Фиат пунто замена воздушного фильтра

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Клуб Fiat Punto / Grande Punto

Замена воздушного фильтра (для блондинки-автомеханика)

Модераторы: 44., djfj, Skif

Замена воздушного фильтра (для блондинки-автомеханика)

Юра 15 дек 2008, 20:07

трудно представить ситуацию, в которой бы вы не догадались как самостоятельно заменить воздушный фильтр, но тем не менее представляю этот отчет( просто решил пополнить коллекцию )

1.
Первым делом открыв капот, находим 3 самореза на пластмассовой коробке и откручиваем их.
>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<
2.
Открываем нижнюю часть пластмассовой коробки и видим фильтр
>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<
3.
Отсоединяем воздушный патрубок от коробки с фильтром в показанном на рисунке месте
>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<
4.
Вынимаем коробку с фильтром из под капота, вынимаем сам фильтр из коробки
>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<
5.
Высыпаем весь песок и листья из коробки, прочищаем её щеткой-сметкой

вот столько песка было у меня
>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<
6.
Вынимаем новый фильтр из упаковки
>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<
7.
Устанавливаем новый фильтр в посадочное место
>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<
8.
Возвращаем коробку на свое место и подсоединяем к ней патрубок
>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<
9.
Закрываем коробку: нижняя часть должна попасть в пазики, а отверстия под саморезы сверху должны совместиться с отверстиями большой коробки
>-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<
10.
Закручиваем обратно саморезы. Дело сделано!

Buongiorno Italia con caffé ristretto
le calze nuove nel primo cassetto
con la bandiera in tintoria
e una 600 giù di carrozzeria

Техобслуживание и ремонт Фиат Гранде Пунто

Безукоризненный дизайн и спортивный характер – вот что привлекает в автомобиле Фиат Гранде Пунто. Наиболее распространены версии автомобиля с мотором 1.4 8v (77 л.с.), которые идут с механической или роботизированной КПП. Так же в линейке есть моторы 1.4 16v (95 л.с.) и турбированный мотор объемом 1.4 (120 л.с.), данные двигатели в России в основном оснащались механической КПП.

Посмотреть перечень обязательных работ и сроков их проведения можно в сервисной книжке, а также вы можете скачать регламентные работы по техническому обслуживанию Фиат Гранде Пунто.

К плановым работам по ТО относится регулярная замена масла, техжидкостей, замена фильтров Фиат Гранде Пунто, замена ремня ГРМ Фиат Гранде Пунто, замена приводного ремня (генератора и компрессора кондиционера).

Стоимость работ по техобслуживанию Фиат Гранде Пунто

Наименование работ	Стоимость, руб
Защита картера – снятие/установка (при наличии)	250
Замена масла и масляного фильтра	350
Замена воздушного фильтра	250
Замена фильтра салона (кондиционера)	350
Замена свечей зажигания	700
Замена масла МКПП	400
Замена жидкости роботизированной коробки Selespeed	1 200
Замена охлаждающей жидкости	700
Замена тормозной жидкости (полная)	1 000
Замена ГРМ (ремень + ролик), включая замену приводных ремней и роликов	3 600

Даже если обслуживание автомобиля проводится регулярно и в полном объеме, со временем приходится выполнять работы по замене деталей, которые выходят из строя в результате естественного износа или повреждения в процессе эксплуатации.

Стоимость ремонта Фиат Гранде Пунто

Наименование работ	Стоимость, руб
Замена передних тормозных колодок	700
Замена передних тормозных дисков (включая замену колодок)	1 000
Замена задних тормозных колодок (барабан.)	1 100
Обслуживание задних барабанных тормозных мех-мов (чистка, смазка)	950
Замена переднего амортизатора/пружины	1 600
Замена заднего амортизатора	850
Замена переднего рычага	900
Замена стойки переднего стабилизатора	350
Замена втулок переднего стабилизатора центральных (2 шт.)	3 000
Замена подшипника передней ступицы/ступицы передней	1 550
Замена наконечника рулевой тяги (сход-развал отдельно)	350
Замена рулевой тяги, включая замену НРТ (сход-развал отдельно)	1 000
Замена комплекта сцепления	5 000
Замена сальника к/в заднего	6 000
МКПП – снятие/установка	4 700
МКПП – разборка/сборка с заменой деталей	5 000
ГБЦ – снятие/установка, замена прокладки	5 000
ГБЦ – разборка/сборка	3 600
Замена генератора +AC/ -AC	1 800 /1 350
Замена стартера	1 400
Стартер – снятие/установка, разборка/сборка (чистка/смазка)	2 400
Адаптация дроссельной заслонки при помощи S.D.C.	780
Комплексная диагностика всех систем автомобиля S.D.C. (включая удаление ошибок)	1 200

* стоимость указана для автомобиля с двигателем 1.4 8v (77 л.с.)

Часто задаваемые вопросы и распространенные неисправности Фиат Гранде Пунто:

Предложение не является офертой и носит информационный характер. Для уточнения стоимости работ, не представленных в данном списке, просьба обращаться по телефонам:

Как поменять воздушный фильтр на Фиате Пунто самостоятельно?

На сегодняшний день замена любой автомобильной запчасти – процесс, который возможно выполнить собственными руками. Для этого вовсе не нужен специальный набор инструментов, который позволит выполнить техническую часть работы. Для того чтобы произвести замену воздушного фильтра Фиат Гранд Пунто следует запастись терпением, сноровкой и пошаговой инструкцией выполнения процесса.

Признаки необходимости замены

Причины загрязнения фильтра могут быть различны. В первую очередь, это тяжелые условия для эксплуатации автомобиля. Всем известно, что в тяжелых условиях, в загородной и внедорожной местности машина может проседать и значительно больше расходуется жидкостей, которые в свою очередь требуют замены. Когда требуется замена – решает самостоятельно каждый водитель, исходя из условий эксплуатации автомобиля.

Признаки необходимости замены воздушного фильтра существуют следующие:

Видимый слой грязи и пыли на воздухоносном элементе, а также воздушном патрубке.
Попадание в систему бака мелких камушек, пыли и мусора.
Просачивание конденсата воды в систему двигателя внутреннего сгорания автомобиля.
Повышение расхода топлива транспортного средства.
Понижение мощности транспортного средства.
Увеличение концентрации СО2 в системе двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.

В крайних случаях наступает разрыв воздушного патрубка или трубки в системе. Это в свою очередь может привести к неисправности транспортного средства.

Выбор воздушного фильтра

Как правильно выбрать воздухоносный элемент – весьма распространенный запрос в сети интернет. В первую очередь автовладельцу стоит обратить внимание на следующие критерии:

Страна производитель воздухоносного элемента. Необходимо отдавать предпочтение таким странам, как Польша, Германия или Австрия. В указанных регионах, как правило, специалисты следят за качеством производимой продукции, что дает гарантии на срок эксплуатации автомобиля.
Плотность прокладки воздухоносного элемента. Стоит отдавать предпочтение воздухоносному элементу с плотной прокладкой, которая обладает высокой пропускной способностью.
Прочность трубки воздухоносного элемента. В этом случае, данный критерий позволит избежать проникновения посторонних элементов в систему двигателя внутреннего сгорания. При этом поступление воздуха не ограничивается, что позволяет активно питать систему воздухом.

Доступные виды фильтров на Фиат:

M Filter;
JC Premium;
Maxgear;
Starline SF.

Замена воздушного фильтра на Fiat Grande Punto своими руками

Для того чтобы заменить воздухоносный элемент в Фиате Пунто 2 следует придерживаться пошаговой инструкции с четкой последовательностью действий:

Открыть подкапотное пространство.
Открутить 13 винтов в системе бака при помощи отвертки звездочки.
Прочистить систему внутри от грязи, пыли и мусора.
Установить новый воздухоносный элемент.

Крайне не рекомендуется использовать старый воздухоносный элемент после очистки системы. Не стоит продувать воздухоносный элемент, прочищать трубку и производить промывку системы специальными средствами. Это может не только ухудшить работу транспортного средства, но и привести к разрыву воздухоносной трубки, которая способствует подаче воздуха в систему двигателя внутреннего сгорания.

Также стоит отметить, что отдавать предпочтение необходимо только оригинальному воздухоносному элементу от производителя, который дает определенную гарантию на использование воздухофильтра. Замена воздушного фильтра Fiat Grande Punto первого поколения происходит аналогичным образом.

Периодичность замены

Как часто требуется замена – вопрос, который волнует многих автовладельцев. Частота обновления воздухофильтра зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. В тяжелых городских условиях или при экстремальном вождении замена воздухоносного элемента требуется каждые 10 тысяч километров пробега.

Последствия несвоевременной замены:

Разрыв воздушного патрубка в системе.
Просачивание конденсата воды в систему двигателя внутреннего сгорания.
Просачивание грязи, пыли и мусора в систему.
Проседание транспортного средства на холостом ходу.
Понижение мощности автомобиля.

Техническое обслуживание автомобиля должно происходить на регулярной основе, тогда он послужит своему владельцу исправно долгие годы.

Замена воздушного фильтра Fiat Punto

Воздушный фильтр предотвращает загрязнение мотора. Попадание пыли и мусора сокращает рабочий ресурс двигателя, поэтому его необходимо прикрывать от потоков ветра. Для этого используется множество разновидностей очистителей. Чем эффективнее они улавливают пыль, тем дольше в итоге прослужит мотор.

Калькулятор расчёта замена воздушного фильтра fiat punto

Типичные неисправности

Для воспламенения жидкости в камере сгорания топливо смешивается с воздухом. Он берется из окружающей среды. Фильтр нужен, поскольку в воздухе (и особенно на дорогах) присутствует много частиц пыли. Попадая в мотор, они препятствуют его нормальной работе.

Какие неполадки говорят об избыточной загрязненности воздушного фильтра:

выхлопная система стала выпускать больше углекислого газа;
стал расти расход топлива;
шумит двигатель;
увеличилась детонация;
наблюдается низкая мощность машины при наборе ускорения.

Особенности ремонта

Если поставить хороший и дорогой фильтр, рабочий ресурс двигателя увеличится. «Cold Air Intake» – класс воздухоочистителей, заметным образом остужающих мотор. Подобные фильтры за счет охлаждающего действия способствуют увеличению мощности двигателя.

Модель элемента должна соответствовать требованиям качества и марке автомобиля. Как проходит замена:

корпус протирается;
крепежные элементы снимаются, а вслед за ними убирается и крышка корпуса;
с фильтра снимается защитная бумага;
картридж устанавливается в корпус;
крышка водружается на место, крепежные элементы тоже.

Воздушный фильтр не подлежит очищению. После загрязнения старого очистителя, его обязательно нужно заменить новым. Мелкие частицы мусора и пыли, уловленные фильтром, нельзя убрать с его поверхности при помощи обдувания сжатым воздухом.

Желательно приобретать оригинальный очистной элемент. Его можно заменить фильтром именитого производителя, выпускающего автомобильных запчастей и техники. Продукция неизвестных брендов сгодится в качестве временного решения проблемы, но полагаться на ее качество не стоит. В случае недосмотра, мотора потребуется капитальный ремонт.

Преимущества DDCAR

Быстрая замена воздушного фильтра Fiat Punto проводится в московских салонах сети DDCAR. Мы предлагаем гарантии качества, доступные цены и высокое качество ремонтных работ любой сложности. В каждом центре DDCAR вас ожидает первоклассный сервис. Некоторые виды услуг предоставляются со скидками.

FIAT Grande Punto с пробегом: теплолюбивый робот и огненный мотор

Хотите быть как Челентано? Ну или хотя бы как Тото Кутуньо? Тогда вам точно нужен итальянский автомобиль. И чтобы сильно не раскошеливаться, обратите внимание на FIAT Grande Punto. В первой части обзора этой машины мы уже выяснили, что в кузове, салоне, электрике и ходовой части Punto ничего страшного нет. А сейчас поговорим про моторы и коробки.

Трансмиссия

М еханические коробки Grande Punto почти беспроблемные, хотя ресурс тросов механизма переключения передач, втулок кулисы рычага и троса сцепления мог бы быть и повыше. На немецких машинах эти узлы обычно не доставляют хлопот до пробегов хотя бы в 200 тысяч километров, а на итальянских уже после сотни возможны ремонты.

Единственная серьезная опасность заключается в том, что сама коробка течет изо всех щелей. За уровнем масла нужно следить в оба: оно уходит как через сальники приводов, так и через уплотнения штоков механизма переключения. Лучше всего не забывать проверять уровень на каждом ТО, а менять раз в 50 тысяч, так оно надежнее. При резком снижении масла между ТО стоит сразу заменять текущие сальники.

Основная проблема этих КПП состоит в том, что им очень не хватает шестой передачи. На трассе обороты мотора крайне велики, уже при 110 километрах в час обороты держатся около 3 800-4 500, в зависимости от мотора и коробки.

На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005–12

С турбомотором стыкуется шестиступенчатая коробка передач, маховик стоит двухмассовый. Сцепление стоит заметно дороже, чем можно ожидать. Полный комплект Valeo с маховиком — от 34 тысяч рублей, корзина и диск — от 12 тысяч, это раза в два-три больше, чем цена запчастей для обычных восьмиклапанных моторов 1,2 и 1,4 л.

Если вы любите двигаться на малой скорости и очень малых оборотах, то готовьтесь регулярно ремонтировать или менять маховик. Пластиковые втулки его пружин не особенно прочные, после сотни тысяч пробега маховик может застучать в любой момент.

Настоящий фанат Фиата всегда уверен, что его машина — это как Alfa Romeo , но дешевле. Ну, насчёт дешевле – это не всегда. Если у вас Selespeed , то вы приобщаетесь к миру дорогих машин. В смысле, дорогих и сложных в эксплуатации. Не то, чтобы этот «робот» был так ужасен, но просто он создан не для наших условий эксплуатации. Порой закрадывается сомнение, а проводили ли горячие итальянские парни тесты при низких температурах, или ограничились чем-то около -5 градусов, посчитав, что при меньшей температуре все равно все будут сидеть дома и пить теплое вино?

Второй минус Selespeed — это цена ремонта. Дилеры марки и даже неофициальные, но специализированные сервисы дерут с несчастных обладателей этой конструкции очень неслабые суммы за устранение любых сбоев. А действуют в основном блочной заменой. Устранение мелких проблем выливается в десятки тысяч рублей, что больше напоминает какой-нибудь премиальный автомобиль, а не экономичного малыша В-класса.

Из чего складывается проблемный образ? С диагностикой и адаптацией понятно, не везде она есть, и не все могут сделать самостоятельно. Но это малая часть проблем. Очевидные ресурсные беды — это электронасос и аккумулятор давления. Они работают в связке и оба имеют конечный ресурс. Причем если умирает гидроаккумулятор, то насос наверняка отправится следом из-за повышения нагрузки. Самое смешное, что насос отлично ремонтируется, самый типовой ремонт — это замена щеток электродвигателя, всего рублей 250 на расходные материалы и 300 — на работу. Но официально деталь ремонтировать никто не хочет, и вам предложат купить новую. А стоит она от 30 до 50 тысяч рублей.

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12

Гидроаккумулятор также чаще всего предлагают сразу заменить на новый. Цена детали составит от 8 до 15 тысяч, хотя их успешно восстанавливают, благо азота под давлением в России хватает, а стоит всё это смешно – от тысячи рублей.

Из навесных деталей Selespeed регулярной замены требуют потенциометры, за которые в «оригинале» просят фантастические 18 тысяч . Цена детали от альтернативных производителей — всего пара тысяч.

Еще три соленоидных клапана отвечают за работу коробки. За каждый просят по 13 тысяч рублей, и в оригинале это Magneti Marelli QPV10 CK.0096073. Радуемся: альтернатива в виде 71719391, 71753760, 71753781 и даже китайского с Chery QQ QR512E-1707023 обойдётся в два-три раза дешевле. Проводку обычно повреждают при неаккуратном ремонте, но её можно восстановить с использованием новых разъемов с ВАЗов и других машин.

Помимо проблем «навесных» элементов «робота» есть определенные проблемы и с внутренним устройством. Во-первых, долго не живут манжеты гидравлики. Оригинальные детали выполнены из очень теплолюбивых материалов, так что при старте в -20 машина не поедет, пока полностью не прогреется. А попытка старта раньше времени вызовет утечки в гидравлике и ошибку коробки. Для любителей Fiat на севере есть ремонтные манжеты из морозостойких материалов и даже специальные масла, но оригинальной машине зимняя эксплуатация на Севере заказана. В любом случае, даже если вы все делаете правильно, греетесь зимой или избегаете вообще не ездите в морозы, со временем износятся штоки переключения: нагрузка на них высокая.

Общий ресурс конструкции до появления первых серьезных проблем составляет порядка 100 тысяч километров. Первые проблемы будут электрическими, в первую очередь связанные с потенциометрами и датчиками. Если их устранить, то обычно гидравлика вполне прилично работает до 150 тысяч пробега. Дальше начнутся утечки и скачки давления, которые вместе с другими факторами начинают добивать конструкцию. Тогда выходят из строя насос и гидроаккумулятор, повреждаются манжеты и даже может вышибать технологические заглушки корпуса механизма. Разумеется, все это вредит и сцеплению, и синхронизаторам коробки, так что механика тоже будет страдать.

Новый «робот» работает на удивление хорошо: переключения быстрые, пусть и с потерей тяги и не всегда вовремя, полное отсутствие клевков, адекватное торможение двигателем. По мере накопления проблем появляются задержки переключений, рывки и другие неприятности.

Помимо ездового теста при покупке машины с такой коробкой рекомендуется обратить внимание на лампу состояния трансмиссии. Если есть помигивания в движении, то значит, не хватает давления, и вскоре понадобится ремонт. Еще один тест можно провести, даже не трогаясь с места. Нужно лишь прогреть машину. При открытой водительской двери слышен тихий свист, это срабатывает электронасос системы. Если его не слышно, значит, машина не поедет. Ну, а если машина заведена и прогрета, то время между включениями насоса должно составлять не менее 15 минут. Если насос включается каждую минуту, то, скорее всего, он скоро выйдет из строя, потому что гидроаккумулятор не работает, или утечки в системе достигли критического уровня.

Моторы

С пламенными сердцами серии FIRE этому Fiat Grande Punto повезло. В смысле, эта серия моторов все еще простая и надежная, сложности начались потом, когда добавили MultiAir и прочие «фокусы». А изначальный «чугунок» оказался на диво прочным, и даже турбомоторы объёмом 1,4 л оказались одними из лучших европейских даунсайзовых моторов. В отличие от некоторых.

Вообще серия FIRE ( Fully Integrated Robotized Engine ) была модульной, а появилась она еще в 1985 году на Autobianchi Y10. Полностью автоматизированное производство моторов на тот момент встречалось редко, и в названии эту особенность попытались отразить. Объем моторов семейства составляет от 0,8 до 1,4 литра, базовая версия была литровой. За долгие годы производства конструкцию отладили, а восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы перед появлением MultiAir — это вершина их развития, самые надежные и удачные их варианты.

Самые распространенные моторы – восьмиклапанные, объёмом 1,2 и 1,4 л. Это тот самый идеально простой мотор, который при этом еще и достаточно мощный. Семидесяти семи сил вполне хватает небольшой машинке для городского движения. На трассе, конечно, ехать с таким мотором печально, но зато экономично. Ресурс до капремонта по меркам таких мелких агрегатов просто огромный — до 300 тысяч км.

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12

Правда, восьмиклапанные 1,4-литровые моторы уже после сотни-полутора сотен тысяч пробега начинают подъедать масло, но расход его составляет не более полулитра на тысячу, и вызван в основном достаточно низкими передаточными числами коробок передач. Как я уже писал выше, в типичных трассовых режимах «до 110» обороты поднимаются до 4 500, а это уже сильно увеличивает нагрузку на поршни и вкладыши, увеличивает объем картерных газов и требования к работе маслосъемных колец. В городских режимах расход масла при этом может полностью отсутствовать, а вот при поездках по трассе стоит завести правило контролировать уровень после каждой заправки бензином.

Если мотор сломался, не беда. Он ремонтируется легко. Он создан для деревенских механиков и устроен просто. Даже при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнет, хотя по нынешним временам ресурс ремня невелик. Его обязательно нужно менять каждые 50-60 тысяч километров.

Фазовращатель надежен, тысяч 150 он пройдет легко. Маслонасос тоже не подкачал, а гидрокомпенсаторов нет вовсе, нужно лишь каждые 60 тысяч подбирать шайбы в зазоре. А вот система вентиляции картера устроена не особенно удачно, течи масла на пробежных моторах встречаются регулярно: ломается шланг отвода газов на кожух воздушного фильтра.

Дроссель тут электронный, и, как и все конструкции Magneti Marelli , не особенно надежен. И их же электроника управления и проводка тоже не самые лучшие: разъемы форсунок, модули зажигания и всё остальное может подвести в самый неподходящий момент.

Ресурс лямбда-сенсоров мал, а срок службы катализаторов в наших условиях составляет не более 150 тысяч км. При использовании некачественных масел или больших интервалов замены возможны сюрпризы с закоксовкой маслоканалов в ГБЦ и проблемами со смазкой распредвала, а также утечка давления на стыках масломагистрали, между постелью распредвалов и ее крышкой.

На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005–12

При любых работах с клапанами обязательно меняйте уплотнительные кольца (например, при замене маслосъемных колпачков), они тут «расходник». Лучше после 150 тысяч пробега менять их вместе с ремнем ГРМ, если не хотите заодно сделать капремонт ГБЦ с заменой направляющих и ремонтом клапанов. А если кулачки распредвалов выглядят «потертыми», то придётся срочно разбираться, что и где не работает. ГБЦ и ее проблемы служат основным фактором, ограничивающим ресурс двигателя, поршневая группа держится заметно больше.

Низкорасположенный картер двигателя из алюминиевого сплава оказался для наших дорог слишком хрупким и слишком низким. Его часто ломают, так что защита картера на этой машине очень желательна, заодно станет чище моторный отсек.

Глобальных поломок не ждите, после 200 тысяч пробега, скорее всего, понадобится ремонт ГБЦ, а за системой питания и зажигания придется следить уже после 150. Возможны даже достаточно серьезные поломки, но мотор постарается возить вас до последнего.

Приятная особенность – куча сальников и прочих мелких деталей подходит от Жигулей, для очень дешевых авто это, скорее, плюс.

Более мощный 1,4-литровый 16-клапанный мотор такой же крепкий, но меньше любит кушать масло. Обороты на трассе у него поменьше, зато при обрыве ремня ГРМ клапаны тут гнет. Замена сальников и всех роликов обязательна каждые 50 тысяч. В остальном — такой же прекрасный мотор, простой и ресурсный. Отличается только чуть более плотной компоновкой, наличием гидрокомпенсаторов и большим ресурсом катализаторов (больше 200 тысяч км).

Турбированная версия тоже на удивление хороша. Да, она немного боится детонации, особенно 120-сильные версии с ранними прошивками, и, как и все турбомоторы требует тщательного обслуживания.

Механизмы управления турбиной не особенно надежны, горячая часть турбины трескается, как и выпускной коллектор, пневмоклапаны текут, а резиновые части впуска потребуют регулярной опрессовки уже после пяти-шести лет службы (они боятся масла и грязи). Потребуют замены резиновые кольца уплотнений, но за исключением этих особенностей любого турбомотора, тут все в порядке. Механика двигателя крепкая и хорошо держит момент. Даже 240-сильные варианты мотора имеют приличный ресурс: запас прочности у конструкции оказался что надо.

Но чип-тюнингом лучше не злоупотреблять: оригинальные поршни и форсунки на 121-сильной версии слабенькие, да и интеркулер смешного размера.

У турбированного мотора нет никакого масложора, и такие машины в реальной эксплуатации получаются даже экономичнее атмосферных.

Резюме

Grande Punto — машина не без сюрпризов, но в целом достаточно качественная. Подводят в основном сервисы: банально не хватает профессиональных и грамотных специалистов по моторам, ходовой части и электрике машины. Даже немногочисленные «специализированные» мастерские норовят держать цены повыше, а вот качество ремонта сложных элементов остается не слишком высоким.

На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005–12

Основная проблема Grande Punto состоит в том, что разбираться с любой неисправностью владельцу в итоге придется самому. На новой машине это не так страшно, но с возрастом число сложных комплексных сбоев по механике и электрике возрастает, а значит, резко растет стоимость ремонтов в сервисе. Это тем более обидно, что цена запчастей в целом невысока, а кузов у машины достаточно «долгоиграющий». Да и сама конструкция очень и очень экономная.

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12

Если вы готовы сами находить информацию о ремонтах, понимаете, как доставать запчасти, и у вас есть на примете подходящий сервис, в котором любят итальянские машины, то Grande Punto вам брать можно. И лучше всего, конечно, с 16-клапанным мотором: шасси у машины достойное, и вам захочется больше мощности.

Постарайтесь только избегать «роботов», если только вы не фанат сложных и технически изящных конструкций.

Замена топливного фильтра Фиат Пунто

Перед началом работы отсоедините клемму от аккумулятора.

1. Открываем капот и отключаем отмеченный на фото разъем.

2. Далее вынимаем отмеченный датчик.

3. Приподнимаем корпус фильтра, и отсоединяем два топливо провода.

4. Откручиваем крышку и извлекаем отработанный фильтр.

5. Достаем отработанный фильтр и ставим новый.

6. Ставим новое уплотнительное кольцо которое продается вместе с новым фильтром.

FIAT Grande Punto с пробегом: теплолюбивый робот и огненный мотор

Трансмиссия

На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005–12

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12

Новый «робот» работает на удивление хорошо: переключения быстрые, пусть и с потерей тяги и не всегда вовремя, полное отсутствие клевков, адекватное торможение двигателем. По мере накопления проблем появляются задержки переключений, рывки и другие неприятности.

Моторы

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12

На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005–12

Приятная особенность – куча сальников и прочих мелких деталей подходит от Жигулей, для очень дешевых авто это, скорее, плюс.

Но чип-тюнингом лучше не злоупотреблять: оригинальные поршни и форсунки на 121-сильной версии слабенькие, да и интеркулер смешного размера.

Резюме

На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005–12

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005–12

Постарайтесь только избегать «роботов», если только вы не фанат сложных и технически изящных конструкций.

Замена топливного фильтра Фиат Пунто

Перед началом работы отсоедините клемму от аккумулятора.

1. Открываем капот и отключаем отмеченный на фото разъем.

2. Далее вынимаем отмеченный датчик.

3. Приподнимаем корпус фильтра, и отсоединяем два топливо провода.

4. Откручиваем крышку и извлекаем отработанный фильтр.

5. Достаем отработанный фильтр и ставим новый.

6. Ставим новое уплотнительное кольцо которое продается вместе с новым фильтром.

Читайте также: