Фольксваген пассат 2002г характеристики и минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Отзыв владельца Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) 2002 г.

До PASSAT длительное время эксплуатировал ДЭУ ЭСПЕРО. Отличная машина за свои деньги. За 5 лет эксплуатации выявился только один недостаток - низкое качество окраски и отсутствие пластиковой защиты на порогах и арках задних колес (облезли после второй зимы). Поэтому, на замену подбирал приличный седан среднего класса с оцинкованным кузовом и пластиковой защитой. Большинство PASSAT в России продаются с двигателями 1.8Т. Мне такой не подходит из-за большого количества коротких поездок (требуется работа двигателя на холостом ходу перед тем, как заглушить). Заказал с двигателем 2.3 у московского дилера. Полный привод взял до кучи, незначительное удорожание. В настоящее время пробег 13000 км. Первые выводы по эксплуатации:

ПЛЮСЫ
1. Очень качественная отделка салона и покраска.
2. Удобный салон и органы управления.
3. Приятный звук работы движка.
4. В отличие от многих владельцев других немецких машин масло пока не доливал.
5. Проблем с зимним запуском не возникало

МИНУСЫ
1. Ужасная механическая коробка. При включении второй передачи усилие как на ГАЗ 53, особенно на холодной машине. В сервисе предположили, что еще не приработалась.
2. От двигателя в 170 л. с. можно ожидать и большей прыти. При старте со светофоров (после борьбы с коробкой) многие ВАЗы уходят вперед.
3. Расход бензина в городе 16-17 л.
4. "Потрясающая" АБС. На укатанном снеге тормозил со скорости 20 км/час. 15 метров не хватило для остановки. Замена блок-фары, ремонт крыла и бампера.
5. Очень долго прогревается двигатель.
6. Что-то стучит в ходовой. Оставил до первого ТО.
7. На 1-й, 3-й, 5-й передачах механизм переключения передач входит в резонанс при частоте вращения двигателя 4000 об/мин. Шум такой, что музыка не заглушает. Устранение оставил до первого ТО.
7. Как это бывает на PASSAT, по гарантии поменяли катушку зажигания. Говорят постоянная проблема.
8. Полный привод в летних условиях дает только дополнительный расход бензина. Пока не сталкивался с ситуацией, когда он был действительно нужен. Но это чисто субъективное мнение.

Плюсы

- качество отделки салона
- удобный салон

Минусы

- работа механической коробки
- слабая динамика
- расход бензина

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

В целом - странный он какой-то. Нет удовольствия от езды. От не самой дешевой немецкой машины ожидал большего. Впрочем, окончательные выводы можно будет сделать после оценки сотрудничества фирменного сервиса по устранению дефектов.

Советы покупателям Volkswagen Passat 4 дв. седан (2000 – 2005)

Не думаю, что сейчас авто актуален для покупки, но если подвернётся ухоженный вариант с небольшим пробегом, то стоит обратить внимание, т.к. за такую цену более комфортное авто найти будет непросто.

Комфорт. В оценках поставил 4, т.к. это всё таки не W140 и даже не Ауди - субординация. Пассажиры готовы ехать бесконечно))
Поведение на дороге - хорошо управляется на исправной подвеске. Плавно лететь по трассе одно удовольствие.
Отличная работа климата.
Хорошие материалы отделки: ничего не трескается и не облезает.
Крепкая подвеска: машине уже 12-й года, но ещё туда не лазили ни разу.
Технических проблем нет.
Удобный салон и багажник.
Достаточно экономичен для своего веса, в пределах 10 летом и 12 литров зимой АИ92 по райцентру.
ППД - отличная вещь.

Несколько шумноваты арки и мотор на высоких скоростях.
Подвеска не любит мелочь, поэтому достаточно назойлива на щербатом асфальте.
Проявилось одно из слабых мест - кёрхером сдули зеркальный элемент на наружном водительском зеркале. Переклеил.
Для самообслуживания достаточно сложен. Даже для простейших работ попутно нужно что-то снимать.

28 августа 2015

Смотрите достоинства и недостатки.

Удобный автомобиль. Устраивает практически всё, от работы климата, различных подсветок, регулируемой паузы дворника и т.п.

Авто сложное по устройству. Это уже не Пассат Б4, поэтому как-то неуверенно чувствуешь себя, особенно в дальних поездках по глухим местам, даже если всё работает.

21 сентября 2013

Берите, после всех проверок - отличный авто.

Управляемость
Комфорт

Низкий клиренс

26 февраля 2013

Внимательно изучите прайс на запасные части перед покупкой. В противном случае банальная замена тормозных дисков может вызвать у вас инфаркт.

Мощность
Полный привод
Внешне не выделяется среди маломощных собратьев своих - тоже запишу в плюсы

Очень дорог в обслуживании. Нет, не так. ООООЧЕНЬ ДОРОГ В ОБСЛУЖИВАНИИ! А мне есть с чем сравнить, так как владею Range Rover Voque

Покупайте если для Вас первичное комфорт и удовольствие за адекватную цену, а если при этом карман будет страдать, то лучше малолитражку.

Адекватная цена
Крепкий нержавеющий кузов
Динамика
Комфорт
Респектабельность

Аудиосистема устаревшая

Хорошая честная машина.

Комфорт
Динамика
Простор
Неброская

Некоторые особенности

31 декабря 2011

Прекрасное авто для настоящих мужчин.

Большой, комфортный салон и багажник
Хорошая управляемость, дорогу держит ровно, не устаешь от езды
Актуальный современный дизайн
Лучшее соотношение цена/качество/престиж
Самый просторный и эргономичный салон в своем классе
Прекрасная шумо и теплоизоляция
Мощный и экономичный двигатель, динамика
Великолепная управляемость
Надежность
Доступность качественных запчастей и квалифицированного сервиса Развитый и ликвидный вторичный рынок подержанных Пассатов

Расход бензина
Бережное отношение к турбине
Частые поломки катушек зажигания

31 декабря 2011

Совет покупателю - не берите этот дешевый немецкий понт на колесах.

Очень мягкая подвеска (мне нравится)
Никаких проблем с запчастями (есть в любом магазине)
Салон (всё на своём месте и неплохого кач-ва)
2002г. и ни одного намёка на ржавчину!

Во время менять масла, фильтра (не жалеть на них денег), на боковые ветровые стекла передних дверей установить дефлекторы, чтобы при небольшом открытии стекла в дождь вода не летела на пассажира на заднем сидении. При покупке осмотреть её снизу на течь масла, если видно течь, то пробег мотора скорее всего уже за 300000 км или же была неправильная эксплуатация автомобиля.

Volkswagen Passat B5: с каким мотором взять? Или лучше вообще не покупать?

"Подскажите, что надежнее и лучше. Хочу себе Passat B5+. Брать дизель или бензин? И второй вопрос – "механика" или "автомат"? Потому что вторая половина хочет "автомат", а многие говорили, что он ненадежный".

Не совсем понятно, что автор вопроса имеет в виду, прибавляя плюс к названию модели. Возможно, подразумевает модернизированный Passat B5 GP, который выпускался в 2000-2005 годах. Что же, у него пересмотренная линейка моторов, а сама модель избавилась от некоторых конструктивных недостатков ранних версий. А главное – мы говорим об экземплярах в возрасте 15-20 лет, что тоже немало, но всяко лучше, чем 20-25 лет. Впрочем, это все равно не принципиально относительно того, что мы собираемся ответить автору вопроса.

Если хотите как можно проще и дешевле в ремонте, выбирайте версию с атмосферным бензиновым двигателем 1.6 (100-102 л.с.). Проще и надежнее, дешевле в эксплуатации и ремонте моторов у В5 / В5 GP просто нет. И, разумеется, с механической коробкой передач – 4-ступенчатый "автомат" скрадывает и без того скромную динамику, к тому же он уже в таком возрасте, что без проблем в ближайшее время вряд ли обойдешься. Впрочем, ремонт этих коробок недорогой. Вопрос в том, удастся ли найти "живой" автомобиль, который или гоняли в хвост и в гриву, или ездили "экономисты" – такова судьба самых дешевых версий В5 (и не только).

Остальные бензиновые двигатели мощнее, но сложнее и несколько хуже по части ремонтопригодности, хотя и в отсутствии надежности их нельзя упрекнуть, особенно на фоне более поздних двигателей Volkswagen (да-да, мы про пресловутое семейство ЕА111). Правда, 2,0-литровые "атмосферники" грешат повышенным расходом масла на угар, турбомоторы 1.8 хороши, но, повторимся, более сложные, да и система наддува в таком возрасте тоже может доставлять проблемы. Но в любом случае все эти двигатели хорошо изучены, в настоящий момент их ремонт или замена не представляет сложностей и не так уж сильно бьет по карману.

Вот что не рекомендуем, так это версии VR5 и V6: уровень затрат выше, ремонт (если что) дороже. Если вы не гонщик, такой Passat вам не нужен, а если гонщик, вам нужен не Passat. Кстати, с более мощными моторами шел 5-ступенчатый Tiptronic. И его можно было назвать надежным… лет 10 назад. Как теперь, зависит всецело от того, как на машине ездили и как обслуживали все пять или семь владельцев до вас. Все-таки коробка очень чувствительна к чистоте масла и стилю езды, а в ремонте дороже 4-ступенчатой модели.

И дизели тоже мимо, будь то 1.9 TDI с непосредственным впрыском или насос-форсунками, и уж тем более 2.5 TDI, и даже 2.0 TDI. Почему? Даже самому свежему из них не менее 15 лет, а если взять экземпляры постарше, то добрая четверть века. У них уже соответствующие пробеги и техническое состояние. А если состояние "огонек", то никто продавать не будет – "такая корова нужна самому". Или смеха ради выставят ценник на уровне более свежего В6. Или вы в самом деле готовы купить В5 за 6000$?

Собственно высокие цены – это традиционная проблема Passat любого поколения. Недорого стоят откровенно "уставшие" автомобили, а достойные экземпляры заметно дороже одноклассников в аналогичном исполнении и состоянии. Соответственно, если хочется "недорого", вы снова возвращаетесь к машинам, у которых или возраст, или пробег, или технические проблемы.

Наш вердикт

Учитывая возраст автомобилей, выскажем банальную, но единственно верную мысль: по большому счету модификация не важна – откровенно провальных моторов не было, сейчас все они с высоты 2021 года условно простые и ремонтопригодные.

На первое место выходит состояние – общее, а также по основным узлам (двигателю, коробке, кузову). Даже пресловутая многорычажная передняя подвеска сегодня не воспринимается как что-то страшное: на поздних версиях и у хороших владельцев она давно не такая нежная, но менять все по кругу все равно достаточно дорого. Кстати, это тоже показатель, как следил за автомобилем последний владелец.

В общем, покупать "уставший" Passat B5 после "экономиста" или "наездника" точно не стоит: сумма, необходимая на приведение всего в порядок, наверняка окажется неимоверно большой на фоне стоимости самого автомобиля.

Для тех, кто любит разнообразие. Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса

Нужны отзыву о Volkswagen Passat 2002-2004г.в

у нас есть такая, турбодизель, механика, 2л мотор, если память не изменяет, 270 000 км. сцепление родное, проблем не было никаких вообще, только плановые замены (типа масел, резины, и какой то ремень в моторе, не знаю как по русски называется :gy: каждыене помню точно сколько тысяч км ) знаю по наслышке, что моторы 2х литровые в том поколении более надежны, чем 1,6л, там есть какая то недароботка. а вообще немецкая машина, мотор, рассчитан на многие тысчячи км.

дизель не берите, его надо брать тока новый, за его ремонт не все берутся

короче до 270000 сцепление и подвеска менялись неоднократно и еще много чего чинилось, мотор у вас 1.9. подвеска там многорычажная - это мегакомфорт, но за его вы платите её частой заменой
а у вас похоже "perpetuum mobile" или вы это пишите чтобы дизель уставший здесь комунить впарить

действительно, он самый, ошиблась

"впаривать" я эту машину никому не собираюсь, к тому же с таким кол-вом километров ее не продать дороже 3000 евро, таким образом я предпочитаю оставить себе автомобиль, в котором уверена и который на тех. содержание мне ничего не стоит, чтобы ездить на работу.

про уставший дизель не соглашусь, т.к. мотор дизель надежнее бензинового во времени, т.к это не та же самая технология и материалы. Речь идет о немецком дизеле, если что :) в россии, знаю такие машины не так распространены как у нас в европе, поэтому тут я с вами соглашусь пожалуй

а про "родное" сцепление на моем авто не вымысел (при правильном использовании оно может прослужить многие тысячи км, смотрите такси во франции почти все пассаты, и их "доводят" до 500 000 - 600 000 км и как правило сцепление не меняется, но это зависит от водителя)

подвеска, опять же по российским дорогам ей сложнее остаться не меняной.

Ах, да года 2 назад я меняла аккумулятор, "родной" не выдержал, сел ;)
Я очень довольна моим

Проблемы Volkswagen Passat B6 — стоит ли покупать «немца»

Volkswagen Passat B6 выпускали с 2005 по 2010 год. Мы встретились с владельцем «Пассата» 2005 года, чтобы узнать все об автомобиле из первых уст.

Содержание

Двигатель и ходовая часть

У «Пассата» есть много модификаций двигателей — как бензиновых, так и дизельных. Но на вторичке больше распространены турбированный 1,8 л на 152 л. с. и атмосферный 2,0 л на 150 «лошадей». Они являются золотой серединой по тяговитости и оптимальны по расходу топлива. Например, 2,0 л расходует всего 12 литров в городе.

Ходовая часть стандартная для такого класса. Спереди стойки «МакФерсон», сзади — многорычажная независимая подвеска. В целом по мягкости хода машина сбалансирована. Ямы и кочки проходит упруго, но не сильно жёстко.

Николай: «При покупке выбирал именно атмосферный двигатель без турбины. Читал отзывы, что турбина имеет ограниченный ресурс и требует дополнительных вложений на ТО. 2,0 л едет достаточно резво. До сотни разгоняется менее, чем за 10 секунд. А потребляет при этом немного».

Внутреннее убранство

Владельцы любят В6 за эргономичный салон. Внутри много ящиков и отсеков:

два закрываемых подстаканника;
подстаканник, выдвигаемый из центральной панели;
огромный отсек под подлокотником, охлаждаемый кондиционером;
охлаждаемый перчаточный ящик;
отсек слева от руля;
удобные дверные отсеки.

В последних есть место под бутылку с напитками, а в водительской двери — отсек для зонта с водоотводным каналом.

Сиденья имеют выраженную боковую поддержку. При резких манёврах с них не скатываешься в бок. Кресла регулируются электрикой и способны менять высоту. На задних сиденьях комфортно располагаются три человека. Места до передних сидений много, так что колени не упираются в спинки кресел.

Штатная магнитола читает диски с MP3, так как USB нет. Но звучание великолепное! Свое дело делают шесть штатных колонок хорошего качества.

Багажник вмещает 565 литров груза. В него входит несколько чемоданов и сумки, а зимой можно перевозить детский снегокат. Если убрать заднюю спинку, получается около 190 см пространства.

Кнопки и элементы управления располагаются удобно. Тянуться и долго запоминать их расположение не приходится. Неудобства вызывает только электронный стояночный тормоз (ручник). В В6 нет привычной рукоятки, которая размещается справа от водителя. Эта функция реализуется через большую кнопку Р, установленную у руля, слева от водителя.

Электронный тормоз позволил инженерам реализовать функцию Auto Hold (система автоматического удержания автомобиля). Она помогает автоматически ставить и снимать машину с ручника, что удобно при движении в горку. Функция включается дополнительной кнопкой и становится активной, когда закрыта водительская дверь и все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности.

Николай: «Общий вид салона солидный. Пластик сверху панели и дверей мягкий, не подвержен повреждениям. Сборка салона качественная. Скрипов в машине нет. Но покрытие кнопок управления слабое. За 13 лет уже видно, что, например, кнопка открывания водительского окна сильно затёрлась. Переключатель головного света тоже имеет повреждение символов».

Комплектации, опции, функции

«Пассат В6» имеет множество комплектаций. В зависимости от версии в оснащение входит:

шесть подушек безопасности;
полный электропакет;
мультируль;
мультимедиа с дисплеем и навигацией;
климат-контроль;
круиз-контроль;
ксеноновые фары;
комбинированный салон кожа/алькантара с кожаным рулём и КПП.

В целом набор опций у «Пассата В6» такой же, как у автомобилей средней ценовой категории. Но набор функций уникальный

Николай: «Водительский ключ откидной в одном моноблоке с тремя кнопками: отпирание/запирание центрального замка и открытие багажника. Но если нажать и держать кнопку разблокировки дверей, то опустятся все боковые стекла. Кнопка блокировки дверей, соответственно, закрывает окна. Мелочь, а иногда удобно, если уже вышел и вспомнил про забытое открытое окно.

Внутри багажника есть рукоятка отпирания крышки изнутри. Благодаря ей случайно забытый в багажнике человек сможет сам выбраться из «засады». Шутка, но мало ли…

Также в машине есть система помощи при перестроении на дороге. Если наклонить ручку поворотника влево или вправо, то желтые лампочки моргнут три раза. После перестроения отключать вручную поворотники не надо.

Стеклоочистители, помимо множества режимов работы, имеют одну полезную функцию. Если вы хотите очистить ветровое стекло «незамерзайкой», система кондиционирования перейдёт в режим забора воздуха из салона, чтобы неприятные запахи незамерзающей жидкости не попали в салон.

В багажнике имеется 12V прикуриватель, а для задних пассажиров доступна розетка 220 V с инвертором на 150 Вт. Этого хватит для зарядки ноутбука или просмотра DVD-плеера. Как видим, в салоне есть всё для удобства людей.

Ещё одна редкая заводская функция — возможность «прикуриться» от аккумулятора другой машины, когда свой сел. Защита большого напряжения исключает поломку главного компьютера «Пассата». Обычно заводом запрещены такие манипуляции».

Вот такие педантичные немцы! Всё у них предусмотрено, рассчитано и доступно для понимания!

Проблемы «Фольксваген Пассат Б6»

Всем автомобиль хорош, но надо быть готовым к особенностям его обслуживания:

Двигатель 2,0 л склонен потреблять масло в межсервисном интервале. Но обычно не более 2-3 литров на 10 тыс. км.
Турбина выходит из строя раз в 150 тысяч. Новая оригинальная будет стоить около 50 тысяч рублей. Контрактная с разборки — 15 тысяч.
АКПП не отличается долговечностью. На 200-250 тысячах пробега может внезапно выйти из строя. По этой же причине люди боятся брать и «робота».
ДВС без видимых на то причин плохо запускается в сильные морозы (ниже -25 градусов), а салон прогревается только в движении.
Электрика тоже даёт сбой на морозе. Может не открыться замок багажника и лючок бензобака. Также страдают приводы электронного ручника. Один стоит около 10 тыс. руб. на одно колесо. Иногда, пока салон не прогреется, перестаёт работать кнопка ручника в салоне.
Множество запчастей, как и на всех «немцев», поставляется только в оригинале и по завышенным ценам. Впускной коллектор, например, стоит 40 тысяч рублей.

В сервисах модель расценивают как комфорт-класс и берут за работу больше денег, чем на бюджетную иномарку.

Николай: «Обслуживать машину приходится в хорошем сервисе, а ещё лучше у знакомого мастера. У машины много особенностей, которые слесари из гаражей могут недоглядеть. Но всё равно ТО с заменой масла, фильтров и колодок мне никогда не обходился больше 7-10 тысяч рублей. Это включая комплектующие и работу. «Немца» лучше беречь и не рисковать кустарным обслуживанием. Иначе это вылетит в крупную сумму».

Стоимость Volkswagen Passat B6

Средняя стоимость «Пассата Б6» варьируется от 437 до 492 тысяч за 9-10-летнюю модель:

Модель 2005 года 2,0 л на «механике», точно такая же, как у Николая, обойдётся в 450 тысяч рублей:

А за 555 000 рублей продаётся более свежий вариант — 2010 года, 1,8 литра на АКПП и с «полным фаршем»:

Нетехнические «болячки» авто

Напоследок мы проверили историю автомобиля Николая через сервис «Автокод». Затем попросили прокомментировать некоторые пункты:

У машины четыре ДТП, есть ограничения ГИБДД и дубликат ПТС.

Николай: «Вы меня поймали. ДТП было в 2013 году. Автомобиль был «перевёртышем» и брался мной частично восстановленным. Дальше уже я приводил машину в порядок. Покупал осознанно, по цене всего 30% от рыночной стоимости. Машина восстановлена до состояния, близкого к идеальному, и вам в глаза не бросилась ни перекраска кузова, ни сварные работы, ни рихтовка. Конечно, продавать я его пока не планирую. А если и буду, то теперь уже точно укажу в объявлении ремонтные работы. От «Автокода» ничего не скроешь!»

Слова Николая подтверждаются и расчётными работами:

К ремонту приговорено 60 пунктов и деталей машины на сумму 241 тысяча рублей. Если добавить 135 тысяч от стоимости авто, то выходит, что выгоднее купить целую машину.

Автор: Максим Голенецких

Что вы думаете о Volkswagen Passat B6? Напишите об этом в комментариях ниже.

Тема: Passat 2001-2003 4motion v6 2.8

Passat 2001-2003 4motion v6 2.8

Являюсь владельцем 2.8 v6 4 mot уже около 3ёх лет.

а) Комфортнее работает мотор - в салоне слышно меньше.
б) Нет никаких пинков при включении D,R D<>R. Вибрация на хх при нагрузке АКПП отсутствует полностью.
в) полный привод
г) независимая задняя подвеска
д) изначально более богатая комплектуха

а) дороже обслуживание
б) больше жрёт бензина
в) 1.8Т на чипе и при полностью исправном состоянии едет лучше, чем 2.8 на акпп и полном приводе тоже полностью исправный

Вообще есть много аспектов, это первое что пришло в голову, в принципе всё очевидно и так))) В плане обслуги полный привод, АКПП для полного привода, межосевой диф никаких минусов не дают, они вообще вечные, я вот за 2,5 года езды на своём агрегате туда вообще не лазил, ШРУСЫ тоже все родные ещё стоят, проехал не много ни мало около 100т.км.

В общем ты просто прокатись, сам всё поймёшь.

Конечно же бери 4мот - не пожалеешь. А в плане ремонтов тут двояко. Я написал что дороже обслуживание в плане по регламенту две замены ГРМ с прибамбасами всеми на 2.8 выйдут дороже чем цена турбины, но менять грм надо раз в 90 т.км. заводской типа можно 120, но лучше не рисковать. Смысл в том, что я сравниваю изначально новые авто абстрактно при том, что их нормально эксплуатируют. Турбина у норм 1.8Т живёт более 200т.км. при хорошем обслуживании и слежкой за состоянием авто.

А так ты можешь взять 1.8Т, попасть на турбину, потом словить лампу алладина, ухайдохать мотор и т.п. АКПП тоже и там и там есть.

Моё субъективное мнение, что 2.8 надёжнее мотор и более стабилен, конечно следить за ним надо, делать диагностики и т.п. (не путать с тупым чтением ошибок), но мой если брать в общем как ездил так и едет. Конечно я там подшаманил то сё, щас заметно получше поехал, но в целом нет никаких глобальных затупов, как в пробке на турбе, от климата, людей в салоне и т.п.

У меня за 100т.км вообще ломался только генератор, заклинило подшипник. Потом ГУР, который полетел из-за того, что сервис мены долбодятлы, когда делали гену - проипали обратку ГУР и у меня трубку сорвало по пути на 5км от сервиса, вернулся тут же, но лопатки уже задрало после этого ГУР проходил пол года более-менее и сдох. Больше никаких поломок глобальных не было. ВВ провода менял, старые уже барахлили, прокладки вот менял клапанных крышек и натяжителей цепей при последнем ТО, уже около 50т.км. сочились в колодцах снаружи было более менее нормально, практически незаметно.

Так что ищи вариант нормальный, диагностируй, в нашей теме 2.8 были советы по диагностике не так давно, полистай её назад. А так конечно трупа купишь, грм, например ипанёт, всё, мотор починить будет нереально стоить, так что кроилово ведёт к попадалову ИМХО.

Отзывы о Volkswagen Passat 2002

На данный момент на нашем сайте добавлено 5 отзывов об автомобилях Volkswagen Passat выпущенных в 2002 году. Вы также можете почитать отзывы про Volkswagen Passat других годов выпуска, например в 2001 году или в 2003 году

Средняя оценка: (5 отзывов)
max
Украина
Киев
1.8, MT
2002, 160.000км

авто просто бомба, очень доволен! держит дорогу, управляем на все 100%, резвій мотор, один из лучших моторов концерна, ходовая алюминиевая - прошла 160 т.км - стоит родная! машине 9 лет, почти все родное, менялся 1 подшипник колеса, и передние тормозные диски! датчик коленвала, все! на трассе едет к читать отзыв

Alex
Украина
Харьков
1.8 бензин, AT
2002, 230.000км

На машине ездил 2 года. Впечатления - не хочется продавать! Но жена хочет ездить на "годах" (что-нибудь до 5 лет из кореи или японии). Да машина сломалась, мы боролись, иногда долго, но механики всегда побеждали поломки. При грамотном отношении с авто этой марки никогда не возникает непред читать отзыв

levis
Украина
Симферополь
1.8, AT
2002, 249.000км

привет автолюбителям! владею авто 3.5года,машина служебная в личном пользовании т.е и по-работе и по-морям и в горы на лыжах кататься. за всё время накатал уже порядка 100тыс поэтому слово имею-в этом ценновом сигменте считаю пусть не самой лучшей но довольно стоящим экземпляром-и на встречу по-ра читать отзыв

Юрий
Украина
Киев
1.8, AT
2002, 140.000км

Автомобиль хорошый. Резвый, хорошо держыт дорогу, полноценно выдает все свои лошадки. Жалко расставаться, но буду брать новую модель этой марки. читать отзыв

Жанна
Украина
Луцк
1.9 дизель, MT
2002, 152.000км

Очень конфортабелен, надежнен и главное после езды на таком автомобиле нехочу больше никаго другого авто и никакой другой модели. читать отзыв

Общие сведения о Фольксваген Пассат всех поколений

Фирма «Volkswagen» была создана в 1937 году, а в 1938 уже начали выпускать автомобили. Самую известную модель Фольксваген Жук стали выпускать в 1955 году до 1974 года. В 1973 году Пассат и Гольф сменили Жука на заводах концерна Фольксваген в Германии.

Passat B1

В 1974 году этот автомобиль получил титул «Автомобиль года». Выпускался до 1981 года.

Описание

Имел кузов 2-х или 4-х дверный седан или 3-х и 5-и дверный хэчбек. Двигатели бензиновый четырехцилиндровый:

1,3 литра;
1,5 литра;
1,6 литра;
Дизель 1,5 литра.

4-х ступенчатая МКПП;
3-х ступенчатая АКПП.

Дизайн

Как известно дизайн автомобиля был разработан известным дизайнером автомобилей Джорджетто Джуджаро.

Технические характеристики

Для пассата Б1 поставлялись бензиновый карбюраторные и инжекторные модели двигателей с мощностью от 55 до 110 лошадиных сил или дизель мощностью 50 л. с. Привод на передние колеса. Рулевая система реечного типа. Дисковые тормоза на передних колесах и барабанные на задних. Стойки МакФерсон на передней оси, неразрезной мост с винтовыми пружинами на задней.

Кроме хэтчбеков и седанов пассат Б1 выпускался с кузовом универсал и фастбек. Фастбек имеет такой же кузов как хэчбек, но крышка багажника не доходит до заднего стекла.

Плюсы/минусы

Вместительный салон;
Устойчивость на дороге;
Низкое потребление топлива;
Крепкая тележка и подвеска;
Надежность двигателя;
Большой багажник.

Нет ремней и подушек безопасности;
Нет усилителя руля.

Passat B2

Производился с 1980 по 1988 год. Было выпущено 4,5 миллиона штук. Второе поколение задало еще большую популярность.

Описание

Пассат Б2 относится к классу D. Выпускался с кузовом:

Универсал;
Двух- и четырех-дверный седан;
Трех- и пяти-дверный хэтчбек.

Автомобиль с передним приводом, но была автомобиль с полным приводом – Syncro. Седаны имели еще одно название – Santana. Автомобиль полюбился населению своей практичностью, надежностью, просторным салоном.

Дизайн

Строгие, прямые и стремительные линии согласно канонам восьмидесятых. Эргономичное управление. Поменялся стиль панели торпедо. Появился тахометр.

Технические характеристики

Большая линейка двигателей, устанавливаемых в автомобили. Емкость бензиновых двигателей от 1,3 до 2,2 литров с мощностью от 55 до 136 л. с. Дизельные имели объем 1,6 литра. Мощность 54 и 80 л. с. Разница в мощности за счет турбирования дизеля.

Коробка скоростей была:

4-х и 5- ступенчатая МКПП;
4-х ступенчатая АКПП.

Плюсы/минусы

Просторный салон;
Большой багажник (можно снимать задние сидения и можно положить в три раза больше);
Доступные по цене;
Высокая ремонтопригодность;
Цинкованный кузов;
Надежная и выносливая конструкция.

Отсутствует усилитель руля;
Дешевая отделка салона;

Passat B3

Начат выпуск в 1988 году. Был построен на собственной платформе. Осталось только два вида кузова – четырехдверный седан и пятидверный универсал. Выпускалась до 1993 года. За все время было продано 1,6 миллиона автомобилей.

Описание

Внешне кузов машины изменился. Это был первый пассат, у которого двигатель стоял поперек. Еще одним отличием было отсутствие радиаторной решетки. Воздух для обдува двигателя попадал через заборник в бампере. Кузов частично цинкован. Очень качественная покраска кузова. Появился гидроусилитель руля.

Дизайн

Мода на «дутые» формы уже видна в дизайне Б3. Формы стали более обтекаемая за счет раздутых арок. Черный молдинг по кругу, прямоугольные фонари спереди и сзади.

Технические характеристики

Под капотом данной модели обычно ставили бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, но были и 2,8 л. Мощность варьировалась от 75 до 174 л. с. Дизельные двигатели с наддувом и без, объемом 1,6 и 1,9 литра

Имелись следующие модификации:

CL – базовая комплектация;
GL – большая комплектация;
GT – спортивная версия с инжекторным двигателем, спортивными сиденьями и всеми опциями;
GLX – для Америки самая богатая комплектация;

Двигатели имели модификации:

16V – 16-клапанная головка (объем 1,8 и 2,0 л.);
G60 – с нагнетателем G60 и системой полного привода Syncro;
VR6 – 6 цилиндров с VR – компоновкой;
16VG60 (Limited) самая мощная модификация.

Четырех и пятиступенчатой МКПП;
Четырехступенчатой АКПП.

Плюсы/минусы

Комфортный просторный салон;
Надежная подвеска;
Настоящая рабочая лошадка.

Ненадежные двери;
Низкие обвесы, уменьшающие клиренс;
Ненадежный сальник главной передачи.

Passat B4

Автомобиль выпускался с 1993 по 1996 год. Выпущено около 690 000 штук. Автомобиль очень похож в техническом плане на предшественника. Считается, что это не новая модель, а глубокий рестайлинг.

Описание

В автомобиль установлена классическая радиаторная решетка, новые бамперы и фары. Сменили дверные ручки

Дизайн

Архитектура и дизайн осталась очень похожей от предшественника. Изменена обшивка и панель управления освещением. Такая же продуманная эргономика управления и простор в салоне.

Технические характеристики

Как и в предыдущей версии ставили бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, но были и 2,8 л. Мощность варьировалась от 75 до 174 л. с. Дизельные двигатели с наддувом и без, объемом 1,6 и 1,9 литра С 1994 года появился мощный дизель с турбонаддувом объемом 1,9 л. и мощностью 110 л. с.

Коробки скоростей использовались пяти и четырехступенчатые МКПП и четырехступенчатые АКПП.

Независимая передняя и полунезависимая задняя подвеска, ГУР, дисковые тормоза спереди барабанные сзади (в GLS – комплектации полностью дисковые).

Плюсы/минусы

Простой в обслуживании;
Надежный и неприхотливый;
Просторный салон и большой багажник.

Маленький дорожный просвет;
Жесткая подвеска;
Головное освещение- слабое.

Passat B5

Увидел свет в 1996 году. В 2000 году проведена плановая модернизация и имел индекс B5.5 или B5+. Стал значительно технологичнее и по статусу приблизился машинам высоких классов. Выпускался до 2005 года. В 1998 и 1999 годах были присвоены титулы «Лучшая семейная машина»

Описание

Кузов полностью оцинкован. Фирма давала гарантию 12 лет на кузов. ABS, ГУР, центральный замок, подушки безопасности. Большое количество дополнительного оборудования и опций.

Дизайн

Автомобиль был сделан добротно и качественно . Внутри отделан под дерево, кожаный салон, датчики дождя и света, обогрев руля и кресел, кондиционер и климат-контроль.

Технические характеристики

Коробка передач использовалась:

5-ступечатая, а после рестайлинга 6-ступенчатая МКПП;
4-ступенчатая, а после 1999 года 5 –ступенчатая АКПП с функцией tiptronic.

Плюсы/минусы

Надежность,
Комфорт;
Ремонтопригодность;
Не ржавеет.

Жесткая подвеска;
Частая поломка водяного насоса;

Passat B6

Начал выпускаться с лета 2005 года. Основан на модифицированной платформе PQ46. Вернулся к поперечному расположению двигателя. Упрощена передняя подвеска.

Описание

Оцинкованный кузов выпускался типа седан, универсал и 4-дверный универсал . Даже базовая комплектация имеет кондиционер, систему курсовой устойчивости, подушками безопасности. Выпускались как передне-приводные, так и полноприводные (4motion) версии.

Дизайн

Всего четыре базовых комплектации:

Trendline – тканевое покрытие салона;
Sportline – спортивная модель;
Comfortline – велюровое покрытие, круиз-контроль, электрический ручной тормоз;
Highline – кожаный салон, датчик дождя, климат-контроль двухзонный, решетка радиатора и окантовка окон хромированные.

Технические характеристики

Бензиновые объемом 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 3,2 литра мощностью 122- 250 л. с.;
Дизельные объемом 1,6, 1,9, 2,0 литра и мощностью от 105 до 190 л. с.

Коробками передач комплектовались:

5-, 6- и 7-ступенчатые МКПП;
6-ступенчатые АКПП
АКПП роботизированные DSG.

Плюсы/минусы

Надежный;
Комфортный бизнес-класса.

Технически сложная и капризная;
Роботизированная DSG коробка была «сырой» и часто ломалась даже в гарантийный период.

Passat B7

Как и Б3 является глубоким рестайлингом В6. Имеет новые изменения кузовных деталей, решетку радиатора и фары. Начал выпускаться с 2010 года.

Описание

Автомобиль получил новые функции:

Адаптивное управление шасси (DCC);
Динамические световые индикаторы;
Систему обнаружения усталости;
Автоматическую систему городского торможения.

Машина стала очень экономичной. В 2013 году серийный автомобиль проехал все штаты Америки и потратил 3,02 литра дизтоплива на 100 км пути.

Дизайн

Внутренний интерьер остался похож на салон Пассата Б6. Внешне кузов получил более резкие линии.

Trendline;
Comfortline;
Style;
Business Edition (CL);
Highline;
Business Edition (HL).

Предлагаются пакетные опции расширяющие базовое оснащение.

Технические характеристики

Под капотом авто может находиться:

Бензиновый двигатель объемом 1,4, 1,8, 2,0 литра мощностью от 122 до 210 л. с.;
Дизельный объемом 2,0 литра мощностью 170 л. с.

6-скоростная МКПП;
6- или 7-скоростная АКПП

Независимая подвеска, электромеханический усилитель руля, дисковые тормоза

Плюсы/минусы

Экономичность;
Герметичность систем;
Надежный двигатель;
Шумоизоляция;
Хорошо заводится и зимой, и летом.

Небольшой дорожный просвет.

Passat B8

Начал выпускаться с 2014 года. Построен на платформе MQB. Зимой 2018 года был модернизирован.

Описание

Как обычно, тип кузова седан и универсал. Увеличен багажник. Установлена виртуальная панель с экраном 12,3 дюйма. Самостоятельно может встать на стоянку.

Дизайн

Аппарат имеет более агрессивный внешний вид. Имеет чуть закругленный капот. Узкие светодиодные фары, большая решетка радиатора сделана заодно с фарами. В нижней части бампера прямоугольные противотуманные фары и воздухозаборник. В целом все смотрится отлично.

Технические характеристики

Бензиновые 1,4, 1,8, 2,0 литровые двигатели мощностью от 125 до 280 л. с.
Дизельные 1,6л TDI (110 л. с.) и 2,0 литровые TDI (150 и 190 л. с.). Интересен TDI bi-turbo (240л. с.). Оснащен 7-ми ступенчатой DSG. Потребляет 5,3 литра топлива на 100 км в комбинированном цикле.

6-ти ступенчатые МКПП;
Роботы 6 DSG и 7 DSG.

Плюсы/минусы

Просторный;
Высококачественные материалы;
Экономичные.

Прихотлив к качеству горючего.

Новый Пассат 2020

Автомобиль не получил больших обновлений внешнего вида . Немного изменились бамперы, фары, решетка радиатора.

Описание

Изменениям подверглась электроника. Новая приборная панель. Дисплей стал меньше, но выше разрешение и быстродействие. Собственный модем. Фирменные сервисы на платформе Volkswagen We.

Дизайн

Внешность и салон изменились очень ограничено. Разработана новая система Travel Assist. Разработан новый датчик, который точно определяет наличие рук на ободе руля. Новая камера позволяет четко следует по центру дороги.

Технические характеристики

Помимо представленных в Passat В8 бензиновых и дизельных двигателей добавлен дизель 2,0 TDI evo (150л. с.) с сажевым двигателем и селективным нейтрализатором азота. Это первая установка дефорсированного дизеля поперечно. Все двигатели соответствуют экологическим нормам. Для гибридного добавлена емкость аккумулятора. Его хватит на 70 км пути.

Цена на автомобили в 2020 году составляет от 1 829 000 до 2 435 000 рублей во всех автосалонах. Зависит от выбранной комплектации и дополнительных опций.

Технические характеристики «Пассат Б5»

Производители VW уверяют, что на их транспорте не будет сквозных дыр как минимум на протяжении 10 лет. Даже при механическом повреждении лакокрасочного покрытия автомобили не ржавеют 1-2 года.

Основные технические характеристики «Фольксвагена Пассата Б5» во многом совпадают с автомобилями «Ауди». Пятое поколение выпускалось с 1997 по 2005 гг. В 2000 г. проведен рестайлинг.

История модели

Модель «Фольксваген Пассат Б5» запущена в производство в Германии в 1996 г. При проектировании были использованы силовые агрегаты «Ауди А4» и «А6». Первая версия выпускалась до 1999 года.

Внешний вид. Источник фото: https://vybratpravilno.ru/kak-vyibrat-volkswagen-passat-b5.html

В 2000 г. автомобиль претерпел рестайлинг. За следующие 5 лет автоконцерном Volkswagen было выпущено более 3 млн. единиц этой модели. Автовладельцы и эксперты оценили его как солидное транспортное средство с большим набором опций и качественной отделкой салона.

Серия «Б5» выпускалась с 4-цилиндровыми, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями объемом 1600 или 1800 куб. см.

В 2001-2005 гг. выпускалась модификация Passat B5+ (Volkswagen Passat GP). Машина получила новую головную оптику, дизайн бампера и хромированные детали отделки. Был также модернизирован двигатель.

В 2002 году появилась версия W8, оснащенная 4-литровым мотором с полным приводом и мощностью 275 л.с.

Кроме Германии, машины этой версии собирались в Словакии и Англии. Для китайского рынка в 2003-2004 гг. выпускались автомобили Passat B5 LWB. Их база PL45 была удлинена на 10 см и называлась PL45 plus. В 2005 г. увидело свет следующее поколение – Volkswagen Passat Lingyu.

Технические характеристики Passat B5 (sedan) сделали автомобиль популярным не только в Европе, но и в Америке. Его признали одной из наиболее удачных версий машин среднего класса. Производство 5 серии прекращено в 2005 году.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5

Модель «Фольксваген Пассат Б5» выпускалась с 2 типами кузова: седан и универсал.

Пятиместный седан оснащали инжекторными двигателями объемом от 1,8 л до 2,8 л. Средний расход бензина в смешанном цикле составляет 8,9 л на 100 км.

Коробка передач у машины автоматическая 4-ступенчатая, привод – передний. Объем багажника равен 750 л.

«Пассат» в кузове универсал отличается разнообразием типов двигателей. Бензиновые моторы выпускались объемом от 1,6 до 2,8 л и мощностью от 90 до 193 л. с. Дизельные двигатели с турбонаддувом 12 разных модификаций имели объем от 1,9 до 2,5 л и мощность от 90 до 180 л с. Объем багажника универсала составляет 475 л.

Все представители этого поколения имеют независимую переднюю и заднюю подвеску, дисковые вентилируемые тормоза. Базовая комплектация оснащена электроприводом стекол и зеркал, подушками безопасности водителя и пассажира, гидроусилителем руля. Салон схож с внутренним пространством «Джетты» и «Гольфа».

Место водителя. Источник фото: https://avto-forum.name/threads/passat-b5.1276/

Автомобиль выпускался в 4 разных комплектациях:

Минимальная – оснащена 4 подушками, передним электропакетом, климат-контролем и ABS.
Comfortline имеет полный электропакет, легкосплавные диски, инкрустированную деревом панель и удобные передние сидения с поясничным подпором.
Trendline отличается трехспицевым рулевым колесом, алюминиевыми вставками в салоне.
Highline – наиболее комфортная разновидность. Имеет смешанную обивку салона (кожа + ткань), инкрустации из алюминия и черного орехового дерева, электропривод сидений.

Размеры

Габариты автомобиля включают длину, ширину и высоту кузова, а также снаряженную массу. Размеры Volkswagen Passat B5 зависят от возраста и типа кузова. Универсалы, выпускавшиеся в 1997 и 1998 гг. имели кузов длиной 4665 мм и шириной 1740 мм. Высота машины от земли до крыши (без учета рейлингов) составляет 1496 мм.

Седаны этой серии выпускались длиной 4675 мм, шириной 1740 мм и высотой 1459 мм.

«Пассат Б5» универсал. Источник фото: https://euro-glush.ru/remont-vyhlopnoj-sistemy/volkswagen-plamegasitel-passat-b5-gde-kupit-po-nizkoj-tsene.html

Масса зависит от типа кузова, объема двигателя и модификации автомобиля:

Кузов

«Фольксваген Пассат» 5 поколения выпускался с 2 типами кузовов – седан и универсал. Оба варианта отличает хорошая аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления автомобиля не превышает 0,29.

В 2001 году после рестайлинга внешний дизайн автомобиля претерпел некоторые изменения. «Пассат Б5» получил:

новую форму бамперов;
измененную решетку радиатора;
новый внешний вид передних и задних фар;
хромированные детали отделки.

Все это придало машине более дорогой и солидный вид.

Еще одна положительная черта, которую отмечают автовладельцы, – хорошая антикоррозийная защита. Кузов 5-го поколения был полностью оцинкованным (другие серии имели защитное покрытие только на отдельных участках). Автоконцерн давал на кузов гарантию 12 лет.

«Фольксваген Пассат Б5». Источник фото: https://ebook-rider.ru/volkswagen/tsena-za-zameni-lobovogo-stekla-folksvagen-passat-b5.php

Клиренс

Клиренс, или дорожный просвет, – расстояние от земли до самой нижней точки кузова автомобиля. Заявленная производителем величина для 5 поколения составляет 150 мм. Однако это не всегда соответствует действительности. Нередко реальное расстояние от земли до масляного поддона или глушителя бывает на 10-20 мм ниже.

Если машина сильно нагружена, величина дорожного просвета может уменьшиться еще на 2 см.

Увеличить клиренс можно несколькими способами:

заменить просевшие от времени штатные пружины;
установить комплект амортизаторов и пружин для плохих дорог;
установить специальные проставки под пружины.

Все эти меры позволяют сделать машину выше на 3-4 см. Однако при этом нужно учитывать, что она потеряет устойчивость на высокой скорости и станет менее маневренной.

Уменьшить клиренс можно, заменив штатные пружины на тюнинговые.

Двигатели

«Фольксваген Пассат» 5 поколения выпускался с бензиновыми и дизельными моторами. Технические характеристики VW Passat B5 представлены в таблице. Для машин с бензиновыми агрегатами:

Тип двигателя	Объем (куб. см)	Мощность (л. с.)	Расположение и число цилиндров	Заправочный объем масла
1.6 L4	1595	90-150	Рядное, 4	3,8 л
1.8 L4,	1781	110	Рядное, 4	3,8 л
1,8 AWT	1781	150	Рядное, 4	3,8 л
2.0 L4	1984	125	Рядное, 4	4,0 л
2.3 VR5	2327	142	Под углом, VR5	4,0 л
2.8 VR6	2771	193	Под углом, V6	4,0 л
4.0 W8	3999	270	Под углом, W8	5,3 л

Технические характеристики «Пассата Б5» с дизельными моторами:

Тип двигателя	Объем (куб. см)	Мощность (л. с.)	Расположение и число цилиндров	Заправочный объем масла
1.9 ТДИ	1896	90	Рядное, 4	3,8 л
2.0 LTDI4	1896	90	Рядное, 4	3,8 л
2.5 VTDI6	1896	110	Рядное, 4	3,8 л

Двухлитровые моторы выпускались с 4 или 5 клапанами на каждый цилиндр. Автомобили с модификацией двигателей VR5 и VR6 объемом 2,5 и 2,8 л встречаются довольно редко, преимущественно в крупных городах. Самая мощная версия автомобиля выпущена в 2002 году. Ее нетрудно узнать по характерным внешним признакам – 4 патрубкам выхлопной системы.

Трансмиссия

Согласно техническим характеристикам, Volkswagen Passat B5 выпускался с двумя типами коробок передач, механической, автоматической. На автомобили в кузове седан и универсал устанавливались 5-ступенчатые МКПП, а также 4- и 5-ступенчатые АКПП.

Расход топлива

Официальные цифры расхода топлива заявлены производителем в руководстве по эксплуатации. В зависимости от объема, мощности двигателя и других характеристик они составляют:

«Пассат Б5» тюнинг. Источник фото: https://olczak.com/da/portfolio/vw-passat-b5-tuning/

Помимо технических характеристик VW PASSAT B5, на расход влияет стиль вождения. При агрессивной езде с резким ускорением топливо тратится быстрее. Увеличение возможно также при спущенных шинах автомобиля.

Скоростные показатели

Максимальная скорость, которую может развить автомобиль «Фольксваген Пассат», нарастала по мере выхода новых модификаций. Для дизельных моделей, выпускавшихся с 1996 по 2000 гг. она составляла 177 км/ч. Для версии «Фольксваген Пассат Б5» с двигателем 1,6 эта характеристика равна 215 км/ч. Самую большую скорость развивает версия с модификацией двигателя 2.8 MT 4WD – до 233 км/ч.

Согласно отзывам владельцев Volkswagen Passat Variant 2.8 V6 4Motion, удавалось достигать максимальной скорости 220 км/ч на ровных открытых дорогах России и немецких автобанах. В целом, как считает большинство водителей, ТТХ «Фольксвагена Пассата» не подходят для агрессивного вождения.

Заявленная в официальных документах скорость разгона от 1 до 100 км/час находится в диапазоне от 6,5 до 16 секунд. Реальные показатели несколько ниже. На них могут повлиять:

нештатный диаметр дисков;
нестандартная резина;
состояние мотора и трансмиссии;
нагруженность автомобиля;
неблагоприятные дорожные условия.

Показания спидометра несколько превышают реальные технические характеристики «Пассата Б5». Погрешность составляет от 3 до 10 км/час.

Ремонт и обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля должно проводиться не реже раза в год. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, необходимо проводить профилактические мероприятия. Это:

проверка и зарядка аккумулятора, долив воды и электролита при необходимости;
проверка и замена масел и других жидкостей;
замена свечей зажигания на машинах с бензиновыми моторами;
проверка натяжения приводного ремня;
замена воздушного фильтра;
оценка состояния шлангов и патрубков;
проверка электрических проводов.

Согласно комментариям водителей на форумах «Автомаркет» и «Дром», 5-е поколение пассатов имеет несколько типичных «болезней». В их число входят:

Посторонние звуки в передней подвеске. Возникают при выходе из строя стоек, втулок передних стабилизаторов, сайлентблоков, опорных подшипников.
Выключение кондиционера из-за отказа электрического вентилятора. Характерно для дизельных автомобилей.
Отказ центрального замка и стеклоподъемников.
Для дизельных двигателей характерен выход из строя температурных датчиков системы охлаждения.

Наибольшее количество поломок эксперты отмечают у модели с двигателем 2.5 V6 TDI, выходившие до 2002 года. Цена ремонта этих двигателей самая высокая. Начиная с 2003 года, производитель усовершенствовал двигатель и устранил мелкие недочеты.

Читайте также: