Болт развальный мазда 6 аналог
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Изучаем подвеску Мазда 6 GJ
Этот узел обеспечивает устойчивость авто, гасит возникающие при движении колебания, задает направление перемещения колес по отношению к кузову.
В материале вы найдете ответы на вопросы, как сконструирована передняя и задняя подвеска Мазда 6 GJ, по каким артикулам можно найти оригинальные компоненты для модели, и какими недостатками обладает ходовой часть японского седана.
Конструкция передней подвески Mazda 6 GJ
Независимая передняя подвеска Мазда 6 3 поколения представлена несколькими механизмами.
Сборный амортизатор смягчает колебания и предотвращает раскачивание кузова.
Амортизаторная стойка шестой Мазды состоит из амортизатора, седла пружины, отбойника и пыльника вертикального перемещения колеса, пружинного элемента, подшипника и монтажной резинки. Сверху конструкция фиксируется гайкой штока поршня и колпачком (все комплектующие механизма изображены на схеме разборки/сборки стойки).
Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с корпусом авто тягами (или стабилизаторными стойками). Нижний рычаг передней подвески предотвращает раскачивание амортизаторной стойки и фиксирует положение колеса по вертикальной оси (не допускает заваливания набок). Подрамник придает кузову жесткость, а также к нему крепятся все составляющие подвески.
Схема задней подвески Мазда 6 3
Задняя подвеска Mazda 6 GJ состоит из амортизатора и винтовой пружины, подрамника, стабилизатора поперечной устойчивости и соединенных с ним тяг. Ходовая включает три рычага: верхний, нижний и продольный.
Артикулы элементов передней ходовой
Оригинальные запчасти для передней подвески Мазда 6 GJ можно найти по таким каталожным кодам:
- Ступица – KD353304XD;
- Левый и правый поворотные кулаки – GHP933031A и GHP933021A соответственно;
- Амортизаторы – для механизма, установленного слева – GJR934900E, для детали справа – GJR934700E;
- Резиновая опора пружины – KD35340A3;
- Амортизационные пружины поколения – GHT234011E;
- Отбойник амортизатора – GRT734111;
- Пыльник амортизационной стойки – B45A34015A;
- Подшипник опоры передней амортизаторной стойки – KR273438X;
- Опора амортизатора – BJS734380;
- Передние нижние рычаги – GHP934300J (левый) и GHP934350J (правый);
- Передний стабилизатор поперечной устойчивости – KD6134151;
- Скоба стабилизаторной втулки – KD3534155 или KD6134156F;
- Тяга стабилизатора – KD3534170.
Артикулы задней подвески
Оригиналы компонентов задней подвески для модели Мазда 6 GJ продаются под номерами:
- Правая и левая цапфы – GHR12611XA и GHR12612XA соответственно;
- Продольные рычаги – GHP928250B (слева) и GHP928200B (справа);
- Поперечная тяга – GHP928500;
- Амортизатор – GJR928910N или GJY928910;
- Винтовая пружина – GHP928011;
- Резиновая проставка-уплотнитель (пружинная опора) – KD3528012;
- Пружинная прокладка – KD35280A3;
- Верхний рычаг подвески – GHP928C10;
- Нижний рычаг подвески заднего моста – GHP928350 (элемент для установки слева) и GHP928300 (комплектующая устанавливается справа);
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости – GHP928151 или B45A28151;
- Кронштейн крепления стабилизатора – KD3528155;
- Втулка стабилизатора – B45A28156;
- Тяга стабилизатора – KD3128170;
- Балка подвески – GHP92880XE.
Всего пару слабых мест – надежность ходовой Мазда 6 GJ
Главный недостаток подвески спереди – шаровые опоры, срок службы которых в нормальных условиях составляет в среднем 100000 км пробега. В соответствии с рекомендациями производителя по эксплуатации и ремонту Mazda 6, узел подлежит замене в сборе с рычагом, однако такой ремонт требует существенных затрат (установка новой сборной запчасти обойдется около 15 тысяч рублей). Поэтому можно обойтись только демонтажем и установкой исправных шаровых опор, без полной замены сборного механизма. Основная сложность такого ремонта – выпрессовка из рычагов. После установки новых автозапчастей не забудьте убедиться, что углы установки колес отрегулированы правильно.
Благодаря многорычажной задней подвеске Мазда 6 3 поколения автомобиль практически незаметно преодолевает неровные участки дороги. Единственный существенный недочет всего узла – болты, крепления резинометаллических развальных сайлентблоков, которые покрываются ржавчиной и прикипают так, что во время ремонта приходится их срезать. Надежная подвеска, как и вся ходовая Mazda 6 GJ, не доставляет серьезных неприятностей владельцу автомобиля при своевременном обслуживании.
Подвеска Мазда 6 GJ, которая представлена макферсоновскими стойками спереди и многорычажным узлом сзади, обеспечивает плавный и комфортный ход авто даже во время движения по неровностям.
Срок эксплуатации большинства механизмов конструкции соответствуют заявленному ресурсу, что свидетельствует в пользу надежности ходовой части. Самые распространенные проблемы, связанные с подвеской, – это износ шаровых опор после первой сотни тысяч километров и подверженные коррозии болты развальных сайлентблоков.
Развальные болты Форд Фокус 2
Развальные болты предназначены для регулировки развала на автомобиле. Часто автовладельцы сталкиваются с проблемой, когда развальный болт прикипает и его не удается демонтировать. Особенно это касается обладателей Форд Фокус 2. Тогда приходится решать, пилить при этом рычаги или можно решить эту задачу по-иному, ведь замена рычажной системы в сборе стоит недешево. Методика состоит из выпиливания сход-развальных метизов. Это экономит автолюбителям время и средства.
Функции развальных болтов в устройстве автомобиля
Развальные болты предназначены для фиксации развальной системы, угла наклона и регулировки стабилизации управляемых колес на скорости. Для примера можно привести наклонную вилку переднего колеса велосипеда или мотоцикла. Именно этот наклон позволяет при управлении не клонить автотранспорт, когда отпускают руки с руля.
Когда угол наклона увеличивается, возрастает крен автомобиля – при повороте авто происходит уход наружного колеса немного вверх относительно кузова, внутреннее, напротив, уходит вниз. Многие современные машины лишены функции регулировки описываемых параметров, все предусмотрено в заводской конструкции. Популярные автомобили, которые имеют среди конструкционных особенностей развальные болты:
- Лада Приора — болт М1,25×60.
- Ниссан Патфайндер имеет такую конструкцию, что поменять сайлентблоки на задних рычагах возможно только при съеме подрамника. При демонтаже системы один из крепежных элементов упирается в бензобак.
- Регулировочные болты на Фольксваген Пассат Б6 имеют уменьшенный диаметр – 11 миллиметров.
- На Газель подойдет болт развальный некст – верхний регулировочный с шайбой (ГАЗ). В комплект входит 6 штук. Стоимость – от 456 рублей.
- На Мазды ставят эксцентриковые развальные метизы М12×85 или 12,5×87.
Особенности развальных болтов в автомобилях различных производителей
Владельцы автомобилей разных годов с различным пробегом сталкиваются с тем, что требуется демонтировать развальные болты. Не всегда такое мероприятие проходит гладко: мастера применяют соленую воду и на неделю оставляют для просушки на воздухе, но все равно оригинальный крепеж не выходит из втулок. Также не получается извлечь накрученный болт на гайке при помощи ударов молотка.
Например, автомобиль был куплен новым в автомобильном салоне, владелец решает произвести самостоятельную смазку узлов. В первый раз элементы вынимаются без проблем. Но в нашей стране в зимний период дорожные реагенты применяют в большом количестве. Несколько дней пребывания в соленой среде – оригинальные запчасти покрываются ржавчиной.
В таблице указаны данные по регулировке передних колес:
| Угол/болт | Болт крепления | Регулировочный болт | ||||||
| 90105-15004 | 90105-15005 | 90105-15006 | ||||||
| 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | |
| i -15 I | * | * | ||||||
| 15 I -30 I | * | * | ||||||
| 30 I – 45 I | * | * | ||||||
| 45 I -1 00 I | * | * | * | |||||
| 1 00 I -1 15 i | * | |||||||
| 1 15 i -1 30 I | * | * | ||||||
Поперечный угол наклона оси поворота необходим для самовыравнивания колес при небольшой скорости передвижения. Благодаря этой особенности, когда машина входит в поворот, оба колеса приспускаются относительно кузовной рамы. Если авто стоит на плоскости, то его передняя часть приподнимается и происходит дополнительная нагрузка элементов подвески и рулевой системы. По этой причине при начале движения под влиянием массы авто передние колеса стремятся занять исходную прямолинейную позицию. Наблюдают работу этого угла при вращении рулевого колеса от упорной позиции до упорной позиции. Соответственно, капот машины будет опускаться и приподниматься. Закладывают этот угол при сборке готовой конструкции транспортного средства, регулировка вручную не предусмотрена.
Замена и обслуживание развальных болтов
- Снимают колеса.
- Крепежи нагревают и охлаждают — это поможет облегчить демонтаж.
- Откручивают крепежные элементы.
- Из упаковки с запасными частями вынимают крепежные болты, гайки и шайбы.
- При сборке все метизы следует обработать графитовой смазкой или применить пасту Kupfer-Paste 100 g.
- Чтобы защитить развальные болты Паджеро 4 ( на фото) от влаги, их следует обильно промазать динитролом.
- Перед установкой сайлентблоки обрабатывают смазкой.
- Снимают рычаги.
- Когда все крепежные элементы установлены, машину загоняют на развал-схождение.
По подсчетам народных умельцев на решение задачи по ремонту Паджеро 3 уходит:
- на выполнение работы – 3-4 часа;
- комплект болтов из нержавейки – 7000 рублей;
- смазка и замена крепежных элементов – 2880 рублей;
- сход-развал – от 2000 рублей;
- демонтаж и установка защиты картера – 550 рублей;
- смазочные расходные материалы – 150 рублей.
Всего: 12580 руб.
Рассмотрим вариант обращения в мастерскую для распила сход-болтов. Стоимость услуг по распилу одного болта составляет около 2800 рублей. В эту сумму входит распил крепежной единицы, демонтаж рычага, перепрессовка сайлент-блока, сборка и смазка. Если вариант сложный и прикипели все 8 метизов, то получается достаточно внушительная сумма – 2800×8= 22400 руб. Из дополнительных услуг можно отметить обработку развальных болтов – от 3300 руб., регулировку развала-схождения – от 2400 руб.
Болты из коррозиестойкой стали (12×13) обладают такими положительными качествами:
- Сплав используют для изготовления элементов, которые обладают повышенной пластичностью и будут выдерживать ударные нагрузки. Подойдет для изделий, работающих при температуре 450-500°C.
- Хромистая сталь не боится коррозии металла, жароустойчивая и жаропрочная, относится к мартенситно-ферритному классу.
- Изделия оцинкованы.
- Стоимость комплекта составляет 5500 руб.
Крепежные элементы нужно смазывать литолом, шрусом, графитовой или медной смазкой. Через год необходима повторная обработка, а потом производят регулировку развала/схождения. Выгоднее каждый год смазывать болты, чем производить замену закисших элементов, если ко всему прочему в придачу идут еще и сайлент-блоки.
Применение лимонной кислоты для борьбы с прикипевшими развальными болтами
Ортофосфорная кислота не всегда под рукой. Заменить ее можно лимонной кислотой. Компонент способен растворить ржавчину на химическом уровне. Натяжение в соединении уменьшается и появляется зазор, который позволяет разъединить запчасти. Эта процедура не займет не один час, и не один день – потребуется время, терпение и постоянное смачивание раствором отмачиваемого узла. Действия производят в таком порядке:
- Из пакетика высыпают весь порошок и заливают небольшим количеством воды. Таким образом, чтобы порошок был слегка покрыт. Производят перемешивание и ожидают полного растворения.
- Должен получиться раствор объемом более 10 кубиков.
- После берут шприц с иглой и производят «инъекции» в места с зазорами.
- На поверхности запчасти появятся пузыри, начнет вытекать черная жидкость.
- Спустя сутки болт вынимают. Если он снова не откручивается, следует произвести дополнительную смазку кислотой, и через час крепеж должен открутиться.
- После извлечения рекомендуется все запчасти промыть слабым раствором пищевой соды, а после проточной водой.
Если на теле развальных болтов задней подвески имеются лыски, то можно легко разместить иголку от шприца или капельницы между внутренней частью втулки и болтом – в той зоне, где имеется плоскость. Если лыски отсутствуют, решением проблемы является распил, потому что соединение прикипело настолько, что стало неразъемным. Дополнительный вариант – произвести аккуратный срез верхушки крепежа, а оставшуюся часть высверлить из системы.
Советы опытных автослесарей
Если работы будут выполняться самостоятельно, рекомендуется следовать следующим рекомендациям:
- Произвести ревизию и проверить, какие элементы отворачиваются, а какие нет. Это следует сделать для того, чтобы купить подходящие запчасти.
- Если задача связана с нижними рычагами, их без труда выпиливают болгаркой. Гайку потребуется открутить и начать резать между сайлентом и рычагом. В крайних случаях высверливают крепеж сверлом и допиливают фрезой.
- Если ремонтируют верхние задние рычаги, то лучше их распилить и приобрести новые. Выпиливать их придется долго, в среднем работа займет 1,5 часа. И это только один блок крепления. Три часа работы уходит на рычаг. Стоимость нового оригинального рычага составляет 2500 рублей. В комплект входит шаровая система.
- Если поломка связана с передними рычагами, значит, есть смысл пилить. Потому что новый оригинальный рычаг стоит от 10 тысяч рублей. Бывший в употреблении рычаг стоит 4-5 тысяч. Состояние такой запчасти определить невозможно. Рекомендуется купить шайбы для головки болта – по единице на один закисший элемент. Производить работы можно и без ямы, для этого машину поддомкрачивают и ставят на подставки. Головку болта срезают при помощи болгарки, после обрабатывают фрезой и высверливают сверлом до шайбы. После спиливают часть метиза до сайлента.
- Замена переднего сайлентблока: вначале выдавливают внутреннюю втулку, затем толстой отверткой сбивают внешнюю обойму. При необходимости место установки прогревают до 100 – 150°C.
- Все не поддающиеся откручиванию соединения нагревают газовой горелкой. Заржавелые и не выбивающиеся даже после многочисленных разогревов болты высверливают.
Проделанная работа должна соответствовать все требованиям по обслуживанию. Наглядным примером может служить замена развальных болтов. Некачественно выполненная работа приводит к кардинальным изменениям в особенностях управления автомобилем. По этой причине для развал-схождения рекомендуется выбирать станции, на которых установлено современное оборудование.
Читайте также: