Что лучше порше или феррари

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Непобедимый Porsche сравнили с Lamborghini и Ferrari

Автомобильные видеоблогеры из Великобритании опубликовали очередной ролик, в котором сравнили на дистанции в 402 метра Porsche 911 Turbo S, Ferrari 488 и Lamborghini Hurac a n . Несмотря на то, что Porsche часто лидирует на четвертьмильной дистанции, в этом заезде ему противостоят серьезные конкуренты.

Новейший 911 Turbo S , он имеет 650 л. с. и 800 Нм крутящего момента. Итальянский спорткар Ferrari имеет отдачу 720 л.с., он легче, а привод только на задние колеса оставляет его в невыгодном положении еще до старта. Lamborghini хотя и оснащен полным приводом, как и Porsche, но имеет меньшую мощность.

С первого старта стало понятно, что 911-й остается непобедимым на дистанции. Невероятная тяга, которую автомобилю удается держать на всей дистанции, дает неоспоримые преимущества. Автор видео утверждает, что « launch control» Porsche вместе с трансмиссией PDK - это оснащение, которое не оставляет шансов противникам на 402 метрах. Однако он уточнил, что если расстояние увеличить вдвое, победа немецкого спорткара не будет однозначной.

Хотя Lamborghini и Ferrari уступили в заездах, было бы упущением не упомянуть, что звук их силовых установок производит лучшее впечатление, чем немецкий конкурент. Ferrari 488 издает великолепный звук рядом с благородным ревом V10 Lamborghini.

Тест-драйв Porsche 959 и Ferrari F40

Мы очень любим Porsche 959. Это машина из детства. Суперкар Ferrari F40 тоже родом из мальчишеских грез, но, повзрослев, большим уважением проникаешься именно к девять-пять-девять. Таких технических инноваций не было ни у кого: полный привод, адаптивная подвеска плюс непревзойденное сочетание сверхмощности и комфорта. Лаборатория на колесах, испытательный полигон, давший необходимый вектор развития для всех последующих суперкаров этой именитой немецкой фирмы.

Энцо Феррари, как никто другой, знал, что нужно делать в данной ситуации. Мальчиковая психология "у кого длиннее", в переносе на сравнение автомобилей, означает "у кого быстрее". А это означает, что Порше необходимо побить лишь в одной дисциплине — максимальная скорость. К автомобилю, носящему титул самого быстрого серийного суперкара планеты, в любом случае будут относиться с огромным пиететом, даже несмотря на недостатки в лице, мягко говоря, не самой лучшей комфортабельности.

На том и порешили. Перетрясли мотор, благо ограничений рабочего объема в 2,85 литра после запрета группы Б уже не было. Поколдовали над давлением наддува и увеличили степень сжатия, получив на выходе 478 сил и максимальную скорость в 324 км/ч, против 317 км/ч у 959-ой. Абсолютно новый кузов, меньшая, по сравнению с предшественницей, снаряженная масса и модернизированная подвеска окончательно уверяли некоторых автомобильных журналистов того времени в том, что именно Ferrari F40, а не Porsche 959 является самым совершенным суперкаром современности.

Однако, при более детальном рассмотрении, оказывалось, что драг до сотни, благодаря полному приводу, по-прежнему остался на стороне Порше, а коэффициент аэродинамического сопротивления у новейшего Феррари все равно хуже (0,34 против 0,31 у 959-ой). Все уверения о гоночных технологиях для дорог общего пользования также выглядели несостоятельными, потому как гоночная техника на тот момент уже вовсю использовала монокок из композитных материалов, в то время как у F40 была стальная пространственная рама.

К ярко красному автомобилю мы подошли с опаской, вдруг Феррари разработала машину исключительно для достижения максимальной скорости на прямой, и плохо поддающуюся контролю в скоростных поворотах. Отсутствие обивки, видимых следов звукоизоляции, а также механизм закрывания углепластиковых дверей в стиле шнурок-крючок, как у оригинальных «мини», выводят нас из себя окончательно — дуэль и только дуэль. Либо мы ее сделаем, либо Ferrari F40 похоронит нас! А тут еще владелец с загадочным выражением лица, может он хочет получить страховку за машину после нашей смерти?

Пытаемся развести Ф40 на базар, т.е. сначала перемещаемся в неспешном городском темпе. На холостых оборотах мотор работает неустойчиво, к соответствующему звуковому сопровождению мы также были готовы, а основным сюрпризом и неплохим подспорьем в толчее мегаполиса стали удивительно длинные передачи в коробке Феррари. Первая сотня разменивается исключительно на первой, вторая ступень уносит стрелку спидометра далеко за 160 км/ч. Такого нет даже в Корветах и Вайперах с их исконно американскими растянутыми трансмиссиями. В результате городскую езду можно ограничить второй передачей, тем более что мотор уверенно тянет уже с 1500 об/мин.

Позже, на безлимитном автобане мы опытным путем (до паспортных величин не разгонялись) определили, что максимальной скорости Ferrari F40 должен достигать на 4-ой передаче, тогда как Porsche 959 — на шестой. То есть с гоночной точки зрения «сороковая» имеет всего четыре скорости, а это уже странно, особенно для рекордного автомобиля, чем, безусловно, является данная модель Феррари. Что мешало итальянским инженерам разделить 324 км/ч на пять, а не на четыре? Или этим они попытались хоть как-то сгладить экстремальный накал, происходящий внутри суперкара. Ведь основной запевала в аскетичном салоне — мотор, перекрикивающий и аэродинамику и шум от дороги. Надо сказать, что голос его прекрасен, а могло ли вообще быть по-другому, ведь это Феррари. На любых оборотах неповторимый тембр двигателя не даст вам усомниться, что все здесь по-взрослому, по-настоящему. Что и говорить, в Маранелло умеют убить если не все, то большинство сомнений в состоятельности своих автомобилей простым поворотом ключа, или, как в случае с Ferrari F40, нажатием кнопки «старт».

Несмотря на хорошее сочетание гражданских скоростей с эластичностью итальянского мотора и передаточным рядом трансмиссии, городская езда явно не создана для Ф40. Довольно серьезные усилия на всех органах управления (руль без усилителя) плохая обзорность в сочетании с большими габаритами (Феррари почти на 20 см длиннее и на 15 см шире Порше 959), а также жесткая подвеска обеспечат вашему организму хорошую встряску даже в самой заурядной поездке. Кстати, сдвижные форточки в передних дверях, которые вносили немалую лепту в ухудшение обзорности, позднее были заменены обычными стеклоподъемниками. Насколько при этом потяжелел автомобиль, Феррари правда не сообщил, всегда и везде значится красивая цифра в 1100 кг.

Можно бесконечно долго обсуждать техническое великолепие обоих суперкаров, но только у Porsche 959 есть то, чего нет ни в Ferrari F40, ни во всех последующих моделях этой именитой фирмы. Более того, подобные ощущения, естественно на более современном уровне, способен предложить только один автомобиль, тоже, кстати говоря, полноприводный — это Bugatti Veyron. Только в нем присутствует схожее ощущение нереальной динамики, комфорта и удобства управления. Да, это прекрасно, что у 959-ой более качественный, чем в F40 интерьер от Porsche 911 конца восьмидесятых годов. Но фокус заключается в том, что поставь внутрь интерьер от современной Porsche 997 turbo, четверть вековую разницу в поведении шасси можно и не заметить, особенно если снабдить модель современными покрышками.

После такого количества лестных отзывов Ferrari F40 кажется стала еще более красной, чем раньше, и чтобы выпустить пар мы в спешном порядке отправились на гоночный трек. А так как путь проходил (какое странное совпадение) по немецкой «безлимитке», отказывать в удовольствии себе, что называется, не стали. Феррари — безусловно королева. Только не в вечернем платье, а в шлеме и гоночном комбинезоне. После достижения 150 км/ч, Порше начинает отставать, и ее интеллигентный, даже на высоких оборотах, голос окончательно остается где-то позади. Мы и сами понемногу начинаем бояться отстать от темпераментной итальянки. Не то чтобы на высоких скоростях F40 ведет себя небезопасно, но то, что концентрация при этом потребуется стопроцентная — это факт. Даже не смотря на наличие повышающей пятой передачи, снижающей неуместное в дальней дороге звуковое сопровождение, смены экипажей мы ждали с особым нетерпением. Вывод прост: лучше иметь сразу две машины и путешествовать компанией. Выпил сто грамм чистого адреналина F40, а затем закусил вкусной и полезной 959-ой…

Гоночный трек это всегда довольно специфичная дисциплина даже для спортивных дорожных автомобилей. Что и говорить, итальянский суперкар с более широким и легковесным шасси априори выглядел здесь в более выигрышном положении. Нам же очень хотелось доказать состоятельность высоких технологий Порше и на гоночной трассе. В какой-то степени это удалось. Как результат — абсолютно одинаковые времена прохождения круга. Но, положа руку на сердце, признаемся - Ferrari F40 понравился больше.

Начнем с того, что времени на гоночную программу данного сравнительного теста было очень мало, поэтому по трассе мы прошли всего три круга. Первый — прогревочно-ознакомительный, второй — боевой, с замерами хронометража, и третий - для охлаждения тормозов. За рулем Порше и Феррари был лишь один из членов нашей команды. Вот его впечатления.

«В отсутствие наката Porsche 959 вести проще. Приятно, что полный привод с электронным управлением распределения момента между осями, не привел к раздвоению характера 959-ой. Тот, кто имел опыт общения с полноприводными версиями современных 911-х, легко поймет все прелести управления супер-Порше конца восьмидесятых. Нужно только не забывать о еще более короткой базе и об отсутствии страхующей электроники. Меня, например, несмотря на внушительный опыт общения с 997 turbo, развернуло во втором повороте прогревочного круга. Ошибка исключительно с моей стороны — приношу свои извинения. В целом автомобиль достаточно стабилен и также как современные 911-ые располагает к дальнейшему изучению повадок и повышению собственного мастерства вождения.

Ferrari F40 — нечто. Сейчас так уже никто не делает. Это действительно машина из восьмидесятых и именно она бросила самый внушительный вызов моему гоночному опыту. Один из самых запоминающихся суперкаров в моей жизни. Даже за рулем Zonda R было привычнее. Все что происходило со мной на гоночной трассе можно описать одним выражением: глаза боятся, а руки делают.

Напомню, что в моем распоряжении был лишь один боевой круг, и мчать нужно было соответствующе. К концу старт-финишной прямой, где скорость достигает 250 км/ч, а это замечу на третьей передаче (в Порше к этому моменту заканчивалась пятая), было ощущение, что сейчас эта легковесная итальянская скорлупа отправится в полет, и единственным плюсом в данной ситуации будет отсутствие необходимости давать, как в случае с Порше, извинения. Однако нажатие педали тормоза показало, что я смалодушничал, замедление оказалось более эффективным и информативным, чем ожидалось, а давить левой ногой нужно было несколько позже. Та же ситуация в поворотах. Казавшийся тяжелым в городе руль, на скоростном вираже гоночной трассы вдруг обрел необходимую легкость и подарил стопроцентное чувство автомобиля.

К работе подвески пришлось привыкать несколько дольше. При всей своей жесткости, крены нарастали очень быстро, и поначалу я просто боялся не успеть, в случае чего, отловить машину. Но чем выше оказывалась скорость на подходе к очередному виражу, тем отчетливее вырисовывалась психология настройки данного суперкара. Относительно высокопрофильная резина, характеристики амортизаторов тех лет, да и жесткость конструкции в целом, дарят несколько другие ощущения, в отличие от тех, к которым привыкли пилоты современных гоночных классов. Позже, когда чувство нештатности улетучилось, я проникся огромным уважением к повадкам итальянки. Настроена она с умом, и будь у меня в запасе еще один круг, у Порше 959 не осталось бы никаких шансов».

Подводя итоги, мы все сошлись во мнении, что Porsche 959 — это все, а Ferrari F40 — ничего, ничего кроме гоночной трассы и ностальгического умиления на дорогах общего пользования. Так что если бы, умей говорить, «сороковая» нас спросит: «Я ль на свете всех быстрее, всех мощнее и краснее? Мы ей честно ответим: « Ты конечно, спору нет, но…»

Ferrari, Lamborghini или Porsche? Кто популярнее в соцсетях

Какой из производителей спорткаров самый популярный у аудитории Facebook, Instagram и YouTube? Lamborghini, Ferrari, Porsche или, возможно, McLaren?

Миссия таких брендов, как Lamborghini, Ferrari, Porsche и McLaren, в том, чтобы создать самый быстрый, самый захватывающий автомобиль с сексуальными и спортивными линиями и сделать мощный двигатель с самым красивым "голосом". Имена этих брендов ассоциируются исключительно со спорткарами, но какая марка популярнее прочих в социальных сетях?

В XXI веке мало быть успешным в гонках или ставить рекорды продаж — нужно быть близким к современной аудитории, которая обитает в Facebook, Instagram и на Youtube. Именно поэтому бренды устраивают специальные акции и всячески привлекают к себе новых поклонников. Например, Lamborghini сняла необычный видеоролик Real Lover, в котором показала важность взаимоотношений даже с самыми юными любителями марки.

Но как обстоит дело у легендарных автопроизводителей в интернете? Мы изучили официальные аккаунты марок в тройке основных социальных сетей, чтобы выстроить определённый рейтинг.

В Facebook доминирует Ferrari, у которой почти 16,5 миллионов подписчиков. У Lamborghini их около 12,5 миллионов, у Porsche — 11,7 миллионов, а у McLaren и того меньше — всего лишь 582 тысячи фанатов.

Instagram даёт другую картину — тут доминирует Lamborghini с 16,6 миллионами подписчиков, опережая Porsche (13,7 миллионов) и Ferrari (11,4 миллиона). McLaren вновь в аутсайдерах — 4,8 миллионов человек.

На YouTube та же самая картина: Lamborghini интересует более 824 тысяч человек, Porsche — более 704 тысяч, а Ferrari — более 524 тысяч. Хуже прочих дела у McLaren, имеющего лишь немногим более 185 тысяч подписчиков.

Аудитория Ferrari, Lamborghini, Porsche и McLaren в соцсетях (чел.)

Ремонт кузова иномарки своими руками - возможно ли это?

Ни одна страховая компания, молитва либо амулет везения не защитит Вас от возникновения рискованных ситуаций при участии в движении. Порш против феррари

От Вашей смекалки, скорости реакции и стажа вождения может зависеть очень и очень многое, но не будем забывать, что в дорожно-транспортном происшествии участвует как минимум два автомобиля, а значит что Вашим «оппонентом» может быть неопытный водитель, со скоростью и непредсказуемостью которого Вы ничего поделать не сможете. Вариант тут один. Как и в многих других ситуациях, надежнее и дешевле всего обратиться в проверенный, рекомендованный друзьями или коллегами, автомобильный сервис. Поскольку потребуется демонтаж каких-либо составляющих кузова автомобиля, то и думать не стоит Описание феррари

производить данную операцию самостоятельно. Профессионально и качественно производить данное действие может лишь опытный человек, своими руками не раз выполнявший подобные операции.

Технические характеристики

Тюнинг

Вдоволь накатавшись на Ferrari, я, естественно, пересаживаюсь в Porsche - куда же еще. Здесь установлены опционные адаптивные сиденья, но стоит сделать оговорку, что и стандартные «ковши» тоже неплохи. Перед водителем все привычно и знакомо - блюдце тахометра и «полублюдца» других приборов, удобный трехспицевый руль и лаконичное торпедо без излишеств. Все сделано и подогнано очень качественно, органы управления расположены интуитивно понятно. Пожаловаться можно лишь на то, что салон скучноват. Особенно это ощущается после феерии салона Ferrari, но как бы там ни было: поворот самого простого ключа на Торпедо - и оппозитная «шестерка» оживает, агрессивно рыча с повышением оборотов и шумя маховиком на холостых.
Porsche 911 GT3 RS против Ferrari 458

Нажав на тяжеленную педаль сцепления до упора параллельно с тормозом, я кладу руку на удобный шарик рычага коробки передач, обшитый замшей, и включаю первую передачу (для этой процедуры нужно приложить гораздо больше усилий, нежели в стандартном 911 Carrera). Отпускаю тормоз - и машина плавно начинает движение.

Но разочарование - если его в принципе можно назвать таковым - длится не долго. Руки и ноги довольно быстро привыкают к органам управления RS, которые чуть ли не фонтанируют обратной связью - и вскоре автомобиль ощущается совершенно по-новому: ощущается живым, цветущим, характерным, с мощным эго. В этот момент осознаешь: Porsche не хуже, он просто использует другой подход «обольщения» водителя. И сравнивать-то их не особо хочется, ибо это не автомобили, а произведения современного автомобильного искусства. Без лишней скромности - это одни из лучших серийных машин в мире! А сравнивать их. увы придется, ведь это моя работа.

Отмечу общий недостаток - это цена. Да, у Ferrari суперсовременный 570-сильный мотор, работающий до 9000 об/мин и при этом - всего 1485 кг веса. Но цена в £169.545 - это грабеж чистой воды. С прайсом на Porsche GT3 RS тоже согласиться трудно: да, машина отлично едет, но, по сути, предлагает даже меньше, чем обычная Carrera! Спрашивается: за что £106.870?
Porsche 911 GT3 RS против Ferrari 458

Но это вопрос извечный, вернемся к существенному. А именно - к силовым агрегатам. С проигрышем в 120 «лошадей» Porsche выглядит мальчиком для битья, но это отнюдь не так. Ведь теперь оппозитная шестерка, которую разработала компания «Metzger», располагает 3.8 литрами рабочего объема. Кроме того, отсечка оборотов сдвинута вперед - до 8500. Интересно, что в Porsche для «переваривания» таких оборотов используются титановые валы, в то время как 9000 оборотов Ferrari передаются на валы из обычной стали. Еще о числах - разница крутящего момента, кстати, довольно существенна. Но, если разобраться, то по большому счету выигрыш Ferrari дает исключительно больший рабочий объем в размере 4.5 литра: 540 против 430 Нм. Но не это главное, важнее соотношение мощности
и веса, и тут оба наших соперника просто на высоте: 384л.с./тонну у «Италии» и 328 у «Порше».

Жаль, что столь масштабные перемены не коснулись просто смехотворного на вид ключа зажигания и кнопки стартера, которая по-прежнему располагается в опасной близости рабочей зоны - то есть на руле. Сохранился и ритуал оживления V8: нужно вставить тот самый смехотворный ключ в щель и нажать ту самую неудобную кнопку. Рев мотора в салоне несколько тише, чем ожидаешь - но это все же рев!
Porsche 911 GT3 RS против Ferrari 458

Первая передача, нажатие на правый лепесток за рулевым колесом. Все это знакомо еще со времен первого поколения трансмиссии «F1», но на сей раз изменились сами ощущения - куда-то пропал удар на старте. Все потому что сама по себе коробка серьезно преобразилась технически! Автомобиль не срывается с места, а плавно начинает движение - двойное сцепление превратило гарцующего скакуна в домашнего ласкового котика? Не совсем - у маленькой Ferrari боевой характер!

Управление легкое и очень скоростное - колеса меняют направление быстро, как в аркадных автосимуляторах - но вот отклики акселератора не по-игровому острые. А если учесть, что передачи сменяются быстрее, чем в мгновенье ока, то первые несколько секунд Ferrari 458 покажется любому гоночным болидом, плюющим на законы физики. Но когда привыкаешь к обостренному рулю и рвущемуся в бой двигателю, начинаешь обращаться с ними деликатно - и понимаешь, что обуздать этого зверя, в принципе, не так уж сложно.

Итог: взаимодействие коробки передач и двигателя Ferrari 458 находится на просто-таки уникальном уровне. У меня до сих пор в голове не укладывается! Коробка работает так гладко и выполняет переключения настолько умно, будто машину тянут вперед на буксире! Но! Переключения можно обострить, чуть-чуть поигравшись режимами. И вот уже сливочно-нежные переключения превращаются в отбойный молоток, который будет лишь в усладу на гоночной трассе. Каждое переключение будет сопровождаться резью в шее - и скучать точно не придется.

Электронными инновациями Ferrari 458, применяемыми в шасси, можно восхищаться не один день и посвятить этой теме не одну статью. Даже мягкого нажатия на педаль акселератора достаточно, чтобы автомобиль без откатов ринулся вперед. Сцепление на старте потрясающее - спасибо электронному дифференциалу. Но стоит переключить «Manettino» в режим «Sport», то можно обнаружить, что и это не предел: как сильно и гневно вы бы не утапливали газ в пол, дифференциал нивелирует пробуксовку на старте и вытолкнет машину вперед. Больше газа - быстрее разгон, количество дыма из под колес не меняется. На асфальте - сцепление и еще раз сцепление! Вот что значит - классная передача тяги на колеса.

В стандартном режиме настройка амортизаторов несколько жестковата, но это поправимо при переключении в режим «ухабистая дорога», который делает подвеску более энергоемкой и комфортной, особенно на фоне Porsche 911 GT3 RS - представьте себе, у него тоже есть ход в подвеске! У Ferrari 458 хода подвески весьма солидны, как для спорткара, это позволяет даже на не ровных поверхностях машине не соскакивать с траектории. При этом совершенно исключены крены и раскачка - исключительный баланс для спортивного шасси.

Управление Ferrari 458 не схоже ни на что другое в мире серийных автомобилей. Рулю достаточно небольших поворотов кистями рук, обязательно плавных, без рывков - как на болиде Формулы 1 - чтобы прописывать все повороты. За рулем «Италии» вы включаетесь в сложнейшую систему, становясь промежуточным звеном между мощью 570-сильно-го двигателя и дорожным полотном. Именно вас не достает этой системе: того звена, которое будет вовремя «ласкать» лепестки коробки передач, поворачивать руль, давить на педали. Управляя Ferrari, вы преодолеваете расстояния с неведомым ранее драйвом, хихиканьем, которое трудно сдерживать, и огромным восхищением того, как далеко шагнул прогресс в «итальянской конюшне».

В противовес легкости и инновациям Ferrari 458 лежит тяжелый и брутальный в повадках Porsche 911 GT3 RS. В сравнении с Italia он ощущается старомодным и излишне требовательным по отношению к водителю. Переключения передач тяжелые, управление гораздо туже, а двигатель, хоть и обладает недюжинной мощностью, бросает автомобиль к горизонту с гораздо меньшим энтузиазмом, нежели силовой агрегат V8 у Ferrari. Машина кажется инертнее соперницы с «острова-сапога» - что довольно странно, ведь GT3 на добрый центнер легче.

Как и в случае с большинством Porsche 911, вы не сливаетесь с машиной в систему - вы боретесь с ней. Для управления Porsche вам понадобится немалый водительский стаж. Можно провести такую параллель: если Ferrari - это МРЗ, то Porsche - виниловая пластинка. Диалог с этим автомобилем происходит через пухлый бублик, обшитый алькантарой с тонкой прострочкой. И пускай он ведет себя нервно в руках неумелого водителя, но именно в этом - изюминка RS.

Porsche, в отличие от Ferrari, хочет, чтобы вы чувствовали всю дорожную мелочь, все движения механизмов - тогда как итальянская машина, посредствам своих технологий, старается скрыть все якобы ненужное водителю, затуманивая картину своим потенциалом и скоростью. Ну а «Порше» своим баритоном оппозитной «шестерки» кричит: «Ты меня позлить хочешь? Хочешь узнать, что я могу?! Давай, жми на газ, жми!».

Проехав серию скоростных и техничных поворотов, для меня стало очевидным, что Ferrari 458 - незначительно, но все же быстрее Porsche 911 GT3. Ее передняя ось дольше остается на заданной траектории - даже несмотря на резину «Michelin Pilot Sport», которая откровенно слабее «Cup» у Porsche. Но при этом управляемость RS намного ярче; водитель полностью ощущает перемещение масс в поворотах, работу подвески - и чтобы не случилась беда, ему приходится филигранно точно действовать всеми органами управления: рулевым колесом, педалями. Porsche играет роль плохиша.

Пару раз попозировав на камеру в заносе, я понял, что задним шинам нужно отдохнуть. Управлять RS в заносе интуитивно просто и неприлично приятно! Но с другой стороны странно, что компания со столь мощной репутацией позволяет себе создавать такие опасные в повадках автомобили. Если Ferrari 458 в скольжениях еще старается вам помочь - то от Porsche 911 GT3 RS, как бы смешно это ни звучало, помощи не жди!

Голоса автомобилей также серьезно различаются. Если вопли Ferrari 458 кажутся натянутыми и неестественными, то звук Porsche 911 GT3 - более живой и натуральный. Да, у него тоже есть специальные клапаны в выпускной системе, открывающиеся под определенными нагрузками, но суть от этого не меняется - после 4000 об/мин издаваемый звук просто божественен.
Porsche 911 GT3 RS против Ferrari 458

О Porsche этого точно не скажешь! Тут зону торможения надо подбирать еще тщательнее и со всеми органами обращаться втрое мягче и нежнее. Каждый сброс передачи требует максимального сосредоточения, руль не терпит резких рывков - все нацелено на то, чтобы корма внезапно не оказалась впереди носа. Массу контролировать здесь гораздо тяжелее. И даже не потому, что тормозные диски Porsche меньше - все дело в том, что тормозить надо линейно. Если же подтормаживать рывками, то передок полегчает, масса автомобиля сместится назад - и здравствуй, недостаточная поворачиваемость! Короче говоря, если боитесь - в Porsche 911 GT3 RS лучше не соваться. У него очень специфическое поведение.

Пожалуй, на этом сравнение можно и остановить. Ferrari 458 и Porsche 911 GT3 очень отличаются друг от друга. Возможно, они даже и не конкуренты вовсе. Но они оба спортивны и интуитивны: один - интуитивно предсказуем, другой - интуитивно чист. Разумеется, эти
понятия не взаимоисключающие, но так сложилась ситуация. Ferrari хороша на каждый день, в то время как Porsche - исключительно болид выходного дня. Но именно Porsche продемонстрировал то, что я хочу видеть в спорткаре. Я хочу быть частью праздника, хочу командовать целой системой, а не становиться лишь связующим звеном оной.

Так значит, Porsche лучше? Хм, не совсем, это субъективное мнение. Бесспорно, что в техническом плане и по скоростным характеристикам Ferrari лучше штутгартского конкурента. Она сгодится для ежедневных поездок, у нее отлично подготовленный для дальних круизов интерьер (особенно это касается опционных кресел из карбона). Но она не дает самого главного - исключительного опыта вождения, в отличие от RS.

Вполне вероятно, что кто-то сочтет Porsche 911 GT3 слишком трудным и требовательным. Но если вы сможете быть таким - то получите адреналина в разы больше, нежели за рулем Ferrari 458. При этом у него есть навигатор, разъем под iPod и удобные сиденья. Что еще нужно?

Подведем итоги. Если бы мне сказали выбрать машину на год эксплуатации, я бы, не мешкая, выбрал Ferrari 458. Потрясающий автомобиль. Но если бы вопрос стоял: выбрать автомобиль для часа чистого удовольствия - я бы выбрал Porsche 911 GT3 RS. Это классика. Образец, напоминающий, что такое настоящее вождение.

Феррари против Порше

Спортивные автомобили от Ferrari, как правило, более мощные и дорогие, чем Porsche . Ferrari - итальянская компания, а Porsche - немецкая, принадлежащая Volkswagen. Это сравнение удивительных автомобилей, доступных как от Porsche, так и от Ferrari.

Сравнительная таблица

Porsche Turbo S на Пекинском автосалоне 2010 года

Стили

В настоящее время Ferrari имеет четыре дорожные модели: California (кабриолет Grand Tourer), 458 Italia (спортивный автомобиль), F12 Berlinetta (Grand Tourer) и FF (Grand Tourer).

В настоящее время Porsche продает 5 различных дорожных моделей: 911 (Grand Tourer), Boxster (родстер), Cayman (купе со средним расположением двигателя), Cayenne (внедорожник) и Panamera (спортивный седан).

Porsche Models

Porsche имеет пять моделей: Boxster, Cayman, 911, Panamera и Cayenne. Для каждой модели доступны различные варианты отделки.

Porsche Boxster S

Порше 911 Carrera 4

Porsche 911 Turbo S Кабриолет

Порше Кайен Турбо

Ferrari Models

Ferrari 458 Italia

Ferrari 458 Spider

Производительность

Ferrari California развивает скорость до 193 миль в час и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 3, 9 секунды. 458 Italia может разгоняться с 0-62 миль в час менее чем за 3, 4 секунды, с максимальной скоростью 202 миль в час. F12 Berlinetta разгоняется с 0 до 62 миль в час за 3, 1 секунды, с максимальной скоростью более 210 миль в час, а FF разгоняется с 0 до 62 миль в час за 3, 7 секунды с максимальной скоростью 208 миль в час.

Porsche Boxster и Cayman развивают максимальную скорость 164 миль в час и могут разгоняться от 0 до 62 миль в час за 5, 8 секунды. 911 Carrera развивает максимальную скорость 180 миль в час и разгоняется от 0 до 62 миль в час за 4, 8 секунды. Panamera развивает максимальную скорость 162 миль в час и ускорение от 0 до 62 миль в час за 6, 8 секунды, в то время как Cayenne развивает максимальную скорость 143 миль в час и ускоряется за 7, 8 секунды.

Видео гонки

Мощность

Ferrari California имеет мощность 460 л.с., Ferrari 458 Italia - 570 л.с., а FF - 651 л.с.

Porsche Boxster и Cayman имеют мощность 265 л.с., а 911 - 350 л.с. Panamera и Cayenne имеют мощность 300 л.с.

Стоимость

Текущие розничные цены Ferrari начинаются примерно с $ 230 000.

Новые Porsche начинаются с 48 850 долларов за базовый Cayenne и до 172 100 долларов за 911 Turbo S Cabriolet.

Отзывы

Многие автомобили Ferrari были отозваны в мае 2012 года, потому что двигатели имели тенденцию внезапно зависать.

Награды

Ferrari 458 Spider был назван лучшим кабриолетом 2012 года по версии журнала Auto Zeitung и лучшим спортивным автомобилем и кабриолетом по версии Sunday Times в 2012 году. Ferrari 458 Italia также был признан лучшим автомобилем водителя в 2011 году по версии Motor Trend.

Porsche 911 был признан вторым по популярности автомобилем автомобильным журналом в 2004 году. Boxster был признан лучшим родстером в мире по версии Autocar, а родстер 2012 года - по версии Auto Express. The Philadelphia Inquirer назвал его лучшим спортивным автомобилем десятилетия.

Ferrari vs porsche - разница и сравнение - 2021 - Блог

Ferrari 488 GTB -vs- Porsche 911 Turbo S -vs- Nissan GT-R

Спортивные автомобили от Ferrari, как правило, более мощные и дорогие, чем Porsche . Ferrari - итальянская компания, в то время как Porsche - немецкая и принадлежит Volkswagen. Это сравнение удивительных автомобилей, доступных как от Porsche, так и от Ferrari.