Что лучше форд фьюжн или шевроле лачетти

Обновлено: 02.07.2024

Что лучше форд фьюжн или шевроле лачетти

А дорожный просвет? :D

Что-то ни к тому, ни к этому душа не лежит. Ford, вроде как, немец. Но Fusion какой-то бюджетный по ощущениям и внешнему виду, а Лачетти - модель удачная, но кореец.

Шкоду Фабию Сарай! Во! :)

по качеству особой разницы не слышал, а ездить без кондея на машине за 400 рублей это как то не очень

+1 хотя опять же как повезет

ТО через 15 тыщ. примерно 4000 рубля.
за два года 50000 пробег траблв не было, тока один раз болт сломался, но там брак металла у любого может быть, за 3-дня выхи, дчлом прислали и поменяли.
ах да, хечбек, автомат с кондеем. 1.6.

кстати универсал действительно здоровый по объему)))

Официальный дилер УАЗ в Казани
Модель: УАЗ Patriot
Варианты двигателей: 2.7
Гарантии:
Цены: от 435 000 рублей

Модель: УАЗ 2360
Варианты двигателей: 2.7
Гарантии:
Цены: от 365 000 рублей

Модель: УАЗ Hunter
Варианты двигателей: 2.7
Гарантии:
Цены: от 305 000 рублей

Модель: УАЗ 390944
Варианты двигателей: 2.9
Гарантии:
Цены: от 312 000 рублей

Модель: УАЗ 396254
Варианты двигателей: 2.9
Гарантии:
Цены: от 304 000рублей

Модель: УАЗ 220694
Варианты двигателей: 2.9
Гарантии:
Цены: от 307 000 рублей

Модель: УАЗ 330394
Варианты двигателей: 2.9
Гарантии:
Цены: от 272 000 рублей

акуеть, а в бмв еще меньше, вообще гавнище, картошки докуя не увезешь:D.

а так хвалю за наблюдательность, хоть один параметр ты смог найти, чтобы доипаться

Странно было бы услышать иное от человека предубежденного настолько, что утверждает будто 12 не разгонится до 180:D Кстати, неужто салон приоры гремит громче лачетти ? :D

и для сидящих сзади в бмв места меньше.

гремят одинаково, но совсем неплохо для своей цены.

поминание бумера некорректно, ибо один вопрос: Преора едет как БМВ ? ;)

не готов бегать с микрометром вокруг преоры и лачетти, но подозреваю, что чем толще железо, тем труднее оно продавливается. А жестянка она и в Африке жестянка - как она может быть качественнее-не_качественнее ?

PS
Может есть здесь кто-нибудь из жестянщиков, рассудите ?

Полностью согласен. Покупайте Преоры хэч :)

Я бы другой вариант предложил из бюджетных - дождаться рено сандеро - вот уж где места дофига будет !

гыыы. Я протиф дефендера ничего не имею конеч, но вот эта фраза повеселила "вещь легендарная и сделана качественно и решения там применяются проверенные десятилетиями.". Применительно к уазу она звучала бы наверно так "устаревшая конструкция 50-х годов, доживающая свой век на отсталом производстве". Ну конечно, ровер оно гламурнее. тфу млять

у тебя был чтоли деф чтобы качество оценить ?

Берем обе с двигом 1600.

Далее таблица:
(параметр): (Приора) - (Лачетти)

длина: 4350 - 4 515
ширина: 1680 - 1 725
высота: 1420 - 1 445
Колея передних колес: 1410 - 1480
Колея задних колес: 1380 - 1480
Емкость топл.бака, л.: 43 - 60
Шины: 175/70R13 - 195/55R15
масса, кг: 1088 - (1180-1240==>1210 в среднем)

Теперь вопрос: может ли более широкий, более длинный, более высокий автомобиль весить на 122 кг больше, чем менее широкий, менее длинный, менее высокий автомобиль ? Ты думаешь что нет ? ;)
Кстати, разница в длине 20 см - это и есть то самое место для задних пассажиров, на котором съэкономил ВАЗ при разработке десятого семейства.

вообще то размер салона в длину характеризует колесная база, а не общая длина авто, 2492 у приоры/десятки против 2600 у лачетти. Разница 10.8 см, не так уж значительна. Остальные 9.2 см разницы в длине у лачетти ушли на разницу в свесах, замечательно:D

может ли весить лачетти на 122 кг больше ? да может конечно, хоть на тонну. Калина вон и то, чуть поменьше(разница во внешних размерах с приорой такая же примерно как у приоры с лачети), а весит также как приора. Вот только кузов лачетти еще и мнется от прикосновения:D

какие такие ? для оценки устойчивости к ударам есть единые методики. А то одну машину можно сбросить с моста, а другую слегка тюкнуть об бампер другой и начать делать выводы об сравнительной устойчивости. Я же не предлагаю тебе проверить кто лучше из нас бегает предложив тебе пробежать 3 км, а самому 100 м и затем сравнив время определить. Условия должны быть равные. Да и говорить ты начал о материале обшивки, а не о каркасе

кстати насчет длины. у приоры хэтч 4210 см а не 4350. Так что у лачетти на свесы ушло еще больше:D

так если там двери как на двенашке то и закрываться они должны также - просто отпустив ее, не доталкивая рукой. А ты говоришь что не смог.

Коробка у меня такая же, ничего не хрустит. Показалось наверно тебе, когда сильно хочется видение приходит:D Сцепление выжимал хоть ?:D

Гольф а почему у тенбя ник гольф, а не приора? или раньше ты был фанатом ФВ?

и еще, можешь доказать что 2107 лучше лачетти

злые валы говоришь? сколько это? какой подъем клапана? На каком диапазоне ты собрался ездить в городе и с каким расходом?(да еще если со включенным кондиционером?) если ты его крутить собрался, какой ресурс будет у этого двигателя?
ты хоть всю ее проклей, все равно панель скрипеть начнет, или еще что нибудь болтаца. Почитай что приороводы пишут, люфт сцепления, у другого стекло выпало. Еще не известно какая приора тебе попадется, "нормальная", или собранная "в тяжелый день понедельник".
И как ты не ухаживай, если будешь ездить на ней, этонеминуемо, завтра сломается один датчик, потом генератор, стартер перестанет крутить, тосол течь начнет, синхронизатор 2 передачи хрустеть и т.п.

аффтар же говорит о таком автомобиле, который можно купить и ничего с ним не делать. просто ездить, использовать как комфортное и надежное транспортное средство.

Насколько я знаю, вступление в ВТО совсем не означает, что пошлин не будет. Ожидается плавное их уменьшение (но не до нуля), что приведет к удешевлению новых импортных автомобилей примерно на 10%.

Так что, сказочных цен не ожидается.

главное чтоб пыряла как нада :) я бы приору купил именно с таким прицелом ;)

грамотно проклеенная панель не скрипит, сидит как мертвая. сам наблюдал у одного знакомого пацана в 083 с высокой панелью (которая, как я понимаю, считается безнадежной в плане гремучести) - он её грамотно проклеил и панель стала молчаливой шопестец.

это может случиться с любой машиной. Но вот гольф говорит, что у него за 2 года было ноль проблем, мои приятели тоже с десятками не мучаются, даже на море ездят.

Ну тогда можно моторчик не тюнить, уж так и быть ;) тем более что у приоры он действительно очень хорош.

Это стоит около 50 тыр. Не знаю про Уфу, говорю про Мск. Эффект, как говорят, потрясающий.

я думаю, что 100 тык для современной машины гольф-класса тот разумный предел, после которого её (несмотря на происхождение и условия эксплуатации) надо продовать. На самом деле, если машина неудачная и делали её зеки в третью смену, то какой бы она ни была (мерц, таёта, ВАЗ) она все-равно будет сыпаться.

тебе её уже давно надо было продать, добавить денег и купить новую приору.

Потрясающий эффект - это когда влетаешь в яму, и тебя потрясает! А от шумоизоляции эффект должен быть оглушительным. ;)

Вот как раз таки разные машины после этого рубежа ведут себя по-разному. Даже что касается ВАЗов, почему-то жигули спокойно ходят и 100 тысяч и 200, и больше. Не без ремонта, разумеется, но уж не так, что каждый месяц что-то летит, причем стоимостью в сто баксов. Девятки, в общем, тоже. А десятки (за редкими исключениями) снимают со своих владельцев штаны уже начиная с 70тыс.км.

Рено-Символ зарекомендовал себя как машина, которую лучше после 60-90тыс.км продать. А Акцент при этом пробеге можно, наоборот, купить. Про Тойоты даж не стоит и говорить. Их перегонщики на авторынках то продают с пробегами 150тыс.км (скрученными), а реальный он там

250-300тыс. И даже такие машины будут бегать еще.

нда я мож какнить покожу тебе кузов лацетти и ваза после их столкновения, потом и скажешь, что мнется легче.
не звизди короче.
1.6 АКПП хетч спокойно разгоняется до 170 (по спидометру) когда в нем 3 взрослых и клограмм 100 груза.
шумоизоляция у лацетти лучше.
нормальная там музыка, только говенных дисков не любит.

а так да приора и ни****.

не надо в слова играться ;) я имел ввиду, что не слышно шин, не слышно мотора.

это сильно устаревшие сведения или сведения про праворукие тойоты. Последняя супернадежная легковая тойота закончилась на предыдущем авенсисе и на карине Е. А сейчас, возьми хотя бы движки на короллы 1.4 и 1.6 - они одноразовые, ресурс 150 тык и кердык ;)

Ну почему не надо, если хочется. :)

Ну и нафиг такие машины вообще нужны? Лучше тогда ВАЗ-2107 купить. Если нормально обкатать, вовремя менять масло-фильтры, не перегревать, и не крутить часто движок выше 4000-4500об/мин, больше проходит до капиталки.

Думаю, мнение что "150тык и кердык" идет от того, что каждый следующий покупатель считает своим долгом пробег скрутить. В два раза.

Первый наездит 120тыс, скрутит до 60-ти. Второй наездит еще 100тыс (итого 220, на одометре 160), скрутит до 90. Третий наездит еще 50тыс.км и продаст. Реальный пробег 270тыс.км, на одометре 140. Четвертый покупатель поездит немного, и тут придет кирдык на 300тыс.км. А покупатель будет думать, что у него движок на 150тыс.км "руку дружбы" подал.

Ну или, если движок перегреть, то можно и за 50тыс.км убить, и раньше.

волга тоже широкая ну и что? в сравнении с такими же тесная.

как-то писал, что в лачетти (хозяева так любят называть, типа а-ля Италия) теснее мне показалось на водительском месте, чем в десятке, хотя возможность поднимать седло понравилась.

да тот же акцент.
двигатель на опель корса. на фордах фиеста, фъюжен. двигатель октавии.
по мне так они надежнее. ходят дольше, никакой ДМРВ не тупит, или модуль зажигания
а если взять подороже (нет, не бумер), сивик например.. так хондовские вообще долго ходят.
мне кажется у всех этих моделей двигатель понадежнее.

П.С. - зла не хватает на автоваз.
сегодня опять начались проблемы с тормозами. бракованные детали в магазинах

А тормозная система приоры помоему в точности такая же как у десятки.

2) а 4a-ge 165 сил по паспорту в стоке. 1.6. как практика показала, вполне надежный двигатель, при учете что на таком объеме столько сил.

какая разница что возмещает себе автоваз, ндс он есть в стоимости в размере 18% и это факт, не важно как он распределен между участниками создания конечного продукта.
НДС в растаможке не мифический, он есть на любую продукцию, если не удастся доказать что он не для коммерческого применения например продажи(в обратном случае тоже мало не покажется), даже в той где размер таможенной пошлины равен нулю, там все равно нужно платить ндс - на таможенную стоимость(которую еще заипут проверять и заставлять доказывать при малейшем сомнении) накладывается пошлина, если она есть, и на полученное накладывается ндс. Теперь что касается конкретно автомобилей. Там он также взимается, но для простоты, чтобы не путаться и не заморачиваться в оценке таможенной стоимости каждого автомобиля введен единый таможенный сбор или как там он называется зависящая от кубатуры и г.в., но суть остается той же - таможенная пошлина + ндс, гос-во имеет деньги теже и не так уж и важно как они называются. Пожалуйста, декларируй реальную таможеную стоимость и растамаживай от стоимости если так хочется, а не от кубатуры и г.в. тока нет таких дураков. Один куй в кодексе сказано что взиматься будет не менее чем по кубам и г.в. независимо от стоимости, им тоже не резон с линейкой за каждым умником бегать, они привязываются к параметрам которые доступно определяются
А вот теперь считай, импортеру иномарки, страна где она куплена ндс возвращает, т.е. иномарка сюда приходит очищенная от ндс страны происхождения, здесь накладывается пошлина и свой ндс. В сухом остатке разница между вазом и иномаркой это таможенная пошлина. Причем не надо путать пошлину со сбором. У нас почемуто в простонародии принято сбор называть пошлиной. Пошлина не такая уж большая, большой ндс, который в цене ваза такой же как в цене иномарки

вот пример расчета для авто 1.6, 99 л.с., менее 3-х лет, стоимостью(задекларированной, можешь вписать любую, но только для авто) 10000 дол. при ввозе юрлицом. Обрати внимание на размер пошлины, не итогового сбора, она предполагается как 25%, это не так уж и много, стандартная можно сказать пошлина

вот для физ лица, по единой ставке, т.е. без обращения к ндс - взимание тех же денег плюс минус
Таможенное оформление 1000 руб. 1000.00 руб. 42.30 USD
Единая ставка 48%, но не менее 2.5 евро/см3 146777.20 руб. 6208.80 USD
Итого 147777.20 руб. 6251.10 USD

Форд Фиеста vs Лачетти

Собрался тут один мой знакомый покупать себе автомобиль, да и обратился ко мне за помощью, мол, посоветуй: "Что лучше взять? Б/у или новый? Как так извернуться, чтобы и комплектация включала в себя все навороты, и платить пришлось бы по минимуму?"…
Трудно советовать в таких вопросах — уж больно отличаются у разных людей взгляды на одни и те же вещи! Однако, почему не помочь?
Для молодой семьи, состоящей из 2-х человек (но пополнение ожидается в ближайшее время), живущей за городом и привыкшей добираться на работу на электричке, необходимость в ежедневных поездках по маршруту: "Дом — работа — дом" отпадает — экономически, да и по времени это невыгодно! Скорее всего, будут частые поездки на короткие расстояния типа: съездить в поликлинику, в торговый центр за покупками или в гости к друзьям. А также один-два раза в год сгонять "на дальняк", например, летом на Юг к морю или в родные места к родителям… Хранить авто придется на улице, и места для того, чтобы что-то починить, также не будет, впрочем, как и навыков ремонта или опыта эксплуатации других автомобилей. Отсюда напрашивался вывод: автомобиль должен быть только новый, надежный, чтобы в ближайшие 4…5 лет избавить будущих владельцев от головной боли относительно его ремонта.
Сразу определились с отношением к кредиту: "Брать кредит, когда своих денег и так не хватает на покупку, чтобы потом выплачивать гораздо большую сумму — это удел дураков!" (никого не хотели обидеть). Поэтому, имея живыми накоплениями около 600 тыс. рублей, и понимая, что уложиться в покупку новой иномарки с такой суммой мало вероятно, пришлось призвать на помощь друзей и родственников (известная поговорка: "Не имей 100 рублей, а имей 100 друзей!" — опять сработала!).
Что касается выбора модели:

Выбор моего знакомого пал на Форд Фиесту в седьмом кузове и комплектации Titanium, т.к. Форд закрывает свои заводы, уходит из России и распродает остатки своих, не особо пользующихся в последнее время спросом, моделей. Так, например, эта Фиеста предлагалась дилером со скидкой почти в 150 тыс.руб. ( и это честная скидка без всяких разводов типа: возьми кредит, утилизируй другой автомобиль или сдай его в trad-in), а комплектация — почти топовая, что для молодого начинающего водителя крепко грело душу (что ни говори, а "понтовая" составляющая в любом современном автомобиле — черта для большинства водителей, если не первостепенная, то, уж, далеко не на последнем месте!))).

Итак, с моделью определились, деньги нашли, вот теперь и пришло время сравнить своё авто, на котором езжу второй десяток лет (а корни его уходят в начало 2000-х) с относительно свежей моделью (почти на полтора десятка лет моложе).
1. Класс автомобилей отличается.

Если Лачетти — уверенно держится в классе "С" и с относительным комфортом легко размещает в своем салоне пятерых взрослых, то Фиеста — типичный представитель "В"- класса с тесным водительским местом (я со своей комплекцией в 120 кг при росте 175 см. еле вместился в кресло водителя, а сесть за мной сможет, разве что только ребенок, или можно поставить детское кресло (только на спинку переднего сиденья тогда нужен будет чехол, чтобы защитить его обивку от грязи упирающихся в него детских ботиночек)).

2. Багажник у Фиесты раза в полтора меньше, чем у Лачетти. Увеличить его можно, сложив спинки заднего сиденья, но ровной площадки не получится. И если в Лачетти можно вынуть заднее сидение и спинки опустятся до ровной площадки, то в Фиесте такой фокус у нас не прошел. Зато докатка в Фиесте, практически, полноразмерное колесо, только его диск на дюйм меньше в диаметре.

3. Торпедо у Фиесты повеселей — материал сверху мягкий, приятный на ощупь, но пластик вокруг магнитолы бликует на солнце. У Лачетти блики отсутствуют, но, что приборная панель, что магнитола — выглядят на порядок проще. У Фиесты же — полноценный аудио-центр: хочешь, — диски, хочешь, — флешки, хочешь, — через проводное подключение, хочешь, — подключайся через блутуз… Дня не хватило разобраться во всех нюансах управления аудио центром…Подсветка приборной панели приятного бирюзового цвета с регулировкой яркости (если не выбран полностью автоматический режим управления светом).

4. Зеркала заднего вида у Фиесты коренным образом отличаются от зеркал Лачетти тем, что боковые зеркала имеют причудливую сужающуюся форму с искажением реальных размеров отражающихся в нем предметов (чтобы увеличить обзор),

а вот салонное зеркало, наоборот — склонно приближать то, что находится за задним бампером. Как результат — даже с более чем двадцатилетним опытом вождения различных автомобилей, при парковке задом я чувствовал сильный дискомфорт, не понимая истинного расстояния до бордюра или стены… Чего никак нельзя сказать про зеркала Лачетти,

ничуть не уступающие фордовским зеркалам по оснащению (электропривод и подогрев).
5. В отличие от топливозаливной горловины Лачетти, спрятанной в запирающемся лючке на кузове справа сзади, горловина бензобака Фиесты не запирается, но её входное отверстие можно открыть только заправочным пистолетом нужного размера (пистолет для заправки дизелем для этого не подходит).

Кстати, на заправке я по привычке подъехал к заправщику правой стороной, чем вызвал у него легкое недоумение — у Фиесты, как у большинства японских праворульных авто заправочная горловина с левой стороны.
6. Магнитола в Лачетти, как мне кажется, — верх простоты и практичности. "Blaupunkt" не читает никакие внешние носители кроме CD-дисков, зато имеет неплохой звук, хороший прием радиостанций и работает даже со снятой панелью управления (подрулевой джойстик Лачетти прекрасно ее заменяет).

Магнитола Фиесты после Лачетти — целое мультимедийное чудо, включающее громкую связь, возможность загрузки музыки с CD-диска, флэшек, плеера и т.д., с управлением на руле и кнопками в центральной части торпедо.

7. Руль у Фиесты ухватистый с подогревом в зоне хвата ("без десяти два").

Кнопка сигнала, в отличие от сигнальных "пипок" Лачетти, расположенных по бокам под большими пальцами рук водителя, большая и легкая! Рулить Фиестой просто и приятно, удобнее, чем Лачетти.
8. Рычаг переключения передач.
Хоть менеджер по продажам автомобилей Форд, продававший нам авто, и называл трансмиссию Фиесты автоматической, тем не менее, коробка Фиесты — механическая с двумя сухими сцеплениями и их роботизированным управлением. Подозреваю, что большая часть водителей Фиесты (особенно её прекрасная половина) даже об этом не догадываются. В салоне Фиесты установлен рычаг переключения передач с возможностью выбора следующих режимов:
— Паркинг
— Нейтраль
— Задний ход
— Драйв
— Спорт
+ пара кнопок для принудительного переключения передач "вверх" и "вниз"…
Внешне, никакого отличия от ручки АКПП в Лачетти нет, но, поскольку движение переключателя режимов трансмиссии в Фиесте легкое и неинформативное, то отслеживать текущий режим приходилось только, глядя на маленький дисплейчик на приборной панели, что в сравнении с извилистым движением рычага АКПП Лачетти (всегда переключаю передачи не глядя, а опустив руку на ручку АКПП сразу назову текущий режим) — не очень удобно.
9. Маршрутный компьютер.

В Фиесте показывает все основные параметры движения, но только последовательно при нажатии на кнопку управления БК в торце подрулевого переключателя. Полный список всех нужных параметров + возможность сброса ошибок прекрасно реализована в моем "Multitronics" на Лачетти.

Если бы я покупал Фиесту для себя, то пожалуй, все-равно, установил бы в ней "Multitronics"…
10. Вот что в Фиесте здорово реализовано, так это — климатическая установка.

Начиная от полностью автоматического режима поддержания нужной температуры и распределения потоков, и заканчивая возможностью водителя вмешиваться в алгоритм работы климата путем нажатия доп.клавиш на панели управления. К сожалению, у Лачетти ничего подобного не предусмотрено (простейший блок управления и достаточно шумный двигатель вентилятора печки).
11. Поведение на дороге.
Лачетти на автомате — достаточно спокойная машина. "Шустрить" на Лачетти по городу можно, либо установив рычаг АКПП в положение "2", либо, не опуская стрелку тахометра ниже 4-4,5 тыс.об./мин., но делать этого не хочется — гораздо приятнее откинуться в кресле, и неторопясь "плыть" по трассе, смотря по сторонам (почему-то, возникает ассоциация дома на колесах). Фиеста же, постоянно провоцирует на активную езду. Скорость включения передач гораздо выше, мотор мощнее, а вес Фиесты меньше. Фиеста — не просто автомобиль для перемещения между пунктами "А" и "В", она способна раззадорить и доставить огромное удовольствие от активного вождения (ассоциация со спортивным велосипедом, на котором можно ездить медленно, но он — не для этого!).
Вот, пожалуй и все основные отличия двух представителей авто различных поколений. Не вдаваясь в вопрос надежности и стоимости эксплуатации, можно сказать, что основной упор маркетологи сделали на получение более ярких эмоций от вождения и электронных "наворотах", делающих автомобиль забавной игрушкой, притягивающей внимание! Но вот, что касается цены этих решений… Если десять лет назад Лачетти в предтоповой комплектации продавали не дороже полумиллиона рублей, то за Фиесту, в не самой богатой комплектации теперь просят уже не менее миллиона… Эх, похоже, наша дружба с Лачетти затянется ещё не на один год, ибо вложений в себя он много не требует, а дополнительный профит от покупки нового более современного автомобиля, как показало сравнение, не так уж и велик!
Всем удачи на дорогах!

Шкоду Фабию Сарай! Во! 🙂