Что лучше пежо 308 или шевроле круз
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Если в приоритете надежность и минимальные расходы. Выбирая между подержанными Chevrolet Cruze, Ford Focus, Citroёn C4 и Peugeot 301
"Не могу определиться с выбором авто: Chevrolet Cruze, Ford Focus, Citroёn C4, Peugeot 301. Все бензиновые седаны 2014-2017 г.в., КПП не принципиальна. Что будет надежнее и менее затратно в обслуживании?"
Для справки
Peugeot 301 (как и его "клон" Citroёn C-Elysee) стоит на ступеньку ниже остальных рассматриваемых моделей - типичный автомобиль сегмента В+, причем в самом что ни есть бюджетном исполнении. Это находит свое отражение в уровне комфорта, качестве отделочных материалов и конструктивных упрощениях.
По большому счету смысл отдать предпочтение этому, а не другим вариантам только в том, что в сопоставимый бюджет можно найти более свежий экземпляр в лучшем техническом состоянии. По уровню надежности он практически сопоставим с Citroёn C4, так что все сказанное про эту модель в целом можно распространить и на 301-ю.
Во-вторых, стоит уточнить страну происхождения этих автомобилей. Вопрос отнюдь не праздный, так как, если рассматривается экземпляр из России, следует учитывать, что там Ford Focus и Chevrolet Cruze довольно охотно использовали в качестве такси, так что существует немалая вероятность приобрести уже порядком "уставший" автомобиль.
Citroёn C4 в роли такси особо не замечен, но всякое может быть. Peugeot 301 в силу своей бюджетности также мог использоваться в этом качестве. В общем, при выборе учитывайте повышенный риск нарваться на подобный экземпляр. Далее - вкратце о каждом из автомобилей.
Ford Focus
На нашем вторичном рынке предлагаются автомобили следующего происхождения:
- европейские версии (европейской сборки), пригнанные из ЕС, как правило, с бензиновыми двигателями 1.0 EcoBoost и 1.5 EcoBoost либо с дизельными 1.5 TDCi (совместный двигатель PSA-Ford), рестайлинг - с осени 2014 года;
- российские версии (российской сборки), как правило, с атмосферными 1.6 и 2.0, но после рестайлинга (для российских машин - в 2015 году) последний был заменен на 1.5 Eco B oost;
- американские версии (производство США) с двигателем 1.0 Eco B oost и 6-ступенчатой АКПП.
Про Ford Focus III и его надежность мы уже достаточно подробно рассказывали, поэтому напомним основные моменты.
С точки зрения простоты, стоимости обслуживания и ремонта, а также надежности наиболее предпочтительным выглядит устанавливавшийся на российские машины атмосферный двигатель 1.6 в версиях мощностью 85/105/125 л.с. (разница только в прошивке). Серьезных проблем нет, но топливный насос нельзя назвать особо надежным, а у "пожилых" экземпляров могут быть быть вопросы по части системы зажигания и утечек масла.
Турбомоторы Eco B oost с непосредственным впрыском топлива как минимум сложнее, более чувствительны и требовательны к качеству топлива и применяемого масла. Замена ремня ГРМ на 1,0-литровом двигателе в силу его конструктивных особенностей обходится дороже, чем на остальных версиях. Также у 1,0-литрового двигателя отмечались проблемы с перегревом, 1,5-литровый мотор считается более удачным, чем его 1,6-литровый предшественник, но конструкция проще не стала.
Российская версия, а также европейские до рестайлинга оснащались 6-ступенчатой роботизированной коробкой с сухими сцеплениями, ранние версии которой собирали достаточно много критики. Как раз версии после 2014 года считаются более надежными, но все равно перед покупкой рекомендуется проверка коробки на ходу, а также ее компьютерная диагностика.
Куда более надежным считается классический "автомат" - его можно встретить на американских, а также на европейских машинах после рестайлинга, кроме того, его ставили на российские версии с мотором 1.5 Eco B oost. Правда, и эта коробка требовательна к температурному режиму: не любит агрессивной езды и чувствительна к чистоте масла. 5-ступенчатая "механика" в связке с 1,6-литровым двигателем не отличается высокой выносливостью, хотя у спокойного водителя проблем с ней наверняка не будет.
Chevrolet Cruze
Данная модель в зависимости от страны происхождения и года выпуска может быть как первого (J300), так и второго (J400) поколения. Но последнее, скорее, относится к автомобилям из США младше 2016 года. Как и в случае с Focus, можно говорить о разных версиях Chevrolet Cruze:
- европейские, произведенные в Южной Корее, преимущественно с бензиновыми моторами 1.4, 1.6 и 1.8, а также 1.4 Turbo. Могут быть и дизели объемом 1,7 и 2,0 л. Но вероятность встретить на нашей "вторичке" европейскую версию поздних лет выпуска крайне мала;
- российские (российское производство), также с бензиновыми моторами 1.6, 1.8 и 1.4 Turbo;
- американские (производство США), первое и второе поколения - с мотором 1.4 Turbo.
Cruze построен на той же платформе, что и Opel Astra J, технически он близок к этой модели, но проще и "дешевле" в ощущениях. Автомобили из США всегда гнали с 1,4-литровым турбомотором, но его можно встретить и на российских машинах. Бояться его не надо: двигатель довольно простой и надежный, главное, чтобы его не "мучили" низкооктановым топливом (на моделях Opel отмечались случаи разрушения поршней из-за детонации). Соответственно гнаться за "атмосферниками" на российских или европейских версиях из-за их простоты особого смысла нет, тем более что по мелочам (датчики, система зажигания, отложения во впуске) они далеко не безупречны.
А вот в плане надежности механическая коробка считается лучше 6-ступенчатого "автомата". Ранние версии коробки страдали от перегревов, не отличались надежностью гидроблок и гидротрансформатор. Более поздние версии куда надежнее, но все равно требовательны к чистоте масла и чувствительны к температурному режиму… Что-то знакомое?
Ничего удивительного: "автоматы" у Cruze и Focus - из одного семейства, просто свою коробку Cruze получил на пару лет раньше и с большим числом слабых мест. Но повторимся: если говорим об экземплярах моложе 2014 года, число проблем у них заметно убавилось.
Citroёn C4
Здесь следует различать европейский хэтчбек и седан российской сборки - конструктивно, по настройкам и ощущениям это разные автомобили. И перед "европейцем" у калужского седана С4 есть два преимущества: во-первых, адаптированная для наших условий конструкция, во-вторых, базовый 115-сильный двигатель 1.6 VTi куда предпочтительнее с точки зрения надежности, нежели 120-сильный VTi. Все просто: 120-сильный EP6 - это печально известный обилием проблем Prince, а вот 115-сильный EC5 базируется на технологиях старого доброго TU5B, и это лучший выбор и для С4, и для Peugeot 301.
А вот Prince… И атмосферный, и тем более турбированный варианты до 2013 года страдали множеством проблем, начиная с зарастающего отложениями впуска и быстро растягивающейся цепи ГРМ и заканчивая проблемами с топливной системой. Более свежие считаются более надежными, но все равно владельцы отмечают довольно большое число проблем при пробегах до 150 тыс. км.
В общем, если и брать, то с пристальным осмотром перед покупкой. Европейские С4 еще можно найти с 1,2-литровым турбомотором PureTech (110 или 130 л.с.). Он точно надежнее "принцев", но таких машин у нас на рынке практически нет, разве что везти из Европы.
Надежный 6-ступенчатый "автомат" Aisin изначально ставили только в сочетании с турбомотором, а вот атмосферным версиям до рестайлинга 2016 года полагалась 4-ступенчатая коробка, которая известна нежным гидроблоком и частыми перегревами. Продлить жизнь можно аккуратной ездой, сокращенными интервалами замены масла и тщательными прогревами перед поездками в зимний период. Относительный плюс - хорошо изученная конструкция и сравнительно недорогой ремонт. Если вы считаете это сомнительными преимуществами, выбирайте лучше "механику" или ищите версию с 6-ступенчатой АКП.
Peugeot 301
Практически все сказанное выше можно перенести и на 301-ю модель, построенную на доработанной платформе от Citroёn C3. Производство европейское, впрочем, некоторое количество машин было "дособрано" в белорусском Обчаке из поставлявшихся из Испании машинокомплектов. Если говорим о бензиновых моторах, то выбор сводится к 3-цилиндровому 1.2 PureTech (82 л.с.) и 4-цилиндровому 1.6 EC5 (115 л.с.). Предпочтительнее второй вариант с любой точки зрения. Про 4-ступенчатый "автомат" мы уже объяснили - лучше механическая коробка передач. Или появившаяся в конце 2016-го 6-ступенчатая АКПП.
Наш вердикт
По совокупности потребительских качеств (комфорта, управляемости), оснащения, надежности, ремонтопригодности, наличия материально-технической базы мы бы в первую очередь рекомендовали к покупке Ford Focus, затем - Chevrolet Cruze и Citroёn C4, и лишь потом - более низкий по рангу Peugeot 301.
С точки зрения надежности и эксплуатационных расходов для Focus лучшее сочетание - "атмосферник" 1.6 и механическая коробка передач. Cruze в принципе можно брать с любым двигателем, но лучше в сочетании с "механикой". Для Citroёn и Peugeot мы рекомендуем именно 115-сильный EC5 в сочетании с "механикой" или 6-ступенчатой АКП, которая доступна на машинах поздних лет выпуска.
Что касается ходовой части, электрики и прочего, уровень надежности и стоимости обслуживания/ремонта для всех четырех моделей примерно сопоставим, в любом случае затраты на это незначительны, так что в первую очередь обращаем внимание на моторы и коробки.
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес ivan@abw.by и следите за сайтом
Надоело возиться с проблемными "старичками"? Новые машины в базе объявлений Автобизнеса
Тест-драйв Volkswagen Jetta, Honda Civic, Chevrolet Cruze и Peugeot 408. Часть первая: снаружи и внутри
Самый популярный автомобиль из класса компактных недорогих седанов — Ford Focus, который мы совсем недавно сравнивали с его главным соперником на планете. Почему мы решили столкнуть лбами еще и этих четверых? Все очень просто. Во-первых, это востребованные представители популярнейшего класса машин — продаются у нас тысячами и десятками тысяч. А во-вторых, если не особо придираться к терминологии, перед нами представители разных автомобильных школ — четырех стран с самобытным автопромом.
Выявлять, кто из них заведомо престижнее, неправильно. Как и делать выбор на основе того мнения, что «немец» заведомо лучше «японца» (или наоборот), а оба они лучше «француза» с «корейцем». Особенно если вспомнить, что никто из героев теста своей исторической родины никогда не видел: Шевроле и Пежо собираются в России, Фольксваген в Мексике, а Хонда — в Турции.
Peugeot 408 — самый свежий из всей четверки: продажи начались только осенью 2012 года. Выращенный из платформы «триста восьмого» универсала, французский седан получился огромным – от носа до хвоста более 4,7 метра. По этому показателю «француз» – абсолютный лидер нашего теста.
Облику Пежо 408 не хватает пропорциональности – типичный недостаток машин, получающихся превращением хэтчбека в седан. Кроме того, практически кроссоверный дорожный просвет визуально сделал даже 16-дюймовые колеса Пежо маленькими. И все же на фоне неказистого иранского седана Peugeot 206 более крупная четырехдверка получилась у французов куда лучше.
Заигравшиеся в консерватизм дизайнеры лишили Джетту хоть какой-то индивидуальности. Смотря в зеркало заднего вида, трудно понять, какой из Фольксвагенов едет сзади – Polo Sedan? Jetta? Passat? Наш коллега, например, даже увидел в Джетте дешевый итальянский седанчик. Но несмотря на нехватку оригинальности, Volkswagen Jetta – с ее выверенными и строгими чертами – образец гармоничного дизайна.
Экстерьер Honda Civic очень специфический. Приплюснутый «нос», восходящий по одной линии через капот, и очень покатое лобовое стекло на корме оканчивается маленьким хвостиком багажника. Назвать стильным «японца» не получается, но приятный голубой цвет определено придаёт машине лоска.
А вот кому с цветом не повезло, так это Крузу. Черный окрас ему совершенно не идёт: машина сливается с грязным асфальтом дорог, а на белом снегу выглядит большим черным пятном. С другой стороны, Chevrolet Cruze – единственная машина из четырех, к внешности которой у нас не возникло вообще никаких претензий. Проработанный дизайн одновременно оригинален и, самое главное, стопроцентно узнаваем.
Крайне важный параметр для большинства россиян – величина дорожного просвета. По этому показателю бесспорный лидер – Peugeot 408 c беспрецедентным для седана клиренсом 175 мм (больше чем у Honda CR-V или Kia Sportage). На втором месте Volkswagen Jetta с результатом 160 мм. Бронзовый призёр – Chevrolet Cruze и его 150 мм. А самый низкий седан – Honda Civic: клиренс всего 145 мм.
Интерьер
Самый вместительный – тоже "четыреста восьмой". Оно и не мудрено, у француза самая большая колесная база (2710 мм), которая позволила выделить солидный запас пространства для задних пассажиров. Пежо — один из немногих автомобилей своего класса, где человек среднего роста сможет сесть сам за собой, закинув ногу на ногу (!). Единственный прокол – в 408 даже в максимальной комплектации нет заднего подлокотника. Зато есть дефлекторы обдува и вместительный ящичек.
Больших претензий к оформлению передней части салона тоже нет. Peugeot 408 радует качественными материалами отделки и построенной по немецким лекалам эргономикой. Большое лобовое стекло пропускает внутрь много света, отчего салон Пежо выглядит ещё больше. Привыкать придётся к «фирменному» управлению музыкой под рулём и необходимости постоянно протирать заляпанный пальцами глянцевый пластик центральной консоли.
Щиток приборов Peugeot 408 наряден, но из-за радиальной оцифровки и «нечетного» спидометра, определить скорость мимолётным взглядом получится не всегда.
Компоновщикам Volkswagen Jetta можно смело жать руку. Несмотря на то,что у «немца» самая маленькая из всех длина колесной базы (2651 мм), места на заднем ряду немногим меньше, чем в Пежо. Кроме того, задним пассажирам есть и куда положить руку, и куда поставить стаканы. А помимо дефлекторов обдува и полочки, сзади есть 12-вольтовая розетка. Сама «тумба» слишком сильно выдаётся к дивану – ногам третьего пассажира будет крайне неудобно.
В передней части салона ничего не менялось, кажется, уже лет десять: найдя однажды эталонную архитектору передней панели, фольксвагеновцы клонируют её из модели в модель. В салоне Джетты очень удобно, но художник сюда не заглядывал.
У Фольксвагена самая наглядная, хотя и простая «приборка». Вся информация считывается с неё в мгновение ока.
Chevrolet Cruze по запасу свободного пространства – середнячок. На плоском диване не тесно, но перед коленками свободное место остаётся только благодаря сильно вогнутой спинки переднего кресла. Задний скос крыши до минимума сократил расстояние от головы до потолка. Короткий задний подлокотник неудобен, а с размещенными в нем стаканами и вовсе теряет своё главное назначение. Есть здесь и розетка, а вот
Разместиться за рулём Круза нетрудно. «Баранка» удобно ложится в руки, а все кнопочки-регулировочки находишь именно там, где искал. Расстраивает другое: в салоне Шевроле не покидает ощущение бюджетности и экономии. Жесткий пластик на передней панели прикрыт обычной тканью (якобы стильное решение), обивка сидений самая простенькая. Кроме того, Шевроле Круз – единственный из четырех седанов, в салоне которого присутствует отчётливый запах пластмассы. Не комильфо.
У Шевроле самые неудобные для восприятия показания спидометра и тахометра. Такая же круговая оцифровка, что и у Пежо, набрана к тому же мелким шрифтом. А подсветка недостаточно яркая даже в самом крайнем положении регулятора.
Сравнительный тест –
"Плоды адаптации"
Новый седан российской сборки Peugeot 408 создан специально для нашего рынка. За лидерство с ним поспорят седаны Chevrolet Cruze и Renault Fluence, также построенные у нас и спроектированные по тем же принципам.
Вкратце философия пост-ройки седана Peugeot 408 такова: больше вместительности для пассажиров и багажа, большой дорожный просвет и непробиваемая энергоемкость подвески. С этой целью автомобиль подвергался жесточайшим испытаниям в различных уголках нашей страны в течение последних двух лет. Много ли вы видели легковых автомобилей с дорожным просветом 178 мм? Для того чтобы было вольготно задним пассажирам, колесную базу “донорского” хэтчбека Peugeot 308 растянули на целых 109 мм! А как вам багажник объемом 560 л? И это при наличии полноценной “запаски”.
По сравнению с хэтчбеком помимо более длинных пружин седан получил более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости и новые задние амортизаторы. Кроме того, автомобиль имеет более мощные аккумулятор и генератор, а его мотор способен без проблем переваривать 92-й бензин. И наконец-то здесь лючок бензобака не запирается на ключ, как у других автомобилей марки Peugeot.
Новый седан предлагается в России в пяти вариантах. Первый оснащается известным 1,6-литровым бензиновым атмосферным двигателем мощностью 110 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Базовая цена на такой автомобиль составляет 549 000 рублей. Затем следует модификация с новым 1,6-литровым бензиновым мотором уже мощностью 120 л.с. и 4-диапазонным “автоматом” за 644 000 рублей.
Следующий вариант, оснащенный тем же двигателем и 5-ступенчатой “механикой”, стоит не менее 689 000 рублей. Далее идет версия с 1,6-литровым турбомотором мощностью 150 л.с., которая оснащается только 6-диапазонным “автоматом”. Стоит она не менее 746 000 рублей. Завершает модельную линейку турбодизельная модификация со 112-сильным 1,6-литровым двигателем и 5-ступенчатой механической трансмиссией за 637 000 рублей.
Chevrolet Cruze в представлении не нуждается. Элегантный седан пользуется большим спросом в нашей стране. Самая доступная модификация, оснащенная 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 109 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач, стоит 586 000 рублей. Базовая комплектация с тем же двигателем и 6-диапазонным “автоматом” продается не менее чем за 663 400 рублей. Вариант с бензиновым силовым агрегатом объемом 1,8 л, развивающим 141 л.с., стоит минимум 704 700 рублей с 5-ступенчатой “механикой” и 739 700 – с 6-диапазонным “автоматом”.
Renault Fluence продается в России уже более двух лет. Автомобиль пришел на смену седану Megane II. Стартовая цена на версию с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. и 5-ступенчатой “механикой” составляет 609 600 рублей. Машина с тем же мотором и 4-диапазонной АКП обойдется в сумму не менее 682 600 рублей. Следующая модификация оснащается 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 138 л.с. В сочетании с 6-ступенчатой механической трансмиссией она продается по цене от 753 600 рублей, а с бесступенчатым вариатором седан стоит не меньше 787 600 рублей.
В новый класс
Формально все три автомобиля считаются представителями “гольф”-класса, то есть размерного класса “С”. Но, судя по габаритам, все они относятся к следующему классу “D”, который начинается с длины 4500 мм и заканчивается на 4800 мм. И это не могло не сказаться на размерах их салонов, особенно задней части. Но сначала попробуем с удобством разместиться впереди.
Интерьер Peugeot 408 в передней части полностью копирует хэтчбек с индексом “308”, и это совсем неплохо. Здесь отлогая центральная консоль, тканевая обивка передней панели и высокое качество отделочных материалов. Правда, самая дорогая версия, бывшая у нас на тесте, имеет белые шкалы приборов в отличие от черных на более доступных модификациях. Днем, а особенно в солнечный день, считывать показания с белых приборов совершенно неудобно. Зато клавиши подогрева сидений перекочевали с боковин подушек кресел на центральный тоннель, благодаря чему теперь не приходится гадать, включен подогрев или выключен, что частенько случалось на том же Peugeot 308.
Внутри Renault Fluence царит гораздо более изысканная атмосфера. Автомобиль, являющийся перелицованной версией корейского седана Samsung SM3, получил без изменений салон от модели Megane третьего поколения. Плавные, изящные линии интерьера создают ощущение уюта, а мягчайший пластик передней панели навевает ассоциации с продукцией премиум-сегмента. Единственное, что требует привычки, – это отлогое расположение приборов, словно находишься в микроавтобусе.
Салон Chevrolet Cruze имеет гораздо больше граней и резких линий, чем у соперников. Оттого он кажется более строгим. Мягкой пластмассы здесь меньше, зато на передней панели есть приятные тканевые вставки, переходящие в дверные панели и оживляющие интерьер. Эргономику на фоне конкурентов можно назвать эталонной, как и посадку за рулем.
Cruze, по сути, является корейским автомобилем Daewoo Lacetti, но ощущения от нахождения за его рулем совсем не корейские. Ведь платформа у него та же самая, что и у новейшего Opel Astra, а Opel – автомобиль немецкий, несмотря на то что марка принадлежит General Motors. Так вот, посадка за рулем здесь именно немецкая, низкая и плотная, а отлично спрофилированное кресло буквально обнимает водителя. Куда там “аморфным” сиденьям соперников! Что в Peugeot, что в Renault водитель располагается заметно выше, подушки и спинки плоские, а боковая поддержка отсутствует. В Renault водителям, предпочитающим вертикальную посадку, подголовник будет упираться в затылок, а в Peugeot кто-то может посетовать на не очень удачный профиль спинки.
Больше скорость – меньше ям
С турбированным двигателем под капотом Peugeot 408 ожидаемо резвее соперников. Однако автомобиль не так быстр, как того ожидаешь, – динамика ровная и спокойная. Временами заметна турбопауза, хотя к 6-диапазонному “автомату” претензий практически нет. Хэтчбек Peugeot 308 с таким же 150-сильным мотором ощущается заметно более шустрым автомобилем. Да вот беда, не поставляются к нам больше хэтчбеки с этим силовым агрегатом. Но мы-то помним. Как помним и то, что хэтчбек со 120-сильным “атмосферником” и архаичным 4-диапазонным “автоматом” едет сонно, а ведь седан 408 почти на 100 кг тяжелее. Следовательно, от бюджетной 120-сильной версии седана чудес ждать тем более не стоит.
Chevrolet Cruze с 1,6-литровым мотором по части разгона нашим соперникам не конкурент. Его динамику можно назвать лишь приемлемой для городских условий. Зато разгоном управлять приятно, несмотря на довольно растянутые передаточные числа трансмиссии. Педаль акселератора обладает линейной характеристикой, а передачи переключаются внятно и четко. В отличие от конкурентов по тесту разгонная динамика автомобиля полностью оправдывает ожидания, точно так же как и тормозная. Впрочем, тормоза работают отлично у всех наших конкурентов.
Адаптированная подвеска Peugeot 408 похожа на туго накачанный мяч. Временами кажется, что даже чересчур накачанный. Все мелкие неровности и трещинки асфальта передаются на кузов, а те, что покрупнее, подвеска отрабатывает довольно жестко. Зато найти предел энергоемкости практически нереально – с таким шасси можно не только ездить по самому разбитому асфальту, но и без проблем съезжать с него. Правда, у нашего тестового экземпляра на неровностях поскрипывали салонные панели. Другой недостаток шасси с увеличенным дорожным просветом – упругая раскачка на волнистой дороге. Снова возникает ассоциация со скачущим мячиком.
Не вспоминает об азарте и водитель Chevrolet Cruze, но благодаря информативному рулевому управлению седан воспринимается более живым и покладистым. Про такие автомобили говорят: сел и поехал, словно до этого ездил на нем всю жизнь. Подвеска Cruze успешно гасит округлые неровности и отличается неплохой энергоемкостью, хотя и не может соперничать по этому параметру с нашими конкурентами. А вот трещины, стыки и выбоины Chevrolet не очень-то жалует, вздрагивая на них всем кузовом. Зато на волнистой дороге никакой раскачки – великолепное поведение. Водитель расслабленно поддерживает курс, отлично чувствуют себя и пассажиры. Так что, если в семье кто-то страдает от укачивания, Cruze будет прекрасным выбором.
Итак, значительную часть очков в нашем тесте набирает Peugeot 408 – благодаря вместительному салону, внушительному багажнику и “непробиваемому” шасси. Но, на наш взгляд, подвеску ему все-таки пережали, пытаясь компенсировать увеличенный дорожный просвет и достичь “танковой” энергоемкости. Именно поэтому настройки шасси получились неидеальными. Renault Fluence по поведению на дороге лучше сбалансирован и мог бы “отъесть” больше баллов у своего французского же конкурента, если бы не тесный для задних пассажиров салон. За это же “пострадал” и Chevrolet Cruze, которого к тому же подвела неидеальная плавность хода. Зато на его счету лучшая посадка за рулем и отличное поведение на второстепенных шоссе. Так что и ему есть чем ответить конкурентам. А значит, каждый из наших автомобилей найдет своего покупателя.
Как выбрать подержанный Peugeot 308 или Peugeot 408
Всем привет! В этой статье я хочу кратко рассказать вам о том, как подобрать действительно хороший Пежо, который будет радовать вас долгие годы, что бы ни говорили "профессионалы". Но после вашего подбора, его всё равно надо будет отвезти в сервис ;(
Для начала, давайте отступим от конкретной модели и узнаем немного теории. В России, автомобили Пежо, получили достаточно противоречивую репутацию — одни их ненавидят, другие (такие как я) не представляют, что вообще можно купить, кроме Peugeot или, на крайний случай, Citroen.
А связано это вот с чем:
Двигатель
В 2007-м году, по экологическим требованиям, на смену старому, простому и надёжному двигателю TU5JP4 объёмом 1.6 литра и мощностью в 110 л.с., пришёл новый на тот момент двигатель EP6 (Engine Prince) от BMW.
Который был более экономичным, экологичным и всячески приятным, кроме одной вещи — он оказался слишком сложным и не самым надёжным, а так же крайне термонагруженным и требовательным к качеству масла. Добавим сюда европейский межсервисный интервал в 20 тысяч километров и получим. Хлам.
Уже к 60-и тысячам километров, на этих двигателях может вытянуться цепь, к 80 - 90 тысячам из-за умерших маслосъёмных колпачков он начнёт дымить и жрать масло а до 200 доедет уже далеко не каждый.
О двигателе это не всё, но в контексте данной статьи остальное не имеет значения.
Теперь, немного о коробке автомат
С давних пор, Пежо и Ситроен, устанавливали на свои машины коробку от славной фирмы Porshe . В разных машинах она носит разный индекс — AL4, AT8 DP0 (у Рено), но суть её такова, что она крайне медлительна, достаточно сильно увеличивает расход топлива, и очень сильно снижает динамику автомобиля.
Кроме того, особой надёжностью она не отличается (умирает блок гидроклапанов, но в сервисах любят разводить на полную переборку АКПП).
" Двигатель - Г, коробка - Г. Так зачем этот хлам покупать? " — спросите вы!
Но послушайте мой ответ: Безусловно, с конструктивными недостатками коробки, в виде вялости и большой потери мощности, не сделать ничего, но на этих машинах и не ставят рекорды скорости, а в массе своей используют их лишь для семейных поездок, а вот про надёжность сейчас я вам открою СТРАШНУЮ ТАЙНУ .
Для того что бы этот двигатель и коробка жили у вас долго и счастливо, достаточно просто. МЕНЯТЬ МАСЛО .
Да. Вот так всё просто. Масло в двигателе раз в 7,5 тысяч, масло в коробке раз в 30 тысяч. И они прослужат у вас долго и счастливо.
Зачем я это всё рассказал? Просто для того, что бы вы понимали, "откуда растут уши" и понимали, что мифы про ненадёжность — мифы, но не совсем.
Подбор автомобиля
1. Проверка документов удалённо
Итак, вы нашли отличное объявление и в нём вам всё нравится. Первое, что вы делаете — звоните продавцу, общаетесь с ним, узнаёте всё о машине, после чего просите прислать вам вин-номер, а лучше фото СТС.
Вам необходимо обратить внимание на ДТП, залоги а так же, если это вам важно, на пробег по техосмотру, количество владельцев и регистрацию автомобиля в такси.
Если всё устраивает, то переходим к пункту 2.
2. Проверка документов на месте
Приезжаем к владельцу и, первое что делаем, просим показать документы на машину (ПТС, СТС) и его паспорт. Вам важно, что бы имя и фамилия продавца совпали во всех документах, а вин-номер совпал с вин-номером автомобиля и тем вин номером, что вы проверяли. Если хоть что-то расходится - можете смело материть "продавана" и уходить.
Если всё совпадает, проверяем продавца на сайте судебных приставов. Если он присутствует там, то машину на учёт вам не поставить.
3. Осмотр машины
Важно! Я не даю совет как подобрать машину от и до, я лишь даю совет, как выбрать нормальную машину из кучи хлама на рынке!
3.1 Внешний вид
Тут всё как у всех — смотрим кузов (толщиномер в помощь, нормальная толщина краски с лаком в районе 120 микрон на внешних элементах и 50-70 на внутренних), смотрим низ кузова - пороги и арки (Пежо оцинкованы и найти гнилой очень сложно, но если были кузовные работы, то сгнивают только в путь), смотрим состояние ЛКП.
Подходим к капоту и открываем его. У Пежо 308 он выполнен из алюминия и очень лёгкий, если он кажется вам тяжёлым - значит на этой машине он из стали, а значит - она была в ДТП. У Пежо 408, напротив, такую проверку выполнить не получится, т.к. из-за локализованной сборки и повсеместной экономии, капот в ней стальной.
3.2 Подкапотное пространство
Смотрим на подтёки масла, основные места утечки отлично показаны вот в этом видео, потому останавливаться на них в тексте не буду:
Если утечек нет, просим продавца завести двигатель и слушаем его работу. Небольшое "дизеление" нормально для него, но если вы слышите стуки и удары - вам он не нужен.
Двигатель оставляем работать.
Кроме двигателя, под капотом надо проверить ВИН-номер, он находится под резинкой, на левой стойке амортизатора:
На этом, в общем-то под капотом осмотр завершён, отдельно хочется посоветовать вам обратить внимание на то, что, разумеется, нигде не должно быть отломанных крышечек, пластика, оголённых проводов и так далее.
Дальше забираемся в салон, выжимаем тормоз (мы же не глушили мотор, да?) и включаем драйв, ждём пару секунд. Тормоз не отпускаем, переводим рычаг селектора КПП из драйва в реверс. Ждём пару секунд, переводим в драйв. И так несколько раз. Если есть сильный удар, то этот автомобиль вам не нужен (ну либо вы хотите заплатить за ремонт коробки, что очень похвально). Если удара нет, но есть небольшой пинок, то, в целом, это нормально.
После этого советую выйти из машины, не глуша её и поговорить, о чём либо, с продавцом минут 10-15 (а можете пока перейти к пункту 3.3).
И вот тут - самое интересное: спустя это время попросите продавца нажать на газ, подняв обороты до 2-2,5 тысяч и подержать секунд 10, а сами стойте у выхлопной трубы и смотрите на дымок, а так же нюхайте запах (не надо лезть под выхлопную разумеется).
Если вы увидите сильный сизый дым и характерную вонь горелого масла, то, опять же, такая машина вам не нужна. Не потому, что она плохая, а потому, что владелец о ней не заботился.
Если всё нормально, то попросите выполнить тестовую поездку, в которой прислушайтесь к работе коробки передач (не должно быть ударов и толчков на переключении), а так же двигателя.
Материалы отделки Пежо 308 достаточно износостойки, исключением является кожаный руль, который легко облазит уже к пробегу 50 тысяч (менялся по гарантии), потому его во внимание принимать не стоит. Так что я советую просто посмотреть на общее состояние салона, педалей, засаленности и грязи в нём, после чего соотнести это с тем, что вы видите на одометре и тем, что говорит продавец.
Так же, обязательно проверьте то, как греет печка - у этих машин это одна из болячек.
Если у вас есть базовые знания компьютера, то посоветую посмотреть вот этот ролик, в котором я рассказываю, как определить смотанный пробег:
Так же, в багажнике вы можете заметить масло или антифриз. Из моего опыта, ни один из владельцев не признавался в том, что он доливает масло, так что баклажка оного - повод задуматься.
4. Финал
Если после всех манипуляций, которые мы проделали выше, вас всё устраивает в машине, не поленитесь и потратьте ещё 2-3 тысячи на то, что бы загнать её в ПРОФИЛЬНЫЙ сервис Пежо/Ситроен , где попросите у мастеров выполнить компьютерную диагностику программой Diagbox и проверить состояние ходовой части, в том числе и подняв машину на подъёмнике. Если всё ок, то, определённо её стоит брать :)
Честно, я попытался зажать очень большое количество информации в одну очень маленькую статью, но, надеюсь, она будет вам полезна! Спасибо за прочтение, если понравилась и хотите ещё — ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал!
Ford Focus, Chevrolet Cruze и Peugeot 408: из грязи в князи
Обновленные Ford Focus, Chevrolet Cruze и Peugeot 408 перекочевали из разряда доступных в когорту более элитных авто. И дело тут не только в кризисе и нестабильном курсе валют. Большую роль сыграло желание производителей избавить своих стальных коней от клейма дешевки. Был ли смысл в трансформации «из грязи в князи»?
Что первое поколение Focus, что второе произвели на российском рынке настоящий фурор. Для того времени автомобили были действительно хорошими. Достойная техническая начинка, вместительный салон, адаптированность к российским дорогам, приличная внешность и главное — адекватная цена. Попали же американцы в яблочко! Вот только третье поколение испортило картину. Словно это был и не Focus вовсе, а какая-то подделка. Да и цена перестала быть адекватной.
Поэтому-то от очередного рестайлинга поклонники марки и простые обыватели ждали исправления ошибок. И ожидания оправдались — правда, лишь отчасти.
Дизайнерские ошибки улетучились. Новый Focus стал серьезен и представителен. Его внешний облик теперь напоминает Aston Martin.
Коснулись изменения и салона автомобиля. Обновился руль, обзаведясь подогревом, а климат-контроль теперь вмещает в себя кнопки обогрева сидений. Но вот как было тесно на втором ряду, так и осталось. Три человека поместятся с трудом. А ведь вполне можно было сделать спинки передних кресел тоньше, или хотя бы просто изменить их форму.
Зато с шумоизоляцией полный порядок. Ей теперь укомплектованы двери, арки колес и капот. Поэтому даже на большой скорости можно разговаривать, не переходя на повышенные тона.
Теперь что касается двигателей. Турбодизелей в России не будет. Мы вряд ли увидим и литровые турбированные моторы. Поэтому выбор невелик: стандартный атмосферник 1,6-литра, выдающий от 85 до 125 «лошадок», да EcoBoost объемом 1,5-литра и мощностью 150 л.с. Последний, кстати, сменит на боевом посту знакомый 2-литровый атмосферный двигатель.
А вот трансмиссия добавится еще одна. Компанию «механике» и «роботу» PowerShift составит гидромеханический «автомат».
Зато у Focus российской сборки точно будет усиленная подвеска и увеличенный дорожный просвет.
Первая партия «американцев» должна сойти с конвейера завода во Всеволожске ближе к лету. Но что будет к тому времени с курсом валют (читай — с ценой авто) — никому не известно.
Chevrolet Cruze
Внешность Chevrolet Cruze после рестайлинга изменилась значительно. Головная оптика, разжившись светодиодными ходовыми огнями, теперь вытянута еще сильней. Посвежевший бампер обзавелся новыми секциями, где спрятались противотуманки, а решетка радиатора существенно прибавила в размерах. Задние огни «подвели» снизу хромированной накладкой, вытянули и заострили. А дверь багажника оснастили стоп-сигналом, расположившимся над «крестом».
Салон Cruze также преобразился. Изменились и руль, и приборная панель. Автомобиль обзавелся новой мультимедийной системой. Пока только для китайского рынка предназначена вариация авто с более дорогими материалами отделки. Там есть коричневая кожа и элементы из металлических вставок.
Благодаря новой платформе D2XX автомобиль «похудел» на 115 килограммов и теперь его вес составляет всего 1 245 кило. А вот габариты остались прежними.
Первый двигатель работает как с 5-ступенчатой «механикой», так и 6-ступенчатым «автоматом». У турбомотора компания другая: 5-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Кстати, в Поднебесной Cruze предлагается покупателям и в первом поколении, и во втором. При этом «старичок» получил приставку «Classic».
По словам создателей, новый Cruze выберется из Китая уже в этом году. Сначала продажи начнутся в США, а затем и в Европе. До России автомобиль может добраться как в 2015 году, так и в 2016-м: все будет зависеть от ситуации на рынке и курса валют.
Peugeot 408
Рестайлинг прилично увеличил Peugeot 408 в размерах. Автомобиль-то и раньше маленьким назвать было нельзя, а теперь в длину он прибавил 7 см (4,75 м), в ширину 1 см (1,82 м), а колесная база вытянулась на 2 см (2,73 м) — обновленная Honda Accord и то меньше. Другими словами, Peugeot 408 стал классом выше.
У европейцев выбор шире: тут и турбированный 1,2-литровый двигатель, мощностью 110 и 130 л.с., в зависимости от вариации, и турбодизели, которые перекочевали с «триста восьмого».
Что будет представлено в России — точно неизвестно, ведь автомобиль доберется до наших просторов ближе к лету. Можно предположить, что нам достанется примерно одинаковое с Европой «ассорти».
Ясно другое: цена на обновленный Peugeot 408 ощутимо вырастет, и дело не только в российском кризисе. Автомобили первого поколения предназначались для стран СНГ, Китая и Латинской Америки — государств, где в почете бюджетные машины. А рестайлинговая версия уже попробует свои силы в Европе, и постарается соответствовать новому статусу.
Что в итоге?
Каковы перспективы Ford Focus, Chevrolet Cruze и Peugeot 408 на нашем рынке?
Focus частично избавился от промахов предыдущего поколения и заметно подорожал, но остается востребованным автомобилем. Своего покупателя «американец» точно найдет.
Cruze стал заметно лучше и современнее, по сравнению с предыдущим поколением. Но чтобы он вновь оказался в топе продаж, важно, чтобы курс доллара не рвался в облака.
А вот Peugeot традиционно полез туда, где ему совсем не рады. Авто первого поколения вчистую проигрывал одноклассникам, что уж говорить о машинах более высокого класса. Это значит, что шансы на успех в России у нового «четыреста восьмого» весьма призрачные.
Выбор и покупка автомобиля
Пежо 307 б.у так как новую уже не найти или найти? не подскажите где?
Шевроле Лассети 1.6 новая за 460 тыс .р.
Требование к машине - безопасность -самое главное и комфорт. На счет лассети сказали, что у него корпус слабый. И сама слабая в плане безопасности. Хотя она мне нравится.
Вот хотел вопрос задать.
Лучше купить машину б.у, но пежо 307 или новую, лассети? или вообще доплатить и взять более безопасную например пежо 308 или киа сиид. И что вы вообщете скажите об этих машиных?
Особенно о лассети в целом и о пежо.
Инфы по потребностям мало. Нужен автомат или ручка? Объём движка? В принципе - я бы советовал полюбас, не важно автомат или ручка, брать Сиид. Плюсы - более качественная отделка салона, чем в лачетти, больше фенечек в базе, а есть и такие, которых в лачетти просто нет(жопогрейка, например, или шкурный салон, если фанат кожи). Пежо всё-таки слабовата в плане надёжности, а уж автоматы у них совсем швах. Может быть только выпадет редкий шанс и попадётся нормальный экзе коробки. Но в основной массе - не совсем надёжный пипелац 307 пыж. Поподробнее, если есть интерес по ПЫЖО - скинь в личку Koles'у - он тебе про 307 пораскажет
Ок, ситроен ВХ 91 года выпуска проездил около полугода и 20000 км, там гиддроподвеска была, никаких проблем.
Пежо 306 1999 года, проездил около года, пробега тысяч 5 моего, затем родственника еще тысяч 15. Никаких проблем, кроме постоянно горящей лампочки заднего хода.
Пежо 405 ми-16 92 год по узлам, по документам 89, проездил 3 года более 100000 делал, только то, что сам хотел, не сломалось ничего и ни разу, если не счиатать порвавшийся тросик сцепления.
А 307 у знакомых много было, один продал 2х литровую желтую купешку, сменил на новую цивик, сам считает, что погорячился.
206 лично проездил слишком мало, чтоб судить о качестве, но на работе за 100000 давно прошла и ВООБЩЕ без проблем. Единственное не брать автомат от пежо, это грабли.
Соглашусь, что среди указанных авто не было 307 в личном пользовании.
А если сравнивать Пежо 308 и Киа Сид, то что посоветуете? На счет опция - автомат 1,6 движок. Всякие подогреватели и шкурки не нужны.
А сама ласети не очень машиина? говорят, что это не полноценная иномарка это правда? и вот не знаю как она по безопасности
Извините, описался -пежо 308
если новую. то сид хороший вариант, особенно если душа лежит. и внешность интересная. и отзывы неплохие
если наличными 460 + 30-ка(если чего проглядишь). то можно посмотреть машинки. года 2005-2006 повыше классом, лагуну 2 например(правда лучше не автомат). стоить будут немного(как раз эти деньги), если выбрать хороший экземпляр - то не разочаруют. (PS 5 звезд EuroNCUP). движки 1.8, 2.0.
если интересно - вопросы в личку.
можно мазду 6 посмотреть в простенькой комплектации 1.8 года опять-таки 2005-2006, но по комфорту она заметно проигрывает
вариантов масса. вопрос в том, чего хотите от машины
вообще каждому свое.
возможные проблемы могут быть с любой машиной. постоянно катать в сервис и трепать свои нервы по "гарантии"(а так бывает часто) - тоже плата в некотором роде, разве не так?
PS из предложенного я(сужу по себе, про автора темы не знаю) - выбрал бы хороший экземпляр. а как семейное авто - считаю как раз оно больше подойдет, тк вместительность тоже не лишний критерий
Что так плоха Пежо 308 ? я сидел и в сиде и в пежо. Только вот не катался на них. Просто почему-то пежо известная марка, а киа нет.
А что скажите по поводу Лассети? В целом?
Стоит ли доплачивать за машины ()пежо 308 или сиид) или без доплаты взять Лассети? лассети машины не очень? и лучше доплатить?
Просто упирается все в деньги. Как в пословице - скупой платит дважды. Или в данном примере это поговорка не подойдет?
Что бы потом не жалеть.
Тест - правда не лача, а Авео
Если есть возможность взять 308 - лучше взять его ( в идеале - со стеклянной крышей, но это + 28 тыс.руб.).
А на дачу ты собираешься ездить круглый год?
Если да, то любая из рассматриваемых машин - не самое практичное решение.
Я сам метался недавно между Пежо 308, Короллой New 1.6, Cузуки SX4, и Шкодой Октавия Тур (исходя из бюджета
550 тыс.руб.).
А в результате купил . Пежо Типи 1.6 (553 тыс.руб., клиренс 18 см, высокий и вместительный).
В плане надежности - сейчас с этим проблемы - У ВСЕХ (зайди на форум любой марки машин).
Короче - как повезет. В этом плане лучше - новая машина.
Стиль стилем, но надо вживую смотреть на эти машины, примерить под свою попу-спину-руки-ноги (чтобы "костюмчик сидел").
В салоне Шевроле можно посмотреть и на новый Авео Седан (с закосом на Короллу New).
Если понравится - бери, кучу денег съэкономишь (а внутри его от Лацетти фиг отличишь - тот же руль, та же панель, те же сидушки).
Больше там глядеть не на что IMHO (до 500 тыс.руб). Разве что на Шниву (если дорога на дачу - совсем беда).
Не западай на предустановленную музыку.
На это я бы обратил внимание в последнюю очередь, ибо штатная - обычно неважнецкая.
Лучше потом самому вставить нечто приличное, если ты меломан (с экраном для просмотра DVD и проч.).
В плане безопасности - лучше всех дела обстоят у французов (у них пунктик на этом деле).
На счет авео - вообще она в евронкап набрала только 2 бала из 5. Не маловажно - это безопасность. Не понимаю людей, которые экономят на этом. Если берешь машину, то машина должна тебя не только катать, но и внушать безопасность, а у нас на дороге много критинов (шумахеров).
А что значит ставить самому? это прегонять ее к дилерам и ставить музыку?
2 балла было у дорестайлингового Авео. Сейчас - не знаю. Возможно не больше.
Если сильно критична личная безопасность - тогда только рамный джип от 2 тонн весом.
И то - от Камазов и бетонных столбов он не спасет.
Все эти тесты на 64 км/час - это очень относительно.
64 км/час - когда водитель машины, движущейся со скоростью 100 км/час начинает тормозить за 50 метров до препятствия.
А если скорость машины будет не 64 км/час, а всего на 10 км/час больше - то даже в 5-звездочной Рено Лагуне не выживет НИКТО (немцы недавно сделали такой краш тест).
Ставить музыку (которую ты выберешь) придется скорее всего у дилера (иначе соскочишь с гарантии).
в мегане выжили, когда в него(стоящего и никого не трогающего) влетела 9-ка на 120 или 110. парень который в нем был еще ругался что подушки не сработали(там ограничение на срабатывание от скорости).
PS если не сложно, дай ссылку - интересно посмотреть
550 тыс.руб.) и двум своим заместителям (бюджет
350 тыс.руб.).
Куплен Пежо Типи, и 2 Пежо 206 седаны.
Мог бы купить одну машину себе - за 1 млн 250 тыс.руб., но тогда остался бы без замов :)
Хорошая у вас контора! Замам машины покупают
А вообще, если есть возможность наскрести чуть больше 500 тыс.руб. - я бы в качестве отправной точки взял бы Короллу New.
Ее сейчас без очереди купить можно, докупать в нее уже ничего не надо.
После нее сопоставимые по цене-комплектации Фокусы, Астры, Ланцеры выглядят примитивно и неряшливо (мое IMHO), а Октавии и Гольфы за эти деньги - пустые и с мотором типа от Матиза. Мазды очень даже неплохи по отделке, но они собаки дорогие, и скроены на низкорослых (тесные внутри) :(
Но я все равно бы Пежо выбрал - и не только за качество отделки и дизайн. Обслуживание реже (1 раз в 20 тыс.км., а у Короллы - 1 раз в 10 тыс.км.), обслуга-содержание дешевле, и меньше риск угона (по сравнению с Тойотой).
А вообще - все эти машины хорошие, просто нюансов много, а они для всех индивидуальны.
Еще вопрос - почитал на форумах, что лассети погремушка. Правда ли это? спасибо.
И крепкий ли металл у лассети?
Погремушки - они все (лечится музыкой погромче). У всех бюджеток (а это все - именно бюджетки) - это увы, так. Это же не Ягуары-Бентли-.
Самая тихая машина до 1 млн.руб. - Мицубиси Галант New (меломаны с острым слухом - в курсе).
Металл у Шевроле Авео и Лацетти - фольга (мое IMHO).
Толстое железо (не мнется под моими пальцами на крыльях-капотах) у всех немцев (включая Шкоду, исключая Опель), и у Сузуки SX4 (как ни странно).
я не знаю чего можно хотеть от Лачетти при ее цене. понятное дело что она будет погремушкой если сравнивать с более серьезными и более дорогими(!) авто
чудес не бывает. но если верить моим знакомым(покупал лачетти, откатал 1,5 года) - нормальная рабочая лошадка.
просто определись:
готов потратить больше денег и получить более качественно собранную, с лучшими материалами,более безопасную итд итп И БОЛЕЕ ДОРОГУЮ В ОБСЛУГЕ (как ни крути, чем дороже авто, тем дороже оно обходится в год, считая бензин, страховки, расходы на обслугу, ремонт, резину, шиномонтаж итд итп) - покупай. а чтобы купить за 350 тр машину лучше чем за 450 - такое врядли получится.
если тебя устраивает лачетти, греет цена, ты в ней прокатился - понравилось. отзывы почитал - готов к такому поведению машины в эксплуатации - БЕРИ. а спрашивать погремушка она или нет у сторонних людей - бесполезно - сколько людей - столько мнений. по мне, так CX-7 - погремушка, хотя стоит 1100тр.
Читайте также: