Диагностика абс чери фора

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Дагностика АБС своими руками (часть 1 — теория).

Всем доброго дня.
Сегодня в нашем эфире передача "Просто о сложном", в которой я расскажу о диагностике АБС своими руками.
Почему об АБС?
Потому, что именно по ее диагностике больше всего проблем и кроме TiggoDiag АБС в Кимолёте больше никто не видит. Я имею в виду бесплатный софт.
Вещание будет состоять из двух частей.
В первой части я переведу часть технической документации от непосредственного производителя и снабжу ее комментариями.
Во второй части будет разбираться и пробовать ручками.

Я тут же приведу оригинал, т.к. местами написана явная лажа.
Итак, наши узкоглазые желтолицые братья пишут следующее:
If without the trouble diagnosis instrument, it may display the trouble status of the ABS via the ABS warning lamp and read out the trouble code to facilitate the trouble determination and troubleshooting. In such case, the trouble code will be displayed in 2-digit number. Please refer to the numbers in parentheses in the trouble checklist of trouble code in succeeding section 2.4.
В вольном переводе это означает, что без использования инструмента можно считать коды ошибок с помощью лампы АБС, что на приборке. Она намаргивает двухзначный код, который расшифровывается в разделе 2.4.
The service conditions are as follows:
Vehicle speed below 2km/h;
Without connection of trouble diagnosis instrument;
The line L (namely the pin 7 of interior diagnosis socket) should be always grounded during the diagnosis process.
Условия для диагностики следующие:
Скорость авто менее 2 км/ч.
В колодку OBD2 ничего не подключено.
Линия L должна быть заземлена во время всего процесса диагностики.
Тут они в скобках пишут, что линия L это седьмой контакт в разъеме диагностики.
Однако в стандартной распиновке диагностического разъема OBD2 линия L сидит на контакте №15, а на контакте №7 сидит линия К.
Распиновку разъема, а заодно и коды диагностики на Кимо можно посмотреть например ЗДЕСЬ.
In addition, at finish of the trouble code readout, restore the ECU status of the ABS to the normal mode (previously, it’s the diagnosis status), of which the method is as follows: At finish of the diagnosis operation, disconnect the grounding status of the line L, rotate the key to power off status, and then reconnect.
После завершения диагностики нужно восстановить статус в мозгах АБС и вернуть их в нормальный режим работы. Для этого нужно снять заземление с линии L, выключить зажигание и снова включить.

Смотрим картинку.
Судя по диаграмме, при выключенном зажигании мы должны заземлить линию L в диагностическом разъеме OBD2 (но почему 7-й то контакт? ото ж "кетайсы"), а затем включить зажигание.
Сразу после включения зажигания лампа АБС загорится на период Т1, затем погаснет на период Т2 и после этого начнет отмигивать коды диагностики.
Т.к. код ошибки двухзначный, он отмигивается в два приема. Сначала первая цифра кода моргает с периодом Т3, затем лампа АБС тухнет, делая паузу с периодом Т4 (он меньше, чем периоды Т1 и Т2), затем отмигивается вторая цифра кода, затем лампа АБС тухнет на период Т2 (3 сек) и начинает отмаргивать следующий код ошибки. И так пока ошибки не кончатся.
Т1=3,0 сек.
Т2=3,0 сек.
Т3=0,5 сек.
Т4=1,5 сек.
The steps inabove f igure are respectively :
A. Rotate the vehicle key to power on position after the line L is grounded;
B. When the ABS warning lamp illuminates and lasts for 3s, it indicates the start of diagnosis;
C. When the ABS warning lamp is off for 3 s, it indicates that it enters into the trouble code display phase;
D. Trouble code display and readout;
E. When the ABS warning lamp is off for 3 s, it indicates that it enters into
next trouble display phase or circulated display phase;
F. The display and readout of new trouble code and the circulated display of last trouble code.
А. Поверните ключ зажигания для включения установки после того, как линия L заземлена;
B. Когда контрольная лампа АБС загорится и погаснет на 3 секунды, это означает начало диагностики;
С. Когда сигнальная лампа ABS гаснет на 3 сек, это означает, что она переходит в фазу отображения кода диагностики;
Д. Код ошибки отмигивается и считывается;
Е. Когда сигнальная лампа ABS гаснет на 3 сек, это означает, что наступает фаза отображения следующего кода ошибки;
Ф. Показ и чтение кода ошибки отмигиваются до тех пор, пока не покажет последний код ошибки.

Take the process shown in above figure for instance. Within the display span of the first trouble code, before the presence of T4 (namely, 1.5s before the off of the warning lamp), since the warning lamp flashes twice (the duration for each on and off is both T3, namely 0.5s), the first digit of the 2-digit trouble code (tens digit) is at 2; after the presence of T4 (namely 1.5s after the off of the warning lamp), since the warning lamp f lashes once, the second digit of the 2-digit trouble code (ones digit) is at 1. After that, the warning lamp will be off for 3s (namely T2 duration). Therefore, the display of first trouble code is completed with the trouble code of 21. The detailed description of the trouble is shown in t he trouble code checklist in secti on 2.4. Also, the second еrouble code of 22 can be obtained.
Это пояснения к диаграмме, которые я давал выше, на языке оригинала, если вдруг кому интересно.

Ошибки АБС можно не только считать, но и сбросить.
Как это делается смотрим на диаграмме.

Судя по диаграмме, это не просто, а очень непросто и потребует сноровки и тренировки.
Исходное положение такое же.
Линия L заземлена, жмём и держим педаль тормоза, включаем зажигание, сразу загорается лампа АБС на 3 сек.
И как только она погаснет, в течении следующей 1 сек отпускаем педаль тормоза и начинаем ее жамкать.
Ее нужно 5 раз отпустить и 5 раз нажать. 1 сек на нажатие и 1 сек на отпускание.
Успеть нужно до следующего загорания лампы АБС на 3 сек. Упражнение заканчивается с нажатой и удерживаемой педалью тормоза.
Учитывая то, что на неработающем двигателе педаль тормоза дубовая, развлечение то еще.
The steps in the above f igure are respectively as f ollows:
A. After the brake pedal is depressed, ground the line L and rotate the vehicle key to the power on position;
B. The ABS warning lamp illumination and go off in 3 s;
C. Start to release the pedal within 1 s after the ABS warning lamp goes off;
D. After the pedal is released for approximate 1s, r e-depress the pedal for approximate 1s . Repeat the above operation for 5 times. During this operation, the warning lamp will not be illuminated;
E. The ABS warning lamp illuminates and lasts for 3s . During this period, the trouble code within this process will be deleted.
Это тоже, что и выше, на языке Шекспира.
Ясен перец, что после этого нужно привести АБС в рабочий режим описанным где то выше методом.

In addition, when the ECU of the ABS has no trouble code, ground the line L and rotate the key to the power on position. The flashing of the ABS warning lamp is conducted in accordance with the type in following figure, of which the symbol meaning is same with the foregoing section.
Тут китайцы хотят сказать о том, что если ошибок нет, то лампа АБС будет мигать как показано на картинке ниже.
Но если ошибок нет, то лампа АБС и гореть не будет, сигнализируя об ошибке.

Если верить диаграмме, когда в АБС нет ошибок, то при проведении диагностики лампа АБС сначала загорается на период Т1 (3 сек), затем тухнет на период Т2 (3 сек), а затем начинает бесконечно моргать с периодом Т3 (0,5 сек).
А теперь об ошибках. АБС отморгает нам код тот, что в скобках, двухзначный десятичный.

11= "Open-circuit/short-circuit of left front sensor." Обрыв или короткое замыкание левого переднего датчика АБС.
12= "Interference of left front sensor or gear ring." Препятствие между левым передним датчиком и зубчатым кольцом (грязь, кольцо лопнуло).
13= "Air gap error of left front sensor." Ошибка воздушного зазора левого переднего датчика (большой зазор между датчиком и зубчатым кольцом).
21= "Open-circuit/short-circuit of right front sensor." Обрыв или короткое замыкание правого переднего датчика АБС.
22= "Interference of right front sensor or gear ring." Препятствие между правым передним датчиком и зубчатым кольцом (грязь, кольцо лопнуло).
23= "Air gap error of right front sensor." Ошибка воздушного зазора правого переднего датчика (большой зазор между датчиком и зубчатым кольцом).
31= "Open-circuit/short-circuit of left rear sensor." Обрыв или короткое замыкание левого заднего датчика АБС.
32= "Interference of left rear sensor or gear ring." Препятствие между левым задним датчиком и зубчатым кольцом (грязь, кольцо лопнуло).
33= "Air gaperror of left rear sensor." Ошибка воздушного зазора левого заднего датчика (большой зазор между датчиком и зубчатым кольцом).
41= "Open-circuit/short-circuit of right rear sensor." Обрыв или короткое замыкание правого заднего датчика АБС.
42= "Interference of right rear sensor or gear ring." Препятствие между правым задним датчиком и зубчатым кольцом (грязь, кольцо лопнуло).
43= "Air gaperror of right rear sensor." Ошибка воздушного зазора правого заднего датчика (большой зазор между датчиком и зубчатым кольцом).
51= "Battery voltage too high (above 17V)." Напряжение бортсети слишком высокое (более 17 вольт).
52= "Battery voltage too low (below 9.4V)." Напряжение бортсети слишком низкое (менее 9,4 вольт).
53= "Trouble of ECU internal circuit or electromagnetic valve coil." Короткое замыкание в мозгах АБС или в катушке одного из электромагнитных клапанов.
54= "Trouble of electromagnetic valve fuse or electromagnetic relay." Ошибка предохранителя электромагнитного клапана или электромагнитного реле (короче нет питания 12В в блоке АБС).
55= "Trouble of motor fuse or motor." Ошибка предохранителя насоса высокого давления или самого насоса (нет напруги на насосе высокого давления).

Теперь о возможной природе возникновения ошибок.
Ошибки С1 200 (11), С1 203 (21), С1 206 (31), С1 209 (41)
Возможная причина:
Open-circuit/short-circuit of sensor: At short-circuit or open-circuit of battery anode or cathode of sensor.
Обрыв или коротыш в цепи датчика.
If the malfunctions corresponding to more than 2 trouble codes can be determined, after the trouble codes are deleted (erasable trouble codes), drive the vehicle to above 40km/h to determine the malfunctions to that the trouble codes correspond and check in accordance with the registered trouble codes
(determine the same one trouble code).
В вольном переводе, если таких ошибок больше одной, то лучше бы их сначала стереть, а затем прохватить на авто со скоростью более 40 км/ч до возникновения ошибки снова.

Ошибки С1 202 (13), С1 205 (23), С1 208 (33), С1 211 (43)
Возможная причина:
Air gaperror:
Air gap too big or self short-circuit of sensor (resistance value at 0) that results no signal or the gear ring not properly installed.
Слишком большой зазор между датчиком и зубчатым кольцом, неправильно установленное или поврежденное кольцо или короткое замыкание в датчике (нулевое его сопротивление) и из за этого отсутствие сигнала с него.
The air gap refers to the gap between the gear ring and the sensor;
If the malfunctions corresponding to more than 2 trouble codes can be determined, after the trouble codes are deleted (erasable trouble codes), drive the vehicle to above 40km/h to determine the malfunctions to that the trouble codes correspond and check in accordance with the registered trouble codes (determine the same one trouble code).
Тут тоже говорят о том, что если ошибок больше одной, то лучше стереть их, прохватить более 40 км/ч до появления ошибки и проверить по новой.

Ошибки С1 201 (12), С1 204 (22), С1 207 (32), С1 210 (42)
Возможная причина:
Interf erence of gear ring or sensor:
Occurred when installed with non-standard specification gear rings.
Неправильно установленное или нестандартное зубчатое кольцо.
The sensor signal is not uniform when the gears are adhered with engine oil and the impurities suchas slag;
The air gap refers to the air gap between the gear ring and the sensor;
If the malfunctions corresponding to more than 2 trouble codes can be determined, after the trouble codes are deleted (erasable trouble codes), drive the vehicle to above 40km/h to determine the mal functions to that the trouble codes correspond and check in accordance with the registered trouble codes (determine the same one trouble code).
Сигнал датчика неравномерный в следствии загрязнения зубчатой шестерни моторным маслом или грязью. Или помеха в воздушном зазоре между датчиком и шестерней. И стандартно, сбросить, проехать, обнаружить…

Ошибки С1 101 (51), С1 102 (52)
Возможная причина:
Abnormal battery voltage:
Occurred when the voltage is too high or too low.
Напруга батареи слишком высокая или слишком низкая.
Тут всё ясно, нужно проверять бортсеть.

Ошибка С2 402 (55)
Возможная причина:
Malfunction of motor fuse/motor.
Неисправность предохранителя мотора или самого мотора.
Имеется в виду насос высокого давления, который возвращает тормозуху из аккумуляторов низкого давления обратно в главный тормозной цилиндр.
Там в качестве диагностики предлагается померить напругу на 25-м пине разъема блока АБС и если ее там нет, заменить предохранитель АБС. А если есть, то заменить блок АБС в сборе.

Ошибка С2 402 (55)
Возможная причина:
Malfunction of valve fuse and relay :
a) Broken of primary relay or fuse
b) Short-circuit of primary relay
Неисправность предохранителя клапана или реле.
а) поврежденное основное реле или предохранитель
б) короткое замыкание в основном реле.
Тут смысл в том, что не приходит питание на электромагнитые клапаны, управляющие потоками тормозухи по тормозным контурам, которое подается через то самое основное реле.
Также предлагается замерить напругу на 25-м контакте разъема блока АБС и если напруги нет, то поменять предохранитель АБС, а если есть, поменять блок АБС в сборе.

Ошибка С1 604 (53)
Возможная причина:
Malfunction of ECU internal circuit and valve coil
Неисправность внутренней цепи в блоке АБС и катушки клапана.
Предлагают прозвонить цепи через контакты 8 и 24 разъема блока АБС и если там сопротивление менее 1 Ома, то выбросить блок АБС.

Диагностика ABS Chery Fora

Диагностика ABS автомобилей Chery Fora в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Chery Fora - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Chery Fora

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Chery Fora

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Chery Fora

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Chery Fora

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

ABS Chery Tiggo (схема, описание, диагностика)

1) Этап повышения давления: При торможении тормозное давление создается вакуумным усилителем и главным цилиндром. В этом случае открывается нормально открытый клапан, а нормально закрытый клапан закрывается, затем тормозное давление поступает в тормоз колеса, скорость колеса быстро снижается до тех пор, пока электронный блок управления АБС при помощи датчика скорости не определит, что колесо стремится заблокироваться.

2) Этап поддержания давления: Когда электронный блок управления АБС с помощью сигналов датчика скорости определяет, что колесо стремится заблокироваться, блок управления немедленно закрывает нормально открытый клапан. В то же время, нормально закрытый клапан все еще закрыт.

3) Этап понижения давления: Если на этапе поддержания давления колесо все еще стремится блокироваться, АБС начинает этап снижения давления. В этом случае электронный блок управления посылает команду на открытие нормально закрытого клапана и закрытие нормально открытого клапана. Затем включается гидронасос, и тормозная жидкость возвращается из цилиндра колеса в главный тормозной цилиндр через коллектор низкого давления, после чего тормозная педаль вибрирует из-за снижения тормозного давления, причем степень блокировки колеса снижается, после чего скорость колеса начинает увеличиваться.

4) Этап усиления: Для достижения оптимального тормозного эффекта, если скорость колеса достигает определенной величины, электронный блок управления АБС снова открывает нормально открытый клапан и закрывает нормально закрытый клапан. При увеличении тормозного давления колесо снова подвергается торможению и замедлению. Частота регулирования давления АБС составляет 2

4 оборота в секунду.

Поиск и устранение неисправностей в системе ABS

Неисправность: C1 200, C1 203, C1 206, C1 209

Вид неисправности :

Короткое замыкание датчика/разомкнутая цепь
Короткое замыкание на землю или разрыв цепи анода или катода датчика

Способы устранения:

1. Измерьте разность потенциалов между штырями 2, 5, 20, 22 разъема жгута электропроводки и землей (нормальный диапазон напряжения: 2 – 4 В)

2. Напряжение датчика менее 2 В говорит о незамкнутой цепи или коротком замыкании заземляющего провода или отсоединении разъема датчика.

3. Если цепь незамкнута, замените датчик. В случае короткого замыкания, решение о замене датчика следует принять только после определения причины короткого замыкания.

4. Напряжение датчика, превышающее 4 В, говорит о коротком замыкании аккумулятора или свечи зажигания. Решение о замене датчика следует принять только после определения причины короткого замыкания. Если после подтверждения того, что по пунктам 1 и 2 не обнаружено неисправностей, но неисправность все еще присутствует, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.

Неисправность: C1 202, C1 205, C1 208, C1 211

Вид неисправности:

Неправильный воздушный промежуток
Неправильный воздушный промежуток, короткое замыкание (сопротивление – ноль), неправильная установка зубчатого колеса.

Способы устранения:

1. Осмотрите воздушный промежуток, чтобы убедиться, что он соответствует техническим условиям.

2. Проверьте сопротивления обеих сторон датчика, чтобы убедиться, что они соответствуют техническим условиям.

3. Используйте анализатор для проверки нормального состояния скорости четырех колес (медленно увеличьте скорость до 60 км/ч)

4. Осмотрите зубчатое колесо, чтобы убедиться для проверки его соответствия техническим условиям

5. Если все еще имеется неисправность при отсутствии неисправностей по вышеуказанным пунктам, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.

Неисправность: C1 201, C1 204, C1 207, C1 210

Вид неисправности:

Неправильное зацепление зубчатого колеса и датчика
Установлено нестандартное зубчатое колесо

1. Осмотрите воздушный промежуток, чтобы убедиться в его соответствии стандартному значению.

2. Осмотрите зубчатое колесо и зубчатую передачу, чтобы убедиться в их соответствии техническим условиям.

3. Осмотрите область между зубчатым колесом и датчиком на предмет загрязнения и наличия посторонних частиц.

4. Проверьте сопротивление датчика для определения его соответствия нормальному значению.

Неисправность: C1 101, C1 102

Вид неисправности:

Неправильное напряжение питания от аккумулятора
Напряжение аккумулятора выше или ниже стандартного

Способы устранения:

1. Осмотрите главный заземляющий провод, чтобы убедиться, в нормальном состоянии контакта (проверьте сопротивление между землей ходовой части и выводом № 8/25 АБС, чтобы определить, меньше ли его величина, чем 1 Ом.)

2. Проверьте разность потенциалов между штырем №4 разъема и землей, чтобы определить, находится ли она в стандартном диапазоне (Стандартный диапазон 9,4

Неисправность: C1 402

Вид неисправности:

Неисправность двигателя или его предохранителя

1. Сначала проверьте момент возникновения неисправности: при стоянке или на скорости свыше 20 км/ч. (Если момент возникновения определить не удается, проверьте снова после устранения неисправности.)

2. Проверьте разность потенциалов между штырем № 25 разъема жгута электропроводки и землей. Если в результате измерения разности потенциалов выяснится, что электропроводка и предохранитель исправны, неисправность относится к неисправностям двигателя.

Неисправность: C1 112

Вид неисправности:

Неисправность предохранителя реле клапана
а) Отсоединен предохранитель или главное реле

1. Если неисправность вызвана причиной а) – проверьте разность потенциалов между штырем №9 разъема жгута электропроводки и проводом заземления. При отсутствии потенциала, проверьте исправное состояние предохранителя или электропроводки.

2. Если разность потенциалов соответствует нормальному значению, значит, имеются внутренние неполадки блока АБС, и его следует заменить.

Неисправность: C1 604

Вид неисправности:

Короткое замыкание внутри реле или неисправность катушки клапана

Способы устранения:

Неисправность: C1 274

Вид неисправности:

Короткое замыкание гравитационного датчика или разомкнутая цепь
Короткое замыкание на землю или разрыв цепи анода или катода датчика

2. Напряжение датчика менее 2 В говорит о незамкнутой цепи датчика или коротком замыкании заземляющего провода или отсоединении разъема датчика.

3. Проверьте, имеется ли напряжение питания (IGN1) на гравитационном датчике (нормальный диапазон напряжения 10-16 В).

4. Если все еще имеется неисправность при отсутствии неисправностей по пунктам 1, 2 и 3, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.

Читайте также: