Что лучше цефиро или марк 2
Обновлено: 04.07.2024
Что лучше Toyota Mark2 или Nissan Cefiro?!
Цитата: "Тойота Марк 2 110 кузов моя третья машина. На Марк я пересел с таза 2107, который я не возлюбил еще с салона. Первой моей Маш иной была старя добрая копейка которая служила нам верой и правдой 20 лет, вот к ней претензий не было. Всем советую как первую машину, научитесь почти всему и разбить не жалко.
Покупки новой машины способствовала прибавка к з. п. . Сначала рассматривал новые бюджетные иномарки в салонах. Но нечего не нравилось, присматривался к форду ф2, нормальная комплектация стоила около 500 т. и ждать около 6 месяцев. Другие вообще не рассматривал Рено, Шевроле, Кия вообще выглядели дешево, а стоили дорого. А прокатившись с знакомым на форде вообще понял, что эта замаскированная десятка. Русские не рассматривал вообще я не враг своему здоровью. Покатавшись на праворульных машинах друзей я понял, что покупать придется покупать право рульную машину. Однозначно это должна быть TOYOTA («тойота управляй мечтой») . Ведь у нас за Уралом почти все ездя, и я буду.
Рассматривал Висту, Корону премиум и Марк. Виста отпала сразу ну не понравилась,
Поэтому стал искать Макр Корон было полно, не найду марка куплю Корону. Упущу процесс поиска по Новосибирским базарам т. к. это полная «“опа. Нашел Марка который устраивал полностью цена\комплектация\состояние.
И так Марк 2 2001 года двигатель 2 литра 160 л. с. , литьё сенсорный телевизор c DVD (который надо будет поменять на все читающий китайский) , климат и др. пребаучки. Состояние нового аVтомобиля, без побега по России, на спидометре 62 т. км по Японии на базаре мы не поверили ведь каждый норовить вас обмануть. Приехав на сервис в Барнауле все проверили сказали все в идеале скорее всего пробег реальный. Все это за $ 16500 перекуп скорее всего наворился не плохо. У него этих машин более 100 ему нет смысла обманывать.
Привыкание к правому рулю и автомату прошло за час. Все таки важней с какой стороной голова, а не руль.
Двигатель 1G 160 л. с. многие говорят мало для этой машины, но мне хватает за глаза. Хорошо тянет с низов, и быстро раскручивается. Очень надежный. Коробка обычная 4 ст. автомат о себе никак не напоминает приключения не заметны. Управляется машина легко, в поворотах не кренится не смотря на мягкую подвеску – можно сделать жёстче имеется спорт режим подвески. Останавливается машина быстро благодаря всем дисковым тормозам, АБС включается последний момент.
В салоне просторно, тихо только слышны стыки в асфальте, двигатель слышно только после 4 тысяч. , кругом качественны приятный на ощупь велюр.
Приятно удивил расход бензина около 8 литров по трасе и не больше 11 литров в городе (если не ездить тапок в пол) .
Штатная музыка играет хорошо 6 колонок за глаза, пока не собираюсь, кроме ДВД в бардачок.
Эксплуатирую всего две недели, поэтому больше написать нечего не могу дальше больше.
сравнение Mark2 (100)vs Windom(21)vs Cefiro(33)
надеюсь данный пост поможет кому либо в выборе авто, ездил на всех трёх и буду крайне объективен, итак начнём
с Тойоты Марк 2 в сотом кузове, данный кузов на мой взгляд наиболее удачный из всех марков, в плане внешний вид/салон/надёжность, да 90й кузов внешне для многих более привлекателен и моторы считаются более надёжными чем на сотке, но с салоном откровенно хромает, а 110й кузов не смотря на свой огромный, мягкий, современный(даже сейчас) салон, был испорчен набором моторов которые на него ставились (за исключением турбо), но не будем отвлекаться, и взвесим все за и против этого авто в настоящем времени.Конкретно остановимся на моторе 1jz-ge
Казалось бы, неубиваемый авто, о надёжности которого наслышан даже младенец, покупая его -покупаешь японскую легенду, но вот эта уверенность в неубиваемости и привела к тому что сейчас 70% продаваемых марков-хлам которому место в утиле, найти данный автомобиль без серьёзных дтп почти нереально, и к этому прибавляются убитые моторы, "ведь 1jz милионнник, он неубиваем, причём этот миллион километров он может проехать без замены масла, постоянно эксплаутируясь под нещадной нагрузкой"-именно так думают большинство малолетних хозяев данного автомобиля .Но вот выпал снег -время дрифта, юный гонщик в течении зимы намотает его на столб, и выложит на сайт продажи авто за копейки, где его быстренько купит перекуп, тонна шпаклёвки, пару вёдер краски, и вот снова на сайте висит 200 сильный японский авто с задним приводом, и в большинстве случаев этот круговорот Марков в природе повторяется очень много раз-это главный минус данного автомобиля, если найти Марка которого судьба уберегла от таких круговоротов, или хотя бы прокрутила его всего на один круг-то вы везунчик, и поидее отделаетесь максимум заменой мотора, т.к" всё равно двигатель неубиваемый, и масло там менять категорически запрещено!и вообще за ним следить не нужно" думали все хозяева марка до тебя .
Теперь о ходовых качествах, динамика, комфорт, шумоизоляция, мягкость-всё это в машине есть, единственная проблема на скорости свыше 100км/ч -это бескаркасные двери-задувание ветра в салон, в том случае если резинки уже подсохли, в остальном всё хорошо и тихо.Мотор едет достойно, систему vvt-i начинаешь чувствовать после 3-3,5 тысяч оборотов, мотор при этом издаёт очень приятный звук (вообще все автомобили в данном сравнения издают приятные звуки), подвеску достаточно перебрать один раз, желательно заменив всё на контрактное, в сборе(покупаем у проверенных поставщиков, кроме шаровых опор ), после этого можно несколько лет ездить довольным, при этом не стараясь её намерено ушатать.На этом впринципе с марковкой разобрались, переходим к японскому кораблю Ниссану Цефиро
Данный автомобиль дешевле остальных двух, причём прилично дешевле, это один из главных его плюсов, кстати данный автомобиль буду рассматривать с мотором vq20de (2х литровый мотор с мощностью
150 лошадиных сил), сразу скажу что мотор один из главных его минусов.Покупая данный автомобиль вы наврятли столкнётесь с проблемой наматывания его на столбы, но и тут проблема с кузовом не менее актуальна, любая царапина или скол краски, через несколько месяцев превратится в цветущую часть кузова, от которой будет очень трудно избавиться, даже при повторной покраске есть возможность что через несколько месяцев всё снова вспучится, и на этот раз будет сквозная дыра.
Салон, это главный плюс в сравнении с двумя конкурентами, по крайней мере в плане дизайна и размеров, качество материалов конечно же сомнительное, т.к центральная консоль лопается на солнце и это болезнь, а не редкость.
Теперь о ходовых качествах, динамика, мягкость, разгон, запас мощности-если у вас 17 или 18 колёса, то вы забываете что такое динамика и мягкость, на 15х дисках машинка терпима, если вы до неё не наматывали марковника на столбы, то ездить можно .
Подвеска-да жестковата, но она проще чем у тазика, сзади балка спереди 2 рычага(шаровая+сайлентблок)-это основное, остальное мелочи типа стоек стабилизатора и они вообще никому не интересны, данный тип задней подвески довольно таки спорный, ведь автомобиль представительского класса хоть и 90х годов, с балкой сзади, но всё же это достоинство
Мотор-это унылое, убогое созданые японских автоконструкторов, которое при нажатии педали акселератора издавая приятный звук-вообще нифига не едет, особенно в сочетании с акпп и 17-18 дисками, зато он цепной казалось бы достоинство? а вот нет! сейчас замена цепи вместе с работой выйдет около 30 тысяч рублей, проще сразу купить контрактный мотор, но не факт, что там она не забрякает через год.
Подводя итоги о Цефиро, хочется сказать что данный кузов автомобиля испортили не столько говняным железом(за которым если очень хорошо следить то можно уберечь от коррозии), сколько неудачными моторами, первый vq20de который не едет, но расход при этом как будто едет, второй vq25dd (210 л.с, с тнвд аналог тойотовских d-4) едет, но недолго, от нашего говнобензина велика вероятность поломки ТНВД, плюсом к этому невозможность установки ГБО на него!
Иии Тойота Виндом 21 кузов
вообще то, виндом это переднеприводный марковник, но лично для меня передний привод скорее минус, а в остальном машины аналогичны.
Плюс в том что виндомы чаще находятся в живом состоянии, лично я просмотрел 4 варианта, и всё 4 были в достойном состоянии для своих лет, причём на трёх экземплярах ездили не сопляки, а мужики 40-45 лет, которые начитавшись в интернете о том что мотор 2mz-fe не блещет надёжностью, и сдувая с него пылинки, меняя во время масло, следя за системой охлаждения не доводя до перегревов, сохранили этот мотор в живейшем состоянии при пробеге 350 тыс.км, знакомый автомеханик рассказывал про чела который поменял мотор на контрактный, при пробеге в 900 тысяч км, потому что автомобиль начал жрать масло.
Подвеска проглатывает неровности и на 17х колёсах, мотор в паре с акпп, довольно уверенно тянут автомобиль, и запас мощности есть и на 150 км/ч (так же как и у марка)
Мотор при должном уходе оказывается не таким уж и неудачным как пишут в интернете, но в динамике разгона до 100 км/ч уступает 1jz, примерно 0.5-1 сек
Железо Тойтовское даже при сколах и царапинах, ржавеет только в месте царапины или скола, и при зачистке снова блестит, опять же это в том случае если железо родное .Опять же дизайн салона хромает у виндома, но качество материалов-хорошее
Марк 2
Динамика 5/5
Шумоизоляция 4/5
Внешний вид 4/5
Мягкость 5/5
Надежность 5/5
Шансы найти в живом состоянии: 1 из 100
Цефиро
Динамика 1/5
Шумоизоляция 3/5
Внешний вид 4/5
Мягкость 3,5/5
Надежность 3,5/5
Шансы найти в живом состоянии:40 из 100
Виндом
Динамика 4/5
Шумоизоляция 5/5
Внешний вид 4/5
Мягкость 5/5
Надежность 4/5
Шансы найти в живом состоянии:60 из 100
Сравнение автомобилей седан Nissan Cefiro II и седан Toyota Mark II VIII (X100)
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 7750 руб | 4900 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 0 руб | 103800 руб |
| - по трассе | 0 руб | 0 руб |
| - в смешанном цикле | 71200 руб | 63800 руб |
| Итого расходы за год: | 89933 руб | 78310 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.49665 руб | 3.9155 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | |
| Класс автомобиля | E | E |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | — / — / 9.6 | 14 / — / 8.6 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 0 | 14 |
| Расход смешаный | 9.6 | 8.6 |
| Расход по трассе | 0 | 0 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
| Объем двигателя, см³ | 1995 | 1988 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 155 / 114 при 6400 | 140 / 103 при 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 186 при 4400 | 181 при 4400 |
| Расположение цилиндров | V-образное | рядное |
| Количество цилиндров | 6 | 6 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.5 | 10 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76 × 73.3 | 75 × 75 |
| Мощность двигателя | 155 | 140 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | передний | задний |
Размеры в мм
| Длина | 4760 | 4760 |
| Ширина | 1770 | 1755 |
| Высота | 1170 | 1400 |
| Колесная база | 2700 | 2730 |
| Клиренс | 155 | 155 |
| Ширина передней колеи | 1520 | 1485 |
| Ширина задней колеи | 1500 | 1495 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем топливного бака, л | 70 | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 1320 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Cefiro ii
Отзыв Nissan 2.0 (Ниссан Цефиро) 1997 г.
Про мою бывшую машину.
Почему Cefiro?
В общем, искал долго… Голова кругом шла, не знал чего хочу… Один день хочу ту, на второй хочу уже другую… и в один день решили сразу 4 машины посмотреть. Из них всех эта Цефира больше всех остальных понравилась. Много вложений не требовалось, да и вид понравился. Вот только о цене немного жалею! Но что сделано, то сделано! В любом случае рад приобретению!
- Просторный салон
- Хороший внешний вид и внутри тоже
- Практичный
- Хорошо держит трассу
- Управляемость хорошая
- Недорогое обслуживание
- Шумоизоляция плохая
- Слабый движок
- Расход большой для 2,0 объема
Отзыв Nissan Cefiro A32 VQ2.0 (Ниссан Цефиро) 1998 г.
Привет всем! Пока отпуск, решил поделиться своим опытом владения Ниссан Цефиро.
Выбор свой остановил на этой машине по нескольким причинам:
- Моя комплекция (рост 190).
- Ограниченная сумма средств.
- Неплохие отзывы и опыт эксплуатации аналогичного авто друзьями.
Цефиро уложился во все мои требования. Жаль, что не хватило средств на 33 кузов, смотрится покрасивее.
Я оказался 3 хозяином своего авто. Были косяки по кузову (битое заднее крыло), но сделаны более-менее прилично, на мойках ничего не отваливается и со временем не трескается. Да и чтобы найти у нас иномарку 90-х годов и не битую, нужно быть очень везучим или наивным человеком)))
- Комфортный
- Надежный
- Отличное соотношение цена-качество
- Недорогой в обслуживании
- Хочется 33 кузов
Отзыв Nissan excimo G (Ниссан Цефиро) 1997 г.
На дворе, вроде, кризис, свободного времени много, поэтому напишу и я про свой автомобиль. Прошу строго не судить.
Авто у меня первый, до него автомобильного опыта не было, а из опыта вождения — мотоцикл «ИЖ Юпитер 5» в детстве, да в армии, во время КШУ, земеля за пачку сигарет давал на БМД пятаки по полю повертеть. Мысль об обучении в автошколе и покупке авто возникла внезапно, а решение созрело быстро — в перспективе была неплохая работа, подразумевающая мобильное перемещение по городу и пригороду. Сейчас я уже точно и не вспомню, почему я стал рассматривать именно Цефиро как вариант, но решение о покупке я принял во многом благодаря замечательному специализированному сайту и его уважаемым посетителям. Поюзав озвученный выше ресурс, я, осенью 2007 года, при ограничении бюджета в 250 000, изначально искал ниссан максима А32, дорестайлинг, 2 литра на автомате. И столкнулся с тем, что их у нас в продаже попросту нет; вернее, получилось посмотреть 3 варианта, висевшие тогда в объявлениях: две из них мой бывалый товарищ сразу отмел по причине хреново сделанного кузовного ремонта (да и битая была вкруг) на первой, и убитого в хлам салона, с просиженными до пола сиденьями на второй. Третий вариант был неплохой: при имеющихся коцках на кузове, внутри приятный черный пластик и черная кожа. Можно было, выпучив глаза от счастья, бежать оформлять справку-счет. Только я изначально для себя решил на спичках не экономить, а, прибегнув к помощи друга на первом этапе внешнего осмотра, после, с его одобрения, ехать на СТО на полную диагностику ходовой, электрики, двигателя… а уже после либо торговаться, либо прощаться с владельцем. В общем, загнали мы эту красотку на вибростенд и результат был неутешительным: нижние передние рычаги, стойки стабилизатора, пыльники на шрусах и стойках рваные все до одного… кроме того, диагностика двигателя выявила 4-5 ошибок (сейчас уже не помню какие). Короче, от греха подальше, даже за 220 с торгом…
Отзыв Nissan Cefiro 2.5 (Ниссан Цефиро) 1995 г.
Что выбрать?? Марк II, Торнео/Аккорд, Цефиро
Хоть один что то путнее сказал, а то развели флуд, что то последнее время не форум, а сплошной флуд с участием модераторов, кстати!
Для двоих аккорд само то, а жрёт на порядок меньше, подтверждаю, мой аккорд трасса - 7, город - 10!
Марк и Цефира всяко больше, + тяжелее они!
Салон конечно у них поболе будет, но вы ж двоём ездите, так что вам не критично! Хотя конечно марк с цефирой классом поболее будут!
Движка, подвеска (хоть и жесковата) всяко получше будет в смысле долговечности (спорить не буду, но от многих гонял не раз слышал, что после самохода - Хонде хоть бы хрен, а тойоты и особенно ниссаны часто шаманить после федералки приходится)
Если гонять не собираетесь то вам и не сировский аккорд сойдёт на 2л, или 1.8 даже! К тому же несировких ЖИВЫХ найти проще!
Тем более по деньгам вы всё равно не проходите, аккорд 02года - в среднем 350т.р. стоит!
1) хонда торнео 00
2) donek fcII 171, f2 carve, head stratos pro 27
3) жена
не перебивай меня
Она не женщина- она зараза!
не перебивай меня
Она не женщина- она зараза!
не перебивай меня
Она не женщина- она зараза!
Маркообразными не владел. Взял бы, если честно, Чейзера 2.5 4вд , но такой хрен найдешь
Был (в принципе есть) кефир и аккорд. Выбор между ними - это выбор для кого машина. Для пассажира - Кефир, для водителя - Хонда. Кефир 2.5 - с тнвд, 2 - вообще скукота будет. Я бы взял сировского аккорда на твоем месте. На своем месте я взял сир-т (механика и 200л.с.) и пока вообще не понимаю как можно ездить на чем то еще
При покупке Хонды не пожалей времени и денег на спеца по автоматам. Это самый больной элемент. Мой предыдущий аккорд никаких симптомов не имел понятных мне , однако прожил меньше года, и то - зиму, в холод им легче. Движки там отличные, подвеска тоже. 2 литра от 1.8 отличается не только мощностью, экономить литр бензина на сотню считаю глупо.
Кефир - отличный диван, с подругой даже ругался пару раз - ей на заднем сиденьи больше нравится. Но за рулем - скукотища. И это на 2.5. Да, подвеска, даже только что перетрясенная, все равно имеет свойство издавать неприятные звуки. Видимо это ниссановское - катался на х-трэйле, и даже на цедрике - та же фигня.
Про марки пусть кто нить еще расскажет, но по моему - чейзер по дизайну самый зачетный.
Toyota Mark 2 - 1,5 года владения, четный отзыв. Старый хлам или японская легенда?
Я был молод, горяч, и глуп, работал, в результате работы - появились деньги, хорошие деньги - 200 т.р. и я, окрыленный мыслями о том, что первая тачка должна быть не ВАЗ (боже, дайте мне тогда сегодняшние мозги, я бы купил себе 14ку или Приору на 127ом моторе) , листал объявления на Авито, Дром, Авто.Ру, в поисках автомобиля.
Поиск был очень долгим, мы старались найти не отжатый автомобиль, а самое главное, чтобы он был не 2,0 на 1g-fe ( в простонародии "первый гоночный"!), а 2,5 или 3,0 1/2-JZ . В общем в один день наметили встречи, поехали, смотрели Chaser 100, Nissan Laurel 33 (попутно просто попался), убитый W210 на коленях, Е39 с пробегом 510 тысяч. И вот, приезжаем смотреть его. Mark 2 JZX 110 - 2001 год, задний привод, 200 л.с, в Россию приехал в 2007 году, пробег 262 000 (как оказалось потом, он даже не скрученный).
Владелец (по документам третий в России) покатал - все рассказал, что вот в правый задний бок было ДТП, но не сильное (оказалось потом, что был бит в столб:), покатал - коробка живая, мотор живой, все едет, мягкий, комфортный. В общем батя от себя ему еще накинул - тут же и забрали.
Оформились, туда-сюда, пока ездили сами уже заметили, что на торможении чуть сильнее половины педали - руль бьет (колодкам хана), в подвеске чето стучит, а еще его почему-то влево ведет. Тут сразу совет всем, кто берет бу, если вам не дают покататься на машине при виде денег - шлите нафиг! Можно так прокатить на машине, что вообще ничего не поймешь.
Тут пошли первые траты - все масла, фильтра, заправка кондиционера, все ремни, колодки вкруг, сход/развал, выяснилось, что еще рычаг один вареный - поменяли на оригинальный, короче, за все про все, вышло тогда 28 000 вечно деревянных.
Плюс - была проблема с сигнализацией, машина не хотела закрывать центральный замок и фары были ужасно мутные. Полировка передних и задних, заменили лампочки, запаралеллели поворотник с противотуманкой, чтобы мигали поворотником в два этажа - прикольно, кстати выглядело + разобрались с сигнализацией - еще 12 000 рублей.
Ну и полировка кузова - 8 000 , дабы освежить вид - и это мы еще только начали, дорогие мои. Можно сказать: "Да мол, эти деньги можно было не вкладывать, конечно, ты убитый взял, вот и мучался".
Техника и трансмиссия
Двигателя у нас было 4 - 1g-fe, 1jz-ge, 1jz-fse, 1jz-gte, дизель был вытеснен, а 2jz-ge уже никуда не ставился.
Это 2х литровый рядный 6ти цилиндровый мотор на 160 л.с агрегатировался 5ти ступенчатой коробкой автомат и на Mark 2 110 шел как на полном, так и на заднем приводе. В целом мотор надежный - он будет ходить и ходить, но при этом жрать масло на убой. Обычно это происходит потому что залегли кольца - если не поможет раскоксовка, придется все это разбирать и менять. Также проблема с давлением масла, а конкретней из-за датчика, через него как раз масло начинает ссаться повсюду, вы сразу поймете если завоняет под капотом, когда оно начнет попадать на горячие части, стоит дешево, но за маслом лучше следить, чтобы не наловить задиры, в целом это все - мотор хороший, но А-жрет масло, Б-слабый для машины весом 1,5 тонны.
Расход у этого товарища не намного меньше, чем у JZ - мотор достаточно старый и круглогодичный расход будет литров 15 и желательно, все-таки 95го бензина.
1jz-ge/1jz-fse
Тут два товарища один умный был детина, второй вовсе был дурак.
1jzge на этом кузове это уходящий мотор, поэтому он шел только на полноприводную версию (я без понятия почему так решили японцы, но решили и ладно) и если вам повезет найти такой - то берите не пожалеете, ремень раз в 100 тысяч, масло в 8 тысяч, бензин 95ый и скорее всего вы его никогда не убьете. Контрактный стоит - 40-50 тысяч.
1jz-fse - вот тут уже поподробнее. У меня был именно этот мотор, он стоял родной с завода, прошел 262 000 и все еще вез эту баржу. Отличие его в чем, японцы сели в один момент и такие говорят: "так, короче, у нас тут проблемы с экологией, а у нас эти чугунные движки столько CO2 в атмосферу выбрасывают, что пора бы уже и подумать о будущем"!
Ну и сделали ему систему повторной обработки картерных газов при низких оборотах (когда овощишь, закрывается заслонка и он выхлопные газы гоняет по кругу, по сути какое-то время и это снижает их выброс в выхлопную трубу), а распределенный впрыск поменяли на непосредственный и назвали это гордо D4.
Опять же - мотор не убить, он еще наверное проедет столько же сколько и проехал, просто есть у него нюансы, многие меняют его потом на ge (благо его просто вписать) и ездят бед не знают. В общем - брать можно, но масло, скорее-всего, как я, будете доливать. Контрактный мотор - около 50-60 тысяч, что один, что другой.
1jz-gte - влажные мечты любого. Ну, во-первых IR-V (так стала называться комплектация Tourer-V в 110ом кузове) хороший вы сейчас купите тысяч за 500-600, а в этот бюджет я посоветую поискать, что-нибудь, получше, потому что Tourer-V можно взять тысяч за 400. Тут я вам так скажу - если вы не разбираетесь в моторах или нет опыта владения - не лезьте. Его можно найти как на R154 механике (которая стоит 120 тысяч контрактная. ) или на том же самом 5-ступом автомате, но он там усиленный и стоит в районе 80 тысяч.
Но, если же все-такие хочется купить турбо-диван на 280 л.с. То - ищите просто кузов, реально идеальных оооочень мало и стоят они там уже под 700-800 и выше, в зависимости от фантазии владельца.
По подвеске - я менял стойки, стоили 25 000 комлпектом, т.к. у меня стояли Temps (они регулируются по жесткости). В остальном ходила и ходила, бед не доставляла.
Лег редуктор по весне, просто встал - 8000 редуктор +масло в него, короче там чето около 12 000 все вышло.
Закипел в пробке, как-то, думал, что все - хана, нет, помыли радиаторы и все стало норм - 1500 рублей.
В остальном, за полтора года, больше ничего не делал по технике.
Комплектация, ощущения
Тут попытаюсь сократить, чтобы не писать много.
Да, правый руль - скажите неудобно? Не знаю, я быстро привык и в принципе 1,5 года так отъездил. На трассе - просто отпускаешь впереди идущий авто подальше, выезжаешь на центр дороги и смотришь на встречный поток, обгон просто пораньше придется начинать. Не хватало очень задних парктроников, т.к. автомобиль большой, пару раз упирался в заборчик во дворе. Ну и расход, конечно, конский. По подвеске - разницу в Temps ощущаешь, но не существенно, не становится она БМВ от этого, но в нормальном режиме она очень мягкая, прям баржа, шумка тоже на приятном уровне, но на скорости, как у всех японцев - слышно все и дорогу и колеса и ветер, короче музыку погромче и помчал.
Разгонял до 200км/ч по навигатору (ограничение на 180, но у меня оно программно убрано было), комфортная скорость на трассе около 140 - выше уже страшно становится, валкий он. Это на "Эво" я до Екатеринбурга 180 иду не замечая, хах.
Дешево, но надежно и комфортно: стоит ли покупать Toyota Mark II X90 за 200 тысяч рублей?
Люди, как известно, делятся на две категории: тех, кто любит рыбу и тех, кто предпочитает мясо, тех, кто ездит на дизеле и тех, кто всегда выбирает бензин, тех, кто выбирает отечественные машины и тех, кто за любую сумму денег всегда выберет иномарку. И вот тут мы плавно подходим к вопросу: если денег не очень много, а «царского комфорта» и «императорской надежности» хочется, стоит ли переходить из общества тех, кто ездит на леворульных машинах, в стан тех, кто предпочитает праворульные? Если на этот вопрос вы склонны дать положительный ответ, слово «Марк» приходит в голову незамедлительно, и наши друзья из Авито Авто говорят, что приличные экземпляры вроде этого начинаются с отметки примерно в 200 с небольшим тысяч рублей.
Ч ем же Mark II заслужил такую популярность? Здесь все довольно просто: действительно удачная конструкция, высокая заводская надежность практически без слабых мест, а также хороший уровень оснащения — вот залог успеха у покупателей. Кстати, говоря о Mark II, мы автоматически подразумеваем еще и Chaser с Cresta: это родственные модели, и практически все, что будет рассказано ниже, в полной мере справедливо и для них. А теперь разберемся по порядку, какие преимущества "Марка" делают его интересным вариантом и по сей день, а от каких остались только воспоминания.
С простой «железной» точки зрения на этот седан пожаловаться трудно: японские машины, особенно в девяностые годы, красились и собирались на совесть, так что кузов Mark II крепкий "от природы". Эстеты, кстати, отметят, что это не просто седан, а хардтоп, и двери у Марка безрамочные. Салон просторен и уютен, а самый выигрышный вариант отделки салона – любимый японцами велюр, который радует не только тактильными ощущениями, но и износостойкостью. А с водительского места можно отметить еще и оригинальную цифровую приборную панель: настоящий олдскульный хай-тек.
Однако учитывая, что мы будем выбирать автомобиль стоимостью от 200 тысяч и возрастом от 22 лет, на преимущества крепкого кузова и уютного салона стоит смотреть сквозь призму скепсиса и здравого смысла. Во-первых, даже без учета человеческого вмешательства одним из главных врагов машины было время: коррозия и повреждения в типичных местах вроде арок и порогов, а также в скрытых полостях и на днище не могут присутствовать, а гарантированно там присутствуют, так что стоит оценить, до какой стадии дошло "моральное разложение". Из особенностей модели можно отметить довольно часто встречающиеся трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Ну и, разумеется, помимо времени на эти машины негативно влияли ДТП и кустарное восстановление после них: здесь стоит забыть о мечтах найти не битый экземпляр, а просто выбирать машину, которую не вытягивали после боковой встречи со столбом или не собирали из нескольких "машинокомплектов". С учетом бюджета в 200 тысяч Марк должен быть способен ехать прямо без подруливания, не иметь сквозных дыр в кузове и толстого слоя шпатлевки на ключевых элементах вроде стоек крыши. Перекрашенные крылья, переваренные пороги и не заводские фары — это не повод удивляться, а данность. Конечно, есть машины, сохранившиеся в "более лучшем" состоянии, но за них просят гораздо дороже — от 350 до 500 тысяч, заплатить которые за праворульную машину возрастом в четверть века будет готов только энтузиаст.
Еще одна особенность, которую стоит помнить – это экзотические способы ввоза машин из Японии, направленные на то, чтобы избежать уплаты таможенных пошлин. Разумеется, прежде всего мы говорим о «распилах» и «конструкторах», и если вторые кажутся более-менее сносным решением, то первые, да еще в столь преклонном возрасте, однозначно не являются лучшим выбором, и их стоит избегать. Для этого нужно внимательно осматривать автомобиль в поисках следов "раздела имущества", особенно район моторного щита, где расположен номер кузова, и заднюю часть на предмет отпила по задним стойкам. Кстати, при выборе автомобиля стоит обращать внимание на дату его ввоза в Россию: если перед вами экземпляр, ввезенный после 2008 года, он почти гарантированно окажется "распилом".
Toyota Mark II (X90) '1992–94
Список моторов, которые достались Mark II в седьмом поколении – это, пожалуй, самая приятная страница его описания. Начальные моторы – рядная «четверка» 4S-FE на 1,8 литра и 2-литровая рядная «шестерка» 1G-FE – не самые мощные, но зато вполне простые и беспроблемные. А вот следующие варианты заслужили место в пантеоне лучших моторов истории – имя «джейзет» известно сейчас практически каждому, кто хоть немного знаком с автомобилями.
Открывает линейку этих рядных шестицилиндровых моторов 2,5-литровый 1JZ-GE, который можно считать одним из лучших вариантов для Mark II этого поколения. Здесь достаточно мощности – 180 л.с., а надежности хватает на нескольких владельцев, если все они, конечно, относятся к нему с должным уважением. Те же, кому мало этой мощности, могут выбрать между более объемным вариантом в лице трехлитрового 220-сильного 2JZ-GE и тем же самым 1JZ-GE, но с турбиной, что дает ему логичное имя 1JZ-GTE и 280 л.с. мощности. В паре с моторами работали четырехступенчатые автоматы производства Aisin с индексом A340, которые также зарекомендовали себя как исключительно надежные и способные при должном обслуживании пройти и 300, и даже более тысяч километров без капремонта.
Однако эти самые моторы и коробки невольно сослужили Маркам и дурную службу: слишком надежные и мощные, они привлекали внимание многочисленных лентяев и «гонщиков». Первые ездили на них, считая, что «миллионник» – это гарантированная характеристика даже без должного обслуживания, а вторые выжимали из них все соки в стремлении удовлетворить свои амбиции. И то, и другое на ресурсе моторов и автомобилей в целом сказывалось самым пагубным образом: моторы «укладывали» и меняли на «контрактные» с неизвестной судьбой, а автомобили наматывали на столбы, били о бордюры и другую технику. Поэтому при покупке стоит проверять как минимум соответствие модели мотора той, что указана в документах на автомобиль: сейчас жизнь после замены мотора на аналогичный стала проще, но если модель мотора или его мощность не будет совпадать с тем, что написано в ПТС, покупатель такой машины обречен на проблемы.
Кстати, о "контрактных" агрегатах: стоит понимать, что отличия настоящего контрактного мотора от движка с местной разборки так же сильны, как между Adidas и Adadis, и если в объявлении о продаже написано "мотор контрактный", стоит обязательно уточнить, что именно вложил в эту фразу продавец. Как правило, под "контрактным" агрегатом подразумевается не лот с японского аукциона, имеющий четкую оценку и подтвержденный пробег, а что-то самое дешевое, но еще работающее, что оказалось в шаговой доступности. Соответственно, рассчитывать на "легендарную надежность" в этом случае не нужно, а вот что нужно — так это тщательно диагностировать его перед покупкой, чтобы хотя бы примерно оценить остаточный ресурс.
Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) '1992–94
Но прочитав все вышесказанное, не стоит разочаровываться: шансы купить автомобиль, который будет относительно беспроблемно ездить и не слишком плохо выглядеть, вполне есть. Главное — четко представлять себе, что за 200 тысяч стоит выбирать машину по состоянию, и что оно точно не будет таким "идеальным", каким его описывают в некоторых объявлениях. Не распиленный когда-то автомобиль с относительно живым мотором и остатками заводской краски на крыше — это собирательный образ приемлемого Mark II за 200 тысяч. А вот то, что он будет многократно, но не слишком серьезно бит, полностью или частично перекрашен, слегка подернут коррозией и дополнен мелкими сюрпризами вроде гаражного вмешательства в электрику — это практически гарантированный набор качеств. Поэтому при покупке, как и в случае с любой подержанной машиной, стоит иметь небольшой запас денег на устранение непредвиденных проблем, а также хотя бы минимальный запас знаний и машинах вообще и об этой конкретной модели в частности.
Рыночные цены на Mark II седьмого поколения стартуют с отметки ниже 200 тысяч, однако всерьез рассматривать стоит варианты, которые стоят хотя бы 200 тысяч или чуть выше. К примеру, вот этот белый экземпляр последнего, 1996 модельного года за 235 тысяч выглядит живенько, а также имеет самый оптимальный мотор – 2,5-литровый атмосферный 1JZ-GE на 180 сил. Разумеется, смотреть на заявленный пробег в 200 тысяч километров можно лишь с усмешкой. Однако если диагностика и осмотр автомобиля перед покупкой покажут, что в моторе еще остался запал, а нарядный кузов, который выглядит недавно окрашенным, не восстановлен после «тотала», это вполне удачный образец того самого недорогого, надежного и комфортного автомобиля, о котором мечтают многие.
Toyota Mark II (X90): стоит ли покупать японскую легенду
Самыми знаковыми из «Марков» были и остаются «самурай» и «сотка» — автомобили с индексами кузова «90» и «100» (седьмое и восьмое поколение). Однако массовая любовь к модели возникла с кузова X90, который выпускался с 1992 по 1996 год, и его модификации Tourer V.
Mark II в 90-м кузове — это приземистое, хищное, красивое, одновременно спортивное и утилитарное авто. Считается, что создателей вдохновил легендарный BMW M5. Чтобы достичь его характеристик, производитель предложил разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.
Двигатели «Тойоты Марк II»
Модель доступна с дизельными и бензиновыми агрегатами. Если хотите спокойно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. с., задним приводом, механикой или автоматом. Для этих же целей подойдет бензиновый 1,8 на 120 л. с. Динамика у этих агрегатов скромная: автомобиль большой и тяжелый, выехать из 12 секунд вряд ли получится.
Оптимальный вариант для автолюбителей — шестицилиндровый 2,0 на 135 л. с. Он тоже нединамичен (12-13 секунд до сотни), по городу «ест» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно стартовать с места и обгонять на трассе. Тюнинговать его, правда, не стоит, так как есть более интересные версии — 1JZ и 2JZ. Запоминайте нужные обозначения:
- Tourer S — модификация объемом 2,5 л, мощностью 180 л. с.;
- Tourer V — модификация объемом 2,5 л, мощностью 280 л. с.;
- 3,0 Grande G — модификация объемом 3 л, мощностью 220 л. с.
Двигатели у «Марка» были настолько легендарные, что заслужили упоминания в первой части франшизы «Форсажа» и запустили в народ поговорку «2JZ — лучше для мужчины нет».
Большинство автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — порядка 200 предложений. Самодостаточный по сути, он обладает огромным ресурсом. По нему много информации, нет проблем с запчастями. Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются либо перевалили за 300 тыс. км, но найти хороший экземпляр не проблема.
Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек./100 км. Изначально двигатель «задушен» до 280 «лошадей», а реально может развивать 320-330 сил. Достигается это простым бустапом — повышением давления на впуске без изменения степени сжатия. Цена вопроса — около 100 тыс. рублей, а это добрая треть от стоимости самого автомобиля.
Версия Tourer V любима в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неубиваемым мотором и коробкой берут поклонники дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Бывшие владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1 000 «коней».
Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде в городе может перегреться один из цилиндров мотора, так как система охлаждения двигателя и турбины не приспособлена под такие нагрузки. Если нужна большая надежность и планируется суровый тюнинг, смотрите на 2JZ. У него больше объем, улучшена система охлаждения и просто рекордный запас прочности.
Коробки передач и их возможности
Коробок на выбор две — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. Проблем с ней никаких. А еще она может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводные Mark II c автоматической трансмиссией нередко используются в соревнованиях по дрифту.
МКПП «Тойоты» дорогие и редкие, поэтому Mark II с такой трансмиссией — также редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, механика с ее короткими передачами смотрится выигрышней: автомобиль просто «стреляет» с места.
Комфорт японского «морковника»
Комфорт — второй значимый показатель Mark II, причем эволюция его налицо. Если с начала производства 7 поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (антипробуксовочная система) ставились только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах.
В салоне удобно, правда, трансмиссионный туннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, но эти четверо располагаются внутри с максимальным комфортом. А вот багажник маленький, плюс его пространство «съедают» крупные арки и «стаканы» для крепления амортизационных стоек, выдающихся внутрь. Кроме того, за задним сиденьем расположен бензобак, который тоже ворует пространство багажного отсека.
Проблемы Toyota Mark II (X90)
Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти стоят немного, порядка 1 500 рублей, и заменить их можно самостоятельно. Стойки амортизатора редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего просят замены. Потратиться придется на около 10 тыс. рублей «по кругу».
Для двигателя 1JZ-GTE характерен износ турбин, которых тут две. Проявляется он в потере мощности, масложоре и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тыс. рублей, плюс работа по замене. Если будете брать «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.
Электрика — еще одна слабая сторона «морковников». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.
И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы гоняли «морковки» на пределе возможностей, не заботясь об их техническом состоянии. Ну а уж про состояние ЛКП мы и вовсе молчим. Самому «свежему» экземпляру нынче исполнится 23 года, так что у приглянувшегося вам экземпляра наверняка может присутствовать коррозия и повреждения в районе арок и порогов.
Также возможны трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет усилить кузов распорками.
Проблемы седьмого поколения Mark II
За «Марк 2» седьмого поколения просят немного. Автомобиль со средним пробегом 200 тыс. км в среднем отдают за 270 тыс. рублей. Большая часть машин, как показывает статистика «Автокода», продается после шести владельцев. Самое минимальное количество собственников — двое, самое максимальное — 11. Пережив эксплуатацию у большого числа водителей, «самураи» уже порядком технически ушатаны. При этом каждый третий «Марк» сбывается с ограничениями ГИБДД.
Мы без труда нашли такой автомобиль на вторичке: ухоженный, с новой подвеской, «неумотанным» кузовом, без серьезных ДТП:
Но с ограничениями, из-за которых у нового собственника возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:
Брать ли японского «самурая» сейчас
Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошенько подумайте. На одной чаше весов стоит авторитет, спортивность, комфорт и низкая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тыс. рублец на Tourer V). Что для вас важнее? Мы же при всех существующих плюсах рекомендуем подыскать другой автомобиль.
Автор: Николай Старостин
А пользовались ли вы легендарным японским седаном «Марк II»? Как показал себя автомобиль в эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.
Nissan Cefiro '1999 (седан, автомат)
В 2008 г.были найдены денежные средства в сумме 8.000 $ и я начал искать «Марк 2», «Виндом», «Цефиро» в 32 кузове, просмотрел, наверно все, что продавалось в моем городе, но как то они мне не нравились, не лежала у меня душа к ним. Просмотрев все варианты, поехал смотреть последнюю«Цефиро» в городе, думал она в 32 кузове, так как цена в объявлении в 7.500 $ была низкой. Подъехал, и был приятно удивлен - так как увидел кузов А33, посмотрел, сел в салон и понял вот она - моя машина. Прокатился, посмотрели на СТО - все в идеале. «Ну, по рукам» и через пару дней я стал ее владельцем. Все это, конечно, для читателя не очень интересно, поэтому не буду писать про чувства, которые меня переполняли, эмоции и т.д., перейду к сути вопроса: т.е. непосредственно к плюсам и минусам эксплуатацииданной автомашины
Внешне машина очень красивая, мне попался цвет белый перламутр, выглядит очень эффектно и бросается в глаза. Плавные линии кузова, аккуратный спойлер на багажнике - все это дает машине достойно выглядеть как среди машин ее возраста и класса, так и моложе, и классом выше. Прохожие и водители обращают на нее внимание, что также является показателем и очень приятно.
Хочу выделить фары, как задние так и передние, они красивы, очень красивы, в темное время эффектно смотрятся передние поворотники, на выключенных фарах, типа «подмигивающие ангельские глазки». Еще есть нужный «гаджет» – это противотуманки с дополнительной подсветкой поворота при включении повортника.
Еще хочу отметить, что если купил «Цефиро» А33, то купи и поставь парктроники, а если как и у меня есть задний спойлер, то даже и не задумывайся об их необходимости, так как жопа у нее большая (ну, так кажется с водительского сидения) и габариты я ее не научился чувствовать до сих пор. А с парктроником спокойно отъезжаешь - тебе кажется, что ты вот- вот начнешь подниматься на капот сзади стоящей автомашины, а он тебе говорит: «Да не очкуй, метр у тебя в запасе есть». Кстати устанавливал их сам, оказывается высшего образования для этого не надо, теперь и опыт есть и деньги сэкономил.
Багажник очень вместительный, что туда только не влезает! Мой рекорд - это все вещи, которые брались на отдых в лес, плюс пьяный кент ростом 160 см. среднего телосложения с 2- мя литрами пива, которые он всю дорогу – километров 6 по проселочной дороге, умудрялся пить.
К минусам кузова можно отнести: отсутствие подогрева зеркал (вечно зимой приходится их отскребывать). И еще хочу отметить про особенности механизма открывания лючка бензобака после мойки зимой ОБЯЗАТЕЛЬНЕЙШИМ. образом его надо продуть, а если продул, то продуй еще раз потому, что потом на бензозаправке, после того как минут 20 он отчаянно сопротивляется открытию, все чаще приходит мысль подогреть его единственной теплой жидкостью, которая содержится в твоем организме. При этом нужен обязательно второй человек, который с теплого салона будет периодически нажимать на соответствующую кнопку, а ты открывать лючек, но бывали моменты, когда выручала канцелярская скрепка, зажимающая кнопку в положении откр.
По кузову есть еще очень неприятная гадость, которая меня коснулась – ржавчина задних арок, да- да и ничего с этим не поделаешь – это Ниссан, превосходя ожидания. Причем я думал, что у меня у одного такой негатив, но развед осмотр иных экземпляров кузовов А33 как «Максима», так и «Цефиро» подтвердили, что я не один такой.
Салон большой, по размерам больше, чем у машин ее класса (Марк-2, Галант, Камри 20) и по габаритам чуть меньше, чем у Аристо. Мне достался с бежевой обивкой. Цвет очень приятный, теплый, хотя и довольно маркий. Места в салоне, как я сказал, очень много, водительское сидение имеет множество регулировок. Сам я ростом 190 см. и чувствую себя о- о- очень комфортно при этом, сидящий за мной пассажир, особого дискомфорта не испытывает. Сзади свободно умещаются три человека.
Штатная магнитола работала нормально, но справлялась с дисками недолго, кассеты как- то вышли из моды да и я решил поставить недорогой DVDшник. Китайский не хотелось, а что то типа Пионера или ДжиВиСи дорого. Купил магнитолу «Hyundai», не пожалел, читает все, работает как часы и в +45 и в – 40 без проблем (тьфу- тьфу не сглазить). Только вот рамку под торпеду для нее не мог найти, пришлось разобрать старую панельвырезать из нее отверстие нужной формы замазать все дырки и покрасить. Родная встала как родная.
Еще в первый год вождения вылез косяк всех Цефир в этом кузове – трещины на козырьке тарпеды, которые теперь ясно показывают один из законов физики, связанный с расширением предметов при нагревании и сжатием при охлаждении, т.е. зимой трещины большие, летом по утрам средние, днем в солнечную погоду их нет.
В принципе, по салону нареканий больше нет, все сделано добротно, много различных кармашков и др. отделений для мелочей. Особо хочу отметить подлокотник между передними сидениями, т.к. он регулируется по высоте, что добавляет комфорта. Спереди, напротив пассажирского сидения интересный подстаканник, который в панель входит и выходит, всем он очень нравится.
Печка в Цефиро работает не очень. Если за бортом более – 25, то в машине прохладно. Проблема решается заменой радиатора печки на «Максимовский»или установкой «Газелевской»электропомпой, но я ничего этого не делал, так как не люблю сильную жару в салоне.
Кондиционер работает на все 5 вообще без вопросов, говорят, есть проблема с поломкой какого- то дорогого ролика, но у меня не возникало никаких проблем.
Подвеска авто в сравнении с Митсубиси или Тайотами довольно жесткая, нодискомфорта это не вызывает при этом очень простая. Подвеску ремонтирую сам ничего сложного или замудренного в ней нет, запчасти недорогие долларов 500 хватит, чтобы полностью поменять основные узлы и не вспоминать о них пару лет. Заднюю подвеску за 3 года вообще не трогал не по причине того, что руки не доходят, а по тому, что там ломаться нечему 2 саленблока и балка.
Дорожного просвета в 15 см. хватает проехать по проселочным дорогам, но если в машине сидят 3-4 человек, то периодически пузом скребешь разные колдое…ны (как серпом по яйцам).
На этой машине вы не сможете быстро сорваться со светофора или на большой скорости зайти в поворот, так как кузов довольно тяжелый и машинка может легко уйти в занос, поэтому зимой с ней не проканает типа- передние шипы, а задние обычные, так как жопу закинетпросто на раз, зато мне нравиться зимой вывернуть руль нажать на педаль ручного тормоза и пройти боком небольшой поворотик.
Двигатель справляется со своей работой, но мне кажется 2.0 маловато вот 2.5 или 3.0 в самый раз для нее, причем на этих двигателях рост объема ненамного завышает расход топлива. Дискомфорта на трассе не испытываю стрелка легко ложиться за 180 км/ч. Расход лето 9-10 трасса, зима 11-12; город- 11-12 лето 14-16 зима при нормальной работе двигателя. Как- то пришлось быстренько доехать до соседнего города, тогда у моей девочки разгорелся аппетит и она меня удивила 18 литрами по трассе. Вообще, когда едешь в таком «Корабле», в котором очень комфортно и не ощущается скорость то не замечаешь как достигаешь отметки 140-150 кмч. Еще радует приятный рык, который появляется после 3000 оборотов, как бы добавляет тебе уверенности, что у тебя все же мощная такая машинка.
Ну, по двигателю более ничего не беспокоило, только еще поменял 1 катушку, тоже мультиметром вычислил. Столкнулся с проблемой - купил рем комплект прокладок резинок по двигателю, на нем написано VQ20DE A33, а х.. р,NEO - тема чуть- чуть другая и пришлось вернуть.
Заливаю в авто 92, проблем нет, благо на 2- ках нет ТНВН, стоимость замены которого от «качественного» нашего бензинаколеблется в пределах 800-1000$. Вот масло мы любим хорошее (его в двигатель надо 4 литра), особое предпочтение отдаем«Кастрол», возьмешь похуже начинает его есть. Менять стараюсь каждые 7500 км., как указано в Мануале, ездишь дольше начинает его есть. Расхода масла как такового нет, если не еб…ть двигатель, но от замены до замены 1 литр уходит.
Отдельно хочу сказать про эксплуатацию зимой, а именно запуск двигателя. Чтобы ты не опоздал утром на работу - нужен новый аккумулятор и не важно, навернутая Варта или бюджетный отечественный, хорошие свечи, ну для этого движка - платина - только она сохранит деньги и не будет приносить проблем, масло и автозавод, вот эти составляющие не принесут никаких проблем с утренними морозными заводами. Но бывает, что ты по какой- то причине не предусмотрел утренний мороз в – 30 и несколько раз провернув не завел, тогда готовься отогревать свое авто и чистить свечи ибо 500% у тебя закидало свечи маслом и соответственно без комплекса мероприятий ты ее не заведешь.
Коробка у Цефиры неприхотливая - переключается четко, с первой на вторую ощущается пинок, но это уже недостаток завода изготовителя. Масло по своей глупости в течение 4- х лет эксплуатации не менял и пока тоже не поменял и наверно пока еще менять не буду, оно нормальное там цвет, консистенция, запах….
Иные механизмы автомобиля такие: как тормозная система, ГУР, АБС и другие, о которых я не знаю, работают без нареканий.
Краткий итог
Несмотря на все описанные мной недостатки машины, которые допущены мной несвоевременным ТО, она являетсяодним из лучших соотношений цены и качества. На своей зайке я проехал, и именно проехал, по многим асфальтированым и проселочнымдорогам, в гололед и дождь, в жару и холоди она меня ни разу не подвела.
Про ниссан говорят «купил ниссан еб…сь с ним сам» это высказывание имеет место по причине неграмотности большинства СТОшников, которые кроме как отечественных автомашин ничего ремонтировать не умеют, но лично мнеинтересно в ней копаться, регулировать, настраивать или улучшать работу различных агрегатов.
Также говорят что Ниссан сломается, но до дома тебя довезет и эти слова, несомненно про прославленную модель- CEFIRO…
Читайте также: