Диагностика педалью газа ниссан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Диагностика Almera Classic через педаль газа

Развею несколько утверждений:
1."…машина прогрета, огни отключены…" и т.д., читали, наверное., так вот, считывать коды можно и на холодной машине, компу пофиг на температуру, отчитался и всё.

2. "По секундомеру замеряем 3 сек, 7 сек…" и т.д.Выдерживать секунды прям по секундомеру-излишество, просто приучите себя считать равномерно с тиканьем часов, этого достаточно.

И главное… Проведите в голове весь процесс от начала до конца пару-тройку раз, это поможет в конце, когда вместо завода машины можно вырубить зажигание по ошибке…

четыре серии по 10 вспышек код 0000 — неполадок не обнаружено (не надейтесь))) )
У меня было так 10 медленных вспышек-пауза-5 быстрых-пауза-5 быстрых-пауза-10 быстрых -пауза-10 медленных вспышек-пауза-5 быстрых-пауза-5 быстрых-пауза-10 быстрых -пауза и т.д. ИТОГО 0550 по кругу.
После прочтения последней ошибки все повторяется по кругу без каких-либо дополнительных пауз, пока не выключить зажигание.
Итог: надо привыкнуть считывать первые медленные вспышки-это ключ.
Я записывал в столбик коды подряд по 4 символа, После 3-4 серий сверял, если куски столбиков бьют меж собой, значит количество ошибок и их значение считаны верно.
Важно знать! при сдергивании любой (наверное ) фишки ошибка прописывается автоматически. И если электроника решит, что ошибка появилась не менее 2-х раз за одну работу-то засветится Чек. Так что при наличии ошибки Чек гореть не обязан!
Самое трудное поначалу- уловить первый символ, если он равен единичке или двойке, т.к. одно медленное моргание-это взрыв мозга, но при 4-5 попытке все встает в голове на свои места и код считывается спокойно.

Если во время вспышек завести двигатель и газануть до 2000 об/мин — Check Engine покажет работу лямбды.
Когда Check Engine горит — смесь обедненная, когда погасает — обогащенная.

Считали-распознали… Что с этим делать? Можно ехать на диагностику со списком, они это и так увидят, а можно и самому меры принять. Понятно же что "Это ж-ж-ж-ж-ж- нестроста".

ЭТАП ВТОРОЙ: стираем ошибки.
также возможно провести на холодном двигателе и ниффига ему не станет:-)
выполняем считывание ошибок, не поленитесь, запишите все…(этап 1 п1-5)
6. После того как пришла уверенность, что всё считали верно, необходимо снова нажать на педаль до упора и держать, пока ЧЕК не начнет выдавать нули (примерно за 10 секунд или после прокрутки всего цикла ошибок).
7. Отпустить педаль и через пару секунд ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание.
8. Сидим пару секунд-заводим. (Особо пытливые могут снова провести считывание ошибок, должно быть по нулям 0000 )

ЭТАП 3. Обучение педали (пресловутое)
Вот тут машина должна быть прогрета, т, к задействуется ДПДЗ, который, я думаю имеет зависимость от температуры, и еще куча факторов, нам непостижимых

Признаюсь, этап 3 содран, уже не скажу откуда. Первоисточник, если видишь свои авторские слова-не сочти за плагиат, я бы рад указать, да сохранял всё в доках, а не страничками.
Ну а для всех остальных скажу, дело это нехитрое, спалить ничего не сможете, сбить настройки-не сможете, только ошибки сбросить, к чему и стремились
Всем удачи!
И, конечно же, коды ошибок

P0000 No Self Diagnostic Failure Indicated Ошибки самодиагностики отсутствуют
P0011 Intake Valve Timing Control Ошибка управления положением впускных клапанов
P0021 Intake Valve Timing Control Ошибка управления положением впускных клапанов
P0031 O2 Sensor 1 Heater Подогрев датчика кислорода 1, низкий ток
P0032 O2 Sensor 1 Heater Подогрев датчика кислорода 1, высокий ток
P0037 O2 Sensor 2 Heater Подогрев датчика кислорода 2, низкий ток
P0038 O2 Sensor 2 Heater Подогрев датчика кислорода 2, высокий ток
P0043 O2 Sensor Heater Подогрев датчика кислорода
P0044 O2 Sensor Heater Подогрев датчика кислорода
P0051 O2 Sensor Heater Подогрев датчика кислорода
P0052 O2 Sensor Heater Подогрев датчика кислорода
P0057 O2 Sensor Heater Подогрев датчика кислорода
P0058 O2 Sensor Heater Подогрев датчика кислорода
P0100 MAF (Mass Air Flow) SensorДатчик расхода воздуха
P0101 MAF Sensor Ошибка диапазона или производительности датчика массового расхода воздуха
P0102 MAF Sensor Слишком низкое напряжение с датчика массового расхода воздуха
P0103 MAF SensorСлишком высокое напряжение с датчика массового расхода воздуха
P0105 Absolute Pressure Sensor Датчик абсолютного давления
P0107 Absolute Pressure Sensor Слишком низкое напряжение с датчика абсолютного давления
P0108 Absolute Pressure Sensor Слишком высокое напряжение с датчика абсолютного давления
P0110 IAT (Intake Air Temperature) Sensor Датчик впускного воздуха
P0112 IAT Sensor Слишком низкое напряжение с датчика впускного воздуха
P0113 IAT Sensor Слишком высокое напряжение с датчика впускного воздуха
P0115 ECT (Engine Coolant Temperature) Sensor Датчик температуры охлаждающей жидкости
P0117 ECT Sensor Слишком низкое напряжение с датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 ECT Sensor Слишком высокое напряжение с датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 TP (Throttle Position) Sensor Датчик положения дроссельной заслонки
P0121 TP Sensor Датчик положения дроссельной заслонки
P0122 TP Sensor Слишком низкое напряжение с датчика заслонки №2
P0123 TP Sensor Слишком высокое напряжение с датчика заслонки №2
P0125 ECT Sensor Недостаточная температура с датчика охлаждающей жидкости
P0127 Intake Air Temperature Sensor Температура впускного воздуха слишком высокая
P0128 Thermostat Function Ошибка функционирования термостата
P0130 Closed Loop, Bank 1 Or Front O2S, Bank 1 Закрытый цикл, Банк 1 или передний датчик кислорода, Банк 1
P0131 Front O2 Sensor, Bank 1 Lean Shift Monitoring Слишком низкое напряжение с датчика кислорода 1, Банк 1
P0132 Front O2 Sensor, Bank 1 Rich Shift Monitoring Слишком высокое напряжение с датчика кислорода 1, Банк 1
P0133 Front O2 Sensor, Bank 1 Response Monitoring Медленный ответ с датчика кислорода 1, Банк 1
P0134 Front O2 Sensor, Bank 1 Сигнал с постоянно низкий датчик кислорода 1, Банк 1
P0135 Front HO2S Heater, Bank 1 Нагрев датчика кислорода 1, Банк 1
P0136 Rear O2S, Bank 1 Датчик кислорода 2, Банк 1
P0137 Rear O2S, Bank 1 Minimum Voltage Monitoring Слишком низкое напряжение с датчика кислорода 2, Банк 1
P0138 Rear O2S, Bank 1 Maximum Voltage Monitoring Слишком высокое напряжение с датчика кислорода 2, Банк 1
P0139 Rear O2S, Bank 1 Response Monitoring Медленный ответ с датчика кислорода 2, Банк 1
P0140 Rear O2S, Bank 1 High Voltage Датчик кислорода 2, Банк 1, Высокое напряжение
P0141 Rear H02S Heater, Bank 1 Датчик кислорода 2, Банк 1, Нагрев
P0144 O2 Sensor Heater Датчик кислорода нагрев
P0150 Closed Loop, Bank 2 Or Front O2S, Bank 2 Датчик кислорода 1, Банк 2
P0151 Front O2 Sensor, Bank 2 Lean Shift Monitorin Слишком низкое напряжение с датчика кислорода 1, Банк 2
P0152 Front O2 Sensor, Bank 2 Rich Shift Monitoring Слишком высокое напряжение с датчика кислорода 1, Банк 2
P0153 Front O2 Sensor, Bank 2 Response Monitoring Медленный ответ с датчика кислорода 1, Банк 2
P0154 Front O2 Sensor, Bank 2 High Voltage Датчик кислорода 1, Банк 2, Высокое напряжение
P0155 Front HO2S Heater, Bank 2 Датчик кислорода 1, Банк 2, Нагрев
P0156 Rear H02S Sensor, LH Bank Датчик кислорода, левый банк
P0157 Rear O2S, Bank 2 Датчик кислорода 2, Банк 2
P0158 Rear O2S, Bank 2 Датчик кислорода 2, Банк 2
P0159 Rear O2S, Bank 2 Датчик кислорода 2, Банк 2
P0160 Rear O2S, Bank 2 Датчик кислорода 2, Банк 2
P0161 Rear H02S Heater, LH Bank Or Bank 2Датчик кислорода 2, нагрев
P0171 Fuel System Lean, Bank 1Слишком бедная смесь, Банк 1
P0172 Fuel System Rich, Bank 1Слишком богатая смесь, Банк 2
P0174 Fuel System Lean, Bank 2Слишком бедная смесь, Банк 2
P0175 Fuel System Rich, Bank 2Слишком богатая смесь, Банк 2
P0180 Tank Fuel Temp SensorДатчик температуры топливного бака
P0181 Fuel Tank Temperature Sensor Circuit Range / Performance Ошибка диапазона датчика температуры топливного бака
P0182 Fuel Tank Temperature Sensor Слишком низкое напряжения с датчика температуры топливного бака
P0183 Fuel Tank Temperature Sensor Слишком высокое напряжение с датчика температуры топливного бака
P0217 Engine Coolant High Temperature Enrichment Protection Защита повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0221 Throttle Position Sensor Датчик положения дроссельной заслонки
P0222 Throttle Position Sensor Слишком низкое напряжение с датчика 1 дроссельной заслонки
P0223 Throttle Position Sensor Слишком высокое напряжение с датчика 1 дроссельной заслонки
P0226 Accelerator Pedal Position Sensor Датчик положения педали акселератора
P0227 Accelerator Pedal Position Sensor Датчик положения педали акселератора
P0228 Accelerator Pedal Position Sensor Датчик положения педали акселератора
P0245 Supercharger Bypass Valve Control Solenoid Valve Перепускной клапан турбонаддува
P0300 Random Misfire Множественные пропуски зажигания
P0301 Misfire, Cylinder No. 1 Пропуски зажигания в цилиндре 1
P0302 Misfire, Cylinder No. 2 Пропуски зажигания в цилиндре 2
P0303 Misfire, Cylinder No. 3 Пропуски зажигания в цилиндре 3
P0304 Misfire, Cylinder No. 4 Пропуски зажигания в цилиндре 4
P0305 Misfire, Cylinder No. 5 Пропуски зажигания в цилиндре 5
P0306 Misfire, Cylinder No. 6 Пропуски зажигания в цилиндре 6
P0307 Misfire, Cylinder No. 7 Пропуски зажигания в цилиндре 7
P0308 Misfire, Cylinder No. 8 Пропуски зажигания в цилиндре 8
P0325 Knock Sensor, Bank 1 Датчик детонации, Банк 1
P0327 Knock Sensor Слишком низкое напряжение с датчика детонации
P0328 Knock Sensor Слишком высокое напряжение с датчика детонации
P0330 Knock Sensor, Bank 2 Датчик детонации, Банк 2
P0335 CKP (Crank Shaft Position) Sensor Ошибка датчика положения коленвала
P0340 CMP (Cam Shaft Position) Sensor (Phase) Ошибка датчика положения распредвала
P0345 CMP Sensor (Phase) Датчик положения распредвала (фаза)
P0350 Ignition Signal Сигнал зажигания
P0400 EGR System Система рециркуляции выхлопных газов
P0402 EGRC/BPT Valve Клапан EGRC/BPT
P0403 EGR Volume Control Valve Circuit Цепь клапана управления рециркуляцией выхлопных газов
P0405 EGR Temperature SensorДатчик температуры EGR
P0406 EGR Temperature SensorДатчик температуры EGR
P0420 TW (Two-Way) Catalyst System, Bank 1 Катализатор, Банк 1
P0430 TW (Two-Way) Catalyst System, Bank 2 Катализатор, Банк 2
P0440 EVAP Small Leak Утечка в системе сброса топливных паров
P0441 EVAP Control System Purge Flow Monitor Неисправность в системе сброса топливных паров. Контроль потока.
P0442 EVAP Control SystemНеисправность в системе управления сбросом топливных паров. Утечка.
P0443 Purge Control/V & S/VКлапан управления сбросом топливных паров
P0444 EVAP Canister Purge Volume Control Solenoid Valve Обрыв цепи управления клапаном сброса топливных паров
P0445 EVAP Canister Purge Volume Control Solenoid Valve Короткое замыкание цепи клапаном сброса топливных паров
P0447 EVAP Canister Vent Control Valve Неисправность клапана вентиляции EVAP
P0450 EVAP Pressure Sensor EVAP датчик давления
P0451 EVAP System Pressure SensorEVAP датчик давления, нестабильный сигнал
P0452 EVAP System Pressure Sensor EVAP датчик давления, слишком низкое напряжение
P0453 EVAP System Pressure Sensor EVAP датчик давления, слишком высокое напряжение
P0455 EVAP Control System EVAP система, большая утечка, нарушение герметичности
P0456 EVAP Control System EVAP система, небольшая утечка
P0460 Fuel Level Sensor Unit (Slow) Датчик уровня топлива, колебания в принимаемом сигнале
P0461 Fuel Level Sensor Function Датчик уровня топлива, нет изменения в показаниях длительное время
P0462 Fuel Level Sensor Датчик уровня топлива, слишком высокое напряжение сигнала
P0463 Fuel Level Sensor Датчик уровня топлива
P0464 Fuel Level Sensor Circuit Ошибка в цепи датчика уровня топлива
P0500 Vehicle Speed SensorНеисправность датчика скорости автомобиля
P0505 IACV/AAC ValveКлапан регулировки холостого хода, неверное напряжение сигнала
P0506 Idle Speed Control System Система регулировки холостого хода, обороты меньше заданных
P0507 Idle Speed Control System Система регулировки холостого хода, обороты больше заданных
P0510 Closed TP Sensor Ошибка датчика положения закрытия дроссельной заслонки
P0550 Power Steering Pressure Sensor Датчик давления в системе гидроусилителя руля, слишком выс./низк. напряжение
P0600 A/T Comm Line Связь с автоматической коробкой передач
P0605 ECM/ECU Software Problem Ошибка в программном обеспечении блока управления двигателем
P0650 Malfunction Indicator Lamp Ошибка лампы индикации неисправности
P0705 PNP Or Inhibitor Switch Неисправность цепи датчика нейтрали коробки
P0710 ATF Temp Sensor Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0720 VSS A/TНеисправность датчика скорости автомобиля в автоматической коробке
P0725 Engine Speed Signal Сигнал оборотов двигателя
P0731 A/T 1ST Signal Передача 1 — неверное передаточное число
P0732 A/T 2ND Signal Передача 2 — неверное передаточное число
P0733 A/T 3RD Signal Передача 3 — неверное передаточное число
P0734 A/T 4TH Signal Or TCC Передача 4 — неверное передаточное число
P0740 TCC SV Solenoid Неисправность цепи соленоида блокировки гидротрансформатора
P0744 A/T TCC Signal
P0745 Line Pressure S/V АКПП — Неисправность соленоида управления давлением
P0750 Shift Solenoid/V A Неисправность соленоида А переключения передач
P0755 Shift Solenoid/V B Неисправность соленоида В переключения передач
P1031 Air/Fuel Ratio Sensor Meter Индикатор датчика отношения воздух/топливо
P1032 Air/Fuel Ratio Sensor Meter Индикатор датчика отношения воздух/топливо
P1065 ECM Power Supply Питание блока управления двигателем (back-up RAM)
P1102 Mass Air Flow Sensor Function Heater Неисправность функционирования нагрева датчика расхода воздуха
P1103 MAP Sensor Heater Неисправность цепи нагрева датчика давления
P1104 MAP Sensor Heater Неисправность цепи нагрева датчика давления
P1105 MAP/BARO Switch SOL/V
P1108 MAP Sensor Heater Неисправность цепи нагрева датчика давления
P1110 Intake Valve Timing Control, LH Bank Неисправность системы изменения фазы открытия впускных клапанов, Банк LH
P1111 Intake Valve Timing Control Solenoid Valve Неисправность клапана изменения фазы открытия впускных клапанов
P1119 Radiator Temperature Sensor CircuitНеисправность цепи датчика температуры радиатора
P1120 TP Sensor 2 Датчик положения 2, дроссельной заслонки
P1121 Electronic Throttle Control Actuator еисправность привода дроссельной заслонки
P1122 Electronic Throttle Control Actuator Неисправность привода дроссельной заслонки
P1124 Throttle Control Motor RelayРеле привода дроссельной заслонки (короткое замыкание)
P1125 Tandem TP Sensor Датчик положения дроссельной заслонки
P1126 Throttle Control Motor Relay Реле привода дроссельной заслонки (обрыв цепи)
P1128 Throttle Control Motor Неисправность мотора дроссельной заслонки
P1130 Swirl Control Valve Control Solenoid Valve Соленоид клапана завихрения потока
P1131 Swirl Control Solenoid Valve Соленоид клапана завихрения потока
P1132 Swirl Control Valve Клапан завихрения потока
P1135 Intake Valve Timing Control, RH Bank 2 Неисправность системы изменения фазы открытия впускных клапанов, Банк LH
P1136 Intake Valve Timing Control Solenoid Valve Неисправность клапана изменения фазы открытия впускных клапанов
P1137 Swirl Control Valve Position Sensor Датчик положения клапана завихрения потока
P1138 Swirl Control Valve Клапан завихрения потока
P1140 Intake Valve Timing Control Position Sensor, LH Bank 1 Неисправность датчика положения системы изменения фазы открытия впускных клапанов, Банк LH
P1143, Heated O2 Sensor 1
P1144, Heated O2 Sensor 1
P1145, Intake Valve Timing Control Position Sensor, RH Bank 2
P1146, Heated O2 Sensor 2
P1147, Heated O2 Sensor 2
P1148, Closed Loop, Bank 1
P1163, Heated O2 Sensor 1
P1164, Heated O2 Sensor 1
P1165, Swirl Control Valve Control Vacuum Check Switch
P1166, Heated O2 Sensor 2
P1167, Heated O2 Sensor 2
P1168, Closed Loop, Bank 2
P1169, Heated O2 Sensor 3
P1170, Heated O2 Sensor 3
P1210, Traction Control Signal Circuit
P1211, ABS/TCS Control Unit
P1212, ABS/TCS Communication Line
P1217, Engine Coolant Temperature
P1220, FPCM
P1221, Throttle Actuator Circuit
P1222, Temperature Sensor Circuit
P1223, Throttle Position Sensor 2
P1224, Throttle Position Sensor 2
P1225, Closed Throttle Position Learning
P1226, Closed Throttle Position Learning
P1227, Accelerator Pedal Position Sensor 2
P1228, Accelerator Pedal Position Sensor 2
P1229, Sensor Power Supply
P1271, Air/Fuel Ratio Sensor 1
P1272, Air/Fuel Ratio Sensor 1
P1273, Air/Fuel Ratio Sensor 1
P1274, Air/Fuel Ratio Sensor 1
P1276, Air/Fuel Ratio Sensor 1
P1278, Air/Fuel Ratio Sensor 1
P1279, Air/Fuel Ratio Sensor 1
P1283, Lean Bank 2
P1320, Ignition Signal, Primary
P1335, CKP Sensor (Ref)
P1336, CKP Sensor (POS) Cog
P1400, EGRC Solenoid/V
P1401, EGR Temp Sensor
P1402, EGR System
P1440, EVAP Small Leak
P1441, VC/V Bypass/V
P1443, Canister Control Vacuum Check Switch
P1444, Purge Volume Control/V
P1445, Purge Volume Control/V
P1446, Vent Control Valve
P1447, EVAP Purge Flow
P1448, Vent Control Valve
P1456, EVAP Control System
P1464, Fuel Level Sensor Circuit Ground Signal
P1480, Fan Control Solenoid Valve Circuit
P1490, VC/V Bypass/V,
P1491, VC Cut/V Bypass/V,
P1492, Purge Control/V S/V,
P1493, Purge Control/V & S/V,
P1564, ASCD Steering Switch,
P1568, ICC (Intelligent Cruise Control),
P1572, ASCD (Automatic Sped Control Device) Brake Switch,
P1574, ASCD Vehicle Speed Sensor,
P1605, A/T Diag Comm Line,
P1610, Lock Mode, unregistered key used 5 times, BCM or ECM is malfunctioning
P1611, ID Discord, IMM-ECM, ID verification between BCM and ECM is no good. System initialization is required
P1612, Chain of ECM-IMME, Comm impossible between ECM and BCM
P1613, NATS Malfunction,
P1614, Chain of IMMU-KEY, BCM cannot receive the key ID signal
P1615, Difference of Key, BCM can receive the key ID signal but the result of ID verification between key ID and BCM is NG.
P1705, TP Sensor A/T,
P1706, PNP Switch
P1720, Vehicle Speed Sensor- A/T Output
P1760, Overrun Clutch S/V
P1775, Torque Converter Clutch Solenoid Valve
P1776, Torque Converter Clutch Solenoid Valve
P1780, Shift Change Signal
P1800, VIAS Control Solenoid Valve
P1805, Brake switch
P1900, Cooling Fan
P2122, Accelerator Pedal Position Sensor
P2123, Accelerator Pedal Position Sensor
P2127, Accelerator Pedal Position Sensor 2
P2128, Accelerator Pedal Position Sensor 2
P2135, Throttle Position Sensor
P2138, Accelerator Pedal Position Sensor

ПС. всё же жмите, что там положено, оказывается когда читаешь, ну прочитал, ну классно, а когда сам пишешь, хочется верить что хоть кому-то помог.

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность - какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя - и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя - в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку - раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

Как проверить электронную педаль газа и починить при необходимости

Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.

Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.

Устройство и принцип работы электронной педали газа

Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.

Педаль «газа» — это орган управления дросселем и его заслонкой. Функция дросселя – регуляция количества воздуха. Чем больше воздуха, с тем большими оборотами будет вращаться коленчатый вал двигателя. Педаль через тросиковый привод либо через рычаги соединяется с приводом дросселя. Все это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на газ.

Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.

Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.

В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.

Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.

Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.

В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.

Признаки неисправности

Среди основных признаков проблем можно выделить:

Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
Плавающие холостые обороты;
Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.

В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.

Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.

В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.

Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.

Проверка

Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.

Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.

Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.

Регулировка

Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.

Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.

Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.

В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.

Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.

Ремонт

Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.

Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.

Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.

Ошибки Nissan Almera

Almera

При помощи сканера автолюбители выявляют ошибки в работе Ниссан Альмера Классик. Диагностический разъем под рулевой колонкой, в левой части. Разберемся, как и какими устройствами выполняется диагностика, а также расшифруем распространенные коды ошибок.

Диагностика Almera Classic сканером

Для диагностики на Ниссан Альмера Классик предусмотрен технологический разъем OBD2. Он смонтирован в нижней области рулевой колонки, с правой стороны относительно рычага открытия капота. В качестве пользовательского сканера можно использовать дешёвую китайскую модель ELM 327, которая снабжается программным обеспечением для персональных компьютеров и для смартфонов. При подключении загорается красный светодиод. Диагностика Альмера Классик с помощью сканера и смартфона выполняется так:

Теперь функции приложения доступны. Среди них:

Общая информация – пользователь увидит данные о марке автомобиля, годе выпуска, VIN номере, уровне напряжения в сети, а также о телефоне и диагностирующем устройстве.
Динамические параметры – в разделе открывается доступ к показателям работы автомобиля. Пользователю доступна следующая информация: обороты мотора, температуру охлаждающей жидкости, расход топлива и так далее.
Диагностика – проверяет работу Альмера Классик. Для этого понадобится запустить диагностирование. В итоге на экране будут выданы коды ошибок, если они есть. Останется сделать расшифровку и приступить к устранению поломок.

Самодиагностика Almera Classic

Выявить ошибки в работе Альмера Классик можно и без специального оборудования. В этом случае диагностика производится в следующем порядке:

Необходимо проверить, чтобы под педалью газа ничего не было, в том числе коврика.
Дальнейшие операции допускается выполнять как на холодном, так и на прогретом силовом агрегате.
При посадке в Альмера Классик понадобится выдержать паузу длинною не менее десяти секунд. После этого ключ в замке зажигания поворачивается в первое положение, без запуска мотора. Отсчитывается три секунды.
На протяжении следующих пяти секунд необходимо выполнить пять полных нажатий педали газа, не допуская рывков. Завершив крайнее нажатие педали, следует отсчитать семь секунд.
Затем педаль акселератора выжимается до упора. По истечении десяти или немного более секунд, загорится лампочка Check Engine. Как только она потухнет, следует отпустить педаль акселератора.
На данном этапе происходит процедура считывания ошибок, при их наличии. Она покажется сложной, но на деле все просто. Каждой неисправности соответствует код из четырёх чисел. При этом отсутствие неполадок сопровождается кодом – 0000. Система Альмера Классик выдает цифры в виде световых миганий лампы Check Engine. Цифра ноль выдаётся десятью медленными миганиями, а все остальные быстрыми вспышками в количестве равном цифре. Мигания повторяются по кругу, главное внимательно считать каждое моргание лампочки. После этого остаётся сделать расшифровку кода и приступить к устранению неисправности.

В дальнейшем потребуется выжать педаль газа, чтобы стереть зафиксированные ошибки, удерживая до того момента, когда лампа Check Engine не будет моргать медленно, то есть выдавать нули.
Отпустить акселератор и по истечении нескольких секунд выключить зажигание.
Останется запустить двигатель через пару секунд.

Во время самодиагностики приготовьте ручку и лист, чтобы записывать количество вспышек лампочки.

Современные недорогие автомобильные сканеры

Для выявления ошибок Альмера Классик можно использовать недорогие, простые сканеры. Как уже говорилось ранее, одной из таких моделей является ELM327. Преимущества устройства:

быстрый сброс ошибок;
достаточно точное выявление неисправностей;
компактность аппарата.

При диагностике автоматически отключается мобильный интернет на смартфоне или планшете, что является единственным минусом.

Далее будут представлены ещё несколько недорогих версий диагностических адаптеров.

Launch CReader V+

Рассматриваемая модель работает без телефонов и персональных компьютеров. Ошибки выводятся на яркий жидкокристаллический экран. Также плюсы адаптера:

большой ресурс;
данные выводятся в режиме реального времени;
простой и удобный интерфейс.

Из недостатков выделяется маленький размер экрана.

Scan Tool Pro

Модель сканера с русифицированным программным обеспечением. Обладает маленькими размерами, при этом способно выявить порядка трёх тысяч неисправностей. Можно использовать на автомобилях от 1996 года выпуска. Имеется возможность сохранения или распечатки результатов диагностики. Недостатки сканера не выявлены, но велика вероятность приобретения пиратской копии.

Delphi DS150E

Распространенные ошибки Almera Classic

У Ниссан Альмера Классик возникают различные неисправности. Их выявляют при помощи диагностики, в виде кода. При этом каждая ошибка имеет свою расшифровку.

Ошибка P0340

Возникновение ошибки Р0340 на Ниссан Альмера Классик обусловлено неисправностями в цепи датчика положения распредвала. Причиной образования может стать сам датчик, электронный блок управления или обрыв в электрической цепи. Для того, чтобы убрать ошибку, рекомендуется попробовать снять на время минусовую клемму аккумулятора. Если это устранит проблему, то причина в ложном срабатывании ЭБУ, если нет, то понадобится проверить контактную часть электрической цепи, целостность проводов и непосредственно датчика.

Ошибка P0335

Если диагностика Альмера Классик завершилась выдачей ошибки Р0335, то понадобится проверить датчик положения коленвала и вспомогательное оборудование. Причин для фиксации ошибки множество. От банального отсутствия контакта в цепи, заканчивая растянутым ремнем газораспределительного механизма. При этом чек выпадет только после второй фиксации ошибки.

Характерные симптомы функционирования Альмера Классик при ошибке Р0335:

периодически глохнет двигатель
увеличивается показатель расхода топлива
снижается тяга силового агрегата
мотор не запускается.

Ошибка P0350

При выходе из строя катушки зажигания или нарушении схемы питания, будет выпадать ошибка Р0350. Указанная неисправность приведет к снижению мощности силового агрегата. Фактором обнаружения неисправности является отклонение напряжения на катушках на величину более десяти процентов от заводских показателей. Устранить проблему можно после проверки состояния проводки и катушек зажигания.

Заключение

Диагностику Альмера Классик можно выполнить и в гаражных условиях. При этом понадобится сделать минимальные затраты для приобретения сканера, который выявит коды ошибок.

Диагностика и расшифровка кодов ошибок на Ниссан

Во время эксплуатации машин Ниссан возможны различные неисправности в электронике, которые проявляются в виде горящей лампы Check Engine. При этом могут наблюдаться изменения в поведении автомобиля. Чтение и расшифровка кодов ошибок Nissan помогает определить неисправность.

Как выполнить проверку?

Одним из основных поводов провести диагностику автомобиля Ниссан является горящий значок Check Engine на комбинации приборов. Для чтения кодов ошибок используется или специальный сканер, подключаемый к разъему в бортовой сети автомобиля, или специальная система самодиагностики. Расшифровка кодов ошибок Nissan позволит определить вышедший из строя узел и выполнить ремонт.

На некоторых Ниссан, например, модели Санни, владельцам не удается войти в режим самодиагностики. Для чтения ошибок на них используется ELM сканер, который вставляется в разъем диагностики. Данные об ошибках передаются на обычный ноутбук или смартфон.

Авто Подбор 24 РФ показывает на этом ролике диагностику Ниссана Мурано.

Чтение ошибок в режиме самодиагностики

Запуск диагностического режима на Ниссан Примера P12 производится следующим образом:

Например, код ошибки 1514 (обрыв в цепи сигнала регулятора холостых оборотов двигателя) будет показан как:

Аналогично считываются коды ошибок на следующих моделях Ниссан:

Тиида;
Альмера H16 и Альмера Классик;
Ноут;
Икстрейл;
Кашкай;
Теана;
Мурано;
Навара.

На видео (автор Николай Николаевич) показана процедура считывания ошибок на Ниссан Тиида 2007 года выпуска.

На более раннем Ниссан Примера P11 процедура считывания ошибок иная:

Следует помнить, что ошибки двигателя на P11 так не считываются. Для этого используется другая процедура:

Включить зажигание.
Открыть крышку монтажного блока предохранителей в районе левой ноги водителя.
Поставить перемычку в диагностический разъём между контактами IGN и CHK. На дорестайловых P11 необходимо замыкать крайние правые контакты в верхнем ряду. На рестайлинговых P11 144 замыкают крайний левый и крайний правый контакты в нижнем ряду колодки.
Снять через две секунды перемычку.
По миганию лампы Check Engine можно определить код ошибки. Длинные вспышки дают первый символ кода, короткие — второй. Число вспышек соответствует значению символа. На рестайлинговых P11 144 коды ошибок будут уже четырёхзначными.
Выключить зажигание.

На праворульном Ниссан Вингроад, оснащенном педалью газа с механическим приводом, ошибки выводятся также замыканием пинов в контакте диагностике. Разъем имеет несколько иной вид.

Замыкают пин 1 и 8

Видеоролик от Алексей Никитин демонстрирует самодиагностику на Вингроаде 1999 года выпуска с 1,8 литровым бензиновым двигателем.

Как правильно расшифровать?

На ранних машинах Ниссан, например, на Примера P11 полученную ошибку с комбинации приборов необходимо перевести в двоичный код, который расшифровывает тип неисправности. Пример расшифровки кода ошибки Nissan с кодом 141 ниже.

Расшифровка кода ошибки 141 на Ниссан Примера Р11

Кроме того, часть ошибок можно расшифровать по таблице, не переводя их в двоичный код.

Число	Расшифровка
11	Проблема с датчиком вращения коленчатого вала.
12	Неверные параметры работы датчика подачи воздуха в двигатель.
13	Ошибка в данных температуры охлаждающей жидкости.
21	Пропуски в системе зажигания, двигатель «троит».
34	Неверный функционал датчика детонации.
42	Неправильные параметры датчика температуры топлива.
43	Нет данных о положении дроссельной заслонки.
54	Проблемы с АКПП. Такая ошибка характерна для модели pathfinder R50 с двигателем VG33E.
55	Код отсутствия неисправностей.

Четырехзначные коды более современных машин можно расшифровывать по таблицам, которые постоянно актуализируются производителем.

Датчики

На самых новых Nissan X Trail T31 выпуска от 2014 года и новее встречается ошибка датчика курсовой устойчивости C1145. При замене этого датчика нужно внимательно смотреть как был установлен старый, поскольку функционирует он только в одном положении.

Проблемы с двигателем

На Nissan AD часто встречаются проблемы с установленным на них дизелем YD22. Коды ошибок на этой машине выводятся при помощи перемычки в диагностическом разъёме. Перечень возможных ошибок ниже.

Коды ошибок Nissan AD, часть 1

Коды ошибок Nissan AD, часть 2

Двигатель QR20 используется на многих машинах Ниссан, в том числе и на Almera Classic, на которой бывает ошибка P0340. Для аналогичного двигателя на Х Трейл T30 типичны следующие ошибки.

Коды ошибок QR20

Неполадки в электропроводке

Аналогичной проблемой является ошибка U1000, при которой автомобиль заводится, но в движении горит символ Check Engine. У одного из владельцев такая ошибка наблюдалась на Almera N16 2002 года с ручной коробкой передач после замены центрального блока управления. Причиной проблемы стало применение блока от машины с автоматической коробкой. На одном из Nissan Teana 2011 года выпуска причина такой ошибки была в плохом контакте проводки блока управления. В любом случае причину появления такой ошибки может выяснить только в ходе полноценной диагностики.

На дизельном Ниссан Кашкай 2009 года с 1,5-литровым дизелем наблюдалась ошибка C1130 совместно с C1131. Причина была в окислившихся контактах на блоке системы ESP и на датчике отработавших газов. Изредка встречается ошибка B2082, связанная с неисправностью датчиков в спинке пассажирского сидения.

Неисправности CAN-шины

Одной из наиболее распространенных ошибок на Nissan Note является U1001, при этом машина может не заводиться, глохнуть, не держать обороты холостого года. Такая ошибка сигнализирует о проблемах в работе CAN-шины автомобиля — отсутствует связь блока управления с остальными блоками электросистемы. Причиной может быть повреждение проводки или выход блока из строя. Точную причину может указать только квалифицированный диагност. При низком заряде аккумулятора на нескольких Ниссан Микра фиксировалась ошибка 1212, которая говорит об отсутствии связи между блоками ABS и TCS по CAN-шине.

Прочие проблемы

На автомобилях Ниссан часто встречается ошибка подушки безопасности водителя B1049. Причиной такой проблемы на одном Ниссан X Trail 2008 года выпуска являлся поврежденный шлейф в руле. После замены шлейфа проблема исчезла. Не стоит затягивать с заменой такой детали, поскольку из-за неисправной подушки водителя неправильно функционирует вся система безопасности автомобиля.

Видео по диагностике

На этом видео диагностика современного Х Трейл T31 с 2,0-литровым мотором (снято nerest89).

Диагностика педалью газа ниссан

Вот вольный перевод с некоторыми дополнениями.

КАК УСТАНОВИТЬ РЕЖИМ II ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА (SELF-DIAGNOSTIC РЕЗУЛЬТАТЫ)
1. Проконтролируйте что педаль газа не нажата, включите зажигание и ждите 3 секунды.
2. Повторите следующую процедуру быстро - 5 раз в течении 5 секунд.
a. Полностью нажмите педаль газа.
b. Отпустите педаль газа.
3. Ждите 7 секунд, нажмите педаль газа и держите ее приблизительно 10 секунд до тех пор пока значок "MI" не начнет мигать.
4. Отпустите педаль газа. ECM входит в режим II диагностического теста (Self-diagnostic результаты). Значок "MI" своими миганиями выдает коды, четыре группы по 10 миганий, т.е. код 0000 - ОШИБОК НЕТ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Коды DTC будут повторяться по кругу до такого же кода DTC (или до сброса кодов DTC), чтобы успеть просмотреть все коды DTC определенно, не прозевав чего.

КАК УСТАНОВИТЬ РЕЖИМ II ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (лямбда зонд).
1. Установите ECM в режим II диагностического теста (Self-diagnostic результаты). См. «КАК УСТАНОВИТЬ РЕЖИМ II ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА (SELF-DIAGNOSTIC РЕЗУЛЬТАТЫ)». Пункты 1-4.
Далее:
После того, как значок "MI" начнет мигать.
2. Заведите двигатель. ECM переходит в к режиму II диагностического теста датчика кислорода.
Если датчик кислорода исправен значок "MI" должен мигать с частотой не менее 5 раз за 10 секунд.

КАК СТЕРЕТЬ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА (SELF-DIAGNOSTIC РЕЗУЛЬТАТЫ), КОДЫ ОШИБОК.
1. Установите ECM в режим II диагностического теста (Self-diagnostic результаты). См. «КАК УСТАНОВИТЬ РЕЖИМ II ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА (SELF-DIAGNOSTIC РЕЗУЛЬТАТЫ)». Пункты 1-4.
Далее:
2. Нажмите педаль газа и держите ее дольше чем 10 секунд. Диагностическая информация (коды ошибок DTC) стираются из памяти ECM.
3. Отпустите педаль газа, и проконтролируйте коды DTC по миганию значка "MI". Должно быть четыре группы по 10 миганий, т.е. код 0000.
Выключите зажигание. Всё.

Обучение не обучаемой дросельной заслонки!

Итак. приехала ко мне Повозка с соседнего СТО а она же Nissan liberty c проблемой не обучаемый дросель. разводили руками рвали волосы на голове.. мол так и так не обучается и все . подумал что делают не правильно. решил обучить при помощи Ланча X431. все видит соединился быстро и хорошо. начинаю процесс обучения . и реакции ноль. оставлял обучать минут на десять хотя в меню заявлено 5 минут . но толку тоже не было . либо не хватало терпения я отменял обучение либо ланч писал что обучение не может быть окончино . обороты минимум падали до 1200 . после прогрева могли плясать от 2500 до 3000.
Решил забросить "приблуду" из поднебесия и вспомнить старый добрый способ обучения педалью и зажиганием.

Есть алгоритм. Точнее, алгоритм с вариациями. Основа его вот:
Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
4. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
5. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
6. Окончание

Обучения закрытому положению дроссельной заслонки
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON
3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры
2. Все потребители электричества выключены
3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд
7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора
8. Выждите 7 секунд
9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно
10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК
11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ
12. Выждите 20 секунд
13. Форсируйте двигатель 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме
ВСЕ .

А вот и фиг вам. Не все. Делаем по этой схеме - эффекта ноль. Как плавали обороты, так и плавают. Нагрели машину дол карлсона, пофигу мороз. Короче полтора часа с этой х****й колупался.
С залихватским матом про*бываю около 2 часов своего времени и пары литров бензина. Так как алгоритм не дает нужного мне результата. НИ В КАКИХ вариациях, которые можно списать на кару божЪю.

А закончилось все просто. После очередного фейла, под радостную подгазовку машины с 1500 до 2100, сижу курю и играюсь автосветом, думаю, то бишь. Вспомнилось мне, как я свою восьмерк душил генератором а то есть музыкой авто-звуком мог даже заглушить двигатель . а под капотом ваз 21126.

Попробовал.
Хронология:
- ближний: обороты выше 2000 не скачут
- дальний:не выше 1900
- печка макс тепло + обогревы: 1800
- кондей: 1500
И тут машину осенило.
"Ипать колотить - я не глохну! Значит пятак, аля ДЗ, стоит неверно! Надо сброситься на заводские настройки, дадада!" С*чка.

Компрессор кондея в итоге победил. Подавив обороты до 1500, машина переобучила ДЗ на нормальные 800 об/мин без нагрузки.

Вот такая история были и танцы с бубном и шаманский костер . но история о этом будет умалчивать

Читайте также: