Что такое поросенок в автомобиле ваз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Промежуточный вал двигателя ваз 2106

«Поросенок», или как он правильно называется – промежуточный вал вспомогательных механизмов, в приводе ГРМ двигателя, не смотря на свои скромные размеры, выполняет очень важную функцию и при его износе выполняется замена поросенка
. Разберем его работу на примере моторов классических автомобилей ваз.

При износе втулки заменяются и проходятся двухходовой разверткой сразу под две втулки

Отлитые косые зубья на теле вала приводят в движение привод маслонасоса и трамблера посредством так называемого «грибка».

Таким образом, как только коленчатый вал двигателя начинает вращаться, поросенок от контакта с цепью или ремнем ГРМ также приходит в движение и приводит во вращение и грибок, который в свою очередь начинает вращать приводные валы маслонасоса и трамблера. Как следствие появляется искра на свечах зажигания и поднимается давление в масляной магистрали, обеспечивая подачу масла к трущимся парам в двигателе.

Внезапное загорание лампы давления масла в двигателях ваз 2101-07, в большинстве случаев говорит о «слизывании» шлицевой части в грибке, когда он уже не может вращать приводной вал маслонасоса. Лечится заменой грибка.

Помимо этого на поросенке, как уже упоминалось выше, отлит еще и эксцентрик служащий для привода бензонасоса. Бензонасос крепится на шпильках к телу блока цилиндров через текстолитовую теплоотводящую проставку, в полую часть, которой вставлен стальной шток привода насоса, упирающийся одним концом в эксцентрик поросенка, а другим в лапку привода бензонасоса. Поросенок, начав вращаться, наезжает эксцентриком на шток привода, толкая его, шток в свою очередь передает усилие на лапку бензонасоса, приводя в движение клапана бензонасоса.

К передней шейке поросенка подходит прямое отверстие из масляного канала и если между вкладышем и шейкой поросенка появляется слабина (выработка), то это сказывается на общем падении давления в масляной магистрали.

Как видим на поросенка, несмотря не совсем лестное название, возложена очень ответственная миссия и от его технического состояния зависит общее состояние двигателя в целом и его надежность. Поэтому при подозрениях на его исправность лучше всего выполнить его замену. Это необходимо в следующих случаях: • Износ зубьев на теле поросенка для контакта с грибком • Выработка на теле эксцентрика, что ведет сначала к снижению производительности, а затем и отказу бензонасоса (хорошо заметно на первом фото)

Привод масленого насоса (поросенок) на ВАЗ Классика, Нива

Промежуточный вал вспомогательного механизма в приводе ГРМ двигателя, или как его еще называют «Поросенок», не смотря на свои скромные размеры, выполняет очень важную функцию и при его износе выполняется его замена.

Промежуточный вал в двигателе ВАЗ классического семейства, НИВА приводит в работу маслонасос, бензонасос и датчик — распределитель зажигания (трамблер). Вал установлен с переднего торца блока цилиндров двигателя и приводится в работу либо от цепи, либо от ремня ГРМ через звездочкуили шкив в приводе ГРМ, в зависимости от типа привода двигателя.

1 — верхняя защитная крышка; 2 — натяжной ролик; 3 — натяжная пружина; 4 — ремень привода распределительного вала; 5 — крышка привода распределительного вала; 6 — валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 7 — упорный фланец; 8 — шкив валика привода масляного насоса; 9 — зубчатый шкив коленчатого вала; 10 — средняя защитная крышка; 11 — нижняя защитная крышка; 12 — шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости; 13 — гайка

«Поросенок» представляет собой вал, передний торец и шейка вала которого абсолютно аналогичен торцу и шейкам распределительного вала ВАЗ , куда надевается шкив или звездочка привода. На этом родственные черты заканчиваются и далее на вспомогательном валу отлиты косые зубья, эксцентрик и задняя (меньшая) шейка. Вал имеет всего две шейки переднюю большую и малую заднюю, которыми он опирается на втулки, запрессованные в отверстия в блоке цилиндров двигателя.

При износе втулки заменяются и проходятся двухходовой разверткой сразу под две втулки

Отлитые косые зубья на теле вала приводят в движение привод маслонасоса и трамблера посредством так называемого «грибка»

Грибок представляет собой стальную деталь, действительно оправдывающую свое название (похож на гриб), на «шляпке» которого отлиты косые зубья, как и на поросенке, посредством которых грибок приводится в движение – начинает вращаться. Внутри грибок пустотелый и в нижней его части отлиты шлицы. После установки грибка в тело блока (в блоке запрессована медная втулка под «ножку» грибка) до контактов с зубьями поросенка, снизу в него вставляется шлицевая часть привода маслонасоса, а сверху приводная шлицевая часть трамблера.

Как только коленчатый вал двигателя начинает вращаться, поросенок от контакта с цепью или ремнем ГРМ также приходит в движение и приводит во вращение и грибок, который в свою очередь начинает вращать приводные валы маслонасоса и трамблера. Как следствие появляется искра на свечах зажигания и поднимается давление в масляной магистрали, обеспечивая подачу масла к трущимся парам в двигателе.

Внезапное загорание лампы давления масла в двигателях ВАЗ 2101-07, в большинстве случаев говорит о «слизывании» шлицевой части в грибке, когда он уже не может вращать приводной вал маслонасоса. Лечится заменой «грибка».

На поросенке, отлит еще и эксцентрик служащий для привода бензонасоса. Бензонасоскрепится на шпильках к телу блока цилиндров через текстолитовую теплоотводящую проставку, в полую часть, которой вставлен стальной шток привода насоса, упирающийся одним концом в эксцентрик поросенка, а другим в лапку привода бензонасоса. Поросенок, начав вращаться, наезжает эксцентриком на шток привода, толкая его, шток в свою очередь передает усилие на лапку бензонасоса, приводя в движение клапана бензонасоса.

Нарушение цикла работы насоса приводит к недостаточной циркуляции моторного масла по системам двигателя. Несвоевременная замена масляного насоса на ВАЗ 2101 может стать причиной «масляного голодания».

В этом случае может возникнуть:

— Повышенный износ агрегатов и узлов;

— Поступление в масло металлической стружки, образовывающейся от износа деталей;

— Во всей системе снизится давление масла;

— Перегрев деталей двигателя;

— Попавшие в узлы твердые частицы износа, могут стать причиной заклинивания узлов.

Все это указывает на то, что цена, при несвоевременной замене или ремонте масляного насоса, увеличивает стоимость ремонта двигателя.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21010101123500.

ВАЗ- 2101-07, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-214i, ВАЗ 2123, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120, Москвич- 2141.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить привод масленого насоса (поросенок) ВАЗ 2101-07 на автомобиле семейства ВАЗ.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Что такое поросенок на двигателе жигулях

Отвечу так.. если в поресенок на подшипнике я поверю.. то в коленвал нет. объясняю:

Берем простой кулер на подшипнике (от компа) в нем примерно 5500-6000 оборотов. это его работа постоянная. теперь применим это на колено которое имеет большую центробежную силу. отсюда. выводим смысл. нужен либо большой подшипник. либо очень легкое но прочное колено. (иначе будет как со ступицами). едем дельше изготовление всего этого.

Вот кусок статьи из книжки, про вал на подшипниках качения.

Не вешать нос гардемарины.

Вот кусок статьи из книжки, про вал на подшипниках качения.

Полный бред. НО ВЫ ЧТО 10 лошадей на замене трения скольжения в маслянной среде, на трение качения в масляной среде. Если бы столь существенна была разница, ресурс бы у деталей этих был бы 100км.

А вот коленвал на подшипниках (2 шт.) это реальная тема. Слышал от механика то ли раллиста, то ли баггиста, но тогда не придал этому значение. Приедет из отпуска потрещим.

не дядь, трение качения будет в том же масле и существенно меньше скольжения.

Вот Вам, к примеру, коэфициенты трений:

Металл по металлу при смазке____________0,07-0,1 Подшипник скольжения смазанный________0,02-0,08 Шарикоподшипник (подшипник качения)___0,001-0,004 Роликоподшипник (тоже качения)_________0,0025-0,01

Как проверить масляный насос

О том, что в работе масляного насоса имеются какие-то неполадки, водителя предупредит аварийная лампочка. Собственно говоря, если в системе достаточно масла, а лампа всё равно продолжает гореть, то в работе масляного насоса точно есть сбои.

Чтобы выявить неисправность насоса, можно не снимать его с автомобиля. Достаточно замерить давление масла и сравнить их с показателями нормы. Однако целесообразнее провести полную проверку устройства, сняв его с машины:

Загнать ВАЗ 2106 на эстакаду или смотровую яму.
Первым делом обесточить автомобиль (снять провода с аккумулятора).
Слить масло из системы (если оно новое, то потом можно использовать слитую жидкость повторно).
Выкрутить гайки крепления подвески к поперечине.
Снять картер двигателя.
Демонтировать масляный насос.
Разобрать устройство насоса на составляющие: демонтировать клапан, патрубки и шестерни.
Все металлические детали обязательно промыть в бензине, очистить от загрязнений и насухо вытереть. Не лишней будет и продувка сжатым воздухом.
После чего потребуется осмотреть детали на механические повреждения (трещины, сколы, следы износа).
Дальнейшая проверка насоса производится с помощью щупов.
Зазоры между зубьями шестерёнок и стенками насоса должны быть не более 0,25 мм. Если зазор больше, то придётся менять шестерню.
Зазор между корпусом насоса и торцевой стороной шестерёнок не должен превышать 0,25 мм.
Зазоры между осями главной и ведомой шестерни должны быть не более 0,20 мм.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Замена вала привода масляного насоса (поросёнка) и втулок

Затряхнула меня моргающая лампа давления масла на холостом. Сначала грешил на фильтр, поменял — не помогло. Потом заменил масляный насос (до сих пор с содроганием вспоминаю снятие поддона без снятия балки) — не помогло. Распредвал с постелью менял чуть раньше. Остался главный вредитель — поросёнок и втулки. Запчасть копеечная — 270р вал привода и 50р втулки, а вот стоимость замены на сервисе меня огорчила. Или не берутся за работу с заменой втулок т.к. нет развёртки или называют конские цены от 1,5-2т.р. Такой вариант меня естественно не устроил, нашёл в магазине развёртку за 1т.р. и принялся ломать машину :)

Сложного в работе ничего нет, но внятных пошаговых инструкций почему то практически нету, поэтому постараюсь описать процесс поподробнее. В подготовительных работах нет ничего сложного: снимаем трамблёр, заострённой палочкой достаём из под него грибок, откручиваем бензонасос, ослабляем натяжитель цепи, откручиваем звезду распредвала и шкив коленвала. Шкив открутил с помощником — 4 передача+тормоза и несколько ударов увесистым молотком по храповому ключу с лёгкостью справляются с гайкой. Дальше откручиваем и снимаем переднюю крышку (внимание на состояние сальника и шкива, возможно стоит превентивно поменять если начало сочиться масло). Финальным аккордом откручиваем два болта, снимаем упорную пластину в виде полумесяца и поросёнок у нас в руках. У меня люфт ощущался простым покачиванием.

В роликах на ютубе нашел замену втулок на снятом блоке, на машине всё намного эротичнее — надо выбить втулки так, чтобы они не провалились внутрь. Наружнюю втулку стронул с места центровочным кольцом от развёртки, и придерживая втулку руками выбил до конца отвёрткой. Из такого положения втулка разворачивается поперек и с не очень большим усилием достаётся наружу. С внутренней чуть сложнее, пришлось откркутить сапун и снять маслоотделитель чтобы можно было поймать втулку:

В качестве оправки использовал старый вал, немножко его обточив на круге:

Аккуратно запрессовываем новую втулку, сзади ловим старую.
Вставляем направляющую развёртки:

Разворачиваем внутреннюю втулку, запрессовываем наружнюю втулку (в идеале нужна оправка, но неплохо забивается через направляющую развёртки). Отверстие во втулке должно совпасть с масляным каналом:

Разворачиваем вторую втулку и проверяем что получилось. Протираем ветошью втулки от стружки, смазываем шейки нового вала и вставляем его на место. Вал должен вращаться от руки не подклинивая. Люфта быть естественно не должно.

Вот в принципе и весь процесс. Имхо лучше сделать самому и быть спокойным за результат, нежели отдавать пару штук в сервисе за элементарную работу.

Что такое поросенок на двигателе жигулях

При износе втулки заменяются и проходятся двухходовой разверткой сразу под две втулки

Двигатель ваз 2107 поросенка

Вы где такую забористую траву берёте? Отсыпьте мне немного!

КАК. Объясните мне КАК менять поросёнок через отверстие трамблёра, если он находится перпендикулярно ему, да еще на нём звёздочка привода маслонасоса. Не снимая переднюю крышку двигателя его никак не получится вытащить.

То что вы показываете, называется “грибок”, или шестерня привода маслонасоса 2101-1011228, её действительно можно ( и нужно) менять через дырку трамблёра.

Что такое поросенок на двигателе жигулях

Отвечу так.. если в поресенок на подшипнике я поверю.. то в коленвал нет. объясняю:

Вот кусок статьи из книжки, про вал на подшипниках качения.

Не вешать нос гардемарины.

Вот кусок статьи из книжки, про вал на подшипниках качения.

не дядь, трение качения будет в том же масле и существенно меньше скольжения.

Вот Вам, к примеру, коэфициенты трений:

Доработка системы отделения картерных газов

Картерные газы автомобиля очень токсичны, нельзя допускать их выброса в атмосферу.

При снятом шланге отвода картерных газов, во время торможения двигателем двигатель работает как пылесос, и тянет в себя всякую дрянь, вы понимаете к чему это приводит.

Шланги отвода картерных газов не следует отключать от систем питания двигателя, т.к. они имеют роль в смесеобразования.

С картерными газами поднимаются частички масла, которые не благоприятно действуют на карбюратор.

Для уменьшения воздействия масла на карбюратор можно проделать несколько несложных операций: Продолжение…

Автор темы razawa, 19.5.2009, 13:39

Паразитка! У самого такая же хрень. Кстати стучать она может еще как)))) от колена можно не отличить. Тока у меня несколько давление из за нее упало. на холодную почти не стучит как прогреется хотябы до 50 уже слышно. Я за паразитку.

Вот как. Грибок который? Это самое простое и дешевое, что можно поменять. А ведь менял пол года назад. вместе с валом. Менял на нивовские.

Надо, наверное попробовать стетоскопом прослушать. А вдруг услышится.

Дык у меня уже спортивный интерес найти этот звук. А с другой стороны надоело.

Валик привода масляного насоса (поросёнок)

Господа подскажите пожалуйста кто сталкивался с заменой поросенка на ниве 21213, какие подводные камни и как это делается.
На станцию гнать денег жалко, да и цены не понять как назначают, одни говорят 950 руб., другие 3000, кому верить

насчет развертки это меня уже просветили, но почему такая разница в цене от 1000 до 3500 руб.

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:

Да и говорят что еще различаются поросенки якобы есть ремонтные и стандартные

Не встречал ремонтные. Если изношены вкладыши, то их меняют, т.к. смысла ставить ремонтный поросенок нет из-за неравномерного износа вкладышей.

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

жалко что мысль не вполне конструктивная, просто так отдать а хде же их набраться то . вот и приходиться делать самим

я честно подумал что ты сейчас технологию новую раскажеш

делается правда не так просто, но нет ни чего не возможного имея навыки и инструмент в том числе и мерительный.

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

Для меня поросята последнее время головная боль. Взял нового поросенка, с вкладышами, токорь притер вкладыши, поставил все на место, собрал, завожу, не заводится. Скидываю крышку трамблера, кручу стартером, бегунок стоит на месте. Снимаю трамблер, вынимаю грибок (привод маслонасоса и траблера), а него нескольо зубьев сколило, но в поддон не осыпались, спасло. ставлю другой грибок, прокручиваю за хроповик двигатель, не пройдя полоборота грибок срезается. Все по новой разбираю, на базар за новым поросенком, из пяти, три оказались несоосны по зубьям(весь рынок обошел), на третьем-пятом зубе начинало закусывать грибок. Подобрал более менее нормальный поросенок, новый грибок, поставил, завелась. Спасло, что размеры у вновь установленого поросенка соотвествовали втулкам, лишь слегка прошелся по поросенку нулевкой, поверхность полирнуть.

Недавно делал капиталку движку, решил сразу поменять поросенка. Поставил, прикручиваю звездочку, болт не идет. Вынул поросенка, начал сравнивать резьбу, на старом и новом, на новом оказалась резьба не дорезана. Пришлось снова топать на базар, менять поросенка, с предварительной проверкой соосности и соразмерности зубьев с грибком.

Привод масленого насоса (поросенок) на ВАЗ Классика, Нива

При износе втулки заменяются и проходятся двухходовой разверткой сразу под две втулки

Внезапное загорание лампы давления масла в двигателях ваз 2101-07, в большинстве случаев говорит о “слизывании” шлицевой части в грибке, когда он уже не может вращать приводной вал маслонасоса. Лечится заменой грибка.

Поросёнок

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

если совок то ходят много,к примеру у меня стоит БУ кабанчик который пережил 3 или 4 мотора,на моём пробег уже 15 тык с ноября.он немного шумнее,хотя у меня и натяжитель со звёздочкой стоит,так что определить что шумнее хз. встретил соседа по гаражу сегодня,соберал ему двиг года 2 назад на турецком канабчике на подшипниках,ездит,пробег порядка 28 тык за 2 года.так что стоит попробовать его.

есть каналы подводящие масло к шестерням и на эксцентрик бензонасоса. Как это сделано в кабанчике на подшипниках?

там хитрая развёртка,она сразу и маленький и большой вкладиш проходит

Наверх
Жалоба

Откуда: Винница
Авто: VW Passat B5+

Наверх
Жалоба

Наверх
Жалоба

привет всем у меня проблема такая когда дижок нагревается до 70 начинает гореть лампочка давления масла чуть газу дал она потухла масленый насос поменял и все равно горит подскажыте што может быть

Наверх
Жалоба

Наверх
Жалоба

просто покупаешь нормальные втулки (вкладыши) по качеству. Их разворачивают под новый валик отдельно, там где блоки точат.

Добавлено через 1 минуту

привет всем у меня проблема такая когда дижок нагревается до 70 начинает гореть лампочка давления масла чуть газу дал она потухла масленый насос поменял и все равно горит подскажыте што может быть

Наверх
Жалоба

Двигатель ваз 2107 поросенка

Вы где такую забористую траву берёте? Отсыпьте мне немного!

Замена поросенка

. Разберем его работу на примере моторов классических автомобилей ваз.

Промежуточный вал в двигателе ваз приводит в работу маслонасос, бензонасос и датчик — распределитель зажигания (трамблер). Вал установлен с переднего торца блока цилиндров двигателя и приводится в работу либо от цепи, либо от ремня ГРМ через звездочку или шкив в приводе ГРМ, в зависимости от типа привода двигателя.

При износе втулки заменяются и проходятся двухходовой разверткой сразу под две втулки

Подготовка к замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106

Мы будем рассматривать замену маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 без снятия головки, так что это будет одновременно проще и сложнее. Простота, состоит в том, что нет необходимости демонтировать головку. А сложность, что тоже логично, в том, чтобы не уронить клапан в цилиндр.

Для начала, откручиваем натяжитель цепи, потом потребуется ее натянуть. Это нужно для того, что без препятствий снять шестерню распредвала. Далее снимаем крышку клапанов и отмечаем на цепи положение шестерни. Это нужно для того, чтобы потом не выставлять метки. В принципе, этого можно не делать, но так проще.

Доработка системы отделения картерных газов

Картерные газы автомобиля очень токсичны, нельзя допускать их выброса в атмосферу.

С картерными газами поднимаются частички масла, которые не благоприятно действуют на карбюратор.

Для уменьшения воздействия масла на карбюратор можно проделать несколько несложных операций: Продолжение…

Разборка промежуточного вала

Промежуточный вал разбираем для замены эластичной (резиновой) муфты или шарнира равных угловых скоростей.

1. Помечаем расположение муфты относительно фланца, а также число и расположение балансировочных шайб относительно муфты.	2. Удерживая болты от проворачивания ключом «на 19», головкой той же размерности отворачиваем три гайки.
3. Разъединяем муфту и фланец.	4. Поворачивая шарнир, вынимаем болты из отверстий фланца эластичной муфты.

стуки при троганьи автомобиля с места, вибрации, передающиеся на кузов, при движении автомобиля, стуки при переключении передач.

неисправны детали карданной передачи.

набор гаечных ключей, набор отверток, молоток, домкрат, опоры под кузов, отрезок трубы (наружный диаметр – 22 миллиметра, внутренний – не менее 15 миллиметров, длина – 10 миллиметров), щипцы для стопорных колец, съемник для подшипников карданной передачи, универсальный двухзахватный съемник, кернер, тонкий бородок.

Данная инструкция несет в себе информацию о проверке, снятии и ремонте карданной передачи, описывая наиболее полный спектр работ по устранению возможных неисправностей. Для удобности инструкция разбита на логически выделенные подразделы (А, Б, В, Г).

А. Для проверки карданной передачи выполните операции, описанные ниже:

1. Установите автомобиль на эстакаду или смотровую яму.

2. Очистите наружные поверхности деталей карданной передачи от загрязнений.

3. Убедитесь, что все доступные резьбовые соединения карданной передачи затянуты необходимым усилием.

4. При помощи большой отвертки покачайте вилки карданного шарнира относительно друг друга, убеждаясь в отсутствии или же наличии люфта в подшипниках. Если люфт был выявлен, то подшипники вместе с крестовиной необходимо заменить.

5. Фиксируйте передний карданный вал от вращения и одновременно покачайте эластичную муфту. Убедитесь в отсутствии или же наличии углового люфта в шлицевом соединении.

6. Произведите осмотр эластичной муфты и промежуточной опоры переднего карданного вала. При выявлении отслоений резины от металлического основания, трещинах и разрывах муфта и (или) промежуточная опора подлежат замене.

7. Шлицевое соединение карданного вала требует периодической смазки. Для этого при помощи ключа «на 11» открутите пробку и на ее место установите пресс-масленку.

8. При помощи медицинского шприца через пресс-масленку нагнетите смазочный материал в шлицевое соединение до ее выхода через сальник фланца.

9. Выкрутите пресс-масленку и установите на место пробку.

10. Если в ходе проверки были устранены какие-либо дефекты, проведите пробную поездку. В случае, когда неисправности не были устранены, следуйте пунктам инструкции, описанным ниже.

Б. Для снятия карданной передачи выполните операции, описанные ниже:

10. Установите автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Установите противооткатные упоры под передние колеса. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

11. Вывесьте задние колеса.

12. При помощи краски или же кернера отметьте взаимоположение фланцевой вилки карданного шарнира и фланца ведущей шестерни главной передачи.

13. При помощи рожкового ключа «на 13» открутите четыре самоконтрящиеся гайки, одновременно фиксируя карданный вал от проворачивания с использованием большой отвертки или другого инструмента, способного выступать в качестве рычага. При обнаружении ржавчины на резьбовых частях болтов «размочите» данные соединения с помощью легкопроникающего смазочного материала. После этого примените рожковый ключ «на 13» с широкими губками (обычно такой ключ можно найти в наборе инструментов для регулировки зазоров в приводе клапанов). Если при откручивании гаек болты будут проворачиваться, прижмите их головки к фланцу, прикладывая усилие через отвертку.

14. Выньте болты из отверстий, а затем разъедините фланцы, одновременно смещая карданную передачу вперед. В случае, когда данные фланцы были «склеены» ржавчиной, попробуйте нанести несколько ударов молотком по вилке фланца.

При «расклеивании» фланцев будьте предельно аккуратны, чтобы не нанести повреждения деталям.

15. Подвесьте задний карданный вал, для чего привяжите его за шарнир к верхним реактивным штангам заднего моста автомобиля таким образом, чтобы вал не контактировал с приводными тросами стояночной тормозной системы.

16. Используя плоскую отвертку, разогните четыре усика, фиксирующие обойму сальника переднего карданного вала.

17. Переместите обойму вправо по наконечнику карданного вала.

18. При помощи торцевого ключа «на 13» с удлинителем открутите два болта, крепящие промежуточную опору к поперечине.

19. Разъедините шлицевое соединение карданного вала и фланца эластичной муфты, а затем снимите карданную передачу с автомобиля в сторону заднего моста, предварительно отвязав ее.

В. Для разборки и сборки карданной передачи выполните следующие действия:

20. Очистите шарниры и валы от загрязнений при помощи щетки, а затем промойте детали водой с моющим средством.

Работы под автомобилем

Пожалуй, это наиболее сложная часть всего ремонта, так как здесь намного больше действий придется совершить. Так что располагайтесь удобнее и приступайте к выполнению следующих операций:

Выкрутите последнюю (нижнюю) гайку крепления стартера и снимите его. Эта гайка самая противная, так как с помощью простых ключей подобраться к ней проблематично, потребуется воспользоваться головкой, трещоткой и карданом. Правда, получалось работать и обычным рожковым ключом, установленным в торец.
Выкрутите крепление подвесного подшипника.
Рассоедините кардан и фланец заднего моста. Удерживайте от проворачивания головку болта рожковым ключом на 12.
Нанесите резкие удары по карданному валу, чтобы сбить его с резиновой муфты на валу коробки передач. Уберите кардан в сторону.
Выкрутите крепление подушки, установите под КПП опору.
Снимите с вилки сцепления рабочий цилиндр. Не потеряйте планку, которая находится под ним, и пружину.
Снимите тросик спидометра.
Вот и все, теперь остается только выкрутить четыре болта, которыми крепится коробка к блоку двигателя.

Снимайте коробку передач аккуратно, старайтесь отодвинуть ее от блока ДВС на максимальное расстояние. Дело в том, что можно повредить ведущий диск сцепления ВАЗ 2106. И сделать это довольно просто.

Если взять в пример девятки и более новые ВАЗы, то на них ведущие диски сцепления более надежные и прочные. Желательно установить рычаг КПП в положение, соответствующее третьей скорости.

Что такое поросенок в автомобиле

В общем тема такая: еду вчера, км 40 проскакал и. В общем впуск и выпуск поменялись местами. Переставил трамблер, хватило только завестись, потом снова метка ушла и хорошенько так. Снова переставил и снова перескоки. Короче дальше на тросе до гаража, в гараже смотрел гриба, гриб визуально цел, надетый на хвост трамблеру сидит четко и не вывернешь его, на поросенка тоже без зазора садится, зубки у поросенка целы, поросенок не болтается в гнезде. Собираю, настраиваю, завожу, глохнет и опять стрелять в карб. Тогда выставляю метку заново, прокручиваю стартером, при этом с хорошим усилием держусь за бегунок. крутится он плавно, без рывков, и метка не уходит. Отпускаешь-при пуске ускакивает далеко и надолго.
Трамблер сравнительно новый, в подшипниках не болтается,люфтов нет. Цепь натянута, распред и колен стоят ровно, гриб визуально цел. раньше такой бойды не было никогда.

Промежуточный вал или вал вспомогательных механизмов, больше известный в народе как «поросенок» в приводе ГРМ, несмотря на свои скромные размеры, выполняет сразу несколько важнейших функций в двигателе.

«Поросенок» приводится в работу от цепи в приводе ГРМ (газораспределительного механизма) и отвечает за работу трамблера, масло и бензонасоса. Помимо этого к втулкам "поросенка" идет прямой масляный канал и при выработке пары шейка "поросенка"- втулка, наблюдается падение давления масла.
Как видим его отказ грозит остановкой двигателя и посему при ремонте двигателя ему необходимо уделить пристальное внимание.

Привод трамблера и маслонасоса вспомогательный вал осуществляет через так называемый «грибок», шлицы которого достаточно часто выходят из строя, вызывая горения лампы масла. Обычно ограничиваются заменой «грибка» не уделяя внимания состоянию его зубчатой части, которой он контактирует с «поросенком».

Однако состояние зубьев «грибка» может подсказать и состояние зубьев поросенка, а значит и косвенно определить его примерный пробег на отказ. Если сравнить зубья нового «грибка» то они имеют тупые вершины и зуб «полный» без какой либо выработки.

Производительность маслонасоса падает и это отражается на частичном масляном голодании деталей двигателя, куда масло подается под давлением и влечет преждевременный выход этих детелей из строя.
Сюда относятся вкладыши и шейки коленчатого вала (коренные и шатунные), шейки распределительного вала и его постель.

Распределительный вал страдает в первую очередь как наиболее удаленный от маслонасоса и при длительной работе в режиме частичного голодания из-за малой производительности маслонасоса обычно подлежит замене.

Износ эксцентрика «поросенка» сказывается на производительности бензонасоса и служит причиной его отказов иногда вплоть до остановки двигателя.

Как видим поросенок» в приводе ГРМ играет очень ответственную роль и он обязательно должен быть отдефектован при ремонте двигателя и либо отреставрирован с установкой ремонтных втулок, либо заменен новым.

За это время коллекция значительно расширилась. Впрочем, я так подозреваю, что и на сегодняшний момент, она далеко не полная. Я сознательно не включаю в этот автословарь общеупотребимые кликухи для общих автомобильных понятий, имеющих отношение, например, к салону (полный фарш, дрова, свинина, евровагонка и т.п.) или к общеупотребимым названиям всех видов малотражек (позотёрки, шуршалки), пикапов и универсалов (катафалк и сарай соответственно)… и так далее…

В данном случае меня интересуют только альтернативные названия моделей и марок автомобилей, которыми точно награждают изделия автопрома их владельцы, продавцы или пешеходы. В одном случае, кличка образуется как вариант прочтения англоязычного оригинального названия в кириллице, во втором — по созвучию, в третьем — благодаря отличительным особенностям самого автомобиля, но, в любом из случаев, всё это довольно интересно.

Как и раньше, предлагаю всем желающим дополнять и расширять этот словарик в комментариях.

Volvo 740- Чемодан

Поросенок ваз 2106 фото

Только лучшии ответы. Ниже смотрите видео про ваз 2106 поросенок и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: WP

Видео загружено админу от пользователя Август: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Ваз 2106 поросенок нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Учёные заявили, что бокал красного вина заменяет час занятий в спортзале. Так, где я могу поменять абонемент в тренажёрку на ящик Саперави?

В очередной раз на 3500-4000км пробега на холостых при полном прогреве начало моргать, а затем и гореть "масло". Да и с самой покупки что-то там постукивало. Сначала грешили на регулировку клапанов, теперь на него. Тем более, после езды прежнего владельца на 2х стаканах масла вполне такое могло быть. Когда же после покупки меняли колено, про прося и думать никто не решился.
Пока погода была хорошая и более-менее тёплая, решил разобрать. После разборки увидел, что передняя втулка вся в рисках как и весь вал. Хотя, стоит отметить, стоял в мёртвую — ни малейшего биения.Также обнаружился наполовину съеденый грибок. Выковырял переднюю втулку, сунул вал в заднюю, а он там болтается как в пещере какой. Долго думал — как же выковырять-то её? Слава Богу, сапун догадался разобрать…
Забивание новых втулок проблем не вызвало ни каких. Маленькую примотал толстым слоем изоленты к концу свечного ключа — по внешнему диаметру — 1 в 1. А большая с молотка неплохо залезла.
И тут я "приехал". Ни новый вал, ни старый не лезет в эти втулки…
Обзвонил всех друзей и знакомый, у которых была классика или они имели отношение к автосервисам. Ни у кого развёртки нету… На рынке — 1к, в магазинах нету вообще. Через знакомых-торгашей заказал с Москвы — 500р там на складе купить и 50р на пиво ))). Пришлось заказывать.

Как бы мне не хотелось, но уж лучше сразу — снял поддон и масляный насос. Дома промыл, прочистил и зазорчики померил. Выработки и износа 0. Поставил на место. О впечатлениях: какая-же каторга снимать и ставить поддон. OMG!

Пока ждал развёртку, от нефик делать прилепил себе небольшую "тюняшку" — указатель давления масла от 2106 (давно хотел, а тут по случаю нашёл на помойке всю панель приборов от 06). Долго решал — куда его поставить: на панель над приборкой(как у "взрослых гонщеГов") или вниз куда-нибудь. В итоге решил не пугать людей консервной банкой на панели и повесил вниз.

Также сделал скрытую проводку под видеорегистратор. Под панелью, через правую стойку, "козырёк" и за зеркало. Туда, собственно, и вешаю регик. Подключил к зажиганию — при повороте ключа в рабочее положение — включается и сразу начинает писать, при выключении зажигания запись поекращается по сигналу детектора движения и уровня шума, и через 5 мин он выключантся полностью ). Покупался в начале лета за 950р. Номера, конечно, видно не очень, но для описания дорожной ситуации в целом сойдёт.

«Поросенок», или как он правильно называется – промежуточный вал вспомогательных механизмов, в приводе ГРМ двигателя, не смотря на свои скромные размеры, выполняет очень важную функцию и при его износе выполняется замена поросенка. Разберем его работу на примере моторов классических автомобилей ваз.

«Поросенок» представляет собой вал, передний торец и шейка вала которого абсолютно аналогичен торцу и шейкам распределительного вала ваз , куда надевается шкив или звездочка привода. На этом родственные черты заканчиваются и далее на вспомогательном валу отлиты косые зубья, эксцентрик и задняя (меньшая) шейка. Вал имеет всего две шейки переднюю большую и малую заднюю, которыми он опирается на втулки, запрессованные в отверстия в блоке цилиндров двигателя.

При износе втулки заменяются и проходятся двухходовой разверткой сразу под две втулки

Внезапное загорание лампы давления масла в двигателях ваз 2101-07, в большинстве случаев говорит о "слизывании" шлицевой части в грибке, когда он уже не может вращать приводной вал маслонасоса. Лечится заменой грибка.

Как видим на поросенка, несмотря не совсем лестное название, возложена очень ответственная миссия и от его технического состояния зависит общее состояние двигателя в целом и его надежность.
Поэтому при подозрениях на его исправность лучше всего выполнить его замену. Это необходимо в следующих случаях:
• Износ зубьев на теле поросенка для контакта с грибком
• Выработка на теле эксцентрика, что ведет сначала к снижению производительности, а затем и отказу бензонасоса (хорошо заметно на первом фото)

Как поменять поросенка на ваз 2106

«Поросенок», или как он правильно называется – промежуточный вал вспомогательных механизмов, в приводе ГРМ двигателя, не смотря на свои скромные размеры, выполняет очень важную функцию и при его износе выполняется замена поросенка. Разберем его работу на примере моторов классических автомобилей ваз.

При износе втулки заменяются и проходятся двухходовой разверткой сразу под две втулки

Как видим на поросенка, несмотря не совсем лестное название, возложена очень ответственная миссия и от его технического состояния зависит общее состояние двигателя в целом и его надежность.
Поэтому при подозрениях на его исправность лучше всего выполнить его замену. Это необходимо в следующих случаях:
• Износ зубьев на теле поросенка для контакта с грибком
• Выработка на теле эксцентрика, что ведет сначала к снижению производительности, а затем и отказу бензонасоса (хорошо заметно на первом фото)

Замена 35валика (кабанчика) ВАЗ 2101-07.

Сборка и регулировка промвала

(Может быть, озможно, последнее и вам окажется менторским. ) Скоро после сборки привода уже с новым эксцентриковым валиком мотор вновь пустили но вдруг вспыхнула лампа аварийного давления масла! опять разобрали привод и нашли, что обломился шлицевый конец валика привода шестерни маслонасоса. Пришлось брать новый за 70 руб.

Увлекательный поход по Крыму

Природа нашей страны всегда была величественной и прекрасной. Это можно понять и увидеть воочию только тогда, когда пройдёшься пешком по своей стране. Путешествие пешком всегда было одним из привлекательных.

Где купить аксессуары для телефона

В современном мире Интернет стал настолько развитым, что научные технологии, которые применяются ею, позволят ему предлагать различные услуги намного рациональнее и перспективнее, чем ранее. Сейчас

Lada-forum.ru

Замена поросенка на ваз 2105

Спасибо
Не нравится

igorochok 28 Янв 2013

Спасибо
Не нравится

Сэмен 29 Янв 2013

Спасибо
Не нравится

igorochok 29 Янв 2013

Спасибо
Не нравится

Женя Г 29 Янв 2013

Столкнулся с тем, что имеются поросенки на втулках и на подшипниках.
Знаю, что на подшипниках дешевле в устаковке , так как втулки требуют развертку (очень дорогую).

Здесь, очевидно, речь идет о подшипниках качения (шариковые или роликовые).
Подшипники скольжения применялись и применяются при малых скоростях и больших нагрузках, например, до не давнего времени в буксах ж/д вагонов. И от их применения, как от ретро- и во-многом худших характеристик конструкторы стараются уйти. Этим все сказано. Выбор за Вами.

Спасибо
Не нравится

igorochok 29 Янв 2013

Спасибо
Не нравится

Женя Г 29 Янв 2013

Спасибо
Не нравится

Сэмен 29 Янв 2013

Спасибо
Не нравится

igorochok 29 Янв 2013

Ну все испытания владельцев сводятся к установил-поездил. Какие точные результаты они могут получить. Просто много тех, кто устанавливал на подшипниках поросенок, жалуются на недолговечность и ненадежность. Из-за того обратился за советом.

Спасибо
Не нравится

alex-carsfan 29 Янв 2013

Спасибо
Не нравится

Woolif 29 Янв 2013

Спасибо
Не нравится

maksevrod 02 Фев 2013

Спасибо
Не нравится

=Turion= 02 Фев 2013

Спасибо
Не нравится

слесарь1965 02 Фев 2013

Спасибо
Не нравится

слава86 25 Янв 2014

Спасибо
Не нравится

слесарь1965 26 Янв 2014

Спасибо
Не нравится

tltbox 26 Янв 2014

а как же давление? подшипник же не будет держать. или там всё герметично?

Спасибо
Не нравится

слесарь1965 26 Янв 2014

а как же давление? подшипник же не будет держать. или там всё герметично?

Как правило на наружной обойме подшипника имеется широкая канавка для прохода масла в ГБЦ, а для смазки самого подшипника в обойме отверстие максимум 0,5мм
. Но задний подшипник мажется разбрызгиванием в отличии от втулки(под давлением), так как в этом валу(подш) нет канала под смазку.

Спасибо
Не нравится

слава86 08 Фев 2014

я склоняюсь к тому что-бы поставить поросенок на роликах. подскажите пожалуйста а старые втулки как вынимать? и есть -ли какая-нибудь особенность при установке?(блок снят)

Lada-forum.ru

замена втулок поросенка

Спасибо
Не нравится

Motorist 08 Ноя 2010

Спасибо
Не нравится

железяка 08 Ноя 2010

А что мешает,там вроде только грибок вынуть(если не ошибаюсь)

Спасибо
Не нравится

Motorist 08 Ноя 2010

А что мешает,там вроде только грибок вынуть(если не ошибаюсь)

там полностью поросенок надо вытаскивать. вот и думаю хватит ли потом места спереди чтобы запрессовать новую втулку? и какую кстати нужно брать,медную или как вкладышь с бабитом?

Спасибо
Не нравится

Сэмен 10 Ноя 2010

Если снять радиатор то вполне достаточно места чтобы поменять втулки и развернуть их. Развертка промвала есть?
Сталеалюминевый вкладыш туда идет, баббитов и меди не должно там никаких быть.

разобрал щас его частично не снимая с авто. поросенок болтается во втулках, но сам износа не имеет как так х.з.

Отсутсвие износа поросенка на глазок или мерял его?

Спасибо
Не нравится

Motorist 10 Ноя 2010

Спасибо
Не нравится

Motorist 10 Ноя 2010

Спасибо
Не нравится

Сэмен 11 Ноя 2010

сталеалюминиевый купил сегодня-большой. а вот маленькие все только медные или наподобие. развертки тоже нет. втулки продают такие,что после установки поросенок крутится плотненько, но не закусывает.
отдавал на завод,сказали износа нет. да и на глаз ни рисок ничего нет.
а можешь сфоткать развертки? как ими сохранить центр при разорачивании обеих втулок? одна относительно другой центрируется?

Развертка одна на обе втулки сразу. Но она дорогая. Как то видел в продаже поросенка с подшипниками качения, с установкой такого проблем никаких.

Спасибо
Не нравится

Motorist 11 Ноя 2010

Спасибо
Не нравится

Сэмен 12 Ноя 2010

Спасибо
Не нравится

Motorist 12 Ноя 2010

Спасибо
Не нравится

Сэмен 13 Ноя 2010

была еще постоянно проблема с закачиванием масла после стоянки авто более 6 часов. т.е. мотор работает постукивает,потом лампа масла гаснет и все ОК. давление плавно растет. фильтр и масло менял неоднократно. может это быть из-за насоса? и как его проверить?

Спасибо
Не нравится

Motorist 13 Ноя 2010

Спасибо
Не нравится

Motorist 22 Ноя 2010

Спасибо
Не нравится

Сэмен 22 Ноя 2010

в общем приехали к такому: КВ под замену, поршни тоже! оказался эллипс 4 шатунной шейки и КВ нужно менять,

Шатун тоже лучше под замену. Коленвал точить некуда?

есть в магазинах самарские поршни пустые(ни колец ни пальцев). комплект стоит 1150. кто что может сказать про них? как ходят?

Самарские это какие? Если производителя можно установить долько со слов продавца то брать категорически не советую. Можно приобрести то что на заводе быбраковали.
Кострома поршневая хорошая, но дорогая и в продаже не всегда. СТК без проблем работает, и найти нужнй размер тоже не проблема.

Спасибо
Не нравится

Motorist 22 Ноя 2010

Спасибо
Не нравится

Сэмен 23 Ноя 2010

точить уже некуда и так 0,75 причем вал оказался сырец.
на коробке просто сверху написано самарские поршня и еще че-то. в коробочке 4 шт без колец и пальцев.
говорят еще есть какие-то харьковские поршня. может их поискать? вообще опечален небольшим выбором поршневой группы

Харьков года четыре назад погнал брак по мехобработке, и поршня их с магазинов исчезли. Сейчас не знаю какого качества поршня они делают.

Спасибо
Не нравится

Motorist 23 Ноя 2010

Спасибо
Не нравится

Сэмен 24 Ноя 2010

в магазине кроме самарских ничего нет. раньше были германские какие-то. кольбеншмидт или что-то подобное. одни поршни стоили 5 тыс.руб с кпейками. но качество было отменное, лучше тех что с завода ставят на новые моторы

Если очень хочется кольбеншмидт то можно в иномарочном магазине заказать. Только есть ли смысл?

Спасибо
Не нравится

Motorist 24 Ноя 2010

Спасибо
Не нравится

Сэмен 24 Ноя 2010

кольбеншмидт больше не производит вроде поршней для классики,да и цена дорога.
есть еще СТК поршни. как они? кстати есть какие-то группы. А,В,С,D,Е? по возрастающей? т.е. А самая маленькая?

Недорогие но хорошие поршни. И кольца. Группу размерную надо выбирать после замера гильзы. Нутромер есть?

Читайте также: