Что лучше киа рио или шкода йети

Обновлено: 05.07.2024

Сравнение Kia Soul и Skoda Yeti: что лучше?

Многих автолюбителей интересует вопрос: «Что лучше Kia Soul или Skoda Yeti?». До последнего рестайлинга, многие специалисты, не считали Соул кроссовером, но сейчас все изменилось.

В сегодняшней статье мы сравним Киа Соул и Шкода Йети, после чего каждый из вас сможет определить что выбрать.

История

Серийное производство Киа Соул началось в 2008 году. За всё время корейский кроссовер зарекомендовал себя, как очень качественный автомобиль с довольно таки неординарной внешностью. Соул уже успел пережить пару масштабных рестайлингов, а в 2016 году состоялся дебют модели второго поколения. Стоит отметить, что по мнению многих экспертов, автомобиль является наиболее безопасным в сегменте. Помимо этого, «кореец» несколько раз признавался автомобилем года в ряде европейских стран.

Если сравнивать историю обеих моделей, то Йети на год моложе своего визави, ведь кроссовер был представлен лишь в 2009 году в рамках Женевского автосалона. После нескольких модернизаций разработчики созрели к чему то более масштабному, и сконструировали Йети второго поколения. Презентация еще не состоялась, но уже точно известно, что новинка претерпит довольно сильные изменения.

Внешний вид

Стоит сказать, что обе модели не лишены яркости и неординарности в экстерьере. Но, очень сложно их сравнивать в данном аспекте, ведь автомобили внешне оформлены совершенно по-разному. Например, если Соул выглядит немного неуклюжим, то Йети вобрал в себя все черты привычного для нас кроссовера. Это ни в коем случае не означает, что кореец явно отстаёт от чешской модели, ведь и у Соул можно заметить достаточно интересные моменты в экстерьере, а также большой выбор цветов.

Наиболее верно сравнивать автомобили с точки зрения их предназначения. Если вы хотите приехать на деловую встречу и выглядеть при этом солиднее – Йети отлично для этого подойдёт. Но, если нужно привлечь внимание или выделиться в дорожном потоке, то лучше чем Соул модели не сыскать.

Салон

В интерьере двух автомобилей можно найти много общего. Сразу хочется отметить, что салон Соул является лишь немного переделанной версией предшественника, а внутреннее убранство Йети типично для большинства представителей Шкода. Конечно, можно осуждать дизайнеров обеих компаний за чрезмерную пассивность, но, как ни странно, автолюбители положительно приняли эти решения.

Также кроссоверы стали заметно вместительнее, и получили новые мультифункциональные колёса. Однако у Йети осталась его прежняя проблема – не очень удобный задний ряд сидений, и полное отсутствие дополнительных удобств для пассажиров второго ряда. О Соул такого сказать нельзя, что является отличным комплиментом корейским разработчикам.

Технические характеристики

Киа Соул оснащается 1.6-литровым бензиновым мотором с мощностью 204 лошадиных силы. А вот линейка моторов Йети выглядит куда более богаче – бензомоторы с объёмом 1.4, 1.6 и 1.8 л.

Однако, не всё так просто, как кажется сначала. Единственный агрегат Соул обеспечивает фантастическую динамику на трассе, а вот в условия бездорожья чувствует себя не очень уверенно. А вот на Йети, с его моторами, можно смотаться на рыбалку или охоту, но вот на трассе нельзя насладиться ездой с ветерком.

Поэтому, нельзя конкретно сказать, технические характеристики какого автомобиля лучше, так как всё зависит от условий применения кроссовера.

Комплектации и цены

Базовая комплектация Соул 2017, помимо всего прочего, включается в себя современную мультимедийную систему мультифункциональный руль и полный набор подушек безопасности. Минимальная стоимость автомобиля 809 000 рублей. Стандартный набор оборудования Йети не выглядит настолько же богатым, да и цена выше – 1 069 000 рублей.

Стоит отметить, что дебют новых модификаций моделей запланирован на осень этого года, и, не исключено, что состоится он в рамках одного мероприятия.

Вывод

Соул на год старше Йети, и, возможно это не очень объективно, но в данном аспекте предпочтение можно отдать первому варианту.

На счёт внешнего вида мнения могут разделяться, так как оба автомобиля выглядят одинаково ярко. Поэтому, логичным результатом будет ничья.

В интерьере Соул были исправлены все недочёты, чего нельзя сказать о чешской новинке, поэтому здесь всё ясно.

Наиболее интересная ситуация с моторами, сравнение которых дело не из лёгких. Как уже говорилось выше, нельзя сразу сказать, какой автомобиль в этом плане лучший, так как всё зависит от условий его использования. Поэтому, наиболее логичным результатом станет ничья.

Что касается ценовой политики, то у корейского производителя она выглядит более лояльной.

Машина за 400+ тысяч: «Фокус», «Октавия» или «Рио»

Выбираем самый беспроблемный автомобиль на средний бюджет

Один из моих читателей прислал мне недавно письмо:

«Почти ежедневно читаю «Свободную прессу», в том числе и Вашу рубрику, связанную с авто. Хочу приобрести подержанный автомобиль. Пока остановился на «Форд Фокусе II», поколение 2005−2008 года, двигатель 1,6л.-100 л.с., критерий пробега — до 170 000 км.

Этот автомобиль сравниваю с «Киа Рио» 2011−2015 года и «Шкода Октавия» 2008−2013 года. Коробки передач рассматриваю механику или автомат. Бюджет мой 400 тыс., максимум 500 тыс. рублей.

Если возможно, то дайте, пожалуйста, оценку этим авто на страницах Вашей газеты. Александр".

«Форд Фокус»

Давайте начнем с бюджета. Александр не совсем верно оценивает автомобили. За бюджет 400+ тысяч рублей легко можно купить более свежий рестайлинговый «Форд Фокус» (2008−2011 г. в.) Дорестайлинговые «Фокусы» стоят, как правило в диапазоне 300−400 тысяч и даже дешевле. Так что дальше я буду говорить именно про рестайлинговый «Фокус». И давайте как раз с него начнем.

«Форд Фокус» в представлении не нуждается — автомобиль-бестселлер. И только с появлением «Соляриса» и «Рио» его позиции пошатнулись. Машина очень хорошо себя зарекомендовала. 100-сильный мотор серии Zetec-SE — один из самых надежных по сей день: ресурс до ремонта около 350 000 км. У моторов ременный привод ГРМ и проблем с такими двигателями почти нет, если соблюдать регламент и менять масло раз в 10 000 км.

Был ещё 1,6 на 115 л.с. — это почти тот же двигатель, но с регулируемыми фазами ГРМ. В возрасте от этого могут быть дополнительные проблемы. Был ещё мотор 1,8 — его бы я рекомендовал к рассмотрению в последнюю очередь, и 2,0-литровый мотор на 145 л.с. — тоже отличный, намного динамичней и тяговитей.

У «Фокуса» есть больные места по кузову — это пороги и арки. Они любят ржаветь, особенно пороги под пластиковой накладкой. Поэтому осматривать кузов нужно очень внимательно. Желательно немного отогнуть и заглянуть под пластиковую накладку порога, если её не снял предыдущий владелец. Во всем остальном машина очень хорошая.

Проблем по электрике особых нет, кузов хорошо оцинкован. Ржавчина порогов и арок связана не с плохой оцинковкой, а с непродуманной конструкцией. В порогах все время задерживается вода и реагенты, а с крыльев и арок краска буквально отскакивает из-за трения в районе бамперов — во многом это вина экологичной краски на водной основе.

Теперь поговорим о «Киа Рио». На мой взгляд, эта машина переоценена в России. Я бы не рассчитывал на то, что за 400 тысяч можно купить что-то хорошее. Скорее 450−500 тысяч. Это уже нормальные деньги, за которые можно выбирать машину первых лет выпуска.

Каких-то претензий и детских болезней у машины нет. Нормальная коррозийная стойкость (к тому же машина будет на пару лет моложе остальных), нормальные моторы и коробки передач. Хотя к двигателям (что к 1,4-, что к 1,6-литровому) есть вопросы: практически поголовно после 200 тысяч километров начинаются проблемы — впрочем, иногда двигатель может не беспокоить и до 250 тысяч.

К механическим коробкам передач вопросов нет, но пятиступенчатая механика на дорестайлинговых машинах довольно неважно уживается с 1,6-литровым мотором.

Что касается автоматов, то их два. С 1,4-литровым мотором идет 4-ступенчатый агрегат, а с 1,6-литровым более современный 6-ступенчатый (хотя были и версии с 4-ступенчатым).

4-ступенчатый агрегат — вещь довольно надежная, убить его сложно, он, пожалуй, может пережить двигатель, а вот 6-сутпенчатый намного нежнее. Масло надо менять регулярно, перегревать нельзя, ресурс у него заметно меньше, примерно 200−250 тысяч при хорошем уходе, а ремонт будет сложнее и дороже.

Салон бюджетный, самый простой и дешевый по сравнению с «Фокусом» и «Октавией». И не надо забывать, что «Рио» — это автомобиль классом ниже, сзади откровенно тесно, багажник тоже самый скромный. Если это не имеет значения, то отлично, но если есть планы на путешествия вчетвером, то в дальней дороге в Рио будет не особо комфортно.

Skoda Octavia

Теперь перейдем к Skoda Octavia. По размеру это примерно как «Фокус», даже чуть-чуть просторней. Багажник у «Шкоды» тоже больше. Вообще «Октавия» — хорошая машина, вот только надо не забывать, что все три модели были популярны у таксистов. И если у «Фокусов» и «Рио» относительно безопасными являются хэтчбеки (их таксисты почти не использовали), то у «Октавии» и лифтбек, и даже редкий универсал часто использовались в такси.

Прелесть обоих этих моторов в том, что они идут в паре с механикой и традиционным шестиступенчатым автоматом — он весьма и весьма надежен. (с 1,8 ещё бывает DSG-7, тот самый проблемный робот ранних версий от BorgWarner; с LUK-овским сцеплением, которое стали ставить позже, коробка стала гораздо надежней, но это не наш случай).

Две вещи, за которыми надо следить — регулярная замена масла и температура. Этот автомат очень не любит перегревов. И если с мотором 1,6 он живет довольно долго, то на машины с мотором 1,8 лучше устанавливать дополнительный радиатор (тот теплообменник, что есть, очень неудачный), иначе риск перегреть коробку довольно высок, а последствия ударят по механической части, что очень дорого.

Эргономика у «Шкоды» образцовая, отделочные материалы нормальные, а вот ЛКП не самое лучше. Не надо думать, что «Шкода» не ржавеет. Ржавеют, как и у «Фокуса», пороги, арки, крылья. Только пороги у «Октавии» и «Рио» не прикрыты пластиком, и поэтом ржавеют медленней.

Сравниваем варианты

Теперь давайте сравнивать. За 400−500 тысяч рублей самым молодым будет Kia Rio — примерно 2011−2013 год. «Октавия» и «Фокус» чуть старше — 2009−2011 годы. Причем «Фокус» (подчеркиваю, речь идет о рестайлинговом последних лет выпуска) может быть ещё и самым выгодным приобретением, к тому же вполне можно рассматривать 2,0-литровый мотор на 145 л.с. «Октавия» ценится на вторичке больше, хотя поводов для этого точно не больше, чем у «Фокуса», так что она чуть-чуть дороже.

Касательно пробега. У «Рио» он, по идее, должны быть самым маленьким. Но это если опираться на средние годовые пробеги — по факту может быть иначе. То же самое с ограничением Александра до 170 000 км пробега.

В теории это ограничение маловыполнимо, а на практике можно встретить машину от одного владельца с пробегом 120 000 км. Главное — не опускать руки и не покупать первый, третий или пятый автомобиль просто от усталости и желания поскорее купить машину.

Но досада в том, что «Октавии» с небольшим (до 150 000 км) пробегом стоят обычно по верхней границе или даже дороже полумиллиона. «Рио» тоже вряд ли удастся купить в богатой комплектации и с небольшим пробегом. А вот «Фокус» вполне возможно купить даже за 400. Даже в жирной комплектации. И даже с топовым мотором.

Все эти машины пользуются большим спросом у таксистов и перекупщиков, каждую из них надо искать и осматривать с пристрастием, не клевать на низкие ценники. «Живые» машины не могут стоить дешево.

На «Рио» будут самые доступные запчасти, но ресурс моторов и коробок самый большой у «Фокуса» (1,6 и 2,0) и «Октавии» (с мотором 1,6). У «Октавии» самый большой и удобный багажник. Но «Фокус» превосходно рулится (потом «Октавия», и потом «Рио»).

Что касается комплектаций, то все три машины могут быть как почти «голыми», так и очень богато оснащены (особенно «Фокус» и «Октавия»).

Все три машины — это своего рода конструкторы. Если какой-то опции не хватает, то можно недорого дооснастить (даже своими силами, докупив нужный блок, кнопку, джойстик на Авито, например). Ликвидность у всех машин очень хорошая, теряют в цене они примерно одинаково.

Если бы выбор делал я, то я бы взял «Фокус» (но не со 100-сильным, а со 145-сильным мотором). Он больше подходит для семьи, чем «Рио», и дешевле, чем «Октавия». К тому же «Октавия» с мотором 1,6 редко бывает в богатой комплектации — в отличие от «Фокуса» и даже «Рио».

Но мой выбор был бы обусловлен моим семейным положением и образом жизни — у меня двое детей, и мы часто ездим на дальняк, так что с мощным мотором комфортнее на трассе. «Октавия» тоже очень хороший автомобиль. Я бы сказал, образцово-показательный. Но 102-сильного мотора мне было бы недостаточно, а остальные не внушают сильного доверия, и не обещают светлого будущего.

Тема: ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA RIO X-LINE

Похоже, сегодня для автомобиля наличие полного привода и блокировок дифференциалов далеко не самое главное условие успеха; достаточно иметь увеличенный дорожный просвет и дизайн «а-ля кроссовер».
На рынке появился класс «кросс-хэтчбек» и потенциальный лидер продаж: «Киа-Рио Икс-Лайн».
Проверим его шансы по нашей системе 7D!

В качестве основных конкурентов в компании «Kиа» рассматривали, по собственному признанию, «Рено-Сандеро Степвэй» и «Лада Икс-Рей». На самом деле список можно продолжать долго, в нем обязательно будут присутствовать переднеприводные «Хендэ-Крета», «Рено-Каптюр», «Шкода-Йети», недавно вышедшая на рынок «Лада SW Кросс»…

Я же для сравнения решил взять популярный во всем мире «Степвэй» и относительного новичка на нашем рынке – «Чери-Тигго 2». Причем оба производителя, и французский, и китайский, считают свои машины кроссоверами, а вот корейцы настаивают, что «Икс-Лайн» — это кросс-хэтчбек. Оба конкурента богато укомплектованы (я взял их в самой высокой возможной вариации), и, конечно, у всех троих – бензиновый двигатель идет в паре с автоматом. «Икс-Лайн» же – во втором сверху варианте; есть еще «Премиум», но цена его уже чуть зашкаливает за миллион. А отличий – не слишком много: 16-дюймовые диски, салон из «экокожи» и система запуска с кнопки. Пожалуй, я без этого в бюджетном классе обойдусь. Итак, в путь!

«Икс-Лайн» выглядит интереснее и гармоничнее не только своих прямых конкурентов — «Рено-Сандеро Степвэй» и «Чери Тигго 2», но, с моей точки зрения, и седана «Рио». А внедорожные элементы дизайна (рейлинги на крыше, пластиковый обвес по низу, накладки на бамперах, сдвоенная насадка глушителя) придают небольшому хэтчбеку брутальный вид.

Салон ничем не отличается от седана, только над головами задних пассажиров больше воздуха: тут выше на 4 см. И вообще интерьер, особенно в топ-версиях выглядит строго, богато и интересно. Информативный и красивый приборный щиток, кресла удобные, есть ниша для сотового телефона перед рычагом коробки, две розетки на 12 В, USB и AUX-разъемы … Понравилась мультимедийная система AV. Она хоть и была без навигатора (он положен только в самой богатой версии), но отлично показывала дорогу. Все дело в том, что система коммутируется с телефоном или планшетом и транслирует на 7-дюймовый экран карту. С учетом пробок! Удобно, и не надо заморачиваться с обновлением программ у дилера…

Кроме того, машина, которую мы с коллегой тестировали, была очень богато упакована: тут и камера заднего вида с динамической разметкой, и парктроник, и обогрев всего возможного (форсунок омывателя, лобового стекла, всех сидений и руля). А то, что не было «кожи», так это с моей личной точки зрения даже достоинство.

Словом, мнение мое такое: по сравнению с конкурентами машина выглядит свежо и интересно.
Поэтому – первый «плюс» есть!

У «Икс-Лайн», как и у родственного седана, два мотора: 1,4 л и 1,6 л, и две 6-ступенчатые коробки: механическая и автоматическая. На тесте у нас были автомобили только со «старшим» из двигателей, но по опыту общения с седаном могу уверенно сказать: мотор 1,4 л – нормальный, его мощности вполне хватает, особенно с «механикой». Спортивным его не назовешь, но в этом случае автомобиль реально становится бюджетным. По всем параметрам.

123-сильный двигатель в паре с автоматом разгоняет машину куда веселее, особенно если она полностью загружена. Правда, на скорости больше 100 км/ч в салоне становится довольно шумно, но это, видимо, у «младших» автомобилей «Kиа» – родовая черта.
Впрочем, на фоне конкурентов «Икс-Лайн» выигрывает вчистую: и у «Сандеро», и у «Тигго» моторчики старше по возрасту и значительно слабее, а автоматы – 4-ступенчатые. Так что кореец получает еще один заслуженный балл.

Вообще «Рио» у нас в стране – абсолютный лидер продаж вот уже который месяц, поэтому появления новой версии очень ждали. И на яркие автомобили обращали внимание, во время остановок подходили, расспрашивали … А что сказать? Что он – очень удачный выбор для горожанина? Так оно и есть, все достоинства компактного хэтчбека – при нем.

Особенно удобно на нем парковаться – помогает камера заднего вида с динамической разметкой. У «Степвэя», допустим, такой нет, но есть парктроник, а более высокий клиренс дает право на небольшие ошибки при парковке.
Так что по этому разделу – счет равный.

Хотя внешне «Икс-Лайн» очень похож на SUV, надо понимать, что это не внедорожник, и даже не кроссовер. Это легковой автомобиль! Полного привода или умной электронной системы по управлению трансмиссией у него нет, и не планируется. Его главное «внедорожное» отличие от седана — увеличенный на 10 мм дорожный просвет. Возможно, чуть лучшая геометрия за счет меньших свесов (седан длиннее на 130 мм). И это все! У него даже штатная защита двигателя снизу – пластиковая; правда, дилеры могут предложить и стальную (обещают, что недорого, в пределах 5 тыс. руб.).

Поэтому даже не пытайтесь штурмовать пустыни и болота, не его стихия; лучшее место обитания – город и загородные трассы с редкими вкраплениями грунтовок. Впрочем, хотя у конкурентов клиренс выше (у «Чери» – 186 мм, у «Рено» – и вовсе 195 мм), внедорожные их возможности тоже чрезвычайно малы. У «Степвэя», например, неотключаемая ESP в скользкой колее делает высокий хэтчбек беспомощным. Так что снова ничья.

Багажник у новичка – не большой, но и не маленький: 390 л. Естественно, немалую часть потенциального объема съедает полноценная запаска. Для сравнения: у француза багажник куда меньше – 320 л, а у китайца поболе – 420 л. Но если сложить спинку задних сидений, то можно возить кучу разных грузов: объем багажного отделения «корейца» вырастет до 1075 л.

Второй ряд сидений ничем особенным не запомнился. В меру просторно, в меру красиво. Но у конкурентов примерно такая же картина…
Выходит, и здесь - ничья…

Надо понимать, что из всей троицы двигатель «Рио» – 1,6 Gamma MPI – самый новый, современный и мощный. Так же, как и 6-ступенчатая коробка передач. Поэтому и расход топлива минимальный – по паспорту 8,9 л на 100 км в городских условиях, 5,6 л на трассе. Два дня езды по городским улицам, скоростным трассам и региональным дорогам Ленинградской области показали, что реальный расход порядка 7,5 л/100 км.

Погода нам благоприятствовала: не жарко, не холодно, так что кондиционер не включали. То есть 50 л топлива в баке должно хватить на поездку по трассе «Дон» от Москвы аж до Миллерово (это в Ростовской области). Хорошо! Но я уже отметил удачное сочетание мотора и трансмиссии в разделе «На трассе» одним баллом, поэтому еще раз награждать не буду. А вот конкурентам пора подумать про обновление моторной линейки…

Стартовая цена «Икс-Лайн» — 775 тыс. рублей. Формально он дороже седана (который стоит от 685 тыс.), но хэтчбек изначально богато укомплектован (есть кондиционер, «музыка», ESP и все системы обогрева, включая руля). И если сравнить одинаковые комплектации, то седан получается дешевле всего на 30 тыс. рублей. Автомобиль в «моей» версии — дорогой: 965 тыс. рублей. Да, недешевы нынче стильные кросс-хэтчбеки…

Конкуренты из моего списка, конечно, подешевле будут: за «Сандеро» в высшей комплектации просят 850 тыс., а за «Тигго» – 880 тыс. руб. Только «Икс-Лайн» укомплектован много богаче, а как едет… Поэтому не все так однозначно. А вот если еще посмотреть ценники на кроссоверы с передним приводом («Крета», «Йети», «Каптюр» и т.д.), то их цена быстро зашкаливает за миллион – при том, что комплектация будет победнее, чем хэтчбека от «Киа». Так что не стоит удивляться тому, что «Рио» прочно удерживает лидерство на российском автомобильном Олимпе вот уже почти год. А теперь, с появлением кросс-хэтчбека положение модели только укрепится. Во всяком случае, в компании твердо уверены, что доля продаж пятидверной версии вырастет с 20% до 30%. С общим приростом числа покупателей.
Так что плюс – вполне заслуженно!

Два мотора, две коробки, восемь вариантов комплектаций – отличный выбор! При этом цены, хоть и немаленькие, но на уровне конкурентов совсем не страшные. Привлекательный кросс-хэтчбек выглядит, как кроссовер, но при этом дешевле. И у «Киа Рио Икс-Лайн» есть все шансы стать (в паре с седаном) лидером продаж.

Сравниваем Киа Рио и Шкода Октавия: что лучше?

Между поклонниками европейских и азиатских автомобилей, уже не один год идет нешуточная борьба. Как одни, так и другие настаивают на своей правоте. Сегодня, мы сравним Киа Рио и Шкода Октавия, и, тем самым, разрешим часть спорных вопросов, а также определим что лучше.

История

Когда в 1996 году дебютировал Октавия, он практически не имел серьёзных конкурентов. Поэтому, первых несколько лет автомобиль пользовался просто таки сумасшедшим спросом, и компании пришлось расширять производственные процессы (заводы Шкода появились в Украине и России). Ближе к 2000-ым, уровень продаж снизился, поэтому разработчики решили немного оживить рынок, и провели рестайлинг модели.

В 2004 году состоялась презентация Октавия 2, на базе которой, несколькими годами позже, была создана внедорожная версия модели – Октавия Скаут. В 2012 году был представлен Октавия третьего поколения, в основу которого легла модная платформа MQB. Интересно, что модель производится и на отечественном филиале, который расположен в Нижнем Новгороде.

В 2000 году, после длительного затишья, компания Киа решила выпустить автомобиль малого класса – Рио. Новинка сразу же завоевала любовь публики широким ассортиментом кузовов и сравнительно низкой ценой. В 2005 году состоялась долгожданная премьера Рио 2. Дизайном новинки занимались немецкие специалисты, поэтому во внешности модели появились европейские черты.

С 2010 года Рио выпускается на калининградском «Автотор». Весной 2011 года, на автосалоне в Женеве дебютировал Рио третьей генерации. Вскоре стартовало производство автомобилей на заводе в Санкт-Петербурге.

Несмотря на то, что Октавия старше своего оппонента, присудим в этом противостоянии ничью.

Внешний вид

В связи с тем, что автомобили находятся в одной «весовой категории» их кузова выполнены по очень схожим технологиям, во внешности моделей можно найти много общего.

Даже, несмотря на то, что чешские дизайнеры сделали ставку на солидный и представительный экстерьер, а корейцы – на изысканность и презентабельность, между некоторыми элементами наблюдается взаимосвязь.

Например, это похожая компоновка приборной панели и фар головной оптики, хотя последние заметно отличаются по величине.

Сбоку также удивительное сходство. Это же можно сказать и о корме автомобилей.

Но, как бы там ни было, чисто визуально, более симпатичным выглядит именно Рио.

Салон

Skoda Octavia или Kia Rio, у кого же лучший интерьер? При первом же ознакомлении с убранством обеих моделей можно сделать окончательный вердикт. Даже салон Октавия, который точно не претендует на роль передового в классе, выглядит настоящим богачом, по сравнению с нищенским оформлением Рио. Взять даже приборную панель. У Октавия это достаточно стильный и многофункциональный элемент, а у Рио – простой набор кнопок и небольшой дисплей.

Также, салон Октавия отделан более качественными материалами. Да и на счёт вместительности дела обстоят лучше у чешского автомобиля.

Поэтому, не будем ничего придумывать, и присудим победу в этом пункте тому, кто её действительно заслужил, а это – Шкода Октавия.

Технические характеристики

В 2017 году вышли обновлённые версии моделей, «начинку» которых мы и сравним. Кстати, для большей объёктивности, обсуждать будем автомобили с бензиновыми моторами на 1.6 л. Сразу стоит заметить, что Рио не очень требователен к топливу, и его можно заправлять даже 92-ым. А вот Октавия может нормально работать только на 95-ом бензине.

В плане габаритов всё не так уж и просто. С одной стороны, Октавия длиннее Рио на 293 мм и выше на 6 мм. Величина колёсной базы также больше у чешского автомобиля – 2686 против 2570 мм. А вот клиренс, на целых 4 мм выше у корейской модели.

Как уже говорилось выше, компания Киа всегда славилась своей лояльной ценовой политикой, поэтому сравнительно низкая стоимость модели Рио 2017 – 560 000 рублей, не стала ни для кого неожиданностью. В то же время, за Октавия 2017 придётся выложить примерно 950 000 рублей, хотя и это не должно сильно ударить по карману.

Киа Соул или Шкода Йети — что лучше выбрать

Кузова этих транспортных средств не оставляют нам никаких сомнений — как Škoda Yeti, так и KIA Soul могут извлечь пользу из каждого кубического сантиметра внутреннего пространства. На первый взгляд именно KIA Soul выглядит больше — поднятый кверху «курносый» передок, низко надвинутая на лобовое стекло «кепка» крыши, а также угловатые формы, словно вышедшие из-под карандаша учителя геометрии.

Вот только сравнение внешности KIA Soul или Škoda Yeti говорит далеко не в пользу чешского автомобиля — он достаточно скучен и не позволяет глазу зацепиться за какие-либо особенности дизайна. Единственный элемент, привлекающий внимание окружающих — круглые «очки» противотуманных фар, разбавляющие простоту фар, подобных аналогичной светотехнике на Шкоде Фабии.

То ли дело KIA Soul — огромная передняя оптика, соединяющая собой капот и бампер, поднятая вверх неокрашенная линия нижней решетки. А задняя дверца немного напоминает прорезь почтового ящика — к сожалению, не только общей стилистикой, но и габаритами. В общем, если Škoda Yeti выглядит этаким образцовым очкариком-отличником, то KIA скорее напоминает упитанного бутуза, наводящего ужас на младших школьников.

Дизайн автомобиля KIA Soul придётся по вкусу каждому любителю корейских автомобилей

Это сравнение подтверждается и оценкой вместимости машин — Škoda Yeti здесь получает твердую пятерку. Даже при полностью разложенных сиденьях объем багажника составляет 410 литров — это позволяет отправляться в дальнюю дорогу впятером, собрав полный комплект необходимых в путешествии вещей. При необходимости задние места можно сдвинуть ближе к первому ряду, выиграв еще 100 литров объема, а если полностью сложить их, внутри образуется огромный грузовой отсек, емкость которого превышает 1,5 кубометра.

Некоторые автолюбители находят дизайн автомобиля Skoda Yeti слегка скучноватым

А что же наш малыш Soul из Кореи? В его узкую и высокую заднюю дверь очень сложно укладывать крупногабаритные грузы — к примеру, от перевозки 50-дюймового плазменного телевизора из магазина электроники придется отказаться. Да и объема при полностью разложенных сиденьях KIA хватит только на пакеты с продуктами — емкость отсека составляет 222 литра.

При необходимости собираться в дальнюю дорогу придется пожертвовать одним или двумя местами сзади — диван можно сложить в пропорции 40:60, а при опускании его двух половинок образуется грузовой отсек объемом 700 литров. Кроме того, KIA Soul отстает от Škoda Yeti и по удобству извлечения запасного колеса — для этого требуется не только поднять пол, но также достать бокс с инструментами и погрузить руки в очень глубокую нишу.

Переходим внутрь

Открывая дверь KIA Soul, мы сразу видим богатое внутреннее убранство и светлую отделку передней панели. Пластик, из которого она изготовлена, достаточно мягок и не издает посторонних звуков при ударе по нему. Единственный стилистический просчет — темные пятна дефлекторов системы обдува, которые бросаются в глаза даже при беглом осмотре внутреннего пространства.

Салон автомобиля KIA Soul поражает богатым убранством

К приборам KIA Soul никаких претензий нет — они превосходно читаются, и не создают бликов благодаря крупным козырькам, защищающим их от падения прямых солнечных лучей. Кожаные передние сиденья KIA имеют очень большой диапазон регулировок, и позволяют усадить за руль как хрупкую девушку, так и достаточно крупного мужчину. Если же говорить о задних местах, то Soul предоставляет такой простор, которого не ждёшь от компактного хэтчбека

. Большая длина подушки KIA и большое расстояние до передних сидений дают понять, отчего в машине такой маленький багажник, и что было приоритетом для конструкторов. Дополнительным плюсом KIA Soul является отсутствие полноценного тоннеля по центру — машина может быть только переднеприводной.

На первый взгляд в сопоставлении «Соул или Йети» выигрывает именно первый, однако многие владельцы Škoda готовы с этим поспорить. Салон Yeti выглядит очень просто, а местами — примитивно. Традиционная центральная консоль, серый и чёрный пластик, четырёхспицевый руль с большими зазорами около ступицы.

Škoda Yeti может похвастаться комфортабельным и практичным салоном

Приборы с яркой подсветкой читаются намного легче, чем у KIA Soul — во многом этому способствует радиальная оцифровка, в которой надписи наклонены в соответствии с положением определенной отметки на круговой шкале. Кроме того, в Škoda Yeti удобнее и просматривать показания маршрутного компьютера — он расположен между двумя основными приборами, а не отнимает часть одного из них.

Передние сиденья очень удобны, а их диапазон регулировок позволит усадить за руль не просто высоких людей, но и настоящих гигантов! А вот с задним диваном Yeti есть проблемы — он придвинут вперед в угоду увеличению багажника, а ногам среднего пассажира мешает высокий тоннель, предназначенный для привода задних колес в дорогих версиях.

4 причины купить Suzuki Jimny

Двигатель и трансмиссия
Больше степень сжатия	17.3 и 9.5	На 45% или на 7,8. Чем больше степень сжатия, тем меньше нужно топлива для получения одинаковой мощности
Больше ход поршней	84.5 мм и 69.5 мм	На 18% больше или на 15 мм. Чем больше ход тем меньше расход топлива и как следсвие снижение выбросов токсичных веществ
Больше мощность двигателя	126 л.с. 94 кВт и 85 л.с. 63 кВт	На 33% больше или на 41 л.с.. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит так же забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!
Больше крутящий момент	260 Нм и 110 Нм	На 58% больше или на 150 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.
Производительность
Быстрее разгон от 0 до 100 км/ч	10.9 сек и 14.1 сек	На 3,2 сек
Больше максимальная скорость	182 км/ч и 140 км/ч	На 42 км/ч
Расход топлива
Меньше расход топлива (смешанный режим)	4.35 л/100 км и 6.1 л/100 км	На 40% или на 1,75 л/100
Меньше расход топлива (Трасса)	3.84 л/100 км и 5.18 л/100 км	На 35% или на 1,34 л/100
Меньше расход топлива (Город)	5.18 л/100 км и 7.84 л/100 км	На 51% или на 2,66 л/100

Пора в путь!

Моторы обоих автомобилей принципиально разные — если KIA Soul обладает более крупным атмосферным агрегатом, то инженеры, создававшие Škoda Yeti, сделали ставку на небольшой двигатель с турбонаддувом. Первым стоит оценить именно его — тем более что он компонуется с роботизированной КПП, имеющей 7 ступеней.

Со старта такой силовой агрегат не впечатляет — машина разгоняется откровенно вяло, и не всегда успевает за более мощными соседями в пробке. Этому способствует и коробка передач Škoda, оснащенная электромеханическим приводом — несмотря на свое техническое совершенство, она иногда допускает ощутимые рывки, не способствующие достижению комфорта.

Однако на трассе мотор показывает на что он способен — тяжелая Škoda Yeti разгоняется до 100 км/ч уже за 12 секунд и легко поддерживает такой темп езды. Кроме того, в удобстве управления тягой двигателю нет равных — если поддерживать обороты коленвала выше 2000 в минуту, то агрегат мгновенно реагирует на малейшее изменение положения педали газа.

Двигатель KIA Soul имеет большую мощность, однако он сотрудничает с традиционной автоматической КПП, которая несколько ухудшает его потенциал. Зато в пробках KIA нет равных — автомобиль очень плавно, однако быстро трогается с места, позволяя водителю наслаждаться прослушиванием любимой музыки без дискомфорта. Кстати, о музыке — в максимальной комплектации Soul можно получить аудиосистему с сабвуфером в багажнике, что очень понравится молодежи.

За городом мотор также ведет себя превосходно — он позволяет KIA Soul быстро набирать крейсерскую скорость и восстанавливать ее после вынужденного торможения. Однако коробка передач все же допускает некоторые заминки в переключении, что ухудшает темп разгона. Кроме того, стоит приготовиться к повышенному расходу топлива на Soul — практика показывает, что в городских условиях затрачивать меньше 10 литров на 100 км удается очень редко.

Подвеска работает одинаково хорошо у обоих автомобилей. Вот только KIA Soul отличается некоторой жесткостью, проявляющей себя на мелких неровностях и стыках дорожного полотна. При этом выигрыша в управлении незаметно — KIA обладает не самой лучшей курсовой устойчивостью. Škoda Yeti позволяет не замечать мелкие дефекты дороги, проезжая их без ощутимого дискомфорта. При этом машина очень хорошо слушается руля как в городе, так и автостраде.

Куда движемся?

Вывод из всего сказанного сделать достаточно просто — Škoda Yeti понравится бывалым путешественникам, которые любят дальние дороги и веселые компании. А вот на KIA Soul удобнее передвигаться по городу — к примеру, перевозить детей в школу или ездить за покупками. Кроме того, KIA будет привлекать внимание соседей на парковке перед домом — в отличие от скромницы Škoda Yeti.

Выбираем, что лучше — Шкода Фабия или Киа Рио?

Стоимость По цене автомобили также близки. Обзор свидетельствует также в пользу Skoda.

Узнайте что лучше Kia Rio или Skoda Octavia сравниваемые параметры взяты из официальных данных производителей…

За 9 месяцев этого года было продано более 62 тыс Rio и более 19 тыс Rapid.

Его длина составляет 4,38, колесная база — 2,57 м, ширина — 1,7, высота — 1, Отличия состоят в настройках.

Дизайном новинки занимались немецкие специалисты, поэтому во внешности модели появились европейские черты. Весной года, на автосалоне в Женеве дебютировал Рио третьей генерации. Вскоре стартовало производство автомобилей на заводе в Санкт-Петербурге.

Несмотря на то, что Октавия старше своего оппонента, присудим в этом противостоянии ничью. Даже, несмотря на то, что чешские дизайнеры сделали ставку на солидный и представительный экстерьер, а корейцы — на изысканность и презентабельность, между некоторыми элементами наблюдается взаимосвязь.

Происхождение

Сбоку также удивительное сходство. Это же можно сказать и о корме автомобилей. Но, как бы там ни было, чисто визуально, более симпатичным выглядит именно Рио.

Салон Skoda Octavia или Kia Rio, у кого же лучший интерьер? При первом же ознакомлении с убранством обеих моделей можно сделать окончательный вердикт.

Экстерьер

Сравнить Киа Селтос и Шкода Карок по внешнему виду совсем не просто. Стильные, современные, яркие – в этом отношении внедорожникам делить нечего. Но чешский кроссовер – строг и элегантен, а корейский – дерзок, даже нахален. Есть и общие черты: массивные решетки радиатора, современная светодиодная оптика, рейлинги, классическая для городских внедорожников форма.

За счет чего же достигаются различия экстерьера? Больше плавных углов по кузову у чеха, на фоне пронизывающей остроты корейца, разные цветовые гаммы, вот и все, что задает характер. Если поставить рядом обе модели, выкрашенные в примерно одинаковый оттенок, разница будет заметна еще меньше. Другими словами, сравнение по внешнему виду – это просто дело вкуса.

Интересный момент: Сами формы решеток радиатора у кроссоверов очень похожи, но рисунок у Кии выполнен в виде крупных сот, тогда как на Шкоде это типичные для бренда вертикальные отверстия.

По прозвищу зверь: тест-драйв Skoda Kodiaq

У «Шкоды» же теплые опции проигрывают отсутствием возможности подогреть рулевое колесо. А вот кресла в «Рапиде» спрофилированы настолько четко, что седоки в них совершенно не устанут, даже если придется ехать из России в Чехию.

Компоновка интерьера продумана до мелочей — пусть «фольксвагеновские» лекала по-прежнему навевают скуку, но зато к эргономике не придраться. Пожалуй, лишь щиток приборов воспринимается в Rio менее грузно, а в остальном — блеск.

Что касается внутреннего пространства, то пассажирам заднего ряда в Skoda будет гораздо удобнее — седокам галерки в KIA придется потесниться. А вот потолок в корейском седане прижимает головы обитателей дивана не так критично, как крыша чешского лифтбэка. Зато багажный отсек Rapid обладает явным преимуществом — не только по объему (530 л против 480 л), но и по удобству компоновки.

ЕЗДОВЫЕ ПОВАДКИ

Если к внешнему виду и особенностям внутреннего убранства каждой из этих машин можно привыкнуть, ну или продолжать до бесконечности спорить об их плюсах и минусах, то в плане ходовых качеств приоритеты расставляются довольно быстро.

В дисциплинах «рулежка» и «поведение на дороге» безукоризненным лидером признается Skoda Rapid. Чешский руль точен, как швейцарские часы, а настройки шасси позволяют вкручиваться в повороты с задором и минимальными кренами. Но удары от остатков наших дорог автомобиль гасит жестко, хотя и аккуратно.

В этом плане KIA Rio более комфортабелен — подвеска мягко и плавно сглаживает неровности, повсеместно встречающиеся на российских направлениях. Правда, любит «кореец» раскачку, а его «баранка» — легкость.

Интерьер

Внутреннее обустройство Kia Seltos приятно удивляет. Вместо привычного азиатского минимализма и дешевых материалов, в салоне прослеживается европейский шик. Развернутая к водителю приборная панель, хорошая мультимедийная система, динамики с подсветкой – все соответствует последним тенденциям автомобильного рынка. Да и кресла очень приличные, с хорошей боковой поддержкой. Места сзади хватает даже для трех взрослых пассажиров (этого так не хватало прежнему лидеру рынка Хендай).

Skoda Karoq, напротив, внутри не удивляет ничем. Это не значит, что интерьер здесь непродуманный или слишком дешевый. Просто такой салон мы уже видели раньше в других популярных моделях бренда, таких, как Рапид. Маленькая приборка и еще меньший монитор мультимедийной системы, привычные кнопки и рычажки – вот куда ушел азиатский минимализм. Но нужно отдать производителям должное, эргономика Карока продумана очень хорошо, Селтосу этого немножко не хватает.

Технические характеристики

Решить, что лучше технически: Киа Селтос или Шкода Карок – не просто. Автомобили класса компактный кроссовер в принципе имеют схожие габариты и характеристики. Правила диктует рынок. Но точно можно отметить, что как чешский, так и корейский внедорожник, сделаны по последнему слову техники, обеспечивают высокий уровень безопасности и в целом комфортны для перемещения. Некоторые особенности в оснащенности есть, но так ли сильно они влияют на возможности использования машин, вопрос спорный.

Габариты

Разница в размерах сравнительно небольшая. Kia Seltos немножко короче, но при этом выше. Skoda Karoq – шире и приземистее. Габариты корейца составляют:

4370 мм в длину.
1800 мм в ширину.
1615-1635 мм в высоту (в зависимости от комплектации).

Длина 4382 мм
Ширина – 1841 мм
Высота — 1603-1607 мм (в зависимости от комплектации)

Главный внедорожный показатель – высота дорожного просвета – у конкурентов отличается сильнее всего. И побеждает в этом сравнении Селтос со своими 190 мм клиренса. У Карока он равен 160-164 мм и это разочаровывает автолюбителей всего мира. А вот если сравнивать объем багажного отделения -ситуация не так однозначна.

У корейца он больше в стандартном положении, то есть с разложенными задними креслами. Багажник вместит 433-468 литров против 426 у чеха. Но со сложенным задним диваном у Шкоды объем багажника возрастает до 1535-1609 л, тогда как у Кии – только до 1393-1428 литров.

Важно отметить: Проходимость Шкоды остается достаточно высокой, за счет других показателей вроде угла съезда/выезда. Так что в городских условиях он остается удобным.

Двигатели

Выбирать автомобиль по силовым агрегатам тоже интересно и вот почему. Производители Киа на кроссоверах для российского рынка решились ставить новые двигатели, производимые здесь же, в то время как чехи – предпочли пользоваться давно проверенными наработками. В результате на Селтос устанавливают 3 варианта:

Объемом 1,6 литров с мощностью 121-123 л.с.
Турбированный 1,6 литров с мощностью 177 л.с.
Двухлитровый на 149 л.с.

Назвать их абсолютно уникальными нельзя. Это скорее доработки двигателей, которые раньше ставились на множество моделей Хендай и Киа, но некоторые опасения все же остаются.

На Карок для России ставят только два варианта силовых агрегатов: 1,4 литра на 150 л.с. и 1,6 литров на 110 л.с. Оба бензиновые, дизельные модели до нашей страны так и не добрались.

Важно отметить: Расход топлива на Селтосе немного больше, чем на Кароке (7-8 литров на 100 км против 6,3). Особенно прожорлив турбированный ДВС.

Трансмиссии

Тут выбирать тоже есть из чего. Корейский производитель предусмотрел сразу четыре варианта: классические шестиступенчатые механику и автомат, роботизированную коробку на 7 ступеней и даже вариатор. Заявляется, что их срок службы составит минимум 150 тысяч километров пробега, но пока в этом убедиться никому не удалось. У чехов варианты тоже интересные: пятиступенчатая механика, восьмиступенчатый автомат и шестиступенчатый робот на полном приводе.

Важно отметить: В комплектациях Кии полный привод предусмотрен для любой коробки переключения передач, так что поклонникам внедорожной езды не придется ставить себя в узкие рамки при покупке.

Подвеска

В этой части автомобиля корейские мастера ничем не удивили. Спереди на кроссовер ставят независимую McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – полузависимую пружинную с торсионной балкой на переднеприводных моделях и независимую многорычажную – на полноприводных.

У чехов ситуация примерно такая же. На машинах с передним приводом ставят полузависимую подвеску с торсионной балкой от Фольксвагена, а на полноприводных – все ту же многорычажку. Результат как у Кии, так и у Шкоды получился жестким, но выносливым. Недовольства автолюбителей подвески не вызывают.

Общие сведения об автомобиле Kia Rio

Представляет собой автомобиль малого класса, принадлежащий южнокорейской компании Kia Motors. Производство началось с 2000 года, продолжается по настоящее время. Выпускается в кузове седан и хэтчбек. Модернизация первого поколения была осуществлена после 2003 года, в результате чего увеличили размер фар, усилили передние тормоза, улучшили звукоизоляцию капота, крыши, а также задней полки.

Последующие версии получили обновлённую решётку радиатора, улучшенный руль, добавили новые цвета. Последнее, четвёртое поколение, было представлено в 2021 году. Версия для российского рынка отличается размером колёсной базы, настройкой подвески, линейкой двигателей, бампером, встроенными пакетами.

Базовая комплектация включает следующее:

Фронтальные подушки безопасности.
Кондиционер.
Система, предотвращающая блокировку колёс при торможении.
Система предупреждения об экстренном торможении позади идущего автомобиля.
Зашита задних дверей от случайного открывания детьми.
Передние электростеклоподъемники.
Регулировка водительского сиденья по высоте.
Акустическая система, состоящая из четырёх динамиков.
Гидравлический усилитель руля.
Датчики контроля давления в колёсах.
Шумоизоляция моторного отсека.

Более дорогие комплектации оснащены хромированной решёткой радиатора, системой климат-контроля, электрическим обогревом лобового стекла, боковыми подушками безопасности, улучшенной приборной панелью, мультимедийным проигрывателем. Сиденья обиты более качественной тканью, присутствует дополнительный задний подголовник.

Максимальная комплектация по умолчанию включает автоматическую коробку передач. Дополнена системой интеллектуального управления багажным отсеком, отделкой сидений из искусственной кожи, бесключевым доступом, а также навигационной системой, информирующей о пробках и камерах.

Комплектации и цены

Новую Киа Селтос можно приобрести в одной из шести комплектаций: Classic, Comfort, Luxe, Style, Prestige, Premium, Premium+. Тогда как для Шкоды Карок предусмотрено только 3 варианта: Active, Ambition и Style.

Нужно отметить, что такое широкое разнообразие у корейцев привело к нехватке очень многих опций и систем не только в базовой, но и еще паре дешевых модификаций. Если сравнивать цены по оснащенности, Шкода выглядит привлекательнее.

Вообще же базовая стоимость Kia Seltos стартует от 1180000 рублей. За самую дешевую Skoda Karoq придется отдать 1400000 рублей. Но наиболее часто продаваемые комплектации примерно в одном ценовом диапазоне, так что подсчитывать траты лучше основательно.

Экстерьер Kia Cerato и Skoda Octavia

Экстерьер Киа Церато смотрится довольно эстетично. Стремительные черты, прекрасные динамические качества, дерзкий и агрессивный характер показывают достижения концерна. Достойный внешний вид передней части с хищным оскалом решетки радиатора, раскосой азиатской оптикой и куполообразной крышей. Эта машина достойна восхищения.

Что касается Шкода Октавия – она также привлекательна. Внешний вид в стиле «классика», роскошные фонари, широкое переднее стекло. Радиаторная решетка с вертикальными прорезями, увеличенные фары и мощный бампер с «противотуманками». В общем, экстерьер завораживает взгляд.

Что выбрать

Подводя итог отметим, что модели не так уж сильно различаются внешне или по техническим характеристикам. Удовлетворите свой внутренний плюрализм и оцените в работе оба варианта. В случае с Кией Селтос и Шкодой Карок просто почитать обзоры недостаточно, придется записаться на тест-драйв и уже после этого сделать собственные выводы. Вообще же оба варианта займут достойные места на российском рынке, затмив собой нынешнюю звезду – Хендай Крета.

Отзывы

Мария, 31 год (Рязань)
Счастливой обладательницей Киа Селтос я стала почти сразу после того, как продажи стартовали. Как раз в это время присматривали вторую машину в семью, и я наткнулась на яркий интересный вариант. Муж сначала сомневался, мол дороговато выходит, можно потратить такую же сумму на другой достойный вариант, но это была любовь с первого взгляда, а поскольку ездить все-таки мне – он сдался. Работает она превосходно! После мужниного Вольво ХС90, тяжелой, неповоротливой, шумной – это просто сказка. Складывается впечатление, что машина не ездит, а парит. Тихо, спокойно, но достаточно динамично.

Андрей, 31 год (Екатеринбург)

Выбирал кроссовер принципиально от европейцев. Азиатские бюджетные варианты до них не дотягивают. Хотелось чего-то более надежного и представительного, но в то же время компактного, чтобы в городе передвигаться спокойно. Комплектация Амбишн, зимний пакет, то, без чего в наших широтах не обойтись. Внутри выглядит нормально, ничего лишнего, снаружи – вообще красавчик. Да, не броский, но стильный. Салон очень просторный, подвеска чуть жестковата, но как понимаю, других у кроссоверов не бывает. В общем, вариант получился у чехов очень достойный. Этакий Кодиак для бедных.

Читайте также: