобового стекла, загибаем правый верхний уголок, соединяя красные точки, выделенные на картинке.
Переворачиваем фигуру, и машинка готова! Как сделать из бумаги машину оригами Ещё один bmw из бумаги в исполнении вариант изготовления бумажной машинки. Складываем квадратный лист бумаги пополам сверху вниз и разгибаем.
Загибаем верхнюю и нижнюю четвертинки квадрата и отгибаем уголки. Верхушки полученных треугольников загибаем внутрь, а всю фигурку складываем пополам.
По линии пунктира загибаем в виде кармашка правый верхний уголок. Делаем надрез листа bmw из бумаги так, как указано на картинке и несильно растягиваем фигурку.
В заключение фигурку машины можно раскрасить, нарисовать на ней дверцы, окна, фары и все, что захочется. Как сделать машинку из бумаги своими руками схемы Можно сделать машинку из бумаги уже по готовым схемам. Для этого их нужно будет только bmw из бумаги, вырезать и склеить.
Здесь вы можете скачать такие шаблоны. Если у Вас bmw из бумаги цветной принтер — можно напечатать их в цвете, а если нет — предоставьте дело раскрашивания своим детям. Уж им это занятие точно придется по душе.
Изготовление игрушек и подделок из бумаги развивают фантазию и моторику ребенка.
BMW м3 GTR из бумаги
В нашей статье мы расскажем, как сделать из бумаги машинку. Какой ребенок не мечтает о подобной штуковине? Малыш с вашей помощью разберется в инструкции и потом сам увлеченно будет делать машинку.
Итак, приступим! Самая простая Если вы только начали интересоваться изготовлением bmw из бумаги штук из бумаги, то этот способ как раз для вас bmw из бумаги он предельно прост и понятен.
Возьмите лист А4 и вырежьте из него квадрат. Согните заготовочку пополам в разные стороны, чтобы получить линии для дальнейших сгибов.
Разверните формочку и загните нижний край наверх, в сторону центра. Загните уголки вниз — это будут колеса для автомобиля.
Как только вы это сделаете, согните лист бумаги пополам по центральной линии, а также согните и нижнюю часть вверх. Угол, который находиться вверху bmw из бумаги. У вас получилось сделать машинку из бумаги. Получившуюся игрушку можно разукрашивать карандашами, фломастерами или красками.
Для изготовления можно использовать и цветную бумагу. Делаем гоночную машинку Приведенная в bmw из бумаги пункте инструкция поможет вам сделать из бумаги гоночный автомобиль. Для машинки подойдет любой кусочек бумаги, альбомный лист, листок из школьной тетради. Вам нужно сложить листок в два bmw из бумаги, а затем загнуть углы со всех сторон и действовать по инструкции, приведенной ниже. Такую машинку можно разрисовать или украсить.
Цветной автомобиль из бумаги Для того чтобы сделать подделку вам понадобятся: Если лист прямоугольный — обрежьте ненужные части. Лучше всего брать двустороннюю цветную бумагу, в отличие от простой ее не нужно разрисовывать. Сгибаем квадрат пополам дважды — у вас получатся линии для сгибания.
Бумажная модель Автомобиль BMW 328i
Складываем отогнутые полоски еще раз вдвое и загибаем углы. Форма машинки начинает обрисовываться. Делим верхнюю часть на три и начинаем их загибать.
Теперь нужно сделать багажник и колеса нашей машинки. Для колес мы загибаем углы листов внутрь, при этом их можно обрезать, чтобы они получились параллельными к корпусу. Теперь наш автомобиль на ходу. Для формирования капота мы сгибаем bmw из бумаги вовнутрь.
Интересные факты о той самой BMW M3 GTR (E46)
Эта машина известна каждому любителю компьютерных игр в принципе. Даже тем, кто никогда не играл в гонки серии Need For Speed . Машина с ее бело-голубой окраской сегодня является своеобразным символом, опознавательным знаком серии NFS .
Разработчики даже до сих пор порой включают реплику этой машины в список транспорта, который можно получить в процессе игры. Так, в Deluxe-издании Need For Speed 2015 это - одна из стартовых машин на выбор, а в NFS: Payback ее можно найти среди заброшенных спорткаров и забрать себе.
Однако жизнь BMW M3 GTR E46 в реальности была хоть и интересной, но печальной. Обо всех фактах и о том, почему же сказанное выше - правда, будет рассказано далее.
Время фактов:
- С 2001 года BMW M3 GTR E46 - Первая машина серии M3, обладающая двигателем типа V8.
- Машина должна была участвовать в "24 Часах Ле-Мана" , следовательно машина должна была выдавать солидную мощность, которая составила 380 л.с. на 7000 оборотов. В NFS: MW характеристики слегка отличаются: 450 л. с. на 7250 оборотов. Разгон до 100 км/ч за 4 секунды!
- По требованиям ALMS от 2001 года, чтобы вступить в "24 Часах Ле-Мана", требовалось выпустить уличные версии авто. Так появилось ровно 10 машин BMW M3 GTR StreetE46 ценой 250.000$ каждая. Одна стоит в музее BMW, другая куплена шейхом из ОАЭ. Что произошло с остальными моделями - неизвестно.
По факту это - самая редкая модель BMW в мире!
- Машина участвовала и в "24 Часах Ле-Мана" 2000-го года (до установки V8) и выиграла лишь одну гонку. В 2001 же году BMW выйграла 7/10 гонок, но была снята из-за жалобы Porsche на несоответствие автомобиля правилам (прошлый факт). В 2002 году правила ALMS изменились и теперь требовалось 100 уличных машин. BMW M3 GTR E46 ушла из 24 Часов Ле-Мана".
- Последние гонки в профессиональном автоспорте для авто прошли в 2003-2005 годах в гонках на выносливость "24 Часа Нюрбургринга". Там две данные машины команды Schnitzer Motorsport GTR заняли 1 и 2 места с 2004-по 2005.
- Если вы считаете, что звуки двигателя в игре нереалистичные, то вы ошибаетесь. Коробка передач BMW M3 GTR E46 обладает системой Straight Cut Gear. В обычных авто это тоже есть, но такая система есть только на задней передаче (из-за нее при заднем ходе вы слышите т самые странные звуки). Правда такой звук нельзя услышать вне машины, а только в кокпите. В играх упор сделан на звуки из кабины авто.
То есть это как ездить на задней передачи, но только постоянно и только вперед.
Спасибо за внимание! Лучшая благодарность для меня - поделиться своим мнением в комментариях и прочитать предлагаемые статьи на смежные темы. Удачи!
Машины из бумаги распечатать развертки для склеивания
Развертки, машины из бумаги картинки с ретро машинами времён СССР для самостоятельной распечатки, склейки, сборки и коллекции.
волга gaz 21 из бумаги
Модели легковых авто, грузовых машин и автобусов для склеивания из бумаги.
Для сборки бумажной 3D модели машины из бумаги, Вам потребуются: лист плотной бумаги для печати развертки модели авто на принтере, ножницы, клей.
Картинки советские машины из бумаги распечатать развертки для 3D моделирования
Как склеить 3D модель машины из бумаги?
Для выполнения работ необходимо подготовить принтер, бумажный лист, ножницы, картонный материал, а также клей, цветные карандаши, краски или фломастеры.
Инструкция очень простая, собрать машину из бумаги можно без особенных навыков или знаний. Для начала необходимо распечатать на бумаге модель, понравившейся машинки, затем, лист наклеить на картон, чтобы конструкция получилась прочная. Изображение вырезается по контуру, это еще одно преимущество такой техники создания машинки из бумаги.
Аккуратно вырежьте автомобиль по контуру. Согните его в местах сгиба, нанесите клей на крепежные бумажные полосы. Дайте клею высохнуть и порадуйте собранной моделью своего малыша! Так что если кого то интересуют ретро Российские авто то делайте их для себя сами и узнавайте о них больше а если вы не нашли нужную и желанную модель то пишите в комментариях к этой странице я обязательно добавлю ещё.
Как сделать автомобили из бумаги: шаблоны, оригами от Nissan, Mazda и Toyota
Когда все лекарства от карантинной скуки в виде теле- и киноразвлечений опробованы, перепробованы и отставлены в сторону, самое время дать простор для очень умелых ручек и пищу для наблюдательного ума. Ведущие японские автомобильные производители — Nissan , Mazda и Toyota — на своих корпоративных сайтах разместили раскрашенные модели собственного производства, которые можно собрать из бумаги.
Что нужно для сборки оригами автомобиля (основной набор):
- Цветной принтер;
- Распечатанный на принтере шаблон-лекала;
- Клей-карандаш для бумаги;
- Ножницы;
- Плотная бумага;
- Усидчивость и аккуратность
Nissan
Ниссан предлагает самую богатую и разнообразную коллекцию — 21 модель: седаны, спорткары, минивэны, электромобили. Большинство моделей выпускалось только для японского рынка , такие как Nissan NV350 Caravan или экзотический концепт Pivo-2 с вращающейся крышей. Необычные формы и малоизвестные модели не могут не привлечь внимание. Сделанные в масштабе 1:18, все машинки красиво раскрашены и с точки зрения сложности сборки тянут на 5 по 10-балльной шкале.
Пример сборки бумажной модели из PDF-файла:
Что потребуется от вас, так это цветной принтер, чтобы распечатать лекала, бумажный клей, ножницы. Плюс усидчивость, терпение, внимательность вкупе с аккуратностью. Корпус выполнен в виде двух складывающихся половинок, части которых необходимо подгибать, складывать и склеивать. Кроме того, есть совсем крохотные элементы — зеркала; их надо точно вырезать по размеру и точно поставить по месту.
Самая сложная модель — это родстер Nissan Fairlady Z Nismo. Над этим породистым красавцем придется основательно покорпеть. Японские дизайнеры потрудились на славу и вместо незатейливых по сборке корпусов представили всю машину целиком: силовой агрегат с отдельно крепящимися элементами, колеса с дисковыми тормозами, богато расписанные детали экстерьера.
Сложно, но интересно: 10 баллов из 10 !
Здесь вы найдете десятки предложений для скачивания в формате PDF и распечатки: https://www.nissan.co.jp/EVENT/PAPERCRAFT/
Mazda
Представлено 15 бумажных моделей: от винтажной Mazda R360 Coupe, первой серийной легковушки бренда из далекого 1960-го, до сегодняшних бестселлеров в виде Mazda-3 или Mazda-CX-5.
Уровень сложности — не выше 6-7 баллов .
По ссылке пользователи найдут пошаговую фотоинструкцию сборки.
Вся коллекция машинок-оригами (ссылка на официальный сайт Mazda, где их можно загрузить):
Toyota
Британское подразделение Toyota, в отличие от Nissan и Mazda, решило отметиться всего одной моделью: для бумажной сборки предлагается юбилейная GT86 — купе, выпущенное в 2015 году к 50-летию бренда в Великобритании. Вы можете выбрать один из 6 вариантов раскраски. Из всех описанных выше оригами Тойота — самая простая модель для сборки.
Ссылка на официальный сайт Toyota для загрузки:
На последок, пару примеров видео сборок бумажных автомобилей распечатанных на принтере:
Средний уровень:
Видео взято с YouTube-канала «Детские Машинки»
Уровень «Мастер»:
BMW M3 GTR из Need for Speed: Most Wanted. Единственная в России
Любовь к видеоиграм приводит к самым неожиданным поступкам — в попытках повторить персонажей и объекты из видеоигр геймеры не жалеют ни времени, ни денег. Герой этого материала воссоздал легендарную BMW M3 GTR из Need for Speed: Most Wanted.
Зовут этого героя Константин. Он — из Санкт-Петербурга. Когда ему было 13 лет, он, как и многие другие люди, поигравшие в Need for Speed: Most Wanted, пообещал себе, что когда вырастет, то обязательно воссоздаст такое авто в жизни. Прошло 14 лет, и мечта Константина сбылась. Он вспоминает, что это был очень долгий и самый сложный для него путь в жизни.
Его прототип BMW M3 GTR из Most Wanted максимально приближен к оригинальной модели, но не на сто процентов. В процессе постройки автомобиля герой столкнулся с невозможностью сделать всё, как в оригинале. BMW M3 GTR — это гоночная машина, а герою было важно сохранить возможность ездить по обычным российским дорогам.
Это единственный прототип игровой BMW в Питере. Автор говорит, что подобные авто строят и в России, и в США. Есть автомобили в такой же расцветке, но они отличаются от оригинала. Пока его машина единственная в мире максимально приближенная к игровой модели копия.
На создание машины герою понадобилось два года. Он говорит, что если бы позволяли условия и всё шло гладко, то можно было построить такое авто гораздо быстрее. Машина была изначально куплена с рук в стоковом состоянии, после чего была разобрана до голого кузова для полного восстановления. Герою хотелось получить автомобиль в почти новом состоянии. Для этого кузов был полностью очищен, прошёл через пескоструй, был переварен и усилен. Далее была цель позаимствовать всё что только можно от М3 Е46. На автомобиль была поставлена подвеска, тормозная система, подрамник, редуктор, рычаги, распорки, приборка и зеркала от Е46. В общем, заменено было почти всё, кроме мотора и коробки передач. Остальное было восстановлено до состояния новой детали. Даже болты, гайки и весь другой крепёж был исключительно новым и оригинальным. Салон был полностью заменён и перешит. Константин специально его оставил, так как ему хотелось сохранить комфорт и уют, несмотря на то что пришлось идти вразрез с проектом.
Была также изменена заправочная горловина бака, а карбоновый спойлер был взят фирмы C-west. Правда, его пришлось немного переделать: для этого были изменены ножки самого спойлера, чтобы они были, как в оригинале. Обвес сделала фирма Faceavtospb — создавали автомобиль по фотографиям, красили в официальном дилере BMW AVTODOM SPB, оклейка была предоставлена студией Fireworx, а перешив салона делался в Blare Design. Вся остальная работа была проделана самим автором. Разумеется, Константину приходилось прибегать к помощи друзей и приятелей.
Себестоимость этой «бэхи» составляет примерно 3—3,2 млн рублей. Константин старается посещать всевозможные выставки, чтобы показать авто другим людям и фанатам игровой серии. А недавно авто засветилось в ролике «Need for Speed в реальной жизни», о котором мы уже говорили. Автор признался, что при постройке авто даже не думал, что оно так бомбанёт. Он просто строил его для себя, а потом пошёл хайп, и машина стала известна во всём мире.
Когда его позвали на съёмки, он с радостью согласился. Константин вспоминает, что во время съёмок было очень холодно и постоянно шёл дождь. Это же Питер, так что ничего удивительного. Но, по словам Кости, это затрудняло съёмки. Управлял автомобилем сам Константин, так как своё детище он никому больше не доверяет. Автор авто вспоминает: «Мы старались снимать в тот момент, когда других машин не было. Локации выбирали с этим учётом. Также подгадывали момент, когда дорога будет пустой. У меня достаточно большой опыт вождения — за рулём я беспрерывно 12 лет, начиная с мотоциклов и заканчивая грузовиками».
Любовь Константина к серии Need for Speed и автомобилям марки BMW неудивительна, так как он работает в официальном дилере BMW, занимается восстановлением авто, тюнингом и дооснащением. «Мне хотелось работать именно в этой сфере, так как мне интересен именно процесс восстановления и доработки, а не просто ремонта или обслуживания. Вся моя жизнь связана с техникой, даже когда я не на работе», — говорит Константин.
До BMW M3 GTR у него были две другие машины той же марки — Е39 535. Помимо увлечения автомобилями, герой собирает игрушечные модели мотоциклов и машин. Коллекция небольшая, так как автор старается собирать модели больших масштабов 1/8, 1/18 и 1/24. Но небольшие модели тоже есть. В его коллекции около 25 мотоциклов и 49 автомобилей.
Читайте также: