Dodge ram ecodiesel проблемы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Отзывы про RAM 1500

Перечень отзывов реальных автовладельцев о RAM 1500, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

С 2015 г. катаюсь на пикапе Ram 1500 ’12. Брал у 1-го владельца с пробегом меньше 40.000 км. Мотор – HEMI V8 (настоящий монстр). Привод полный, 4WD.

Говорить что-то о дизайне не вижу смысла, т.к. у всех свои вкусы – мне нравится и это самое главное.
Пороги машине к лицу, но ездить приходится аккуратно, иначе можно запросто помять их крепления, особенно если попадется высокая кочка.

Несмотря на то, что до этого у меня не было пикапов, к габаритам привык достаточно быстро, в т.ч. за счет камеры (сильно выручает при парковке и т.д.).

Дальний свет хороший, а вот ближний мог бы быть и поярче. Спасаюсь подфарниками (с ними обзор намного лучше).

Кузов накрываю мягкой крышкой – она удобнее, чем жесткая, т.к. ее в любое время можно свернуть, освободив место для габаритных грузов.

В салоне очень просторно. Сзади, например, можно одновременно установить до 3-х детских кресел.
Отделка – в основном, недорогой, жесткий пластик. Хотя, меня его наличие вообще не смущает, тем более что собрано все качественно – нигде ничего не скрипит и не болтается.

Мотора хватает с избытком. Обороты обычно не поднимаются выше 2000. При 100 км/ч на тахометре 1600 об/мин. Максимум крутил до 4000.

Расход, в принципе, нормальный – не слишком высокий. В смешанном цикле выходит 15 л. На трассе – 13 (это при скорости 110 км/ч). С прицепом на 1 т мотор ест на 2-3 л больше.

Полтора года назад взял пикап RAM 1500 – 2014 г.в., Quad Cab, комплектация SLT (5.7 Hemi, 6-ступ. АКПП). Кому интересно, живу не в России, а в Канаде.

Салон тихий – не скрипит и не шумит. Акустический комфорт не хуже, чем у Mercedes-Benz W211 (на нем тоже довелось поездить).

Пластик в моей комплектации дубовый, но выглядит лучше, чем есть на самом деле. Руль обычный – без кожи. Да и второй ряд, откровенно говоря, тесноват.

Движок очень тяговитый. С динамикой тоже все в порядке – по ПТС разгон до сотни занимает 6,7 сек. У коробки, кстати, есть ручной режим (пользуюсь им время от времени).

По управлению данный пикап не уступает легковушкам. Все очень удобно – по сути, и пожаловаться не на что.

Ходовка достаточно мягкая и комфортная, даже с учетом посредственных канадских дорог. Гравийка по ощущениям не отличается от хорошего асфальта.

Теперь о расходе. В городе при желании можно уложиться в 17-18 литров на 100 км, но если топить и стоять в пробках, то получается под 25.

На трассе многое зависит от скорости и ветра – чаще всего выходит 12-14 литров. Лучший результат – 8,5 при 80 км/ч. С 4-тонным прицепом было 23-24 литра.

Для небольшого города автомобиль идеальный, если, конечно, не жалко денег на бензин. Страховка стоит недорого – в месяц плачу 120$.

Купил на замену Nissan Patrol, хотелось большой внедорожник с кузовом, то есть пикап. Я стал вторым хозяином, отдав за автомобиль с двойной кабиной и 5.7-литровым бензиновым мотором 2.5 миллиона рублей, первый купил его в RumTruck.

Первое время приходилось привыкать к размерам, даже после «Патруля» они мне показались огромными – изначально по городу соблюдал осторожность. В салоне все реально шикарно – есть все необходимые опции, сиденья обшиты кожей, места навалом и спереди, и сзади. Утилитарные возможности пикапа использую редко, в основном вожу грузы на дачу.

Мощности в 396 «голов» хватает везде и всегда – несмотря на свой вес, автомобиль неплохо ускоряется! Сообразно его размерам, расход горючего не потрясает: летом по городу выходит 20-22 литра, зимой – 20-25 литров. На трассе укладывают в 15 литров.

Подвеска типично американская – очень комфортная, но при этом не валкая, отчего машина достаточно уверенно держит дорогу и практически не кренится.
С проходимость полный порядок – изначально боишься с таким весом лезть в грязь, но на деле включаешь «понижайку» и едешь без проблем.

Уже 20 000 проехал! не ломался ни разу!

Тачка просто класс, но дороговата, но не смотря на цену все деньги которые ушли за машину я даже не жалею!

новой моделью Додж возвращает свои позиции на рынке полноразмерных пикапов, которые он с моделью 2006-2008 г.г. несколько сдал (это мое субъективное мнение) Форду Ф-серии.

Dodge Ram

Автомобиль 2011 год выпуска, комплектация простая - SLT, кузов - Cabin Crew (полноразмерная), кондиционер, салон - ткань, переключатель АКПП на рулевой колонке, передний подлокотник (огромный). Из «допов» - повторители поворота в зеркалах, фаркоп со всеми датчиками и розетками, штатный парктроник в задних бамперах. Резина стоковая 17-дюймов. Запаска - докатка под кузовом. Кстати, при покупке обращайте внимание на запаску - американцы ставят зачастую 20-е колеса, а запаску не меняют - она там или 17-й радиус или отсутствует вовсе (у знакомых это так и произошло). Пробег 100 тыс. миль, никаких проблем и косяков, эксплуатировался Dodge RAM в сельском хозяйстве, видимо. Цвет - белый, двигатель 4,7 Magnum V8, 310 л.с., категория B, грузовые прочие (налог маленький). Привод - задний, подключение полного (и «понижающей») - переключателем в кабине и только на бездорожье, по асфальту нельзя. Кузов обработан грунтовкой толстой, вкладыш не нужен.

Достоинства : мощный. Комфортный. Не дорогой в обслуживании. Вместительный. Конструктор - много тюнинга.

Недостатки : не любит колейность. Отсутствует поясничная поддержка в сиденьях. Нет подогрева сидений в комплектации SLT. Дороговизна оборудования (кунги, крышки и т.п.).

Dodge RAM, 2011 г

Габариты. Машина огромная, реально. Даже после «Патруля». Но довольно быстро освоился. Привыкаю, конечно, но ездить можно. Управляемость. Тут рейка стоит, а не редуктор, как на «Патруле» и на 2500/3500. Руль у Dodge RAM легкий очень, машина слушается его отлично. Почти как легковушка. В потоке перестраиваться легко, обратная связь менее заметная, на кочках его не вырывает из рук. Приятно, в общем. Мотор. Это что-то с чем-то. Работает очень тихо на холостых. Непонятно, заведен или нет. Но стоит чуток нажать на педаль и машина мягко, как снаряд из катапульты, начинает ускоряться. Ускорение всегда приличное, несмотря на то, что мотор выше 2000 не крутил. В городе рабочие обороты 1200-1500. Как дизель. Вышли на трассу. Вот тут я был слегка озадачен: машина упорно не хотела ехать меньше 110-120. Педаль чуток давишь, а она все ускоряется и ускоряется. Скорость вообще не чувствуется. На обгонах педаль чуток прижмешь, быстрое ускорение с 80 до 120-130, обороты выше 2800 не поднимаются. И приятный рык V8. Шумоизоляция у Dodge RAM довольно неплохая, но все равно звук мотора слышен и он просто очень приятен. Подвеска. «Американец». Но, правда, не валкий. Кренов особо не заметил, едет мягко, кочки и ямки глотает, на больших, конечно, потряхивает, но дорогу держит хорошо. В целом очень даже понравилось. Интерьер. Комплектация Big Horn. Средняя. Есть магнитола с экраном 6.5 дюймов, сенсорный, с HDD. Но без камеры и навигации. Приборка оптитрон, БК, датчики давления шин, куча других параметров. Много настроек всяких по подсветке. Например, открываешь машину с пульта - загорается ближний свет. Когда из машины вечером выходишь, горит подсветка на боковых зеркалах. Приколола лампа, висящая внутри на капоте: поднимаешь капот, и она загорается. Расход. Удивил, если честно.

Достоинства : комфорт. Мощь. Вместительность. Надежность.

Недостатки : пока не нашел.

Dodge RAM, 2011 г

Комплектация максимальная Laramie Longhorn Edition, здесь есть всё. Сиденья из рыжей кожи буйвола или бизона и с подогревом, и с вентиляцией, и с подпоясничным упором, и с памятью. Панель кожаная с красной двойной прострочкой. Регулируемые педали, колонка рулевая только вверх и низ, подогрев руля. Кстати когда зимой заводишь с родного брелока, а есть такая кнопка, автоматом включается подогрев руля и подогрев водительского сиденья, а летом вентиляция сиденья. Очень удобно, пришел и руль теплый, и сиденье. Также стоят датчики давления в колесах, авто свет. Камера заднего хода, парктроник, Bluetooth, музыка ALPINE 9 колонок плюс сабвуфер (под задним сиденьем). Подогрев заднего дивана, электрофорточка, люк. Телевизор для задних пассажиров и работает же. Розетка на 115 вольт, дополнительное охлаждение АКПП (можно тянуть прицеп до 5 тонн). Бортовой компьютер, который показывает и температуру двигателя, температуру и давление масла, температуру коробки. Пишет когда поменять масло (видимо, внутри запрограммирован какой-то пробег). Двигатель HEMI 5.7 бензин 396 л.с. с отключаемыми цилиндрами. Расход, да пусть со мной поспорят, город 30 литров (хотя компьютер показывает максимум 26), трасса 16 литров, и не может он меньше есть. Привод - 4 режима: 2WD , 4WD auto, 4WD lock, 4WD low. За 8 месяцев проехал наших 16000 км. Есть и минусы, а это: Dodge RAM видимо любит идеальный асфальт, а так после 130 его маленько начинает качать. Нет подогрева дворников и не складываются электрически зеркала (только в ручную, хотя с 2013 года есть уже электропривод зеркал). Ну и клиренс. Нижняя губа на переднем бампере чуть выше наших бордюров. Все остальное одни плюсы - шумоизоляция отличная, пыли в салоне нет, хотя отсутствует салонный фильтр (у них это опция).

Достоинства : комфорт. Шумоизоляция. Мощность и тяга двигателя. Надежность.

Недостатки : расход топлива. Нет подогрева дворников. Клиренс маловат.

Dodge RAM, 2014 г

Приобрел Dodge RAM 1500 SLT 5.7 HEMI Quad Cab 6-ступенчатый автомат. Машина досталась почти новая. Так что я ее особо не нагружаю. Только разок потянул прицеп в 4 тонны, но всего-то на 50 км по равнинной местности, поэтому могу рассказать и о поведении с прицепом. Салон: у меня средняя (я оптимист) комплектация, поэтому пластик дубовый, руль пластик, и общем, выглядит лучше, чем есть по факту. Я бы сказал, выглядит почти премиально, а ощущение вблизи качества и дороговизны как у эконом-седана, т.е. никакие. Сзади места маловато, далеко там не уедешь. Тихий, не скрепит, не шумит, тишина и ощущение акустического комфорта как Мерседесе 211 кузова, если не лучше. 6-ть мест, широко, высоко, надежно и спокойно, в сравнении Land Cruiser, 200-ка по пространству - рядом не стояла. Салон широкий - ощущение личного пространства даже с пассажиром не нарушается. Двигатель и трансмиссия: на законных скоростях (до 110-120 км/ч) не превышает 2 тыс. оборотов, стремится к 1,5 тыс. (на 100 - 1600 об/мин). Подхвата до 4 тыс. нет (больше не крутил), ожидать от 2 клапанного мотора с 30-ти летней историей много нельзя, но тяга отличная, ускорение по паспорту 6,7 до сотни. VVTI - дает ровный момент при всех оборотах. С 4-х тонным прицепом коробка жаждала перескочить вверх и снизить обороты до 1300-1400, принудил держать около 2-х, в общем, прицеп почти не чувствует. Управление газом и ускорением очень приятные на всех скоростях. Есть ручной режим переключения. В общем, лучшая моя машина. Управление как в легковушке, всё очень удачно, не на что пожаловаться. Поведение на дороге: аэродинамика. Хороший встречный ветер и милости прошу - 18 литров на сотню, и думаю это далеко не предел. Ощущения - почти люксовый седан, со 160 л.с. на тонну и полным приводом. Подвеска: исключительно комфортная, даже на посредственных канадских дорогах и гравийках. Гравийка ощущается как хороший асфальт. Расход топлива: город 14-21, думаю, если топить с пробками и 25 будет за счастье. Трасса 9-18 (обычно 12-14), сильно зависит от скорости и ветра. Лучший результат - 8.5 литров, при 78 км/ч.

Dodge ram ecodiesel проблемы

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Народный тест-драйв пикапа Dodge RAM 1500 3.0 EcoDiesel, или любовь по итальянски.

Когда в длинные рождественские каникулы один из товарищей позвонил и предложил мне поучаствовать в тестировании новейшего Dodge RAM 1500 с трёхлитровым дизелем, я немедля согласился. Хотя дело происходило отнюдь не вечером, но делать всё равно было решительно нечего, поэтому уже через час ваш покорный слуга уже встречался с Максимом на станции метро "Гражданский проспект".

Чем мне нравится наш город, так это тем, что в новогодние каникулы можно с ветерком промчаться даже там, где ещё несколько дней назад, в рабочую неделю, нас ничего, кроме глухих пробок не встречало.

Итак, встречайте - воплощение американского стиля и мощи, красавец-пикап Dodge RAM 1500 в комплектации " Laramie Longhorn ".

1 июня 2009 года GM заявила в Нью-Йорке о банкротстве. На этот момент у компании было $82 млрд активов и $173 млрд долгов. Компания " FORD " в последний момент от помощи государства отказалась, а вот "Крайслеру" повезло меньше всех - ещё в 2007-м году распадается альянс с "Даймлер-Бенц", акции "Крайслера" переходят в разряд "мусорных обязательств" и его бумаги за жалкие 7,4 миллиарда долларов выкупил канадский инвестиционный фонд " Cerberus ". 30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. После выплаты долгов часть акций Chrysler были проданы концерну Fiat , а 2 января 2014 года FIAT , за 3,65 миллиарда евро полностью приобрёл Chrysler .

Первой ласточкой фиатовского влияния на "Крайслер" стали продажи в США и Канаде автомобилей JEEP с дизельными двигателями, доселе не очень популярных в Северной Америке и продававшихся только в Европе. Первенцем стал JEEP Grand Cherokee c 3.0 L V 6 дизелем производства V М Motori . Вторым, видимо, будет Jeep Wrangler с движком 2,8 литра. Впрочем, установка итальянского дизеля под капот Jeep – это сенсация только для США. Jeep ставил дизели VM motori (Vittirio Martorelli), ставшей с 1995 года подразделением Detroit Diesel, уже давно. 3.1-литровый рядный пятицилиндровый двигатель развивал 150 л . с. при 4000 об/мин и момент в 373 Нм при 2000 об/мин. Сменивший его в 2002 году немецкий двигатель CRD 2.7 л производства Mercedes-Benz, развивал уже 163 л . с. при 4000 об/мин, и момент в 400 Нм при 1800 об/мин, также был пятицилиндровым рядным. Революции не произошло – итальянский дизель вернулся в родное гнездо для европейской модификации Grand Cherokee. На родине эти машины с дизельными моторами до 2012 года не продавали. Однако теперь Jeep получил совершенно новый по конструкции силовой агрегат. Теперь в нем шесть цилиндров, расположенных V-образно. Имея рабочий объем 3.0 литра, двигатель развивает максимальную мощность 241 л . с. при 4000 об/ мин и крутящий момент 550 Нм в диапазоне 1800–2800 об/мин. Конструкция двигателя отличается компактностью и малой массой. Габаритные размеры: длина – 695 мм , ширина – 729 мм , высота – 697.5 мм . Масса полностью снаряженного двигателя равна 230 кг . Наряду с высокой жесткостью блок-картера тихую работу обеспечивает прочный масляный картер, выполненный из алюминиевого сплава. Нижний поддон усилен с учетом эксплуатации автомобиля во внедорожных условиях . Собственно, начиная с появления дизельного Grand Cherokee на североамериканском рынке, вопрос выведения на рынок пикапа Dodge RAM c дизельным двигателем, как и у старших собратьев в лице RAM -2500 и RAM -3500, оставался лишь вопросом времени.

Итак, Dodge RAM 1500.

Всё такой же огромный, как и все американские пикапы - длина почти 6 метров , ширина чуть больше двух, плюс роскошный кожаный салон, подстаканники, в которые легко влезает не то, что "кока-кола", а литровая бутылка виски " Jameson ", отличная "музыка", HD -дисплеи и изобилие хрома вкупе с вставками под дерево. Захлопываем толстую, словно сейфовую, дверь, усаживаемся в уютное сиденье и.
Привычного ключа зажигания уже нет, есть, как в серьёзных машинах, кнопка "старт/стоп", после нажатия которой нас по-прежнему встречает тишина в салоне. Да уж - шумоизоляция не как в "Лада-Приора", однако. Впрочем и трехлитровый дизель, даже с открытым окном работает почти бесшумно. Едем по почти пустому городу, не спеша ускоряясь. Похоже, итальянские товарищи всё-таки перестарались с "зелёными технологиями" и "экологичностью" - разгоняется пикап достаточно медленно, словно какой-нибудь "форд-мондео" с пятью пассажирами на борту и движком 1,8 литра. Давить педаль в пол бессмысленно - умная электроника всё равно "душит" быстрый разгон, обеспечивая чуть ли не "кадиллаковскую" плавность хода. Впрочем, ездить очень быстро пикап тоже умеет и в этом мы убедились, выехав на кольцевую - 175 км/ч был результатом дня.

Управляемость пикапом оказалась вполне на уровне - не BMW X 5, конечно, но очень близко - дизельный R AM прекрасно проходит переставки, минимально кренится в поворотах, а система стабилизации резко и вовремя отлавливает и предупреждает ошибки водителя.

В этот раз мы не испытывали автомобиль на бездорожье, ограничившись только асфальтом, поэтому, возможно, наш разбор достоинств и недостатков будет неполным, но тем не менее:

1. Великолепного качества салон с отличной шумоизоляцией.

2. Отличного качества "музыка", причём прямо с завода.

3. Экономичный двигатель (расход по компьютеру составил 10 литров на 100 км )

4. Отличная управляемость машины - примерно на уровне хороших японских и европейских седанов бизнес-класса.

Нам не понравилось:

1. Огромные габариты машины. Свойство, впрочем всех "американцев", так что даже и не знаю, вписывать ли это в недостатки? Во всяком случае, в центр города на таком лучше не соваться, да и на окраинах, на всякий случай места под парковку следует резервировать заранее.

2. Довольно медленный разгон. До 100 км/ч за 10 секунд. Зато очень плавный. Восьмиступенчатая коробка передач работает очень чётко.

3. Цена вопроса. Растаможенный Dodge RAM 1500 3.0 V 6 Eco Diesel в комплектации " Laramie Longhorn " будет стоить 75 000 долларов. Разумеется, поскольку официально такие машины в РФ не поставляются, то в кредит они не продаются, поэтому покупку надо оплачивать сразу.

Немного бу. Dodge Ram 1500 четвёртого поколения (2009-2013)

Пикапы серии Ram выпускаются компанией Dodge уже почти 40 лет. Сперва они как две капли воды походили на своих конкурентов – Chevrolet и Ford, но к середине 1990-х обрели своё лицо и популярность. Мы расскажем о поколении 2009–2013 годов в самой распространённой версии Ram 1500 с мотором 5.7 HEMI.

ОТ ПОЛУТОННЫ

Представленное на автошоу в Детройте четвёртое поколение Ram стало последним, вышедшим под маркой Dodge. С 2011 года было решено вывести Ram Trucks в отдельный бренд. Однако для нас масштабная копия магистрального тягача с рогатой головой на решётке радиатора всё равно остаётся Dodge Ram.

/>Dodge Ram и без всякой подготовки неплохой проходимец, но колёса лучше поставить побольше и позубастее, а для этого нужен лифт-комплект

В Детройте пикап стартовал именно в версии 1500. Были и другие – 2500, 3500, 4500 и, наконец, мало похожая на легковой автомобиль 5500. Если вы не знаете, что это за цифры, поясню: они обозначают грузоподъёмность базовой модели в фунтах. В килограммах будет соответственно полтонны, три четверти тонны и одна тонна. Всё просто, но есть два замечания. До 1994 года Dodge почему-то давал пикапам трёхзначные индексы – 150, 250 и т. д. Однако и нынешние четырёхзначные не вполне соответствуют техническим характеристикам, а являются своеобразными условными единицами, поскольку грузоподъёмность пикапов с каждым поколением увеличивается.

Тем не менее индексация позволяет сразу понять, с какой машиной придётся иметь дело. Хотя, конечно, варианты есть. У 2500 может быть комплектация Heavy Duty и сдвоенные задние колёса, а у 3500 – одинарные. Версии 4500 и 5500 вообще отдельные по сути автомобили, лишь похожие на нашего героя. Это настоящие монстры среди пикапов, способные буксировать 13-тонный прицеп при собственной снаряженной массе 3 600 кг.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: РОМАН, DODGE RAM 1500
Никогда не думал, что куплю пикап, тем более американский. Но увидел этого красавца и сменил на него свою «двухсотку». И вот что я вам скажу: Ram комфортнее, быстрее, экономичнее и проходимее Toyota Land Cruiser! У меня модель 2013 года с новой коробкой. Проблем никаких, только задняя подвеска не нравится – мягкая. Пробивает на волнах. Я уже и амортизаторы менял, и пружины, но в конце концов пришлось решать вопрос радикально – пневмоподушками.

НОВЫЕ ВРЕМЕНА

Проектируя Dodge Ram DS, конструкторы всё ещё догоняли лидера – Ford F150, который продавался под лозунгом «самый горячий пикап года». Поэтому перед ними стояла задача сделать автомобиль ещё «горячее». Хотя бы внешне. К привычному облику магистрального тягача добавили фальш-решетку радиатора с обратным наклоном, напоминающую о спортивном седане Dodge Charger. Вышло очень здорово! Этот облик эксплуатируется до сих пор.

Линейка из трёх моторов, 6-ступенчатые автоматы и полностью пружинная подвеска дополняли облик будущего претендента на звание бестселлера. Если считать Chevrolet Avalanche и Honda Ridgeline среднеразмерными, что совершенно справедливо, то Ram 2009 года стал первым полноразмерным пикапом с пружинами по кругу. Это означало некоторый уход от утилитарности в сторону комфорта. Да, Ford, Toyota и Chevrolet смогут потянуть более тяжёлый прицеп, взять больший по весу груз, но ездовой комфорт пустых машин будет заметно хуже, а даже в Америке в основном ездят на пустых пикапах.

/>Возим всё. Большая часть дополнительного оборудования для кузова входит с список заводских опций

И, кстати, сразу о надёжности. Вопреки ожиданиям, пружины не проседают на первой сотне тысяч, а вполне могут докататься до трёхсот, если, конечно, не возить по полтонны по колеям от самосвала. Стоят пружины при заказе из Штатов около 7 000 руб. за штуку. Оригинал выпускает известный Mopar, но их пружины считаются слишком мягкими. Сейчас цены сильно разнятся и зависят от жадности продавца и времени закупки. Если заглянуть в интернет, то цену в 12 000-13 000 руб. за пружину можно найти сразу, хотя это, конечно, перебор. В США, к слову, пружина стоит от 80 долларов.

Вообще же подвеска живёт довольно долго, кроме разве что косточек стабилизаторов, которые стоят по 1 500 руб. за штуку и меняются на коленке. Сильно экономить тут не надо, детальки маленькие, но весьма нагруженные. Были случаи поломки дешёвых подделок – буквально пополам. Впрочем, живучесть подвески это проблема не столько производителя, сколько владельца.

/>Запираемые рундуки в бортах кузова – отличное, но не уникальное решение

А вот к карданным валам нужно относиться внимательно. Передний, короткий с двумя ШРУСами, может выйти из строя, подклинивать и вибрировать, если порвутся пыльники, а стоит он около 17 000 руб. Задний – длинный составной с подвесным подшипником, который ставится на довольно большом кронштейне. Вся эта конструкция разбирается и может быть заменена по детальке. Крестовины обойдутся в 1 500 руб. каждая, собственно вал можно найти за 14 000 руб.

Рулевое управление реечное, весьма надёжное и особыми проблемами не страдает. При езде, даже быстрой, Ram демонстрирует отличную устойчивость и прямо-таки европейскую управляемость. Настолько хорошую, насколько она может быть у автомобиля с неразрезным мостом.

ПОЛУСФЕРА НАШЕ ВСЁ

На Dodge Ram 2009 года с начала выпуска ставили моторы, известные нам по другим моделям Chrysler, прежде всего Jeep. На моноприводные и самые недорогие версии предлагался 3,7-литровый V6, 4,7-литровый V8 подходил ко всей линейке, а венчал список великолепный 5,7-литровый HEMI мощностью 396 л.с. Технология отключения части цилиндров MDS, модернизированная система регулировки фаз открытия и закрытия клапанов, наконец, знаменитые полусферические камеры сгорания – всё это выводит двигатель HEMI на первое место по экономичности и популярности. А разгон – 6,7 с до сотни! В то время так мог не каждый спорткар! Впрочем, очень скоро появился мотор SRT объёмом 6,4 л с компрессором.

/>Джентльменский набор. Кожа, хром и дерево – непременные атрибуты отделки салона любого американского автомобиля, претендующего на комфорт

Дизели Cummins ставились только на тяжёлые версии, начиная с 3500. Моторы все хорошо известны, надёжны и выносливы. В наших условиях могут доставить неприятности разве что раньше времени вышедшие из строя клапаны EGR, замена которых обойдется в 10 000 руб. с работой. Это, собственно, всё, что можно сказать о двигателях.

Коробки унифицированы с другими моделями концерна – Durango и Jeep. Знающему человеку достаточно взглянуть на индексы, чтобы всё стало понятно. 45RFE – из Grand Cherokee 1999 года, 545RFE – Grand Cherokee 2001-го. Оригинальными были только 6-ступенчатые КП, которые шли с дизелем. С 2007 года стали использовать японскую коробку Aisin, сперва с дизелями, а после небольшой модернизации 2011 года – и с бензиновыми двигателями.

Все коробки, повторюсь, надёжны и выносливы. Они отличаются тонкостями обслуживания, которые знают только специалисты. Вообще же на машинах эксплуатируемых в России, чаще всего встречается 68RFE, которая является собственной разработкой Dodge. Ни владельцы, ни сервисмены на неё не жалуются, лишь рекомендуют обращать внимание на уровень и качество масла.

/>Щиток приборов по-американски под завязку заполнен шкалами и индикаторами, а вот селектор коробки передач под рулём есть только у дизельных версий, у бензиновых – по-европейски на тоннеле

Свои пикапы Dodge всегда позиционировал как рабочие лошадки. Следовательно, и комфорт, и отделка, и материалы были самыми непритязательными. После появления в 2009 году нового поколения всё изменилось радикально. И хотя от жёсткого пластика кое-где Ram так и не избавился, салон стал намного удобнее и даже роскошнее. Хотя, возможно, эта оценка будет зависеть от того, на чём вы ездили до пикапа. Тем не менее улучшения в оформлении и комфорте очевидны. А с учетом того, что Ram – это настоящий американский «полный размер», то и простор в кабине соответствующий. Это, и улучшенный ездовой комфорт, делают приобретение Dodge Ram не столь уж безумным поступком. Особенно, если ездить приходится не только от гаража дома до парковки офиса. Но главное в Ram не грузоподъёмность и практичность, а то, что он не такой, как все. И возможно надо быть настолько же упрямым и решительным, как и тотем на решётке радиатора, чтобы плюнуть на тоскливые обывательские вкусы и взять этого барана – простите, архара – за рога!

Dodge 4.7 Проблемы с двигателем

4.7-литровый двигатель PowerTech V-8 Dodge получил неоднозначные отзывы от владельцев с момента его дебюта в 1999 году. Тем не менее, большинство его проблем с качеством связаны с отсутствием планового технического обслуживания, которое обрекает любой двигатель на раннюю смерть. 4,7-литровый V-8 более компактен и обеспечивает большую мощность, чем его предшественник, 5,2-литровый двигатель.

• 1 Фон
• 2 Вопросы обслуживания
• 3 Отказ двигателя
• 4 Исключения
• 5 Нефтяной шлам
• 6 перегревание
• 7 Масляная пена

4,7-литровый алюминиевый двигатель был впервые представлен в 1999 году на Jeep Grand Cherokee, а затем на пикапе Dodge Dakota и внедорожниках Durango год спустя. Dodge Ram набрал 4.7 в 2002 году. Мощность лошадиных сил варьируется от 302 лошадиных сил с крутящим моментом 329 фунт-футов в Dakotas до 310 лошадиных сил и крутящего момента 329 фунт-футов для больших пикапов Ram, согласно allpar.com

Вопросы обслуживания

Отказ двигателя

Отказ двигателя может произойти через 70000 миль из-за плохого состояния или отсутствия технического обслуживания. Но, как известно, отказ двигателя также был вызван некоторыми двигателями объемом 4,7 литра с ненормально тонкими стенками блока цилиндров на некоторых двигателях. Тонкие стенки вызывают чрезмерное тепло, которое со временем приводит к тому, что масло становится смолистым, а головки растрескиваются. Только строго следуя рекомендованному заводом графику технического обслуживания, можно свести к минимуму вероятность отказа двигателя и гарантировать соблюдение гарантии.

Исключения

Нефтяной шлам

перегревание

4,7-литровый автомобиль с пробегом более 70 000 миль находится под угрозой поломки головы, если водитель продолжает ехать на нем, когда двигатель вращается на 235 градусов на плоских поверхностях и до 250 градусов на холмах или буксирует прицеп. Диагностика радиатора, термостата, водяного насоса и датчика должна точно определить проблему.

Масляная пена

Нефтяная пена, обычно видимая на масляном щупе или внутри масляного колпачка, также является результатом неисправного клапана PCV. Правильно работающий клапан PCV отводит избыточную конденсацию, которая накапливается. 4.7-литровым V-8, склонным к масляной пене, может потребоваться замена масла на 3000 миль вместо замен на 6000 миль, рекомендованных в новых моделях.

Статьи

Или приезжайте к нам
г.Голицино , Заводской проспект 13.

Наши партнеры

Статьи

Дизельный Додж РАМ, проблема с АдБлю.

Да да! Додж Рам тоже бывает дизельный. И проблемы у него тоже дизельные. А на современных дизелях устанавливается дополнительная система подачи мочевины в систему селективной каталитической нейтрализации. SCR. AdBlue тоже имеет свои болячки. И самое обидное, что любая поломка приводит к ошибкам системы контроля экологии и отказ в запуске двигателя.

Запуск двигателя будет не возможен через 10 километров.

Запуск двигателя не возможен через 800 километров.

Вот что обычно пишет Ваша машина при первых симптомах поломки системы АдБлю. Остлось 20 запусков или 800 километров. Потом цифры уменьшаются. И в определенный момент двигатель не заведется!

Загоняем Dodge RAM в ремонт

Диагностика и чип тюнинг Додж РАМ Дизель.

Залогом правильного ремонта автомобиля является грамотная диагностика. Додж не исключение. Поэтому начинаем с компьютерной диагностики Додж РАМ. Самое удивительное, что в данном случае диагностика ошибок не выявила! Исходя из ошибок на панели приборов было понятно, что неисправна система Адблю.

Было принято решение программно отключить мочевину дизельного Додж РАМ. Для этого считываем прошивку блока управления двигателем BOSCH EDC17CP76. Модифицируем программу. И прошиваем блок управления при помощи FLEX MagicMotorsport.

Обновленный пикап Додж Рам 1500 дизель 2021 2022 года

От нового пикапа Додж Рам 2021 года я в полном восторге. От своего предшественника он отличается роскошным дизайном, совершенно новым силовым оснащением, высокими технологиями, благодаря которым автомобиль стал намного экономичнее и динамичнее. Усилия создателей увенчались успехом. В итоге получился пикап с фантастической грузоподъемностью, восхитительной мощностью, прекрасным понятным управлением.

• Регион:
• Выбрать регион

Казань, ул. Гашека д.7

Москва, Цветочный проезд д.4

Нижний Новгород, Южное шоссе д. 1

На передней части машины появилось больше хромированных деталей. Первое, что сразу замечаешь, это огромная радиаторная решетка, разделенная на четыре части широкими перекрестными полосами и такой же окантовкой. Она слегка приподнята над уровнем капота, который приобрел высокие ребра выштамповки. Сам капот изготовлен из алюминия, что позволило уменьшить его вес почти на 11 кг.

Также обновились Dodge Challenger и УАЗ Пикап.

По бокам расположились прямоугольные крупные прожекторные фары со светодиодной полоской внизу. Передний бампер выступает вперед и представляет собой мощную конструкцию, которая украшена массивной хромированной накладкой.

Создается впечатление, что перед вами настоящий американский грузовик. Появились совершенно новые вертикальные противотуманные фары. Светодиодными стали задние фонари.

Сбоку можно видеть измененную форму боковых зеркал, которые оснастили электроприводом. Подоконная линия проходит параллельно земле. Нижняя часть массивных дверей украшена широкой алюминиевой накладкой. Также имеются широкие пороги, изготовленные также из алюминия, благодаря чему они отличаются высокой устойчивостью к коррозии.

На фото Додж Рам 1500 дизель 2021 года хорошо видна большая грузовая платформа, длина которой может быть 167 или 190 см. Также изменилась форма задних фонарей, которые стали вертикальными и получили хромированную окантовку. Большое количество хрома можно видеть на заднем бампере.

Детали измененного интерьера

Радикальных изменений в интерьере автомобиля я не увидел. Порадовало то, что отделочные материалы стали намного дороге и практичнее. Пластик поражает своей мягкостью и приятной текстурой. Изменилась немного приборная панель. На ней поменялось расположение приборов управления. Воздушные дефлекторы поменяли свою форму на вертикальную.

Появилась кнопка, с помощью которой можно запускать двигатель автоматически. Рулевое колесо снабдили большим количеством кнопок, клавиш управления. Особенно роскошной получилась центральная консоль. В новом Додж Рам 2021 года она стала намного шире и величественнее.

Между тахометром и спидометром создатели решили расположить информационные дисплеи двух видов. Первый на 3,5 дюймов версии SLT/ST и на 7 дюймов дисплей в комплектации Laramie, Laramie Longhorn и Sport. В верхней части центральной консоли можно видеть 8,4-дюймовый экран мультимедийной системы.

Понравились мне новые кресла, особенно передние, которые оснащены высокими боковыми поддержками, большим количеством регулировок. Между ними установлен большой широкий подлокотник, который одновременно служит отсеком для хранения мелочей. Из современных опций пикап имеет:

• шесть подушек безопасности;
• ремни с преднатяжителями;
• задний парктроник с камерой;
• система АБС, стабилизации с функцией контроля движения прицепа;
• функция голосового управления навигационной системой;
• автоматическое переключение дальнего и ближнего света.

Технические характеристики обновили

Пожалуй, самым главным изменением нового пикапа является двигатель на 3,6 литров. Его мощность составляет 305 л.с. Его совершенно новая конструкция позволила на 20% сократить расход топлива в сравнении со своим предшественником, 3,7-литровым мотором. За счет нового двигателя в несколько раз улучшились технические характеристики Додж Рам 2021 года. Всего предлагается два варианта моторов.

Известно, что люксовая версия будет включать:

• камеру кругового обзора;
• иммобилайзер;
• система климат-круиз контроля;
• подогрев передних сидений;
• регулировку рулевой колонки по вылету и углу наклона;
• электропривод боковых зеркал и их обогрев;
• электроусилитель руля.

Что касается цены на Додж Рам 2021 2022 года, то базовая версия потянет на 1 980 000 руб. За самую навороченную комплектацию придется выложить около 3 000 000 руб.

Другие предложения рынка

Скажу, что найти достойных конкурентов Додж Рам 2021 2022 года оказалось не такой уж легкой задачей. Полноразмерный пикап Ford F-150 смотрится просто потрясающе. Он имеет роскошную внешность, которая чем-то смахивает на экстерьер Доджа. Основным достоинством Форда я считаю семь комплектаций, которые предлагает производитель.

Чего не отнять у Форда, так это его отличную проходимость, а также вместительность грузовой платформы. Также у пикапа можно отметить просторный салон, очень функциональную и понятную в работе приборную панель. Автомобиль имеет достаточно высокий клиренс, величина которого составляет 205 мм. Помимо этого я хочу отметить легкую управляемость и послушность автомобиля даже в самых сложных условиях.

Отрицательных моментов у Форда все-таки хватает. К ним можно отнести сверчки в салоне, просто отвратительную шумоизоляцию, низкий свес переднего бампера, в результате чего скрадывается величина дорожного просвета. Автомобиль также имеет слабую разгонную динамику, жесткую подвеску, склонную к пробоям.

К внешности Chevrolet Silverado претензий нет. Автомобиль смотрится презентабельно, современно. Салон просторный, грузовая платформа удобная и вместительная. Не вызывает нареканий также силовое оснащение автомобиля, его достойное оснащение, а также трансмиссия.

Негативное впечатление оставило достаточно дорогое обслуживание, проблема с оригинальными запчастями, а также частые поломки электроники, которая особенно начинает хандрить зимой. Шумоизоляция пикапа оставляет желать лучшего.

Автомобиль	Двигатель	Расход	Разгон	Цена, руб.
Ford F-150	4,6/248	10,1-12,3	7,5	От 1 120 000
Chevrolet Silverado	5,3/355	11,3-14,9	5,6	От 1 300 000

Достоинства и недостатки

По отзывам владельцев Додж Рам 2021 2022 года, пикап имеет больше положительных качеств, чем отрицательных. Что я отнёс к достоинствам автомобиля.

1. Роскошную, презентабельную внешность.
2. Большой, просторный салон.
3. Отличную проходимость.
4. Прекрасную шумоизоляцию.
5. Вместительную грузовую платформу.
6. Хорошее оснащение.
7. Прекрасная разгонная динамика.

Вернуться вверх

Из недостатков я выделил:

• высокую цену;
• дорогое обслуживание;
• большие габариты Додж Рам 2021 года, которые иногда мешают передвигаться по городу;
• боковые зеркала неудобно расположены, что сказывается на обзорности.

UAZ Pickup , Volkswagen Amarok , Toyota Hilux , Nissan Navara , Mitsubishi L200 , Ford Ranger , Chevrolet Colorado , Ford Raptor , Dodge Ram .

Новинки авто > Автомобильные обзоры >

Автор материала: Думченков Михаил

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Понравился автомобиль? Хотели бы на нём прокатиться? Записывайтесь на тест драйв.

Записаться прямо сейчас

• Acura
• Alfa Romeo
• Audi
• Bentley
• BMW
• Cadillac
• Chery
• Chevrolet
• Citroen
• Daewoo
• Dodge
• Fiat
• Ford
• GAZ
• Geely
• Hawtai
• Honda
• Hyundai
• Infiniti
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Lincoln
• Mazda
• Mercedes-Benz
• Mini
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Renault
• Skoda
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• UAZ
• VAZ
• Volkswagen
• Volvo

Копирование материалов разрешено только с активной гиперссылкой на наш сайт.

DODGE RAM 1500 - 2013 - отзыв

Женский взгляд на не женский автомобиль. LONGHORN, достоинства и недостатки DODGE RAM 1500

DODGE RAM 1500 - 2013 г. выпуска был приобретен в 2013 году не столько как средство передвижения, а как средство для перевоза техники и строительных материалов на загородный участок в период строительства дома. Покупали после продажи другой машины, ссылку размещу в конце отзыва.

Изначально для покупки рассматривались еще Toyota Tundra, но в этого красавца влюбилась с первого взгляда.

Справа и слева от моего тогда еще будущего автомобиля его собратья с хромированными деталями:

На дороге ни разу никто не смел сзади "садиться на хвост" или мигать фарами.

За рулем чувствуешь себя в безопасности, отличное сцепление с дорогой, на дороге с колеей держится уверенно.

Характеристики:

Страна производства - США

Масса без нагрузки - 2200 кг

Разрешенная максимальная масса - 3084 кг

Тип тормозной системы - гидравлический

Топливо - бензин АИ-95

Модификация - LONGHORN

Разгон до 100 км - 6,1 с

LONGHORN - это четырехдверная модификация Dodge RAM.

Автомобиль приобретался новый по программе трейд ин. Первые два года не могли на него нарадоваться. В огромном заднем отсеке перевозили и плитку, и мешки с клеем. При снятии крышки в него поместились все саженцы деревьев, которые планировали посадить на участке.

Все функции для комфортного вождения - подогрев всего, что только можно зимой и вентиляция сидений летом.

ТРЕВОЖНАЯ КНОПКА

На пульте есть "кнопка тревоги". Если, например, у машины под окнами трутся подозрительные личности, нажимаешь эту кнопочку и автомобиль начинает мигать и оглушительно орать, все хулиганы разбегаются врассыпную!

За рулем автомобиля ощущала себя в полной безопасности, сзади имеется встроенная камера и на мониторе при заднем ходе можно увидеть траекторию движения. Всепроходный, грязь и сугробы ему нипочем!

Прицелясь из окна, можно заранее нажать на кнопку пульта и прийти уже в подогретый автомобиль. Что особенно ценно, если выезжать нужно холодным зимним утром 🥴

РАСХОД ТОПЛИВА

Как и любой сильный конь, DODGE RAM, конечно, любит попить. По городу употреблял в среднем по замерам 16-17 л на 100 км, на трассе 11-12 л.

Не знали с ним никаких проблем ровно два года, но в первый же день третьего года началоооось. Вначале буквально за несколько дней по какой-то причине в ноль сел аккумулятор. Потом перестала работать фара, автомобиль из надежного сильного рабочего коня превратился в капризную своевольную лошадь, от которой можно было ожидать любого подвоха. Денег на замену деталей и ремонт было потрачено немерено!

В один прекрасный день он просто не завелся. Дело было не в аккумуляторе, подзарядка не помогла. Это было последней каплей. Поскольку автомобиль свое отработал, было решено его продать. Но оказалось, что для эвакуации требовался специальный подъемник.

НАЛОГ

Несмотря на свою мощность в 396 лошадиных сил, налог на Додж был примерно таким же как на наш второй легковой автомобиль мощностью 184 л.с. Хитрость была в том, что он относился к категории "Грузовые прочие". При этом права на вождение данного ТС требовались категории В, как для вождения обычного грузового автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Чуть не забыла еще про один весомый плюс - стоимость ТО этого мощного коня выходила копеечная по сравнению с нашей второй машиной, раза в три дешевле.

Грустно сопроводили Додж в последний путь. Расставаться с ним было печально, но терпеть его дальнейшие недешевые капризы больше не представлялось возможным.

Так что данную модель рекомендую к покупке только нулевую и как только начинаются тревожные звоночки, сразу продавать! И, как и обещала, ссылка на красавицу BMW 320i

2015 DODGE RAM 1500 REBEL «ПОВСТАНЕЦ»

Давайте начнем с самого главного : Ram Rebel (rebel «повстанец» англ) это совсем и далеко не Ford Raptor-figther.Да, был такой проект Ram Runner,но он уже давным-давно похоронен. Данная модификация это своего рода ответ всему что есть на сегодняшний день в этом сегменте. Это Ford, с его оффроуд пакетом для модели F-150, оффроуд пакет Chevrolet, созданный для комплектации Z71 Silverado и японским версиям от NISSAN и Toyota, ведь TRD и PRO-x уже крепко стоят на ногах и этот список они дополняют уверенно.

Вот, перед нами Rebel! Среди фанатов Dodge Ram сразу пошла волна обсуждений. Большинство решило,что наконец-то, прислушались к желаниям покупателей. Согласитесь, ведь было бы совсем неплохо купить такой автомобиль, который бы сразу отвечал запросам потенциального покупателя. Потому что как бы ни был хорош автомобиль, новый владелец начнет искать лифт комплекты, устанавливать колеса большей размерности и так далее… Производитель все пожелания услышал и заявил, что обязательно предложит заводскую версию уже «заряженной» комплектации с возможностью установки разнообразных тюнинг компонентов, которые можно будет приобрести у официальных дилеров, при этом, не потеряв гарантию.

Эта модификация современна и технологична, но в то же время достаточно проста и надежна. К примеру, на Dodge Ram 1500, пневматическая подвеска была опциональной, а на Ram Rebel идет в базовой комплектации. Клиренс увеличен на один дюйм,а за удержание на дороге теперь отвечают однотрубные амортизаторы Bilstein и новая система поперечных стабилизаторов. Что касается блокировок,то всё это опционально и можно купить автомобиль как с блокировкой заднего дифференциала, так и без неё. Передний бампер оснащен буксировочными крюками и защитой, которая словно большая губа, подвернута под него. В базовой комплектации Ram Rebel оснащен 17 дюймовыми литыми дисками, обутыми в покрышки Toyo Open Country A\T размерностью 33 дюйма, способные отвечать всем канонам «WOW» фактора!
Колесные арки, подчеркнутые черными кантами и гигантские бэйджи добавляют некий антураж. Салон аскетичен и подчеркнут красными линиями вокруг центральной консоли и органов управления. Брутальные ковры и стилизованные под колесный протектор спинки сидений это и есть новый Ram Rebel внутри.

Читая эту статью, вероятно, можно прийти к выводу, что создатели Ram Rebel заявили о новой модели слишком много, и весь этот современный шик не более чем маркетинговый ход. Хочется сравнить его с конкурентами. Безусловно, есть интересные инженерные решения, которые отразились на внешнем виде и автомобиль действительно выглядит и красиво и по-мужски принципиально.

Ну, приступим непосредственно к внедорожному испытанию, чтобы проверить на что он действительно способен. Отправляемся на нашем Повстанце на вулканическое поле, недалеко от города Флэгстафф, штат Аризона. Погода была пасмурной, иногда было облачно. Все как раз для смены настроения. Дорожное покрытие напоминает жесткий гравий. Это вулканическая порода. На холмах была застывшая грязь, чередуемая тонкими корками снега. Честно говоря, очень не хотелось застрять в полном одиночестве на абсолютно новом пикапе посреди холмов и безлюдной суровой природы.

Надо отметить, что несмотря на A\T покрышки Toyo, автомобиль двигался вполне уверенно, перевария липкую грязь и нарезая замысловатые рисунки на вулканической пыли. Так что покупка автомобиля, в базовой комплектации и установленными покрышками Toyo Open Country A\T не заставят вас переживать и думать о более хорошем варианте. Этого вполне достаточно.

Безусловно, вся эта уверенность на легком бездорожье оправдывается за счет амортизаторов Bilstein. Им пришлось не сладко, ведь мы пытались делать диагональные вывешивания и ездить по покрытиями, напоминающим стиральную доску. Особой цели уничтожить пикап не было. Попытка просто проехать по «хитрому» покрытию увенчалась успехом. Нам понравилось управлять автомобилем, его характер приобрел легкость, в сравнении со старшими и предыдущими моделями. Двигателя хватает на всех режимах. С этим у Ram проблем не было никогда.

Но есть и минусы. Самым главным минусом является отсутствие возможности управления системой устойчивости. Иногда просто необходимо немного добавить газу, но система не давала отключить функцию и перейти в ручной режим. Была реальная опасность остаться в канаве. То есть ты пытаешься всеми силами корректировать обороты двигателя, а система не дает тебе пользоваться дроссельной заслонкой. Система не поддается отключению. Отсутствует система помощи спуска с горы, что для современного пикапа 21 века становится уже нормой.

Возвращаемся на асфальт. Особой разницы между Ram Rebel и тем же Ram 1500 нет. Высоко, комфортно. Иногда хочется немного хулиганских выходок на дороге. Шины за счет своей ширины не столько шумноваты, сколько просто слышны и напоминают о своей размерности.

Конечно, это еще «сырая» модель. Надежда на улучшение есть. На сегодняшний день,можно приобрести такую же модель что использовалась в этом тест драйве. Это V8 с рабочим объемом 5.7L/395-л/с, автоматической 8 ступенчатой трансмиссией, полным приводом и ГП 3.92:1 либо же купить версию с двигателем V6 c рабочим объемом 3.6L/305-л/с, автоматической 8 ступенчатой трансмиссией, полным приводом и ГП 3.92:1. Доступны заднеприводные версии с двигателями V6, но надеяться что под капотом окажется EcoDiesel пока слишком рано. Все Ram Rebel будут 4-х дверными,с разными длинами грузовых отсеков. Таким образом, Ram Rebel плавно входит в строй своих соплеменников, а каким он станет в будущем, зависит только от него!

Читайте также:

  
• Замена бабочки на газели
  
• Ремонт ручки двери рено симбол
  
• Заводится и глохнет мерседес 220
  
• Не едет больше 160 тойота
  
• Загорелся чек на шевроле спарк