Что надежнее ауди q7 или мерседес gl
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 04.10.2024
Audi Q7 4.2 выясняет отношения с Mercedes GL 450
Надоели правила дорожного движения? Кажется, что полосы на дороге слишком широкие, а припарковаться в центре города — слишком простая задача? А, может, вы считаете, что запасы нефти на планете надо поскорее уничтожать, чтобы все поскорее пересели на экологически чистый транспорт? Не отчаивайтесь, решение всех этих проблем уже найдено. Просто купите огромный престижный внедорожник. Такой, как Audi Q7 или Mercedes‑Benz GL.
Нет, эти два гигантских автомобиля созданы не для покорения болот и грязи. Нет, их семь посадочных мест и длина свыше пяти метров не предназначены для ежедневных перевозок пассажиров и грузов. Нет, их мощные восьмицилиндровые моторы нужны не для гонок или буксировки троллейбусов. Это всего лишь автомобили для тех, кому лень включать поворотники при перестроениях, и хочется иметь машину «всё в одном».
Конечно, можно не гадать, какой из этих автомобилей лучше, а купить сразу оба. Но те, кому не хочется платить сразу 290 тысяч долларов, будут думать — купить Q7 4.2 за 124368 долларов или GL450 за практически те же 127175, но уже евро. Mercedes‑Benz, разумеется, стоит больше, зато и сам он больше. И список комплектации у него длиннее — пять листов А4 вместо трёх с половиной у Audi, у которой нет ни вентиляции сидений, ни подогрева руля, ни изменяемой боковой поддержки кресел, а сиденья третьего ряда (можете себе представить!) надо складывать и раскладывать вручную. Но если вам будет достаточно и «бедненькой» комплектации Q7, состоящей из такого «прожиточного минимума» вроде четырёхзонного климат-контроля, пневмоподвески с изменяемым клиренсом, «музыки» Bose и камеры заднего вида, то, быть может, не стоит переплачивать за «излишества» GL?
Ну а кто же выглядит круче? Заказывать социологическое исследование, чтобы понять — кто, не придётся. Это каждый решит сам: кому‑то придётся по душе массивный GL, а кто‑то с первого взгляда втюхается в модный Q7. Рассуждать о том, что такое действительно большой внедорожник, можно долго. Но факт остаётся фактом — немаленьких размеров Audi словно только что выкатили из багажника Мерседеса. Тем не менее, «внушают» они оба.
В первый раз залезая внутрь, я инстинктивно начал снимать обувь на входе — обстановка располагает. Резной мебели, мягких ковров и камина тут нет. Но и то, что есть, — впечатляет. В обоих автомобилях — кожа, дерево, куча электроники. GL450 изнутри выглядит дороже (впрочем, так оно и есть!) и уютнее. Правда, дизайн после Q7 уже кажется вчерашним днём. Или бессмертной классикой, кому как. Audi же делает ставку на современность — знакомый по A6 интерьер, экранчики, модный мультимедийный интерфейс MMI (вместо «первого» Comand на GL) и общая атмосфера создают впечатление автомобиля технически более продвинутого, чем GL. Хотя комплектация тут на самом‑то деле проще, да и материалы после GL, у которого кожей не обшит разве что домкрат, не впечатляют. Опять же, «музыка» тут играет не так «чисто», а если её выключить, то «играть» уже будут шумы — звукоизоляция Audi похуже. Но в данном случае, как говорится, лучшее — враг хорошего.
За рулём любого из этих автомобилей правила дорожного движения сами собой значительно смягчаются. Правила приоритета меняются с «уступи помехе справа» и «выезжая со второстепенной дороги, пропустите поток на главной» на «пропусти чёрный Мерседес» или «Ну‑ка, кыш от Q7!». Причём работают они даже в тех случаях, когда я сам пропускаю кого‑нибудь — влезать передо мной не спешат: боятся, подозревая что‑то неладное. А незабвенное «Дай дорогу дураку» преобразовывается в «Дай дорогу Мерседесу» и работает абсолютно всегда.
Чтобы очередной тихоход уступил мне левый ряд, тратить ценную для организма энергию на мигание фарами не придётся. Я не припомню, чтобы несущийся локомотив моргал лампочками, намекая зазевавшимся туристам убраться с рельсов. Надо перестроиться? Поворотники включать не обязательно. Кстати, зачем они тут вообще? Хотя ради интереса можно попробовать. Та‑а‑ак, мигаю налево — замирает ряд слева; направо — едущие справа стоят как вкопанные. Ах, вот оно что! Это, оказывается, никакой не поворотник, а пульт дистанционного управления соседними автомобилями! Нажал — поставил на нужный ряд паузу. Такой же, помнится, был на Mercedes‑Benz E200 , но в Audi Q7, и особенно в GL450, его явно усовершенствовали. Правда, в Мерседесе звук поворотника не столь «породистый», зато работает он эффективнее. Эх, жаль, что такую «опцию» не ставят на малолитражки. Интересно, если включить «аварийку», остановится весь поток? Надо будет проверить.
Но раз уж мы начали меряться частями торса, перейдём на двигатели. Итак, чем могут похвастать друг перед другом владельцы Q7 и GL? У обоих — V‑образные «восьмёрки», но та, что стоит на Audi, будет помощнее — 350 против 340 «лошадей» у Mercedes‑Benz. Зато у того почти на пол‑литра больше рабочего объёма и на 20 единиц крутящего момента — 460 Нм против 440. Перевес вроде бы на стороне Audi, но это неправда — на самом‑то деле Q7 легче, чем Mercedes. Не удивительно, что с места Audi срывается как ошпаренный. Жму газ в пол — и огромная махина, сверкая всеми четырьмя кольцами на решётке радиатора, чуть ли не с пробуксовкой прыгает вперёд.
Mercedes не такой. Он, как и подобает настоящему джентльмену, всё делает плавно, без суеты. Но не медленно — если два владельца этих автомобилей вдруг встретятся на перекрёстке и решат узнать «кто кого», то эффектный старт будет за Audi, а вот победа, пусть и с небольшим преимуществом, останется за Mercedes‑Benz. Но жизнь не заканчивается на светофорных гонках. Для нормальной (и не очень) езды использовать мощь мотора удобнее на Audi — «автомат» не томит излишними задержками, особенно в спортрежиме. И правильно — театральные паузы, например, при обгоне, совершенно ни к чему. Про коробку Мерседеса я ничего плохого не скажу, ведь она настроена в первую очередь на комфорт, что и её плюс, и её же минус. В сумме имеем нуль — нормальная такая коробка, мерседесовская. Такая вот арифметика.
Что касается управляемости, то смеяться не стоит — эти два «крейсера» могут не только нагонять страх на окружающих водителей, они ещё и поворачивать умеют. Сидя за рулём я ощущаю себя водителем (не наёмным!) обычной легковушки, поэтому особо забывчивым рекомендую положить куда‑нибудь на видное место табличку с надписью «Я за рулём пятиметрового внедорожника». Особенно на Audi — у неё и крены поменьше, и реакции почётче. У Мерседеса управляемость разная — настраивая жёсткость амортизаторов, можно превратить его в плавного увальня, отбивающего «поклон» асфальту при резком торможении и задирающего нос в небо при разгоне, или же сделать из него жестковатого, но точного исполнителя команд водителя. В последнем случае он почти не будет уступать Q7, но вот мелкие неровности будут отдаваться на пятых точках всех пассажиров куда заметнее. Зато у Audi сильнее чувствуются короткие волны асфальта. Впрочем, их у нас меньше, чем колдобин, так что по комфорту на асфальте Audi одерживает победу перед Мерседесом, если у того амортизаторы настроены в режиме «sport», и проигрывает во всех других их положениях.
А в предельных режимах… Нет, не стоит — что может быть смешнее, чем рассуждения о том, какой из этих автомобилей лучше ведёт себя в управляемом заносе? Ну, конечно же, сравнивать их внедорожные качества! Количество ведущих колёс у обоих автомобилей одинаково, но полный привод у GL более продвинутый, по крайней мере, с внедорожной точки зрения. Иными словами, если оба владельца Q7 и GL соберутся поиграть в «джиперов», то понижающая передача и жёсткие блокировки заднего и межосевого дифференциалов GL позволят ему застрять там, куда Q7 просто не проедет. Только вот вряд ли GL хоть когда-нибудь окажется в такой ситуации — скорее всего, он на пару с Q7 будет штурмовать бордюры и брать приступом заснеженные стоянки. И то нечасто: у тех, кто покупает такие машины, обычно есть и личное парковочное место. В любом случае для этой цели хватит и пневмоподвески с изменяемым клиренсом — она есть у обоих.
Чтобы купить один из этих автомобилей, в трудовой книжке надо иметь запись «олигарх», а для его содержания — личный нефтеперерабатывающий завод. Если нет ни того, ни другого, то можно продать квартиру, а зарплаты должно хватить на бензин и страховку. Зато потом можно искупаться (и даже утонуть) в роскоши и качестве, понежиться под испепеляющими взглядами зависти окружающих, да и просто получить отличный автомобиль, который умеет делать абсолютно всё — от перевозки мебели в офис до поездки за тридесять земель с семьёй и друзьями. Тем, кто хочет, чтобы его «всемогущий» автомобиль в движении ощущался как легковой, да ещё и стоил относительно разумных денег, я рекомендую Audi Q7. Тем, кому «всё в одном» мало, а хочется «всё, и даже ещё немножко больше, в одном» — Mercedes‑Benz GL.
Технические характеристики
| Характеристики | Audi Q7 4.2 quattro | Mercedes GL450 4‑Matic |
|---|---|---|
| Количество цилиндров/расположение | 8/V | 8/V |
| Объём двигателя, куб. см | 4163 | 4663 |
| Номинальная мощность, л.с. при об./мин. | 350/6800 | 340/6000 |
| Крутящий момент, Нм при об./мин. | 440/3500 | 460/ |
| Разгон км/ч, с | 7,4 | 7,6 |
| Максимальная скорость, примерно (км/ч) | 248 | 235 |
| Размер колесных дисков (базовое исполнение) | 8 J x 18 | 8,5 J x 19 |
| Размер шин (базовое исполнение) | 255/55 R 18 | 275/55 R19 |
| Режимы потребления топлива (л/100 км): городской/загородный/смешанный | 19,5/10,2/13,6 | 18,3/10,4/13,4 |
| Вместимость топливного бака, л | 100 | 100+13 |
| Вместомость багажника, л | 775 | |
| Собственная масса, кг | 2240 | 2355 (2430) |
| Полная масса, кг | 2895 | 3150 (3250) |
Комплектации протестированных автомобилей
| Комплектация | Audi Q7 4.2 quattro | Mercedes GL450 4‑Matic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Стоимость | $124 368 | €127 175 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Боковые подушки безопасности передние | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Боковые подушки безопасности задние | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Надувные «занавески» безопасности | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система безопасности «Presafe» | + | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ABS | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система динамической стабилизации | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регулируемая подвеска | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регулируемый дорожный просвет | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Усилитель рулевого управления | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рулевая колонка с электроприводом | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подогрев руля | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Многофункциональное рулевое колесо | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отделка рулевого колеса кожей | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Центральный замок с системой бесконтактного доступа | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Противоугонная сигнализация с иммобилайзером | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автоматическое складывание зеркал | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электростеклоподъёмники с автоматическим режимом | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регулировка передних сидений с электроприводом | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регулировка боковой поддержки передних сидений | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регулировка длины подушки передних сидений | + | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Память положения передних сидений | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обогрев передних сидений | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обогрев задних сидений | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вентилируемые передние сиденья | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электропривод двери багажника | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик дождя | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик освещения | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зеркало заднего вида с автозатемнением | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Камера заднего вида | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Климат-контроль трёхзонный | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Климат-контроль четырёхзонный | + | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Третий ряд сидений с электроприводом | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Круиз-контроль | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Два люка в крыше | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подножки | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| + | + | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DVD | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Навигационная система | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вмонтрованные в передние подголовники мониторы для задних пассажиров | - | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обивка салона кожей | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Деревянные вставки в салоне | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Противотуманные фары | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поворотные биксеноновые фары | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Парктроники передний и задний | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Омыватель фар | + | + | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Контроль спуска с горы | - | + |
Автомобили для теста предоставлены компанией Audi of Russia, ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».
Audi Q7 vs Mercedes GL. Оба бушные. И вообще стоит ли?
Я вот с недавних пор стал грезить большой машиной с 3м рядом сидений.
Очень нравятся Audi Q7 и Mercedes GL. Новые, к сожалению, я пока не рассматриваю.
Пригляделся к году 2007-2009. Ценники там от 950 и до 1350т.р. Q7 дешевле. Естественно там везде конские пробеги 100-150т.км.
И вот я никак не могу избавиться от предрассудков и решиться на покупку авто с пробегом более 100т.км. Чисто психологически тяжело.
Ощущение, что попадёшь на такой машине и потом не продашь. Само собой всё нужно смотреть, но.
Так вот хочу мнения опытных автовладельцев, стоит ли замарачиваться или если не могу позволить себе такую новую машину, то и рыпаться не стоит?
Прикрепленные файлы:
- 800px-2006-2009_Mercedes-Benz_GL_320_CDI_(X164)_wagon_01.jpg75,84 Кб 115 раз скачано
- 4027a-car-audi-q7-1.jpg43,84 Кб 98 раз скачано
- Авто: sonata&elantra
- Авто: Porsche Cayenne, BMW 316i F30
100/150 конские пробеги??да там скорей всего под 300 будет
Ну есть объявы с пробегами и по 200т.км.
А вот 300т.км. с вероятностью до 99% отмотают.
Четырежды герой флейма
- Авто: Велосипед
Трижды герой флейма
- Авто: Мандела
100/150 конские пробеги??да там скорей всего под 300 будет
Думаю если смотреть наши дилерские то 150 вполне нормальный пробег будет - наши то их берут для понтов, это в Европе их берут чтобы ездить. а так по моему каптива (антара) или кореец какой-то есть с 3 рядом, которые в эту сумму будут новые.
Четырежды герой флейма
- Авто: Велосипед
Думаю если смотреть наши дилерские то 150 вполне нормальный пробег будет - наши то их берут для понтов, это в Европе их берут чтобы ездить. а так по моему каптива (антара) или кореец какой-то есть с 3 рядом, которые в эту сумму будут новые.
- Авто: Astra
Я бы Тойоту для начала взял. Она по бюджетнее. А эффект сарая присутствует.
В понедельник катался на 4,4л Ленд Ровере 2007 года. В салоне эхо. Музло шикарно. Валит достойно. Жрет 13-15 по трассе.
Сел назад на астру. Особого дискомфорта не ощутил.
А я не шучу. В. В. Путин
- Авто: Skoda Octavia Scout
Ремонт дешев не будет это точно. Другой вопрос - это содержание подобных машин, двигатели там наверняка за 250 л.с.. что добавляет сразу существенную сумму налога ежегодно, расход бензина тоже наверняка не маленький, КАСКО - интересно страхуют сейчас такие машины (после 6 лет?) Ну и конечно проверка перед покупкой, если машина обслуживалась у ОД, то проблем нет, но таких и пригнанных авто много. В целом - это очень хорошие авто и с ними не должно быть проблем. Конечно же самое главное в этом собственное желание. если мат. фактор позволяет надо брать, будет ежедневно поднимать настроение.
- Авто: Опять Duster
Ларгус, не?большой машиной с 3м рядом сидений.
- Авто: временно отсутствует
Любой Мерседес можно пробить по базе дилера, что и когда и кто в нем ковырял
Узнай в Ключавто, может есть знакомые. по вину всю инфу дадут. если тачка конечно обслуживалась у дилера (не важно в какой стране и тп)
Изменено: Nameless, 30.07.2014 - 09:24
- Авто: Astra
Дважды герой флейма
- Авто: Lexus LX 470
Четырежды герой флейма
Какие двигатели рассматриваешь?
"Даже если ваше объяснение настолько ясно, что исключает вcякое ложное толкование, вcе равно найдетcя человек, который поймет вас неправильно."
- Авто: МВ 126 500 sel
Всегда веселят подобные темы.
Ощущение, что авторы подобных опусов, создают их ради того, что бы рассказать АФ, шо у них есть 950к.р.
Что мешает зарегится на профильных форумах?
Что мешает посмотреть на цены расходники в эгзисте?
Что мешает съездить к диллеру и посмотреть цены на ТО?
- Авто: Опять Duster
Трижды герой флейма
- Авто: Audi Q5
стоимость обслуживания будут высока, ибо она не уменьшается с возрастом
- Авто: МВ 126 500 sel
стоимость обслуживания будут высока, ибо она не уменьшается с возрастом
Я думаю, что цена одной пневмостойки на GL опечалит тэса до невозможности.
Трижды герой флейма
- Авто: Santa Fe
Я бы Тойоту для начала взял. Она по бюджетнее. А эффект сарая присутствует.
В понедельник катался на 4,4л Ленд Ровере 2007 года. В салоне эхо. Музло шикарно. Валит достойно. Жрет 13-15 по трассе.
Сел назад на астру. Особого дискомфорта не ощутил.
Счастливый человек. Несколько лет назад на протяжении какого то времени параллельно юзал тойоту камри и астру. Когда пересаживался из камри в астру, дискомфорт ощущал очень даже
Четырежды герой флейма
Я думаю, что цена одной пневмостойки на GL опечалит тэса до невозможности.
У друга Q7 (3,6 бенз), пробег за 200 тыс.км., рычаги некоторые менял, а пневма живая.
"Даже если ваше объяснение настолько ясно, что исключает вcякое ложное толкование, вcе равно найдетcя человек, который поймет вас неправильно."
- Авто: Опять Duster
В понедельник катался на 4,4л Ленд Ровере 2007 года. В салоне эхо. Музло шикарно. Валит достойно. Жрет 13-15 по трассе.
Сел назад на астру. Особого дискомфорта не ощутил.
Дважды герой флейма
- Авто: Ford Focus III Trend Sport
- Авто: Astra
Где то полгода после покупки Дастера у меня еще была АстраАш, ощущение после пыльника - низко и тесно. А уж сравнивать ее с Ведровером и говорить, что особого дискомфорта не ощутил - как то смешно.
Счастливый человек! Смеешься. А я вот сел в Дустер и проблевался. Думаешь просто совпадение?
- Авто: адын на больших колесах
Счастливый человек! Смеешься. А я вот сел в Дустер и проблевался. Думаешь просто совпадение?
Знаешь, я даже после соляриса сел в дустер и проблевался)))у меня салон - просто космос по сравнению))))вроде и заманчиво афтамат и полный в дустере, но в эти деньги всеж прошлый спортаж свежий легко попадает. а небо и земля
- Авто: VW, какого-то грязного цвета
Дорогие автоформучане,
Я вот с недавних пор стал грезить большой машиной с 3м рядом сидений.
Очень нравятся Audi Q7 и Mercedes GL. Новые, к сожалению, я пока не рассматриваю.
Пригляделся к году 2007-2009. Ценники там от 950 и до 1350т.р. Q7 дешевле. Естественно там везде конские пробеги 100-150т.км.
И вот я никак не могу избавиться от предрассудков и решиться на покупку авто с пробегом более 100т.км. Чисто психологически тяжело.
Ощущение, что попадёшь на такой машине и потом не продашь. Само собой всё нужно смотреть, но.
Так вот хочу мнения опытных автовладельцев, стоит ли замарачиваться или если не могу позволить себе такую новую машину, то и рыпаться не стоит?
Большие сараи премиум класса продаются и 10 и 15 летние, как ни странно. Так что продать потом их не самая большая проблема.
Большая проблема - это содержание. И движки - сколько кобыл, налог. В зависимости от налога будет и ликвидность на вторичке.
По содержанию - в принципе мастера есть на все что угодно. Да и с запчастями можно не у официала брать.
Просто эти авто - много требуют внимания в любом случае - и выбрать неубитый экземпляр и потом за ним регулярно следить надо будет.
Q7 vs GL
Есть GL 420 CDI, но он для России никогда не поставлялся, только для европы и США. Лошадей в нем за 300, вообще не бюджетно по налогам, если читать ваш предыдущий пост.
Но, ИМХО, стоят они не реальных денег свыше 2 млн. руб. даже за 5-ти годовалую машину.
Уверен, что ауди вы возмете намного свежее за такие деньги. Так что сравнивать не имеет смысла, разные ценовые категории машин, да и еще подводных камней разных много.
Мое мнение, что не GL, не тем более Ауди Q7 - не являются джипами, даже рядом - всего лишь паркетники с увеличенным багажником.
Ауди вообще джипов не делает, а у Мерседеса только - Геледваген, но он в городе вообще не нужен.
AlexTT
Пользователь
Есть GL 420 CDI, но он для России никогда не поставлялся, только для европы и США. Лошадей в нем за 300, вообще не бюджетно по налогам, если читать ваш предыдущий пост.
Но, ИМХО, стоят они не реальных денег свыше 2 млн. руб. даже за 5-ти годовалую машину.
Уверен, что ауди вы возмете намного свежее за такие деньги. Так что сравнивать не имеет смысла, разные ценовые категории машин, да и еще подводных камней разных много.
Мое мнение, что не GL, не тем более Ауди Q7 - не являются джипами, даже рядом - всего лишь паркетники с увеличенным багажником.
Ауди вообще джипов не делает, а у Мерседеса только - Геледваген, но он в городе вообще не нужен.
poligraf66
Пользователь
AlexTT
Пользователь
poligraf66
Пользователь
AlexTT
Пользователь
poligraf66
Пользователь
AlexTT
Пользователь
Stepa M.O.
Активный пользователь
Рост сколько?
А про седановскую посадку - есть такое дело,не ты первый замечаешь.Как правило и такую посадку,и управляемость ближе к седану чем к джЫпу относят к плюсам)
Да-да-да.Привыкаешь.Становится очень удобно.Начинаешь думать:а почему у всех других через ж**у?
При таких подрулевых у тебя всегда полностью свободдна правая рука.
AlexTT
Пользователь
Да,зеркала небольшие.Но реально они не очень нужны.Особенно на дизеле.Пятнашек все равно не будет. )
И еще про зеркала - не парься,пропустят. ))))
Рост сколько?
А про седановскую посадку - есть такое дело,не ты первый замечаешь.Как правило и такую посадку,и управляемость ближе к седану чем к джЫпу относят к плюсам)
Да-да-да.Привыкаешь.Становится очень удобно.Начинаешь думать:а почему у всех других через ж**у?
При таких подрулевых у тебя всегда полностью свободдна правая рука.
Тут согласен.Парк - не самое сильное место.Может потому что разработано для чистой и сухой погоды СЩА?)Передний парк могли поднять и повыше.
Ну и про пневму:она у него особая.Совсем не такая как ВАГ-овская.У нее нет задачи №1 делать выше-ниже - это она делает очень долго.Разница в кренах - тоже не большая.
Её главная задача - в любом режиме побороться за твой комфорт.
И опять же - месяц и привыкнешь.
Да в том то и дело что рост небольшой всего 175, а посадка не порадовала. А седановская посадка у меня седане ))) от большого кроссовера как раз хочется высокой, не табуреточной как у большинства, а высокой.
НА счет пропустят -это верно подмечено))))) , но все ж лучше ехать не в слепую, а видеть куда едешь.
Премиум-кроссоверы: магия величия
В профессии автомобильного журналиста есть один неоспоримый плюс — возможность моментально влезть в шкуры людей из разных социальных слоев и ощутить прелести и недостатки их положения. Еще пару часов назад я припарковал возле работы редакционную «Ладу-Гранта» за триста тысяч, а сейчас верчу ключи от «Мерседес-Бенца GL 500», который стоит в 19 раз больше! И знаете, что самое интересное? Несмотря на чудовищную разницу в цене, у этих автомобилей есть кое-что общее: и в том и в другом мне неуютно.
ЗАЧАРОВАННЫЕ
Обшитая кожей передняя панель «Мерседеса» монументальна и выглядит наиболее дорого, однако уютным этот интерьер не назовешь.
Ступив на хромированную подножку, взгромоздился в водительское кресло пятиметрового великана GL 500 и попал в мир, не имеющий с реальностью ничего общего. Качественная отделка, удобнейшие кресла с миллионом регулировок, образцовая эргономика. Однако пафос, которым пропитано это великолепие, почему-то вызывает не чувство собственного достоинства, а мысль о том, что ты изрядно переплатил за понты перед самим собой. Да, премиальная «музыка» здесь звучит изумительно, но стóит, как только что покинутая мной «Гранта»!
В «Мерседесе» просторно, хотя от такого гиганта, как GL, ожидаешь большего.
Вольготно устроиться за рулем сможет водитель любой комплекции, однако настройка параметров напоминает танец с шаманским бубном: жесткость подкачки боковых валиков и подколенного упора кресла выбирается в меню мультимедийной системы «Команд Онлайн», а остальные настройки — обычным для «Мерседеса» дверным пультом. Наконец, мне не понять, почему при столь маленьких и неудобных боковых зеркалах в тестовом «Мерседесе» нет системы кругового обзора. В более компактном БМВ она здорово облегчает маневры в тесноте.
Архитектура передней панели БМВ-Х5 воплотила корпоративный дух баварской марки. Находиться здесь приятно и довольно удобно, но материалы отделки в явном противоречии с ценником.
Да в этом ли счастье? Обустроившись в «икс-пятом», понимаешь, что картинка с четырех наружных камер — едва ли не единственное, что выгодно отличает его салон от внутреннего убранства «Мерседеса». Материалы здесь значительно проще, обшитый дешевой кожей руль после мерседесовской наппы воспринимается откровенно пластмассовым, к тому же штатная «музыка» звучит подобно древней стереосистеме «Комета». Но вот парадокс — интерьер БМВ кажется мне гораздо честнее и уютнее, очаровывая вдобавок светлой кожей и огромной панорамной крышей.
Сидеть на диване удобно.
Что до посадки в водительском кресле, мы так и не пришли к единому мнению: двое из четырех экспертов нашли свое идеальное положение, но остальные ерзали и жаловались на боль в пояснице. И это несмотря на обилие регулировок: в том числе изменяется профиль верхней части спинки и выдвигается валик подколенной поддержки!
В салоне «Ауди» уже ощущается солидный возраст модели, однако материалы добротные, а удобство пользования основными органами управления неоспоримо.
Все гениальное просто — твердо усвоили создатели «Ауди». В Q7 сиденья примитивные с виду, с самым стандартным набором регулировок, но в них каждый без труда нашел удобную посадку. Намотав пару сотен километров, мы и вовсе признали их почти такими же классными, как у «Мерседеса». И все-таки обычно безупречные дизайнеры интерьеров из Ингольштадта в «ку-седьмом» отличились сомнительными находками: например, клавишу открывания бардачка пристроили рядом с дисплеем на центральной консоли, а для пуска и остановки двигателя расщедрились аж на две кнопки.
Диван «Ауди» спрофилирован под двоих седоков — они едва ли пожалуются на удобство посадки.
Впрочем, что касается самих органов управления, в Q7 все действительно образцово, а по качеству ощущений «Ауди» занял место аккурат между приторной помпезностью «Мерседеса» и нарочитым минимализмом БМВ. В этой машине одновременно дорого и в меру уютно, — на мой взгляд, идеальный формат.
В качестве отделки внутреннего убранства «Инфинити» уступает как минимум «Мерседесу» и «Ауди», но при этом здесь удобно и очень уютно. И легче всего усаживаться в водительское кресло.
Домашняя атмосфера царит и в салоне «Инфинити». Всякий раз, пересаживаясь сюда из GL 500, я будто сменял неудобный смокинг на любимую рубашку и джинсы. Хотя признаю: по уровню отделки нацеленный на Штаты «японец» все-таки уступает «Мерседесу» и «Ауди». Грубый кожзаменитель на руле даже не пытается прикинуться кожей, пластик верхней части панели мягкий только на вид, а широкие кресла огорчают наших рослых водителей недостаточной длиной подушки и спинки. Но зато все атрибуты роскоши, доступные конкурентам, налицо!
У «Инфинити» ширина салона наибольшая среди конкурентов, здесь вольготно сидеть даже втроем. Впрочем, рослые пассажиры сетуют на слишком низкий диван.
Здесь и восьмидюймовый дисплей с ниссановским логичным интерфейсом, и система кругового обзора. Есть вентиляция сидений, подогрев руля и даже качественная «музыка» «Боуз». С нажатием кнопки «старт» электроника услужливо придвигает вам руль — не забудьте пристегнуть семью и выставить комфортную температуру трехзонного климат-контроля.
ВОТ — НОВЫЙ ПРИВОРОТ
Чтобы разбудить двигатель «Мерседеса», нужно вынуть из кармана ключ-метку и повернуть его в замке зажигания. Хотите, считайте это придиркой, но я останусь при своем: в машине такого уровня и цены подобное решение абсурдно. Хотя оно не мешает штутгартскому гиганту покорять породистыми ездовыми повадками.
На центральном туннеле GL 500 — пульт управления мультимедийной системой «Команд Онлайн», а также шайбы выбора режима движения и положения пневмоподвески.
Итак, выбираем шайбой на туннеле режим движения и переводим подрулевой рычажок управления трансмиссией в положение D. С непривычки это неудобно, хотя механизм очень простой: качнул рычажок вниз — попал в «драйв», вверх — в «реверс», нажал на торец — поставил коробку в «паркинг».
Держу пари, через пару часов вы полюбите этот рычаг и даже признаете, что в нем есть шарм. А пока привыкаете, просто наслаждайтесь восхитительной плавностью хода! На ровном асфальте GL 500 с пневмоподвеской парит над дорогой, при этом достойно управляется. В режиме Sport ни кренов, ни сносов, ни раскачки! А еще он оберегает своих обитателей от любых посторонних шумов.
К услугам пассажиров трехзонный климат-контроль и дисплеи с индивидуальными гнездами для наушников.
Однако стоит «Мерседесу» оказаться на разбитом покрытии в ходовом повороте, как корма начинает гулять, а руль сотрясают вибрации, явно не соответствующие прайс-листу. А вот V-образная 435-сильная «восьмерка» способна на очень многое. Например, поглощать 20 литров на сотню в очень спокойном темпе езды. Или легко набрать 100 км/ч за 6,9 секунды — по нашим замерам. Главное — не расслабляться, ведь эта мнимая легкость гипнотизирует. Несмотря на то что прекрасные вентилируемые тормоза показали в ходе наших замеров второй результат, стоит помнить: вы управляете автомобилем массой две с половиной тонны.
Другое дело БМВ: в российских реалиях он при всем желании не позволит расслабиться. Жесткие подвески и разноширокие шины (275/40R20 спереди и 315/35R20 сзади), дающие ему на ровных немецких дорогах легковую управляемость при полном отсутствии кренов, на наших «направлениях» совершенно не способны раскрыть свой потенциал.
Рядом с электронным джойстиком автомата расположился пульт управления мультимедийной системой iDrive.
В колеях «икс-пятый» лихорадит, словно эпилептика на дискотеке, поэтому руль лучше держать двумя руками и от греха подальше сбросить темп. И не дай бог ходом влететь на гребенку — подпрыгивать в кресле, ощущая на себе последствия продольной раскачки, вы будете долго. Увы, большинство дорог в нашей стране неугодно «икс-пятому», а при таком раскладе настройки его подвесок только мешают получать кайф от подхватов прекрасной 306-сильной рядной «шестерки» (и поставить БМВ 9 баллов за поведение на дороге).
Два простых дефлектора вместо климат-контроля, привычного и у более демократичных конкурентов, рождают непонимание и грусть.
Кстати, в условиях, аналогичных тем, в которых испытывали «Мерседес», ей хватает 15 литров на сотню. Мотору очень неплохо аккомпанирует скорострельный восьмиступенчатый автомат, а тормоза БМВ, по результатам наших измерений, и вовсе лучшие.
Спросите, как чувствует себя в этой компании красавчик «Ауди»? Единственный дизельный участник теста, выдающий «всего-навсего» 245 лошадиных сил, смотрится на фоне конкурентов очень небанально.
В салоне «Ауди» уже ощущается солидный возраст модели, однако материалы добротные, а удобство пользования основными органами управления неоспоримо.
И если весьма скромный расход топлива (около 10–11 литров на 100 км) еще можно было предугадать, то остальные достоинства стали приятным сюрпризом. Мало того, что дизельный Q7 оказался самым тихим после «Мерседеса», так еще и совсем немного уступил в разгонной динамике более мощному и легкому БМВ, превзойдя «Инфинити». И по части комфорта «Ауди» в авангарде — волшебство, да и только!
Климат-контроль четырехзонный.
Наш экземпляр с опционной пневмоподвеской демонстрирует наиболее сбалансированную управляемость и вполне приемлемую плавность хода, хотя в крупных ямах подвески срабатывают жестковато. Тормоза не выдающиеся, но очень логичные и удобные, хотя и показали на замерах лишь третий результат.
«Инфинити» в движении опять в середнячках, но никаких нареканий своим поведением не вызвал.
Большой шайбой по центру выбирают один из четырех режимов (Snow, Eco, Normal, Sport) работы вариатора, изменяющих быстроту отклика на акселератор. Маленькие крутилки по бокам управляют подогревом и вентиляцией передних кресел.
Да, в плавности хода он значительно уступает «Мерседесу», а по динамике чуть отстает даже от более слабого «Ауди», однако по шумоизоляции вполне сравним с БМВ, к тому же едет очень предсказуемо. В первую очередь JX подкупает именно тем, что не обещает больше, чем способен дать. Мотор, коробка, шасси и тормоза живут здесь в полной гармонии, поэтому управление «японцем» приносит неподдельную радость. Инженеры явно потратили немало времени, колдуя с настройками.
INFINITI JX35
INFINITI JX35Немного напрягает лишь двигатель, который трудится в паре с вариатором и потому в режиме кик-дауна завывает, как пылесос. Но и с этим можно мириться. Тем более при вполне приемлемом расходе в 12–14 литров на сотню. Словом, JX35 не выдающийся, но и не провальный автомобиль — на асфальте. А за его пределами?
ПОЛЕ ЧУДЕС
BMW X5, Infiniti JX35, Mercedes-Benz GL, Audi Q7
Дальше всех за трактором придется идти владельцу «Мерседеса GL». Ведь это, по сути, единственный настоящий вседорожник в тесте. Благодаря пневмоподвескам у него самый большой дорожный просвет (270 мм) и внушительные углы въезда, а картер защищает непробиваемая стальная броня. Имеется блокировка дифференциала, присутствует понижающая передача (пакет On & Offroad). Впрочем, воспользоваться ими вам придется лишь на действительно труднопроходимых участках. Мы играючи преодолели солидный овраг, даже не воспользовавшись этим трансмиссионным набором.
2 no copyright
В том же месте заточенный под ровный асфальт БМВ ведет себя куда менее уверенно. Да, у него не такие уж маленькие 215 мм дорожного просвета и неплохая комбинированная защита двигателя из металла и пластика, но конструктивно Х5 — уже скорее кроссовер, а потому вне асфальта умеет значительно меньше. На раздаче момента здесь трудится обычная фрикционная муфта, водитель никак не может влиять на его распределение по осям. Сугубо дорожные шины начинают буксовать даже в траве, а на мокрой земле их быстро облепляет грязь, делая похожими на гончарные круги. Тем не менее овраг баварской машине пусть и не без труда, но покорился.
4 no copyright
«Ауди-Q7» — нечто среднее между «Мерседесом» и БМВ. Пневмоподвеска, обеспечивающая внушительный клиренс (255 мм), а также очень солидные углы въезда и съезда, сочетается с дифференциалом «Торсен», который автоматически распределяет крутящий момент между мостами и в сложной ситуации заблокирует буксующее колесо. Однако защита здесь пластиковая и требует осторожного пилотажа на выраженном рельефе. По уверенности преодоления нашего тарированного препятствия мы присуждаем «Ауди» второе место.
1 no copyright
Самые скромные возможности вне асфальта показал «Инфинити-JX35» с автоматически подключаемым (посредством электромагнитной муфты) полным приводом — как у соплатформенного «Ниссана-Мурано». Узенькие шины норовят закопаться в мягкой раскисшей почве, да и отсутствие защиты картера вкупе с наименьшим дорожным просветом (190 мм) уверенности не придает. К тому же, вспоминая наши прошлые тесты машин с вариатором X-Tronic, могу предположить, что и на JX35 в экстремальных ситуациях он будет перегреваться.
3 no copyright
СКАЗОЧНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Итак, расставим всех по местам. Если во главе угла собственный статус и вы можете позволить себе не считать деньги, берите «Мерседес-Бенц GL 500». В каком-то смысле сказочный автомобиль: талантливый на бездорожье, самый быстрый, тихий и плавный на трассе. Но дорогой и прожорливый, а его ездовые повадки пусть и породисты, но немного искусственны. По совокупности баллов он уверенно победил, но для меня избыточность GL 500 остается загадкой.
BMW X5, Infiniti JX35, Mercedes-Benz GL, Audi Q7
«Ауди-Q7» заслуженно на втором месте. Весьма сбалансированный, способный в полном объеме удовлетворять потребности большого семейства и даже с начальным, 245-сильным дизелем тешить самолюбие амбициозного водителя.
Третье место «Инфинити» — своего рода сюрприз. Он не волшебник, а только учится: не блещет ездовыми манерами и не сводит с ума бешеной динамикой или убаюкивающей плавностью хода. Зато сочетает в себе просторный салон, богатое оснащение и крайне привлекательную на фоне соперников цену.
BMW X5, Infiniti JX35, Mercedes-Benz GL, Audi Q7
Ну а тем, кто поклоняется драйву и эмоции предпочитает практичности, советую БМВ. Помните только, что на типичном российском покрытии карета моментально превращается в тыкву, а удовольствие от жестких подвесок — в реальную мýку.
Я же под конец теста поддался магии «Ауди» и «Инфинити». Они функциональные, настоящие и очень честные. Стоят своих денег.
ВОДИТЕЛЬСКИЙ ТРОН
MERCEDES-BENZ GL 500
Сиденье «Мерседеса» роскошно: не счесть регулировок, включая подкачку боковых валиков и подколенного упора. Доступен даже массаж. Одна беда — настраивать эти параметры не очень удобно. Они прошиты в меню мультимедийной системы и выбираются джойстиком на туннеле. При этом грубыми настройками заведует классический пульт на двери.
BMW X5 xDRIVE35i
Над креслом БМВ также хорошенько потрудились — можете выставить подколенный упор и даже отдельно отрегулировать профиль верхней части спинки. Логичный, интуитивно понятный пульт управления настройками найдете на привычном месте — в основании кресла.
AUDI Q7 3.0TDi
В «Инфинити» и «Ауди» всё намного проще: доступны лишь самые обычные настройки сидений, такие как высота и наклон подушки, угол наклона спинки, а также поясничный упор. И все же обилие регулировок вовсе не гарантирует удобную посадку.
INFINITI JX35
По совокупности мнений лучшими мы признали кресла «Мерседеса», на втором месте простенькие сиденья «Ауди» и лишь затем идут водительские места «Инфинити» и БМВ.
ТРЕТИЙ РЯД
MERCEDES-BENZ GL 500
Самые просторные «места для поцелуев» — в «Мерседесе» и «Инфинити», при этом JX35 предоставляет наиболее удобный и широкий проход, а GL 500 поднимает спинки третьего ряда электроприводом.
INFINITI JX35
В «Ауди-Q7» места чуть меньше, но двое среднего роста также усядутся без труда.
AUDI Q7 3.0TDi
А вот тестовый БМВ-Х5 был, увы, пятиместным.
БАГАЖНИК
По результатам измерений, багажники «Мерседеса» и «Инфинити» оказались практически идентичными как в пятиместной конфигурации (444 и 448 л), так и в семиместной (188 и 180 л).
Следом расположился БМВ с результатом 416 л, да и «Ауди» не слишком отстал, предложив 392 л (пятиместный) и 176 л (семиместный).
СНАДОБЬЕ ОТ СКУКИ
Чем занять себя в дальней дороге, сидя во втором ряду? В наших «Ауди» и БМВ нет ничего необычного — полистайте журнал, посмотрите в окно. А вот «Мерседес» и «Инфинити» балуют пассажиров отдельными экранами в подголовниках передних кресел. Можно посмотреть фильмы, послушать музыку через наушники и даже подсоединить внешние электронные устройства. В «Инфинити» я, подключив игровую приставку «Денди», надолго впал в детство в компании «Братьев Марио». Увы, оживить задние дисплеи «Мерседеса» нашей команде почему-то не удалось.
Вдвое дороже, вдвое моложе, но вдвое ли лучше: стоит ли покупать Audi Q7 за 2 миллиона рублей
Казалось бы, мы уже рассматривали покупку и Volkswagen Touareg, и Porsche Cayenne, так что, учитывая родство моделей, покупка Audi Q7 будет отличаться лишь нюансами. Однако если приличный Touareg первого поколения можно купить за миллион, то Q7 за эти деньги будет далек от идеала. На это указывают наши коллеги из Авито Авто: по их данным, миллион – лишь стартовая возможная цена для покупки рестайлинговой Q7, а за хорошие экземпляры до сих пор просят около 2 миллионов, а то и больше. Почему цены на Q7 и Touareg отличаются вдвое, каковы те самые нюансы, отличающие Q7 от соплатформенников, и с какими сложностями можно столкнуться при покупке и содержании Audi Q7?
Пару причин более высокой цены на Q7 по сравнению с Touareg можно назвать, даже не заглядывая в технику. Первая – банальное ранжирование брендов по статусу и следующие из этого нюансы отделки и оснащения автомобилей. Вторая не менее банальна – возраст. Ведь Touareg и Cayenne ведут свою историю с 2002 года, и Volkswagen в 2006 году уже дождался рестайлинга, а Audi к тому моменту только-только встала на конвейер. Соответственно, Q7 «засиделась» на платформе PL71, пусть и доработанной, дольше всех: если Volkswagen и Porsche сменили поколения и получили обновленную платформу PL72 в 2010 году, то Audi выпускалась на неизменной «тележке» до 2015-го – настолько долго, что второе поколение сразу переехало на модульную платформу MLB Evo. Впрочем, для аудитории все эти перипетии были маловажными, ведь Q7 изначально готовили не по тому же рецепту, что соплатформенников. Сюда сразу добавили 15 сантиметров колесной базы, третий ряд сидений, современных моторов и побольше опций, чтобы покупатель Audi чувствовал себя обладателем «старшей» машины в семействе. Взамен Q7 лишили раздаточной коробки с понижающим рядом, ведь задача съезжать с асфальта для нее была второстепенной. Правда, даже городская эксплуатация способна насолить (во всех смыслах) машине – и, в частности, кузову. С него и начнем.
Класс автомобиля в случае с Q7 одновременно идет кузову на пользу и осложняет ему жизнь. С одной стороны, он качественно оцинкован и окрашен – сколы не ржавеют долго, а краска без повреждений страдает в основном от помутнения лака. С другой, как и положено премиуму, Audi имеет массу внешней отделки, которая копит под собой грязь и задерживает влагу, что в конечном итоге приводит к проблемам вне зависимости от стиля эксплуатации. Страдает в основном весь нижний периметр автомобиля. Самые наглядные типовые места – это пороги и задние арки с двумя контурами уплотнителей: по нижней части и по контуру задней двери. Ржавчина здесь со временем появляется под уплотнительными резинками даже у ухоженных машин. Некоторые владельцы успевают перекрасить арки еще при вспучивании краски, а в самых запущенных случаях там уже может быть труха, заставляющая вырезать и заменять часть арки вместе с порогом. Передние двери менее подвержены напасти, но и их, разумеется, нужно осмотреть снизу. Широченные арки тоже в зоне риска, причем как сверху, где они собирают сколы, так и по внутренней кромке, где появляется коррозия. Пластиковые расширители арок, имевшиеся в некоторых верcиях вроде S-line, у Q7 иногда становятся вынужденным тюнингом – чтобы скрыть уже имеющиеся дефекты или защитить арки от новых после ремонта. В общем, стоит поинтересоваться, какова ситуация под ними.
Еще один «пояс ржавчины» – это пластиковые молдинги, опоясывающие нижнюю часть автомобиля, включая двери и крылья. Под ними тоже может быть сыро и печально, а очагами коррозии порой становятся отверстия для клипс крепления этих молдингов. Отверстий там предостаточно, но при этом далеко не каждый владелец покупает новый комплект клипс и защитных наклеек при снятии пластика. Бонусом можно считать еще одну хроническую болезнь Q7: ржавчину, выползающую из-под дверных ручек.
Того же самого просит подвеска. Схемы здесь те же, что и у собратьев по платформе: двухрычажка впереди и многорычажка сзади, да и эксплуатационные сложности общие. Рычаги дорогие – по 10-20 тысяч за оригинал, но выручает ассортимент заменителей и возможность купить практически все сайлентблоки отдельно, причем при желании тоже оригинальные. В общем, дешево не будет, но и разорительным обслуживание не назвать. Единственное и традиционное исключение – пневмостойки, которые требуют хорошего ухода и стоят хороших денег. Ценник на оригинал негуманный, а приличные заменители стоят от 60-70 и до 100 тысяч. Есть, конечно, возможность купить пневмобаллоны по 20 тысяч, но она не отменяет необходимости заплатить за работу по их замене. Как всегда, добавьте сюда стареющий компрессор и закисающие датчики положения кузова – и вы получите типовую картину смены пневмобаллонов на пружины. Впрочем, стоит признать, что сейчас содержать все это вполне реально, особенно с учетом цены машины, так что главное – желание.
Тормоза у Q7 всегда большие и мощные – впереди это шестипоршневые суппорты и диски диаметром 350 мм. Однако на машине массой под 2,5 тонны они все равно собирают нарекания – пусть не на эффективность, а на ресурс. Однако цена обслуживания здесь вполне приемлемая: например, даже оригинальный передний тормозной диск стоит 10 тысяч рублей, а неоригинал можно купить в разы дешевле. Внимание стоит обратить на состояние суппортов и магистралей, восстановление которых уже может влететь в копеечку. А вот реальный шок подстерегает тех, кто мечтает купить Q7 с опциональными карбон-керамическими тормозами. Цена тормозных дисков абсурдно-шокирующая: за стоимость комплекта из 4 дисков можно купить еще одну Q7. Да-да, оригинальные диски стоят примерно по 400 тысяч за штуку (!), а неоригинальных просто нет. В Сети можно найти отчеты о замене тормозов по расширенной гарантии с частичной оплатой их стоимости, но обычно вместо замены расходников по цене машины владельцы просто меняют тормоза в сборе с суппортами на что-то более «традиционное», а в редких случаях заморачиваются с изготовлением чугунных дисков вместо керамики на заказ. Впрочем, в рамках нашего рассказа все это – скорее сказки на ночь. Пусть керамика в виде опции предлагалась даже для вполне обычных машин с 4,2-литровым дизелем, но заказывали ее единицы, а покупка чудом сохранившейся машины с керамикой сегодня – это поступок явно не спонтанный, а осознанный.
Рулевое управление у Q7 – с обычным гидроусилителем, и особенных проблем не доставляет. Если рейка не течет, насос не гудит, магистрали целы, а масло не черное, то диагностику можно заканчивать. Да и цена ошибки не так велика по меркам класса: на оригинальную рейку за 150 тысяч можно не обращать внимания, а восстановленные рейки стоят от 50 до 100 тысяч.
Дилеммы выбора мотора у Q7 практически те же, что и у родственников вроде того же Touareg: бензиновые моторы дороговаты в содержании и не всегда радуют ресурсом, а дизельные надежны и хороши, но пугают потенциальными вложениями в топливную аппаратуру. На практике дизель оказывался выбором большинства уже в те годы, когда эти машины были новыми, и сейчас на вторичном рынке около 2/3 автомобилей оснащены именно дизелем. Единственный бензиновый мотор, который можно выбрать с расчетом на долгую совместную жизнь – это V6 на 3,6 литра, предлагавшийся до рестайлинга. Да, здесь уже есть непосредственный впрыск, не самый надежный цепной ГРМ и склонность к расходу масла, но блок еще чугунный, ресурс цилиндропоршневой группы неплохой, а стоимость решения многих проблем умеренная. Правда, подводит возраст: дорестайлинговым машинам в любом случае уже больше 10 лет. Но если вы принципиально хотите бензиновый экземпляр, выбора фактически нет. Старший V8 объемом 4,2 литра, предлагавшийся до рестайлинга, заметно капризнее и рискованнее в покупке: тут к проблемам непосредственного впрыска и цепного ГРМ добавляется вероятность задиров в цилиндрах, а стоимость ремонта абсолютно негуманная. Трехлитровый V6 с наддувом, появившийся после рестайлинга, тоже страдает проблемами с задирами, которые обычно решали по гарантии. Но покупка машины с ним сейчас тоже сопряжена с неоправданными рисками.
Дизели на этом фоне – просто спасение: рабочие температуры ниже, проблем с поршневой нет, а топливная система и наддув имеют вполне прогнозируемый ресурс. Самый простой выбор, как и в случае с Touareg – базовый дизельный V6 на 3 литра. Стоит учитывать, что за время выпуска модели мотор не оставался неизменным. В частности, крупное обновление он получил в 2011 году, так что от ранних моторов вроде CASA более новые варианты вроде CCMA и CATA отличаются топливной аппаратурой и наддувом. Но глобально стоимость обслуживания не выросла, так что более свежие пьезоэлектрические форсунки нельзя считать поводом искать старую машину. Если вам подвернется хорошая машина с дизельным 4,2, то и он будет хорошим выбором – правда, стоимость его содержания повыше, и не в последнюю очередь из-за транспортного налога в 50 тысяч рублей. А вот монструозный дизельный V12 на 6 литров – это выбор богатых энтузиастов. Коробка передач и трансмиссия в целом для него хрупковаты, стоимость содержания высока, да еще и «отягчающие обстоятельства» вроде тех же карбон-керамических тормозов нужно учитывать… В общем, большие возможности – большая ответственность.
Ну а теперь, кратко выяснив, почему за Q7 просят такие деньги, давайте сформируем портрет оптимального экземпляра. Даже, можно сказать, копию портрета – примерно то же самое мы видели у Volkswagen Touareg. Выбор дальновидного покупателя, который рассчитывает ездить на Q7 долго и счастливо – это трехлитровый дизель, который укладывается в 250 л.с. с точки зрения транспортного налога и в 15 литров на сотню с точки зрения расхода топлива. За наши 2 миллиона можно выбирать из лучших машин – на рынке еще встречаются экземпляры от первого владельца с пробегом до 150 тысяч, примерно вот такие. И если Автотека подтвердит безаварийную историю и честность пробега, то премиальный кроссовер за 2 миллиона, пусть и в возрасте 6-9 лет, может быть ничуть не менее приятной покупкой, чем новый Sportage или Tiguan. Не так ли?
Читайте также: