Что лучше киа соул или шкода рапид

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Сравнение Киа Соул и Шкода Рапид

Оба автомобиля имеют кубическую форму, но если Шкода ее держится немного, то Киа получила резко очерченные, полностью квадратные грани.

Если поглядеть на два рядом стоящих паркетника, то, непременно, ярче покажется наружность корейца. Этому содействует необыкновенная, ни на кого непохожая оптика и широкая нижняя «губа» бампера. Что остается сделать нашему клиенту детали большие, очевидно рассчитанные на то, чтоб произвести воспоминание. Чего только стоит колоритная цветовая палитра авто.

Чех рядом смотрится не то, чтоб робко, быстрее сдержанно и достойно. У него сходу оказываются на виду резкие грани на капоте. А серьезный, прямоугольный взор фар завершает общее суровое воспоминание от автомобиля.

Габаритные характеристики Йети составляют (4220/1793/1691), а у Соул (4140/1800/1593). Как бы маленькая разница, перевес у чеха только по высоте.

Дорожный просвет Шкоды тоже выше – 18 см против 15 см у Киа. Что важно, если Собрались выезжать на машине на дачу.

Сборка

Если учитывать место сборки автомобиля для нашего региона, то принципиальной разницы нет, так как производства обоих ТС находится в России. Так Шкода Рапид поставляется из Калуги, а Киа Рио изготовляется в Санкт-Петербурге.

Тип кузова

Здесь начинается интересное, если посмотреть на модельный ряд Киа, то модель Рио продается в корпусе хэтчбека или седана, то есть приходится выбирать между ними. Рапид же имеет общие визуальные черты взятые от обоих типов, так в нем сочетаются седан вместе с хэтчбеком. Такой кузов называется лифтбэк, достаточно уникальный дизайн и узнаваемость обеспечена, ну а насколько они функциональны, каждому владельцу выбирать самостоятельно.

Экстерьер

Некоторые отличия по внешнему дизайну и размеру наблюдаются у обоих автомобилей, но однозначные плюсы какой-либо стороне отдать сложно, скорее дело вкуса. Чешский автопром создал модель со строго подчеркнутыми ломаными линиями, визуально следует отметить сходство с Octavia, даже не каждый сможет их отличить сразу.

У корейского автопрома характерные черты азиатского дизайна, он достаточно традиционен, но существуют и некоторые элементы европейских тенденций. В основе дизайна лежит спокойная форма, с плавными линиями, в общем создается впечатление умиротворения. Тенденции обещают и дальнейшее распространение этого направления.

Багажник Киа Рио

Если сравнивать габариты внутри автомобиля, то существенного различия на первый взгляд не наблюдается. Тем не менее отзывы владельцев высокого роста однозначно преимущественный выбор в пользу Rapid из-за удобного расположения руля и педалей, когда руль не мешает нажатию на педали. Kia Rio подобного комфорта не предоставляет, придется выбирать между удобством нажатия акселератора или управлением.

Багажники конкурсантов

Багажные отделения испытуемых по словам корейского производителя фактически схожи по объему – у Soul оно составляет 354 литра, хоть и у Yeti – 405л. Однако реальными делами что остается сделать нашему клиенту обстоит совершенно по другому.

Kia Soul имеет с хорошей отдачей наименьший багажник в сравнении во Skoda Yeti. И все это при фиксированных спинках задних сидений, если их сложить, или совсем убрать (как для которого предназначена конструкция со Шкодой), то чех уходит в дальний отрыв – его литраж составляет 1760 л., а Киа робко предлагает только 686.

Потому по причине грузоперевозки, в особенности крупногабаритных, лучше обращаться за помощью к обладателю чешского джипа.

Внутренность

Щиток с приборами более привлекательный, яркий и богатый у Kia, что сразу бросается в глаза. Выполнен по дизайну Supervision с красной подсветкой, которая выглядит эффектно, дорого и агрессивно. Шкода пошла по противоположному пути, вместо красоты, предпочтение отдается информативности и простоте понимания приборов. Читаемость щитка на высоком уровне при любом освещении, но внешний вид менее эффектный.

Также сзади в Skoda присутствуют светильники, несколько подстаканников, на потолке привычные ручки, в дверях присутствуют карманы. Для корейского автомобиля сделали единственный светильник и подстаканник, а карманы вовсе отсутствуют, еще один небольшой недостаток – стекло на двери опускается не до конца.

Комплектация

Клиренс. Этот показатель приблизительно одинаков, по внешнему виду практически не отличим. Техническая документация сообщает для Skoda подвеска и ее клиренс — 143 мм, а у корейского конкурента — 160 мм.

Интерьеры Kia Soul и Skoda Yeti

Когда мы открываем водительскую дверь Соул, то попадаем в атмосферу праздничка. Существует, что эта машина создавалась для активной молодежи. Отсюда и калоритные наружные данные, и даже не наименее броский салон.

Наши Тесты Nissan Juke, KIA Soul, Skoda Yeti

Канал О Путешествиях CanonEos600D. Канал о Кулинарии .

В персональном компьютере бывают такая кнопка –Color. Если использовать ее при включенной музыке, то окантовки вокруг динамиков засияют различными цветами. Также бывают режим цветомузыки, при включении которого цвет окантовок будет моргать в такт проигрыванию. Вообщем, колонками Соул не обделен – не менее 8 штук и два сабвуфера – на торпедо и сзади, в багажнике.

Но, если возвратиться с вечеринки в бренный мир, то необходимо понять, что в общем, арочный интерьер корейца ничем ультрамодным не отличается. Эргономичность размещена комфортно и понятно. Правда окантовка центральной консоли выполнена из темного глянцевого пластика, который здесь же залапывается.

В определенных границах комфортные сидения с электрорегулировками и прострочкой, схожей по цвету со швами на руле. Приятно.

Сзади не тесновато, места перед коленями пассажиров хватает. А отсутствие тоннеля делает комфортабельной поездку для 3-х пассажиров галерки. Правда, потолок рослым седокам покажется низковатым.

В Йети нашему клиенту остается обстоит собраннее и серьезнее. Эргономичность размещена так интуитивно точно, что ее можно нащупать с закрытыми очами.

Материалы отделки высококачественные, подогнаны верно. Краткость интерьера Шкоды вызывает почтение. Что касается удобства для задних пассажиров, то им полностью хватит места как над головой, так и перед коленями.

Сиденья-трансформеры имеют функцию полного складывания в три нажатия. В конечном итоге Нужно устроить из машины удачный минивэн для перевозки габаритных грузов. Сможете убрать среднее кресло и двинуть два боковых в направлении любимого человека.

Плюсом корейца является неплохую звукоизоляцию сравнительно со Шкодой. Но это только до 120 км/ч, скорость выше Вы уже почувствуете и услышите ясно.

Управляемость и технические характеристики конкурентов

Пора выразить собственное> мастерство мировоззрение от езды на этих машинах. Начнем с корейца. Едет автомобиль довольно плавненько до первой выпуклости. На ухабах подвеска указывает себя жесткой.

В поворотах кроссовер полностью адекватен и управляем. Но по моему воззрению, тем ни менее лишне накреняет.

Вам, такое мировоззрение сложилось конкретно после езды на чехе, чей руль так информативен, что управлять машиной удовольствие на уровне блаженства. Она зайдет в поворот ровно по той линии движения, из-за чего Вы ее пустили. Наклоны малы. Машина цепляется за покрытие дорог и едет как влитая.

Разгон и максимальная скорость. Учитывать данный параметр сложно при выборе автомобиля, так как динамическая составляющая приблизительно идентична, а значения крайне близки. Так для механической КПП сравнение Skoda и Kia составляет 10,6 и 10,3, если учитывать автоматическую КПП, разрыв также минимален, 11,9 и 11,2.

Как видно из таблицы приблизительно бензин расходуется одинаково, но несколько меньшее потребление наблюдается у Kia, хотя оба автомобиля можно назвать экономичными.

Объем бака для топлива. Разница во вместимости существенна, особенно это играет роль при далеких путешествиях. У Шкода установлен бак вместимостью 55 л, в Киа несколько поскупились и установили всего на 43 л.

Мощность

Преимущество в этом разделе следует отдать Kia, которая на 18 лошадиных сил опережает соперника. Так Шкода обладает 105 л.с., на что Киа отвечает 128 л.с.

Наши Тесты Nissan Juke, KIA Soul, Skoda Yeti

Конечно же определить Шкода Рапид или Киа Рио что лучше нельзя без выявления поведения автомобилей в реальных условиях эксплуатации. Проведя сравнительный тест-драйв всплыли дополнительные особенности машин.

Кореец обладает приятной, легкой педалью газа, при наличии автоматической КПП, подбор необходимой передачи производится быстрее. Тесты выявили, что для Skoda необходимо создавать большее давление на акселератор для придания максимальной скорости. Эксплуатация АКПП на европейце несколько хуже, так как снижение скорости приводит к небольшому опозданию при переключении передач, устраняются в спортивном режиме.

Kia Rio немного сложнее в управлении по более ровной траектории, так как сложно определить четкий ноль, от которого идет отсчет угла поворота. Так корейская машина несколько ограничивает единение с водителем, придется чувствовать некоторый дискомфорт, возможно практически незаметный.

Канал О Путешествиях CanonEos600D. Канал о Кулинарии .

В завершение

По сути мне очень приглянулась Kia Soul, она импонирует собственной яркостью, «громкостью» и торжественным настроением. Этакий стиляга, который всеми доступными способами старается выделить свою значимость.

В противовес ему Skoda Yeti является суровым автомобилем для выполнения намеченных целей: везти самые комфортнее, вместить больше и служить длительное время. Это друг, на которого можно положиться. А делать выбор Вам.

Что лучше киа соул или шкода рапид

677 95 13 44

Как это у Рио нет боковой поддержки. Она как раз там и присутствует. Проезжал на Рио 4 comfort 1.6 AT, 400 км и за рулём практически отдыхал, не хватает только регулировки упора спины.

668 500 1 1 101 13

Уважаемый, я понимаю, что много написал, просто старался подробно все указать. Так я как раз пока про надёжность ничего и не могу написать. Вы меня критикуете, за то, что я не делал. Да, одним из критериев выбора нового авто В класса была его надёжность. Но проверить надёжность собственного авто, можно только, прямо вашими и моими словами: отъездив, хотя бы 100000 км. Поэтому при выборе нового авто я опирался на мнение других людей, сам мог судить только о Рио. И в топ 2 надежных как раз и попали Киа Рио и Рапид. Киа Рио очень надежен, это подтверждает мой пробег под 150000 без поломок. Но если почитать темы клуба, у людей на Киа Рио и катализатор на 30000 разваливался, и двигатель стучал до первой сотни и мало ли у кого что ломалось, тут ещё и от везения в покупке конкретной машины зависит. На предыдущем до Киа Рио Гетце у меня механическая коробка развалилась на 160000 км, почему - никто из мастеров не ответил, типа: заводской брак (на 160000), мол и космические корабли ломаются! По мнению Рапидоводов - Рапид очень надёжная машина, почитайте их форум, но и поломок описано не меньше, чем здесь про Рио. Поэтому я написал, что о надёжности Рапида напишу года через 3.
Моя писанина - о сравнении ТТД 2 машин одного класса. На Киа Рио я 150000 отъездил, поэтому описать её плюсы и минусы способен, а для сравнения с Рапидом достаточно и нормального тест драйва. Поэтому я и написал:

Рапид (преимущества перед Рио):
– машина с большим по объему, особенно по высоте багажником;
- с большим по длине салоном, особенно для задних пассажиров;
- с кузовом из более толстого и крепкого железа, с лучшей антикоррозийной обработкой и шумоизоляцией;
- с лучше настроенной на проходимость ходовой, подвеской и углами;
- с более тяговитыми ,настроенными по внедорожному или тракторному, двигателем и трансмиссией;
- в паре показывающими меньший расход топлива;
- значительно больший запас хода на 1 баке (более 700 км).
Соответственно для Рио всё наоборот.

Рапид (недостатки перед Рио):
- менее резвый, неспортивный двигатель, в паре с настройкой трансмиссии показывающий худшую динамику разгона;
- кушающий только высокооктановый дорогой бензин;
- резковатая дёрганая трансмиссия (менее надёжная, хотя легче ремонтируемая);
- меньше электронных опций за эту же стоимость (типа: подогрева руля, круиза, датчик дождя);
- чуть более высокая стоимость технического обслуживания.
Соответственно для Рио всё наоборот.О надёжности тут нет ни слова.

Вчера объезжал в час пик городские пробки по окраинам. Сутки шел ливень. В одном месте под мостом метров на сто вперёд образовалась лужа глубиной выше порогов. Сдавать назад было некуда, ночь, пробка сзади, плохая видимость, дождь! Три машины встали, в том числе крайслер и ещё пару иномарок. Не знаю, получили гидроудар, или просто решили постоять в луже. Мой Рапид проехал, точнее - проплыл. Генератор высоко, воздухозаборник ешё выше. Это про лучшую проходимость.Вечером пошел снег. Через перевал вверх,, потом 15 км вниз - супер, даже на ручной режим коробку не переводил, автомат тупой, но тяговитый, сам шёл в натяг, поэтому я не заморачивался, 6 или 2 - машина выбирала сама. Никаких заносов или проблем. Правда и резина у меня новая Якогама япончиская для арктических зим, тут почти все от резины зависит.

Ответить 1 1401 17

Не совсем информативно.
Что значит долили до верхнего уровня?

У Вас он с новья был под верхний уровень и его сожрало 500 мл. за 3600 км.?

Или он был посерединке с новья и Вам просто захотелось долить под верх ?

Если действительно Рапид с новья жрет 500 мл на 3600 км , то это ни в какие ворота не лезет.

А, если ему начать наваливать ?

Чур его Рапида, с баснями прикатается, обвыкнется, допускается.
В реале он тока износится и станет жрать еще больше.
По русски это называется дерьмо движок, чет накосячили немчуры, похлеще кореяк существенно, в погоне за экологией и расходом.

Ответить 1 1656 91 677 95

Если проводить аналогию, то новый Риосолярис тоже кое в чем изменился:
- салон увеличился на 3 см в длину и на 3 см в ширину (а это немало)
- жесткость кузова тоже заметно увеличилась (это заметно даже на практике)
- про подвеску даже говорить не стоит; по ней это совсем другой автомобиль и кстати губу переднего бампера тоже чуть повыше сделали, что способствует улучшению проходимости.
- благодаря второму фазовращателю двигатель стал более тяговит на малых оборотах и чуть более экономичен (про отсутствие масложора на исправном двигателе говорить не буду.)

Из минусов вижу все таки достаточно низкую крышу, особенно в головах задних пассажиров (средний рост у корейцев 175 см) и опять таки большую небрежность в установке углов всех четырех колес (но тут уж кому как повезет).

101 13

У Вас он с новья был под верхний.

По-моему очень информативно, если отключить лёгкий троллинг и воспринимать мою инфу как есть. Или в салонах продают машины с недоливом масла? Вы ещё напишите, что Шкоды вообще продают без масла и клиент прямо в салоне должен его залить.

Про маложёр вообще. Что за глупость, что если жрет новый, то дальше с каждым километром будет только больше. У любого мотора существует обкатка, на которой возможен (но не обязателен) повышенный расход масла. Корейцы/японцы масло вообще не берут, даже на обкатке. Европейцы берут почти все. У рапида заявленная в Руководстве полная обкатка до 5000 км, во время которой может наблюдаться повышенный расход (до 500г на 1000км). Дальше обещано, что его не будет, или будет значительно меньше. У меня так и получается, только масложёр прекратился раньше - после 1500 км. При том, что я живу в условно горной местности, и часто на обгонах приходится закладывать обороты под 4500, а именно после езды на повышенных оборотах я и наблюдал маслорасход на 600 и 1500 км. При спокойной езде по городу расхода не было даже в начале. Сейчас, точнее - уже после пробега 1500 км расхода нет.
Понятно, что двигатель изнашивается с первого километра и моточаса, но у любого мотора есть ресурс, и увеличение расхода масла от наработки мотора прогрессирует совсем не линейно, что за бред! Условно (цифры приблизительные) при правильной эксплуатации и обслуживании, двигатель, хоть рапида, хоть рио, хоть жигулей или мерседеса, после обкатки (для Рапида это после 5000 км и до пробега под 100000 км) в самом соку, т.е. он уже обкатан, но ещё не изношен. И в этот период должен наблюдаться самый минимальный расход масла, топлива и всего остального. А не так, что если он на 1000 км на обкатке сожрал 300г, то на 10000 сожрёт 3л, а на 100000 30л от заливки до заливки – это глупость! От 5000 до 100000 км мотор новый - выдаёт самые лучшие показатели (лучше чем на обкатке)! От 100000 до 200000 км (для троллей - все цифры условные, и обозначают только приблизительный период, не означающий, что ровно на пробеге 100001 км расход масла или тяга двигателя резко меняются), расход будет постепенно расти, так как мотор перейдет в разряд умеренного износа. На пробегах более 200000 км, если учесть средний ресурс, заявленный производителем 250000 км, мотор станет изношенным и расход может стать ощутимым - дело будет идти к капиталке. Другое дело, что он может уже и на 200000 потребовать кольца менять, а может и 300000 пробежать без хирургии - у кого как. Но все время увеличиваться с каждым километром с нуля расход масла ни как не может, если нет реальных проблем с конкретным двигателем.

Кстати вообще по расходу масла немецкими движками. Не в защиту или критику, просто к слову. У японцев и корейцев такой проблемы нет. Сам последние 13 лет ездил на корейцах.У немцев он наблюдается у всех, а не только на Шкодах, Фольксвагенах или Ауди. Мерсы и БМВ масло также кушают, как и Рено. У знакомого есть Порше, причем машина давно не на обкатке, в нем вообще мерной линейки нет, всё на электронике– только лампочка низкого уровня. Он заколебался, каждую неделю масло доливать, как ни притопит – лампочка загорается. Он поехал к официалам, типа у меня с мотором проблемы. Те смеются, вы в руководство своего Порше заглядывали, там написано: нормальный расход масла 800г на 1000 км. У него столько вся семья масла не кушает за 1000 км, ни сливочного, ни подсолнечного. Внимание: 800г на 1000км! Это же кошмар! При этом кто считает что Порш – это де…ьмо! Или Порш - не технологичная отсталая машина? В мире так что-то никто не считает! Ну да, сейчас все тролли напишут, что Порш с таким масложёром – это отстой! Только почему-то людишки с большим баблом, на Рио и Солярисах без масложёра не ездят, как и на Рапидах, конечно, а предпочитают Порша, БМВ, с их бешеным масложёром, и плевать они хотели на расход масла! Или они со своими бабками дураки, а мы – умные! Понятно, что понты дорого стоят! Они и со швейцарскими котлами по 200 шт. на руке ходят, хотя время можно смотреть и на китайском пластике за 1500 руб. Но, кто бы из нас не хотел Порше, если бы имел деньги на его покупку и содержание?

У меня не было, и нет цели, опустить Рио против Рапида или наоборот. Я пытался написать объективный отзыв. О Рио у меня самые лучшие воспоминания, пока это самая лучшая машина, из всех, что были у меня в собственности. Сейчас тестирую Рапид. В этом мое преимущество перед заядлыми убеждёнными кореяводами или ВАГоводами, где каждый кулик хвалит своё болото и критикует чужое. Если вы зайдете на форум Рапида, вы прочитаете тысячи постов о том, что Рапид - это сила, а корейцы машины делать вообще не умеют. Постов будет не меньше, чем здесь написано про отстой немце-чехов и силу КИА. Однако большинство этих негативных мнений основаны не на собственном опыте, а на слухах, каких-то статьях из сети, или высказывании знакомых, имевших проблемы.

Сравнивать общую надёжность Рапида против Рио я пока не могу, отзыв будет объективным года через три - только после 100000 км. Единственный нюанс: ресурс двигателя и коробки Рапида (но это опять слухи и чужое мнение, а не собственный опыт), имеют несколько меньший ресурс, и чаще ломаются чем у Рио (ну это кому как повезёт), но считаются более ремонтопригодными. Причем ремонт двигателя и трансмиссии, как ни странно для почти немца (видимо за счёт лучшей ремонтопригодности и налаженного потока), не дай Бог, конечно, но выйдет дешевле, чем такой же ремонт у Рио. А так, машины очень похожи (один класс).
Пока что в Рапиде, по сравнению с Рио, мне нравиться: багажник лифтбек, удлинённый салон с лучшей шумкой, мягкая подвеска и меньший расход (но пишут, что и у нового Рио расход стал также меньше). А не нравиться – ступенчатая дёрганая коробка-автомат (выбор машины на механике - дешевле или ДСГ - дороже эту проблему бы решило, поэтому это чисто моя ошибка, а не косяк всей линейки Рапида). Это реально! Всё остальное на уровне плацебо и внутренних астральных ощущений. По двигателю Рапида у меня пока вопросов нет. Ощутимый расход масла после 1500 км прекратился, а бензин я и в Рио 95 лил. Другое дело, что ту резвость, которую Рио выдаёт с 3000 оборотов, Рапид достигает на 4000. Вначале обкатки меня это пугало, сейчас воспринимается как норма. Т.е. мотор Рапида надо всё время держать в натяг на крутящий момент, тогда он оживает, только газ бросил, машина тухнет, а на Рио можно было на малых оборотах чуть ли не в горку ехать, ну к этому я уже привык, и сейчас на обгоне в горку, не говоря уже по прямой, никакой разницы между бывшим РИо и Рапидом не ощущаю. Это нормально! Просто отвык от старой и стал чувствовать новую машину.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Солярисов дороже, чем участвующий в этом сравнении ― за 1,21 млн рублей, не бывает. Стартуют цены с 775 тысяч рублей. Skoda Rapid обойдётся минимум в 792 тысячи, максимум ― в 1,32 млн рублей.

В этом году или начале следующего должны обновиться все бестселлеры сегмента В, включая Весту. Пока в наших руках седан Hyundai Solaris и лифтбек Skoda Rapid. Первый позволяет представить, в каком ключе изменится соплатформенный Rio, а второй ― предтеча существенно унифицированного нового Polo, ожидаемого в течение месяца. Тестовые машины оснащены атмосферниками 1.6 и шестиступенчатыми «автоматами», а цены данных экземпляров отличаются всего на двести рублей.

Чтобы оценить максимум обновлений, подбираем самые навороченные комплектации. В случае Hyundai это спецверсия Prosafety, а Skoda ― в исполнении Style с рядом опций. Но в обоих случаях многое из допоборудования можно докупить к средним комплектациям. У Шкоды выбор опций шире и не ограничен пакетами, безальтернативно предлагаемыми корейцами.

Обе машины стали злее и современнее анфас, приобретя похожую «заострённость» светодиодных фар, ― это базовое оборудование для Шкоды и опционное для Hyundai. При взгляде спереди Solaris смотрится интереснее благодаря развитой пластике бампера и «трёхмерной» радиаторной решётке, «проглотившей» номерной знак. Сзади же его сложно отличить от дореформенной модели, тогда как Rapid с продлившимися на дверь багажника фонарями весьма похорошел. И снова у Шкоды диоды в задней оптике «в базе», а у корейца ― пока лишь в варианте Prosafety.

Solaris Prosafety собирается покорить клиента сиденьями с обивкой из кожзама. А ещё ― электромеханически складывающимися зеркалами и медиасистемой с функцией Яндекс.Авто и встроенным Яндекс.Навигатором: ничего этого пока нет ни у Рапида, ни у других конкурентов. У Hyundai появился дистанционный запуск двигателя с памятью включения всех обогревов. Правда, пуск не подтверждается указателями поворотов и доступен только в топ-версиях в сочетании с бесключевым доступом.

Козырь Рапида ― первая в бюджетном сегменте система контроля дистанции и автоторможения Front Assist с радаром в нижней части переднего бампера. Чуть «накатишь» на впередиидущий автомобиль, и на дисплее загорится предупреждение. Позже предложат и электронный щиток приборов, а пока мучаемся с плохо читаемыми циферблатами старого образца. Ещё одна уникальная для сегмента опция ― ассистент дальнего света.

Шкодовский салон смотрится богаче корейского, особенно в «топе», с серебристой вставкой напротив переднего пассажира. Дизайнерскими средствами к Рапиду вернулось визуальное ощущение современности и качества интерьера, хотя на деле везде, кроме подлокотников, пластик дубовый. Симпатичен узор ткани на сиденьях, но удобнее они не стали, сохранив нерегулируемый провал в области поясницы. Посадка не столь вольготна: несмотря на все регулировки, руль оказывается ближе к педалям, чем в Hyundai. Так и было.

Кресла Соляриса жёстче, площе, обладают более короткой подушкой. Однако поясничный подпор с электрорегулировкой (уже «в базе»!) в дальней дороге меньше напрягает спину. Вечно мокрую «благодаря» кожзаменителю… Интерьер Hyundai тоже стал поинтереснее. Потолок качественнее шкодовского, но дефлекторы со сдвижным закрытием подтравливают в «запертом» положении. Подросший восьмидюймовый дисплей медиасистемы вживую торчит из панели не так нагло, как на фото.

А какие классные трёхмерные пульты управления музыкой и борткомпьютером на спицах нового шкодовского руля, с вращающимися и нажимающимися барабанчиками! Хотел было сказать «достойно премиума», но в первом же повороте пальцы попали на странный наплыв в нижней части двухспицевой баранки, и из него вывалилась декоративная заглушка… И всё же количество приятных нюансов в Рапиде чуть больше. Взять хотя бы полный подогрев заднего сиденья против только подушки в Солярисе или адекватно работающий климат-контроль против шумноватой корейской установки, резко меняющей температуру потоков.

Насколько ёмче и удобнее багажник в Шкоде, нынче знают даже дети. Дело не только в объёме и куда более удобном доступе благодаря кузову типа лифтбек. Для Рапида можно заказать лючок для длинномеров, а под поликом есть какой-никакой органайзер, а не только голый металл, как в Hyundai. Плюс крючки, фиксаторы для груза на липучках, 12-вольтовое гнездо. Напомню, два тестовых автомобиля стоят одинаково.

Просторнее и задние места Рапида. Для меня вообще загадка, почему Солярисы пользуются такой популярностью в московском такси, ведь диван здесь откровенно тесный: «сам за собой» при росте 187 см я упираюсь и коленями, и головой. Жить можно, только если таксист отогнал вперёд правое кресло. В Шкоде и так есть запас в пару пальцев по коленям, да и потолок на сантиметр-другой выше. Rapid сзади имеет подстаканники и центральный подлокотник, Solaris ― нет. В чешской машине имеются два кармашка в спинках сидений, в корейской ― один. Автоматики задних стеклоподъёмников нет ни у кого.

В ездовом плане новостей не ждите: настройки фактически не менялись. Однако раньше Solaris и Rapid на страницах Драйва не дуэлировали, поэтому я напомню основные черты. На стороне корейца ― более мощный мотор (123 л.с. против 110), и в разгоне «в пол» эта разница чувствуется. За бодрый турбонаддувный 1.4 TSI (125 л.с.) с роботом DSG Skoda берёт ещё 46 тысяч рублей. Здесь оба «автомата» шестиступенчатые, и оба не паиньки. При спокойной езде ещё ничего, но в рваном темпе и Solaris, и особенно Rapid дёргаются при переключениях вниз, сопровождая ускорение рёвом моторов. Плюс Hyundai ― внятное торможение двигателем.

Впрочем, этой мощности достаточно, чтобы спокойно поддерживать 140–150 км/ч, например, на платной магистрали М11, по которой мы поездили. Здесь приятнее управлять Шкодой: она без проблем держит прямую, логично центрируя руль. Solaris требует небольших коррекций, осложнённых некоторой «непрозрачностью» рулевого привода в околонулевой зоне. Хотя в поворотах нет никаких проблем ни с реактивным действием, ни с откликами. Более того, в предельном вираже Hyundai ведёт себя интереснее, проявляя минимум недостаточной поворачиваемости, свойственной Шкоде.

Колёса у обоих автомобилей ― 16-дюймовые, тогда как большинство бюджетников продаётся на «пятнадцатых». На ровной дороге Solaris не оставляет без внимания ни один дефект полотна, хотя просёлок преодолевает упруго, с хорошей энергоёмкостью. Шершавый асфальт вызывает более заметный высокочастотный зуд на руле и педалях, чем в Шкоде. Rapid чуть благороднее идёт по шоссе, с приятным намёком на покачивание на волнах ― но в большей степени боится разбитых дорог, сильнее встряхивая на ямах и стыках. И озвучка неровностей в Шкоде грубее. Хотя, суммируя всё сказанное, плавность хода у этих машин примерно на одном уровне.

Однако Solaris более шумный и вибронагруженный. Чувствуется, как работает двигатель на холостых. В городе салон наполнен гулом шин, и вплоть до 100–120 км/ч он доминирует над остальными звуками ― например, рёвом двигателя при бодром разгоне. Но аэродинамика здесь тише, тогда как в Шкоде на подобных скоростях она начинает проявлять себя. На шоссе у Рапида уже нет такого преимущества в акустическом комфорте, как при неспешном движении.

Больше к подобным корейцам не вернусь, однозначно: поменял Киа Рио на Шкоду Рапид и очень доволен. Отзыв

На днях мы опубликовали отзыв владельца Kia Rio X-line, в котором он рассказал как и почему выбрал именно Рио и рассказал о других протестированных моделях за 900 тысяч рублей среди которых Лада Веста, Шкода Рапид, Hyundai Solaris, VW Polo и Renault Sandero. В итоге из всех перечисленных автору понравился именно Киа Рио Х лайн.

В комментариях автолюбители высказали иное сравнение Киа Рио и Шкода Рапид и что из них лучше (правда про Рио в предыдущем кузове), поэтому справедливости ради публикуем альтернативное мнение. Если вам также есть что сказать, можете написать в комментариях ниже. Предметные и аргументированные отзывы мы опубликуем.

Отзыв Эдуарда, или сравнение Киа Рио и Шкода Рапид

Мои пять копеек. Владел почти год Киа Рио хэтчбек (2016 г.в. автомат). Машинка достаточно динамичная, компактная. Подвеска не для наших дорог, хотя, если из города не вылезать, то нормально, ямки и наросты асфальта уж очень чувствительны:)

На трассе управляемость оставляет желать лучшего, на скорости выше сотки машину подруливаешь постоянно, в поворот, особливо зимой, входишь очень осторожно.

Объема багажника, таки, не хватало, надоело сидения сладывать-раскладывать. Свет отвратительный (обычные фары были, без линз), лакокрасочное покрытие нежное, багажная дверь зацвела сама по себе (красили по гарантии).

Сравнивая мой Киа Рио и Шкода Рапид по отзыву чех лучше

Катализатор к 45 тыс. км. подавал признаки начального окочуривания.

Сидения некомфортные (антропометрия моя рост 178, вес 92, пауэрлифтер) - более 4 часов очень тяжело ехать, очень.

Сменил на Шкоду Рапид. Машинка значительно более удобная, управляемая и комфортная. Как прошел обкатку, сразу скатался на отдых в Дагестан. По 16 часов за рулём безвылазно, только плечи затекали, а в остальном одно удовольствие рулить машинкой.

Больше к подобным Рио корейцам не вернусь, однозначно. Сравнивая Киа Рио и Шкода Рапид могу однозначно сказать, что чех в разы лучше. А что там натестил и написал предыдущий автор - пустай будет на его совести.

PS понимаю, что сравнивают старый Рио, но новый не сильно отличается, к примеру вот сравнительный тест драйв Киа Рио и Шкода Рапид.

Выбор между Шкода Рапид и Киа Рио

Известно, что каждый склонен выбирать свое, именно уникальные предпочтения по внешнему облику, по предназначению и т.д. обусловили огромное разнообразие автомобилей. Однако далеко не все строят планы о покупке автомобиля основываясь только лишь на визуальном удовлетворительном дизайне, характеристике, оснащении, так многое другое играет первостепенную роль. В основе отбора автомобилей становится подобный двигатель 1,6 л, но следует провести сравнительный обзор машин и определить основные преимущества и минусы каждого варианта.

Сравнение общих характеристик

Сборка

Тип кузова

Экстерьер

Некоторые отличия по внешнему дизайну и размеру наблюдаются у обоих автомобилей, но однозначные плюсы какой-либо стороне отдать сложно, скорее дело вкуса. Чешский автопром создал модель со строго подчеркнутыми ломаными линиями, визуально следует отметить сходство с Octavia, даже не каждый сможет их отличить сразу. У корейского автопрома характерные черты азиатского дизайна, он достаточно традиционен, но существуют и некоторые элементы европейских тенденций. В основе дизайна лежит спокойная форма, с плавными линиями, в общем создается впечатление умиротворения. Тенденции обещают и дальнейшее распространение этого направления.

Багажник и вместимость

Выбор между этими автомобилями в отношении вместимости сделать можно невооруженным взглядом. Если посмотреть на Шкоду, то здесь наблюдается большой багажник, его вместимость достигает 550 л и это при условии наличия задних спинок. Полезный объем сильно возрастает, если их опустить, тогда можно вместить 1500 л. Обратив внимание не экспонат корейского производителя наблюдается багажник объемом 389 л, что на 30% меньше конкурента. В документации нет указания об объеме при опущенных спинках, но очевидно, что она будет меньше.

Кузов чешского автомобиля несколько шире, что позволяет получить водителю больше пространства в плечах. Во внешний вид интерьера у «корейца» существенный вклад вносит передняя панель. Она выполнена из качественного пластика, при этом обшита при помощи кожзаменителя, по внешности создается впечатление дороговизны модели. Шкода поскупилась на пластик, он не слишком приятен на ощупь, впечатление от использования посредственные, сразу заметна дешевая серия материала. При этом панель собрана несколько разгильдяйски, что создает небольшой гул при ее использовании.

Внутренность

Перейдя к задним сидениям отмечается несколько большее пространство со стороны Шкоды, это крайне важно при размещении высокорослых пассажиров. Более просторно в Шкода Рапид 2016, но большого дискомфорта не наблюдается у обоих конкурентов. По сравнению с Kia угол наклона у спинки несколько больше, из-за этого больше нагрузки со спины пассажира передается на сидение и отмечается лучший уровень удобства. Также сзади в Skoda присутствуют светильники, несколько подстаканников, на потолке привычные ручки, в дверях присутствуют карманы. Для корейского автомобиля сделали единственный светильник и подстаканник, а карманы вовсе отсутствуют, еще один небольшой недостаток – стекло на двери опускается не до конца. В противовес недостаткам у Киа сидения обшиты материалом склонным к самоочищению. Также у автомобиля, при транспортировке 3-х пассажиров сзади, большее удобств, так как нет тоннеля по центру.

Комплектация

Сразу отметим, что более технологически продвинутая – Kia Rio. Автомобиль обладает литыми дисками, встроено большое количество подушек безопасности (6 шт.). Можно наслаждаться климат-контролем, аудио система обладает приятным, чистым звучанием. Встроены противотуманные фары, а для стекол присутствует роскошь – электроподогрев. Для получения этих же характеристик в Skoda следует переплатить и купить более дорогую комплектацию. Стандартная включает в себя 2 подушки, колеса находятся в штампованном диске.

Техническое сравнение

Разгон и максимальная скорость. Учитывать данный параметр сложно при выборе автомобиля, так как динамическая составляющая приблизительно идентична, а значения крайне близки. Так для механической КПП сравнение Skoda и Kia составляет 10,6 и 10,3, если учитывать автоматическую КПП, разрыв также минимален, 11,9 и 11,2. Максимально развиваемая скорость – оба автомобиля уверенно держатся на скорости 190 км/ч. Объем двигателя у обеих машин одинаков – 1,6 л. Таким образом оба транспорта достаточно быстры, динамичны и отлично подходят для города, но небольшой плюс все-таки в пользу Skoda.

Расход топлива. Автомобили в этом плане практически аналогичны, так можно сравнить следующим образом:

Коробка передач. Выбор следует делать индивидуально, так как присутствуют различные модели КПП в зависимости от комплектации, но разнообразие выбора однозначно больше у Kia Rio. Технология использованная в Киа подчеркивает надежность гидромеханического устройства, что гораздо лучше, чем у «европейца», который работает на основании робота DSG, заслужившего плохую репутацию в мире. Так автомобиль Киа продается в пяти и шести ступенчатые варианты механического типа, автомат поставляется в четырех и шести ступенчатых моделях. Несколько более скудный выбор у Skoda, где только пятиступенчатая механическая КПП и шестиступенчатая автоматика.

Мощность

Ходовая характеристика

Первенство однозначно у корейского варианта, так как управлять гораздо удобнее, ведь движения плавные, в повороты войти не составляет труда в спокойном темпе. Если производится поворот под острым углом, то не кренится. Шкода же в свою очередь гораздо прямолинейней, маневренности может несколько не хватать. Даже тип разгона отличается, Kia характеризуется плавностью, планомерностью, некоторой линейностью, что надежнее Шкода. Skoda напротив производит разгон резко, обрывисто, что создает впечатление агрессивности.

Тест-драйв

Конечно же определить Шкода Рапид или Киа Рио что лучше нельзя без выявления поведения автомобилей в реальных условиях эксплуатации. Проведя сравнительный тест-драйв всплыли дополнительные особенности машин.

Шумоизоляция хорошего качества у обоих вариантов авто, значительного расхода в качественных показателях не наблюдается. Тем не менее ведение диалога на спокойных тонах может не получиться. Уже оговаривалось, что мощность у Киа выше, но в реальных условиях это не стало заметным, разгон производился приблизительно за равное время, хотя поведение и отличается. Кореец обладает приятной, легкой педалью газа, при наличии автоматической КПП, подбор необходимой передачи производится быстрее. Тесты выявили, что для Skoda необходимо создавать большее давление на акселератор для придания максимальной скорости. Эксплуатация АКПП на европейце несколько хуже, так как снижение скорости приводит к небольшому опозданию при переключении передач, устраняются в спортивном режиме.

Заключение

Kia выигрывает по комплектации, но Skoda лучше подходит в качестве семейного авто, с большей вместимость. Однако значительный плюс в сторону «корейца», так как стоимость меньше, в условиях кризиса люди отдают предпочтение этому фактору. Что выбрать, предпочтения в отношении дизайна, цены, функционала, мощности и т.д. следует определяться самостоятельно, так как оба варианты являются достойными конкурентами.

Видео сравнение Рапида с Рио

Рапид, а стоит ли он своих денег?

Воротников очень детально о Рапиде

А теперь мнение Вотоникова о Рио

Большей тест-драйв повествует об Киа Рио

«Шкода Рапид» или «Киа Рио» – что лучше, сравнение характеристик и цен

Сложно сказать, что купить лучше, «Шкода Рапид» или «Киа Рио» 2019 года. Обе модели B-класса имеют схожие ходовые характеристики и оснащение. Разницу между авто можно заметить лишь при эксплуатации.

Сравнение характеристик «Шкода Рапид» и «Киа Рио»

На первый взгляд, на фотографии чешский и корейский автомобиль идентичны. Их внешний вид и элементы декора придают машине спортивный стиль. Но небольшие отличия в экстерьере и интерьере легко заметить при ближайшем рассмотрении.

Салон и багажник

Внутренний дизайн обеих марок тщательно продуман и выглядит современно. В качестве основной отделки используется черная ткань. У Skoda доступны и другие цветовые решения. Для Kia дополнительно можно заказать грязеотталкивающий материал (только темного окраса).

Стоковая комплектация автомобилей скудная. Кроме передних стеклоподъемников и аудиоподготовки практически ничего нет. Поэтому для обеспечения комфорта лучше брать расширенные сборки. В салоне достаточно мест, хотя по ощущениям в «Шкоде» более просторно. Высоким и тучным пассажирам будет удобно сидеть как на заднем диване, так и на переднем кресле.

Непривычно смотрится приборная панель с маленьким информативным дисплеем. Мультимедийная система, блок климат-контроля и другие элементы управления подчеркивают эргономику салона. Многофункциональное рулевое колесо и рычаг коробки передач выглядят стильно, как у спорткаров.

Объем багажного отделения у Skoda – 530 литров. Если сложить задний диван, то этот показатель можно увеличить в 3 раза. Вместительность грузового отсека в стандартном состоянии у «Киа Рио» на 50 литров меньше, чем у конкурента.

Кузов

Корейская машина доступна на продажу в корпусе седан и хэтчбек. «Рапид» 2 поколения выпускается только в уникальном формате лифтбек, который сочетает в себе визуальные черты обоих видов Rio.

Skoda Rapid в 2017 пережила небольшие изменения:

усовершенствована головная оптика;
добавлены светодиодные вставки;
модернизирована решетка с 2 фирменными вертикальными полосками.

Фары оснащены массивными плафонами и квадратными «противотуманками». В нижних частях дверей и на крыльях заметен рельеф линий.

Kia Rio 4 поколения после рестайлинга выделяется следующими элементами:

нестандартной решеткой радиатора с окантовкой из хрома;
оригинальными задними фонарями.

Какая-либо штамповка на поверхности Kia отсутствует, а узкие фронтальные лампы визуально подчеркивают плавность линий и обтекаемость авто.

Судя по отзывам на форуме, владельцы Skoda недовольны расположением внешних зеркал из-за их недостаточного обзора. Кроме того, они генерируют высокий уровень шума при скоростном движении из-за плохой обтекаемости. У Kia из-за недостаточной герметизации нижних проемов дверей грязь постоянно попадает на пороги.

Качество материалов и ЛКП

Лакокрасочное покрытие у корейских автомобилей очень тонкое и низкого качества. Оцинкован только нижний корпус. Даже спустя пару тыс. км пробега быстро появляются сколы и царапины, особенно на передней части капота. Поэтому рекомендуется устанавливать пластиковую защиту в районе колесных арок и порогов.

Кузов чешских машин полностью оцинкован. Кроме того, корпус имеет ЛКП из высококачественных материалов, устойчивых к эрозии и внешним воздействиям.

Двигатели

Автомобили оснащают бензиновыми и атмосферными силовыми установками с объемом 1.2, 1.4, 1.6 л (83-126 л.с). На «Рапид» можно еще встретить литровый 95-сильный мотор.

Скоростные параметры обеих машин зависят от типа двигателя под капотом. «Чех» набирает 100 км/ч за 9,4-13,6 секунды. Разгонный потенциал у Kia ниже, чем у конкурента. «Кореец» ускоряется до «сотни» за 10,4-13,7 секунд.

Максимальная скорость у Skoda — 176-205 км/ч. Объем топливного бака — 55 л. Среднее потребление бензина АИ-95 составляет 5,7-7,6 литра. Скоростной лимит «Киа» — 175-192 км/ч. Двигатель может работать на АИ-92. Полного 50-литрового бака хватит на 780-840 км. Оба автомобиля имеют стандарт экологической безопасности Euro-5.

Трансмиссия

«Шкода» оснащается 3 типами КПП:

«механика» с 5 передачами (на моторы 1.2-1.6 литра);
6-диапазонная АКПП;
DSG-автомат с 7 ступенями (только на 1.4-литровый с турбонаддувом).

Новая «Киа» комплектуется 4 вариантами коробки:

механическая КПП с 5 и 6 передачами;
автомат с 4 и 6 ступенями.

Ходовая Skoda жестче, чем у Kia, но менее прихотливая и более надежная. Зато у «корейца» лучше динамика и управляемость, но хуже отклик на повороты руля.

Спереди у подвески:

независимые пружины системы макферсон;
стабилизаторы поперечной устойчивости;
вентилируемые тормозные диски.

полурычажная стойка;
барабанные тормоза.

Обе марки оборудованы передним приводом. Размер заводских колес Skoda – 175/70 R14, у Kia – 185/65 R15.

Электроника

В базовых сборках корейского и чешского автомобиля основные системы упрощены и не имеют опций (нет даже мультимедиа). В максимальной комплектации появляется подогрев сидений, 6 динамиков (вместо 4), климат-контроль, дистанционный доступ и запуск двигателя.

Приборный щиток «Киа» выполнен в стиле SuperVision из-за своей красной подсветки. У «Шкоды» не такой симпатичный, но информативный при любом освещении.

Кроме «виртуальных» помощников водителя, на Rio устанавливают:

датчик контроля уровня давления шин;
Эра-Глонасс с комплексом экстренной связи;
систему курсовой устойчивости (ESC);
ABS и круиз-контроль.

В Rapid используется электроника на платформе MQB, которая обеспечивает адаптивное освещение и систему автоматического торможения (в комплектации Style). Встроенной навигации нет, но поддерживаются технологии Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink (сборка Ambition).

Проходимость и управляемость

Если сесть за руль чешского лифтбека, понадобится некоторое время для привыкания к его трансмиссии, особенно в спортивном режиме:

тугая педаль газа;
резкий разгон с рывками;
АКПП переключается с опозданиями.

Любителям плавного ускорения и комфортной езды понравится больше «кореец». Его педаль газа нажимается плавно. Автоматическая коробка передач работает без задержек. По управлению машина более предсказуема и не заходит в крен на резких поворотах.

Что касается ходовых качеств, то мягкая подвеска Kia с трудом справляется с неровной дорогой. Все удары передаются на кузов при попадании машины в яму. Усиливает эту проблему маленькая высота дорожного просвета — 160 мм. У Skoda клиренс на 1 см больше, а ходовая жестче. Поэтому проходимость чешской модели выше, чем у Rio.

Сравнение комплектаций и цен

По техническим характеристикам сложно сказать, что лучше — «Шкода Рапид» или «Киа Рио» 2018 года выпуска. Если посмотреть оснащение и стоимость каждой модели в разной сборке, то выбирать станет проще.

Skoda Rapid

Чешский автомобиль доступен в 5 вариантах исполнения. Сводка представлена в данной таблице.

Дорогие версии включают новые опции и оснащение предшествующей сборки. Средняя стоимость нового лифтбека в зависимости от модификации будет 0,7-1,2 млн рублей.

Kia Rio

Модель представлена в 5 основных комплектациях, соответствующих аналогичным модификациям «Шкоды». Но есть и небольшая разница в оснащении. Подробности в сравнительной таблице.

Сборка Kia	Отличия комплектации от Skoda
Classic	Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, стальные диски R15 с колпаками, блок управления климатом, система контроля давления в шинах
Comfort	Подогрев руля с кожаной оплеткой, автоблокировка дверей при движении
Luxe	Камера заднего вида, противотуманные фары, дорожный набор
Prestige	Обивка салона из грязеотталкивающей ткани, повторители указателей поворота на зеркалах
Premium	Навигационный комплекс, удаленное открытие багажника

Базовая версия корейского авто на 5-6% дороже чешского лифтбека, но и по количеству опций превышает Skoda во всех сборках. Средняя цена на Rio варьируется от 0,77 до 1.18 млн рублей.

Расходы на обслуживание

Обе марки относятся к недорогому сегменту B-класса. Из-за низких финансовых затрат на обслуживание машины пользуются популярностью у многих автовладельцев.

Если сравнить «Шкода Рапид и «Киа Рио» по стоимости оригинальных запчастей и расходных материалов, то чешский лифтбек дешевле в ремонте. Но по потреблению топлива корейская модель будет экономичней, к тому же ее можно заправлять бензином АИ-92.

Следует учитывать и стоимость ТО. Расценки представлены в этой таблице.

Пробег, тыс. км	ТО Skoda Rapid («АЦ Кунцево»), руб.	ТО Kia Rio (Favorit Motors), руб.
15	9323	10331
30	10531	16279
45	9187	10331
60	13270	21545

Прохождение планового осмотра Rapid обходится дороже, чем у Rio. За 60 тыс. км пробега разница достигает почти 40%.

Что лучше выбрать

Сравнение «Киа Рио» и «Шкода Рапид» не даст 100% ответа, что одна модель лучше другой по всем параметрам. Если учитывать финансовые возможности и стиль вождения, то можно дать рекомендации.

Для экономных автолюбителей, которые ценят комфорт в дороге и ездят аккуратно, покупать лучше Kia. Хорошее оснащение электроникой в топовых версиях будет надежным спутником в условиях города.

Skoda — отличный выбор для семейных путешествий из-за вместительного багажника и большого пространства в салоне. Любителям агрессивного вождения понравятся ходовые качества авто.

Читайте также: