Что лучше дастер или веста кросс

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

Сравнение: Дастер или Веста, что лучше

Представляем вниманию обзор двух кроссоверов Лада Веста СВ Кросс и Рено Дастер. В статье мы сравним модели, их особенности, вид, интерьер и технические характеристики. Сходу сравнить и понять, что лучше не получится — поэтому нужно сравнить факты автомобилей. Веста кросс выпускается с 2017 г. Дастер выпускается с 2009 г. за 10 лет машина набрала свою нишу покупателей. Выйдя на рынок Дастер составил жесткую конкуренцию Ниве Шевроле — до его выхода, ниву брали очень хорошо, для сельской местности, или пригорода. С выходом Веста Кросс, люди снова стали брать машины Автоваза. Против Весты, у Дастера есть неубиваемый плюс — полный привод 4wd. Читайте статью до конца, чтобы познать автомобили в сравнении!

Сравнение кузовов и колесной базы

Вид автомобилей отразился на внешних данных. Над Лада Веста универсал Кросс работали очень долго. Инженеры должны были создать автомобиль, чтобы он был намного длиннее предыдущих версий, в частности любых Российских автомобилей, к которым привык водитель. В итоге: автомобиль получился более обтекаемый, и скоростной. Это стало визитной карточкой нового седана.

Внешние данные автомобиля Лада Веста Кросс:

полная длина 4424мм;
максимальная ширина 1524мм;
колёсная база 1524мм;
высота (без антенны и т.д.) 1526мм.

Рено Дастер получился более бочковатый. Его характеристики:

полная длина 4315мм;
максимальная ширина 1822мм;
колёсная база 2670мм;
высота (без антенны, рейлингов и т.д.) 1695мм.

ЛКП кузова и толщина металла

В плане расцветки АвтоВАЗ поработал. Покупателю предлагают разнообразные варианты расцветки. Вплоть до того, что клиент сам может выбрать эксклюзивный цвет. На данный момент палитра пока ограничивается 9 вариациями, но линейка будет расширяться, в зависимости от вкусов водителя. Металлические детали окрашены немного иначе, чем пластиковые элементы.

Присмотревшись – это будет заметно, т.к. при окраске используются разные методы покраски. Отметим, что за последнее время российский автопром научился красить машины так, что даже в дверных проёмах нет дефектов и потёртостей. Производитель пока не озвучивает толщину металла кузова. Но компания заверяет, что это один из прочных металлов в линейке. А толщина лакокрасочного материала составляет от 120 до 135мкм. Поэтому следует ждать отзывы самих владельцев Лады Веса Кросс.

Рено Дастер уже прошёл тест среди автолюбителей и уже имеет не самые лучшие впечатления. Краска не выдерживает длительной эксплуатации. Особенно это заметно в экстремальных условиях. Например, если владелец любитель частых поездок на природу, ему рекомендуется выбрать светлые тона. На тёмных тонах (коричневый, тёмно-синий и т.д.) видны любые микроцарапины, когда автомобиль продирается сквозь лесную чащу. Толщина металла в кузове составляет от 1,2 до 1,5мм. Обшивочные элементы от 0,6 до 0,8мм.

Ходовая часть клиренс

В основе Рено Дастер лежит усовершенствованная платформа В0 с полузависимой подвеской для переднеприводных вариантов и независимой подвеской на полноприводных версиях. Клиренс равен 210мм.

Что послужило фундаментом в основе Лады Весты Кросс – пока неизвестно. Но при любых комплектациях двигателя дорожный просвет будет неизменным – 203мм.

Дизайн моделей

Вид моделей отличается при первом знакомстве. Лада Веста Кросс интересен свежим дизайном. Это видно по тому, как плавно крыша перетекает в заднюю часть автомобиля, а все детали кузова выглядят более вытянуто. Рено Дастер кажется более объёмным. Внешний дизайн отличается мощным бампером и широким лобовым стеклом. А на крыше расположились стильные рейлинги, которые отвечают всем аэродинамическим характеристикам.

Веста кросс не изменяет своим традициям. Если смотреть на автомобиль с любой из сторон, в дизайне можно разглядеть букву Х, которая вырисовывается относительно внешних элементов дизайна.

Её формы более изящные, и она выглядит более спортивно. Но это не мешает ей быть внедорожником. Инженеры и дизайнеры собирались сделать автомобиль, который будет гармонично сочетать все качества кроссовера.

Фальшрадиаторная решётка у обеих моделей похожа. Это стильная хромированная деталь, которая гармонирует с общим дизайном. В центре, между решётчатых элементов выделяется логотип.

Основные фары Рено Дастер на светодиодных элементах выглядят стильно и создают дополнительный объём. Они, являются продолжением фальшрадиаторной решётки.

Лада Веста Кросс получила уникальные зауженные основные габариты и противотуманные фары.

Колёса у Рено Дастер выглядят внушительнее. Это благодаря аркам, инженеры расширили их, чтобы придать модели характерной внушительности. Заводская комплектация включает 16-дюймовые легкосплавные диски.

У автовазовской версии изначально диски больше в диаметре – 17 дюймов. Авто обладает расширенными колёсными арками.

Салон автомобилей

Интерьер моделей отличается тем, что у Лады Веста он стал более приятным для глаз. По сравнению с предыдущими версиями, салон стал более эргономичным. Дизайнеры продумали всё до мелких деталей. Когда садишься внутрь, кажется, что ты просто отдыхаешь на пуховой перине. А все детали освещает LED-подсветка. Сиденья удобные, рулевое колесо водитель может настроить, в зависимости от угла наклона и вылета.

Мультимедийный комплекс оснащён сенсорным экраном (7 дюймов). Шесть динамиков расположены по периметру автомобиля. Стеклоподъёмники управляются с водительского кресла, а пассажирские места имеют подстаканники, розетку и USB-выход. Их можно сложить, чтобы увеличить объём багажника.

Интерьер салона Рено Дастер отличается более деловой отделкой. Передняя панель вобрала в себя строгие черты, многофункциональный руль с возможностью менять угол по вылету. Модель можно оснастить боковыми шторками безопасности, круговым обзором, системой наблюдения за слепыми зонами, климат-контролем, возможностью управлять автомобилем через систему бесключевого контроля, а ключ зажигания заменить кнопкой запуска двигателя.

Лада Веста кросс обладает следующей системой безопасности:

ассистент, помогающий автоматически подниматься в гору;
курсовая устойчивость автомобиля.
четыре подушки безопасности.

Т.е., в Ладе Веста уже встроены минимальные элементы безопасности, для Рено Дастер заказчик комплектует автомобиль по желанию и размеру кошелька.

Моторные характеристики и расход топлива

Лада Веста Кросс оснащается одним из двух бензиновых двигателей (16 клапанов). Они работают в тандеме с пятиступенчатой коробкой передач. Моторы выжимают 106л.с., при объёме 1,6л. (только механика), 122л.с., при объёме 1,8л. (на выбор, либо механика, либо автомат).

У Рено Дастер выбор двигателей больше. На выбор покупатель может выбрать:

1,6л. бензиновый двигатель, который выжимает 115л.с;
1,2л. (ТСе) турбиновый двигатель, который выжимает 125л.с;
1,5л. (dCi) турбиновый дизель с мощностью 90л.с;
1,5л. (dCi) турбиновый дизель с мощностью 110л.с;

На выбор покупатель может заказать либо пятиступенчатую (МКПП), либо шестиступенчатую (МКПП или АКПП) коробку передач.

Следовательно, по техническим характеристикам Лада уступает Рено.

При таком раскладе расход топлива «трасса – город» (л./100км.) у Лады составляет от 5,5 до 9,3л. Внедорожник Рено Дастер экономный. Расход топлива от 5,0 до 5,7л.

Моторные характеристики Лады Веста, уступают Рено Дастер. Это касается и выбора двигателя, и расхода топлива. Скорее всего, инженеры АвтоВАЗа решили сделать упор не на мощность, а на скорость. Т.к. Лада Веста Кросс разгоняется до 178км/ч., а максимальная скорость Дастер достигает 168км/ч.

Гарантия на автомобили

Гарантия на автомобиль распространяется в том случае, если магазин это официальный дистрибьютор компании. В этом случае при обнаружении заводского брака или неполадки в течение гарантийного срока потребитель имеет право обратиться к официальному дилеру, или представительству компании.

Для этого нужно иметь:

гарантийный талон на автомобиль;
сервисную книжку;
свидетельство о регистрации автомобиля.

при необходимости представители компании могут потребовать документ, подтверждающий право управления машиной.

В любом случае, гарантия покрывает все расходы в том случае, если владелец автомобиля выполнял все предписания, которые указаны в договоре.

Вовремя проходил ТО в официальных организациях. В сервисной книжке должна стоять запись.
Вовремя устранял поломки, когда они возникали по вине изготовителя (для этого нужно обратиться в соответствующие организации).

На гарантию не распространяется:

лакокрасочные работы;
диагностика автомобиля;
некоторые мелкие ремонты, указанные в договоре;
повреждение автомобиля по вине водителя.

Рено Дастер

Гарантийный срок составляет от 100000км. автопробега, или 3 года службы. Зависит от того, что наступит раньше. Но это, если автомобиль не считается коммерческим. Там другие условия.

Антикоррозийная гарантия составляет 6 лет (считается внутренняя коррозия).

Гарантия на заводские запчасти и бесплатный ремонт – до 1 года.

При желании гарантию можно продлить за определённую сумму от 4 до 5 лет.

Лада Веста Кросс

Гарантийный срок Лады Веста составляет либо 36мес., или 100000км. автопробега.

Антикоррозийная гарантия, как и у Рено Дастера составляет 6 лет. Она распространяется на сквозную коррозию корпуса и оборудования. Компенсация выплачивается в том случае, если автомобиль проходил все контрольные осмотры. Если в сервисной книжке этот пункт не указывается, гарантия просто теряется.

Цена на минимальную и максимальную комплектации

В зависимости от комплектации, цена на модели отличается.

Лада Веста Кросс

Расценки начинаются от 763900р. и могут быть до 834000р. В зависимости от комплектации. Но цена может меняться, в зависимости от дистрибьюторских магазинов.

Рено Дастер

Цены на базовые комплектации начинаются от 669000р. и до 1071990р. Всё зависит от дизайна, мотора, дилерской конторы.

Багажник

К сожалению, объём багажника у Лады Веста стал значительно меньше, чем у предыдущей модели Vesta SW Cross. Он не поделен на отсеки, даже при складывании сидений, это не решает проблему. Объём составляет 480л. без сложенных пассажирских сидений. Но это намного больше, чем у Рено Дастер.

В первоначальном виде объём составляет 408л. Но внутри дизайнеры предусмотрели небольшие углубления для мелких грузов. Дополнительно заказчик может приобрести резиновые коврики, сетку, для укрепления поклажи, щётку, чтобы вычищать снег.

Несмотря на то, что объём багажного отделения у Лады больше, чем у Дастера, большую часть места занимает запаска. Поэтому предыдущая модель Vesta SW Cross обладает большим объёмом, хотя размер багажника не изменился.

Если у Дастера сложить все спинки пассажирских сидений, целиком откинуть подушку вперёд, снять подголовники, получиться ещё больше пространства, больше, чем у Лады.

Размер багажника у Рено Дастер намного больше, чем у Лады Весты Кросс. Это позволяет говорить о большей вместительности и, как сделствие, практичности авто.

Итог сравнения

Сравнительный анализ двух внедорожников показал, что оба кандидата являются соперниками. Расширенные колёсные арки позволяют перемещаться как в городских условиях, так и по бездорожью. Лада Веста получилась более удлинённой, Рено Дастер стал более объёмным. У каждого свои плюсы и свои минусы. Огорчает пока то, что некоторые данные АвтоВАЗ не афиширует, чтобы дать полную характеристику.

Что лучше: Рено Дастер или Лада Веста св кросс

Чтобы выбрать между автомобилями Рено Дастер или Лада Веста СВ Кросс, необходимо знать характеристики и возможности обеих моделей, их положительные и отрицательные стороны. Следует позаботиться о системе безопасности и прислушаться к мнению владельцев.

Сравнение Рено Дастер и Лада Веста СВ Кросс

Необходимо рассмотреть подробнее различия автомобилей по характеристикам силовых агрегатов, кузову и комплектации.

По техническим характеристикам

Главным достоинством Лада Веста Кросс является хороший дорожный просвет, составляющий 203 мм. Не много современных внедорожников имеют такой клиренс. Установлен 16-клапанный бензиновый мотор V 1.6 или 1.8 л мощностью 106 или 122 л.с.

На внедорожник Рено Дастер устанавливают 3 вида двигателей:

бензиновый Н4М на 1.6 л, 114 л.с.;
2-литровый F4R мощностью 143 л.с.;
дизельный DSI: объем 1.5 л, мощность 109 л.с.

Бензиновые силовые двигатели агрегируют с 5-ступенчатой механикой, 2-литровый мотор с АКПП. Клиренс составляет 210 мм, имеет заднюю независимую подвеску и полноприводную систему.

По внешним данным

Лада имеет хороший современный спортивный дизайн. Крыша плавно переходит на заднюю часть автомобиля. Внешний вид кузова имеет свою индивидуальную форму. Если на авто посмотреть со стороны, вырисовывается буква Х. Веста имеет узкие противотуманные огни и габариты. Оснащена широкими колесными арками. Диаметр колес составляет 17 дюймов, это больше 43 см.

Рено Дастер выглядит объемнее, имеет большой громоздкий бампер, широкое лобовое стекло. Для перевозки груза на крыше машины установлены стильные рейлинги. Объемные фары являются продолжением радиаторной решетки. Дастер имеет 16-дюймовые колеса на легкосплавных дисках.

У этих двух авто сходная фальшрадиаторная решетка, в центре выделяется логотип.

По внутреннему обустройству

Салон Весты отделан в евростиле, оснащен множеством современных функций:

климат-контролем;
системой мультимедийной навигации с 7-дюймовым экраном;
подогревом водительского и пассажирских сидений;
LED-подсветкой салона и двери.

Складывающиеся в грузовое положение сиденья позволяют увеличить багажник в объеме с 480 до 825 л.

Салон Дастер просторный и многофункциональный. Удобно расположена система управления на приборной панели.

многофункциональный руль;
боковые эйрбеги;
контроль слепых зон;
климатическое оборудование.

По устройству трансмиссии

Веста оснащена 16-клапанным мотором на 1.6 л и мощностью 106 л.с. Работает с 5-скоростной механикой. На авто с силовым агрегатом V 1.8 л, мощностью 122 л.с. устанавливается РКПП или 5-ступенчатая механика.

Автомобили Рено Дастер с бензиновыми моторами агрегируют с 5 или 6-ступенчатой МКПП, а дизельные машины работают с автоматической коробкой.

По динамическим характеристикам и расходу топлива

Веста Кросс с силовыми агрегатами объемом 1.6 л или 1.8 л развивают максимальную скорость до 180 км/ч. Средний расход бензина составляет до 8 л на 100 км в смешанном цикле. Разгоняется до 100 км/ч за 12.6 секунд, с автоматической коробкой за 13.3 секунд.

По безопасности

Рено имеет такие элементы системы безопасности:

пневмоподушки для водителя и пассажиров;
ремни безопасности;
ABS;
EBD.

Установленные датчики парковки помогают безопасно размещать транспортное средство на стоянке.

Лада Веста оснащена следующими функциями системы безопасности:

системой помощи при подъеме;
4 подушками безопасности;
системой курсовой устойчивости.

По желанию предлагается установить дополнительные функции системы безопасности.

Что лучше по отзывам автовладельцев

По отзывам автовладельцев, Рено Логан и Лада Веста СВ Кросс являются неплохими автомобилями, находящимися в одной ценовой категории. Для эксплуатации по неровным дорогам и бездорожью подходит французский Рено Дастер, т.к. он оснащен полным приводом.

В городских условиях хорошо зарекомендовала себя Лада Веста: у нее ведущие только передние колеса, но хороший клиренс дает возможность с легкостью преодолевать любые препятствия.

Лада Веста СВ Кросс против Рено Дастер.

Сосед по гаражу сравнивал сегодня свой Дастер с моим Кроссом. Его сравнение не в пользу Дастера. Я занял нейтральную позицию, чтобы не быть предвзятым. Во первых по отделке Кросс на голову выше, в Дастере нет обшивки багажника, нет пластиковой обшивки на полу со стороны порогов. Во вторых клиренс у Кросса визуально больше, хотя для Дастера вроде 205, а для Кросса 203 мм. В третьих сидения удобнее у Кросса. Ну и плюшек больше у Кросса. Соответственно стоимость тоже в пользу Кросса. Фото нет, т.к. встретились вечером.

Лада Vesta SW Cross 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада Веста Кросс, 2019

Лада Веста Кросс, 2018

Лада Веста Кросс, 2021

Комментарии 35

Веста со своими кросс понтами и близко с дастером не стоит.

только подумал о замене авто и тут такое сравнение =)

Странное сравнение авто разных классов.Если только как близкие по цене.
Один эконом.кроссовер, вторая универсал, он же сарай, он же СВ, он же "семейный автомобиль". В нем должно быть комфортно.
Мне очень нравиться веста св кросс, внешне, внутри меньше.
Видел тест-драйв одного блогера. Он поехал ее тестить в городе, на трассе и грунтовке.
На грунтовке мне совсем не понравилось. Затяжной подъем с небольшим углом и если дорога не ровная, и машина начинает буксовать или душиться есп. Заехать он смог заранее прилично разогнавшись, но было "жестко", владельцы так скакать по ямам не станут. Еще конечно резина совсем асфальтовая была, может если поставить SUV то немного лучше будет, не знаю.
Я так скажу Дастер изначально никто не собирался делать удобным, красивым и привлекающим внимание. Это сейчас его начинают облагораживать.
А так Дастер это "Рабочий мужик 3 разряда", часто грязноватый, грубый с чужими и добрый с родными, не любящий глупых вопросов и молча и хорошо делающий свое дело.

Дастер с Нивой надо сравнивать, чего с Вестой-то?
По схожести цены или как?

Ещё раз повторюсь… Сравнение было именно по отделке, по проходимости Дастер даст фору, он и создавался как внедорожник, а Кросс только по умеренной грязи пройдёт, максимум на берег съехать. И сравнивать Весту Кросс с внедорожниками по проходимости нельзя, это как минимум опрометчиво. Веста Кросс это универсал с немного большим клиренсом чем обычный.

Как на духу.
Юзаю Дастер не один год.
По салону, скромен, и даже очень. Если Вам претит жесткий не красивый пластик, то Дастер авно однозначно.
Передние сиденья авно.
Обшивка, отделка авно.
Есть, как у любой машины, родовые косяки.
Короче в каждой детали отделки салона сквозит эконом-вариант.
ДВС 1,6 точно не для молодых (и не очень) и горячих. Дохлый, более 120км\ч еще и шумный.
По расходу, при движении 90-100км/ч, (средняя скорость при перегоне 2000км по федералкам 78км/ч) 7,3л 92 бенза. (конец сентября) В городе порядка 9-10л в зависимости от пробочности.
По поводу багажника, если брать замеры ЗР (или АР) то Дастеровский на пару см больше в длину и ширину.
Клиренс переднеприводного 210см.
Дастер нормально рулится и хорошо едет как по хорошим, так и по неудовлетворительным дорогам.
На тему Дастер не проходимец, мол муфта и т.п. галиматня. Он не предназначен что б болота и осеннюю пашню штурмовать. Это кроссовер, с возможностью съезда с дорог с твердым покрытием. Вы можете проехать по мокрой грунтовой дороге на переднеприводном авто? Честь Вам и хвала. Но на Дастере это будет проще. Вы на переднеприводном авто выезжаете из засыпанного снегом двора (гаражного кооператива, дачного массива)? Это замечательно, но на 4х4 Дастере это будет легче. И приплетать Шниву и т.п., что мол де только им открылись чакры бездорожья, в принципе верно по сути, но не верно по жизни. Ибо на Шниве или Ниве ездить по асфальту, так же "приятно" как на Жигулях по грязи…

в защиту дастера, ещё раз дастер проедет там где веста просто соснёт…и это плюс дастера для путешествий к примеру на Алтай и другие места, знаю не по словам, а из опыта в жизни…веста чисто для города, а дастер для возможностей повыше, да у дастера отстой салон, сиденья и прочее, но берут его за возможность проехать там где на вестах не проедут, и сравнивать уже дастера нет смысла, так как конкурент щас весте это рио xline

Сравнение было именно по отделке, по проходимости Дастер даст фору, он и создавался как внедорожник, а Кросс только по умеренной грязи пройдёт, максимум на берег съехать.

Отделка, плюшки — это для Весты.
А вот надёжность — Дастер на голову выше.

Что лучше дастер или веста кросс

Нам со временем опять нужна будет вторая машина. И не полноприводная.

И если бы разговор был за "прямо сейчас", то вот, вот эта рыба с плавником на крыше меня абсолютно устроила бы.

1.8 на механике в люксе. Подшивается до 150 сил. На трассе стоит отлично. За счёт клиренса, по нашей деревне - без проблем.

И вот этого всего:

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Боковые подушки безопасности
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система тормозов с системой вспомогательного торможения (ABS+BAS)
• Электронная система распределения тормозных сил (EBD)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC)
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Интерьер (по выбору) Orange оранжевый/Gray серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V в багажном отделении
• Двойной пол багажного отделения
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и электрообогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3'' монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

. мне за 780 рублей - во. Хватит за глаза.

Какой нафиг переднеприводный кроссовер с похожей комплектацией за 1,2 - 1,3 ляма? Нафига он.
Я лучше за сэкономленные 500 рублей пару летних гостевых домиков поставлю. ))

Буксуем на седанах Renault Logan Stepway и Lada Vesta Cross

Трёхобъёмник Vesta Cross 1.6 (106 л.с.) стоит минимум 793 900 рублей. С мотором 1.8 (122 л.с.) — на 25 тысяч больше, с «роботом» — на 50. Logan Stepway начинается от 675 990 рублей за 82 силы. Доплата за 113 «лошадей» составляет 60 тысяч, а за машину с вариатором просят 800 990.

Сравнение Степвея с Кроссом мы уже проводили, но то было состязание пятидверных машин. С тех пор у Лады появился седан Vesta Cross, и у Renault к линейке Stepway присоединился Lоgan, получив вдобавок модификацию с вариатором. Новая трансмиссия привязана у него не только к мотору 1.6 мощностью 113 л.с., но и к конкретной комплектации City. В свою очередь, модернизированный «робот» АМТ для Весты предлагается исключительно со 122-сильным двигателем 1.8. Но, как показывает этот тест, порой важна не отдача, а способность ею распорядиться.

В трёх логановских моторах 1.6 можно запутаться. Напоминаем: начальная версия с чахлой «четвёркой» K7M (82 л.с.) оснащается только «механикой». А двухпедальным бывает Logan не только с тестовым 113-сильным двигателем H4Mk, но и со старым шестнадцатиклапанником K4M. Только тот работает в паре не с вариатором, а с допотопным четырёхступенчатым «автоматом» DP2. Такая версия за 765 990 рублей нас по понятным причинам не интересует.

Список стандартного оборудования у Степвея с вариатором за 800 990 рублей не восхищает. Доплачивать надо и за боковые подушки безопасности, и за электропривод задних стеклоподъёмников, и за обогрев лобового стекла. Vesta Cross за сравнимые деньги бывает только трёхпедальной, зато всё вышеперечисленное у неё есть «в базе». А сверх того — датчики дождя, света и парковки сзади, обогрев стекла, круиз- и климат-контроль против кондиционера в Логане.

У Renault в принципе не бывает безальтернативных для Весты легкосплавных колёс, зато его бесплатно красят «металликом». Некоторое превосходство Весты в оснащении сохраняется, даже когда дело доходит до полностью нафаршированных тестовых машин с минимальной разницей неприличных цен. Наш Stepway City Drive 1.6 CVT тянет на 899 тысяч, а Vesta Cross Luxe Prestige 1.8 АМТ — на 902 тысячи.

Чего у Весты не бывает, так это штатного дистанционного запуска. Система Renault Start удобна зимой и небесполезна летом: можно одновременно прогревать двигатель и охлаждать салон. Действия пульта хватает на пару сотен метров, но этого в большинстве случаев достаточно, чтобы разбудить спящую под окнами машину. При наличии комплекса Media NAV 4.0 можно настроить таймер, обеспечив до пяти промежуточных запусков.

У обоих седанов пороги пачкаются. Передние двери Лады открываются так, словно вообще лишены фиксаторов промежуточного положения: того и гляди долбанёшь соседнюю машину на парковке. А ручки под естественный хват порой залипают в оттопыренном положении — эта проблема преследует Весту с рождения. Но геометрия посадки просчитана хорошо, велики диапазоны регулировок. Обзор вперёд подпорчен высокой передней панелью и пухлыми стойками, а в ненастье ситуацию усугубляет левая щётка, которая недочищает несколько важных сантиметров.

Из Логана видно немного больше, хотя наружные зеркала могли бы быть и пошире. Но за рулём устроиться сложнее: набор регулировок скуднее, а сиденье водителя с короткой подушкой провалено в поясничной зоне. Эргономика со странностями. Например, лишённый индикации выключатель одноступенчатого подогрева спрятан в основании кресла. Кнопки круиз-контроля разбросаны по салону, а клавиши задних стеклоподъёмников продублированы не на водительской двери, а на центральной консоли под блоком климат-контроля. Подстаканники бездарны в обеих машинах.

Даром что селектор «робота» в Весте не изменился — сама коробка AMT 2.0 работает значительно лучше первой версии. Главное достижение — ползущий режим, благодаря которому Лада начинает движение, когда ты отпускаешь тормоз, как машина с обычным «автоматом». При трогании с места, правда, сцепление включается с задержкой, зато в пробке работает с постоянным преднатягом, полностью не выключаясь. Удобно, но при регулярных испытаниях тугим трафиком предвижу повышенный износ фрикциона.

Передачи сменяются быстрее, чем раньше, но переход с первой на вторую по-прежнему происходит слишком рано и сопровождается неприятной заминкой. Зато вниз АМТ переключается с короткой, экспрессивной перегазовкой. Коробка способна адаптироваться, реагируя на резкую работу акселератором и придерживая пониженную ступень под сброс газа. В целом ездить на роботизированной Весте и впрямь стало проще. Но даже AMT 2.0 нельзя назвать полноценной альтернативой «автомату».

Logan с бесступенчатой коробкой намного понятнее. Нужно только приучить себя не слишком усердствовать с газом при старте. Из-за резкого отклика на подачу топлива седан практически спрыгивает с места, царапая шипами асфальт. И всё же управление тягой здесь на качественно ином уровне, чем в Весте. Renault охотно следует за акселератором, а характерное для автомобилей с вариатором рассогласование роста оборотов и скорости минимально.

При спокойном движении коробка имитирует переключение семи передач, но под полным газом выбирает оптимальные обороты и работает уже на них без всякой имитации. Придраться можно разве что к задержкам в разгоне при знакопеременных нагрузках. Сбрасываешь газ — обороты слишком заметно падают, и машине требуется пауза для исполнения повторной команды к ускорению.

Вариатор потребовал корректив передней подвески Логана, но характер управляемости не изменился. Renault по-прежнему неважно держит прямую и нервно ёрзает, попадая в колею. На пределе под сброс газа Stepway норовит по-логановски уйти в занос. Машине с мотором H4Mk положен электрогидроусилитель, благодаря которому руль чуть легче, и реактивное усилие нарастает логичнее, чем у моделей с чистой гидравликой. Удары от неровностей всё равно сыпятся на руки водителя, особенно в поворотах, хотя и в меньшей степени.

Vesta на фоне Логана воспринимается более эмоциональной. Руль легче (особенно в парковочных режимах) и точнее. В нуле нет зажатости. Высок темп реакции на команду к смене курса, но не чрезмерно. Vesta меньше валится на бок, чем Stepway, однако резкие манёвры чреваты доворотом по крену. Скользкую дугу Cross пишет с минимальным обозначением сноса, а довольно резкий занос под сброс газа хорошо отрабатывает система стабилизации.

Зато плавность хода у Степвея едва ли не эталонная в классе, как и энергоёмкость. Только по-прежнему досаждает стук на отбой спереди-справа при проезде неровностей. Logan вообще шумноват. Низкочастотный звук мотора различим на любой скорости. За сотню по спидометру усиливается влияние аэродинамических возмущений. А когда ход падает, гудение шин сменяется цоканьем шипов.

Лада на нешипованных шинах в большинстве случаев тише, хотя молчуньей её не назовёшь. Двигатель не столь громок, как в Логане, тем не менее он отчётливо прослушивается на разгоне. Вдобавок на первой-второй передачах уловим приглушённый вой трансмиссии. На некоторых типах покрытия вроде гребёнки постукивает шасси. Плавность хода несколько хуже, чем у Степвея: Vesta внимательнее к мелочам, недорабатывает на средних и крупных неровностях. Излишне чувствительна к короткой волне, зато уверенно проходит длинную, успешно балансируя между раскачкой и повторением профиля.

Оба седана не впечатлили в плотном, слегка влажном снегу глубиной сантиметров 15. Но Renault идёт увереннее, несмотря на меньший клиренс, и дело далеко не в шинах Michelin X-Ice North 4. Гидротрансформатор смягчает передачу момента, а главное — эффективна имитация блокировки. К тому же трансмиссия позволяет раскачать машину при необходимости. «Робот» Лады не даёт сменить драйв на реверс, пока крутятся колёса, обутые в Х-Ice 3. Трекшн-контроль должным образом не работает: чуть что, Vesta интенсивно буксует. Запах горелого сцепления вынуждает прекратить внедорожный эксперимент.

На российских дорогах кросс-седаны, вероятно, уместны как нигде, но нельзя сказать, что их создатели вывели универсальный секрет успеха. Статистика показывает, что такой формат по душе скорее клиентам Renault. Примерно каждый четвёртый проданный у нас Logan является Степвеем. И хотя седан Vesta в целом вдвое популярнее, доля Кроссов не дотягивает до семи процентов. В этом году они продаются вдвое хуже, чем Logan Stepway. Виноваты в этом не шасси или марка, а прежде всего «робот».

Любопытно, что покупатели и Логана, и Весты-седана брезгуют автоматизированными коробками: у Renault на них приходится до 17% парка, у Лады от силы шесть процентов. К выбору трансмиссии для более дорогой внедорожной версии народ относится щепетильнее: 31% Степвеев продаются двухпедальными (большинство — с вариаторами) и одна десятая кросс-Вест. Но и это соотношение не в пользу Лады. Интерес к вазовскому «роботу» после модернизации не растёт, Весте позарез нужна нормальная коробка. Ещё год назад тольяттинцы уверяли, что работа по адаптации французского вариатора идёт полным ходом. Надеемся, что заодно будут подкорректированы настройки трекшн-контроля.

Новая внедорожная Lada за 860 тысяч: что вместо нее?

«АВТОВАЗ» объявил цены на одну из самых долгожданных (и красивых) своих новинок — внедорожный универсал Vesta SW Cross. Этот автомобиль стоит, как минимум, 756 тысяч рублей за версию с механикой и мотором 1.6 (106 л.с.). А самая богатая комплектация с автоматом и 1,8 (122 л.с.) обойдется вообще в 847 900 рублей. Плюс, 12 тысяч придется отдать за цвет «металлик». 860 тысяч за «Ладу»? Не перебор ли?

Для начала надо отметить, что у Vesta SW Cross есть несколько важных достоинств.

Она красивая. Это отмечают практически все — нечасто в этом сегменте попадаются такие сбалансированные автомобили.
Большой багажник.
Дорожный просвет «почти как у джипов». 203 мм. У «просто универсала» Vesta SW он равен 176 мм, что тоже отменный показатель.
Богатое оснащение. Версия «Кросс» будет продаваться с 4 подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем. А самая дорогая модель получит еще камеру заднего вида, мультимедиа с сенсорным экраном, подогрев задних кресел и пр.

И все же: что можно купить из «почти внедорожного» за 800-900 тысяч? Или у Vesta SW Cross нет конкурентов?

Renault Duster

Один из самых сильных соперников новой «Ладе». Да, «Дастер» уже не нов, многим он надоел, а на автосалоне во Франкфурте представили новое поколение этой модели. Однако когда Duster II доберется до России, пока еще не известно. Между тем, при всей своей скромности этот автомобиль доказал свою надежность (и это значительный плюс по сравнению с «Ладой»), да и внедорожных возможностей у «Дастера» побольше.

Самый простой «Дастер» получается заметно. дешевле «Лады». 639 тысяч против 756. Но такой «Дастер» будет голым. А если его оснащение попытаться приблизить к «Ладе», то выяснится, что переднеприводная машина с механикой и 1,6 будет стоить уже 900 тысяч, а версия с автоматом — больше миллиона (хотя у нее будет уже полный привод). Но есть один нюанс — если вы покупаете «Дастер» по системе «трейд-ин», то можете получить скидку в размере 100 тысяч!

Сравнение «Рено» и «Лада Веста»: что лучше?

Поскольку обе марки делают преимущественно бюджетные автомобили, нет никакого смысла говорить о престиже. Глобально «Рено» немного получше за счет того, что это иномарка.

Люди с небольшим бюджетом, желающие купить недорогой автомобиль, сталкиваются с выбором, что лучше – «Рено» или «Веста». Рассмотрим обе марки подробнее.

Сравнение «Рено» и «Лада»

Для прояснения ситуации сразу стоит сказать: «Рено» и «Лада» сильно похожи. Причина тому – сотрудничество компаний. В 2020 году все акции компании АвтоВАЗ принадлежат компании Alliance Rostec Auto B.V. Это альянс, созданный руководителями компании Renault-Nissan и российской «Ростех».

«Рено Дастер» и «Лада Веста СВ Кросс»

«Лада Веста» и «Рено Дастер» имеют сходства. У обоих передний привод, оба немного заточены под бездорожье за счет высокого клиренса. Мощность двигателя в базовой комплектации примерно одинаковая. Эти машины бюджетные, однако по характеристикам они достойные.

Внешний вид

Внешне «Дастер» выглядит как классический SUV и немного напоминает «Ниву» 4х4 своими пропорциями. Однако красивым дизайном машина не отличается, и охарактеризовать ее можно как «пузатую телегу». Пользователи оценили хром, легкосплавные диски, салон. Если сравнивать габариты и экстерьер «Весты СВ Кросс» и «Рено Дастер», то преимущество тут явно за «Вестой».

Дизайнеры на АвтоВАЗе учли недостатки дизайна на старых Granta, Kalina и Priora – дизайн «Весты» порадовал часть покупателей, хотя концепт все-таки выглядел интереснее. Концепты вышли на свет благодаря дизайнеру Стиву Маттину из Великобритании, известному еще по автомобилям Mercedes-Benz и Volvo. Внешний вид «Весты» базируется на старых концептах X-Ray, и в итоге он нашел применение в других машинах Lada.

Глобально же «Веста» выглядит не очень. Передняя часть с оптикой смотрится аляповато. Заднюю часть в стиле «Рено» задрали вверх, из-за чего она стала толстой и огромной. Все для того, чтобы в характеристиках написать большее количество литров. Это плохо, потому что пользователям важна площадь багажника, а не литры.

Удобство салона

При моделировании салона в «Весте» дизайнерам и инженерам была поставлена задача вытянуть автомобиль на уровень иномарок. В принципе, это с лихвой получилось. Салон «Весты» выглядит современно, стильно и удобно.

Придраться можно к шумоизоляции салона – торпеда и вся обшивка сделана не из самого качественного пластика и начинает шуметь. По эргономике имеются некоторые косяки. Пример: подстаканники находятся прямо перед рычагом переключения передач. Если вы поставите туда стакан с жидкостью и переключите на третью или пятую, есть риск все опрокинуть и залить.

По итогу между «Рено Дастер» и «Лада Веста СВ Кросс» нет победителя. У «Весты» салон объективно красивее, но через какое-то время он начнет шуметь. У «Дастера» ничего лишнего и все сделано основательно.

Технические характеристики

Lada Vesta SW Cross

максимальная скорость – 180 км/ч;
разгон до 100 км/ч – 11,2 сек.;
расход топлива (город, трасса, смешанный) – 10,6, 6,6, 7,9 л;
тип топлива – АИ-92;
запас хода – 733 км;
мощность двигателя – 122 л. с.;
коробка передач – механическая, вариатор, автоматическая;
крутящий момент – 170 Нм;
объем багажника – 480-825 л;
мест – 5.

Безопасность

Безопасность «Лада Веста» и «Рено Дастер» разительно отличается. При краш-тесте «Веста» по оценкам наших специалистов получила 3 звезды за безопасность, а «Рено Дастер» позорно провалил испытания. Во всех бюджетных машинах в первую очередь экономят на безопасности. Никаких активных систем на обеих машинах нет. Более того, «Рено» славится тем, что поставляет в бедные страны версии без подушек безопасности. В Европу такие машины не отправишь из-за очень жесткой сертификации.

Плюсы и минусы

Преимущество «Весты» – она себя позиционирует как иномарка. Внешний вид относительно «Гранты», «Калины» и «Приоры» стал немного лучше. Чуть-чуть повысилось общее качество. Теперь она может составить конкуренцию машинам своего ценового сегмента. Динамика разгона на последних моделях «Лады» неплохая. Совсем «овощем» назвать машину нельзя.

У «Дастера» все похоже. Из плюсов – живучая подвеска, относительная проходимость для своего класса, имеются неплохие опции в виде круиз-контроля. Из минусов – безопасность, шумоизоляция, качество запчастей и всей машины. В средней комплектации двигателя явно не хватает, особенно на бездорожье.

«Лада Веста СВ Кросс» и «Рено Аркана»

«Аркана» – лучшая машина у «Рено» в легковом сегменте. Она точно стоит своих денег, за некоторые китайские автомобили просят больше. Однако сравнивать с «Вестой» ее не совсем корректно. Она почти во всем превосходит, но и стоит на 40% дороже.

Внешний вид

Объективно «Аркана» выглядит неплохо, гораздо лучше «Дастера». Машина кажется динамичной и современной – через весь автомобиль плавно проходят обтекаемые линии.

Салон «Лады Весты СВ Кросс»

Несмотря на это, машина довольно минималистичная, в отличие от «Весты». Чем-то она напоминает Tesla Model X. Поэтому в номинации «внешний вид» между «Лада Веста СВ Кросс» и «Рено Аркана» побеждает однозначно «Аркана».

Удобство салона

По аналогии с экстерьером дизайн интерьера тоже решили сделать минималистичным, красивым и современным. На центральной панели установлен удобный мультимедийный гаджет, что добавляет комфорта. Управление климатом находится в привычном месте, рядом с ручкой КПП. Салон получился тихим и просторным. Интерьер интересен тем, что присутствует RGB-подсветка, позволяющая немного украсить внешний вид. Салон получился достаточно удобным и эргономичным, потому и тут «Веста» проигрывает.

Технические характеристики Renault Arkana:

максимальная скорость – 183 км/ч
разгон до 100 км/ч – 12,4 сек.;
расход топлива (город, трасса, смешанный) – 9,2, 5,6, 7,1 л;
тип топлива – АИ-95;
запас хода – 704 км;
мощность двигателя – 114 л. с.;
коробка передач – механическая, вариатор;
крутящий момент – 156 Нм;
объем багажника – 409-1234 л;
мест – 5.

Безопасность

В безопасности преимущество за «Арканой». Она набрала 4 звезды и обогнала «Хюндай Крета», став самым безопасным автомобилем «Рено» в России. В машине используются более жесткие силовые элементы, хорошие подушки и ремни безопасности, защита колен.

Плюсы и минусы

Из плюсов у «Арканы» можно отметить внешний вид, эргономику, салон, проходимость, надежность. Минусов мало. Двигатель слабоват для такого класса. На кочках чувствуется дребезжание салона. Мультимедийная система, судя по отзывам пользователей, немного медленная.

«Лада Веста СВ Кросс» и «Рено Каптур»

Сравним модели по тем же параметрам.

Внешний вид

«Каптур» изысками дизайна не отличился и похож на большинство кроссоверов. От «Дастера» сильно отличается обтекаемыми формами – производитель работал над аэродинамикой.

Задняя часть автомобиля выглядит неплохо. Интересно смотрятся арки на колесах и изогнутые пороги дверей. Салон у «Каптура» выглядит довольно необычно.

Удобство салона

Салон комфортный. На центральной консоли есть мультимедийная система, климат-контроль расположен тоже в удобном месте. Из недостатков – узел рядом с КПП, где находится зарядка, ручка трансмиссии и отсек для мелочевки. Сделано это все из рук вон плохо. Климат далеко не идеальный и в автоматическом режиме работает слабо. Приходится постоянно его настраивать в ручном режиме.

Технические характеристики Renault Kaptur

максимальная скорость – 178 км/ч;
разгон до 100 км/ч – 12,3 сек.;
расход топлива (город, трасса, смешанный) – 9,2, 6, 7,2 л;
тип топлива – АИ-95;
запас хода – 694 км;
мощность двигателя – 114 л. с.;
коробка передач – механическая, вариатор;
крутящий момент – 156 Нм;
объем багажника – 387-1200 л;
мест – 5.

Безопасность

В плане безопасности «Каптур» не подкачал. За счет встроенных систем, жесткости кузова, множества подушек безопасности и хороших ремней он получил твердые 4 звезды. С детьми немного хуже – во время испытания манекен немного сместился, однако существенно это не повлияло на защиту. За безопасность малолетних пассажиров дали 3 звезды.

Плюсы и минусы

Как и в предыдущем случае, в соревновании «Лада Веста СВ Кросс» против «Рено Каптур» побеждает последний. Машина выглядит стильно и бодро, имеет хорошую эргономику и безопасность, достаточно надежная. В более дорогих комплектациях есть возможность установки более мощного двигателя и полного привода, значительно расширяющего возможности транспортного средства.

«Рено Сандеро» и «Лада Веста»

В данном сравнении «Лада Веста СВ» лучше, чем «Рено Сандеро Степвей». Рассмотрим подробнее.

Внешний вид

«Сандеро» – типичный представитель класса кроссоверов. Выглядит он снаружи довольно минималистично, внешний вид неплохой. Салон тоже классический и без всяких изысков. Однако, за счет минимализма, он выглядит гораздо лучше, чем «Веста», где дизайнеры явно пытались придумать что-то новое.

Удобство салона

Отделка и шумоизоляция салона далеко не идеальны. Но салон удобный для рядового пользователя. Руль получился эргономичным, оптимального диаметра. Есть все необходимые регулировки у кресла.

Салон «Рено Сандеро»

Технические характеристики

максимальная скорость – 172 км/ч;
разгон до 100 км/ч – 11,1 сек.;
расход топлива (город, трасса, смешанный) – 8,9, 5.7, 6,9 л;
тип топлива – АИ-95;
запас хода – 725 км;
мощность двигателя – 113 л. с.;
коробка передач – механическая, автоматическая, вариатор;
крутящий момент – 152 Нм;
объем багажника – 320 л;
мест – 5.

максимальная скорость – 188 км/ч;
разгон до 100 км/ч – 10,2 сек.;
расход топлива (город, трасса, смешанный) – 10,5, 6,6, 7,8 л;
тип топлива – АИ-92;
запас хода – 705 км;
мощность двигателя – 122 л. с.;
коробка передач – механическая, роботизированная, вариатор;
крутящий момент – 170 Нм;
объем багажника – 480 л;
мест – 5.

Безопасность

В этом плане «Сандеро» выступил откровенно ужасно – всего одна звезда по рейтингу NCAP. Эксперты отмечают слишком слабую защиту головы, груди, голеней и ступней. Как и в случае с «Дастером», машина импортируется в страны третьего мира, где над безопасностью никто не задумывается. «Веста» со своими тремя звездами на фоне «Сандеро» смотрится совсем хорошо.

Плюсы и минусы

Из плюсов у «Сандеро» неплохой внешний вид, цена, салон и удобство. Из минусов – общее качество сборки, надежность, безопасность, дешевая отделка салона, слабый двигатель.

Стоимость машин «Рено» и «Лада»

На текущий момент начальная стоимость автомобилей из этого обзора составляет (в рублях):

Renault Sandero – 506 тыс.;
Lada Vesta – 544 тыс.;
Lada Vesta SW Cross – 740 тыс.;
Renault Duster – 777 тыс.;
Renault Captur – 945 тыс.;
Renault Arkana – 1015 тыс.

Стоимость ТО

Техническое обслуживание «Лада» стоит чуть-чуть дешевле. Но на обеих марках встречаются повторяющиеся запчасти. Ремонт машин обходится дешево.

Что престижнее: «Рено» или «Лада»?

Поскольку обе марки делают преимущественно бюджетные автомобили, нет никакого смысла говорить о престиже. Глобально «Рено» немного получше за счет того, что это иномарка. К российским машинам слишком много претензий. Но по факту разница между ними маленькая.

Если вы собрались покупать какую-то из этих машин, задумайтесь, не проще ли взять хорошую подержанную иномарку за эти деньги, заменить все расходники, чем покупать «Рено» или «Веста».

Читайте также: