Что лучше ниссан или ситроен

Обновлено: 03.07.2024

Тест-драйв Nissan Note, Citroen C3 Picasso, Kia Soul: медленно, но верно

Микровэны не отличаются выдающейся динамикой, зато они вместительнее хэтчбеков сегмента В, немного дешевле машин гольф-класса и намного более комфортные и привлекательные внешне, нежели «каблучки» и их пассажирские производные. Citroen C3 Picasso, Nissan Note и Kia Soul — три основных аргумента в пользу этого автомобильного сегмента. «Колёса» пытались найти самый весомый из них.

Citroёn C3 Picasso

Французский микровэн – самый свежий из нашей «подборки». Буквально не успела высохнуть краска, которой напечатан тест С3 Picasso в прошлом номере «Колёс», как автомобилю пришлось доказывать свою состоятельность в сравнении с двумя другими соперниками. Причем один из которых уже обрел популярность, а второй медленно, но уверенно катится к ней.

Как и другие модели Citroen, C3 Picasso – автомобиль стильный и броский. Его отличают яркие цвета кузова; ветровое стекло, зрительно кажущееся шире за счет тонких стоек и дополнительных боковых секций; оригинальная оптика и «трехсекционный» капот.

Салон кажется более просторным, чем он есть, во многом из-за той же широкой площади остекления. Впрочем, четыре человека не очень высокого роста здесь разместятся с комфортом. Водитель обязательно оценит регулировку руля (да какого: трехспицевого, с утолщениями в зоне хвата!) по высоте и глубине – у конкурентов этого нет.

Кроме того, С3 Picasso имеет удобные подрулевые пульты управления музыкой и круиз-контролем. Спорен разве что фирменный ситроеновский дисплей с огромными цифрами спидометра, вынесенный на самый верх центральной консоли. Она требует больше времени для снятия показаний, чем классическая панель приборов – по крайней мере, до привыкания.

Неудивительно, что «Ситроен» держит марку и продолжает дело «старших товарищей» и в вопросах ездового комфорта: у С3 Picasso оказались самые мягкие реакции, минимальное усилие на руле и великолепная шумоизоляция. К тому же, «француз» обладает самым плавным ходом из трех микровэнов.

Правда, динамические возможности 1.4-литровых двигателей весьма ограниченны. И даже наш тестовый автомобиль, со своим 95-сильным бензиновым мотором с 5-ступенчатой «механикой» (топовый в линейке), не делает «Ситроен» спортсменом. Жаль, что с «автоматом» С3 Picasso не продается: небыстро, так хоть с комфортом…

Kia Soul

Soul – это ни больше ни меньше дизайнерский прорыв KIA. Хотя и совершенный не без помощи европейских дизайнеров. Kia Soul выгодно отличается от серой массы «коллег» по цеху, даже когда сам выкрашен в серый, а «масса» ярко сверкает синим и зеленым металликом. А с дизельным двигателем и с автоматической коробкой передач «Соул» выглядит еще привлекательнее.

Незаурядный и вычурный «Соул» послужит прекрасным дополнением к стильному «прикиду» молодым и активным. Возможно, именно угловатый и дерзкий Soul станет инструментом KIA по омоложению своего клиента, чей средний возраст в Европе стремительно повышается.

Салон «Соула», может, и уступает внешности по дерзости и незаурядности, но не станет проблемой при выборе автомобиля. Особенно радует количество (и вместительность) вещевых отсеков. Жаль, качество пластика чуть ниже качества сборки. Пострадал и багажник: он сильно уступает по объему обоим соперникам.

На неровных дорогах Kia раскачивается и гремит, а на поворот руля реагирует с запаздыванием. Soul проигрывает в комфорте мягкой подвеске Citroen и энергоемким амортизаторам Nissan. Зато он динамично ускоряется и вполне уверенно тормозит.

Дизельный «кореец» не менее динамичен, чем его конкуренты, а в вопросах топливной экономии подкован куда лучше. Конечно, его «автомат» не так быстр и современен, как, допустим, немецкие трансмиссии, но он есть, и это не может не радовать. Тем более для данного класса автомобилей, водители которого предпочитают не отвлекаться на переключение передач.

Nissan Note

Nissan Note – самый «опытный» и лучше остальных продаваемый компакт-вэн в России. Способствует продажам известный и авторитетный бренд из страны, чье качество сборки еще долго будет ассоциироваться с вековой надежностью. Пусть даже сами автомобили производят не в Стране восходящего солнца, а в английском Бирмингеме.

Дизайн Note, из представленных в сравнении автомобилей, – самый неброский. Возможно, сказывается возраст: немолодому «японцу» уже нечем удивить молодых европейца и корейца. Причем как снаружи, так и внутри. Зато салон просторный (высокие водители – радуйтесь!), вещевых отсеков здесь предостаточно, а за передними креслами даже есть откидные столики.

Впрочем, дизайн никогда не был сильной стороной Nissan – в отличие от ходовых характеристик. Note, и это можно говорить без тени сомнения, – самый «драйверский» из трех испытуемых. «Ниссан» показал лучшую динамику и самую приятную остроту управления. Плохо только то, что «везет» мотор преимущественно «наверху», и езда в быстром ритме невозможна без рева повышенных оборотов.

Ходовая Note настроена очень здорово: кажется, что инженеры смогли Nissan не только не навредить драйверскому характеру микровэна, но и не расстроить тех, кто не собирается превышать скорость. Подвески отлично справляются со средними неровностями, не допуская крены и не досаждая сопутствующими звуками: как это делает ходовая Soul…

В Nissan Note самое «хваткое» кресло – оно не осквернило бы и салон «горячего хэтчбека». Расстраивает только то, что здесь крайне неудобные регулировки сиденья и руля (только по высоте).

Что в итоге?

Каждый из автомобилей – по-своему, компромисс. В то же время, все автомобили имеют собственные, уникальные преимущества. Например, Citroen C3 Picasso – самый комфортный из тройки; он едет мягче и плавнее других. Но у него нет автоматической трансмиссии, «рулится» он не особенно интересно, да и динамика, в сравнении с остальными, неважная.

Зато «автомат» есть у Soul. Кроме того, только «кореец» имеет дизельный двигатель! При этом солярка совсем не означает динамическую неполноценность автомобиля, даже наоборот. Нетривиальный дизайн и неплохо проработанный (как эргономически, так и стилистически) интерьер – тоже явные преимущества Soul.

Шасси Note удивительным образом развеяло миф о том, что словосочетание «удовольствие от вождения» неприменимо к микровэнам. Nissan оказался самым юрким и шустрым из тестовых автомобилей.

В итоге мы разобрались с преимуществами и минусами каждого из мирровенов, и теперь выбор автомобиля под определенные цели и задачи уже не составит труда.

Автомобили предоставлены компаниями «ПЛТ Автоцентр Купчино», «Aurore Auto» и «Ситроен Центр Лиговский» – официальными дилерами KIA, Nissan и Citroёn.

Что лучше ниссан или ситроен

Ниссан - хороший надежный автомобиль.
про ситроен точно знаю, что проблема со станциями то, приятельница денег давала, чтоб машинку без очереди взяли, а дверь ей меняли почти 2 месяца. Это же просто кошмар.
Слышала, что ситроены почти не угоняют. с одной строны хорошо, с другой - почему? не нужен что ли никому. )))

Ну а дизайн - штука на любителя, сами понимаете.

Сходите и потестите и ситроен и ниссан.
Мне , например, французы доверия не внушают ( мое СУБЪЕКТИВНОЕ мнение).
Каждый свое болото хвалить будет)))))))))
Ниссан, я считаю отличное соотношение цены и качества.

А вообще можно порш взять, их меньше, чем микр на улицах города)))

Я тестила и тот и другой, Микра однозначно по ходу лучше и маневренней.
И потом японцы они все же японцы. В итоге Микру и купила, ездила полгода - сказка! (сейчас правда появилась возможность купить машинку подороже и помощнее, микру продала купила Мини). Но продавать было ужас как жалко, до чего хорошая она была.

насчет угона-так она насколько я знаю не в группе риска

Был у нас 6-й пыжык, после него у меня отношение к французсколму автопрому - беееееээээ

Ломается, запчасти ждать, дорогие.

У меня первое ТО на Микру обошлось в 3500 рублей.

Микра без сомнений. И не потому что я на ней езжу.
С3 где собирают? Микры - в Англии.
У Ситроенов где склад запчастей, откуда идут поставки в Питер? Сколько они будут идти? У Ниссана - в Москве, практически любая деталь приходит за 3-4 дня.
У Ситроенов сколько авторизованных сервисов по городу? У Ниссана - 4.

А вообще, верный совет - тестить. Ну и в Авторевю год назад примерно была подробная статья, где сравнивались 5 автомобилей этого класса. Микра, С3, Ярис, Сузуки Свифт и еще кто-то - не помню. Микра опережала конкурентов практически по всем критериям.

Вот еще очень подробная статья-сравнение. http://www.autoreview.ru/archive/2006/08/yaris_jazz_colt_c3_swift_micra/

Я ее только просмотрела, но хочу сказать что я бы, при выборе, обратила внимание на безопасность машины (оценки в краш-тестах).

Микра опережала конкурентов практически по всем критериям.

А мне кажется, что это была PR-статья про Yaris.:))

Да, там Ярис был очень хорошо подан.

Да, и я готова с этим согласиться. Год уже отъездила и очень довольна:)
Сорри за ОФФ

Во, собственно, не могу определиться. Раньше мечтала о Микре, а теперь даже не знаю. Микры уже на каждом углу. :001:

Ну тогда надо нашу марку брать, их скоро мало будет :)

Позавчера Микру купили. Сейчас оформляется. Сижу- сама не своя! Как бы с ума не сойти. Ну Микру-то я еще зимой тестила. А ситроен в прошлый понедельник. Все сомнения отпала. Так что скоро и на меня будут косо смотреть, как на тупую блондинку.

Поздравляю от всей души.

1,2 или 1,4? автомат?

Да забейте, какая разница, как смотреть будут!)))))))

Так что скоро и на меня будут косо смотреть, как на тупую блондинку.

Глупости какие. :) Поэдравляю с покупкой!

поздравляю с покупкой!

ps я бы тоже в этой ситуации выбрала микру, преимущества тут уже изложили.

С3 Собирают во Франции =) сервисных центров 3 Ситроёновских и сервисы Пежо (сколько точно незнаю)

за 25 т.к. был только на ТО и все запчасти меняли за 2 часа =) может мне повезло, незнаю.

Поздравляю от всей души.

1,2 или 1,4? автомат?

Да забейте, какая разница, как смотреть будут!)))))))

Черная, 1,2 литра, автомат, конечно. С ручной я совсем не дружу, а с автоматом надеюсь подружиться крепкой дружбой годика на 2-3. если в первый же столб не въеду, когда забирать буду. Нет, пожалуй, все-таки муж ее будет забирать. У меня стаж вождения НУЛЕВОЙ (ну, не считая курсов, конечно). Да и вообще муж все больше и больше огорчается, что вообще купил мне машину. Видимо, за руль ОДНУ еще не скоро пустит. Вот в субботу ехали домой от друзей, муж, естественно, "выпивши". Так он даже протрезвел, пока мы до дома ехали. В общем, надо над собой работать.

Мои искренние поздравления. Расскажите потом, как 1,2 на автомате едет по трассе!!

Может в школу водительского мастерства или экстремального вождения, для себя . себе любимой спокойней будет. очень рекомендую.

сказала девушка, которая уже 3 года за рулем без прав)))) щас меня помидорами закидают((((((((

Сравниваем калужский Citroen C4 Sedan и Kia Cerato третьего поколения

Тестовые машины без учёта опций стоят почти одинаково: 853–854 тысячи рублей. Это наиболее мощные 150-сильные версии с шестиступенчатыми «автоматами». Но Cerato — с «атмосферником» 2.0, а C4 с турбомотором 1.6.

В Смоленск и обратно: более 700 км за два дня и немало пищи для размышлений. Мы совместили в одной поездке несколько тестов, отчего Kia Cerato и Citroen C4 калужской сборки везут большую компанию: тут и редакция почти в полном составе, и фотографы, и оператор… Багажа набралось изрядно: личные вещи, куча аппаратуры. Каждой из наших машин пришлось потрудиться с полной загрузкой, что очень помогло в определении их особенностей.

Удобно устроиться за рулём Cerato легко. Приличный диапазон регулировок руля, плотное кресло с ощутимой боковой поддержкой. В Ситроене сиденье мягче и настраивает больше на отдых, чем на работу. Диапазон регулировок тоже неплох, но спине не столь удобно, как в «корейце». Задним пассажирам проще попасть в C4, но при посадке втроём подушка дивана подпирает с боков. Потолок обеих машин низковат, но в Ситроене чуть больше места над головой. В Cerato же я при росте 178 см подпираю крышу макушкой.

Оба автомобиля предоставляют практически одинаковое место для ног задним пассажирам. И там, и там я свободно сажусь «сам за собой», между коленями и передними спинками остаётся хороший зазор. Однако «француз» воспринимается более дружелюбным из-за мягкой обивки спинок. Зато в Kia есть подогрев дивана двухступенчатый. Места для ступней под передними креслами отведено достаточно в обеих машинах. В целом по удобству пассажиров — паритет.

Мягкие передние кресла в С4 точно соответствуют характеру машины. Педаль газа задемпфирована, старт — с явственной заминкой. При энергичном разгоне «автомат» всё равно переключается подчёркнуто плавно. Такая настройка сдерживает прыть турбомотора. Тягу, доступную в широком диапазоне оборотов, можно по достоинству оценить на шоссе при обгонах. Определившись с нужной передачей при кикдауне, Citroen бодро набирает ход под пение турбокомпрессора. Желательно, впрочем, подготовить коробку к манёвру заранее, выбрав ступень вручную.

Есть у французского «автомата» и спортивный режим, который слегка рассеивает леность коробки. Но придётся мириться с трансмиссионными рывками, а по субъективным ощущениям ситроеновский «Спорт» всё равно не лучше простого «Драйва» у Cerato. Вдобавок на акселераторе Ситроена присутствует лёгкий зуд от вибраций силового агрегата. В Kia он тоже обозначается, но не привлекает внимания.

Двигатель Cerato отзывается на подачу топлива без задержки. И коробка передач ему умело подыгрывает. Управлять разгоном Kia удобнее. Сколько попросил, столько получил. Несмотря на то что под капотом Cerato обычный «атмосферник», предельные возможности двух машин очень близки. На несколько минут оккупировав стартовую прямую гоночного трека «Смоленское кольцо», мы устроили параллельные старты со сменой водителей перед повторным заездом. При разгоне в пол наши герои набирают ход ноздря в ноздрю, а тормозишь с удовольствием только в Cerato.

По настройкам рулевого управления ни одного из наших подопечных не назовешь примером для подражания. Хотя недостатки у них разные. Cerato предлагает три уровня помощи электроусилителя, но ни в одном не обеспечивает надёжной обратной связи. Меняется только прилагаемое усилие, а информативность остаётся мизерной. Искусственное возвращающее действие, ступеньки по усилию, закусывание руля при быстром вращении… Безвкусная синтетика.

Электрогидроусилитель Ситроена обеспечивает более натуральное усилие. Но, увы, нарастает оно нелинейно, нет явно выраженного «ноля» — уровень обратной связи скромен. Дело немного налаживается на высокой скорости, к которой Citroen подготовлен лучше Cerato. Лучшему взаимопониманию с машиной способствуют и меньшие крены, и отсутствие диагональной раскачки в затяжных дугах, от которой страдает Kia.

Обратная сторона медали — повышенное внимание Ситроена к микропрофилю дороги, более подробная передача неровностей в салон. Хорошо то, что плавность, или, вернее, жёсткость хода не сильно меняется на совсем плохой дороге. Citroen потряхивает, ямы заявляют о себе шумом подвески, но не уходит ощущение энергоёмкости, и хочется ещё прибавить газу. И только когда в С4 подсаживаются разом четверо, картина меняется. Подвеска сдаётся.

Cerato при нормальной загрузке упруго скругляет большинство неровностей. В городе Kia предпочтительнее. Но держать темп «француза» на грунтовке у «корейца» не получается. На ямах Kia грохочет и подбрасывает задних седоков к потолку. Зато нагруженный под завязку Cerato приятно преображается и идёт мягче Ситроена, не принимая каждую выщербину за личное оскорбление. И снова ни один из автомобилей-дуэлянтов не попал в золотую середину.

За время теста у машин получился разный пробег, поэтому вместо ревизии чеков за бензин мы обращаемся к показаниям бортовых компьютеров. А там — ничья: 8,5 л/100 км. Хотя лучший промежуточный результат, отмеченный в Смоленске после динамичного дневного броска из Москвы и заездов по треку, показал «атмосферник» Cerato: 9,6 л/100 км против 10,4 л у французского турбомотора. Ситроену потребовался ещё один 300-километровый неспешный ночной тур по шоссе, чтобы реабилитироваться. По паспорту Cerato тоже бережливее оппонента. Не отстать от Kia в дороге Ситроену помог только больший топливный бак.

Говоря о Ситроене, нельзя не вспомнить о его ближайшем «родственнике» — седане Peugeot 408, который знаком нам по длительному тесту. Конструктивно эти машины очень близки, но усилитель Peugeot обеспечивает более качественную обратную связь по рулю, а подвеска запомнилась нам более комфортной. Пусть «четыреста восьмым» приятнее управлять, зато посадка в Ситроене предпочтительнее, а обзорность на голову лучше. Тут иная компоновка салона, изменённые пропорции кузова, и разница в эксплуатации разительная. Даже отнесённые назад наружные зеркала в С4 не раздражают, в отличие от Peugeot.

Но Cerato ещё лучше. Показания приборов считываются влёт, посадка не требует привыкания, а климатическая система даст французской фору по эффективности, даром что блок управления простоват. Холодной осенью ненавязчивый уют Cerato показался нам не менее важным, чем его отзывчивый силовой агрегат или индифферентная к мелочам подвеска. «Корейцу» бы ещё более внятную управляемость.

Напоследок хочется оглянуться назад. При всём желании мы не можем сравнить Citroen со стильным семейством C4 предыдущего поколения — у новой машины иная целевая аудитория. Это скорее чей-то самый первый Citroen. Понятно, почему российское представительство так переживает за результаты теста. Пиарщики Ситроена даже попросились с нами на короткую сравнительную поездку по городу. И, нам показалось, всё пытались уличить нас в симпатии к Kia. Что ж, её просто объяснить. Пока обе марки концерна PSA переживают кризис самоидентификации, Kia устойчиво прогрессирует. На примере Cerato хорошо видна эта нешуточная динамика. Новому седану есть чем привлечь новичка и чем поощрить лояльного клиента.

Паспортные данные

Модель	Citroen C4 Sedan 1.6 THP Exclusive+ AT	Kia Cerato 2.0 Prestige AT
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4621	4560
Ширина, мм	1789	1780
Высота, мм	1496	1445
Колёсная база, мм	2708	2700
Колея передняя/задняя, мм	1525/1521	1555/1568
Снаряжённая масса, кг	1390	1239
Полная масса, кг	1835	—
Объём багажника*, л	440	482
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1598	1999
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6000	150/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	240/1400–4000	194/4800
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	215/50 R17	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	176	150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	200	205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,6	9,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,3	10,2
— загородный цикл	6	5,4
— смешанный цикл	7,9	7,2
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	60	50
Топливо	АИ-95, 98	АИ-95
* По стандарту VDA.

Комплектации

Базовое оборудование	Citroen C4 Sedan 1.6 THP Exclusive+ AT	Kia Cerato 2.0 Prestige AT
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные «занавески»	–	+
Крепление детского кресла Isofix	+	–
АБС	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Трекшн-контроль	+	+
Автоматическая коробка передач	+	+
Рулевой механизм с усилителем	+	+
Противотуманные фары	+	+
Датчик дождя	+	–
Датчик света	+	–
Датчики парковки задние	+	–
Бортовой компьютер	+	+
Круиз-контроль	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Система доступа в салон без ключа	+	–
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	–	+
Подогрев лобового стекла	+	–
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом	+	+
Электрически складывающиеся зеркала заднего вида	+	–
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+	+
Подогрев передних сидений	+	+
Подогрев задних сидений	–	+
CD-магнитола с поддержкой MP3	+	+
Навигационная система	+	–
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+
Иммобилайзер	+	+
Защита поддона картера	+	+
Легкосплавные колёсные диски	+	+
Цвет «металлик»	–	+
Дополнительное оснащение тестового автомобиля, рубли
Пакет Prestige: поворотные биксеноновые фары, омыватели фар, литые колёсные диски 17"	40 000
Перламутровая краска Blanc Nacre	16 000
Цена базовой комплектации, рубли	853 000	854 900
Цена протестированного автомобиля, рубли	909 000	854 900

Техника

Безопасность

Напрямую сравнивать пассивную безопасность наших подопечных нельзя. Седан C4 до тестов Euro NCAP не добрался, и тут можно лишь примерно ориентироваться на показатели одноимённого хэтчбека (благо в передней части их кузова почти идентичны). Седан Kia Cerato может похвастать только краш-тестами института IIHS в США (за океаном модель зовётся Forte).

История Леонид Попов, Константин Болотов

За кадром

Красиво или ехать?

Так редко бывает, чтобы для теста удалось подобрать три одноклассника с одинаковыми техническими характеристиками. Перед нами пятидверные хэтчбеки гольф-класса с экономичным двигателем объемом 1,6 л и четырехступенчатой автоматической трансмиссией. С чего начнем?

Наверное, с Citroen C4. Пожалуй, это самый красивый автомобиль в классе, а не только среди наших соперников. И пускай "пятидверка" не так эффектна, как купе, главное, она гармонична, спортивна и привлекает взгляды окружающих. Недавний рестайлинг лишь подчеркнул наиболее интересные черты C4, немножко освежив и без того замечательную внешность.

Корейский "европеец" KIA Cee`d хоть и не блещет яркими дизайнерскими находками, все равно получился очень ладным и симпатичным. У него четкие линии и динамичный профиль, и пусть спереди он простоват, но посмотрим, что скрывается за этой простотой.

Мексиканский "японец" Nissan Tiida на фоне конкурентов выглядит скромно. Дизайн модели, которая появилась на японском рынке уже больше четырех лет назад, явно устарел, хоть и вызывает ассоциации с предыдущим Murano. Лишь задние фонари с резкими гранями намекают на некоторый динамизм. Кстати, Tiida выделяется еще и высотой кузова - эдакий микровэн.

Может, этот автомобиль удобен внутри? В принципе да. Наш фотограф ахнул, увидев, что двери распахиваются почти на 90 градусов. Садиться в Tiida действительно удобно - большая дверь, большой проем, большие сиденья. С чего бы это? Очень просто: Tiida - интернациональный автомобиль, с переменным успехом продающийся в Америке, Японии, Австралии и Европе. Седоки там такие разные, однако все большое наверняка подойдет всем. Единственная проблема - отсутствие регулировки руля по вылету, рослому водителю это не очень удобно.

Citroen C4. Фото Сергея Гавриленко с сайта whatcar.ru.

Citroen C4 и KIA Cee`d не такие космополиты. Здесь в большей степени учитываются пожелания европейского потребителя. Да, садиться не так удобно, но зато кресла с развитой боковой поддержкой, профилированной спинкой и оптимальной по размеру подушкой. А уж по качеству отделки Citroen и KIA на шаг впереди Nissan.

Сразу видно, что Cee`d уже не "кореец" для корейцев - это "кореец" для Европы. Отменные отделочные материалы, классный дизайн передней панели и неплохая эргономика. Центральная консоль сделана выпуклой и удобно развернута в сторону водителя. Если что - все клавиши под рукой.

Citroen внутри - привычный вызов традициям. Но ведь все равно удобно, черт возьми! Много кнопок на неподвижной ступице - и ладно, зато интуитивно понятные символы всегда перед глазами, а к центральной дигитальной панели приборов мы и вовсе привыкли. И раз привыкли, значит удобно. Хотя, положа руку на сердце, классика все же ближе. Может, это французское "дизайнерство" быстро выйдет из моды и следующий C4 не будет таким необычным внутри?

А что Tiida? С первого взгляда кажется, что салон хорош. Массивная центральная консоль, фирменные климат-система и руль. Но присмотревшись, понимаешь, что не достает всему этому качества. Пластик по большей части жесткий и довольно дешевый, а ко многим кнопкам приходится тянуться. Однострочный матричный дисплей на центральной консоли неудобен, ведь меню из-за этого листать тяжело, того и гляди проскочишь нужный пункт. То ли дело Cee`d и С4. Их экранчики покрупнее, и меню не такие кондовые. Кстати, KIA имеет еще и USB-порт и календарь.

Хэтчбек гольф-класса - это часто единственный автомобиль в семье. Значит, стоит подумать об удобстве домочадцев, которые обычно сидят сзади, тем более что среди них могут оказаться и маленькие дети. О них позаботились все производители: сзади имеются крепления ISOFIX. А что для взрослых? К ним С4 довольно суров. В ширину места достаточно для троих, а вот ногу на ногу не положишь - колени упрутся в передние кресла. В Cee`d, наоборот, ноги свободны, даже за рослым водителем можно сидеть вольготно, но вот крупных седоков может быть максимум двое.

Nissan же существенно проигрывает и С4, и Cee`d по ширине кузова. Отсюда и тесный салон. Но только в ширину, а в длину… Tiida является единственным хэтчбеком гольф-класса, у которого есть регулировки положения заднего дивана. При этом изменять можно не только наклон спинки, но и продольное положение. В результате в крайнем заднем положении простор для ног просто королевский. Не каждая машина классом выше может этим похвастать. Отсюда и практичность. Нужен большой багажник - двигай диван вперед, везешь рослых людей - двигай назад. Причем диапазон не маленький - целых 240 мм. Это позволяет увеличить объем багажника Tiida с 272 до 463 л. Правда, при последнем показателе сидеть сзади сможет разве что ребенок в детском кресле, у которого ноги еще не достают до пола.

KIA Cee`d. Фото Сергея Гавриленко с сайта whatcar.ru.

KIA Cee`d и Citroen С4 могут похвастать багажниками объемом 340 и 320 л соответственно. Но объем - это не всегда главное. приоритет здесь - удобство. Какой толк от большого объема, если что-то действительно большое невозможно поместить в багажное отделение? И тут в аутсайдерах Nissan Tiida из-за высокого порога и узкого проема. Так что телевизор средней диагонали сюда вряд ли войдет. Даже несмотря на складывающееся по частям заднее сиденье.

Проемы багажников C4 и Cee`d большие, да и поднимать груз высоко не придется, погрузочная высота невелика. Само собой, задний диван также складывается по частям.

По сути главное новшество в Citroen C4 после рестайлинга - появление новых моторов, разработанных совместно с BMW Group. В нашем случае это 120‑сильный "атмосферник". В том, что двигатель не просто хорош, а очень хорош, мы убедились на редакционном Peugeot 308. Но Peugeot - с "механикой", а Citroen - со стареньким четырехступенчатым "автоматом". И, увы, как ни старается баварское сердце, а побороть французский алгоритм работы гидромеханической трансмиссии ему не удается. Мало того, что передачи переключаются с ленцой, так еще и водитель не может понять, что в следующий момент выкинет коробка - то ли переключится, то ли оставит передачу. Адаптивность в данном случае идет только во вред. Есть, конечно, и спортивный режим. Но с ним чаще используются пониженные передачи, а значит, двигатель чаще досаждает свои шумом на высоких оборотах. Из-за всего этого динамика Citroen C4 отнюдь не самая лучшая. У KIA Cee d и Nissan Tiida "автоматы" попроще - никакой "автоадаптивности". Корейская коробка не из скорострельных, но при этом работает вполне прогнозируемо. Вместе с современным 122‑сильным двигателем они разгоняют Cee d весьма напористо. В режиме "кик-даун" электроника быстро скидывает передачи, не заставляя водителя лишний раз нервничать.

Но что творит тандем двигатель - коробка на Nissan Tiida, просто диву даешься! С объема 1,6 л здесь снято всего 110 л. с., но каких! Tiida со светофора не едет, а просто несется, без проблем обходя более мощные седаны. Мотору вторит и АКПП, мгновенно переключается как вверх, так и вниз, четко повинуясь желаниям водителя. "Пулять" в городском потоке на этом Nissan одно удовольствие.

"Лучший автомобиль в классе. если выбрать правильную версию" - подержанный Citroen C4 II

Давайте рассуждать логически. Если бы Пежо-Строен в самом деле делали такие ужасные машины, как у нас малюют, они бы уже давно канули в небытие. Ан-нет, постоянно в лидерах продаж в Европе. И в Китае тоже их любят.

Я часто нахожу подтверждения того, что PSA ругают зря. Помимо дурацких версий с древним 4-ступенчатым автоматом AT8, сделанным на основе AL4 конца 90-ых, и проблемного мотора EP6 ("Prince") совместной разработки PSA и BMW [впрочем, Ситроен меньше всего хлебнул проблем с ним, на С4 второго поколения начали ставиться эти моторы только после ряда модернизаций и в целом они стали куда крепче и надежнее первых версий], у Ситроена С4 второго поколения есть очень удачные версии, при покупке которых, вы будете счастливы, что купили Ситроен.

Я имею в виду старый-добрый TU5 с ресурсом до серьезных проблем в районе 350 000 км. Их на рынке хоть и меньше, чем проблемных EP6, но выбрать есть из чего (примерно четверть рынка - это как раз TU5).

И дизель DV6, конечно же, который в России не пользовался особой популярностью, но он прекрасно себя чувствует на Фордах, Маздах, Вольво. Я бы сказал, что дизель на 6-ступенчатой механике [Borg Warner] - это самый лучший вариант. Но таких машин очень-очень мало, около двух процентов, если быть точным.

По коробкам тоже все хорошо. Если рассматривать машину до рестайлинга, то я бы рекомендовал брать 5-ступенчатую механику (ВЕ4). Синхронизаторы живут 200+ тысяч километров, сцепление придется поменять стандартно примерно на 150 000 км. Тогда же неплохо поменять и масло с выжимным и тогда она проходит ещё столько же.

А вот после рестайлинга можно смотреть не только на механику, но и на айсиновский 6-ступенчатый автомат, который прекрасно себя зарекомендовал на Маздах, Фордах, Саабах, Волько, Фиатах. По сравнению со старой четырехступкой АТ8 она просто идеальна. Надо только не забывать менять масло почаще [в идеале раз в 30 000 км, но хотя бы раз в 60 000 км] и будет вам счастье.

Типичная французская проблема - электрика и электронные блоки управления в С4 ведут себя на удивление образцово-показательно. Проблемы будут только, если конкретно залить машину водой.

Трудный выбор и АКП: отдать предпочтение Citroёn C4 или Peugeot 308?

Желание владеть автомобилем с АКП понять можно: как ни крути, если нет принципиального желания ездить на "палке", автоматическая коробка передач во многом комфортнее. Однако за комфорт приходится платить, и разменной монетой выступает надежность.

В обозначенную сумму попадают обе модели начиная с 2010 года выпуска и заканчивая 2013-м в случае Peugeot 308 и 2011-м в случае Citroёn C4. И обе модели оснащаются 4-ступенчатым "автоматом" AL4, который славится вовсе не из-за надежности. Если не вдаваться в подробности, то к популярным проблемам можно отнести слабый гидравлический клапан, рывки при переключении передач и в целом не самую плавную работу, попытки восстановить которую в некоторых случаях заканчиваются заменой гидроблока целиком. Обо всех подробностях касательно АКП можно почитать здесь.

В рестайлинговой версии Peugeot 308, которая увидела свет в 2011 году, попытались решить проблему с коробкой: на смену AL4 пришел доработанный AT8. Планетарная часть осталась той же, однако гидротрансформатор был заменен. В корне ситуация не изменилась, разве что работа стала более плавной.

Впрочем, не все так страшно на самом деле. АКП хорошо изучена на сервисах. Потому тщательная диагностика, своевременная замена масла и бережное отношение никто не отменял. Но все же стоит иметь в виду, что проблемы могут начаться уже после 100.000 км.

Peugeot 308

Как уже говорилось, разница между до- и послерестайлинговой версиями Peugeot 308 заключается в смене коробки, а также некоторых косметических изменениях. Подвеска осталось той же, ресурс узлов нареканий не вызывает.

Так, в передней подвеске после 40-60 тыс. км могут попроситься на замену стойки стабилизатора. Чуть дольше "живут" тяги - 60-80 тыс. км. Шаровые опоры, рулевые наконечники, амортизаторы и сайлент-блоки вполне могут без проблем ходить 80-100 тыс. км. Задняя балка еще надежнее, а к потенциальным узлам под замену можно отнести разве что амортизаторы, да и тем придется для этого отходить не менее 120-150 тыс. км.

Что касается двигателей, то в связке с АКП выбор крайне невелик. Выставленные на продажу автомобили с АКП как один оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем. И это несмотря на то, что вся моторная гамма не такая уж и бедная. 1,6-литровый двигатель имеет несколько заведомо слабых мест - это термостат и цепь ГРМ с натяжителем. Об этом просто стоит знать. Существует также 1,6-литровый турбированный двигатель: помимо ускоренного износа перечисленных выше узлов к нему добавляется сам турбокомпрессор и капризная система питания.

Проблем с кузовом у Peugeot 308 быть не должно. Если, конечно, не имели места повреждения.

Citroёn C4

В случае Citroёn за озвученный бюджет придется рассчитывать на авто 2010-2012 г.в. с 1,6-литровым атмосферным двигателем. Таким же, как и у Peugeot 308. Другие варианты найти трудно.

Передняя подвеска - независимая типа McPherson, сзади - балка. Спереди раньше других выходят из строя стойки (40 тыс. км), примерно столько же "живут" рулевые тяги. Балка сзади традиционно не обещает доставлять проблемы.

Наш вердикт

Принципиального различия между двумя рассматриваемыми автомобилями нет. Двигатели, подвеска - с этим все в порядке, поводом для беспокойства в первую очередь должна служить АКП. А потому при осмотре вариантов именно ей стоит уделить внимание и делать выбор на основании ее состояния.

Renault или Citroen – что лучше?

Статья о сравнении Рено и Ситроен: сравнение некоторых моделей Renault и Citroen – интерьер, экстерьер, технические характеристики, ценник. В конце статьи — видео тест-драйв Renault Logan vs Citroen C-Elysee. Статья о сравнении Рено и Ситроен: сравнение некоторых моделей Renault и Citroen – интерьер, экстерьер, технические характеристики, ценник. В конце статьи — видео тест-драйв Renault Logan vs Citroen C-Elysee.

Когда речь заходит о покупке французского автомобиля, потенциальным покупателям приходится выбирать между тремя автомобильными марками – Renault, Peugeot или Citroen.

При этом сразу стоит оговориться, что марки Peugeot и Citroen принадлежат одному автоконцерну PSA, что накладывает определённый отпечаток на модельный ряд этих компаний. Обе марки используют совместные наработки, в результате чего автомобили одного ценового сегмента и класса обладает практически идентичными техническими решениями.

Именно поэтому по факту потенциальному покупателю придётся выбирать между двумя марками — Renault и PSA, но так как сравнивать эти автомобильные марки — неблагодарное дело, нами было принято решение сравнить две модели бренда Renault и два автомобиля марки Citroen, которые «выступают» в одном классе и в схожих ценовых категориях.

Renault Logan и Citroen C-Elysee

Внешний вид Renault Logan и Citroen C-Elysee

Обе модели выступают в классе бюджетных седанов, что автоматически делает их крайне любопытной покупкой для людей, желающих получить много автомобиля за небольшие деньги.

Рассматривая дизайн Renault Logan и Citroen C-Elysee, невольно ловишь себя на мысли, что выглядит Ситроен не только интереснее, но и заметно богаче, в результате чего автомобиль воспринимается как модель классом выше.

С точки зрения внешних габаритов Citroen также лучше, так как он длиннее, шире и выше Renault, однако дорожный просвет C-Elysee равен всего 140 мм против 155 мм Logan, а значит, последний более приспособлен для езды по российским дорогам.

Интерьер Renault Logan и Citroen C-Elysee

На фото: интерьер C-Elysee

Если касательно внешнего облика Ситроен был явным фаворитом, то с точки зрения внутреннего оформления у автомобилей полный паритет. Салон обоих автомобилей имеет плюс-минус сравнимый дизайн, схожее качество отделочных материалов и сравнимое качество сборки.

На фото: интерьер Renault Logan

А вот в плане вместительности выигрывает Logan, что удивительно, так как C-Elysee имеет более крупные габариты и более длинную колёсную базу. Так, в салоне последнего без проблем сможет расположиться 4 взрослых пассажира, в то время как в Рено без труда усядется 5 взрослых седоков.

Паспортный объем багажного отсека сравним – у Ситроен это 506 литров, а у Renault – 510 литров, а вот с точки зрения практичности победа достаётся последнему, так как у Logan заметно ниже погрузочная высота и более оптимальная форма багажника.

Технические характеристики и ценник Renault Logan и Citroen C-Elysee

Под капотом Рено Логан может быть установлен один из трёх бензиновых двигателей:

Линейка двигателей для Citroen C-Elysee представлена двумя моторами:

Как видим, характеристики моторов сравнимы, но мы отдадим победу Renault, так как их выбор побогаче.

Ездовые качества седанов находятся на сравнимом уровне — правда, Renault кажется более комфортабельным при езде по разбитому асфальту, в то время как Citroen увереннее держит дорогу. Тут же отметим, что последний обладает более богатым уровнем оснащения, причём это касается не только топовых модификаций, но и базового исполнения.

В результате победителем данного противостояния становится Renault Logan, так как автомобиль обладает меньшей стоимостью, более вместительным и практичным салоном, а также является более приспособленным для езды по российским дорогам.

Renault Kaptur и Citroen C3 Aircross

Экстерьер и интерьер

Citroen C3 Aircross – пожалуй, один из самых привлекательных автомобилей в своём классе, причём это касается не только экстерьера, но и внутреннего оформления модели.

Внешний облик машины подкупает двухуровневой оптикой и мощным, сбитым кузовом. Внутреннее оформление выглядит стильно и современно. Отдельного внимания заслуживает чётко выверенная эргономика, а также качественная сборка и добротные отделочные материалы.

На фото: интерьер Citroen C3 Aircross

Салон C3 Aircross способен принять на борт 5 взрослых седоков, причём никто из них не будет чувствовать себя ущемлённым. Приятный бонус — в том, что задний ряд кресел может двигаться в продольном направлении на внушительные 150 мм.

В зависимости от месторасположения заднего ряда объем погрузочного пространства варьируется в пределах 410-510 литров, а с полностью сложенным вторым рядом – достигает 1280 литров.

Renault Kaptur по своей сути является более привлекательной внешне версией бюджетного кроссовера Renault Duster. Несмотря на меньшую стоимость, Kaptur практически не проигрывает Citroen с точки зрения внешнего облика, предлагая на порядок большее количество цветовых решений, а также более внушительный дорожный просвет – 205 мм против 175 мм.

Но если в плане экстерьера Kaptur способен тягаться с C3 Aircross, то с точки зрения дизайна и качества внутреннего оформления проигрывает практически всухую.

На фото: салон Renault Kaptur

По количеству свободного пространства Рено немного, но выигрывает у конкурента. Впрочем, это и не удивительно, так как машина обладает более крупными габаритами.

Как и в случае Ситроен, в салоне Каптура легко помещается 5 взрослых седоков, а вот объем багажника меньше – всего 387 л в пятиместной компоновке и 1200 л – при сложенных задних сидениях.

Под капотом Renault Kaptur и Citroen C3 Aircross

Сравнивая технические характеристики, стоит отметить, что линейка силовых агрегатов Citroen C3 Aircross в России представлена тремя двигателями, в то время как Renault Kaptur может быть укомплектован одной из двух силовых установок.

Так, под капотом Citroen может располагаться:

Renault Kaptur доступен с двигателями:

Несмотря на то, что Citroen имеет меньшую мощность, его динамические характеристики несколько превосходят Kaptur, причём это касается не только разгонной динамики и максимальной скорости, но и расхода топлива.

Минимальная цена Renault Kaptur в РФ стартует с отметки в 944 тыс. руб., в то время как базовая комплектация Citroen C3 Aircross обойдётся минимум в 1,227 млн. руб. Учитывая более высокую стоимость, C3 Aircross предлагает более широкий перечень стандартного и опционального оснащения.

Несмотря на то, что Ситроен обладает классной внешностью, более качественным и современным интерьером, а также лучшими динамическими характеристиками, мы вновь отдаём своё предпочтение Renault, поскольку он почти на 30% дешевле своего конкурента.

Заключение

Подводя итог сравнению двух брендов, хочется отметить, что несмотря на абсолютную победу Renault, сравнивать эти две марки как минимум неправильно. Причиной тому является разное позиционирование компаний на рынке, что сказывается не только на уровне оснащения, но и на конечной стоимости машин.

Поэтому если вы ищете автомобиль с оптимальным соотношением цены/качества, ваш выбор — Renault, но если вам важнее стиль и уровень оснащения, лучше смотреть в сторону моделей Citroen.

Видео тест-драйв Renault Logan vs Citroen C-Elysee:

Читайте также: