Диагностика пежо 406 своими руками

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Как сделать компьютерную диагностику Пежо 406?

Здравствуйте. Какая программа для установки на компьютер нужна для диагностики двигателя Пежо 406, 1996 г.в., 2 л, бензин и где ее скачать? Как называется и если возможно помогите .

Были утрачены оба ключа. В специализированном центре на Лужнецкой изготовили ключи и чипы. Привозил им иммобилайзер, антенну и пин код. Но всё равно иммобилайзер не видит ключ и ав.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Не будет пежо ваш работать с elmкой

@andrienko.1966 --> Только lexia сканер или на крайняк кл адаптер.

@andrienko.1966 --> lexia сканер или кл адаптер. Если можно подробнее и фото этих гаджетов. Переходник Peugeot, Citroen 30 pin — OBD II если вы в курсе по картинке не могу понять 30 контактный (30 pin ) он похоже разбирается? Не видно где сами контакты. Которые вставляются в разъем. Спасибо!

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Ну у вас такой 30 пиновый. Я имею в виду на машине.

Lexia адаптер это штатный пежо ситроен. Ну оригинал конечно стоит дорого, но в основном китай люди берут. Так вот китай 25 долларов примерно. А подешевле это K-L usb адаптер ну это подешевле по идее если хорошо искать 500р стоит. Ну а так смотрю 1500р загибают везде. Ну это грабёж за кл адаптер.

Это кл адаптер юсб.

Это лексиа сканер

@andrienko.1966 --> KL - USB адаптер как он полностью называется и можно ли его купить на ALi EXPRESS?

Переходник 30PSF -OBDII

Скажите где у него контакты, он по ходу разбирается, я вижу только разъём(мама)? Заранее спасибо!

@andrienko.1966 --> Ну собственно папа это диагностический разъем на машине. Ну на маме вы что не видите, вот под три дырочки это и есть контакты. Там не все они же есть, там заняты несколько штук всего лишь. Так и называется usb k-line адаптер. Можете на али купить.

Я с начала плохо разглядел на машине контакты 30 пиновый, посмотрел внимательно второй раз, точно(папа). Вопрос: KL- USB адаптер так и выглядеть без корпуса и если можно как подсоединить от переходника 30 pin — obd2 к адаптеру? Спасибо!

ELM327 для Peugeot - совместимость, диагностика и программы

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

Адаптер ELM327 пользуется популярностью при проведении диагностических работ автомобилей Peugeot. Прибор достаточно простой в подключении, не требует дополнительных устройств для синхронизации и стабилен. Соединение осуществляется через COM-USBпорт или Bluetooth. Дополнительно, ELM327 хорошо работает с разным сервисным ПО.

Модели Пежо, поддерживающие сканирование через адаптер: 300-серия, 3008, 5008, Boxer, Partner и другие.

В этом разделе вы узнаете:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Peugeot со сканером ELM327

В этой таблице вы можете узнать о поддержке адаптером ELM вашего автомобиля. Специалисты сайта собрали большую базу транспортных средств. Выберите нужную модель и система автоматически выдаст результат о возможности диагностики данным прибором.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Peugeot

ELM сканер работает по принципу декодера. Устройство обрабатывает сигнал из шины данных ЭБУ и отправляет на ПО в доступном виде. Таким образом, происходит считывание параметров работы двигателя и других узлов.

Для обмена информацией между электронными элементами разработано ряд стандартов передачи:

SAE J1850VPW и PWM;
ISO 9141-2;
KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
CAN ISO 15765.

В зависимости от установленного блока управления и двигателя применяется конкретный стандарт. Отметим, что на более старых автомобилях реализована только однонаправленная информационная шина. В современных транспортных средствах часто встречается дуплексный канал CAN.

Модельный ряд Пежо использует все протоколы, кроме 9141-2. Важное замечание: от стандарта обмена информацией зависит количество режимов диагностики, реализованных в ЭБУ. Peugeotподдерживает базовый набор функций:

F1 PID Status, Live Information – вывод информации от часто используемых датчиков (скорость, обороты ДВС, температурные режимы и другие);
F2 Freeze Frame – скриншот текущих значений датчиков;
F3 Diagnostic Trouble Codes – передача кодов неисправностей из ЭБУ на ПО;
F4 Reset – удаление сохраненных значение ошибок (функция оправдана в том случае, если неисправность была устранена);
F5 Sensor Monitoring Test Result – показатели качества смесеобразования;
F7 Test results, continuosly monitored – контроль параметров смесеобразования, коррекция момента зажигания (для бензиновых ДВС);
F9 Request vehicle information – заводские калибровочные таблицы, VIN-код.

Важно:

Дополнительно используется Mode A – считывание постоянных ошибок, не поддающихся ручному удалению.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели Peugeot и их модификации: 1007, 106, 107, 108, 2008, 206, 206+, 207, 208, 3008, 3008 II, 301, 306, 307, 308, 308 II, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 5008 II, 508, 607, 806, 807, Bipper, Boxer, Expert, Expert II, Expert III, Partner, RCZ, Tepee, Traveller.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Самодиагностика, чтение ошибок.

После запуска двигателя лампа Check Engine стала не сразу гаснуть, это говорит о наличии сохраненной ошибки. При этом машина едет как и раньше никаких изменений. Можно просто скинуть клемму с аккумулятора, но интерес остается, что же было.
Собираем ключ для диагностики

Предохранитель на случай ошибки.
Подключаем вот к этому разъему

Один конце ключа на массу второй на С2

Включаем зажигание водим код иммобилайзера.
Замыкаем кнопку на 2.5-5 сек. лампа Check Engine должна выдать код 12 (одна вспышка через небольшую паузу две вспышки) Это начало диагностики. Далее считываем коды ошибок, у меня была ошибка №54. Код 11 конец диагностики. Остается найти свою ошибку и понять что она означает.

Attention
Проводя такую диагностику нужно понимать что все действия на свой страх и риск, ошибки при подключении могут стать причиной поломки электрооборудования.

Peugeot 406 1997, 116 л. с. — электроника

Машины в продаже

Peugeot 406, 2004

Peugeot 406, 2003

Peugeot 406, 1998

Peugeot 406, 2003

Комментарии 13

А НА 16 пин разъёме можно?Если да то к чему подключаться? спасибо огромное .У МОЕГО ЛЬВА СТОИТ МАГНЕТИ МАРЕЛИИ8Р и пока очень дорогие сканеры её читают!

На ОBD разьем ? Не встречал для него самодиагностику.

А на сайте диагностики пишут что на 30 ти пиновом разьеме PSA самодиагностика не делается

В моем случае все работает, может есть разные варианты, не проверял.

А этой кнопкой можно скинуть ошибки? И можно подробнее что и куда подключать?

Да, ошибки можно скинуть.
Подключать как на картинке один вывод кнопки на С2 на разъеме (там должно подписано быть, точно не помню уже, либо визуально ключ расположения контактов на картинке), второй на массу, на разъеме есть масса тестером проверить вроде бы на группе контактов А.
после кода 11, конец считывания ошибок нужно зажать кнопку вроде на 3 секунды и ошибки стираются.
При диагностике начальный код 12, если следующий код 11, то ошибки в ЭБУ стерты.

Если ты все правильно расписал, то ошибки в подключении быть не должно. Спасибо за метод )

Очередной раз сделал диагностику и промыл РХХ

1. Начну с блока БСИ, он же интеллектуальный модуль. На нем постоянно весит ошибка: "Неустранимая ошибка: Датчик температуры испарителя. короткое замыкание на массу или короткое замыкание на плюс". Относительно этой ошибки, появилась она не давно, на прошлой диагностики ее не было. Прошлую диагностику делал примерно неделю назад. Если кто знает про эту ошибку, и может по подробней рассказать, прошу сообщить!

2. Проверка АКПП: Частенько вылетает ошибка: "Постоянная дистанционная ошибка: датчик-потенциометр положения дроссельной заслонки (CAN). отсутствие сигнала"
Правда это ошибка удаляется. При каких обстоятельствах она появляется я не знаю, возможно после снятия клеммы. Но может быть и другая проблема.
Так же прошу комментарий по этому поводу.

3. Считывание ошибки Калькулятора кондиционера: "Постоянная дистанционная ошибка: действительно напряжение вентилятора печки. Короткое замыкание или разрыв цепи"
При этом печка прекрасно работает на всех скоростях. Причина мне тоже не известна. Эту ошибку не удалить, она весит постоянно.

4. И дошли до самой главной части "Компьютер двигателя". Здесь использовалось две программы. рр2000 и Диагтулс.
А. рр2000. Постоянно висят ошибки:
1. "Неустранимая ошибка: управление реле воздушного насоса. Открытая цепь или замыкание на массе" Номер ошибки РО 413 (в сервис пежо данная ошибка расшифровывается — "Клапан вторичного воздуха "А". всегда открыт.
При этом на прямую насос работает, при проверки работоспособности через рр2000 — реле срабатывает.
2. "Устранимая ошибка: управление электроклапаном очистки резервуара. Открытая цепь или замыкание на массе" Он же на сколько я понимаю абсорбер. Из под капота прекрасно доносятся его счелчки, по идеи он работает.
3. "Устранимая ошибка. Датчик катушки зажигание 1. Отсутствие искры" При измерении параметров вся катушка прекрасно работает. Машина не травит. Данная ошибка просто весит.
4. "УО: Пропуски воспламенения", так же и в 3 ошибки все работает.

Самое главное то, что эти ошибки не Удалить, они не просто не удаляются, а при попытке их удалить, отключается компьютер, высвечивается ошибка АБС. Помогает только снятия клеммы АКБ.

Б. Программа Диагтулс. Проверяет исключительно компьютер. Ошибки показывает только кодом. И их всего 2! сравнительно с рр2000. Они те же, кроме катушки и воспламенение".
1. PO 412 SECONDARY AIR INJ VALVE A MALFUNCTION Клапан системы вторичной подачи воздуха «А» неисправен
2.PO 440 EVAP CONTROL SYSTEM MALFUNCTION Контроль системы улавливания паров бензина неисправен

При попытке удалить ошибки при помощи Диагтулс так же отрубается Компьютер, но вместо ошибки АБС, выскакивает ошибка АКПП и моргает аварийный режим. Так же все прекращается при снятии клеммы с АКб.

С ошибками вроде все. Друзья, кто чем может посоветуйте. И кто знает причину, почему при попытке удаления ошибок ЭБУ (остальные компьютера стираются без проблем (СМ, АКПП и т.д.)? По возможности, кто проживает в СПб, и частенько бывает на Юго-Западе и имеющий рр2000 просьба заехать, и попробовать вашим устройством стиреть ошибки. (на сервисы уже достало деньги тратить, они только почему каждый раз хуже делают). Заранее спасибо!

Часть Вторая

Измерение параметров о впрыске топлива. Вроде ни чего странного, но меня смущает время впрыска 4 м/с, это на полностью прогретом двигателе. По показанием время впрыска должно быть от 2,4 до 3,3. кто подскажет нормальная это работа форсунок, или два варианта: 1 Надо чистить систему (как лучше это сделать?), 2. Что то другое влияет на время впрыска!
С этим все, жду советов (Фото так же присутствует).

Часть ТРИ

Самая интересная и наверно "веселая…"

При измерении параметров о впуске воздуха обратил показания шагового электродвигателя, он же РХХ. показания должны соответствовать норме от 20 до 32. В момент прогревания показания равняются около 45, при прогретом двигателе показания равняются 3.

Думаю надо бы почистить и вообще проверить на работоспособность данный датчик, заодно и заслонку почистить! Взял все нужно, баллончик и инструменты.
Почитал статью как проверить и почистить все выше перечисленное: 406-club.ru/resource/engine/holostoi.html

Все начал делать как написано, все разобрал. ДЗ была чистая, т.к. недавно я ее уже чистил. Приступаем к РХХ. Для начала решил проверить работоспособность данного датчика, как написано в конце статьи (ссылка выше) — Снять датчик, Подсоединить к нему разъём.
Положить/повесить датчик так, чтобы его было видно из салона (в щель под открытым капотом).
Включить зажигание. Шток датчика должен выдвинуться примерно на 5 мм.
Выключить зажигание — шток должен задвинуться на те же 5 мм.

Снял датчик, все подсоединил, приступаем к проверки. Поворот ключа в положение зажигания — шток выдвинулся, ну подумал я, начало хорошее. Но я очень рано радовался. При отключении зажигания, вместо того, что бы шток задвинулся, через щель увидел, как данный шток вместе с пружиной, как самолет устремился в сторону от машины метров так на 7 =)) Смешно звучит, но меня это немного расстроило.

Нашел запчасти, поставил на место, но что-то они не очень крепко стоят. и при малейшем нажатии на шток, он опять улетает. В общем я все равно почистил РХХ и посадочное место… Шток вроде держится, так и воткнул его на свое место… Все собрал в обратном порядке. Завожу мотор. Вроде работает. Наживаем на Газ — обороты взлетают, и около минуты остаются в положении 1700-1800. И это при каждом нажатие на газ. Вот сижу теперь и думаю, ведь не должен так шток вылетать? И вообще трындец моему РХХ?
Нужен совет.

Всем спасибо за внимание. Очень жду ваших советов и помощи в поиске решения.

7.4 Система диагностирования

Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом "CHECK ENGINE", который высвечивается индикатором, расположенный на комбинации приборов. Анализируя различные сигналы (см, ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности, Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности, Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей (обычно, кроме кодов №16, 43, 51, 53), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителя "EFI" при выключенном зажигании.

Диагностический разъем (DL.C1).

Если была обнаружена неисправность, то при работе в тестовом режиме будет высвечиваться ее код (за исключением кодов, указанных в таблице), При этом должны быть замкнуты выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема. При работе в тестовом режиме даже после устранения неисправности диагностический код будет сохраняться в памяти электронного блока управления и при выключенном зажигании (кроме указанных выше). Также это возможно и при работе в режиме текущей самодиагностики Выбор вида режима самодиагностики (текущий или тестовый) и вывод диагностических кодов осуществляется перемыканием выводов "ТЕГ, "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема.

Индикатор неисправности двигателя ("CHECK ENGINE")

1. Индикатор "CHECK ENGINE" - предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на комбинации приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.

2. После запуска двигателя индикатор "CHECK ENGINE" должен погаснуть Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем

Вывод диагностических кодов

Внимание: при диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования. Режим текущей самодиагностики

Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры:

1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт,
б) Дроссельная заслонка - полностью закрыта (выводы "IDL" датчика положения дроссельной заслонки - замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры,

2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель

3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема "ТЕ1" и "Е1",

4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE". (Диагностические коды см. в таблице). Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности).

Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.

б) Индикация кода неисправностей

При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 секунды.

После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема замкнуты,

Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.

1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память),
2 - фиксация неисправности второй раз (высвечивание светового табло)
3 - зажигание выключено
4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигание включено.

При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме, (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, индикатор загорается при первом проявлении неисправности

5 По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагностического разъема

Режим тестирования

Внимание:
- По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей,
- Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска
- Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.

Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.

1, Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении
г) Все дополнительное оборудование выключено, 2 Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.

Внимание: подтверждением того, что система-самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание индикатора "CHECK ENGINE" при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 секунды.

3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.

4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.

5. Перемкните с помощью подходящего провода выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъёма.

6 Прочтите диагностические коды по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE".

7. По окончании диагностирования отсоедините провода от диагностического разъема,

Внимание:
- Система не перейдет в режим тестирования, если выводы "ТЕ2" и "Е1" будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
- При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности.
- Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности
- Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: "D", "2", Т'или "R", или если включен кондиционер, или если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код № 51 ("включение кондиционера"), что, однако, не является признаком неисправности.

8. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) индикатора "CHECK ENGINE" (диагностические коды см. в таблице).

Индикация диагностики

1. Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее - по мере нарастания номеров

2. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме указанных выше, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса"),

3, После устранения неисправности коды неисправностей исчезают с индикатором "CHECK ENGINE", но сохраняются в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных выше.

Стирание диагностического кода

1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя "EFI" (при выключенном зажигании).

Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).

Примечание:
- Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью"(часы и др.) также "вычистятся".
- Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности.
- В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей.

2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что выводится код "нормальной работы" индикатором "CHECK ENGINE".. Если тот же диагностический код вновь выводится индикатором "CHECK ENGINE", это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.

Проверка цепи диагностической системы

Поиск неисправностей вольт/омметром

Внимание:
- Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
- Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока управления, либо в коротком замыкании в самом блоке управления.
- Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока управления, значит, блок управления неисправен и подлежит замене.

Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива

Внимание:
- Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах.
- Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждом выводе электронного блока управления.
При измерении сопротивлений:
- Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном разъеме электронного блока управления.
- Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгута проводов.

Проверка элементов системы впрыска с помощью осцилографа

Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей.

ЮТ, IGF- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 2 В Режим: холостой ход.

KNK- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X -1 мсек, Y - 0,5 В. Режим: частота вращения 4000 об/мин.

№10-20 - Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 20 В, Режим: холостой ход

Помогите полечить 406-ю

Что с машиной:
1. Сильная детонация, возможно ездить только слегка нажимая на педаль газа.
2. Черный, едва заметный выхлоп, в жару перерастающий в черное облако дыма с ужасно плавающим холостым ходом.

Пока был под рукой компьютер считывали ошибки:
P0170 - неисправность системы топливной корректировки (балансировки)
P0131 - катализатор на земле

Почистил форсунки (не снимая, без ультразвука), заменил свечи на новые Пежо, замерил давление в топливной системе (3,6 атм).
Ошибки остались, неисправности тоже…

Официалов рядом нет, компьютера для подключения к Пежушке, тоже пока нет.
Пришлось действовать самому. Написал ПО, считал с помощью АЦП показания всех доступных датчиков, ниже приведу все графики.
Датчики вынимались из разъемов, разъемы соединялись перемычками (по сути просто удлинял), и я измерял их показания в рабочих условиях.

На графиках: снизу вверх серые горизонтальные полосы – это значения в 1 вольт, зеленая полоса – верхний предел миливольт (зачем – не важно, так для наглядности).
Температура в помежении 21 градус цельсия, двигатель 90 градусов, коробка тоже 90.

Чего я хочу: хочу, чтобы мне помогли специалисты найти причину детонации и перелива топлива. И еще, может по напряжениям на датчиках можно определить в правильном режиме ли они работают?

===============================
Первое: лямбда зонд корректирующий (всего их два, первый – корректирующий, второй информационный).

Холостой ход 1:
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/lzkor1.jpg'>

Холостой ход 2:
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/lzkor2.jpg'>

Холостой ход 3:
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/lzkor3.jpg'>

Холостой ход 4:
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/lzkor4.jpg'>

Обороты 2000-3000, потом отпускаем газ:
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/lz2000-3000.jpg'>

Холостой ход с кондиционером:
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/lzcond.jpg'>

===============================
Далее: датчик давления впускного коллектора.

Долгий газ, быстрый, быстрый:
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/ddvk1.jpg'>

Холостые:
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/ddvk2.jpg'>

===============================
Датчик положения дроссельной заслонки.
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/dros.jpg'>

С холостых до 3000 и отпускаем:
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/dtempv1.jpg'>

Холостые:
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/dtempv2.jpg'>

===============================
Датчик темперы охлаждающей жидкости:
С холостых до 3000 и отпускаем газ.
<img src='http://www.rs.kz/images/peugeot/dtempoj.jpg'>

===============================
Датчик детонации: находится черти где, до него не достать :( поэтому и графика нет.
Интересно где находится выход этого датчика у компьютера, чтобы не лезть под впускной коллектор?

Вот и всё, жду мыслей и советов.

Сервисмены пижотовские тоже все разводили руками.
В конце концов мне все это надоело и я сам раскидал весь впускной тракт и звонил авометром цепи всех датчиков. Коллектор не снимал, до МАП сенсора можно добраться сняв дроссельный узел. Так вот цепь земли мап сенсора не доходила до самого датчика(обрыв где то в жгуте, я разбираться не стал, где оборвалось и бросил параллельку).

Так вот смею утверждать, что при обрыв земляной цепи на мап сенсоре, диаг2000 не видит. Осложняется все также тем, что эта цепь где то в жгуте еще распараллеливается на большинство датчиков, а в итоге на комп приходит один провод на всех.

У меня еще мысли Как я уже писАл, считаны были ошибки:
P0170 - неисправность системы топливной корректировки (балансировки)
P0131 - катализатор на земле

Подумаем, откуда взялась P0131.
Итак, работу катализатора можно определить одним единственным способом (т.к. электрических цепей в нем нет) - считавать данные с информационного лямбда-зонда (тот который за катализатором).
Тут два варианта: накрылся катализатор или накрылся лямда-зонд.
По слухам, слышал (топик про вырезание ката) что на отсутствие второй лямбды машина может только ругаться, ибо нет контроля над нормами токсичности.
Я думаю, что компьютер не вносит никаких изменений при отсутствии или неисправности второго лямбда-зонда, и влиять на перелив это не может. Да и ошибок типа "Catalystic Convertor Fault" на дисплее компьютера не появляется. А значит катализатор работает, вторая лямбда тоже.

Если следовать нормальной логике, то получается следующее.
Когда катализатор не может дожечь все остатки, комп видит это по показаниям второй лямбды и пытается обеднить смесь до определенного предела (что там у них зашито в таблицах, фиг его знает). Если, предположим, вторая лямбда дохлая или что-то с ней не так, то возможны два случая. Либо комп врубает аварийный обходной режим, когда используется усредненное значение (но в таком случае должна загореться лампа чек энджин), либо уже достигнуты предельные значения параметров, но дальше обеднять смесь комп уже не может (граничные значения выходят за пределелы таблицы) и зажигает Catalitic convertor fault или всеми любимый Антиполюшн.

Графики конечно хорошие, но важно еще понимать правильность абсолютных значений.
Если переливиет, то либо давление в топливной магистрали выше чем надо (что-то мне подсказывает, что 3.6 многовато), либо скважность импульсов на форсунки больше чем надо.

Да, вот еще > скважность импульсов на форсунки больше чем надо.

Каковы могут быть их значения на холостых 700 об/м, при температуре воздуха N, температуре ОЖ 90C, и 95 бензине? (дурацкий вопрос конечно).
А проверить то я могу и скважность форсунок, и выложить графики. Вот только бы прочитать их.

А вот еще вопрос: первая и вторая лямбды - одинаковые ? Т.е. разъемы то у них разные, а вот по сути то это две абсолютно одинаковые лямбды ?

нить рассуждений детонация -> бедная смесь. почему бедная смесь? кто-то её обеднил. обеднить её мог мозг, по куче параметров, основные из них это снятые с датчиов кысьлорода. судя по тому, что один из датчиков "козит" то могет быть это он и есть гвоздь программы.

но, в тоже время, черный дым и не жедание ехать говорит о переобогащении смеси. почему смесь богатая? потому что в выпуске много кислорода. откуда в выпуске много кислорода? дыра в дымоходе между мотором и катализатором, оплавившийся кат, т.к. перед ним кислорода вот скока а после него о-го-го скока, а так не бывает - льем мазуту в топку.

так что я с начала определился все таки с детонацией - есть она или нет

Когда коробка подтыкает повышенную передачу на низкой скорости движения (например 3-я на 50-ти), я придавливаю педаль: машина ускоряется с нехотением, а движок начинает детонировать. Давишь еще дальше, переключается на пониженную, идет хороший разгон, но при этом опять из под капота дзинь-дзинь-дзинь, пока не дойдут обороты до 3000.

Черный дым - едва заметен (а когда всегда за рулем, то в зеркало его и неувидешь никогда). В жару (+36), в пробке температура ОЖ (90C), начинают болдеть холостые: от 500 оборотов, до 900, а выхлоп становится чернам облаком.
Такое впечатление, что двигатель "пытается" заглохнуть, а компьютер его всякими способами пытается удержать в работе. Какие есть способы удержать двигатель на холостом ходу: подачей воздуха - это моторчик ХХ, или подачей топлива - форсунки.
Мысли:
Вот если плохо работает моторчик холостого хода, и компьютер может это как-то определить (ну например не реагирует двигатель на изменения мот.ХХ), тогда компьютер пытается удержать ХХ подачей топлива - вот тут-то он и может переливать.
А если форсунки "льют". причин много, даже в голове не укладывается.

Сделать диагностику двигателя Peugeot 406

Если же с Peugeot 406 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Пежо в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Пежо 406.

Так как все иномарки, не исключая Peugeot 406, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Пежо 406 - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Пежо 406. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Peugeot 406, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Peugeot.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Пежо 406;
Напряжение в бортовой сети Peugeot 406;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Пежо 406;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Peugeot 406;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Пежо 406;

1. Для диагностики двигателя Пежо 406 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Пежо 406 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Peugeot 406, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Пежо 406. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Пежо 406 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Пежо, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Peugeot 406 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Пежо 406 выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Пежо, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Пежо 406 дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Peugeot 406, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Пежо 406? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Пежо 406. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Peugeot 406 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Пежо 406, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Пежо 406 по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Peugeot 406, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Пежо 406. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Peugeot 406 в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Пежо 406 (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Пежо 406 открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Пежо 406, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Peugeot 406. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Пежо 406 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Пежо 406 проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Как сбросить межсервисный интервал на Пежо 406

Как самостоятельно сбросить межсервисный интервал Peugeot 308

Как и на многих других современных автомобилях, приборная панель Peugeot 308 содержит специальный индикатор, который заблаговременно предупреждает водителя о необходимости проведения в ближайшее время сервисного обслуживания транспортного средства.

Если в силу определённых причин у вас нет возможности провести ТО, или вы прошли техобслуживание раньше, но не сбросили межсервисный интервал, придётся посетить дилерский сервисный центр или СТО.

Но стоимость этой процедуры может оказаться ощутимой, в то время как для самостоятельного сброса вам потребуется буквально несколько минут времени.

Предупреждение о необходимости проведения техобслуживания

Сервисный интервал для автомобиля Peugeot 308 составляет 20 000 километров. Именно это значение и зафиксировано в настройках бортового компьютера. Что касается предупреждения о близости окончания межсервисного интервала, то соответствующий индикатор начинает срабатывать, когда до очередного ТО остаётся 3 000 километров.

Происходит это стандартным образом: при включении зажигания на протяжении 5 секунд на приборной панели загорается символ гаечного ключа, а указатель пробега показывает километраж, оставшийся до посещения сервисного центра. По истечении этого срока гаечный ключ пропадает, а значение пробега становится равным количеству пройденных километров с момента предыдущего проведения ТО (а точнее, с момента сброса межсимвольного интервала).

Когда до ТО остаётся менее 1000 километров алгоритм предупреждения водителя меняется: показания пробега по-прежнему меняются спустя 5 секунд, но лампочка гаечного ключа после этого не гаснет.

Кнопка сброса сервисного интервала

Если вы пропустили очередное техобслуживание Peugeot 308, при включении зажигания гаечный ключ начинает мигать, на счётчике высвечивается километраж, который вы наездили после очередных 20 тысяч километров (чтобы не ввести водителя в заблуждение, этот значение показывается со знаком минус). Через 5 секунд показания счётчика нормализуются, но символ ключа будет гореть постоянно, напоминая о необходимости прохождения техобслуживания.

Корректировка срока ТО

Если автомобиль на гарантии, автовладельца стараются не игнорировать плановые процедуры по техническому обслуживанию. На возрастных автомобилях водители зачастую не придерживаются рекомендованного межсервисного интервала. Это не значит, что они отказываются от проведения ТО, но такие процедуры, как правило, выполняются реже необходимого. В этом случае постоянно горящий гаечный ключ будет, конечно, раздражать.

Но выход есть – сброс или обнуление межсервисного интервала Peugeot 308. И сделать это можно самостоятельно, не обращаясь в СТО или к «знатокам» из числа друзей или знакомых.

Сброс сервисного интервала на панели приборов

Алгоритм процедуры крайне простой и не потребует от вас применения каких-либо инструментов:

необходимо выключить зажигание, если оно было включенным, и нажать на клавишу обнуления пробега, расположенную внизу слева от шкалы спидометра;
при нажатой клавише включаем зажигание;
поскольку индикация режима сервисного обслуживания запрограммирована на определённый интервал времени, следует дождаться, пока значение пробега на дисплее не обнулится;
после появления на дисплее нуля нужно выключить зажигание.

Как видим, процедура действительно проста и выполняется за время, не превышающее минуту, при этом подобная манипуляция позволит избавиться от раздражающего напоминания о необходимости проведения ТО.

Важно понимать, что такой сброс сервисного интервала в автомобилях Peugeot 308 должен быть воспринят бортовым компьютером. Обычно это происходит автоматически, если вы всё сделали в соответствии с вышеописанным алгоритмом. Но возможны нюансы – например, если вы при оставлении машины на длительную стоянку привыкли отключать АКБ. В этом случае, чтобы показания скинутого в 0 счётчика пробега закрепилось в памяти БК, необходимо выполнить следующие действия:

выйти из машины, плотно захлопнув дверь;
запереть авто, используя ЦЗ;
подождать не менее 5 минут (а лучше 10), которые нужны для сохранения в бортовом компьютере внесённых вами изменений;
и только после этого можно отсоединять клемму батареи.

Как самостоятельно сбросить межсервисный интервал Peugeot 308 Ссылка на основную публикацию

Как сбросить то на пежо 308

Для модели стандарт PEUGEOT; PARTNER Kasten; 1.6 HDi

На дисплее появляется индикация «0″ . (2)

Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot Expert 2007

Для модели стандарт PEUGEOT; EXPERT Kasten (VF3A_, VF3U_, VF3X_); 1.6 HDi 90

Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot Boxer 2006

Для модели стандарт PEUGEOT; BOXER Bus (244, Z_); 2.0

Указание по техническому обслуживанию удаляется с дисплея. (Гаечный ключ)

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 4007 2007

Для модели стандарт PEUGEOT; 4007 (GP_); 2.2 HDi

(3) Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Первоначальный интервал технического обслуживания можно восстановить, выбрав другой интервал и возвратившись к первоначальному.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 1007 2005

Для модели стандарт PEUGEOT; 1007 (КМ_); 1.4

На дисплее появляется индикация «=0″. (2)

Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 607 2000

Для модели стандарт PEUGEOT; 607 (9D, 9U); 2.0

Указание по техническому обслуживанию гаснет.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 407 2004

Для модели стандарт РЕUGЕОТ; 407 (6D_); 1.6 НDi 110

На дисплее появляется индикация «=0″. (2)

Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 406 1995-2004

Для модели стандарт PEUGEOT; 406 (8В); 1.6

Указание по техническому обслуживанию гаснет.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 308 2007

Для модели стандарт РЕUGЕОТ; 308 (4А_, 4С_); 1.4 16V

Нажать на кнопку сброса и держать. (2)
Включить зажигание.
Индикация сервисного обслуживания активирована в течении 10 секунд(-ы). Держать нажатой кнопка сброса, пока на дисплее не появится «=0″. Отпустить кнопку сброса. (2)
Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 307 2000-2007

Тех. руководства руководство по ремонту для модели стандарт РЕUGЕОТ; 307 (ЗА/С); 1.4

Указание по техническому обслуживанию гаснет.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 306 1993-2000

Для модели стандарт PEUGEOT; 306 Schrägheck (7А, 7С, N3, N5); 1.1

На дисплее появляется индикация ’0′.

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 207 2006

Для модели стандарт PEUGEOT; 207 (WA_, WC_); 1.4

Указание по техническому обслуживанию гаснет.

Для модели стандарт PEUGEOT; 206 SW (2Е/К); 1.1

Как сбросить дисплей сервисного интервала в без сканера OBD (для применения на моделе Peugeot 308)

Дисплей сервисного интервала без сканера OBD

1. Вставляем ключ в замок зажигания, чтобы на дисплее отобразилось значение сервисного интервала.

2. Нажимаем на кнопку справа под дисплеем.

3. Загораются все индикаторы на приборной панели.

5. Снова нажимаем на кнопку справа под дисплеем и удерживаем до полного сброса, повернув ключ зажигания в положение ON (включение зажигания).

6. После того, как на дисплее отобразиться значение «0», отпускаем кнопку и выключаем зажигание.

7. После того, как на дисплее отобразится треугольник с восклицательным знаком и надпись «Oil Ok» («Масло в норме»), еще раз нажимаем на кнопку.

8. Сервисный интервал сброшен.

обзор процедуры, как сбросить дисплей сервисного интервала в Peugeot 308 без сканера OBD

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Читать еще: Пежо 308 замена аккумулятора

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вы попадете на страницу оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

На сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

РазноеПежо 3008 сброс сервисного интервала

Для обеспечения своевременности проведения сервисного обслуживания – на приборной доске автомобилей Peugeot установлен специальный индикатор сервисного обслуживания, указывающий водителю на необходимость обратиться в специализированный центр. Стоимость подобного обращения, к большому сожалению, вполне ощутима, а проводимые технические операции – вполне по силам сделать самостоятельно. В такой ситуации и возникает определенная проблема у владельцев Пежо 308 – сброс сервисного интервала.

Сброс индикатора срока ТО

Приемлемых вариантов сброса индикатора срока ТО для Пежо 308 существует два:1. Пройти очередное сервисное обслуживание в специализированном центре, где после выполнения необходимого объема работ, специалисты установят счетчик на ноль.2.

Собрав информацию о порядке обнуления счетчика на Пежо 308 — сброс сервисного интервала выполнить самостоятельно в следующем порядке:— при выключенном зажигании нажать кнопку обнуления дневного пробега;— при нажатой кнопке – включить зажигание автомобиля;— в связи с тем, что индикация сервисного обслуживания активирована 10 секунд, кнопка должна быть нажата до тех пор, пока на дисплее появится «0»;— выключить зажигание.Проведение столь простой манипуляции позволяет избавиться от индикатора периодичности технического обслуживания в сервисном центре.

Обнуление должно быть сохранено в памяти компьютера

Выполнив подобную операцию, без помощи хакера, которому пришлось бы «взламывать» бортовой компьютер, не следует забывать, что изменение настройки должно быть сохранено в памяти электронного устройства. В большинстве своем – это происходит автоматически, без участия человека.

В том случае, если автомобилист отсоединяет на ночь аккумуляторную батарею, необходимо:— выйти из автомобиля и закрыть дверь;— запереть центральный замок автомобиля;— выждать 5 – 10 минут, необходимых компьютеру для сохранения внесенных изменений;— отсоединить аккумуляторную батарею Пежо 308 — сброс сервисного интервала сохранился в памяти электронного устройства автомобиля.

Сброс межсервисного интервала Пежо 3008

Сброс межсервисного интервала Peugeot Citroen

Как сбросить счетчик ТО на Пежо 308

Peugeot 3008 service reset

Сброс счетчика ТО

Обнуляем сервисный интервал (счетчик ТО) Пежо-408

Пежо Боксер, 40 000 км, Сброс старения масла

Система диагностики Peugeot 3008

Пежо 3008. Обгон на турбодвигателе. Часть 5

Peugeot 4008 Service Light Reset

Корректируем пробег Peugeot 308, 408 и 3008. Часть 1 — снятие панели приборов Peugeot 308.

Ремонт шаровой опоры на Фольксвагене
Обновленный Mitsubishi паджеро спорт 2016
Снятие КПП Форд эскорт видео
Mercedes glc 2016 тест драйв
Индикаторы приборной панели Toyota Carina
Как отремонтировать задний мост Форд Транзит
Лампы ближнего света Kia rio 2012
Устройство гидравлического насоса Ситроен ксантия
Пружины на Киа церато 2009
Смотреть тест драйв Лексус рх 350 2008
Как установить багажник на крышу Форд Фокус 2 видео
Задние фары на Ниссан альмера н16 тюнинг
Какие задние динамики Шкода Фабия
Шумоизоляция передней панели Форд Фокус 3
Патрон лампы габарита Ниссан кашкай

» Клипы » Сброс межсервисного интервала Пежо 3008

Сброс сервисных интервалов для Peugeot 308 в картинках

Дисплей сервисного интервала без сканера OBD

1. Вставляем ключ в замок зажигания, чтобы на дисплее отобразилось значение сервисного интервала.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Расход топлива уаз 3151

2. Нажимаем на кнопку справа под дисплеем.

3. Загораются все индикаторы на приборной панели.

6. После того, как на дисплее отобразиться значение «0», отпускаем кнопку и выключаем зажигание.

7. После того, как на дисплее отобразится треугольник с восклицательным знаком и надпись «Oil Ok» («Масло в норме»), еще раз нажимаем на кнопку.

8. Сервисный интервал сброшен.

Сброс межсервисного интервала на Пежо 308

Как сбросить счетчик ТО на Пежо 308

Сброс счетчика ТО

Сброс межсервисного интервала Peugeot Citroen

Обнуляем сервисный интервал (счетчик ТО) Пежо-408

Сброс счетчика межсервисного интервала Peugeot/Citroen

Citroen C4 седан 2014 г. Сброс межсервисного интервала.

Пежо 308. холодный запуск

ОБНУЛЕНИЕ УКАЗАТЕЛЯ ПЛАНОВОГО ТЕХОСМОТРА. СИТРОЕН БЕРЛИНГО.

Корректируем пробег Peugeot 308, 408 и 3008. Часть 1 — снятие панели приборов Peugeot 308.

Как сбросить счетчик ТО на Пежо

Сколько литров масла в BMW 316
Белый дым из глушителя Опель
Найти кузов на Хонду степвагон
Отзывы о скутере Suzuki katana
Усиленное сцепление на Ниссан патрол y61
Система охлаждения акпп Киа рио 2013
Приводной вал правый Вольво S40
Mazda 6 или BMW e39
Датчик наружней температуры БМВ е65
Замена заднего амортизатора Мицубиси галант
Подключение проводов к катушке зажигания Форд Фокус 1
Ксенон для Мазда кседос 6
Авария на новом мосту 24 06 2015 видео
Замена стартера BMW e36 m43
Lexus ct 200h из сша

» Популярное » Сброс межсервисного интервала на Пежо 308

Сброс межсервисного интервала Пежо 4007

Mitsubishi Outlander (с 2012 г): сброс сервисного интервала

Сброс межсервисного интервала Peugeot Citroen

Peugeot 4007 Service Light Reset

Доработка задних фонарей 4007

Raz vidange Citroën c-crosser 4007

Сброс сервисного интервала LancerX

Peugeot 3008 service reset

Сворачивание зеркал с ключа на Outlander XL

Размер колес на Nissan laurel
Жрет масло Вольво 2007 года
Установка датчиков давления в шинах Volkswagen tiguan
Пороги черные на Киа соренто
Электрическая схема Toyota Corolla 2008
БМВ Е60 2007 год отзывы
Hyundai sonata 2007 инструкция по эксплуатации
Новый Форд Мондео реклама видеоролики
Диски на Шкода йети 16 штамповка
Масло и фильтры на Хендай Солярис
Отзывы владельцев Шевроле Авео 2008 г выпуска двигатель 1.4
Обвес для Сузуки гранд витара 2013
Лампочки cool blue подсветки номера на Лексус
Предохранитель на бензонасос Ford Scorpio
Объем масла в АКПП Toyota Corolla

» Подборки » Сброс межсервисного интервала Пежо 4007

Как сбросить межсервисный интервал Peugeot 308

Как сбросить счетчик ТО на Пежо 308

Сброс счетчика ТО

Корректируем пробег Peugeot 308, 408 и 3008. Часть 1 — снятие панели приборов Peugeot 308.

Читайте также: