Что лучше опель астра или шевроле лачетти

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Opel Astra или Chevrolet Lacetti - какую машину лучше купить?

Ещё вчера не столь остра была необходимость появления в семье автомобиля, вполне хватало общественного транспорта для обеспечения насущных потребностей.

Рост мегаполисов, развитие инфраструктуры, расширение человеческих и деловых связей привели к увеличению спроса на индивидуальные средства передвижения. Что справедливо как для новых автомобилей, так и для тех, что широко представлены на вторичном рынке.

Покупателю интересны различные категории транспортных средств. Как по признакам класса, так и по ценовой категории. Однако в этом вопросе обусловлена определённая дифференциация потребностей. Автомобили премиального класса в прерогативе более состоятельного покупателя и потому их продажи идут менее активно.

Большим спросом пользуются машины бюджетной категории. Среди лидеров продаж в этой категории прочно удерживают позиции Опель Астра и Шевроле Лачетти. Эти автомобили считаются одноклассниками. Однако различий в их внешности, цене, эксплуатационных характеристиках гораздо больше, чем общих черт.

Opel Astra

Немецкий американец от General Motors сочетает в себе, вошедшее в поговорку немецкое качество, сочетающееся с безукоризненным дизайном кузова в комплексе с проработанной эргономикой внутрисалонного пространства.

Автомобиль предоставляет водителю и пассажирам максимальный уровень защиты, включающий в себя внушительный перечень компонентов как активной, так и пассивной безопасности. В настоящее время выпускается уже 8 поколение модели, интерес к которой со стороны автолюбителей не ослабевает.

Фото с сайта ru.wikipedia.org

Модель, пришедшая в 1991 году на смену Кадету, оказалась не только удачной, но и востребованной в своем сегменте рынка. Современная Астра, помимо гармоничного дизайна, обусловленного многолетней школой, не лишена черт спортивного характера. Обладая прекрасной динамикой, автомобиль отличается острым рулевым управлением с логичной обратной связью.

Chevrolet Lacetti

Модель от корейского подразделения GM-Daewoo, пришедшая на смену Daewoo Nubira. Над дизайном седана и универсала потрудились специалисты итальянского ателье Pininfarina, над внешним видом хэтчбека работали дизайнеры студии Джорджетто Джуджаро.

В России модель появилась в 2004 году из Узбекистана, где GM возвела очередное дочернее предприятие.

За долгие годы продаж, по просторам России распространилось огромное количество Лачетти, приобретя множество поклонников в среде автомобилистов. Лачетти, базируясь на агрегатах Опеля может считаться не просто одноклассником Астры, но и её близкой родственницей.

Оба автомобиля принадлежат одному классу. В основе обеих моделей по большей степени идентичные агрегаты, схожие элементы трансмиссии, ходовой и подвески. И в первом и во втором случае отмечается неплохая эргономика, воплощённая в хорошо читаемых приборах панели, удобном, вместительном салоне, достаточным набором регулировок передних сидений.

На линии изготовления узбекского Шевроле производитель использует те же инструменты и методы контроля качества, что и на всех предприятиях компании, разбросанных по миру. Следовательно, уместно отметить, что качество сборки, окраски и материалы, использующиеся в производстве обеих моделей, имеют схожие показатели качества.

Астра заметно дороже на рынке. Среди причин более высокой стоимости можно отметить:

Дорогие материалы отделки салона и элементов внешнего декора;
Окрас с большим выбором вариантов цвета кузова;
Усложнённые элементы внешней светотехники;
Расширенный перечень электронных помощников.

Кроме того, Астра выигрывает у корейца на поле дизайнерских изысков, да и в целом стоимостью самого бренда. Детище Опеля обладает нешуточным задором как внешне, так и по динамическим характеристикам.

За рулём Астры гармонично смотрится молодой, но уже состоявшийся глава семейства. В целом Астра ориентирована на молодёжь.
В ремонте автомобиль предпочитает специализированные мастерские. Собственноручно, при отсутствии опыта, в нём можно разве только воздушный фильтр сменить. Даже замена перегоревшей лампочки в фаре может превратиться в нешуточную проблему.

Лачетти фундаментальнее, она привычна и понятна. Шевроле в большей степени ориентирована на работу, связанную с интенсивной ежедневной эксплуатацией в самом широком диапазоне дорожных условий. От Лачетти не стоит ждать задатков внедорожника, но просёлок после дождя не станет для неё непреодолимой преградой.

Автомобиль от Шевроле менее престижен, чем Астра, но прекрасно подойдёт для несложного ремонта собственными силами на базе частного гаража. Кроме того запасные части для корейца значительно дешевле.

Шевроле создан для человека, обладающего хозяйством, вынужденного решать ежедневные бытовые задачи. Для того, у кого есть дача, того кто часто выбирается за город. Для рыбаков, грибников и торговых представителей. Для тех, кто использует автомобиль как средство производства. Кто на автомобиле обеспечивает благосостояние своё и своей семьи.

Фото с сайта ru.wikipedia.org

Будучи детьми одного концерна, по логике, прошивки блоков управления обеих моделей должны оказаться схожи, но это далеко не так. Если Астра способна при необходимости выстрелить, то разгонная динамика Лачетти, независимо от объема мотора, оставляет удручающее впечатление.

Общие черты моделей:

• Производитель;
• Класс;
• Приблизительно равные ценовые категории.

Их отличия:

Opel Astra, потребительские особенности:

Дизайн;
Динамика;
Управляемость;
Эргономика;
Устойчивость в движении и на вираже.

Стоимость;
Надёжность;
Ремонтопригодность.

Chevrolet Lacetti, потребительские особенности:

Стоимость;
Ремонтопригодность;
Проходимость;
Неприхотливость;
Надежность.

Дизайн;
Динамика.

Конечно, при выборе автомобиля, покупатель во многом руководствуется собственными предпочтениями и симпатиями, решая только ему известные цели. Часто категория ограничивается лишь простым «нравится – не нравится». Варианты предпочтений многочисленны и слабо подвержены систематизации.

Однако перед посещением автосалона, рынка, или просто перед просмотром объявлений о продаже в доступных источниках, хорошо было бы определить для себя круг задач, выполнение которых ожидается от выбранной машины. От правильного выбора зависит многое. Продуманный выбор исключает неприятное послевкусие по результатам первичного опыта эксплуатации автомобиля. Разочарование неверного выбора может оказаться слишком острым. То, что полюбил глаз, не всегда соответствует внутренним чаяниям.

Опель задорен, ярок, динамичен. Он способен подарить наслаждение от движения и управляемости. Астра полюбится амбициозному молодому человеку. Автомобиль с претензиями на спортивность. Подойдёт для ежедневной эксплуатации в условиях городских проспектов, междугородных трасс. Но на дачу ему путь заказан.

Машина потребует заметных трат на обслуживание.

Шевроле обстоятельна, дружелюбна, понятна. Она не столь требовательна в обслуживании и гораздо безопаснее для кошелька. Она неплоха в городе и терпима к просёлкам. Обладает удобным, вместительным салоном. Автомобиль для поездок по работе, выходных на даче, на природе. Для тех же, кто любит прогнать машину на полном дросселе, она категорически противопоказана.

Opel Astra или Chevrolet Lacetti — какую машину лучше купить?

Рынок б/y автомобилей компакт-класса в наше время сильно насыщен различными моделями и марками. Тут и немудрено было бы запутаться во всех китайских, японских и европейских машинах, но старички Astra и Lacetti, пожалуй, будут первыми пришедшими на ум ориентирами в этом автомобильном «море». Вопрос лишь в том, кому какая из них подойдет больше, и какую машину в целом стоит выбрать. Давайте разберемся.

Немного об Opel Astra

Так как оппонент Астры выпускался только до 2014, то и об Опеле будем говорить только в рамках этого времени.
Немецкий автомобиль от концерна Opel, который живет на нашем рынке уже почти 30 лет. До наших дней дошел в корпусах хэтчбэк (пятидверный), седан и универсал, хотя в определенный период велся выпуск и довольно нестандартного трехдверного хэтчбека.

Привод у машины передний, как и большинства современных автомобилей класса. Так как мы говорим о подержанной машине, то стоимость ее значительно ниже последней модели – Opel Astra K. В среднем, стоимость одной модели J 2014 года – 500 000 р.

О Shevrolet Lacetti

Этот автомобиль выпущен американской компанией Chevrolet и, в отличие от Астры, не в полной мере дожил до 2020 года. Он был снят с производства в 2014 году, но все время своего выпуска практически не менялся внешне и внутренне, если говорить об интерьере.

Техническую начинку, такую как двигатели и КПП ему, конечно, обновляли. Доступен он в трех корпусах – хэтчбэк, универсал и, соответственно, седан. Средняя цена за модель 2014 года – 350 000 р.

Чем похожи автомобили

Исходя из сходства в классе, машины также имеют и одинаковую компоновку – переднемоторную и переднеприводную. Предлагаемые корпусы у машин также схожи по типу, хотя габариты различаются. Кроме того, похожи и трансмиссии машин – обе предлагают «автоматы» и «механики» с одинаковым количеством ступеней. Многие пользователи отмечали также высокую надежность обеих машин.

Салоны обеих машин отделывались исключительно тканью – судя по всему, издержки ценовой категории.
На этом, пожалуй, заканчиваются какие-либо значительные сходства автомобилей. Можно было бы совсем притягивать сходства за уши, вроде электростеклоподъемников у обеих машин, но это ведь и так всем очевидно, а главное – неинтересно. В конце концов, у машин действительно больше различий чем сходств.

В чем различия?

Каков итог?

Возможно, для кого-то эти машины и казались похожими внешне и классово, но они совершенно разнятся по духу и оснащению. Лачетти представляет из себя классический автомобиль типа «дешево и сердито», а раньше он и вовсе пользовался популярностью среди таксистов, благодаря своей надежности, простоте ремонта и невысокой цене. Астра же принадлежит более высокой ценовой категории и явно больше подойдет тем, кто уже смог достаточно заработать. Например, таксистам класса «Премиум». Здесь и борткомпьютер, и различные системы упрощения контроля при вождении, и даже корпус окажется более просторным.

Суммируя: Лачетти однозначно выиграл гонку ценовых категорий, но сразу же сдал позиции, когда речь зашла о «начинке» автомобиля.

Сравнение Шевроле Лачетти с другими автомобилями этого класса

Шевроле Лачетти является достаточно популярным автомобилем в России. Но при выборе подержанной машины автомобилю приходится конкурировать с несколькими моделями, которые могут рассматриваться в качестве альтернативы к покупке.

Краткий обзор Шевроле Лачетти, достоинства и недостатки модели

Перед тем, как провести сравнение Лачетти с другими марками «одноклассников», нужно рассмотреть данный автомобиль более подробно. Данная модель Шевроле имеет следующие особенности:

Цена на вторичном рынке начинается от 130 000 рублей за откровенно «убитые» экземпляры. За 400 тысяч можно купить машину 2012 года выпуска;
Двигатель может быть объёма 1,4; 1,6; 1,8 литра. Две последние модификации выпускались как с механикой, так и на автомате;
Расход топлива у самой популярной модификации с объёмом мотора 1,6 литра составляет около 7,5 литра на 100 км;
Привод передний.

Основные достоинства Шевроле Лачетти заключаются в цене данного автомобиля. Даже новая машина продавалась по цене, которая была значительно ниже цен конкурентов в данном классе. Что касается стоимости запчастей, то они находятся примерно на одинаковом уровне с конкурентами. Большой салон и багажник делают данный автомобиль достаточно функциональным. Ходовая у машины жёсткая и надёжная. Механические коробки редко доставляют проблемы своим владельцам. Двигатель сделан на блоке старых опелевских моторов, поэтому он очень простой в ремонте и обслуживании.

К недостаткам Шевроле Лачетти можно отнести следующие особенности:

Двигатель расходует слишком много топлива. Особенно это заметно на моторе 1,4 литра, который едет слишком вяло для своего расхода;
Плохая шумоизоляция салона;
Мотор слишком долго прогревается. Особенно сильно это заметно в сильный мороз;
Нет возможности установить аккумулятор более 60 ампер, так как штатное место под капотом слишком мало;
Прокладка клапанной крышки выходит из строя при эксплуатации автомобиля в сильные морозы;
Плохое качество заводского лакокрасочного покрытия;
Низкая стойкость кузова к коррозии;
Быстро изнашиваются материалы в салоне, особенно пластик и дверные карты.

Форд Фокус и Шевроле Лачетти

Если рассматривать Форд Фокус-2 в качестве альтернативы Chevrolet Lacetti, то первое, на что стоит обратить внимание, это цена. Форд стоит 30 тысяч дороже, что для многих покупателей играет решающую роль при покупке. Кроме того, внешний вид Форд более современен. Кроме того, имеется возможность купить Форд Фокус-2 с двигателем 2,0 литра, который значительно мощнее, чем у Шевроле.

Если рассматривать отзывы владельцев Форд, то можно увидеть, что проблем при эксплуатации данного автомобиля значительно меньше, чем у Шеви. Что касается минусов, из-за наличия которых Ford Focus проигрывает Лачетти, то они заключаются в следующем:

Машина недостаточно просторна;
Клиренс тоже слишком мал;
Машина более сложная в ремонте.

Исходя из вышеперечисленного можно сделать вывод, что Шевроле лучше рекомендовать тому, кто не хочет тратить много денег на покупку и обслуживание машины.

Тойота Королла, Киа Сид и Рио против Шевроле Лачетти

Примерно за ту же цену, что и Лачетти, можно купить Тойоту Короллу девятого поколения. Самым главным минусом данного авто будет его возраст. Надёжность Тойоты давно уже стала легендой, но не стоит забывать, что эти машины выпускались с 2000 по 2007 годы, да и предыдущие владельцы эксплуатировали их явно не в щадящем режиме. Поэтому часто замены просят ступицы, радиаторы, помпы и так далее. Коррозия так же не щадит экземпляры ранних годов выпуска.

Автомобили Киа Сид появились в 2006 году, и выпускаются до сих пор. Цена на этот автомобиль начинается от 250 тысяч рублей. Корейские автомобили давно зарекомендовали себя на российском рынке с лучшей стороны. Главными недостатками Киа Сид являются его компактные размеры и откровенно слабые моторы.

Другим претендентом от компании Киа является модель Рио. Данные автомобили продаются по цене от 200 тысяч рублей. Располагая суммой в 350 тысяч рублей, можно купить Рио третьего поколения.

Сравнивая эти три модели с Шевроле Лачетти, можно сделать вывод, что в качестве недорогого автомобиля для работы лучше подойдёт именно Шевроле. Если нужен автомобиль, обладающий более современным внешним видом, то рекомендуется к покупке Киа Рио третьего поколения.

Рено Меган и Опель Астра против Шевроле Лачетти

В качестве альтернативы Лачетти можно рассмотреть автомобиль Рено Меган второго или третьего поколения. За автомобили второго поколения просят от 130 тысяч рублей, за автомобили третьего – от 325 тысяч рублей. Альтернативой Шевроле, которая будет сходной с ней по цене, является второе поколение рестайлинг. Машина надёжная, шумоизоляция находится на высоком уровне. Главным недостатком данной модели является большое количество электроники, работать с которой умеют даже не на всех сервисах. Самостоятельная починка электроники в Рено может вызвать ещё больше вопросов.

Опель Астра является одним из лидеров в своём классе. Цены на автомобиль поколения «H» начинаются от 200 тысяч рублей. Автомобиль имеет хорошую шумоизоляцию для своего класса, высокий клиренс и богатую комплектацию. Именно богатая комплектация и является главным минусом данного авто, так как ремонтируется всё это, как правило, только на СТО.

Шевроле Лачетти выигрывает у этих двух конкурентов благодаря своей простой конструкции. Внешне же она сильно отстаёт.

Хендай Солярис и против Лачетти

Цены на Шевроле Авео стартуют от 130 тысяч. Это очень компактная модель, предназначенная для эксплуатации в городе. В качестве семейной машине Авео рекомендовать не стоит. Её плюсом является простота и дешевизна обслуживания.

Хендай Солярис является более современной моделью. За 300 тысяч рублей можно купить автомобиль 2011-1013 года выпуска.

Судя по отзывам владельцев, данный автомобиль не отличается качеством сборки, хотя по технической части у него всё в порядке.

Подведя итоги, можно сделать вывод, что Шевроле Лагетти является настоящим рабочим автомобилем, который может эксплуатироваться в самых глухих уголках России и СНГ. Его ремонт может осуществляться самостоятельно, и не требует высокой квалификации. Если нужен более современный автомобиль, то нужно обратить внимание на конкурентов. Самым внешне привлекательным вариантом будет Опель Астра и Киа Рио.

Opel Astra G vs Chevrolet Lacetti

Хотелось бы услышать от уважаемого All-a его мнение на данный предмет. Вопрос еще и в том,что на новую в желаемой комплектации не хватает,поэтому вынужден искать 2-3-х годичный экземпляр. Бюджет составляет 13-14куе,предпочтение отдается хетчам с двигателями 1.6 (как у одного так и у другого представителя)хотя,возможно,если мне любезный All укажет на недостатки данного варианта я готов сменить свои предпочтения. Заранее благодарен всем откликнувшимся.
ЗЫ: просьба отзываться о данных марках,здоровая критика приветствуется.

По Лацетти не скажу, а Астру если будеш брать,то не меньше 1.6,т.к. все что меньше откровенное говоря слабоваты.

А по каким критериям отбор производится? Если по расходу,то скажу однозначно -Астра.Лацик даже с 1.6 прожорливый как кашалот Опять же-у Опеля намек на немецкие корни,у Шевроле-Дэу уже и не поймеш откуда эти корни растут )).Хотя слышал,что в Росси под маркой Шевроле Вива ту же Астру выпускают - уже и не поймеш кто кого. По классу в принципе машинки равные(если брать хетчбэки)но Астра проверенная временем,Лацик же пока еще не настолько.Ну а решать все равно тебе.

простите а можно узнать что такое дикий расход?
а то я вот езжу езжу и при желании и спокойной езде расход даже с заявленнім в паспорте совпадает.
может ві путаете с расходом на атвомате, так для автомата тоже не то чтобі сильно дикий.

Исходя из того что я читал на форуме Лацыководов (не сочтите за грубость),я сделал вывод что у подавляющего большинства владельцев этой машинки расход от 10-и литров и до 15-и. Конечно,я знаю что все зависит от манеры вождения и еще от целого ряда факторов,но от владельцев Астры я еще пока не слышал а расходе значительно превышающем 10л на сотню. Может просто попадались такие меланхолики?
Речь идет о двигателях с объемом до 1.8л.

По поводу Lacetti ниче не скажу - у меня не было, а слышал много хорошего и плохого и от разных людей.
По поводу Астры - у меня сейчас 1.6 16V хэтч. К двиглу вопросов нет. Был Сеат Толедо 1.6i, Астра по динамике не хуже.
100 % Астра получше и по динамике и по комфорту по сравению с Ланосом 1.6i 16V. По расходу 8.5 л/100 км. 95 -го. Можно лить 92-ой, расход впринципе такой же, может чуть больше. Машинка неплохая. Для езды на каждый день - незаменимый аппарат.
Удачного выбора

Да, еще.
Если интерестно, то VW GOLF IV будет покомфортней и получше.
А по стоимости с Астрой недалеко впереди. Так что подумай.

В ответ на:
Исходя из того что я читал на форуме Лацыководов (не сочтите за грубость),я сделал вывод что у подавляющего большинства владельцев этой машинки расход от 10-и литров и до 15-и. Конечно,я знаю что все зависит от манеры вождения и еще от целого ряда факторов,но от владельцев Астры я еще пока не слышал а расходе значительно превышающем 10л на сотню. Может просто попадались такие меланхолики?
Речь идет о двигателях с объемом до 1.8л.

я тоже постоянно читаю форум лациков. так вот вопли доносятся только от владельцев автоматов. все остальные ездят и не жужат.

у меня на механике 1.8 122л.с. 10-10.5 литров.

В ответ на:
Да, еще.
Если интерестно, то VW GOLF IV будет покомфортней и получше.
А по стоимости с Астрой недалеко впереди. Так что подумай.

Чесно говоря,GOLF был одним из первых "жалаемых" авто,но отбросил его,исходя из соображений экономии-считал что в обслуживании он значительно дороже Астры. У тебя есть реальная возможность сравнить эти две машинки-что скажеш? Интересует именно вопрос разницы по содержанию.

В ответ на:

я тоже постоянно читаю форум лациков. так вот вопли доносятся только от владельцев автоматов. все остальные ездят и не жужат.

у меня на механике 1.8 122л.с. 10-10.5 литров.

Это режим город/зима? если да то в целом приемлимо,но я до сих пор слышал от владельцев более высокие цифры. А по поводу Гольфа. ну на эти деньги машинку постарее придется брать,и не факт что он будет веселее чем парагодичная Астра - хотя это все субъективно-на Гольфе никогда не ездил.

В ответ на:
Чесно говоря,GOLF был одним из первых "жалаемых" авто,но отбросил его,исходя из соображений экономии-считал что в обслуживании он значительно дороже Астры. У тебя есть реальная возможность сравнить эти две машинки-что скажеш? Интересует именно вопрос разницы по содержанию.

Согласен. Точных отчетов не выложу, но на глаз Гольф процентов на 20 дороже в обслуживании Астры. Если обслуживать на фирменом Фольцовском СТО, то и того дороже. Сказать, что более дорогое обслуживание отбивается - скажу из чисто практических соображений ( комфортнее) и фсе По поломкам - впринципе, пока машины более менее новые, одинаково. Хотя Опель достает мелочными поломками, в отличии от Гольфа. Ну например - слетела тяга с второго дворника ( фигня- дел на 15 минут, но неприятно), или под капотом дребезжал клаксон ( откручивается - прикрутичивал два раза) или на задней правой двери периодически слетает уплотнитель - поправляю, или два раза перегорала лампочка в багажнике ( чаво -не знаю, поменял). Короче фигня, при том что Опель прошел 44 тыщи а Гольф 63, но у Гольфа - даже лампочки не поменял, просто идеал.

В ответ на:
А по поводу Гольфа. ну на эти деньги машинку постарее придется брать,и не факт что он будет веселее чем парагодичная Астра - хотя это все субъективно-на Гольфе никогда не ездил.

Да. Гольф прийдется брать Б/У, т.е Golf IV. Новый, тобишь V - 23 тыщи бакав
Может все дело в том, что я каждый день езжу на Астре. За Гольф жены сажусь где-то раз в две недели и как говорится все познается в сравнении. Вывод - комфортней, черт побери ( посадка(+), расположение органов управления и ручки КПП (+), мягкая подсветка приборов (+), более широкий салон (+), подогрев седений закипает (+++), больше места сзади(+), лучшая обозорность (+++), более тихий мотор(+), больше регулировок седений (+), качество материалов отделки(+), более устойчивый при маневрах (+) ну и т.д.)

Изменено Olin (17:21 27/02/2006)

Вопрос к автору: а чем не нравится БМВ Е30?

В ответ на:
Вопрос к автору: а чем не нравится БМВ Е30?

А у тебя Астра наша или немец?

Немец. Хэтчи тута не выпускали.

О,так это упрощает дело )) ищю строго хетч,тем паче что он мне нравится больше седана.

В ответ на:

я тоже постоянно читаю форум лациков. так вот вопли доносятся только от владельцев автоматов. все остальные ездят и не жужат.

у меня на механике 1.8 122л.с. 10-10.5 литров.

даже больше скажу. в режиме зимы в виду того что езжу в основном по очищенным дорогам и торможу много двиглом у меня вообще расход был с районе 9.7-10. с одной стороны как не удивительно, с другой стороны если учесть что на инжекторах при 1500-2000 оборотах форсунки просто закрываются ничего странного нет. причем четко проверено расходомером и заправками. сейчас когда расстаяло и начал давить на газ, расход вырос. по поводу, что в астре меньше расход. ну у меня мой колега 1.6 астра. в таких же пределах. только он замерять не может точно, бо нечем, а считать от заправки до заправки ему лень. и прошу обратить при этом внимание что у лачети 122 лс, а у астры 100.

Ок. Опять я на распутье Что ж тогда будет более практично в обслуживании? Откинем вопрос о ГСМ.Проблем с запчастями на Лацики уже нет?(а в особенности на хетчи?)И как соотношение цен? По идее на Шевроле все должно быть даже дешевле(ведь вроде ж почти полностью наша) хотя с нынешней политикой УкрАвто один хрен что наша,что чужая.

Выбираем Chevrolet Lacetti с пробегом: надежные и ненадежные моторы и коробки

Лачетти – неплохой выбор для тех, кто ищет машину «чтобы ездить». Как мы уже выяснили из первой части нашего обзора, у модели имеется ряд слабых мест по ходовой части, электрика выполнена бюджетно и недолговечно, а кузов сделан из тонкого металла и плохо поддается восстановлению после аварий. Теперь поговорим о самых дорогих агрегатах: моторах и коробках. Молва гласит, что они тут от старых Опелей, без «двойного дна». Но как это обычно бывает, «эксперты» заблуждаются.

Трансмиссия

Б ольшая часть машин оборудована пятиступенчатой механической КПП. Этот агрегат – «родственник» «опелевской» коробки серии F16 и совместим с ним по валам и дифференциалу, но имеет свой корпус. Вариант предельно надежен. На большей части машин установлен выжимной подшипник в сборе с гидроцилиндром. «Опелевский» гидроцилиндр условно вечный, а вот корейский чаще всего до 150–200 тысяч километров пробега не доживает. К тому же мастера его не любят, поскольку при неудачной установке сцепления он легко «разбортируется».

Для тех, кто хлебнул горя с этим узлом, есть вариант с установкой внешнего гидроцилиндра от Nexia и отдельного выжимного подшипника с вилкой – не удивляйтесь подобным вариантам. В целом связка сцепление-КПП отличается завидным ресурсом, к тому же запчасти дешевы. Основные претензии – к сложности работ по замене, течам масла и разболтанному механизму выбора передач. За уровнем масла нужно следить, проверять его хотя бы на каждом втором ТО, а механизм переключения легко ремонтируется узлами с Nexia или ремкомплектом с любого Opel , или даже просто подбором шайб и болтов.

Автоматические КП встречаются редко и в основном представлены серией ZF 4 HP 16, которую ставили до 2008 года на машины для Европы и США. Авто более поздней сборки оснащались более новой шестиступенчатой АКПП GM 6 T 30, про которую я уже много писал в обзоре Chevrolet Cruze и Opel Astra G . На американских машинах c моторами 1,6 выпуска с 2005 по 2008 годы встречается АКПП Aisin U 440, она же AW81-40LE, а с двухлитровым ставили еще и пятиступенчатую АКПП AW 55-51, хорошо знакомую владельцам Opel , Saab и Volvo .

Про АКПП серии 6Т30 сказано много всего «хорошего», и повторяться я не буду. Тем более что встречается она крайне редко. А вот от экзотического Aisin U 440 предостерегу: несмотря на его успешную работу на ряде моделей Toyota , Chevrolet и Suzuki , здесь он себя проявил не очень хорошо. Причина в слабости планетарной передачи, она не рассчитана на моторы 1,6, с которым устанавливалась на Lacetti .

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Пятиступенчатый Aisin AW 55-51 с двухлитровым мотором найти сложно, машины с ним могли попасть в Россию разве что случайно. Устанавливали его только два года, с 2007-го по 2009-й, на топовые комплектации авто в США да на Бьюики для Китая с тем же мотором. Эта коробка многократно «засветилась» в моих обзорах, скажу только, что она вполне надежна, особенно в сочетании с двухлитровым атмосферным двигателем, ведь рассчитана она на куда более мощные.

При пробегах до 200 тысяч километров коробка ZF 4 HP 16 подводит редко, после чего период «полураспада» составляет еще сотню тысяч километров пробега. Недостаток у этой коробки только один – консервативная четырехступенчатая конструкция, которая не обеспечивает взрывной динамики и низкого расхода топлива на трассе. В остальном это крайне сбалансированная конструкция, и при замене масла хотя бы раз в 60 тысяч километров она отличается крайней надежностью. Корнем всех проблем обычно является либо загрязнение гидроблока и выход из строя соленоидов и проводки, либо проблемы со втулкой маслонасоса из-за перегрева ГДТ. Добиться этого сложно, но у некоторых владельцев получается вывести коробку из строя досрочно.

Моторы

Часто встречается утверждение, что двигатели E - tec II 1,4 и 1,6, серий F14D3, F16D3 и F 18 D 3 достались Лачетти в наследство от Опеля. На практике почти все они относятся к семейству GM Family I , как и моторы Opel , но немного от них отличаются даже по геометрическим параметрам ГБЦ, не говоря уж о системе управления и впуска. Компания Daewoo лицензировала двигатели Family I , но дальнейшую разработку вели своими силами. Причем под одним и тем же кодом мотора на самом деле скрываются сильно различающиеся конструкции.

До 2007 года двигатели 1,4 – это серия L 95, а мотор 1,6 – серия L 91. Агрегаты, надо сказать, вышли весьма проблемные, поскольку это собственная попытка корейской компании создать шестнадцатиклапанную ГБЦ для своих моторов в сотрудничестве с Holden . Разумеется, с использованием технологий и компонентов GM , потому и наблюдается схожесть с моторами Opel серии X 14 XE и X 16 XEL .

На фото: Под капотом Chevrolet Lacetti Wagon SX '2004–11

А вот после 2007 года двигатели серьезно переработаны с целью унификации с европейскими и стали очень похожи на Y 14 XE и Y 16 XE и более новые Z 14 XEP / Z 16 XER соответственно, но все же не тождественны им. Мотор 1,4 после 2007 года называется LDT , а 1,6 – LXT , после модернизации большая часть проблем первой серии осталась в прошлом.

А вот редкий мотор 1,8 – это всегда обычный европейский Z 18 XE , он со своей немецкой системой управления и собственной ГБЦ, отличающейся от корейских. Совсем редкий мотор 2,0 – это корейская «лицензия» GM мотора X 20 XEV , но собственного производства и с отличиями в системе управления и впуска. Конструктивно мотор больше напоминает Z 22 XE , сохраняя при этом объем в два литра.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

С обозначениями разобрались, теперь о том, что это означает на практике.

Все моторы – с распределенным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр. Мотор 1,8 имеет систему зажигания с «кассетой» – модулем зажигания, а двигатели 1,4 и 1,6 обходятся более дешевой системой с обычным модулем зажигания и проводами. У всех моторов привод ГРМ ремнем, он же приводит помпу. Впускной коллектор с изменяемой геометрией. Блок цилиндров моторов практически одинаковый, отличается только диаметром цилиндра. Коленчатые валы тоже разные.

В чем проблемы моторов 1,4 и 1,6 до 2007 года? В первую очередь нарекания вызывали проблемы по механической части. Самым серьезным дефектом является склонность к «подвисанию» клапанов – их подклинивает в направляющей в открытом положении. А если игнорировать появляющиеся проблемы с компрессией и нестабильной работой мотора, клапан может заклинить совсем, что приведет к разламыванию толкателя или даже поломке распредвала. Проблему устраняли в рамках гарантийных ремонтов, но часть двигателей все еще имеет детали проблемных серий. Правда, отказов уже почти не бывает, ведь даже небольшой износ стержня клапана и направляющей снижает риск подклинивания.

Тем не менее выбирать стоит машину, которая получила модернизированную ГБЦ, с новыми направляющими клапанов и самими клапанами. Кстати, встречается и «колхозинг» в виде ГБЦ от Opel X 16 XEL . Такая недорогая переделка позволяла недорого устранить проблему, хотя и ценой установки довольно старой детали с приличным износом, если не было возможности доработать «родную» деталь. Отличить «колхозинг» достаточно просто, у старой ГБЦ от Опеля – своя особенная крышка.

Ресурс ГРМ на практике – ниже расчетных 90 тысяч километров. Во избежание дорогих проблем ремень вместе с роликами и помпой, а также нижней звездой коленвала рекомендуется превентивно менять раз в 60 тысяч километров.

Вторая характерная проблема – разгерметизация впускного коллектора и его коробление, вызванное перегревом, деформацией осей заслонок регулировки геометрии впуска и повышенным количеством масляного нагара из системы вентиляции. Номинально коллектор одноразовый и неразборный, но на практике он успешно ремонтируется, и система заслонок восстанавливается в первоначальном виде.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Чистку коллектора рекомендуется проводить при каждой замене ГРМ, ибо толстый слой масла с сажей может буквально забить большую его часть. Трещины выпускного коллектора тоже встречаются регулярно, но обычно коллектор просто заваривается.

На моторах с пробегом больше 200 тысяч километров почти всегда забита система вентиляции картера, причем первые признаки ее неисправности – течи масла из-под всех сальников и прокладок – начинаются уже после первой сотни тысяч километров. Профилактика проста и не требует замены каких-либо компонентов, вроде клапанов PCV – их тут просто нет. Достаточно прочистить отверстие в задроссельном пространстве и маслоотделитель в крышке ГБЦ.

По этой же причине настоятельно рекомендуется при замене ГРМ менять все сальники передней крышки двигателя, а при признаках запотевания маслонасоса (он тут стоит в блоке, непосредственно на коленчатом валу) – еще и его прокладку. В противном случае можно получить не порванный, а провернутый ремень ГРМ и загнутые клапаны.

Если верхний шланг на радиаторе быстро теплеет, то обратите внимание на термостат, зимой прогрев будет долгим. Неудачная конструкция оригинальной детали приводит к тому, что даже самые недорогие китайские обеспечивают гораздо более быстрый прогрев до рабочей температуры и снижение расхода топлива.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Еще одной бедой этих моторов является использование системы рециркуляции выхлопных газов, она же EGR . Во-первых, даже в исправном состоянии она поставляет сажу во впускной коллектор, где смешивается с маслом из системы вентиляции и забивает коллектор и впускные каналы, а заодно ускоряет закоксовку клапанов. А во-вторых, она иногда ломается, начинает пропускать газы на впуск постоянно, что вызывает не только падение мощности, но и быстрый износ поршневой группы, вибрации двигателя и прочие негативные эффекты. Это тот случай, когда назло всем экологам рекомендуется полное удаление системы. В отличие от вырезания катализаторов, эффект будет, скорее, положительный: мотор дольше сохранит чистоту выхлопа и будет расходовать меньше топлива.

А вот часто загорающийся « check engine » – это уже проблема не аппаратная, а исключительно программная, это не сбои лямбда-сенсоров или глюки катализатора. И мотор не является особенно привередливым к топливу, как думают многие. Просто недоработка ПО системы управления вызывает ошибку при изменениях калорийности топлива или содержания MTB .

Старая проводка, неисправный подогрев лямбда-сенсоров и грязные свечи тоже повышают «чувствительность к бензину», так что если после каждой заправки загорается ошибка, не меняйте АЗС, а займитесь обслуживанием мотора.

Ресурс моторов до рестайлинга в основном ограничен износом ГБЦ, клапанов и впуска, а также закоксовкой поршневых колец. Если EGR не отключен, то к пробегу в 200–250 тысяч километров мотор получает устойчивый масляный аппетит, снижение мощности и прочие связанные с этим проблемы. Это если не подведут клапаны при пробеге до сотни тысяч км (а они иногда «выстреливают» и при больших пробегах, если их не дорабатывали).

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Иногда смена стиля эксплуатации на «овощной», когда мотор работает только на малых оборотах с большой нагрузкой, приводит к резкому росту нагарообразования и проявлению конструктивных недостатков при большом пробеге. Отключение EGR , контроль чистоты и герметичности впуска, исправная работа всех вспомогательных систем позволяют сотворить маленькое чудо, и до износа поршневой группы мотор может пройти 350–400 тысяч километров.

После обновления 2007 года моторы изменились, но по сути из списка проблем исчезло только подвисание клапанов. Остальные сложности в той или иной степени остались, хотя и стали менее серьезными.

Мотор 1,8 изначально не имеет проблем с системой EGR , у него гораздо меньше пачкается впуск, больше ресурс впускного коллектора и заслонок, дольше служит термостат, нет проблем с клапанами, и «чек» для него совершенно не характерен. Зато встречаются отказы модуля управления ECU , гораздо дороже модуль зажигания, и он более чувствителен к перегревам, поршневая группа легче закоксовывается. Средний ресурс до капремонта порядка 250–350 тысяч километров, но встречаются машины с заметно большим пробегом.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
9,9 (12,2)	5,9 (6,8)	7,4 (8,8)

Итоги

«Оригинальный» Lacetti представляется довольно неоднозначной машиной. Весьма просторный кузов, приятный дизайн, но качество исполнения – лишь немногим выше среднего. Много медленно устраняемых конструктивных недостатков, мелочей, которые заставляют уделять обслуживанию такой машины больше внимания, чем хотелось бы большинству владельцев. С другой стороны, очень привлекательные цены, неплохая пассивная безопасность и большой срок выпуска, очень недорогие запчасти.

Как обычно, цена легко перебивает все недостатки, и машина оказалась одной из самых популярных в С-классе. В сравнении с более компактными бюджетниками класса В она предоставляла больше комфорта и объема, но… меньше качества.

К покупке рекомендуется экземпляр выпуска после 2007 года, с уже «исправленными» моторами и с небольшими вышеозначенными доработками – это как раз тот случай, когда небольшой «колхозинг» только на пользу. Однозначно лучшим вариантом можно было бы считать сочетание мотора 1,8 с ручной коробкой передач, но моторы эти встречаются крайне редко, так что лучше ограничиться более типичными 1,4 и 1,6, тем более что у них тоже есть свои преимущества в виде более дешевой системы управления и распространенности.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback Sport 2005–2006

К слову, о «наследнике» в лице Ravon Gentra . На узбекской машине установлены совсем другие моторы и АКПП, она сделана из другой стали и покрашена иначе. Несмотря на общее сходство конструкции, ее набор потребительских качеств будет совсем другим. Нельзя сказать, лучше или хуже, но как минимум с моторами ей повезло немного больше, АКПП на ней на порядок современнее (хотя и проблемнее старой ZF ), а качество изготовления деталей интерьера и комплектации заметно отличаются. И она намного новее. Так что прямое сравнение не вполне корректно. К Джентре мы еще вернемся в будущем – пока эти машины успели проехать совсем немного, и статистики поломок маловато.

Тема: Opel Astra vs Chevrolet Lacetti

Opel Astra vs Chevrolet Lacetti

по моему есть такая тема ужо.

А по делу - у мну была лача.
мотор там еще ладно (объективно это все, да и родственники они очень близкие по моторам), но подвеска у опеля на порядок лучше! Лача валится в поворотах, и просвет у нее поменьше (если актуально тебе)

Салон в лаче больше, особенно сзади, но по эргономике и удобству крутилок\кнопочек лача сосет.

И скрипы. В опеле их, конечно хватает, но лача это что-то! Через месяц у меня скрипело и дребезжало все что только можно (сиденье, стекла, подрулевая колонки, дефлекторы отопителя, кнопки кондея, итд итп)

Тренирую печень материалами заказчика. Дорого!

Среди плюсов Лачетти по сравнению с Астрой: шумоизоляция, более комфортная подвеска, лучшая динамика при одинаковом рабочем объеме, больше места в салоне, меньшая стоимость + до недавнего времени у Астры не было кузова седан. Сравнивать эту машину нужно с корейцами и простыми японцами, типа Nissan или Mitsubishi, с небольшой натяжкой с Mazda. Какие Акценты или что там еще? Вы вообще о чем? Сидели когда-нибудь в Лачетти? Мы здесь об автомобилях вроде говорим.

Если вам нужна просто машина, то Лачетти - один из самых лучших вариантов. Если ищите более продуманную эргономику, интересное оснащение, более яркий стиль, технологии и готовы за это переплачивать - добро пожаловать в ряды астраводов.

мне эта тема оч интересна, т.к. хочу Лачу еще и своему отцу купить.

Добавлено спустя 36 секунд:

Упсс
а уже и перенесли.

[quote="Monty"]Среди плюсов Лачетти по сравнению с Астрой: шумоизоляция, более комфортная подвеска, лучшая динамика при одинаковом рабочем объеме, больше места в салоне, меньшая стоимость + до недавнего времени у Астры не было кузова седан. Сравнивать эту машину нужно с корейцами и простыми японцами, типа Nissan или Mitsubishi, с небольшой натяжкой с Mazda. Какие Акценты или что там еще? Вы вообще о чем? Сидели когда-нибудь в Лачетти? Мы здесь об автомобилях вроде говорим.

Да уж, ну и мнения, я ездил и на седане и на хечбеке лачетти,

сравнить можнно с акцентом, логаном, самандос, амулетом, даже фокусу лачетти не конкурент, с астрои и сравнивать нечего,

откуда вы взяли
шумоизоляция, более комфортная подвеска, лучшая динамика при одинаковом рабочем объеме.

у лачетти
нулевая шумоизоляция
дешёвейший пластик
отсутствие какого либо дизайна интерьера
внешность 90-х , явно устаревший вид
расхлябанная подвеска
резина на порядок хуже астровского бриджа
ну места побольше согласен, но в логане просторней, чтож логан лучше?
вообще за версту видно что машина на порядок дешевле

Что надежней шевроле лачетти или опель астра

Обзор Opel Astra H. На что смотреть при покупке.

Краткий обзор Шевроле Лачетти, достоинства и недостатки модели

Цена на вторичном рынке начинается от 130 000 рублей за откровенно «убитые» экземпляры. За 400 тысяч можно купить машину 2012 года выпуска;
Двигатель может быть объёма 1,4; 1,6; 1,8 литра. Две последние модификации выпускались как с механикой, так и на автомате;
Расход топлива у самой популярной модификации с объёмом мотора 1,6 литра составляет около 7,5 литра на 100 км;
Привод передний.

К недостаткам Шевроле Лачетти можно отнести следующие особенности:

Двигатель расходует слишком много топлива. Особенно это заметно на моторе 1,4 литра, который едет слишком вяло для своего расхода;
Плохая шумоизоляция салона;
Мотор слишком долго прогревается. Особенно сильно это заметно в сильный мороз;
Нет возможности установить аккумулятор более 60 ампер, так как штатное место под капотом слишком мало;
Прокладка клапанной крышки выходит из строя при эксплуатации автомобиля в сильные морозы;
Плохое качество заводского лакокрасочного покрытия;
Низкая стойкость кузова к коррозии;
Быстро изнашиваются материалы в салоне, особенно пластик и дверные карты.

Форд Фокус и Шевроле Лачетти

Машина недостаточно просторна;
Клиренс тоже слишком мал;
Машина более сложная в ремонте.

Тойота Королла, Киа Сид и Рио против Шевроле Лачетти

Рено Меган и Опель Астра против Шевроле Лачетти

Хендай Солярис и против Лачетти

Судя по отзывам владельцев, данный автомобиль не отличается качеством сборки, хотя по технической части у него всё в порядке.

Шевроле Лачетти

Опель Астра

⭐⭐⭐⭐⭐ Не знаете что лучше Шевроле Лачетти или Опель Астра? Почитав отзывы о данных моделях автомобилей на нашем сайте и сравнив Шевроле Лачетти и Опель Астра, вам будет легче понять в чем их отличия и выбрать какие автомобили лучше, надежнее, долговечнее, реже ломаются и ремонтируются.

Шевроле Лачетти отзывы

Шевроле Лачетти 2003 год отзывы

Шевроле Лачетти 2004 год отзывы

Имя: Евгений
Lacetti, 2004 год, 1399 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Ходовая часть (едешь по кочкам как по волнам плывешь)
вместительный салон как впереди так и сзади
Полно деталей как БУ так и новых
передние и задние дисковые тормоза
бак 60 литров
масло не ест
Все в салоне на защелках собрано, разбирается легко.
Крепкий оцинкованный кузов (машине 15 лет а ржавчиной и не пахнет, не смотря на то что стоит на улице)
Минусы: Маленький багажник
Расход
Нет лампочки в бардачке.
Глюки кнопок управления печкой (болезнь)
Замена прокладки (болезнь)

Что ремонтировали:На пробеге 183 поменял высоковольтные провода, катушку зажигания и расход упал с 13 до 11. Машиной очень доволен, не смотря на года. Думаю еще 15 лет проездит без проблем при своевременном уходе.

Шевроле Лачетти 2005 год отзывы

Шевроле Лачетти 2006 год отзывы

Шевроле Лачетти 2007 год отзывы

Опель Астра отзывы

Опель Астра 1996 год отзывы

Имя: дмитрий 84
Astra, 1996 год, 1399 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: очень экономичный двигатель,очень теплый в любой мороз очень тепло в салоне, очень крепкая ходовка за 4 года эксплуатациии поменял только рулевые наконечники стояли еще родные, резвый,хорошо разгоняется для обьема 1.4 хорошо держит дорогу. С наружи он кажется меньше чем внутри с моим ростом 186 см чувствую себя комфортно,вообще машина супер для своих лет, сейчас не каждая новая иномарка может похвастаться таким качеством сборки. Если собераетесь купить то советую непожалеете.
Минусы: Главная проблема и это касается всех моделей опеля это кузов, очень подвержен коррозии. Конечно бывают исключения но основная масса ржавая. Низковат дорожный просвет.
Что ремонтировали:была поломка на 100 тыс. побежал сальник коленвала задний, делал все сам нечего сложного 5 минут замена сальника только чтоб до него добратся нужно снять коробку на все про все 7 часов работы с перекурами. На 98 тыс поменял рулевые наконечники и все больше ничего не делал заезжал на диагностику все в норме меняю только расходники.,

Опель Астра 2005 год отзывы

Опель Астра 2006 год отзывы

Опель Астра 2007 год отзывы

Читайте также: