Что лучше ниссан навара или форд рейнджер

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 05.10.2024

Navara vs Ranger или.

p.s.: или не морочить себе голову и собирать на FJ Cruiser? не пинайте меня сильно.

Timofeevich это нравится

Хайлюкс, как по мне, будет менее комфортен, Элька не блещет интерьером (имхо), и сомневаюсь, что будет комфортнее да и в хорошем состоянии ее сложно найти, в прошлом году товарищу искали, в итоге переплатили и взяли паджеро спорт с 30 тыс пробега. Да, в прошлом году тоже искал эльку, но с учетом моих потребностей выбор пал на аутлендер, но душа все-равно просит настоящий рамный и в то же время комфортный. автомобиль.

Комфортный? Пикап? О.о

Его же пустым (90% времени) козлить будет везде и всегда.

BOX4x4, Хмурый, Котэ и еще 1 это нравится

Навара. Поинтересней в плане комплектации. Ренджер слишком утилитарен.
Если комфорт, для семьи, то только американские пикапы и с большой кабиной и маленьким кузовом. Европейские и японские пикапы - машины для эгоистов.
ФЖ вообще другая машина. Сравнивать с Наварой/Ренджером и вообще с пикапами, не корректно.

согласен на все 100% про американские пикапы, но ценник на тот же ф-150. Тойота ФЖ-не в сравнении, а так к слову. надеюсь, быть владельцем.

Комфортный? Пикап? О.о

Его же пустым (90% времени) козлить будет везде и всегда.

поэтому и ищется не очень козлящий пикап, а если это категорически нереально, то целью будет ФЖ. как-то так.

поэтому и ищется не очень козлящий пикап, а если это категорически нереально

Все козлят. Но не в этом проблема. Там нет заднего сиденья. Визуально, оно, есть. Но там его нет. Если вам, только для себя (2 или 3-е авто) - это не проблема. Если для семьи, не рассматривайте пикап вообще.

В ФЖ заднее есть. Узковато, но для одного-двух детей вполне. А за тот мотор, можно закрыть глаза на многое.

Благодарю за совет! в общем я себе все так и представлял, но. допустим я не упомянул ни слова про ФЖ, что тогда скажут опытные форумчане.

Хмурый и samod это нравится

На Наваре, на дальняк, не ездил. Все по городу. Дискомфорта ни какого, тем более что все время чем-то был занят. Ноут, бумажки и тд.

Первый, дальняк, на пикапе. Возвращались с Щацких. На Амароке. Спинка прямая, сидеть/спать невозможно. Ехали вчетвером.

Тундра КрюМакс. Киев-Тронхейм(Норвегия). Просто сказка. Все время ждал стюардессу, которая будет разносить напитки.

Амарок. Киев-Тромсе(Норвегия). Ехали втроем. Ждал с ужасом. В итоге, заднее сиденье определили спальным местом. Полу-лежа еще терпимо. Если сидя - та же жесть.

ПС но мотор, на Амароке, сказочный V6

Чипованная Навара на дальняк свободно держится на хвосте и 470го, и 570(тундры) на типичной разбитой дороге Москва-Симферополь. Комфорта чуть придать может высокопрофильная резина, чай не 20е диски. Сзади тесно, зато впереди места больше чем в 120/150х, над головой места больше чем в 100/470, расход 12-трасса и 13-город далеко не в стоке - кошелёк радует.

При наличии бюджета смотрел бы только новый РЭМ, там в 1500м сзади не рессоры, а классика с панарой. Точнее вообще бы не смотрел бы пикап с разрезным передним мостом и двигателем меньше 6ти литров. Но то мои бзики(уже бывшие).

А я много слышал и читал, что навара ламучая. Если поставить нормальную подвеску, то ничего и не козлит!

А сосед говорит, что может пять раз за ночь, и жена у него страшная. Опасно кому то сейчас на слово то верить!

BOX4x4 это нравится

А я много слышал и читал, что навара ламучая. Если поставить нормальную подвеску, то ничего и не козлит!

про подвески читал, но как-то наковырялся со своими прошлыми машинами. охота просто ездить. то может в будущем куплю себе конструктор ))

А сосед говорит, что может пять раз за ночь, и жена у него страшная. Опасно кому то сейчас на слово то верить!

Спасибо за наглядное сравнение! может к Вам на посмотреть..

Ranger, я так понял не стоит внимания? как то про него практически ни слова.

Ниссан навара или Форд ренджер

Хочу узнать мнения комрадов про эти машины. NISSAN NAVARA и FORD RANGER. Обе машины по душе. Но что надежнее? Использование не только для копа, но и обычные поездки на дачу, по магазинам и т.д. Рассматриваются машины в полной комплектации 2009 - 2011 года с пробегом до 30000км. В обычном варианте без лифта подвески/кузова. Со стандартными двигателями TD. Коробки как автомат, так и механика.

Средняя цена 1200000 - 1300000.

Вложения

Alexmak

Advanced Member

aleks-sssr

Member

Евгений555

Леха однозначно Ниссан!

Ниссан надежнее чем форд!

А лучше Митсубиси L200

aleks-sssr

Member

L200 тоже пробовал, не знаю, как по надежности, но по уровню комфорта - газ 66. На нем, допустим на юга, ехать . (устанешь сильно короче). Да и по экстерьеру - не айс. Салонный пластик, отдельная тема.
Я, как чел технически грамотный, вижу в машине не только средство передвижения, но еще и кучу узлов и агрегатов. Вот, блин, с удовольствием бы почитал даже о диаметрах установочных площадок шаровых опор, или о количестве зубьев и пятнах контакта в задних редукторах, но ведь нигде не найдешь инженерно-технической документации.

Добавлено через 2 минуты 38 секунд
Даже развесовок нигде нихрена нет!

kompas

aleks-sssr

Member

kompas

Доберман

Junior member

aleks-sssr

Member

kompas

Двигуны были как раз такие как ты написал, до сих пор это слово выговорить не могу.

К стати в плане динамики эти движки вполне достойные.

Я своего тоже долбал и в хвост и в гриву, либо на коп, либо на гонки. По городу у меня другая машина.

Вложения

Доберман

Junior member

aleks-sssr

Member

Мое тяготение к Форду очевидно могу объяснить эксплуатацией более ранних моделей. Был доволен ими полностью. Но современные тенденции говорят о значительном снижении ресурса автомобилей практически у всех производителей. Ниссан дает гарантию на свой металл 12 лет до дырок. У Форда кузов оцинкован полностью, к тому же железо очевидно толще и слой лакокраски в 1,5 раз толще ниссана. По престижности и ликвидности согласен - однозначно ниссан. По стоимости запчастей всё же склоняюсь к тому, что форд дешевле. На счет сервисцентров у нас и форд и ниссан полное го. отстой и там и там. Плюс дороговизна у официалов. На счет современности вопрос не точный. Роль играет экстерьер. Форд более брутален и консервативен, чего не скажешь о ниссане - обилие хрома и псевдохрома сделали свое дело.
Хотелось бы конечно понять, у какой машины какие блокировки и наличие постоянного полного привода есть или нет. И ремонтопригодность не в официальных сервисах немаловажна. Пока машина гарантийная, от официалов не уйти. Но после гарантии там делать нечего.

Добавлено через 2 минуты 43 секунды
NP-300 более бюджетная и упрощенная модель. Качество сборки и отделки не в ее пользу.

Один в один патфайндер. Но рендж пятый притерпел изменения только в кузове и по движку кой чего. А так довольно старая, проверенная и надежная платформа. Кстати, по-моему ниссан никогда не выпускал адаптированных моделей под Россию (по климатическим условиям). А форд, фиат, пежо делают.

Сравнительный тест –
"Практичный квинтет (Ford Ranger, Mazda B, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Musso Sports)"

Все попавшие в обзор пикапы имеют примерно одинаковую трансмиссию “4х4”: задний привод + подключаемый на распутице передний. Схожа и компоновка: на российском рынке представлены модели исключительно с двойной кабиной – так называемые “Double Cab”. Такая схема у наших соотечественников наиболее востребована.

Салон. По архитектуре интерьер “Ranger” – практически легковой. Никаких массивных центральных консолей или дополнительных приборов здесь нет. Единственный элемент кабины, выдающий вездеходную принадлежность модели, – рычаг управления полноприводной трансмиссией, установленный слева от рукояти механической КПП.

Мотор. Двигатель вполне традиционен для пикапов такого класса: тяговитый и экономичный турбодизель с четырьмя цилиндрами. При объеме 2,5 л он выдает 109 сил. В городской езде, с постоянными остановками перед светофорами, мотор воспринимается как более сильный. Пикап берет старт очень мощно. В разгоне с места до 60-70 км/ч он запросто тягается с быстроходными легковыми моделями. Сказываются “короткие” передачи в трансмиссии. За счет них, кстати, упрощается вождение полностью загруженного “Ranger”.

Комплектация. В стандартном оснащении “XL” имеются две подушки безопасности, электропакет, магнитола с парой колонок, центральный замок, окраска кузова эмалью “металлик”. Более дорогая версия “XLТ” щеголяет велюровой отделкой салона, кожаной оплеткой руля, АБС, электроприводами наружных зеркал, подогревом водительского кресла, приличной “музыкой” с CD-ресивером и четырьмя динамиками. Даже снаружи эта версия смотрится богаче: за счет литых дисков, задней дуги и подножек из полированной стали.

Цена. “Ranger XL” стоит $23.100. Престижное исполнение “XLТ” обойдется в $27.600.

“Off-road”. Поскольку конструктивно маздовский пикап является двойником “Ford Ranger” (японская компания входит в американский концерн), по строению ходовой и другим параметрам он ничем не отличается от собрата. Поэтому на ходу – как на асфальте, так и вне его – обе модели демонстрируют схожие повадки.

Салон. Здесь все практически то же самое, что и в “Ford Ranger”. Отличия заключаются лишь в нюансах оформления и комплектации. Например, в “Mazda” приборы выкрашены в серебристобелый цвет. Даже в пикапы маздовцы стараются привнести спортивный дух, присущий легковым моделям компании.

Мотор. Под капот маздовского пикапа устанавливается знакомый по “Ford Ranger” 2,5-литровый турбодизель, выдающий 109 “лошадей”. Его потенциала вполне хватает пятиметровому пикапу. Недостаток тяги не ощущается даже при полной загрузке.

Комплектация. Модель поставляется на наш рынок в трех вариантах исполнения. Стандартный включает в себя фронтальные подушки безопасности, полный электропакет, центральный замок с дистанционным

управлением, радиоподготовку с двумя динамиками. Следующая по старшинству модификация дополнена АБС, подогревом передних кресел, подстаканниками для задних пассажиров, аудиоподготовкой с квартетом колонок. Снаружи эта версия смотрится богаче за счет легкосплавных дисков, расширителей колесных арок, подножек, а также окрашенных в цвет кузова переднего бампера, наружных зеркал и дверных ручек. В самое богатое исполнение добавляется кондиционер.

Цена. От $21.900. За средний уровень комплектации придется выложить $23.900, а за максимальный – $25.400.

“Off-road”. Межосевой дифференциал в трансмиссии отсутствует. Передний мост подключается жестко, поэтому режим “4х4” нельзя использовать на чистом асфальте. Предусмотрена понижающая передача. Задний самоблокирующийся дифференциал повышенного трения выручает на зимней дороге и пересеченной местности.

Шасси модели представляет собой классический компромисс, позволяющий сочетать приличную управляемость на твердых покрытиях с выносливостью на бездорожье: независимая передняя подвеска и балкамост на рессорах сзади.

Салон. Внутренний дизайн “L200” – тот же самый, что и у среднеразмерного внедорожника “Mitsubishi Pajero Sport”. Та же панель приборов, такая же центральная консоль. Тем не менее, если на передних креслах этого пикапа удастся разместиться вполне комфортно, то задний трехместный диван особым гостеприимством не радует (в отличие от “Pajero Sport”) – ноги пассажиров ростом чуть выше среднего упираются в спинки передних кресел.

Мотор. 2,5-литровый турбодизель выдает 100 л.с. На первый взгляд маловато для увесистого пикапа. В реальности же благодаря атлетической тяге на малых оборотах “L200” весьма лихо “стреляет” до 60-70 км/ч. Однако абсолютное значение ускорения до “сотни” наводит тоску – это упражнение модель проделывает не менее чем за 20 с. Впрочем, разогнавшись на загородном шоссе, водитель “L200” легко поддерживает режим 120-130 км/ч.

Комплектация. Предлагается три варианта оснащения. Первый – “Invite” – имеет центральный замок, аудиоподготовку, задний отопитель. Чуть богаче снабжен “Invite+”. Здесь уже не придется доплачивать за кондиционер, электропакет, подогрев передних сидений и боковых зеркал. Снаружи такую модификацию можно опознать по расширенной отделке хромом. Наконец, самым богатым исполнением является “Intense”. Выбрав его, вы получите дополнительно водительскую подушку безопасности, щиток вспомогательных приборов на передней панели, двухцветную окраску кузова, литые диски. Кстати, принудительной блокировкой заднего дифференциала (она ощутимо повышает проходимость) снабжается только эта версия.

Цена. Базовый “L200” можно купить за $22.190. Промежуточная версия стоит на $2.500 дороже. Дорогая модификация “Intense” потребует наличия $27.990.

“Off-road”. Система полного привода “Na-vara” относится к категории “Part Time”, характерной для большинства профессиональных внедорожников. Межосевого дифференциала нет. Это означает, что в обычных условиях (при движении по дорогам с твердым покрытием) машина заднеприводная. А при съезде на бездорожье нажатием клавиши на панели управления подключается передняя ось. В особо тяжелых условиях дополнительно можно задействовать понижающую передачу.

Салон. До недавнего времени автопроизводители, официально продающие у нас пикапы, позиционировали их как транспорт для непритязательных автомобилистов. В этих машинах практичность превалировала перед комфортом, утилитарность перед стилем. “Navara” ломает устоявшиеся правила. Сидя в ней, можно забыть, что находишься за рулем пикапа, а не его родственника – комфортабельного внедорожника “Pathfinder”. Передняя панель, кресла, отделка салона на этих автомобилях одинаково превосходны.

Мотор. Модель оборудуется 2,5-литровым турбодизелем, выдающим 174 л.с. Между прочим, это самый мощный пикап на российском рынке. И это сразу чувствуется. Автомобиль чутко реагирует на акселератор. Причем мощному и тяговитому мотору абсолютно все равно, пустая сейчас машина или загруженная под завязку.

Комплектация. Даже базовую версию “SE” в бедности не упрекнешь: АБС, шесть подушек безопасности, двухзонная климатическая установка, аудиосистема с чейнджером на шесть дисков, электропакет, активные подголовники на обогреваемых передних сиденьях, кожаная отделка руля и рукояти КПП, круиз-контроль, бортовой компьютер, центральный замок, “противотуманки” – за все это доплачивать не приходится! Исполнение “LE” еще богаче: люк с электроприводом, датчик света и дождя, антибликовое салонное зеркало, чип-ключ, релинги на крыше кабины, тонированные стекла, литые диски и даже противоугонка с сигнализацией. Настоящий люкс-пикап.

Цена. “Navara SE” с механической трансмиссией стоит $36.790, а с автоматической – $38.490. Версия “LE” предлагается только с “автоматом” и оценивается в $42.690.

“SsangYong Musso Sports”

“Off-road”. Модель снабжена системой полного привода типа “Part Time”, которая позволяет подключать переднюю ось только на бездорожье или скользком покрытии.

Ходовая часть “Musso Sports” в сравнении с соперниками скроена иначе. Да, здесь также спереди независимая подвеска, а сзади балка-мост. Но в отличие от конкурентов у “SsangYong” нет рессор. Задняя подвеска – пружинная. Такое решение позволило добиться лучшей управляемости, правда, за счет более скромной грузоподъемности.

Салон. По дизайну, качеству сборки и отделки интерьер “Musso Sports” не уступает японским аналогам. А в чем-то даже и превосходит (кроме “Nis-san Navara”) – по пространству на заднем диване корейский пикап очень хорош. Даже если сзади сидят рослые пассажиры, дискомфорта они не почувствуют. Правда, дополнительное пространство в кабине удалось выиграть за счет более короткого по сравнению с другими пикапами кузова. Что из этого предпочтительней – решать вам.

Мотор. В движение модель приводит старый мерседесовский турбодизель объемом 2,9 л. Насмотря на 120-сильную мощность, корейский пикап ускоряется не слишком охотно.

Механическая коробка надежна. Однако срок службы сцепления невелик, в основном из-за двухмассового маховика (около 24 000 руб.). Комплект из диска и корзины сцепления, а также выжимного подшипника стоит от 10 000 руб. А вместе с работой замена выльется примерно в 39 000–50 000 руб.

Ford Ranger

Пикап от Nissan слишком «наваристый», чтобы соответствовать только статусу «рабочей лошади». Он больше адресован любителям активного отдыха, которые по выходным возят гидроциклы, снегоходы и прочий туристический инвентарь. Такие автомобили в Штатах называют SUT — Sport Utility Truck (спортивно-утилитарный грузовик). Navara с 2005 года собирают в Испании для европейского рынка, где машина продается в двух версиях: с полуторной кабиной King Cab и полноразмерной пятиместной кабиной Double Cab. Российские дилеры продавали машину именно в таком исполнении, с двойной кабиной.

Nissan Navara и Ford Ranger

Ford Ranger несколько скромнее по размерам по сравнению с Navara, но при этом отличается брутальной внешностью. Прямоугольные фары, мощные расширители колесных арок (в дорогих версиях) и массивная, почти вертикальная решетка радиатора подходят пикапу как нельзя лучше. Автомобиль (вместе с двойником Ranger — Mazda BT50) собирают в Таиланде с весны 2006 года. В России этот Ford продавался не только с двойной кабиной Double Cab, но и с полуторной Rap Cab. Причем это единственный на нашем рынке пикап, который предлагается в двух вариантах исполнения.

Nissan Navara

В арсенале полноприводной трансмиссии (типа Part Time) рамного Nissan Navara четыре режима, включением которых заведует вращающаяся рукоятка на центральной консоли. В положении 2H момент подается только на задние колеса. Режим 4H жестко подключает передний мост. Если утопить рукоятку и повернуть ее в крайнее правое положение, то включатся понижающая передача и жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала. Каждый из режимов отображается соответствующей пиктограммой на жидкокристаллическом дисплее в углу комбинации приборов. И еще. Дорожный просвет у Navara довольно солидный — 240 мм. Задний мост подвешен на полуэллиптических рессорах, а передняя подвеска — независимая.

Ford Ranger

У пикапа Ford Ranger кузов также установлен на раме. Сзади неразрезной мост на рессорах, а передняя подвеска независимая торсионная на поперечных треугольных рычагах. Полный привод также организован по схеме Part Time: в обычных дорожных условиях автомобиль заднеприводный, а передняя ось подключается только на бездорожье или скользком покрытии. В сложных ситуациях можно включить понижающую передачу. Если и этого окажется недостаточно, тогда помогает еще и задний самоблокирующийся дифференциал. Рычаг управления трансмиссией 4х4 расположен слева от ручки коробки передач.

Технические данные

На ниссановский пикап устанавливался турбодизель объемом 2,5 л (174 л.с.) и 400 Нм крутящего момента. С мотором штатно сочеталась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Четырехдиапазонная автоматическая коробка предлагалась за доплату. Наиболее распространенные модификации Navara шли со связкой турбодизеля и «автомата». В 700 000 руб. оцениваются версии 2005–2007 годов выпуска.

Ford Ranger также предлагался лишь с 2,5-литровым турбодизелем (143 л.с.), который снабжался механической 5-ступенчатой коробкой передач. «Автомат» появился в списке опций только в 2009-м — в процессе рестайлинга. За аналогичную сумму можно приобрести варианты 2007–2009 годов выпуска.

Комплектация Nissan Navara

В базовой версии ХЕ имеются две подушки безопасности, кондиционер, ABS с EBD и системой экстренного торможения Brake Assist. Вариант SE располагает шестью подушками безопасности, раздельным климат-контролем, электропакетом, подогревом передних кресел и боковых зеркал, литыми дисками, кожаной отделкой руля и рычага коробки передач, маршрутным компьютером и противотуманками. В исполнении LE дополнительно имеются мультифункциональный руль, датчики дождя и света, автоматически затемняемое салонное зеркало, тонированные стекла, релинги на крыше кабины, 17-дюймовые легкосплавные диски.

Nissan Navara

Комплектация Ford Ranger

Стандартный Ford Ranger в начальном варианте XL (с двойной кабиной Double Cab и полуторной Rap Cab) предусматривает фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS с системой распределения тормозных усилий EBD, электропривод стекол и боковых зеркал, CD-магнитолу, центральный замок и подогрев передних сидений.

Ford Ranger

Исполнение XLT дополняет базовое велюровым салоном, CD-чейнджером, хромированными подножками и легкосплавными дисками колес.

Ranger в комплектации Limited прибавляет к предыдущей кожаный салон и задний парктроник. А топовая версия Wildtrak отличается внешним обвесом из труб, дугой безопасности за пассажирской кабиной и кожаной отделкой салона. Для этого варианта предусмотрен в качестве опции тент кузова.

Отзывы владельцев

Nissan Navara • 2006 г.в. (2,5 л с МКП, пробег 98 500 км)

Достойный комфортный автомобиль, удовлетворяющий всем современным требованиям. Отличная плавность хода. Хорошая звукоизоляция, много места и очень комфортные сиденья как спереди, так и сзади. Приятно осознавать, что машина не подведет ни на трассе, ни на сложном бездорожье.

Nissan Navara

Nissan Navara • 2009 г.в. (2,5 л с АКП, пробег 56 000 км)

Сначала сломалась крестовина (3600 руб.). Потом потек сальник раздатки (всего 350 руб.). В салоне живут три сверчка. Фара то горит, то не горит. Провалилась личинка замка заднего борта. А все почему? Японские авто надо собирать в Японии!

Ford Ranger • 2008 г.в. (2,5 л с МКП, пробег 96 000 км)

Машина — как БТР. В какие только дебри ни лазил — хоть бы хны. Двигатель отличный, только масло меняй. Соляру «жрет» любую. Заводился всегда нормально. За 3,5 года автомобиль ни разу не ломался. Перевернулся на нем три раза. Восстановил и езжу. Для охоты и рыбалки лучше не придумаешь.

2006 Ford Ranger

Ford Ranger • 2008 г.в. (2,5 л с МКП, пробег 96 000 км)

Взял с пробегом 73 тыс. км. Вскоре заменил комплект сцепления, как и предрекали. Замена — 20 000 руб. Как и предупреждали, лопнуло на морозе зеркало, когда чистил иней. Про качество покраски тоже не врут. Бесит тупая дверка бензобака — она находится в нише расширителя арки и собирает всю грязь, воду, снег.

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

Сергей Федоров

— У меня есть приятель, который просто фанатеет от пикапов. Особенно от американских монстров вроде Dodge Ram или Cadillac Escalade EXT. Прошло время — мальчик повзрослел, стал дяденькой и купил себе пикап. Но не тот, что вы подумали, а… Nissan Navara (хотя на его месте мог быть и Ford Ranger). На вопрос, почему именно его, товарищ неохотно промямлил о доступности и надежности «японца». К тому же он заядлый охотник и рыбак, а недавно начал строительство дачи. Друг мой всегда умел считать деньги и совершать самую выгодную во всех отношениях покупку. Но, самое главное, он осуществил свою мечту. И пусть Navara (или Ranger) не так брутальна, как Escalade EXT из его грез, зато более полезна и выгодна, как надежный рабочий инструмент.

Ford Ranger - Nissan Navara - Mitsubishi L200

Категория легких автомобилей с открытой грузовой платформой под названием пикапы в России приживается с трудом. Автомобилисты США, Канады и даже Китая охотно используют пикапы для перевозки мелких грузов, техники и бытовых вещей. В России и природные условия такие же, как и за океаном, и пикапы поставляются последнего поколения, но менталитет все никак не привыкнет к данным автомобилям.

Сегодня мы постараемся подстегнуть спрос на пикапы. Три героя с передовыми технологиями и высоким уровнем комфорта органично сочетаются с достоинствами маленьких грузовичков. Кроме того, эти пикапы готовы покорить любое бездорожье.

Начало за Ford Ranger

Совсем новый, буквально с конвейера, Ford Ranger значительно отличается от модели 2011 года и по стилю, и по «механике», и по электронной начинке. Его четырехцилиндровый двигатель 2.2 TDCi развивает мощность 160 л.с. Раскручивается он уверенно, но на ускорении звучит в салоне слишком громко. Обороты растут быстро. Коробка двигателю вполне подходит: ходы рычага короткие, передачи включаются точно и четко. Руль точный, электроусилитель на чувствительность не влияет.

Задние колеса послушно держат траекторию, хотя на буграх и ямах — жестко. Если движущийся впереди автомобиль неожиданно затормозит, в нижней части ветрового стекла появится красная светящаяся полоска, предупреждающая водителя о наличии препятствия и необходимости нажать на тормоз.

Новый Ford Ranger

Передняя панель теперь выглядит попроще, зато комбинация приборов продвинутая: в центре спидометр, по бокам от него два дисплея, которые водитель волен сконфигурировать по собственному желанию. С бездорожьем Ranger отлично справляется даже на обычных дорожных шинах. Кроме того, система Hill Descent Control избавляет от необходимости тормозить слишком интенсивно на крутом спуске.

Модификация с длинной кабиной оснащена пятицилиндровым двигателем (3.2 л, 200 л.с). Голос пяти цилиндров — приятная мелодия для слуха водителя. По крайней мере до тех пор, пока немалая масса и соответствующая ей инерция не обозначат черту, переступать которую не следует. Предел этот для «накачанного» Ford достаточно высок. Увы, возможности мощного мотора ограничивает шестидиапазонный автомат, работающий медленнее большинства современных коробок.

Ford Ranger - вид сбоку

Непонятный Nissan Navara

На характер этой модели Nissan намекает ее двойное название: обозначение NP300 она получила от большого пикапа, a Navara — имя среднеразмерного пикапа, уже больше походившего на SUV. У Nissan NP300 Navara задняя подвеска многорычажная — гарантия комфорта в салоне и точности управления даже с полной загрузкой и на тяжелом бездорожье.

На практике же оказывается, что это не всегда спасает позвоночники водителя и пассажиров при проезде бугров и камней, хотя подвеска и старается вовсю, не допускает кренов и гарантирует колесам адекватное сцепление. На прямой направление движения приходится корректировать — точно держать дорогу автомобиль не хочет.

Новый Nissan Navara

У двигателя 2.3 dCi высокий крутящий момент, но для трафика мотор не слишком приспособлен. Для пикапа доступна как привычная 160-сильная модификация, так и 190-сильная.

На низких оборотах одинаково хороша и более слабая версия с шестиступенчатой «механикой», и более мощная — с семидиапазонным автоматом. Для механической коробки характерны длинные ходы рычага, автомат переключается плавно и быстро.

Водительское место сделано в целом неплохо, хотя сиденье не особенно глубокое, а в оформлении передней панели дизайнеры могли бы проявить больше смелости. На дисплей мультимедийной системы завязано множество функций, включая систему кругового обзора. Взгляд сверху на ситуацию вокруг автомобиля очень помогает на бездорожье: края капота высокие, за ними ничего не видно, повредить кузов очень легко. Navara тем не менее может противопоставить конкурентам систему Hill Descent Control.

Классный Mitsubishi L200

О нем мы не раз писали на страницах сайта, но немного новой информации не помешает. Mitsubishi L200 получил новый, чуть более угловатый кузов, за которым, впрочем, скрывается все тот же характер — L200 повзрослел, но сохранил приверженность исконным ценностям. Сиденья глубокие, удобные, однако панель и органы управления все такие же скромные. У L200 — единственного из троицы — рулевая колонка регулируется не только по наклону, но и по вылету.

Конструкторы нового, 2.4-литрового мотора (на тесте попалась 154-сильная модификация, но есть и 181-сильная) сделали ставку на экономичность, поэтому и сразу после холодного пуска, и при работе на высоких оборотах ощущения за рулем не самые приятные.

Новый Mitsubishi L200

Ходы рычага новой, шестиступенчатой МКП (альтернатива ей — пятидиапазонный автомат) длинные, а передаточные числа подобраны по двум критериям: чтобы тратить меньше топлива и гарантировать адекватную тягу на бездорожье. Вне асфальта у L200 два серьезных козыря: прочность конструкции и небольшой диаметр поворота.

Систему ограничения скорости на спусках конструкторы не предусмотрели, но даже по ступицы в грязи Mitsubishi не сдается: помогают полный привод, блокировка межосевого дифференциала и понижающий ряд трансмиссии.

Если приходится преодолевать участки, где свойства покрытия сильно различаются, переключаться с монопривода на полный водитель может даже на скорости 100 км/ч. На обоих мостах предусмотрено динамическое перераспределение крутящего момента между колесами, и преодоление бугров и поворотов с обратным уклоном не составляет проблем, нужно лишь помнить, что руль не особо острый, а задняя подвеска слишком жесткая.

Mitsubishi L200 - вид сзади

Брутальный Ford Ranger

Кабина Super Cab с распашными дверьми: во втором ряду два куцых сиденья, зато удалось поставить большой грузовой отсек. Он сохранил те же размеры, что у предыдущего поколения: длина -1847 мм (с кабиной Double Cab -1549 мм), ширина -1560 мм. Из аналоговых приборов на щитке только спидометр. По бокам от него два дисплея, куда можно вывести показания тахометра, бортового компьютера, настройки адаптивного круиз-контроля.

Ford Ranger красив не только внешне - интерьер пикапа тоже выполнен превосходно. Брутальность салона создает правильное настроение для большого пикапа, созданного для трудной работы. Не самая лучшая шумоизоляция - звуки двигателя слышны в салоне вполне явственно. Еще один недостаток - не самая расторопная автоматическая коробка передач.

Салон Ford Ranger

Nissan Navara по-прежнему честен

NP300 Navara хоть и сохранил прежние габариты, но был перепроектирован полностью, начиная с рамы. Он получил новые двигатели и коробки. В отличие от других конкурентов Nissan может похвастаться системой предупреждения столкновений с функцией автоматического экстренного торможения и телекамерами, позволяющими видеть, что происходит вокруг автомобиля. Водительское место впору дорогому кроссоверу.

Navara может похвастать прекрасными внедорожными способностями. При этом и на асфальте автомобиль ведет себя неплохо. Подвеска настроена не в угоду водителю и пассажирам - выдающегося комфорта ждать от Nissan Navara, к сожалению, не приходится.

Салон Nissan Navara

Mitsubishi L200 вне конкуренции

L200 смотрится изящнее соперников, но при этом у него самая просторная кабина. Грузовой отсек чуть уже среднего (1470 мм), но достаточно длинный: 1520 мм с кабиной Double Cab и 1850 мм с кабиной Club Cab. У модели обновленный двигатель 2.4 и более жесткая рама. Доступны до семи подушек безопасности. Есть система удержания автомобиля в полосе и стабилизация прицепа. Водительское место было переделано полностью.

Интерьер автомобиля по качеству материалов, стилистике и исполнению вне всяких похвал. Пожалуй, самые серьезные недостатки L200 - задушенные в угоду экономичности и экологичности моторы, отсутствие системы ограничения скорости на спусках.

Салон Mitsubishi L200

Форд Рейнджер, Ниссан Навара и Мцубиси Паджеро

У меня вопрос: Кто-нибудь из владельцев Форд Рейнджер или Нисан Навара имел или имеет опыт езды на Мицубиси Паджеро. Мне интересно ваше мнение о Рейнджере и Наварае относительно Паджеры по поведению на дорогах общего пользования и на бездорожье, от щебенки до грязи по самые фары.

Объясню, почему именно такое сравнение. У меня две Паджеры 97 г., брал новыми и все эти 9 лет мы вместе. Поэтому поведение Паджериков в различных ситуациях знаю очень хорошо. Пятидверка с механикой и трехдверка с автоматом. Потому не очень важно с какой Паждерой будет сравнение, знаю и ту и другую. Катаюсь как и по трассам, могу к примеру в Минск махнуть, так и чудную Липецкую область, где от трассы дорога в 150 км., по которой быстрее 30 км/ч ехать не реально ни на чем. Есть еще пара маршрутов, где Поджерика зарывал в грязь по самые фары и с «удовольствием» потом полдня выкапывал, и после этого зарывал опять :)

Сейчас хочу махнуть трехдверку на пикап. Остановился на или Форд Рейнджер, или Нисан Навара. Все плюсы и минусы каждого, которые можно выжать из характеристик и обследовании машин в салонах я для себя расписал. К однозначному мнению пока не прошел. Спрашивать просто как ведет себя тот или иной пикап, мне кажется не целесообразно. Потому что если кто-то скажет козлит, или трясет, вибрирует , вязнет и пр., то все равно встанет вопрос как именно, с чем сравнить. Поэтому и спрашиваю относительно Паджеры. Да и не хочется стравливать почитателей Рейнджера с почитателями Навары, сравнением одного с другим, а вот относительно Паджеры, это наверное корректнее будет.

А так же интересует, может кто возит, или может предположить по аналогии с незакрепленным грузом, как себя будут чувствовать от 1 до 4 овчарок в кузове с кунгом. Смогут спокойно спать или на каждой кочке подлетать в воздух и биться головой о потолок кунга и летать по кузову. Овчарок у меня много - 16 (питомник), поэтому ездить они там точно будут. :)

У него все было: стоит ли покупать Ford Ranger III P6 за 1,2 миллиона рублей

Не так давно мы выбирали пикап, который в России стал одним из бестселлеров сегмента – Mitsubishi L200 . Грузовичок не зря оценили покупатели: простой, надежный, крепкий… Вот только его внешность была, мягко говоря, бесхитростной, особенно по меркам класса. Впрочем, у тех, кто хотел более интересную машину, но не хотел уходить в экзотику вроде Honda Ridgeline, в начале 2010-х еще был выбор. О Nissan Navara и Volkswagen Amarok мы еще когда-нибудь поговорим, а сегодня обратим внимание на более редкий вариант: Ford Ranger. Третье поколение европейского пикапа Ford у нас покупали не очень-то массово, но машины хорошо сохраняют стоимость: наши коллеги из Авито Авто говорят, что даже самые дешевые экземпляры стоят около миллиона, а за хорошие варианты просят до полутора миллионов, а то и больше. Давайте взглянем, что предлагал покупателям Ford и на что стоит обратить внимание при покупке этой машины сегодня.

Третье поколение европейского Ranger состоялось в 2010 году в Австралии – собственно, специалисты австралийского подразделения Ford и приняли самое непосредственное участие в разработке. При этом как раз третье поколение сняло границу между европейским и североамериканским именем Ranger: с 2010 года это была единая модель, продаваемая по всему миру. Правда, в Северную Америку пикап вернулся совсем недавно, в 2019 году, но для нас это не так важно. Ведь в России карьера пикапа тоже оказалась недолгой: после дебюта в 2010 году до нас он доехал только в 2011, зато с приличной гаммой силовых агрегатов и вариантов кабины. Причем у этого Ford, что называется, все было: нас не обделили ни моторами, ни коробками передач, ни выбором кабины.

Базовой была версия с бензиновым двигателем на 2,5 литра и механикой, за ней шла дизельная вариация с мотором 2,2, а на вершине линейки стоял Ranger Wildtrak с 200-сильным дизелем на 3,2 литра. Цены тогда начинались примерно с миллиона рублей и доходили до 1,4 миллиона, но к 2014 году подросли до 1,35-1,6 миллиона. В результате в 2015 году Ranger пал жертвой сокращения модельного ряда вместе с минивэнами S-Max и Galaxy . Кстати, у фордовского пикапа есть кое-то общее с упомянутым ранее Mitsubishi L200 : Ford тоже собирался в Таиланде. К нам, правда, машины приезжали из ЮАР. Более того, несмотря на вывод с нашего рынка легковых моделей, Ford даже продлял на 2019 год действие ОТТС на Ranger, раздумывая о возвращении модели. Но дальше мыслей дело ожидаемо не зашло, так что пикап сейчас можно купить исключительно подержанным, причем в возрасте от 6 лет. Давайте взглянем, как эти годы могут сказаться на его состоянии.

На состоянии кузова возраст сказывается довольно ощутимо. До серьезных проблем в виде сквозной коррозии дело доходит редко, но мелочей будет предостаточно. Высокий передок, ставший более аэродинамичным и не таким плоским, все равно традиционно страдает от камней. Колесные арки, особенно задние, активно облезают из-за «пескоструя», а верхние кромки грузовой платформы быстро истираются грузами и кунгами. Кстати, грузовая платформа страдает не только от ударов. Ranger не любит перегруза, здесь даже встречаются случаи растрескивания внешней части грузовой платформы, так что убитые жизнью рессоры – повод еще раз обойти машину.

Стыки бамперов с крыльями – еще одна типовая зона повреждения ЛКП, в запущенных случаях отсюда может появиться ржавчина. Краска здесь вообще довольно хрупкая, особенно для пикапа: облезающие зоны вокруг дверных ручек это наглядно подтверждают. Отдельное внимание нужно уделить порогам: снаружи они обычно сохраняют весьма благопристойный вид, но это не означает, что они не начали гнить изнутри. Часто тайное становится явным тогда, когда малой кровью уже не обойтись, и приходится срезать и переваривать пороги целиком. Чтобы оценить состояние, нужно осмотреть нижнюю часть порогов в зоне шва и оценить герметичность этой зоны.

Продолжая осмотр снизу, можно перейти к проверке номера рамы – его повреждения нечасты, но гарантированно приносят проблемы. Крепления точек подвески и дно грузовой платформы наверняка будут иметь коррозионные повреждения, но важно, чтобы она не была глубокой. Еще одна точка осмотра – опоры кузова. Они бывают только оригинальными и стоят пусть не запредельно дорого, но и не очень дешево – по 6-9 тысяч за каждую, так что с учетом стоимости работ по замене их зачастую не меняют до появления стуков.

Тормоза здесь тоже без изысков: если впереди вентилируемые диски, то сзади всегда «рабоче-крестьянские» барабаны. Расходники стоят вполне обычных денег, если традиционно для Ford не обращать внимания на оригинальные компоненты. Передние диски, например, начинаются с 2,5 тысяч, а приличный вариант можно купить за 3,5-5, и еще 1,5-2 отдать за комплект колодок. Сзади производители афтермаркета выручают даже сильнее: если оригинальные тормозные диски стоят по 10 тысяч, то барабаны – по 25, благо вариантов неоригинала несколько и стоят они от 1,5 до 5 тысяч. Проверить работу задних тормозов, кстати, стоит: зачастую в них не залезают по несколько лет, а закисшие механизмы и неработающий ручник не смущают. Рулевое управление у дорестайлинговых машин самое обычное, с гидроусилителем, и сюрпризов не подкидывает до 120-150 тысяч. При появлении течей рейки ее дешевле отремонтировать: восстановленная обойдется тысяч в 40-50, а про оригинал с ценником от 60 тысяч можно упомянуть просто для порядка. Но вот насосу ГУР в любом случае стоит уделить внимание. Если он шумит, это повод для хорошего торга: неоригинальных вариантов нет, а оригинал стоит от 30 тысяч. Так что, как и в случае с рейкой, придется заниматься переборкой, благо ремкомплекты в продаже есть.

Полный привод не был сильной стороной Ranger: конкуренцию тому же L200 и другим одноклассникам он проигрывал, поскольку предлагал лишь одну схему с жестко подключаемым полным приводом типа part-time. Выводов из этого следует два. Во-первых, любители постоянного полного привода Ford не покупали, а во-вторых, работу раздатки, понижайки и трансмиссии в целом стоит проверять с пристрастием, поскольку не все владельцы умеют пользоваться схемой part-time. В отсутствие межосевого дифференциала подключать переднюю ось можно только на бездорожье и скользком покрытии, в противном случае страдают и раздатка, и приводы. Собственно, их и нужно осматривать и проверять в первую очередь, а также уделить внимание карданам – здесь люфтят крестовины и разбивает шлицы. Масло в раздатке тоже стоит проверить – здесь не должно быть ни черноты, ни эмульсии.

На Ranger устанавливались три варианта коробок передач. Базовый бензиновый мотор сочетался с пятиступенчатой механикой, а дизельные агрегаты – с ручной и автоматической коробками на шесть ступеней. Механические коробки – что пятиступенчатая MT75, что шестиступенчатая MT82 – вполне надежны, но пятиступенчатая все равно выигрывает по ресурсу и прочности. Она знакома по коммерческой технике вроде Ford Transit , а «шестиступка» – например, по каноничному Land Rover Defender . Правда, отношения с Defender не означают, что коробка отлично переносит бездорожье: как раз резкие нагрузки она не любит, в самых неудачных случаях можно даже повредить шестерни. При этом вероятность купить живую «контрактную» коробку на разборке невелика: на Transit она ходит в еще более жестких условиях, а пробеги там еще выше. При этом ремонт будет недешевым – помните об этом при тест-драйве, вслушиваясь в возможные хрусты, шумы и гул. А еще стоит учитывать, что у Ford дорогие маховики: если сцепление можно купить неоригинальным за 12-15 тысяч вместо 40, то новый маховик в любом случае будет оригинальным и обойдется в 30 тысяч.

Автоматическая же коробка с именем 6R80 – не что иное как фордовская вариация агрегата 6HP26 от ZF. Ее нельзя назвать совсем неудачной, но настроена она уже очень современно: с ранней и активной блокировкой гидротрансфоратора, высокой рабочей температурой и, соответственно, быстро стареющим маслом. Если менять его каждые 40-50 тысяч километров, то коробка вполне способна пройти 200 тысяч до первого вскрытия, но на практике этим озадачиваются немногие. Так что сейчас лучше закладывать бюджет на качественную диагностику и будущий ремонт, а также установку внешнего радиатора.

Моторов для фордовского пикапа предлагалось три, и все три были доступны у нас. Базовый – бензиновый Duratec на 2,5 литра и 166 л.с., а за доплату можно было получить дизель на 2,2 или 3,2 литра. Бензиновый мотор – это хороший и плохой вариант одновременно. С одной стороны, это простой агрегат, ведущий родословную от немолодых и проверенных мотором Mazda семейства L. Здесь чугунные гильзы в алюминиевом блоке, неплохой цепной ГРМ и простой распределенный впрыск, что обещает приличный ресурс. Если следить за чистотой системы охлаждения и применять хорошее масло, то потенциальный ресурс переваливает за 250 тысяч километров. Однако для пикапа двигатель оказался не лучшим выбором. Во-первых, на тяжелой машине он не обеспечивает приличную динамику, а вдобавок заставляет изрядно жать на педаль, что уводит расход топлива к горизонту в 17-19 литров. Во-вторых, он в полтора раза проигрывает даже 2,2-литровому дизелю по крутящему моменту, что важно и на бездорожье, и при перевозке грузов. Ну а в-третьих, его паспортная мощность – 166 сил против «удобных» 150 у младшего дизеля. Неудивительно, что подавляющее большинство покупателей переплачивало сто тысяч за дизельный мотор. Вторичный рынок это наглядно подтверждает: на момент написания бензиновых машин в продаже на Авито было всего 3 из 36.

Дизельные двигатели – другое дело. Уже младший 2,2-литровый T22DD0P выдает 375 Нм крутящего момента (у бензинового – 225), а топовый 3,2-литровый пятицилиндровый T32DDOP, предлагавшийся для исполнения Wildtrak, – 470. Оба агрегата, скрывающиеся под обезличенным названием Duratorq, принадлежат не к более свежим TDCi, разработанным на базе французских моторов DW, а к еще более возрастному семейству Puma. В целом моторы неплохи: если на Transit они страдают из-за больших пробегов, то на Ranger эксплуатация не настолько жесткая, а обслуживание не такое скудное. Впрочем, здесь все равно стоит обратить внимание на работу системы EGR, которая зачастую справедливо заглушена, а также продиагностировать топливную аппаратуру и особенно ТНВД. Впрочем, цена ошибки здесь не фатальна: насос высокого давления можно купить неоригинальным от 30 тысяч рублей, а форсунки стоят по 20 тысяч, что дорого, но приемлемо по дизельным меркам. Привод ГРМ здесь тоже цепной и вполне надежный, хотя менять его лучше раз в 150 тысяч, а не по мере появления шума.

Ну а теперь, кратко выяснив, что же создали инженеры австралийского подразделения Ford, можно попробовать сформировать портрет хорошего экземпляра. Как мы уже знаем, бензиновые машины при всей удачности самого мотора – не лучший вариант, да к тому же крайне редкий, так что логичнее всего искать дизельную машину. Лучшим вариантом будет ухоженный Ranger от первого владельца – примерно вот такой . Пробег около 200 тысяч километров еще не критичен: ресурс поршневой значительно больше, так что внимание стоит обратить на топливную аппаратуру, наддув и состояние коробки передач.

Читайте также:

Что лучше ниссан навара или форд рейнджер

Navara vs Ranger или.

Ниссан навара или Форд ренджер

Вложения

Alexmak

Advanced Member

aleks-sssr

Member

Евгений555

aleks-sssr

Member

kompas

aleks-sssr

Member

kompas

Доберман

Junior member

aleks-sssr

Member

kompas

Вложения

Доберман

Junior member

aleks-sssr

Member

Сравнительный тест – "Практичный квинтет (Ford Ranger, Mazda B, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Musso Sports)"

Nissan Navara и Ford Ranger: рабочий инструмент за 700 000 рублей

Nissan Navara

Ford Ranger

Ford Ranger

Возможные затраты на ремонт двигателя

Nissan Navara

Nissan Navara

Ford Ranger

Ford Ranger

Возможные затраты на ремонт ходовой

Nissan Navara

Nissan Navara

Ford Ranger

Ford Ranger

Возможные затраты на ремонт электрики

Nissan Navara

Ford Ranger

Возможные затраты на ремонт трансмиссии

Nissan Navara

Ford Ranger

Nissan Navara и Ford Ranger

Nissan Navara

Ford Ranger

Технические данные

Комплектация Nissan Navara

Nissan Navara

Nissan Navara

Комплектация Ford Ranger

Ford Ranger

Отзывы владельцев

Nissan Navara

2006 Ford Ranger

Вердикт

Сергей Федоров

Ford Ranger - Nissan Navara - Mitsubishi L200

Начало за Ford Ranger

Непонятный Nissan Navara

Классный Mitsubishi L200

Брутальный Ford Ranger

Nissan Navara по-прежнему честен

Mitsubishi L200 вне конкуренции

Форд Рейнджер, Ниссан Навара и Мцубиси Паджеро

У него все было: стоит ли покупать Ford Ranger III P6 за 1,2 миллиона рублей

Сравнительный тест –
"Практичный квинтет (Ford Ranger, Mazda B, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Musso Sports)"