Фольксваген джетта ремонт кулисы
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
Регулировка рычага коробки передач на автомобиле «Фольксваген Джетта»
Штатной регулировки рычага на КПП «Джетта» нет, а значит, придется ремонтировать или даже менять кулису или тросы. Кулиса ― это тяга привода управления коробки. Именно эта деталь чаще всего выходит из строя или быстро изнашивается на механике. Сама по себе она надежная, но состоит из нескольких элементов, что усложняет починку и снижает срок службы. Поломка любой части кулисы приводит к перебоям в работе всей системы.
Многих владельцев автомобиля «Фольксваген Джетта» интересует, как работает и для чего предназначена ручка КПП, как правильно регулировать рычаги на разных моделях и типах коробок передач.
Для чего нужен рычаг КПП
В транспортном средстве рычаг нужен для быстрого и простого переключения передач. Ручка КПП в «Джетта» выполняет декоративную функцию и обеспечивает водителю более удобный захват рычага, что позволяет вести автомобиль безопаснее и комфортнее.
Как работает рычаг на машинах с различными коробками
В последних комплектациях Volkswagen Jetta может быть установлен один из 3 видов КПП: автоматический, механический или роботизированный. Типы коробок передач имеют отличия в работе и функциональности. У ручки КПП в «Фольксваген Джетта» на различных трансмиссиях тоже есть свои особенности.
Гидроавтоматическая рукоятка имеет несколько плюсов, среди которых простота управления транспортным средством и надежность системы. В России доступны модели с 6-ступенчатыми АКПП.
«Фольксваген Джетта» автомат
Для управления автоматической трансмиссией необходимо переключаться в различные режимы работы. Для этого ручку КПП на «Фольксваген Джетта» перемещают в определенное положение. В автомате существуют следующие режимы:
- P ― Parking. Применяется при парковке. Выходной вал трансмиссии в этом режиме блокируется механически.
- R ― Reverse. Используется для заднего хода.
- N ― Neutral. Нейтральный режим.
- D ― Drive. Используется для движения вперед при автоматическом переключении скоростей.
- S ― обозначает диапазон пониженных передач (первые 2 или только 2-ю передачу).
Роботизированная коробка ― система, где переключение передач осуществляется без участия водителя. Ему остается только переводить селектор в то или иное положение, и автомобиль начнет движение. Принцип управления очень схож с классической АКПП. Как и автомат, робот оснащен нейтральным, реверсивным и режимом драйв. Существует и ручной режим.
Любой тип РКПП требует предварительного прогревания трансмиссионной жидкости. С роботизированной системой можно переключаться из ручного режима в автоматический во время движения транспортного средства. Повышать и понижать передачи водитель может на ходу. Однако смещения более чем на 2 ступени вниз или вверх не произойдет, так как это может привести к перегрузке трансмиссии. Робот включит подходящую скорость из безопасного диапазона.
Механизм работы РКПП
Данный вид рычага КПП доступен в автомобиле «Джетта» 6-го поколения с 7-ступенчатой коробкой. Также робот установлен в рестайлинге 6-го поколения 2014 года. 6- и 7-ступенчатой системой оснащено 5-е поколение VW Jetta.
К преимуществам этого вида трансмиссии можно отнести высокую топливную экономичность и дешевизну производства.
Механическая коробка передач ― самая недорогая в обслуживании и простая в использовании трансмиссия. Данный вид обладает рядом плюсов, среди которых экономия топлива, длительный срок эксплуатации, более полный контроль над транспортным средством и лучшая динамика.
Основным минусом МКПП является необходимость постоянной работы водителя, что требует большой концентрации внимания и делает поездку на автомобиле менее комфортной. Для управления этим типом коробки водитель должен выжимать педаль сцепления и переключать передачи селектором во время движения транспортного средства.
«Фольксваген Джетта» МКПП
Этот вид КПП регулируется ручкой на Jetta 5-го поколения с двигателем объемом 2 литра, где имеет 5 ступеней передач. На моделях 6-го поколения ручкой КПП на Jetta переключение осуществляется уже между 6 ступенями.
С помощью чего можно регулировать рычаг на машинах с разными коробками
Распространенные проблемы в любом автомобиле ― затрудненное переключение передач, шум в коробке, рывки или толчки при управлении, свободный ход. Неисправность системы можно доверить специалистам ремонтной службы, но часто отрегулировать рычаг на КПП «Джетта» легко самостоятельно.
Чтобы правильно провести регулировку на механике, коробка передач, привод и сцепление должны быть исправны. Некорректная работа элементов управления и механизма переключения скоростей говорит о том, что потребуется замена либо отдельных частей, либо всей системы.
Штатной регулировки рычага на КПП «Джетта» нет, а значит, придется ремонтировать или даже менять кулису или тросы. Кулиса ― это тяга привода управления коробки. Именно эта деталь чаще всего выходит из строя или быстро изнашивается на механике. Сама по себе она надежная, но состоит из нескольких элементов, что усложняет починку и снижает срок службы. Поломка любой части кулисы приводит к перебоям в работе всей системы.
При возникновении проблем с коробкой рекомендуется начинать диагностику с кулисы, так на это не потребуется много времени и средств.
Частой причиной сбоев при переключении передач является трос. При некорректной эксплуатации он растягивается, и его приходится периодически подтягивать. Особенно это актуально для автомобилей, принадлежащих любителям агрессивной езды. При настройке натяжения троса необходимо отрегулировать и клапан холостого хода, тросик газа и дроссельную заслонку.
Определить, что настройки рычага КПП VS Jetta правильные, можно только опытным путем. Признаками достаточного натяжения троса являются плавный ход транспортного средства и мягкое переключение передач.
Самостоятельно провести диагностику и регулировку роботизированной трансмиссии невозможно. Это обусловлено наличием микропроцессорного блока управления и ряда датчиков. Настроить их корректную работу без специального оборудования нельзя. В большинстве случаев приходится прибегать к помощи автосервиса и полной замене ручки КПП на «Фольксваген Джетта».
Коробки в автомобилях работают по разным алгоритмам, поэтому без надлежащего опыта и набора инструментов снимать элементы системы и заниматься регулировкой АКПП или РКПП не стоит. Это может привести к еще большей поломке деталей машины. Важно помнить, что несоблюдение правил переключения передач приводит к неисправностям. Постоянная диагностика, настройка и регулировка необходимы для качественного обслуживания автомобиля, так как способны выявить и предотвратить нарушения на начальном этапе.
Ремонт и неисправности КПП
Коробка передач, особенно выпущенная с немецкого конвейера Фольксваген, является довольно надежным в эксплуатации узлом и редко требует ремонта. Однако частое переключение передач в условиях городских пробок приводит к тому, что ремонт КПП на автомобиле Фольксваген Джетта необходим уже через короткий промежуток времени. Поэтому для большинства автовладельцев остается актуальным вопрос о том, как осуществить разборку и ремонт данного узла самостоятельно.
Как правило, подвержены сильному износу, не только первичный и вторичный вал КПП, но и подшипник, который с течением времени или из-за неправильной эксплуатации просто рассыпается, что приводит к повреждению зубьев главной передачи. Также в области рабочего узла водитель может заметить подозрительные звуки, вой или сильный шум, а также стоит обратить внимание, если из коробки передач раздается гул или треск в момент начала движения. Также неприятные звуки можно заметить и при переключении передач, соответствующих скоростным режимам во время езды. В любом случае, в независимости от того как неисправность появилась в данном узле, необходимо осуществить ремонт коробки передач модели Фольксваген Джетта, а именно ее разбор и замену износившейся детали на новую.
Последовательность действий при ремонте КПП
Для того чтобы самостоятельно выполнить ремонт КПП автомобиля Фольксваген Джетта необходимо придерживаться следующей инструкции и выполнять манипуляции в приведенной ниже последовательности. Итак, для того, чтобы получить доступ к неисправной детали коробки передач, необходимо:
Сборку узла распределения скоростей после того, как был проведен ремонт коробки автомобиля Фольксваген Джетта, необходимо осуществлять в обратном порядке, и учитывать регулировку подшипников, а также очень внимательно проводить установку элементов корпуса, с использованием специального герметизирующего состава. Дело в том, что недостаток герметика образует небольшие щели и зазоры, через которые может попадать влага и навредить работоспособному состоянию узла автомобиля Фольксваген Джетта, в результате чего ему потребует очередной ремонт и затраты на новые запасные части. Поэтому, во избежание подобных неприятностей, лучше всего тщательно проводить герметизацию деталей коробки передач Джетта.
Таким образом, любой ремонт на коробке переключения передач Фольксваген Джетта состоит из нескольких этапов. Таких, как снятие и разбор технического узла, замена неисправных деталей или устранение дефектов на подвижных частях и механизмах и обратная сборка, установка. В результате таких простых действий можно самостоятельно решить вопрос о том, как и где проводить ремонт КПП, при этом значительно сэкономив денежные средства и свое свободное время. Надеемся на то, что данное руководство поможет вам и сэкономит значительный бюджет при ремонте коробки передач вашего автомобиля VW Jetta.
Ремонт кулисы мкпп
Пришло время и для ремонта кулисы, так как рычак кпп болтался во всех плоскостях и плохо включались передачи.
Подробно описывать нет смысла, так как очень хороший отчет в нескольких частях по которому все понятно уже есть. Опишу лишь в кратце процесс и дам номера использованных мной запчастей. Еще один отчетик для помощи Переборка кулисы на Golf II / Golf III
Чтобы долезть до коробки где стоит шар рычага потребовалось ослабить хомут выхлопной системы и снять теплоизоляцию. Почему по ETKA теплоизоляция крепиться гайками, в реале же она держится на металлических скобах.
Стакан шара был протерт насквозь, все втулки еще оригинальные так же убиты.
На шарниры я поставил по два пыльника, поэтому лучше купить их 8шт вместо 4х Так более плотнее закрывает шарик от попадания грязи.
После ремонта все стало включаться четко и легко, без каких либо усилий.
Артикулы запчастей:
№20 Втулка рычага переключения передач 1шт. DELLO 130067310 (ориг. 191711190B)
№18 Втулка тяги КПП 2шт. HANS PRIES 109119755 (ориг. 171711181)
№ (нет на схеме) Втулка рычага переключения передач 1шт. HANS PRIES 107325755 (ориг. 107325755)
№40 Сальник механизма выбора передач 4шт(8шт) HANS PRIES 109120755 (ориг. 171711965)
№33 Тяга КПП 1шт. HANS PRIES 102846755 (ориг. 191711574)
№12 Тяга задней передачи 1шт. HANS PRIES 108837756 (ориг. 191711173B)
№46,35С, 35,35B Ремкомплект механизма выбора передач 1шт. HANS PRIES 109074755 Для 5-ступ мех. кп.
№5 Втулка тяги КПП 2шт. HANS PRIES 109538755 (ориг. 171711067B)
№27 Ремкомплект механизма переключения передач 1шт. HANS PRIES 102855756 (ориг. 191798116A)
Volkswagen Jetta 1989, engine Diesel 1.6 liter., 54 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 15
подскажи, пожалуйста, как яблоко опустить ниже к вилке. А то вилка толкает яблоко под самый низ, а иногда проскакивает под него в холостую. Регулировок никаких я там не нашел.
Скорее всего вал с яблоком от венты. От джетты ниже, попробуй поменяй на родной.
Замена тросов переключения передач
Замена тросов переключения передач Volkswagen Sharan
Прежде чем проводить замену двух тросов переключения передач прочитайте все указания, касающиеся данной работы. Многие из операций достаточно сложны, и их трудно проводить неопытному человеку.
Рис. 248. Детали тросового привода переключения передач: 1 - наконечник троса переключения передач; 2 - наконечник троса выбора передачи; 3 - трос выбора передачи; 4 - трос переключения передач; 5 - гайка, 3 Н·м; 6 - болт, 20 Н·м; 7 - держатель; 8 - гайка, 20 Н·м; 9 - поворотный рычаг; 10 - рычаг выбора передачи
Замена тросов переключения передач является трудоемкой работой. Тросовый привод переключения передач в разобранном виде показан на (
Рис. 234. Места крепления воздухопровода и перегородки АБ (детали показаны в местах крепления стрелками): 1 - воздухопровод; 2 - перегородка отсека АБ
- снимите воздухопровод 1 (см. 
Рис. 235. Места крепления кожуха АБ и держателя дополнительного блока реле
- если установлен, то снимите дополнительный блок реле, расположенный слева в моторном отсеке двигателя (см. 
Рис. 239. Присоединение тросов к рычагам коробки передач: 1 - рычаг выбора передач; 2 - рычаг включения передач
- отверткой осторожно отожмите один трос от рычага 1 (см. 
Рис. 240. Крепление тросов переключения передач на коробке передач. Для снятия тросов сожмите фиксаторы в направлении стрелок
- сожмите фиксаторы (см. 
Рис. 249. Снятие механизма 1 блокирования включения передачи заднего хода и защитного гофрированного чехла 2
- открепите от центральной консоли гофрированный чехол 2 (
Рис. 250. Снятие центральной консоли: 1 - центральная консоль; 2 - штекерная колодка системы диагностики; 3 - лампочка освещения пепельницы
- снимите лампочку 3 (
Рис. 251. Снятие средней облицовки панели приборов: 1 - средняя облицовка панели приборов
- отверните болты крепления и снимите среднюю облицовку 1 (
Рис. 252. Снятие стойки усиления (места расположения болтов крепления стойки усиления показаны стрелками)
- отверните болты крепления (
Рис. 253. Снятие рукоятки рычага и чехла стояночного тормоза: 1 - рукоятка; 2 - чехол; 3 - кожух. Место расположения двух стопоров показано стрелкой
- поднимите рычаг стояночного тормоза и вытащите отверткой два стопора (
Рис. 254. Отсоединение тросов от рычагов переключения передач. Следуйте направлениям, показанным стрелками 1 и 2
- отсоедините оба троса переключения передач от рычагов переключения передач. Для этого стопорные механизмы нажмите до упора назад (
Рис. 255. Извлечение тросов из корпуса рычагов переключения передач. Сдавите оба показанных стрелками языка, чтобы извлечь тросы
- сожмите оба язычка (
Рис. 256. Установка тросов 1 и 2 переключения передач. Трос 1 выбора передачи должен перекрещиваться с тросом 2 включения передач
- трос 1 (рис. 256) выбора передачи должен перекрещиваться с тросом 2 включения передач. После этого вдвиньте оба троса до упора в зажимы коробки передач;
- наденьте конец троса 1 (см. рис. 239) на рычаг выбора передач, а трос 2 на рычаг включения передач;
- вытяните рычаг выбора передач до упора наружу и выдавите оба язычка наружу;
- болты крепления стойки усиления под панелью приборов затяните моментом 20 Н·м.
Видео про "Замена тросов переключения передач" для Volkswagen Sharan
Ремонт крепления троса кулисы Форд Галакси_Шаран_Сеат Фольксваген Шаран. Ремонт кулисы Seat Alhambra (Механизм переключения передач)Ремонт кулисы GOLF 2 своими руками. Repair GOLF 2 scenes with their hands.
Добрый день youtube добрый день подписчики сегодня чего это время пару часов есть решила я сделать улицу были заранее куплены начать длинные crash? Скруткой крышки толку от который год на муку лесу толка на опорной которой наружу рейки держится точки четыре штуки. Яблоко новая 2.4 певички я же тут я немножко раскурочил вот она старая яблоко 2 яблока!
Было из само яблоко это вот такая вот и слишком далеко дал отапливалось заподлицо новые же стоит ровненько рычаг а мальчик-то плеваться. Глубоко дух и постоянно включалась можно передавать учит задней передачи тут уборщику такой вот чтобы не включить.
Заднюю передачу ведь упорчик заходит это включаем передачу вот сама candy. Рычать вот не к ним надо поменять тут в точке выживать мы менять не буду у меня как яблоко. Щипало это вот эту втулку обязательно поменять потому что болтал выработана!
Ремонт кулисы
Вот она стоит вот это вот новое поставлю тоже есть то есть как это все разбирается сейчас покажу. Свет для того чтоб нитку лица надо книг и как на систему или. Хотя бы не тратить и сторону через тут и не стал заморачиваться вот эти вот крошки на снимать и потом очень канал:
Стать их посмотрел задняя труба вот тоже висит и рыбалки. Не выпил снял защиту стоит термозащиту откручивается 4 болта два три четыре болта окулистов остается кулиса этот механизм.
Который там на рейке вот крепится 2 full screen черный один болтик. Стой тяж кино снимается там защелки все понятно:
Гольф 2
То есть ничего сложного нет все достается ты сейчас буду зарисовывать в точке! Смотреть все что надо купить купил сейчас буду меняются втулочки что проблема не стану свет показать вам что лучше. Кто то одним рычажок который дарит боковое перемещение.
Объекта либо лево право вот этот рычажок он туго ходит давая его надо вот ли вы держится. На болтах без втулок и он двигает кнопку играй то есть сейчас стоит 3 4 то есть 1 2 задний а в ту.
Сторону 5 суток прыжок выбирает на это положение вот это надо расшевелить бытко поменяться яблочки помогают чашки из евро такая? Вот это конь на палке не очень удобно потом стали позднее когда у него стрыгин похоже на трикотажа.
Механизм выбора передач
Сначала была такая на пол а еще осталась: Там 95 daf потом стали ставить тросики вопросики уже то есть намного лучше просто к так ничего сложности разбирает уже пусто буквально разобрал сейчас. Буду потихоньку делать не буду мы показывать дальше!
Вот одна втулочка поменяли на морозе графика их на ручке низкой крыши была проблема и она не меняет посмотрю:
Тут вот было мы вернем нашу дырочку зовут такаши тираж хорошее поведение разъемная . новая команда . красиво пишут. Одна втулочка по нему надо будет посмотрел под находится тут есть женщина приходит.
Кулиса
Втулка надо почистить бедноту ржавчину был горячий песок оставим тут почесть. Это тут почистить тоже вот втулочки вот были родные кулачки и вот что от них осталось так и роскоши токио мягкие последует!
Подпрограммы умненькие новые штуки тоже минут дети не такие прозрачные моники так вот это составе. Часть ну вот поставлю на вот эту точку записывается на довольно херово пришлось.
Втулки
Marginal то есть пробуйте сказать не забудет эту картинку поставить окружен сразу крош потом вы снова разбирать если получится но так как записал эту новую помаду.
Так пока все поставили мы просто вот этот аналог . новые. Втулочки вот тут наш таки тут там вверху новой булочки сейчас будем!
Ставить вот это вот балду всё готовы мы потом разрабатывать тут рычажок. Ставить новые тяги и выбирать то на место вот как бы так работа движется и потому ним посмотреть. Что получилось у нас на но он еще и не чеховой вот так делаем но как улицу отрегулировал.
Оставим эту чашку на ум . новые понести внутри помазал графе тачкой все эти втулочки помажу графит.
Очки вот это как вот дрался с перед! Матчем ну это палочки шарик помогу немножко вилка раньше покажу раньше? Нужно было и как на вид где сейчас вот так включается то есть это вот стоит на месте.
А 3 4 5 не надо искать где-то и все красиво 1 запрыгивает. Раньше этого не было на заводике ну вот все так получилось все картинки результатом доволен крышку литер буду занята.
Сейчас пойду ставить защиту тепла экран и ставить внушительными вот эта работа у меня заняло высокой точек совсем ну три часа где результат стоит того буду выезжать покажу. Еще так она переключается и машинка то есть вот как включает очки и рой не без проблем легче свою равно в обществе.
Так что ремонт не ему что-то скулит и красилов это ленок но было вот только у себя раньше? Надо было и стоит вот куда она идёт так вот что такие пироги и пиво да кому номера питали как!
переборка кулисы на Golf II / Golf III
Далеко не на всех машина коробка передач расположена возле правой ноги водителя, что бы рычаг переключения передач мог торчать прямо из неё (как на классических Жигулях). Механизм, передающий усилие между рычагом и коробкой передач и называется кулисой.
На Гольфах он состоит из великого множества деталей, и даже незначительный износ каждой в сумме даёт большой люфт, и, как следствие, затруднённое переключение передач. По этой же причине не целесообразно менять только часть деталей. Максимального эффекта можно добиться только полной переборкой.
Ни один из производителей запчастей не продаёт такого комплекта, приходится собирать из нескольких. Выглядит этот, далеко не полный, набор так:
Салонная часть кулисы отвечает за безопасное разъединение первой и задней передач. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать.
Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол
Откручиваем: для Гольф2 – единственный саморез
Отодвигаем консоль назад, что бы она снялась с двух фиксаторов
Для Гольф3: две пластиковые гайки
Снимаем стопора с прямой железной тяги, отщёлкиваем фиксаторы пластиковых тяг, снимаем их с шариков
Откручиваем «коромысло», крутящееся на оси, проходящей через кронштейн. Необходимо снизу оси удерживать гайку.
Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD-40 и почистить, что удастся.
Вынимаем ось, снимаем «коромысло».
Выбиваем старые втулки
Очищаем посадочные места,
вставляем новые втулки, ориентируя выступами в соответствующие прорези
Надеваем новое коромысло, вставляем ось, и затягиваем.
Кстати, необходимость замены всего «коромысла», а не только его оси со втулками, вызвано износом самих шариков, на которые нащёлкиваются тяги
небольшое отступление: в последнее время качество тех не оригинальных комплектующих, что нам доступны, упало ниже всяких допусков. Поэтому ПЕРЕД тем, как собирать кулису, проверьте следующее:
-болт должен свободно проходить через оба отверстия
новый болт не должен болтаться во втулках
а собранный кронштейн должен свободно крутиться, не зажимаясь, но и без люфтов
Центральный кронштейн кулисы крепится к рулевой рейке, тремя болтами. При желании их можно открутить и сверху
Вот передний (вид сверху)
Обязательное условие для переборки салонной части – глушитель должен быть разборным. Или приёмную трубу от резонатора или катализатора, или следующее соединение
Разъединили, опустили трубы вниз
Теперь надо снять теплозащиту. Она крепится вот такими фиксаторами. Постарайтесь не повредить
Самое простое – выкрутить, с помощью утконосов или ножниц.
Сняли теплозащиту целиком, отложили в сторону
Откручиваем 4 болта крепления салонную часть к кузову
Опускаем её вниз, и находим положение, при котором центральный кронштейн, уже открученный от рейки, так же вылезет
Снимаем всю эту конструкцию и зажимаем в тисках, очищаем от грязи ржавчины конец палки
Перед тем, как снять зажим, делаем метку, которая увеличит шансы обойтись впоследствии без регулировки
Откручиваем болт, снимаем зажим, стягиваем с палки и кронштейн
Как следует очищаем палку по всей длине. Откручиваем 2 гайки, крепящие саму ручку переключения передач.
Затем отклоняем корпус салонной части вниз и в сторону
И вынимаем ручку
Потом вынимаем полностью длинную палку. Точнее, зажав палку, стягиваем с неё корпус кулисы.
и меняем резиновую муфту, через которую она проходит
С рычага переключения необходимо снять шарик. Для этого упираете его сбоку в губки тисков, нажимаете, и зажимаете в тисках стальную сердцевину рычага.
Снимаете шарик, надеваете новый, предварительно почистив и слегка смазав рычаг
В обратной последовательности собираем Фиксатор лучше поставить новый
Из корпуса кулисы вынимаем пластмассовое корытце, и вставляем новое. Не забываем надеть
Не забываем втулочки
Вставляем палку в корпус. Вставляем рычаг переключения. Наживляем и затягиваем гайки. Откладываем в сторону.
Берёмся за центральный кронштейн.
Откручиваем верхнюю гайку
Снимаем стопор на нижнем конце оси
Вынимаем ось, выдавливаем старые втулки.
Чистим посадочное место, и аккуратно, с помощью тупой плоской отвёртки, засовываем новую центральную втулку
Меняем втулки, на которых вращается ось с шариком, ориентируя носиком на вырез в корпусе, слегка набиваем смазки внутрь.
Вставляем ось, надеваем рычаг, затягиваем верхнюю гайку. Вставляем нижний стопор
Соединяем кронштейн с длиной палкой, надеваем зажим и затягиваем, установив по меткам. Вставляем всю эту конструкцию на свои места, прикручиваем кронштейн к рейке, а салонную часть – к кузову.
Меняем последнюю втулку – на рычаге, прикрученном непосредственно к коробке передач.
Внутрь пластиковых наконечников тяг кладём немного смазки.
А, что бы грязь к ней не прилипала, и не работала абразивом, на сами шарики надеваются специальные уплотнения
Проверяем чёткость включения передач. Если при всех новых деталях настройки сбились, не беда. Слегка отпустите болт зажима, на конце длиной палки, и, слегка вращая палку, добейтесь нужного положения.
Помните о том, что наносить густую смазку на открытые детали не стоит. К ним моментально прилипает всякая грязь, и подвижные части превращаются в напильник. Лучше воспользоваться силиконовым спреем.
И последнее: мы перебрали кулису, то есть ту часть, что передаёт усилие от руки до механизма выбора передач. Но и он сам может люфтить. Поэтому при ремонте кулисы возьмитесь за рычаг,и убедитесь, что он перемещается строго в определённых плоскостях. В противном случае и его необходимо отремонтировать
Тема: Убираем люфт рычага 5 ступ. МКПП. Отчет.
Убираем люфт рычага 5 ступ. МКПП. Отчет.
Изображениятак удобней выдержать наобходимаое расстояние. после регулировки удаляется.
--- Добавлено чуть позже ---
Ключевое слово: при НАЛИЧИИ ямы. У болшинства ее нет.
--- Добавлено чуть позже ---
Как и обещал, добавил фото
Итак, нам понадобятся:
Запчасти: шаровой подшипник 8D0711279
Демпфер 2 шт. 8D0711901A
Смазка пластичная
Инструменты: отвертки шлицевые, торэксы 20, 25, удлинители, карданчик, головки торцевые на 10 шестигранник на 6, съемник стопорных колец (без него тяжко, я использовал круглогубцы с тоненькими губами), магнитик на палке.
1. Снимаем чехол рукоятки
2. Разжимаем хомут и сдергиваем рукоятку
3. Откручиваем 2 гайки на 10 крепления верхней пластины
5. Съемником снимаем стопорное кольцо
6. Упорную шайбу под ним
Проблема заключается в том, что шаровая опора не снимется вверх, она снимается вниз, а для этого надо снять сам рычаг, для этого: Надо открутить 4 самореза под торэкс; 2 передних откручиваются легко, а вот задние не подлезть, надо опустить картер кулисы. Для этого:
7. Окручиваем 4 гайки на 10 крепления картера кулисы к кузову, задние откручиваются легко, а вот передние не подлезть. Я делал так: шлицевой отверткой сбоку поддел пепельницу и вытянул ее вверх и снял, (на фото она уже изночально была снята, т.к. я протягивал проводку от прикуривателя для подсветки рычага КПП) доступ к передним гайкам открыт, Откручиваем их, и опускаем картер на сколько возможно
8. Откручиваем оставшиеся саморезы под торэкс
9. Откручиваем полностью 2 болта для регулировки кулисы под шестигранник на 6
10.Освобождаем штоки и вытаскиваем рычаг с опорой. Окручиваем болт оси на 10 и разъединяем рычаг от вилки
11. Теперь можно снять рычаг и заменить подшипник и демпферы. Смазываем подшипник пластичной смазкой и собираем все в обратной последовательности, верхний демпфер я для лушего обжатия подшипника 4 раза обвернул изолентой. регулировочные болты пока не затягиваем. Магнитик очень пригодится, так-так гайки и саморезики будут постоянно падать в картер
12. После сборки регулируем кулису: изготовляем из картона прямоугольник шириной 41 мм и вставляем его между передним торцом опоры рычага и задней кромкой проема в кузове, затягиваем регулировочный болт толкающей штанги
Выставляем рычаг в нейтральном положении и немного назад от вертикали, затягиваем болт штока выбора передач, регулировка окончена.
Все, наслаждаемся четкой работой кулисы.
После проделанной процедуры кулиса стала работать четче и тише, ПОЛНОСТЬю изчез вертикальный люфт.
VW-Pointer Club
Ремонт кулисы КПП / замена пыльников и тяги (с фотоотчётами)
Привет всем. Ну вот и дошёл черёд подлечить механизм переключения передач. Зиму отъездил без 5-ой передачи. Особо не вникал, хватало четырёх, так как и не разгонишься – ведь деньги предназначенные для чистки дорог казнокрады на карман к себе кладут. Но вот растаял снег, а 5-я не втыкается, втыкается изредка при предварительном поперечном раскачивании рычага переключения передач слева-направо. Сразу же обратил внимание, что и 1-я втыкается почти всегда с хрустом, и 2-я с хрустом если с нейтралки включать. Да и заднюю с размаху приходится порой закидывать. Вообщем налицо поперечный люфт: т.е. посередине (3 и 4) втыкаются нормально, а вот крайние положения 1 и 2, 5 и ЗХ – с проблемами. При осмотре снизу установлено следующее:
1. Винт крепления механизма к штоку идущему в коробку слегка открутился.
Закрутил его (в штоке есть паз в который входит остриё этого болта). Всё нормально 5-я включается, хруст на 1 и 2 всё же бывает, но сравнительно небольшой.
2. Обнаружен люфт соединений кулисы. За этот оставшийся хруст 1-ой и 2-ой передачи грешу на эти соединения. 
3. Обнаружено протекание масла из коробки на шток и отсутствие пыльника.
Прокомментируйте, пожалуйста, дальнейшие действия по устранению недостатков:
1. Допустим ли вообще люфт соединений кулисы? Если нужно устранить, то какие детали необходимо купить?
2. Протекание масла из коробки устранить заменой сальника? Как заменить сальник? Вскрывается ли коробка или можно запрессовать не вынимая штока из коробки? Вообще минимальная протечка в этом месте допускается или шток должен быть идеально сухой?
3. Номер пыльника в екзисте, ну если не трудно то и других деталей, которые в данном случае пригодятся.
Последний раз редактировалось shtorlek 29-04-2011, 01:03, всего редактировалось 1 раз.
1. С пыльником разобрались: крышка КП - VAG 3053012892.2. Соединения опорных кронштейнов: я так понимаю люфт здесь можно убрать заменой вкладышей за №№25,26,27? Или ещё что-то надо, или вообще от этого эффекта не будет?
3. Сальник не могу на схемах найти. Подскажите. Спасибо. А сальник КПП - это №19? Только его заменить для устранения течи? Или ещё нужны какие-нибудь детали?
Ремонт кулисы фольксваген джетта
Фотоотчет Ремонт опоры рычага МКПП (кулисы) на Фольксваген Гольф
Не смотря на кажущуюся простоту замены данного девайса-это не так..
Снизу а/м откручиваем 4 болта на 13 короба кулисы
..и открутить кулису от самой КПП -болт на 10(напомню,что в данном случае КПП 085 тоже что и 084) на КПП 020 другая система тяг,но дела не меняет
под это дело можно заменить текущий сальник штока выбора передач (у меня его нового не оказалось ) Вытаскиваем кулису из машины.Пластиковый стакан выбивается внутрь(вверх) а рычаг вынимается после вниз..(не удобно совсем)
Что бы снять старый шар(как правило абсолютно нормальный) сжимаем им же пружину и выбиваем штифт (сидит крепко,но легче чем в трамблёре )
Ремкомплект собственной персоной
Собираем всё обратно обильно смазав подходящей смазкой
Заодно смазать резиновый шарнир кулисы
Ставим всё обратно,затягиваем и не плохо бы смазать направляющую (белый прочный пластик ) и сам шток -всё видно на фото
Готово.. Без отсоединения кулисы от КПП врятли получится данная операция.. за всё время менял на 6 машинах-иначе не выходит
Удачи, Господа
Фотоотчет Устройство переключения передач коробки 020 (кулиса и всё о ней)
Регулировка механизма переключения передач(кулисы)
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
Условия, необходимые для проведения правильной регулировки:
– Снять накладку с рамы
– Установить шаблон для селектора -3104-.
– Шаблон не должен быть зажат.
– Выровнять шток переключения (КП в положении холостого хода) и затянуть зажимной хомут.
Зажимной хомут штока переключения 25 Нм
Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.
– Если это не так, произвести тонкую настройку при включенной 1-й передаче
1-я передача установлена.
– Ослабить зажимной винт -B-.
– Создать размер -a- вращением юстировочного эксцентрика -A-.
Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.
– Затянуть зажимной винт -B-.
– Завести крышку в раму.
Зажимной винт юстировочного эксцентрика 2 Нм
Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG
ChiPer
Админ
Инструкция по регулировке тросов кулисы для авто с механической коробкой передач (МКПП-5, МКПП-6)
Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:
Сразу оговорюсь, что данная инструкция актуальна как для автомобилей концерна VAG c МКПП-5, так и с МКПП-6.
В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.
Для того, чтобы отрегулировать тросы:
1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.
Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.
3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:
4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A
Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.
5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:
На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG
Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:
Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G
Фотоотчет Ремонт опоры рычага МКПП (кулисы) на Фольксваген Гольф
Не смотря на кажущуюся простоту замены данного девайса-это не так..
Снизу а/м откручиваем 4 болта на 13 короба кулисы
..и открутить кулису от самой КПП -болт на 10(напомню,что в данном случае КПП 085 тоже что и 084) на КПП 020 другая система тяг,но дела не меняет
под это дело можно заменить текущий сальник штока выбора передач (у меня его нового не оказалось ) Вытаскиваем кулису из машины.Пластиковый стакан выбивается внутрь(вверх) а рычаг вынимается после вниз..(не удобно совсем)
Что бы снять старый шар(как правило абсолютно нормальный) сжимаем им же пружину и выбиваем штифт (сидит крепко,но легче чем в трамблёре )
Ремкомплект собственной персоной
Собираем всё обратно обильно смазав подходящей смазкой
Заодно смазать резиновый шарнир кулисы
Ставим всё обратно,затягиваем и не плохо бы смазать направляющую (белый прочный пластик ) и сам шток -всё видно на фото
Готово.. Без отсоединения кулисы от КПП врятли получится данная операция.. за всё время менял на 6 машинах-иначе не выходит
Удачи, Господа
El Golfo
JIEXA-sar
Постоянный участник
Спасибо El Golfo и inkognito@.
У меня как раз такая проблема.
В какой-то древней инструкции прочитал, что достаточно только верх рукоятки в салоне разобрать и от муфты тягу отсоединить и рукоятка вместе с тягой в салон легко должна вылезти. Вооружившись этими знаниями вчера днём отправился в гараж дабы добраться до резинового шара. Целый день в гараже корячился. и так рукоятку КПП дёргал и по-другому. не вылазиет в салон и всё тут! Как только не нянчил! Муфту вообще от моста окрутил, чтоб тяга чуть ниже опускалась. резиновый шар с ушами при этом из своего дупла наконец-то вылез, но выдернуть весь рычаг с тягой в салон это не помогло. Передний мост мешает тяге опускаться ещё ниже. И ничего тут не поделаешь!
К часу ночи остлось 3 варианта:
1. Откручивать передний мост, чтобы тяга ниже опустилась и дала наконец рычагу вылезти в салон (пожалуй самый нелепый и малооправданный, так как на мосту ведь ещё и рулевая с гидроусилителем и опора движка)
2. Разболчивать выхлопную. Это ж тоже такой гемр! Болты-то под 6ти-гранник прикипели, могут сломаться при откручивании, к тому же нужно потом ещё собирать эту систему, а вдруг что негерметично получится, переделывать придётся. не разбирал ведь ни разу.
3. Отрезать нафгик эту тягу болгаркой около переднего моста или в салоне и потом сделать в этом месте ещё 1 муфту.
Честно признаюсь, склонялся к 3му варианту пока на эту тему не наткнулся в инете. Как можно спокойно спать после того как целый день муд..хался в гараже, а так ничего и не сделал? Конечно же, только интернет душу успокоит. Вот и лазил, искал. пока не нашёл! Теперь такой спокойный и довольный. Наверное спать наконец-то пойду.
Спасибо El Golfo и inkognito@.
Теперь знаю наверняка, что есть 4й вариант от inkognito@
Буду пробовать. Думаю, что получится. там кажись как раз выхлопная заужается и должно всё вылезти.
Читайте также: