Что лучше ауди q7 или бмв x7
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Что лучше Ауди Ку7 или БМВ Х7
Динамичный, проходимый, удобный, вместительный. Создан для дальних поездок в большой компании или с семьей. Высокое качество материалов как в механической части, так и в интерьере. Прощает ошибки водителя - этому способствуют многочисленные системы безопасности.
Очень много полезной информации в интернете. Так как Q7 это тот же Туарег и тот же Каен, то на форумах много инфы.
Даже у меня, у чеовека, руки которого растут совсем не их правильного места, получается с легкостью и колодки менять тормозные, и тяги коллектора, и фильтры все, и аккумулятор заряжать. Даже впускной коллектор во дворе разобрал и деффектовку провел и шестерни в дроссельной заслонке поменял. А если обладать шнурком диагностическим, то можно к диллеру не ездить вообще.
Как ни странно - авто надежный и несколько раз отправлялись в путешествие в Армению, Грузию и Турцию (это 5000 км в оба конца) и машина не подводила ни разу. Так же в Астрахань на рыбалку дважды в год ежегодно мотаюсь - и быстро и комфортно и экономично (8 литров по трассе при баке в 100 литров) и спать в авто при абсолютно ровном поле с моим ростом 191 см - очень комфортно.
Дорогие запасные части, очень много не могут починить в простых сервисах, только к авторизованному дилеру ехать.
Болячки: каждые 120 тыс км летит мотор печки, тяги коллектора - лечение рем комплект за 900 рублей, сервоприводы климата - стоит 5000 один, но меняется только у официалов. Дорогие запчасти для ТО масло в двигатель нужно 8 литров и лучше каждые 5000 км. А стоит оно от 800 руб литр, фильтр воздушный от 700 руб, масляный от 600 руб, фильтр салона от 800, топливный фильтр от 2000 руб. Подвеска шикарная, задние рычаги ходят тыщ 200, передние верхние тоже тыщ 200, нижние тыщ 100. Но цена. Один рычаг нижний передний под 20 тыщ руб + его замена и развал.
Особое внимание к аккумулятору. Он под водительским сиденьем. И чтобы его достать нужно ох как постараться. И при этом много неприятных слов немцу выразить, который придумал аккум под кресло с электроприводом запихнуть. Да какой аккум - на 110 ампер!
Если оригинальные зап части ставить и следить за авто, то тыщ до 300-400 спокойно можно ездить. Дальше и цепь ГРМ замена и с АКПП возникнут трудности и потребуется переборка, и пневмобалоны менять. Да и подвеска подустанет. Движок, думаю, миллион пройдет без проблем.
BMW X5 VS Audi Q7. Лидеры. Но такие разные.
BMW X5 – это спортивный внедорожник, который, начиная с первой генерации, имеет большую популярность в нашей стране. Он сочетает в себе фирменное драйверское поведение автомобиля – острые реакции на действия рулем, отличную управляемость – и высокие динамические характеристики. Также модели имеют на борту передовое оснащение, которое позволяет сделать каждую поездку комфортной и безопасной. Нельзя не отметить и широкую линейку двигателей, с которой автомобили поставляются на рынок. Вы сможете подобрать именно такую машину, которая бы полностью отвечала Вашим требованиям. Также стоит сказать и о наличии высокопроизводительных версий X5 M, которые по демонстрируемым параметрам не уступают спорткарам.
Сильные стороны BMW X5:
- Широкий выбор моторов. Вы можете предпочесть как экономичный дизель, так и мощный бензин.
- Высокий уровень оснащения. Автомобили имеют на борту все современные системы.
- Наличие заряженных версий. Такие модификации способны удовлетворить даже самых искушенных водителей.
- Статусность. Автомобили премиального сегмента сохраняют ее несмотря на возраст.
- Внедорожные качества. На такой машине можно безбоязненно съезжать с асфальтированной дороги.
Почему выбирают Audi Q7?
Флагманский внедорожник от другого представителя Большой немецкой тройки выбирают по нескольким причинам. Во-первых, этот автомобиль имеет богатое оснащение. Все новинки Audi присутствуют на борту этой модели. Во-вторых, Q7 предлагается с большим количеством двигателей. Это позволит выбрать как экономичный дизель, так и мощный бензин – в зависимости от Ваших потребностей. В-третьих, автомобиль неплохо себя чувствует на пересеченной местности. Конечно, серьезное бездорожье ему не по плечу, однако Вам не следует беспокоиться, съезжая с асфальта. Стоит отметить и фирменный дизайн модели – от вряд ли оставит Вас равнодушным.
Некоторые преимущества Audi Q7:
- Широкий выбор моторов. Предлагаются как экономичные, так и мощные модификации.
- Богатое оснащение. Автомобили укомплектованы самыми передовыми на момент выпуска системами.
- Фирменная эргономика. Она является визитной карточкой продуктов VAG-группы.
- Безопасность. Электронные системы позволяют минимизировать негативные последствия при ДТП.
- Фирменный дизайн. Автомобили имеют привлекательную внешность. Стоит отметить, что это относится и к моделям первого периода производства.
Недостатки BMW X5
Автомобили серии оснащаются мощными агрегатами, которые работают с высоким уровнем отдачи. В этой связи они требуют очень внимательного отношения к обслуживанию. В противном случае неминуемы очень серьезные проблемы (это подтверждает и статистика обращений в сеть автосервисов «Кволити Моторс» ). Также моторы компании склонны к повышенному расходу масла. Нередко даже на не очень больших пробегах он составляет 1л на 1000 километров. Достаточно распространены неполадки в работе системы охлаждения. В этой связи зачастую происходит перегрев ДВС, что влечет за собой необходимость осуществления дорогостоящего ремонта двигателя BMW X5 .
Недостатки Audi Q7
Модели Audi не обходят стороной типичные проблемы продуктов VAG-группы. Например, нередко встречается масложор. Если вовремя не проводить долив смазочного материала, начнется голодание мотора, которое приведет к появлению дефектов поршневой группы. Весьма требовательны автомобили и к качеству топлива. Особенно это касается дизельных версий. Даже однократная заправка контрафактом способна стать причиной серьезных неполадок в работе системы. Существуют и проблемы с преждевременным износом цепей ГРМ. Подчас для их замены требуется вывешивать двигатель, что увеличивает стоимость и без того затратных операций. Конечно, у возрастных представителей линейки не обходится без неполадок с электроникой.
Сравнение стоимости ТО, ремонта и запчастей
Как уже говорилось выше, BMW X5 требует внимательного отношения к обслуживанию. В этой связи использование дешевых расходных материалов и технических жидкостей приведет к ускоренному износу элементов сложных агрегатов. Поэтому для сокращения расходов на регламентные операции следует выбирать качественные аналоги, которые, к счастью, в достаточном количестве представлены на рынке. Весьма дорого обходится и ремонт. Именно в этой связи многие владельцы подержанных моделей регулярно приобретают детали и даже механизмы на авторазборах, которых, стоит отметить, достаточно много.
Премиальные кроссоверы от компании Audi также весьма требовательны к качеству осуществляемых регламентных работ. К счастью, достаточно серьезно удается сократить расходы ввиду наличия большого количества неоригинальных элементов и технических жидкостей, не уступающих по качеству продукции, сертифицированной VAG. Отметим, что в производстве корпуса автомобиля активно применяется алюминия, ввиду чего заметно осложняется кузовной ремонт Audi Q7 – далеко не каждый сервис возьмется за восстановление таких деталей. Естественно, их приобретение обходится очень недешево.
Сравним базовые комплектации BMW X5 и Audi Q7
Возьмем для сравнения базовые модификации BMW X5 и Audi Q7. Сколько они стоят, и какое оснащение Вы получите за эти деньги?
BMW X5 Business Plus.
Audi Q7 45 TFSI.
Насколько дешевеют Б/У BMW X5 и Audi Q7?
Как и другие модели премиального сегмента, BMW X5 достаточно быстро теряет в цене. В первую очередь такая динамика касается топовых по мощностным характеристикам версий (что нетрудно отследить по объявлениям на Авто.ру).Это связано со стоимостью обслуживания таких автомобилей, с расходом топлива, а также с высокой налоговой ставкой. Исключением являются модели X5 M. Несмотря на свои характеристики, они сохраняют высокую ликвидность среди узкого круга покупателей. Экземпляр в достойном состоянии обойдется весьма недешево. Медленнее всего снижается стоимость дизельных модификаций. Это связано с высоким уровнем надежности таких автомобилей.
Типичные проблемы Audi Q7 хорошо известны, поэтому неудачные версии достаточно быстро дешевеют. Как и в случае с моделями баварского концерна, быстрее остальных теряют в цене мощные модификации. Большие затраты на содержание такой машины многим становится попросту не по карману. Также менее ликвидны и топовые версии Q7. Далеко не каждый автомобилист пожелает переплачивать за опции, необходимость наличия которых неочевидна. Нельзя не принимать во внимание и состояние конкретного экземпляра. Нередко именно оно играет решающую роль.
Какой подержанный авто лучше покупать?
BMW X5 отлично подойдет для тех, кто в первую очередь ценит драйверские качества автомобиля. Он сочетает в себе достаточно высокий дорожный просвет, а также полный привод, с хорошей динамикой и отличной управляемостью. Удовлетворить запросы искушенных водителей смогут модификации X5 M. Однако для повседневной эксплуатации правильнее предпочесть дизельную версию. Q7 также демонстрирует неплохие мощностные показатели, однако в первую очередь подойдет тем, кто ценит комфорт. Эти автомобили имеют все необходимые для этого системы. Конечно, стоит избегать модификаций, оснащенных неудачными агрегатами.
Кто побеждает по совокупности факторов?
В этой борьбе, на наш взгляд, побеждает BMW X5. Эта модель сочетает в себе как комфорт и безопасность, так и отличные драйверские качества. Также в линейке присутствуют высокопроизводительные версии, которые способны впечатлить даже опытных водителей. Нельзя не сказать и о достаточно удачных модификациях, эксплуатация которых не связана с постоянными обращениями на СТО. Однако, безусловно, не следует забывать, что премиальные автомобили требуют своевременного и качественного обслуживания, осуществление которого важно поручать проверенным профессионалам. К счастью, сегодня работает немало достойных профильных сервисов.
В нашей стране, зачастую, машина отражает статус владельца, потому большой и люксовый немецкий автомобиль подчеркивает успех и достаток лучше всего. Но мы живем в век кроссоверов и немецкие производители в последние годы «выкатили» на российский рынок свои флагманские модели, среди просторных автомобилей, повышенной проходимости. Потому объектом внимания сегодня станут одни из самых больших и дорогих авто среди самых «крутых» немецких брендов. Сегодня сравним три автомобиля: Mercedes GLS, BMW X7, Audi Q8.
Mercedes GLS
Обновленный Merecedes GLS станет доступным для покупки в России начале 2020 года. Цены на него стартуют от 6.9 миллионов рублей. На отечественный рынок придет дизельная версия GLS 400 d (2,9 л, 330 л.с.) и бензиновая GLS 450 (3,0 л, 367 л.с.). GLS будет оборудован пневматической подвеской, девятиступенчатым «автоматом», полным приводом 4Matic+ с многодисковой муфтой подключения передних колес. Бензиновая версия будет снабжена гибридной установкой EQ-Boost. Машина продается в трех комплектациях. Самая дорогая версия First Class предлагает иной инновационный тип активно гидромеханической подвески, которая сама будет определять на какую высоту приподнять или опустить каждую из 4х стоек для максимально комфортной езды по именно этой дороге именно сейчас.
Салон роскошного Mercedes GLS
Среди преимуществ данного авто – это размер и удобство салона. Mercedes самый большой среди оппонентов. Но не выделяется динамическими характеристиками среди своих конкурентов. Мерседес будети самым дорогим среди немецких собратьев по классу, это же является одним из его немногочисленных минусов.
BMW X7 | Audi Q8 | 2020 Mercedes-Benz GLS | |
| Длина (мм) | 5151 | 4986 | 5213 |
| Ширина (мм) | 2000 | 1995 | 2157 |
| Высота (мм) | 1805 | 1705 | 1823 |
| Колесная база (мм) | 3105 | 2995 | 3135 |
BMW X7
BMW около 13 лет готовил полноразмерный внедорожник для американского рынка и не так давно вывел его на отечественный рынок. X7 стоит сегодня от 5.9 миллионов рублей, что почти на миллион меньше, чем GLS. Он построен на общей с X5 платформе CLAR. БМВ предоставляет три варианта двигателя своего «великана»: xDrive30d с трехлитровой дизельной «шестеркой» мощностью 249 сил и 620 Нм. Промежуточный вариант – xDrive40i с 340-сильной рядной трехлитровой бензиновой «турбошестеркой». В качестве топовой модификации на российском рынке выступит M50d с трехлитровым дизелем отдачей 400 сил и 760 Нм, с М-пакетом и активным задним дифференциалом. Настоящую «баварскую» динамику дает топовый бензиновый двигатель, он разгоняет машину весом 2.3 тонны до «сотни» за 5.6 секунд.
Настоящую «баварскую» динамику дает топовый бензиновый двигатель, он разгоняет машину весом 2.3 тонны до «сотни» за 5.6 секунд
В базе так же, как и в GLS, в BMW имеет 7 местную компоновку, но куда более удобный и просторный при трансформации багажник объемом 2 120 литров
Audi Q8
Ауди в отличии от собратьев в базе 5-местный, а за задний ряд придется доплатить
По итогу судить о лучшем автомобиле довольно сложно. Базовые комплектации, а особенно с дизелем очень близки к друг другу по оснащению, динамике и управляемости. Если же приобретать автомобили в более дорогих исполнениях, то выделяются характерные породистые черты авто. Mercedes дает исключительный комфорт при передвижении. BMW наиболее динамичный среди кроссоверов. Аudi представляет собой компромисс этих качеств и высокого уровня надежности.
По миру грозят пустить оба, но кто позже? Выбор между BMW X5 и Audi Q7?
"Выбираем между BMW X5 в кузове E53 (рестайлинг) и Audi Q7 первого поколения. Интересуют именно дизельные моторы. Очень интересно было бы послушать мнения профессионалов и прочитать отзывы к статье".
В свое время мы довольно подробно рассказывали про Audi Q7, своими соображениями по поводу надежности BMW X5 делился специалист по этой марке. Тем не менее еще раз вспомним основные слабые места обеих моделей.
Audi Q7
Стойкость кузова Q7 к коррозии мы отдельно рассматривали еще несколько лет назад, и тогда же на довольно свежем еще экземпляре обнаружили следы зарождающейся ржавчины. Увы, это не исключение из правил: уязвимых мест хватает. Причем это не только лицевые панели (те же кромки дверей, например), но и силовые элементы (днище в местах швов и сварки), так что повод осматривать подержанные машины с пристрастием есть. Один плюс - качество окраски высокое, стойкость ЛКП к механическим повреждениям тоже.
Салон собран из качественных материалов, за исключением "облезающего" пластика, они вполне долговечны. Впрочем, многое зависит от аккуратности владельца и ухода за той же кожаной обивкой, например.
А вот функциональное оборудование на старых машинах уже может создавать мелкие и крупные проблемы. Здесь в антилидерах система климат-контроля, у которой целый букет возможных отказов, начиная с неисправности кондиционера (выход из строя компрессора, потеря хладагента из-за коррозии радиатора и трубок) и заканчивая поломкой моторчика вентилятора. Может "зависать" мультимедийная система, отказывать в работе система бесключевого доступа, выходят из строя датчики парковки.
"Внешнее" оборудование тоже с нареканиями. Как и на некоторых других моделях VAG, со временем "закисает" трапеция стеклоочистителя - следствие электрохимической коррозии из-за создания гальванической пары (неудачное сочетание применяемых материалов). LED-оптика через несколько лет может неожиданно погаснуть. "Облезают" фотохромные зеркала, к тому же их еще и воруют, как на Х5.
Для владельцев бензиновых версий все указанное выше лишь разминка, ведь удачных бензиновых моторов в линейке Q7 немного. Совсем другое дело дизельные двигатели, претензий к которым намного меньше. Но только если мы не говорим про "монстра" 6.0 V12 TDI, а имеем в виду более скромные версии V6 - 3.0 TDI и 4.2 TDI. Они и сами по себе надежнее и дешевле в эксплуатации, а еще более щадящи к трансмиссии и ходовой части.
3,0-литрового мотора уже хватает, чтобы довольно бодро, но экономично "тягать" тяжелый кроссовер. Его карма частично испорчена двумя известными проблемами: на ранних версиях ТНВД гнал стружку в топливную систему, а вихревые заслонки во впускном тракте не отличались высокой надежностью. Но на более свежих версиях эти недостатки были устранены на конструктивном уровне, на старых же все давно решилось ремонтом.
Остальные проблемы типичны для современных дизельных моторов. Чувствительные к качеству топлива форсунки, далеко не вечный (и дорогой в замене) цепной привод ГРМ, неправильное функционирование или выход из строя системы EGR. Да и турбина уже может потребовать внимания: считается, что ее ресурс порядка 250 тыс. км, а ведь реальный пробег дизельных машин в возрасте куда больше.
Двигатель 4.2 TDI считается еще более удачным, хотя и его с самого начала не обошли проблемы с вихревыми заслонками. Все остальные возрастные вопросы касаются и его. Плюс к этому стоит учитывать большую мощность и более высокий крутящий момент, а из-за этого, как уже было сказано выше, больше достается трансмиссии и ходовой части.
В случае с 3,0-литровым дизелем есть небольшая вероятность найти версию с механической коробкой передач. Агрегат надежный, но сцепление - с двухмассовым маховиком, что заметно увеличивает стоимость замены. Все сказанное касается и столь же редких версий Х5 с МКПП.
Дизельные Q7 с моторами V6 комплектовали 6-ступенчатым "автоматом" Aisin - и это хорошая новость, так как он считается более надежным, нежели "альтернативная" коробка ZF на бензиновых машинах. Впрочем, и эта современная гидромеханическая трансмиссия чувствительна к чистоте масла и температурному режиму, так что растягивание сроков обслуживания и агрессивная езда ведут к проблемам с гидротрансформатором и локальным перегревам коробки - на проблемы укажут характерные толчки при переключениях.
А вот полноприводная трансмиссия Quattro не только эффективна, но и традиционно надежна и крепка, ведь сделана она с запасом под самые мощные моторы.
Жаль, такой выносливостью не может похвастать подвеска, особенно пневматическая. На более свежих машинах еще можно рассуждать о том, сколько прослужат пневмобаллоны, но на "пожилых" экземплярах так или иначе с ними возникают проблемы, а при их игнорировании достается работающему без устали компрессору. По железу (а много где и по алюминию) тоже есть вопросы: даже заводские рычаги передней подвески редко выхаживают более 100 тыс. км, а если брать "лицензию", цифры могут быть еще меньше.
Вообще, в случае с Q7 подвеска - это тот случай, когда деталей очень много и все качественное стоит приличных денег. Поэтому обнаруженные проблемы - повод для хорошего торга. Это же касается и рулевой рейки, которая на старых машинах если не стучит, то течет. И ее ремонт тоже лучше сделать за счет продавца.
BMW X5
Кузов у Е53 крепкий, сварен из качественного металла, очень хорошо окрашен и защищен от коррозии. Поэтому, если видите следы коррозии, тем более крупные ее очаги, это повод задуматься, не было ли у данного экземпляра аварийного прошлого с некачественным восстановительным ремонтом. Точечные очаги возможны по низу дверей (в том числе крышки багажника), в районе задних арок и прочих характерных местах. Но они же указывают на отношение предыдущего владельца к своему автомобилю. Это же касается и проблем с люком: они возникают из-за отсутствия должного обслуживания.
Пластик кузовных деталей прочный и долговечный, исключение составляют хрупкие основания дверных ручек из силумина, которые часто ломаются под нагрузкой. Также в зоне внимания - наружные зеркала. Во-первых, с возрастом перестает работать механизм их складывания, что обычно "лечится" чисткой. Во-вторых, зеркала воруют, хоть и не так часто, как раньше.
Салон собран из долговечных материалов, поэтому сохраняет хороший вид даже с возрастом. Поэтому, если видите следы износа, "усталость" пластика или кожи, это опять же свидетельствует о том, что должного ухода за автомобилем не было. Также следует тщательно проверить исправность всего оборудования: нельзя сказать, что электрика совсем уж слабая, но ее очень много, все на электроприводах и датчиках, а со временем это "хозяйство" начинает сбоить. И конечно, не забываем про характерную "болезнь" BMW тех лет - "осыпающиеся" пиксели в экранах.
Много электрики и в системе управления двигателем, коробкой и подвеской, но здесь с ее надежностью все точно неплохо, а вот к самим агрегатам есть вопросы. Но если говорим о двигателе, то как раз 3,0-литровый дизель М57 (после рестайлинга его мощность увеличилась до 218 л.с.) выглядит очень неплохо в плане надежности, особенно на фоне "капризных" бензиновых версий.
Известные "болячки" этого двигателя - "вылетающие" вихревые заслонки во впускном тракте и трескающийся выпускной коллектор. Однако первая была решена на поздних версиях, а вторая "лечилась" самими владельцами путем замены стального коллектора на более прочный чугунный от ранних версий М57. Скорее всего, кардинальным образом решен вопрос с EGR.
А вообще, как говорят специалисты, сейчас для этого турбодизеля характерны в первую очередь возрастные проблемы. Загвоздка в том, что реальный пробег дизельных Е53, даже поздних лет выпуска, в лучшем случае находится на уровне 300-500 тыс. км, более ранних экземпляров - и того больше. Чугунный блок можно считать вечным, но ресурс поршневых колец и тех же вкладышей все же не безграничен, хотя, если уж на то пошло, раньше возникнут вопросы по топливной системе (в первую очередь форсункам) или системе управления турбиной. Это мы к тому, что даже такой прочный и надежный двигатель, как M57, все равно требует диагностики перед покупкой.
К тому же если возраст и пробег для мотора не особо критичны, то, например, про трансмиссию этого уже не скажешь. С рестайлингом Х5 получил 6-ступенчатый "автомат" ZF, который отметился довольно ранними проблемами с гидротрансформатором и гидроблоком. Отсрочить выход из строя этих узлов может сокращение межсервисных интервалов коробки и спокойная езда, но кто знает, как ездили и как обслуживали "пожилой" автомобиль его предыдущие владельцы?
Х5 до модернизации оснащали системой постоянного полного привода с несимметричным дифференциалом и электронной имитацией блокировок, как на "тройке" Е46 (из возможных неприятностей можно назвать растягивание цепи "раздатки" и люфт крестовин карданов). А рестайлинговые машины вслед за Х3 получили новейшую полноприводную трансмиссию xDrive, где постоянный привод осуществляется на задние колеса, а передние подключаются через дисковую электронно-управляемую муфту. Вот она-то с возрастом и дает о себе знать - выходит из строя сервопривод муфты. А у лихих наездников и покорителей бездорожья она еще и перегревается. На машинах с большими пробегами могут требовать замены и полуоси - их состояние лучше проверить перед покупкой.
Ходовая часть проектировалась с расчетом на хорошие дороги, так что бездорожье Х5 противопоказано. Если владелец думает иначе, одним издевательством над муфтой xDrive дело не ограничится. Будут страдать уже детали подвески и рулевого управления, а рейка и так с возрастом начинает характерно стучать. Не забудем и про развал задних колес "домиком", отчего начинает ускоренными темпами изнашиваться резина.
Слабые места в задней подвеске - сайлент-блоки и знаменитые "бумеранги". Ходимость этих деталей зависит от манеры езды, к этому еще добавляется качество заменителей. Пневмоподвеска на старых Х5 тоже рано или поздно потребует вмешательства, и здесь основные источники проблем - пневмобаллоны, управляющая электроника и датчик положения кузова.
Что в итоге?
Будь то Audi Q7 или BMW X5, выбор в пользу дизельных версий можно назвать оправданным с точки зрения не только топливной экономичности, но и заложенного в эти моторы ресурса, а также надежности. Audi тоже радует выносливой полноприводной трансмиссией и довольно надежной автоматической коробкой передач, а вот функциональное оборудование, подвеска и даже кузов должны быть в зоне пристального внимания в процессе выбора автомобиля.
В свою очередь сильные стороны BMW X5 (E53) - долговечные кузов, салон и дизельный двигатель, а требующие особого внимания с возрастом агрегаты - коробка передач, полноприводная трансмиссия и подвеска.
BMW X5 первого поколения выпускался в 1999-2006 гг., модернизация и рестайлинг осуществлены в 2003-м. Audi Q7 находилась в производстве с 2005 по 2015 годы, основная модернизация - в 2009-м. Выходит, к покупке рассматриваются автомобили середины 2000-х: стоимость дизельных Х5 последних лет выпуска варьируется в пределах 9000-13.000$, Q7 первых лет выпуска с мотором TDI - примерно в районе 11.000-17.000 $ . То есть Q7 в силу более позднего появления на рынке ценится дороже "икса" в кузове Е53.
С другой стороны, как раз первое поколение Х5 имеет имидж "криминального" автомобиля. Сюда можно вкладывать любой смысл, начиная с любви "братков" к немецкому кроссоверу и заканчивая юридической чистотой сделок по этим машинам. В любом случае к проверке документов следует относиться так же тщательно, как и к осмотру технической части. Впрочем, Q7 тоже неплохо бы проверить по всем статьям. Но в любом случае с Audi куда больше шансов на то, что вы купите автомобиль после семьянина, а не гонщика или "крутыша".
Ну а главное: и Q7, и Х5 - автомобили, которые потеряли в цене, но не стали принципиально доступнее в содержании. Все равно уровень эксплуатационных расходов на топливо и качественное обслуживание довольно значителен. Стоимость ремонта уже откровенно высока, и чем старше становится автомобиль, тем выше уровень затрат на поддержание технически исправного состояния, а вот финансовые возможности третьего-четвертого владельца, наоборот, как правило, скромнее.
Это и приводит к тому, что постепенно начинается экономия, тем более если дело касается ремонтов. Средний уровень вложений в 10-летний кроссовер на техобслуживание и плановые замены "расходников" по части подвески или тормозов - это минимум 1000-1500$ в год (если говорим про качественную "лицензию"). Более-менее серьезный ремонт ходовой части, двигателя или трансмиссии запросто опустошит ваш кошелек на эту же сумму, но разом. А если все запущено и надо заниматься кузовом, электрикой, пневмоподвеской, вас ожидает практически нескончаемый квест "Где найти еще "косарь" на это счастье?".
Наш вердикт
Отсюда вывод: трезво рассчитывайте свои возможности. За цену нового "бюджетника" вполне логично искать слегка "бэушный" автомобиль среднего класса или компактный кроссовер, но не старый "премиум"-SUV, который никогда не был дешев в обслуживании и ремонте, а с возрастом будет сыпаться чаще и требовать еще больше вложений. Если вы все равно готовы рискнуть, сразу ищите экземпляр в достойном состоянии, с проверенной историей обслуживания. Ибо восстанавливать запущенный Х5 или Q7 просто экономически нецелесообразно.
Что лучше - Ауди Q7 или БМВ х5?
BMW x 5 или Audi Q 7 – среди кроссоверов разгорается нешуточная борьба за лидерство в своем сегменте. Сможет ли относительный новичок на автомобильном рынке Ку7 победить корифея Икс5, который, по отзывам экспертов, действительно достоин звания лучшего авто класса люкс? Особо остро этот вопрос стал на форумах после осени 2018 года, когда мюнхенский автопром представил уже четвертое поколение X 5, с которым теперь приходится соперничать модели 2015 года из Ингольштадта.
Образ автомобиля
Два самовлюбленных немца – именно такое впечатление создают эти авто при первом взгляде на них. Audi Q 7 своим экстерьером заявляет о сильном мужском характере. Он одновременно сдержан и эффектен, в его образе собраны самые узнаваемые черты бренда. Во втором поколении этот немец получил более плавные линии кузова, узнаваемый со всех ракурсов слегка выпуклый капот и, конечно, большую шестиугольную радиаторную решетку Singleframe с четко горизонтальными серебристыми ламелями. По сравнению со своим предшественником, Audi Q 7 2015 года – автомобиль будущего. Эта модель лишилась излишней пухлости, которая была у Audi Q 7 2005, стала динамичной и буквально врезается в пространство, пытаясь налету охватить взглядом все происходящее вокруг. Ее фары стали уже и получили новую форму подсветки в виде двойной стрелы.
Из-за скошенного лобового стекла с тонкими боковыми стойками и вытянутого бокового остекления создается впечатление длинного внедорожника. О том, что перед вами едет немец, можно почувствовать, взглянув на корму машины. В задней части Ку-седьмой абсолютно нет легкости. Образ этой модели завершает массивный багажник, заходящий на бока, и вытянутые прямоугольные светодиодные фонари все с теми же стрелами в подсветке, визуально расширяющие автомобиль.
БМВ Х5 2018 года – это безупречное соотношение формы и размера. Если его соперник стрелой мчится вдаль, то баварец уверенно раздвигает пространство своими ноздрями. Радиаторная решетка действительно напоминает ноздри, и если в предыдущих поколениях ее форма была округлой, то у новинки появился намек на углы, что в совокупности с четкой штамповкой капота дает ощущение заостренности передка. На форумах часто встречается мнение, что четвертому поколению БМВ не стоило бы увлекаться хромом, определенно отсылающим этот автомобиль люкс к простеньким китайцам. Возможно, впечатление азиата этому авто придает не столько блеск отделки, сколько форма фар. Они раскосыми глазами всматриваются вдаль, освещая пространство лучами-лазерами.
Детище Мюнхена – машина для сильных мужчин. В ней нет ни намека на плавные черты, штамповка дверей с четкими, выступающими углом линиями. Лобовое стекло и боковое остекление высокое, в массивном подрамнике. Сравнение БМВ Х5 и Ауди Q 7 сзади доказывает явное преимущество баварца. От верхней линии взгляд быстро проскальзывает по почти незаметному заднему стеклу и упирается в огромную дверцу багажника, почти все пространство на которой занято фонарями. Кажется, что багажник не закончится никогда, и только потом внизу замечаешь два трапециевидных патрубка выхлопной трубы.
Возможно, чтобы понять, что выбрать, помогут цифры.
Длина кузова, мм
Высота кузова, мм
Колесная база, мм
Колея передних/задних колес, мм
Собственная масса, кг
265/50 R19 110W XL
Внутренний комфорт
Отзывы о втором поколении Audi Q 7 полны восторга об изысканности интерьера этого автомобиля. Все сделано в лучших традициях Ингольштадта: изысканность одновременно сочетается с простотой. Идеально выверенная горизонтальная ориентация передней панели с тонкой линией подсветки – именно это сразу отмечает тот, кто впервые сел за руль этой машины. Ее интерьер совершенно не похож на предшественника. За счет обновления компоновки рабочих зон дизайнерам удалось достичь увеличения свободного пространства, что дарит водителю и его пассажиру комфорт во время дальних поездок.
Кресла у Ауди в базе стандартные, но как опция предлагаются сиденья с индивидуальной настройкой контура и массажа. Автомобиль продается в двух вариантах: классический пятиместный внедорожник или авто с третьим рядом кресел. Первые два ряда одинаково комфортны для взрослых, третий же ряд, состоящий из двух раздельных сидений, подойдет только для детей. В двухрядной компоновке задний диван сдвигается в продольном направлении на 11 см, что позволяет варьировать размер багажника. Спинки задних сидений регулируются по наклону в 16 положениях. В общем, Ауди Q 7 2016 получился одинаково комфортным по посадке как для водителя, так и для его спутников. Единственный минус – наличие центрального тоннеля в ногах задних пассажиров.
Багажник у Ауди в пятиместном варианте составляет целых 890 литров! При активных семи местах он заметно мельчает до 295 литров. Спинки кресел заднего дивана опускаются в соотношении 35:30:35. Седьмой ряд складывается при помощи электропривода и интегрируется в пол. При полностью сложенных креслах размер багажника увеличивается до 2075 литров.
Когда в 2010 все восторженно встречали BMW X 5 E 70, никто не могу подумать, что через 8 лет навигация это автомобиля будет похожа на приборную панель самолета. У баварца нет той цифровой перегруженности, как у авто из Ингольштадта, ставка сделана не на внешнее оформление, а на изменения в ПО. Интерьер мюнхенского автомобиля хоть и сдержан, но не прост. Стало меньше рычагов и крутилок, акцент сделали на кнопки и голосовое управление, а вот от сенсоров решили воздержаться. На передней панели скромно разместились два небольших дефлектора обдува, центральный тоннель остался компактным с фирменным селектором коробки передач в окружении кнопок управления функциями авто. И вот именно рычаг переключения больше всего удивляет водителей в интерьере авто: небольшого размера, «хваткий», оригинально красивый и… неудобный, ведь положение кнопки P на нем сделано под углом, поэтому приходится выворачивать руку, чтобы перевести селектор в нужное положение.
Что лучше, Ауди Q 7 или БМВ Х5 с точки зрения комфорта для пассажиров, сказать трудно, так как автомобили очень похожи по функциям. Баварец также продается в пятиместном и семиместном варианте, только вот места в нем меньше, чем у конкурента. По комфорту кресел битву выигрывает авто из Мюнхена. Его сиденья имеют не только глубокую боковую поддержку, но и поддержку в области спины. Кресло переднего пассажира дополнено 14 индивидуальными настройками, водитель же может менять конфигурацию в 20 параметрах. Задние сиденья снабжены электрорегулировкой.
Помня, что снаружи этот автомобиль поражает своей кормой, готовишься увидеть у него большой багажник. Но не тут-то было. По сравнению с соперником, да и с BMW X 5 2015 года, это отделение у баварца компактное: 645 литров при поднятых спинках второго ряда, и 1860 со сложенными и подвинутыми вперед креслами. Плюсом этой модели считается двойная дверца багажника.
Технические качества
Что надежнее поведет себя на дороге: Ауди или БМВ? От полноразмерного кроссовера ждут хорошей тяги, отличной проходимости сложных условий, маневренности в городе и моментального отклика на действия водителя.
Иногльштадт продает в России автомобили с тремя вариантами силового агрегата. Два бензина и один дизель. С начала выпуска второго поколения машины комплектовались трехлитровым движком TFSI (333 Л.С. и 440 Нм), а с 2017 Audi Q 7 получила более легкий, быстрый и на 22% эффективный четырехцилиндровый мотор 2.0 (252 Л.С. и 370 Нм). Бензиновые двигатели в новой Ку7 отличаются высокой степенью сжатия. Их мощь чувствуется с первых секунд старта, о чем свидетельствует практически моментальный разгон до 100 км/ч. Версия 2.0 – сердце рабочей лошадки, которая будет везти вас уверенно в любых дорожных ситуациях. Если же перед автомобилем стоит задача покорить горы или обогнать впереди идущее авто на максимальной скорости, то решить ее можно только при наличии движка 3.0. О дизеле ( 3.0 TDI , 249 Л.С., 600 Нм ) и говорить не приходится, ведь этот мотор обладает великолепной тяговитостью и экономичностью.
В БМВ силовых агрегатов на один больше. База – трехлитровый шестицилиндровый дизель xDrive30d мощностью 265 Л.С. Четвертое поколение лишилось движка БМВ Х5 40 d , который активно эксплуатировался с 2010 года. Также эта модель продается с трехлитровым бензином с турбонаддувом xDrive40i (340 л.с., 450 Нм) и с битурбированным xDrive50i V8 4.4 (462 л.с., 650 Нм). Самым мощным у этого автомобиля оказался трехлитровый дизель BMW X5 M50d, выдающий 400 Л.С. и 760 Нм, а также разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды .
Оба автомобиля в качестве опции имеют пневмоподвеску, благодаря которой кроме мягкости хода можно добиться увеличения дорожного просвета. Для полноразмерных кроссоверов это крайне важная функция. Если сравнить ход автомобилей, то Ауди едет заметно мягче, Икс-пятая же осталась верной традициям своего бренда и сохранила упругий, но при этом не жесткий ход. Но это если сравнивать именно эти два авто, если же провести сравнение с BMW X 5 2017 года, новая беха стала заметно мягче.
У Ку-седьмой пневматика получила электронную регулировку и индикатор угла наклона, благодаря чему удается балансировать каждое колесо даже при полной загрузке салона. В зависимости от выбранного режима вождения меняются настройки подвески.
БМВ с пневматикой выводит вождение на новый уровень. Некоторые водители говорят о том, что новый баварец стал мягче, у него появились крены на поворотах, но все же в техническом плане эти замечания необоснованны. Инженеры постарались сделать все, чтобы минимальные изменения на дороге тут же отслеживались многочисленными датчиками и не доставляли неудобства водителю и пассажирам. Например, на скорости 30 км/ч клиренс автоматически или вручную меняется с 214 до 254 мм, если авто застряло в грязи, то дорожный просвет увеличится еще на 30 мм. На прокол в шине подвеска отреагирует понижением нагрузки на «травмированное» колесо, балансируя противоположные колеса на 20 мм.
Ауди Ку7 базируется на платформе MLB , которая позволила автомобилю сбросить лишние килограммы и похудеть на 325 кг, а это – дополнительная динамика, высокая производительность и уменьшенная нагрузка на мотор. БМВ расположилась на тележке CLAR , а это – адаптивные амортизаторы в базе и опционные задние стабилизаторы и даже полноуправляемые задние колеса.
Технологичность автомобилей
Если по ходовым качествам Ауди, возможно, несколько проигрывает БМВ, то современные технологии у авто из Ингольштадта зашкаливают. Кроме системы мультимедиа и цифрового управления функциями автомобиля у Ауди имеется приборная панель virtual cockpit диагональю 12,3 дюйма, на которую выводится карта навигации и все важнейшие параметры движения автомобиля. Цифра цифрой, но более важным для современного авто является наличие ассистентов движения. Ауди буквально думает за водителя: круиз-контроль не только удерживает заданную скорость, но и предупреждает ее превышение, датчики реагируют на смену полосы. Автомобиль удерживает скорость до 60 км/ч, что важно в пробках, контролирует наличие передней и боковой помехи, автоматически тормозит даже при обнаружении пешехода, распознает дорожные знаки и помогает при переезде перекрестков. В стандартную комплектацию входит парктроник с камерой заднего вида.
БМВ тоже удивил. Он стал еще на шаг ближе к беспилотному вождению. Этот автомобиль, пожалуй, единственный, который умеет самостоятельно ехать назад. Икс-пятый запоминает дорогу каждые 50 метров. При попадании в пробку или в сложную дорожную ситуацию по команде водителя X 5 сам проедет по маршруту, по которому он прошел последние 50 метров. В Мюнхене сделали акцент не столько на внешнее цифровое оформление авто, сколько на программное обеспечение. Операционная система обновляется по воздуху, что позволяет Икс-пятому всегда быть на волне последних достижений. Он так же полон ассистентов, как и его соперник, причем в этом автомобиле кажется, что помощники вообще никогда не спят. Стоит BMW наехать на разделительную полосу, как машина резко дернется без намеков на какую-нибудь деликатность.
Как итог, можно сказать, что заявленные полноразмерными кроссоверами Ауди и БМВ значительно отличаются друг от друга. Ингольштадт верен традициям и представляет авто заявленного класса, БМВ же больше похож на внедорожник с великолепными ходовыми качествами. Для города и относительно размеренной езды по шоссе идеален Audi , для бездорожья лучше выбрать BMW . Ауди – выбор больших семей, которые любят путешествовать и не любят отвлекаться на мелочи в дороге. БМВ предпочитают одиночки, ищущие смысл жизни в покорении бездорожья.
Кошмар для BMW X5 и Range Rover. Тест-драйв Audi Q7 второго поколения
Битва за умы, сердца и кошельки водителей дорогих внедорожников продолжается. Audi Q7 в России любят и охотно покупают, но смогли ли немцы сохранить качество и дерзость своего самого крупного автомобиля?
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Больше никакой агрессии
Первое поколение Audi Q7 достигло в России серьёзного успеха. Продажи этих автомобилей можно в целом сопоставить с похожим по характеристикам Volkswagen Touareg, который и раньше, и сейчас создаёт серьёзную конкуренцию Mercedes и BMW. С точки зрения внешности изменения у второго поколения Q7 относительно старой машины минимальны, и понятно почему. Audi такого размера — это вовсе не про агрессию. Во всяком случае, в обычной городской жизни. Сдержанность линий и общие, легко узнаваемые обводы и линии кузова остались по-прежнему спокойными.
Правда, сама машина стала заметно симпатичнее. Кузовные панели аккуратно "упакованы" и оформлены декоративными молдингами с намёками на мускулистость. Относительно первого поколения рестайлинговые Q7 стали смотреться интеллигентнее ещё и после внедрения новой, менее массивной передней оптики. Она, как и вся оптика Audi в целом, диодная — никаких проблем с подсветкой нет даже на тёмных участках.
Но диодные фары — базовое оснащение для Q7. За сравнительно небольшие (особенно по сравнению с BMW) деньги можно добавить в комплектацию фирменные матричные фары, которые светят как лазерная пушка, но при этом не выжигают встречным водителям сетчатку глаза. Стоит такое удовольствие, если верить конфигуратору Audi, всего 67 тысяч рублей.
Часто Audi Q7 намеренно и совершенно неправильно сравнивают с BMW X5. При этом утверждается, что Q7 якобы менее спортивен, чем кроссовер баварского завода. Только Audi Q7 — это, скорее, более спокойная и менее дорогая версия Bentley Bentayga, который точно так же построен на модульной платформе Volkswagen MLB. Видели когда-нибудь, как Bentayga "наваливает" в городском потоке и "играет в шашки"? Нет? Вот и ответ на вопрос, какой характер у Q7. Четыре кольца на капоте не терпят суеты и не создают её, хотя потенциал для скоростных прострелов по МКАД глубокой ночью или ранним утром, безусловно, есть.
И тут стоит сказать, что Q7 хоть и необоснованно записали в пенсионеры по стилю езды, но поддать жару бензиновый V6 на полном приводе quattro может без проблем. Достаточно лишь вдавить тугую педаль газа чуть сильнее, и машина с рёвом и прострелами выхлопа начинает "валить" по дороге. Расход топлива растёт пропорционально стилю езды. Для бережливых есть режим топливной эффективности, когда электроника "душит" двигатель и коробку, заставляя день за днём привозить расход в 12–13 литров. В обычном режиме — на литр больше. Если постоянно ездить в режиме Dynamic, то расход вплотную приблизится к 20 литрам.
Никакой раскачки огромного кузова нет, и здесь Audi стоит сказать отдельное спасибо. В версии 55TFSI установлена пневмоподвеска, которая у конкурентов либо отсутствует вообще, либо предлагается за совершенно невменяемые деньги. В Q7 добавить эту опцию можно всего за 140 тысяч рублей. Она позволяет либо "прижать" автомобиль к асфальту, либо поднять его для откровенно жёсткого бездорожья. И, в целом, стоит своих денег. А вот стоимость опциональных керамических тормозов расстраивает — почти 600 тысяч рублей за керамику в круг. Нужны они для остановки двухтонной машины или нет — сказать сложно. Даже в режиме Dynamic штатные стальные тормоза вполне справляются с нагрузкой и не "плывут" после серии резких манёвров.
К сборке интерьера Q7 сложно придраться. Строчка, стыки панелей и даже механизм открывания центрального подлокотника — всё это добро не скрипит и не гремит, даже если под шинами откровенно плохая дорога. И хотя тёмная кожа (субъективно, конечно же) — не самый разумный выбор, к качеству материалов никаких претензий. Особенно выигрышно смотрится алькантара, которая на "одноклассниках" выглядит как шкура убитого енота, вывернутая наружу.
Передние кресла имеют ярко выраженную боковую поддержку, которую можно регулировать при любых габаритах водителя — будь то 170 сантиметров или исполинские два метра в верхней точке. Незначительные изменения в силе "объятий", с которыми кресло сжимает водителя, можно наблюдать лишь при переключении режимов с помощью "шайбы" системы MMI, но в целом — приятная боковая поддержка ощущается всегда и помогает ровно сидеть в креслах.
Главная претензия к современным автомобилям — отчего-то невнятно жалкое внимание к мелочам. Видимо, в Audi проанализировали ошибки конкурентов и решили на мелочах не экономить. Помните тот самый индекс тактильности, о котором мы пишем всякий раз, когда речь идёт о дорогих автомобилях? Внутри Q7 тактильность на высшем уровне. Единственный вопрос — к тачпаду, расположенному сразу перед селектором КПП. То ли он не настолько быстр, как хочется, то ли просто нужно привыкнуть.
Зато всё остальное — от клавиш управления звуком на руле (они, кстати, дублируются небольшим регулятором недалеко от селектора КПП) до блока стеклоподъёмников и регулировки зеркал — выглядит очень достойно и крайне приятно на ощупь. Правда, общее впечатление слегка смазывает мультимедиасистема, о которой стоит сказать отдельно.
Царь уходит, чтобы скоро вернуться
Главный вопрос по мультимедиасистеме, которая в целом быстра и понятна, состоит в способе отображения настроек. Все современные автомобили, особенно дорогие, настраиваются как смартфон через специальное меню. Функцию центрального монитора в Q7 выполняет небольшой ЖК-экран, выезжающий прямо из недр передней панели после запуска двигателя. Правда, никакого сенсора в нём нет, и отрисовка меню, прямо скажем, не тянет на уровень технологичности 2019 года. Сделать с этим ничего нельзя. Единственное решение — ждать новый Q7. Там, как и в Audi Q8, будет царски сделанный и удобно расположенный сенсорный дисплей.
Читайте также: