Буксировка honda civic 5d
Обновлено: 03.07.2024
457 буксировка неисправного автомобиля
Если вы примете решение буксировать
автомобиль при контакте всех четырех колес
с дорогой, то обязательно используйте
правильно сконструированную жесткую
сцепку. Подготовьте автомобиль к буксиров
ке, как было рекомендовано выше. Оставьте
ключ зажигания в положении ACCESSORY (I)
(вспомогательные потребители электроэнер
гии), чтобы исключить самопроизвольную
блокировку рулевого вала. Чтобы избежать
разрядки аккумуляторной батареи, выключи
те аудиосистему и другие потребители
энергии.
Если во время буксировки произойдет
блокировка рулевого вала, то система
рулевого управления будет повреждена.
Перед буксировкой переведите ключ
зажигания в положение ACCESSORY (I)
(вспомогательные потребители
электроэнергии) и убедитесь, что колеса
автомобиля могут свободно поворачиваться.
Попытка приподнять или буксировать
автомобиль за передний или задний бампер
приведет к серьезным повреждениям.
Бамперы не способны выдержать вес вашего
автомобиля.
Буксировка неисправного автомобиля
Устранение неисправностей в пути
Буксировка неисправного автомобиля
Извлечение застрявшего автомобиля
Если ваш автомобиль застрял в песке, грязи
или снегу, вызовите службу помощи на
дороге для эвакуации автомобиля (см.
предыдущую страницу).
Если нужно проехать лишь кратчайшую
дистанцию, чтобы освободить автомобиль,
вы можете использовать съемную буксирную
проушину, которая имеется в комплекте
инструмента вашего автомобиля. Убедитесь,
что вы используете исправную проушину,
предназначенную именно для вашего
автомобиля.
КОМПЛЕКТ
ИНСТРУМЕНТА
Установка буксирной проушины выполняется
следующим образом:
1. Выньте из инструментальной сумки
буксирную проушину, колесный ключ и
отвертку с плоским жалом. Инструмент
хранится в багажном отсеке с левой
стороны.
2. Нажмите пальцем на нижнюю часть
крышки, которая находится на бампере.
Снимите крышку.
459 буксировка неисправного автомобиля
Устранение неисправностей в пути
Буксировка неисправного автомобиля
КОЛЕСНЫЙ КЛЮЧ
3. Вверните буксирную проушину в
резьбовое отверстие, которое находится
за снятой крышкой. Прочно затяните
проушину колесным ключом.
Подъем автомобиля или его буксировка с
помощью присоединенной к бамперу сцепки
может привести к неисправности автомобиля.
Бампер не способен выдержать вес
автомобиля.
Если при попытке извлечь застрявший
автомобиль сцепление будет долго работать в
режиме пробуксовки, то оно может
перегреться, что приведет к повреждению
трансмиссии. Наилучший способ извлечения
застрявшего автомобиля – вызов службы
техпомощи.
Чтобы не повредить автомобиль при его
буксировке за переднюю проушину,
поверхность дороги должна быть ровной. Не
буксируйте автомобиль, если сцепка должна
расположиться под углом к продольной оси
автомобиля. Помните, что буксирная
проушина не предназначена для буксировки
автомобиля по дорогам общего пользования.
Устранение неисправностей в пути.
Устранение неисправностей в пути
Техническая информация по автомобилю и отдельным узлам.
Техническая информация по автомобилю и отдельным узлам
Техническая информация по автомобилю и отдельным узлам
В данном разделе приведена разнообразная
техническая информация: заправочные
емкости агрегатов и топливного бака,
габаритные размеры автомобиля и его
массовые характеристики, технические
характеристики двигателя, а также показано
расположение идентификационных номеров.
Идентификационные номера . 462
Технические характеристики
автомобиля . 465
Трехкомпонентный
каталитический нейтрализатор
(бензиновые двигатели) . 471
Каталитический нейтрализатор
(дизельный двигатель) . 472
Идентификационные номера
Техническая информация по автомобилю и отдельным узлам
Идентификационные номера
На вашем автомобиле имеется несколько
идентификационных номеров, расположение
которых схематически показано на рисунках.
1. Номер шасси выбит на панели,
отделяющей моторный отсек от салона.
2. Номер двигателя выбит на блоке
3. Табличка с номером трансмиссии
закреплена сверху на корпусе коробки
передач.
Не путайте номер трансмиссии с номером
двигателя.
Автомобили с двигателями 1,4 л
НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
НОМЕР ТРАНСМИССИИ
Автомобили с двигателем 1,8 л
НОМЕР ТРАНСМИССИИ
НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
463 идентификационные номера
Техническая информация по автомобилю и отдельным узлам
Идентификационные номера
Автомобили с дизельным двигателями
НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
НОМЕР ТРАНСМИССИИ
Номера шасси и двигателя продублированы
на табличке, которая находится в проеме
двери водителя.
На некоторых вариантах исполнения
автомобиля в дверном проеме со стороны
водителя расположена сертификационная
табличка.
Идентификационный номер автомобиля (VIN)
на некоторых автомобилях находится также
на табличке, закрепленной на верхней части
панели управления.
Идентификационные номера
Техническая информация по автомобилю и отдельным узлам
Идентификационный номер автомобиля (или
номер шасси) выштампован на перегородке
моторного отсека. Для доступа к этому
номеру сдвиньте крышку, которая
расположена сзади в моторном отсеке. Перед
тем как закрыть капот, проверьте, закрыта ли
крышка.
Идентификационные номера
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР
АВТОМОБИЛЯ (VIN)
НОМЕР ШАССИ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ
НОМЕР АВТОМОБИЛЯ (VIN)
НОМЕРА ШАССИ И ДВИГАТЕЛЯ /
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР
АВТОМОБИЛЯ (VIN) /
СЕРТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА
465 технические характеристики автомобиля
Техническая информация по автомобилю и отдельным узлам
Технические характеристики автомобиля
Габаритные размеры автомобиля, мм
Расположение точек крепления и задний свес тягово сцепного
устройства
Руководство Honda Civic 5D 2012 - страница 60
Надежно прикрепите дышло прицепа, страховочные цепи и другое оборудование.
Надежно зафиксируйте в прицепе весь перевозимый груз, чтобы он не перемещался во время движения.
Проверьте работоспособность всех приборов наружного освещения и сигнализации и тормозную систему
прицепа.
Проверьте давление воздуха в шинах всех колес, включая запасное колесо.
Уточните действующие ограничения на максимальную скорость движения легкового автомобиля с
прицепом. Планируя совершить поездку по нескольким странам, заранее узнайте особенности местных
требований и ограничений, касающихся буксировки прицепа, так как в каждой стране могут быть свои
особенности.
Правила безопасности при буксировке прицепа
Максимальная скорость движения в случае буксировки прицепа
составляет 100 км/ч.
Парковка
Помимо обычных мер предосторожности подложите противооткат-
ные упоры под все колеса прицепа.
Не рекомендуется двигаться на подъеме по дорогам с уклоном более
12 %. При выборе подходящих дорог следуйте рекомендациям союза
буксировщиков прицепов.
Присоединенная масса воздуха, движущаяся за большими автомоби-
лями, может стать причиной виляния прицепа. Если это произойдет,
сохраняйте скорость движения и двигайтесь прямо.
Продолжение на следующей странице
Подготовка к буксировке прицепа
Скорость движения и переключение передач при буксировке прицепа
Двигайтесь медленнее, чем обычно.
Не превышайте максимальную разрешенную скорость, установленную для автомобилей с прицепом.
Автомобили с автоматической коробкой передач
При буксировке прицепа по ровным дорогам включайте диапазон
Автомобили с механической коробкой передач
Включение индикатора рекомендуемых переключений на смежную высшую или низшую передачу означает,
что наступил оптимальный момент для переключения передачи вверх или вниз с целью обеспечения лучшей
топливной экономичности.
Скорость движения и переключение передач при буксировке прицепа
Индикатор рекомендуемых переключений на смежную низшую пере-
дачу не дает подсказок о переключении вниз на первую передачу.
При переключении вниз на первую передачу с целью увеличения
торможения двигателем вам следует полагаться на себя. Избегайте
резкого торможения двигателем.
Следует учитывать тот факт, что в соответствии с дорожными усло-
виями и загруженностью дороги транспортом может потребоваться
переключить передачу вне зависимости от рекомендаций индикатора
рекомендуемых переключений.
Подготовка к буксировке прицепа
Движение на повороте и торможение
Совершайте поворот на меньшей скорости и по более пологой траектории, чем обычно.
Поддерживайте увеличенную дистанцию до движущегося впереди автомобиля.
Избегайте резких торможений и поворотов.
Движение в холмистой местности
Внимательно следите за показаниями указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя. При
приближении стрелки указателя к красной зоне шкалы выключите систему кондиционирования и снизьте
скорость движения. В случае необходимости остановите автомобиль на обочине в безопасном месте, чтобы
дать двигателю остынуть.
Автомобили с автоматической коробкой передач
При частом переключении передач включите диапазон
Вождение автомобиля
Пуск двигателя
1. Убедитесь в том, что включен стояночный тормоз.
Автомобили с автоматической коробкой передач
2. Убедитесь в том, что рычаг селектора диапазонов на-
ходится в положении
(Стоянка), затем нажмите на
Хотя двигатель можно запустить, когда рычаг селек-
тора диапазонов занимает положение
безопаснее это сделать, когда рычаг селектора диа-
пазонов находится в положении
Автомобили с механической коробкой передач
2. Убедитесь в том, что рычаг переключения передач на-
ходится в положении
(Нейтраль). Затем правой ногой
нажмите на педаль тормоза, а левой ногой – на педаль
сцепления.
Для того чтобы запустить двигатель педаль сцепле-
ния должна быть полностью выжата.
Во время пуска с усилием нажимайте на педаль тормоза.
Автомобили с бензиновым двигателем
Двигатель несколько труднее запускается в холодную погоду и в
условиях разряженного воздуха на высоте примерно выше 2400
метров над уровнем моря.
Запуская двигатель в холодную погоду, выключите все вспомога-
тельные потребители электроэнергии, такие как приборы освещения,
систему климат-контроля* и обогреватель заднего стекла, чтобы
снизить нагрузку на аккумуляторную батарею.
Если система выпуска отработавших газов двигателя издает необыч-
ные звуки, или вы почувствовали запах отработавших газов в салоне,
обратитесь к дилеру для проверки исправности автомобиля. При
возникновении такой ситуации, возможно, неисправен двигатель или
система выпуска отработавших газов.
Иммобилайзер является эффективным средством защиты автомо-
биля от угона. Попытка пуска двигателя с помощью неподходящего
ключа или любого другого приспособления приведет к отключению
питания двигателя топливом.
Поддомкрачивание и буксировка Хонда Цивик
Ни в коем случае не заводите домкрат под пороги автомобиля, поддон картера, панели пола или непосредственно под компоненты рулевого привода или подвески!
Не производите никакие ремонтные работы под автомобилем, закрепленным в поднятом положении при помощи одного лишь домкрата! Обязательно используйте надежные подпорки!
Для поддомкрачивания следует запарковать автомобиль на ровной горизонтальной поверхности, по возможности с твердым покрытием. При наличии малейшего уклона необходимо позаботиться о мерах предосторожности против отката: подоприте расположенное по диагонали от подлежащего снятию колесо противооткатными башмаками), твердо взведите стояночный тормоз, включите заднюю передачу (РКПП), либо переведите рычаг селектора в положение «Р» (АТ). Старайтесь не отходить далеко от поддомкраченного автомобиля, особенно если поблизости находятся дети.
При поддомкрачивании автомобиля с целью фиксации его в поднятом положении привыполнении более серьезных, чем замена колеса, ремонтных работ головку гидравлическогодомкрата следует заводить под передний подрамник или картер дифференциала заднейоси. С целью распределения нагрузки между головкой домкрата и поверхностью домкратнойточки имеет смысл проложить деревянный блок. Подпорки заводятся под штатные передниеи задние боковые домкратные точки.
Строго говоря, аварийное транспортное средство, оборудованное полным приводом(AWD), автоматической трансмиссией (АТ) и VTD следует буксировать с полным отрывомколес от земли на платформе эвакуатора.
Буксировка полноприводных (AWD) моделей с отрывом от земли лишь передних или задних колес может привести к тому, что автомобиль вследствие вращения межосевого дифференциала будет совершать непроизвольный разворот, кроме того, при такой буксировке в значительной мере повышается нагрузка на дифференциал, что чревато преждевременным износом внутренних компонентов последнего!
Перевозка автомобиля с вышедшей из строя трансмиссией должна производиться только с полным отрывом колес от земли на платформе эвакуатора!
В случае крайней необходимости допускается производить буксировку аварийного транспортногосредства без отрыва от земли всех четырех колес.
Удостоверьтесь, что буксирующий автомобиль тяжелее буксируемого.
Не производите буксировку аварийных транспортных средств задним ходом.
Водитель буксируемого транспортного средства должен стараться постоянно удерживатьбуксирный строп в натянутом положении во избежание рывков и наездов на него колесами.
Перед началом движения водителям обоих транспортных средств (буксирующего и буксируемого)следует согласовать между собой маршрут следования.
Движение должно осуществляться только с умеренными скоростями, по кратчайшемумаршруту и соблюдением ПДД. Избегайте резких торможений, ускорений и маневрирования.
Как буксировать Honda Civic 4D
При необходимости буксировки автомобиля обратитесь к услугам организации, профессионально занимающейся буксировкой. Запрещено буксировать автомобиль с четырьмя колесами на земле, прицепив его к автомобилю-тягачу веревкой или цепью. Это очень опасно.
Буксировка в случае поломки автомобиля
Существует три наиболее часто используемых метода буксировки автомобиля.
Буксировочная платформа- Оператор устанавливает неисправный автомобиль на платформу грузовика. Это наилучший способ для транспортировки автомобиля.
Для погрузки на платформу грузовика автомобиль имеет передние буксировочные крюки (A), передний буксировочный крюк (В), задний буксировочный крюк (С) и отверстие для крепления буксировочных крюков (D).
Буксировочный задний крюк может использоваться вместе с лебедкой для затягивания автомобиля на грузовую площадку грузовика, а отверстия для крепежных крючьев - для крепления автомобиля на грузовике.
Передний:
A B
Задний:
D C
Приспособления для подъема колес- Грузовик-буксировщик использует два поворотных рычага, которые подводятся под колеса (пердние и задние) и поднимают их над землей. Два других колеса остаются на земле. Это допустимый способ для транспортировки автомобиля.
Оборудование такелажного типа- Грузовик-буксировщик использует металлические тросы с крючьями на конце. Крючья прицепляют к элементам рамы или подвески, и с помощью тросов данная часть автомобиля поднимается над землей. При использовании этого метода буксировки кузов и подвеска автомобиля могут получить серьезные повреждения.
Не используйте этот метод буксировки.
Если автомобиль не может превозиться на платформе гузовика, он должен буксироваться с поднятыми передними колесами. Если в связи с особым характером неисправности автомобиль должен буксироваться с передними колесами, находящимися на земле, необходимо выполнить следующее:
Автомобили с механической коробкой передач
- Отпустите рычаг стояночного тормоза.
- Включите нейтральную передач.
Автоматическая коробка передач
- Отпустите рычаг стояночного тормоза.
- Запустите двигатель.
- Переместите рычаг селектора в положение D, затем в положение N.
- Запустите двигатель.
Рекомендуется буксировать автомобиль на расстояние не более 80 км со скоростью не более 55 км/ч.
- Неправильная подготовка к буксировке приведет к поломке трансмиссии. Точно следуйте описанной выше процедуре. Если вы не можете переключить коробку передач или запустить двигатель (автомобиль с АКП), необходимо транспортировать автомобиль на платформе грузовика.
- Попытка поднять или буксировать автомобиль за бамперы приведет к его серьезному повреждению. Бамперы не рассчитаны на то, чтобы выдержать вес автомобиля.
Дата публикации: 28.01.2018
Статьи по теме:
Хонда цивик – это в первую очередь легендарный автомобиль японского производства. Является эталоном качества и надежности уже на протяжении третьего десятилетия. Цивик покорил сердца миллионов автолюбителей по всему миру своими ездовыми качествами, которые в сочетании со спортивным характером и спортивной внешностью ярко выделяется на фоне конкурентов. На сегодняшний день Хонда Цивик является очень технологичным, стильным и удовлетворяющим всем экологическим нормам автомобилем.
С недавнего времени Цивики стали оснащаться экономичными гибридными двигателями. Этот факт лишний раз доказывает, что компания Хонда уделяет большое внимание экологическим показателям и смотрит в сторону альтернативных источников энергии. Если вас заботит загрязнение окружающей среды, то Цивик будет для вас идеальным вариантом.
Наш сайт обо всех поколениях легендарной модели Honda Civic в кузове седана 4D и хэтчбека 5D. Также на сайте можно ознокомиться с последними новостями компании Honda и всего автомобильного мира.
Honda Civic 5D — мир уже никогда не будет таким, как раньше
Honda Civic и впрямь похож на пришельца. Из будущего он, или с другой планеты, мы ещё не разобрались. Но то, что он «не местный» — это точно.
Когда я впервые увидел этот автомобиль, я был уверен, что он мне понравится. Когда я увидел его вживую, я понял, что мне он понравится, несмотря ни на что. А когда сел в него, то… мне уже было не важно, сколько он стоит. Я заранее был готов простить ему любые недостатки. И цена в 25 тысяч долларов не казалась мне завышенной. Я был поражён. Что и говорить, красота — это страшная сила.
Да, Civic — это шок. Его дизайн — самое смелое, что мы видели в последнее время на серийных машинах. Широченная «люстра» передних фонарей, клиновидный силуэт, множество отлично проработанных деталей — таких, как треугольные «противотуманки» и выхлопные трубы. Утром охранник на стоянке поприветствовал меня фразой «Я нашёл, где у неё ручки на задних дверях!» и добавил, что пока я не покажу ему машину, просто так отсюда не уеду. Впрочем, это мне говорил каждый встреченный знакомый человек. Уж сколько нас, казалось бы, удивляли другие машины, но Civic превзошёл всех! И при всей своей новизне он остался стопроцентно «попсовым». В отличие, скажем, от авангардного, но спорного, «на любителя» хэтчбэка Renault Megane, Civic нравится всем!
Но если внешность Civic — это просто шок, то интерьер — тяжёлая душевная травма. Он построен в лучших традициях кокпитов летающих тарелок с Марса — все основные приборы и органы управления находятся вокруг водителя. Его окружают две «волны», под каждой из которых спрятаны свои приборы. Под нижней — тахометр, экран бортового компьютера, а также указатели уровня топлива и температуры двигателя. Выше — большой цифровой спидометр и ещё один информационный экран. Для полноты картины не хватает только, чтобы вместо цифр и букв на экран выводились непонятные инопланетные иероглифы. Плюс, я так и не нашёл кнопки запуска ракет, радаров и пресловутых лучей смерти.
Когда отходишь от шока и пятиминутного сеанса самовнушения, что это всё же автомобиль, а не летающая тарелка, начинаешь понимать, что после Civic салон практически любого автомобиля, который ещё вчера казался дизайнерским шедевром, будет восприниматься как нечто серое и обыденное. Спустя ещё некоторое время понимаешь, что и пользоваться всем этим очень удобно — все приборы отлично читаются, ручки климат-контроля и аудиосистемы — всё под рукой, никуда тянуться не надо. Ну а если совсем уж лениво, скажем, сделать погромче звук магнитолы, можно воспользоваться кнопками на руле — их там много. Хотя лучше сразу настроить её так, чтобы она набирала громкость «в такт» скорости.
Салон у Civic — велюровый, хотя то, чем у него обиты сиденья, назвать велюром я бы не рискнул. Может, на Альфе Центавра оно и так, но у нас этот материал скорее сошёл бы за замшу. Есть в салоне и совсем интересные вещи. Например, в потолке горит маленький и тусклый голубой огонёк. Горит он всегда, но не замечаешь его даже ночью, и света он вроде бы не даёт. Но на самом деле, он «прицельно» освещает центральный тоннель, где расположены пепельница, прикуриватель и два подстаканника. И ночью этот огонёк освещает весь хлам, который вы туда можете положить. Очень удобно.
Да и сидеть неплохо — у сидений хоть и не рассчитанная на космические боковые перегрузки, но всё же неплохая боковая поддержка. Впрочем, о чём мы, все гуманоиды ведь похожи, а значит, и нам подойдёт марсианская техника ( сомневается, что на Марсе живут гуманоиды?). Сзади места на удивление много. И багажник удобный. Мало того, что у него не самые маленькие размеры, здесь ещё и очень низкий проём, и удобная схема складывания сидений. Когда тянешь за ручку складывания спинки, подушка сама съезжает вперёд и вниз. Спинка ложится поверх, образуя ровную и удобную площадку. Правда, под полом тут — только докатка.
Даже обзорность, в принципе, неплохая. Правда, спойлер, который разделяет заднее стекло напополам, аккурат загораживает едущую сзади машину. Получается интересно — дорогу назад видно, а тех, кто едет по ней — нет. Любопытно, что хотя заднего «дворника» у машины не предусмотрено, потребности в нём не возникало. По крайней мере, летом заднее стекло остаётся довольно чистым даже в плохую погоду. Ещё, задняя стойка всё же толстовата, но это претензии к обзорности. Боковые зеркала — просто эталон. , всё видно, а , легко оценивать расстояние. К слову, пользоваться ими не обязательно. Жалкие людишки смотрят на Civic как кролики на удава и безоговорочно пропускают его. Правда, тут дело не в страхе перед испепеляющими лучами смерти моего аппарата (их, кстати, нет), а в банальном любопытстве. А если кто всё же и не пропустит, то исключительно для того, чтобы вы пристроились сзади, и он рассматривал ваш передок в своё зеркало заднего вида.
Замок зажигания, кстати, находится в привычном месте, а ключик — совершенно обыкновенный. Хотя завести мотор им нельзя — им надо лишь «по старинке» включать зажигание. А сам мотор заводится кнопкой слева от руля. Целый ритуал. Зато в награду вы получаете то, чем всегда славилась Honda. Мотор. Когда плавно ползёшь по двору, он не рычит, не урчит и не шепчет, а очень необычно свистит, что заставляет окружающих ещё сильнее сворачивать шеи.
К слову, этому автомобилю подойдёт даже не слово , а скорее . Где бы вы ни были, Civic всегда будет в центре внимания. Соседи по потоку напрочь отвлекаются от дороги, чтобы получше его рассмотреть. Чем, кстати, сильно повышают опасность на дороге. Да и шейные позвонки — вещь хрупкая. Иные пешеходы застывают на месте. Кстати, иногда создаётся ощущение, что они все — тоже инопланетяне, так как я не верю, чтобы голова у нормального Homo Sapiens могла поворачиваться на такой большой угол, да ещё и так быстро. В общем, звёздам эстрады только мечтать о такой популярности. Но не дай бог вам приземлиться, например, на заправке или стоянке возле супермаркета. Замучаетесь давать «интервью». Или отвечать на вопросы типа «классный тюнинг, где брал?». Ну не верят люди, что такой автомобиль может быть серийным.
Но я отвлёкся. В общем, о моторе. Пока что выбора у россиян нет никакого — к нам завозят только бензиновые автомобили с мотором 1,8 литра и мощностью в 140 л.с. В Европе ситуация ненамного лучше — там ещё есть дизельный мотор той же мощности и… всё! двигателя нам придётся подождать — уже скоро появится . А пока выбираем из одного единственного мотора. Кстати, по ощущениям, он развивает побольше своих паспортных данных — разгон очень бодренький. Если утопить газ в пол, то мягкий свист сменяется пронзительный визгом. Нет, у моторов Honda особый звук, очень резкий и наглый.
Но, даже несмотря на неплохой мотор, проблемы при разгоне есть. Главная проблема — роботы. То есть, роботизированная коробка передач. На «нашем» Civic стояла именно такая шестиступенчатая трансмиссия. Так вот, то ли с робототехникой на Марсе проблемы, то ли стиль езды у них совсем другой, нежели у нас, землян. Но ощущение, что эта штука рассчитана вовсе не для Homo Sapiens. Мало того, что дёргает при переключениях, так ещё иногда и «тупит» просто страшно! Иной раз бывает, едешь на небольшой скорости, когда машина идёт на второй передаче на двух тысячах оборотов, жмёшь на газ, а в ответ… не происходит вообще ничего! Коробка, похоже, просто «забывает» переключаться. Или просто не умеет нормально, с перегазовкой, переходить со второй на первую. Да и в других режимах ни о какой «скорострельности» речи быть не может. Видимо, девиз этой коробки — «редко, да метко». А чтобы она без рывков переключалась вверх, во время смены передач надо подыгрывать ей педалью газа, особенно, если до этого момента она была «в полу». Ручной режим спасает, но всё же это не «механика». Зачем было городить огород, тем более, что у Civic с кузовом седан есть человеческий пятиступенчатый «автомат»? И неплохой вариатор у японцев тоже есть. К работающему по инопланетной логике «роботу», привыкнуть, конечно, можно. Но зачем? Если для вас не принципиально наличие (а точнее, отсутствие) третьей педали на полу, просто берите «ручку».
Какое бы впечатляющее поголовье лошадей ни было под капотом, рано или поздно к этому табуну привыкаешь. Тогда перестаёшь так радоваться каждому разгону, и всё чаще ищешь кайф в прохождении поворотов. И чем же тут нас может порадовать Civic? Поначалу я, если честно, побаивался, что машина меня разочарует. Ведь, в отличие от прошлых поколений Civic, сзади здесь стоит не многорычажная подвеска, а простая скручивающаяся балка. Всё плохо? С другой стороны, есть надежда, что хондовские инженеры настроить её как надо. Есть же Renault Clio и Megane Sport и Citroen C4 VTS, которые отлично управляются и без независимой подвески. Разочароваться была не судьба. Потому что управляется Civic просто прекрасно! Руль очень острый, делает чуть больше двух оборотов от упора до упора, и при этом весьма точный. Подвеска, конечно, жёсткая, зато крены в поворотах минимальны. Кроме того, на Civic ставят одни из самых лучших «гражданских» шин Michelin Pilot Sport 2. Цепкость — это нечто. А после выполнения резкого манёвра задок автомобиля, кажется, увлекается, и хочет довернуть ещё.
Так, стоп, а вот это уже совсем интересно! Если включена система стабилизации, то она, конечно, мгновенно задушит начавшийся было занос. А что будет, если её отключить? А ничего страшного. Будет очень плавный и лёгкий занос, который элементарно погасить. Пустить же автомобиль в глубокий занос можно только откровенной провокацией, и то не любой. В мире машин, которые только и умеют, что скользить «мордой» наружу, это очень интересный экземпляр. Так что, дорогие поклонники Civic, не стоит огорчаться «примитивной» подвески машины нового поколения — управляется она достойно и очень интересно. Есть, конечно, у остроты Civic и обратная сторона — подвеска не очень собранно ведёт себя на неровностях, хотя пробить её тяжело. А широких штанин, то есть, простите, шин, машина может немного «гулять» на колеях. Особенно при торможении. Это если придираться. Ведь это весьма умеренная плата за такую управляемость. Ещё, автомобиль очень низкий, а риск зацепиться за передним бампером дополнительно увеличивается стоящими перед колёсами аэродинамическими щитками на нём.
А насколько разумна плата за автомобиль целиком? А платить придётся немало — базовый хэтчбэк Civic с механической коробкой стоит $24900. Из опций — лишь «робот» в коробке, да прозрачная крыша. А всё остальное есть уже в «базе» — климат-контроль, складывающиеся зеркала, «противотуманки», подогрев сидений и очень прилично звучащая магнитола с поддержкой MP3. То есть, всё необходимое для хорошей жизни есть. Но без излишеств, уж простите. Побывавший у нас Civic стоит $25900 — без крыши из стекла, но с глубокомысленной коробкой передач (слава роботам!).
Зато есть потрясающий дизайн, отличная управляемость и довольно вместительный салон. И когда все уже привыкнут к внешности Civic, вы всегда сможете удивить их интерьером. Но даже если вас устраивает цена, то не спешите радоваться. Как вы относитесь к тому, чтобы подождать машину? Совсем немного, всего лишь чуть меньше года. И, думаю, именно очередь, а не цена, станет основным отпугивающим фактором от покупки этой машины. Даже так — не отпугивающим, а сдерживающим, поскольку я уверен, что желающих подождать её найдётся очень много.
Я выхожу руля, чувствуя себя человеком, которого невозможно удивить. Я уже привык ко всеобщему вниманию. К тому, что на светофорах со мной хотят «познакомиться». И я смутно пытаюсь представить себе автомобиль будущего, который смог бы затмить Honda Civic. И не могу. Впрочем, и не моя это задача — уверен, над этим вопросом сейчас ломают головы дизайнеры всех автомобильных компаний. А дизайнеры Honda сработали просто великолепно. Ведь Civic получился просто потрясающим. С его появлением автомобильный мир уже никогда не будет таким, как раньше.
Как я менял диски с колодками на civic 5d
1 диски
2 медная щетка (или любая другая щетка чтобы почистить суппорты и направляющие)
3 колодки
4 ударная отвертка с крестовиной
5 высокотемпературная смазка
6 самзка для фиксации винтов
7 киянка (или молоток)
8 ключ на 13
9 ключ на 14
10 ключ на 15
11 ножницы по металлу
12 балонный ключ
13 домкрат
14 кусок покрышки (либо любая альтернатива для прокладки между кузовом и домкратом)
15 упор для вкручивания-вдавливания цилиндра
открываем крышку бочка с тормозной жидкостью
ослабляем болты на колесе
подкладываем упоры под колеса
подкладываем под кузов колесо
откручиваем винт одним ключом другим придерживаем гайку (ключи 15 и 13)
старые и новые колодки. Тем кому не нужно менять диски, смазываете ушки новых колодок термосмазкой, ставите их обратно и собираете все в обратном порядке
мы же продолжаем разбирать тачку )) откручиваете эти два винта (ключ 14)
у меня весь крепеж был на фиксирующей смазке поэтому пришлось немного попыхтеть чтобы его снять
суппорт на что-нибудь лучше положить чтобы не болтался на трубках
крутим ударной отверткой винты которые крепят диск. Винты по традиции на заводе вкручивали на фиксирующей смазке. Без ударной отвертки эти два винта снять не получится.
пару ударов и пошло дело
снимаем старый диск
чистим все что можно почистить
вот как выглядит проблема. ставим между стойкой и суппортом упор в виде доски
цилиндр нужно утопить заподлицо. Нужно давить и одновременно вкручивать его. Вот здесь и пригодились ножницы по металлу.
чистим направляющие колодок
смазываем термосмазкой ушки колодок
одеваем новый диск. Надевается новый диск с усилием. Я надевал его при помощи болтов закручивая их крест на крест понемногу
не забываем смазывать крепеж фиксирующей смазкой
крепим рамку с колодками
наносим термосмазку на тормозной цилиндр
смазываем фиксирующей смазкой винты и крепим суппорт
смазываем фиксирующей смазкой винты и крепим тормозной диск
надеваем колесо, закручиваем болты
окончательно закрепляем болты
Повторяем процедуру с другой стороны.
Тормозные диски и колодки заменены.
Honda Civic 5D - 2008 - отзыв
Худшая из моих машин. Трезвая оценка модели вцелом + описание моей ситуации
Был у меня этот космолет, купила с рук 2008 года выпуска (1.8 робот) , на тот момент машине было 5 лет. У меня уже 4 машина, так что равнить есть с чем - и немцы и японцы были.
Сначала попробую найти плюсы:
1. Внешний вид. Снаружи конечно на любителя, я вот до сих пор не пойму нравится мне или нет, но равнодушным не оставит. Особенно красиво смотрится в красном, синем, оранжевом цвте. Внутри салон тоже очень навороченый и смотрится как космолет.
2. Достаточно хорошая комплектация. Но опять же все относительно. удивить складывающимися зеркалами или 2зонным климатом сейчас тяжело, а вот отсутствия АУКСа это минус.
Ну вот пожалуй и все) Теперь МИНУСЫ:
1.Жесткая подвеска - перед лежачим надо останавливаться практически полностью. Жесткость хорошо для спортивных машин, но эта мыльница спортом и не пахнет.
2. РОБОТ - это ужас. дергается, при заднем ходе такое чувство как будто глохнет. Разгоняется медленно, на обгоне так называемый кикдаун только мешает - пока он неторопясь скинет передачу тебе в зад уже сигналя летит другая машина. Обгонять можо только на ручном режиме, (благо лепестки под рулем есть) , по городу я решила что целей буду если не обгонять((
3. То что разгоняется как ведро это я уже написала (и это при 140 лошадях)
4. Обзор. В маленькое заднее стекло не видно. Если надо ровно назад, то нормально, а вот если выезжаешь с парковки вдоль дороги под углом задом - можно даже глаза закрыть - все равно ничего не изменится. ЛЮДИ, сжальтесь над владельцами Цивиков - пропустите их)))
5. С магнитолой думала только у меня беда была, но все пишут что это их заболевание. Включается и выключается постоянно сама, ничего сделать нельзя, едешь и слушаешь щелчки, пытаясь заглушить их музыкой с телефона.
Теперь косяки конкретно моей машины. Она была битая, но по касательной, машине 5 лет, пробег небольшой, либо хозян был зверем что так ушатал ее, либо карма плохая. Итак:
Дорогу не держит. Швыряет из стороны в сторону (а не ведет в одну) ехать ровно в пределах полосы было очень сложно, сзади бибикали, чувствовала себя тупой блондинкой
Куча мелких косяков : однажды отключилась печка, однажды сами сложились зеркала на ходу. Не работал обогрев зеркала, в первую же неделю сдох аккумулятор, зеркало начало отклеиваться (на ходу пришлось высовываться и держать чтоб не потерять) Вобщем стала я владелицей автохлама. Поняла что буду продавать сразу же, но хотела чуть поднакопить, но после очередного происшесвия психанула и выложила. На продажу ушло 3 месяца, купил второй покупатель, так что машина не очеь ходовая.
Так что подумайте хорошо прежде чем купить! Вижу тут и много положительных отзывов, но мне есть с чем сравнить и эти проблемы известны всем.
Автоматическая трансмиссия
На Вашем автомобиле Honda может быть установлена четырехступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором. Блокировка гидротрансформатора улучшает топливную экономичность автомобиля. По субъективным ощущениям включение блокировочного фрикциона гидротрансформатора похоже на обычное переключение ступени коробки передач.
Автомобили с бесступенчатым вариатором
Особенности управления автомобилем, в трансмиссии которого установлен бесступенчатый вариатор, описаны в Разделе Бесступенчатый вариатор (отдельные модели).
Положения рычага селектора диапазонов
 |
На приборной доске расположены индикаторы, позволяющие легко контролировать положение селектора диапазонов автоматической трансмиссии.
На некоторых модификациях автомобиля предусмотрено включение индикатора D4 на несколько секунд при включении зажигания (ключ повернут в замке в положение II). Если индикатор D4 мигает во время движения автомобиля (независимо от положения рычага селектора диапазонов), это указывает на возможную неисправность автоматической трансмиссии. В этом случае следует избегать резких разгонов автомобиля и обратиться на СТО Honda.
Иногда индикатор D4 может располагаться вместе с отдельным указателем уровня топлива.
 |
В зависимости от модификации автомобиля рычаг селектора диапазонов может иметь семь или шесть фиксируемых положений. При запуске двигателя рычаг селектора должен находиться только в положении Р (Стоянка) или N (Нейтраль). Если Вы остановили автомобиль, когда в автоматической трансмиссии включен один из диапазонов D4, D3, 2, 1 (имеющийся на некоторых модификациях автомобиля), N или R, то необходимо полностью отпустить педаль акселератора и нажать на тормозную педаль для надежного торможения автомобиля.
Определенные переключения рычага селектора диапазонов можно производить только при одновременном нажатии на кнопку фиксатора, которая расположена сбоку рукоятки.
Автомобили без устройства разблокировки рычага селектора
Переключения рычага селектора диапазонов, осуществляемые при нажатой кнопке фиксатора
Из положения Р в R
Из положения R в Р
Из положения N в R
Из положения D3 в 2
Из положения 2 в 1*
Переключения рычага селектора диапазонов, для осуществления которых не требуется нажимать на кнопку фиксатора
Из положения 1* в 2
Из положения 2 в D3
Из положения D3 в D4
Из положения D4 в N
Из положения D4 в D3
Из положения N в D4
Из положения R в N
* Положение 1 может быть на отдельных моделях.
Автомобили с устройством разблокировки рычага селектора
Для того чтобы переключить рычаг селектора диапазонов из положения Р в положение R, требуется одновременно нажать на тормозную педаль и кнопку фиксатора.
Переключения рычага селектора диапазонов, осуществляемые при нажатой кнопке фиксатора
Из положения R в Р
Из положения N в R
Из положения D3 в 2
Из положения 2 в 1*
Переключения рычага селектора диапазонов, для осуществления которых не требуется нажимать на кнопку фиксатора
Из положения 1 в 2
Из положения 2 в D3
Из положения D3 в D4
Из положения D4 в N
Из положения D4 в D3
Из положения N в D4
Из положения R в N
Положения рукоятки селектора
 |
В этом положении рычага селектора механически блокируется выходной вал трансмиссии. Всегда включайте рычаг селектора в положение Р (Стоянка) при выключении или запуске двигателя. Для того чтобы вывести рычаг селектора из положения Р (Стоянка), необходимо нажать на тормозную педаль, предварительно отпустив педаль акселератора. Нажмите на кнопку фиксатора, расположенную сбоку на рукоятке рычага, и выключите рычаг из положения Р (Стоянка).
Если на автомобиле, оснащенном устройством разблокировки рычага селектора, после всех указанных выше действий по-прежнему не удается вывести рычаг из положения Р (Стоянка), необходимо освободить рычаг селектора, воспользовавшись ключом зажигания, см. ниже.
Для того чтобы включить рычаг селектора диапазонов в положение Р (Стоянка), необходимо также нажать на кнопку фиксатора. Во избежание поломки трансмиссии включайте рычаг в положение Р (Стоянка) только после полной остановки автомобиля.
На автомобиле, оснащенном устройством разблокировки рычага селектора. Вы можете вынуть ключ из замка зажигания, только если рычаг селектора находится в положении Р (Стоянка).
Способы переключения рычага селектора диапазонов между положениями R (Задний ход) и Р (Стоянка) описаны выше. Включение рычага в положение R из положения N (Нейтраль) производите только после полной остановки автомобиля, при этом необходимо нажать на кнопку фиксатора, расположенную сбоку рукоятки рычага. (Нейтраль)
Используйте положение N (Нейтраль) при запуске заглохшего двигателя на ходу автомобиля и при коротких остановках автомобиля с работающим двигателем. Если Вам по какой-либо причине необходимо отойти от автомобиля, предварительно переведите рычаг селектора в положение Р (Стоянка). Нажмите на тормозную педаль при выключении рычага селектора диапазонов из положения N (Нейтраль).
В этом положении рычаг селектора должен находиться постоянно при движении автомобиля в нормальных дорожных условиях. В диапазоне D4 (Движение) обеспечивается автоматическое переключение передач переднего хода в зависимости от скорости автомобиля и степени нажатия на педаль акселератора. На некоторых модификациях автомобиля предусмотрена корректировка моментов переключений на высшие передачи в сторону более высоких скоростей движения, если двигатель не прогрет до нормальной температуры. Это обеспечивает более быстрый прогрев двигателя.
Если рычаг селектора диапазонов включен в положение D3, автоматическая трансмиссия функционирует аналогично случаю включения диапазона D4. Отличие состоит в том, что исключается переход на 4-ю передачу. Диапазон D3 рекомендуется использовать при буксировке прицепа в холмистой местности или для осуществления торможения двигателем на спуске. Включение диапазона D3 полезно также для исключения лишних циклических переключений автоматической трансмиссии между третьей и четвертой передачами, которые могут наблюдаться, например, при движении в плотном транспортном потоке с частыми замедлениями в остановками автомобиля.
Для резкого разгона автомобиля при работе коробки передач в диапазоне D4 или D3 нажмите на педаль акселератора до упора. При этом коробка передач автоматически перейдет на смежную низшую передачу. Если скорость автомобиля невелика, коробка может сразу переключиться на две ступени вниз.
Для того чтобы перевести рычаг селектора диапазонов в положение 2, нажмите на кнопку фиксатора, которая расположена сбоку рукоятки рычага. При включении диапазона 2 автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на второй передаче. При остановке автомобиля коробка передач не переходит на первую передачу. Постоянное включение второй передачи обеспечивает хорошую тяговую динамику автомобиля на подъемах и возможность интенсивного торможения двигателем на спусках. Диапазон 2 рекомендуется включать при трогании автомобиля на скользком дорожном покрытии, а также при движении по глубокому снегу. Это помогает предотвратить сильное буксование ведущих колес автомобиля.
При включении диапазонов D3 или 2 на ходу автомобиля включение низших передач в трансмиссии автоматически задерживается и происходит только после того, как скорость автомобиля снизится до безопасного уровня, на котором не произойдет превышения максимально допустимых оборотов коленчатого вала двигателя.
1 (отдельные модели)
Для того чтобы перевести рычаг селектора диапазонов в положение 1 из положения 2, нажмите на кнопку фиксатора, которая расположена сбоку рукоятки рычага. При включении диапазона 1 автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на первой передаче. Переключая рычаг селектора диапазонов между положениями 1, 2, D3 и D4, Вы можете управлять автоматической трансмиссией аналогично коробке передач с ручным переключением (но без необходимости использования педали выключения сцепления).
Устройство разблокировки рычага селектора диапазонов (отдельные модели)
 |
Устройство разблокировки позволяет вывести рычаг селектора диапазонов из положения Р (Стоянка), если обычный прием выключения (с одновременным нажатием на тормозную педаль и кнопку фиксатора) оказался неэффективным.
